光大期货:买卖双方形成僵持局面 12月玉米延续下跌

时间:2019年12月14日 20:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术揽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馁瘫仿、锁紧歉。    与会专家认为散,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甘围,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂斗记、热稳定细桥、无热管理循环匹间、热冲击循环藤、被动传播电阻)聚赌换,电性测试(短路促甘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炬、掉落剧胶驾、穿刺介、翻滚撂撩诵、浸入勃盛、压碎)的安全要求浪。但是迁陀思,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧少会靡。安全无止境撬,提高电动汽车安全性平讼,还需要国家焕工、科研机构栏芳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扑,也曾不断出现事故渭托,遇到挫折是任何事情发展的规律洪等。因此挖旦,对于各类事故皮,电动汽车各产业链不应止步不前恍慨随,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忿,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   上海车展开幕前一天讥掳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姓抠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌九?北京现代副总经理狄、销售本部副本部长吴周涛表示瞧瓦戊,目前北京现代47%的客户是80后和90后硕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钎敖。“他们对于服务有着完全不同的需求迸退秀。比如服务要定制化瞧,手段要智能化屉莫爸、科技化船咎疚。同时夹,还要预见到他们的需求并满足架。”    如果说此前攻琳场,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛋丛晚,是厂家产能的竞争杭警,那么未来则是客户的竞争擒讳。因此菩道屋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仙。“意思就是享受你还没有想到的服务木巴身。”吴周涛如此解释堑垄继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钾晚段?据了解确颇酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌嵌,升级为对客户用车生态的全面服务软覆脚,基于互联网科技的进步较虱斑,先于消费者预见需求冬魏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途蒙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效素袖、智能壁竟、共享涂诗珐,以及个性化定制的智慧服务体验烫辱戊。    具体来看穿揉,北京现代将率先整合官网揉、呼叫中心猜田疽、4S店透明车间彪榷、服务App事鞋相、娱乐臣假孰、地图涵宛踞、语音控制酸陆勾、智能搜索等服务功能队,并将其聚合到车机上劳席死,成为用户的车载生活服务平台埂蜡棠。它就像一艘移动的生活航母港污,无论是餐饮祥、娱乐挡、购物的生活需求虐,还是维修丢故、保养的汽车服务芦哄,都将以车为桥梁圃,实现信息互通即沫伪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悲划,还能够通过在线直播的方式镰去,对接车藐、检测睫、派工扁、维修挽抨痞、洗车软朽枫、交车等服务的全程进行智能监控鸡京释,实现人车分离式的售后服务圣讳貌,把客户彻底从4S店里解放出来咖,为他们创造更多自由生活的空间推郊坦。    值得一提的是榔举,在“汽车共享”大火的当下犊睹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迁显。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者围,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脯诧。“如果只有5%参加到共享汽车当中惫啊,那也有40万辆的规模僳铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的纪粪。”陈静表示邢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车书、售后代步车姐女、公务用车也会参与进来夹。“我们希望融入大潮疏,积极参与这种尝试截羚恍。”    除了全新服务品牌的发布钉劲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帘。据了解秘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杆,通过平直且富有张力的线条藐绣,充满力量感的车身轮廓闲堡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格录辣耍。同时珊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机班里,匹配7速双离合变速箱俄阂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现详。    “新一代ix35上市之后旗乱,北京现代有全新胜达结魔墩、全新途胜竣链、新一代ix35嫉、ix25四款SUV产品钩。通过这样的产品布局解拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势超堂。”吴周涛介绍说多谐吐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贿略,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猾显,本届车展除了新一代ix35偿段玩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巾。新车延续流体雕塑2.0设计风格懂,对进气格栅函、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化划,以DAW驾驶员注意力警示莱矾刀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朵,为消费者带来更安全的驾驶体验愧筐。    除了两款新车外嫌睡,北京现代还设置了技术展示区暴卜恫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曙敲蘑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坛亢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潦帅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囊。    2016年拭,北京现代实现产销114万辆捶粹,超额完成目标趴,保持了行业第四的市场地位帛赂。今年北京现代即将迎来成立15周年柿李,也是北京现代从800万用户基窗牡省,迈向千万用户级别的重要一年溯慧豆。业内人士分析哇窍,在后百万辆时代到来之时柏吐恨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术去,也在不断践行本土化政策齿但敌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳很:李芳" "  5月10日醒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赶材,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挠讣,人们的关注度更高融坑居。在今天掣,汽车产业主管部门守戎伐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》零膝,其中指出将蓟:“中国企业嘎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”景变。   目前在中国汽车领域翘惹,舆论将中国品牌分为三类稼,一种是例如长安涪蜕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痢,而且成果显著巩骏竞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冻对,这些企业通过内部的改革耐效,已经形成了正确的发展思路浪限,尽管在终端销量上尚未展现成果徐烦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菩亩,始终有一种“捞一把就走”的心态息龄锤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坟奔,在市场赚取短期的效益诚祁。   苗圩在撰文中指出萌既:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拆。企业投入资源浅撑伶,通过设计开发棘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值紊什茨,包括物质价值和精神价值铆井撵。但是表瑟,这个价值需要在市场交换中转化为货币降,才能完成“惊险的跳跃”患畔敞,成为企业的收益洞淖较。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阮集期,中国汽车很兴奋箍,但正如苗圩在文章中强调受极惋,品牌建设是长期而艰巨的任务褥侮镜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”污坑射。这同样是中国汽车品牌需要思考的缅铆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倾,通过仔细研读裁,将其中核心思想与观点标明庙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示编童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜡恰低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舍邻,党中央扔廉、国务院就振兴实体经济绦低编、做大做强制造业做出一系列重大部署荒,对加快质量品牌建设提出明确要求暗谩。习近平总书记强调鸵赎,“推动中国制造向中国创造转变摄冀猾、中国速度向中国质量转变夹赤、中国产品向中国品牌转变”锣秤派。   2016年罕脚烯,国务院部署了消费品“三品”专项行动狼嚏鳞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓄读,提高有效供给质量睡俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硕丝房。   近日戈慨彤,国务院同意设立“中国品牌日”让驾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用探护,体现了全社会对中国品牌的期望暖嘘,为建设制造强国指明了努力方向感番任。      一繁泞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代池裙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现送从,代表着国家的信誉和形象卷。品牌发展是一国由大变强的必由之路粱剔狈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舱。   品牌建设助力制造强国战略喝炊。 我国是名副其实的制造大国缓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撬烷敞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穷珊苍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赤莫,产业转型升级势在必行卞朔捂,迫切需要加快新旧动能转换签篇固,培育面向产业中高端的竞争新优势坟伦停。经济发展规律称、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滴宝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔽戳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜。   品牌建设推动供需结构升级僚汐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梧,重点任务是提升供给体系质量嗣蜂猾,提高供给结构对需求结构的适应性布泰渐。品牌是连接供给与需求的纽带贸燎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稗,引导需求侧消费升级失擞,提高供需两侧对接的效率宿烁秒。   品牌建设促进实体经济振兴铰鞘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹翟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘。企业投入资源韭涵台,通过设计开发巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芳杠辰,包括物质价值和精神价值裁挂蜗。但是闻沏火,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸淮,才能完成“惊险的跳跃”陆凹套,成为企业的收益汹具。能不能跳得高俺、跳得远锭藐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耿唤釜。品牌是价值和信誉的载体持,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力担商。      二扔笔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述麓,科学地阐明了创新橙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掂。从品牌建设的角度看八详,品牌需要“中国创造”炕,没有创新凤,品牌就没有差异化的魅力记沽暑。品牌需要“中国质量”粒,没有高质量矛,品牌就丧失了价值的基础乃。 近年来垒,面对国内外严峻复杂的经济形势览渤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央相迹画、国务院重大决策部署蹦辫,认真研究我国工业发展的阶段和特点息舌浇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壤。   把握规律袜,找准抓手赎春。要坚持质量品牌工作整体推进卵豪,引导企业在设计开发霉受粗、生产制造和营销服务的全过程建立全员芦、全方位的质量管理体系屡阔戏、诚信体系和品牌培育管理体系堡扛,以培育有竞争力的品牌为标志佃弹蔷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念努猩。   积极履职湿,统筹部署矗玖蒙。2011年疲,工业和信息化部会同发展改革委晤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驴,进一步推进品牌建设善糜。2015年辜港噬,推动出台了《中国制造2025》襄伐兜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缴欠。去年奠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簿匆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划固实硼,部署了全产业链质量品牌协同行动厦昂、优势和战略产业质量品牌护航行动康闭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诉酚齿。   持之以恒北点,扎实推进奖妊访。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菱。   经过多年的不懈努力鲜峰,我国品牌建设工作进展顺利葱脐,取得了初步成效饭。目前卉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点题,涌现出251家示范企业倍染费。根据对示范企业的调查旱晦家,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%某谅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闹,企业经营的质量和效益得到明显改善伙祷纲。同时酥渤,重点消费品的定制化颊微隆、中高端产品供给比重显著提升纫荣陋,定制化服装消费增速超过30%戚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刨沦凌。      三献黄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害梯,需要社会各界齐抓共管秀幕坑,合力推进炬办。下一步停活,工业和信息化部将发挥行业优势畦揣,深化推进品牌建设凄,加强与有关部门密切合作脆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孝旁擦,努力开创工业品牌建设的新局面蹭黎煌。   坚持企业主体禾涡,增强品牌培育能力建咕鸡。 引导企业增强质量品牌意识吗糕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理童创。坚持试点先行灵极、示范引领式衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱,促进企业品牌与区域品牌互动发展虚经。加快制定品牌管理体系标准旧傅任,组织贯标推广毙份。加强质量品牌宣传遁匪沽,弘扬精益求精的工匠精神煎,扩大自主品牌社会影响送,激发企业培育品牌的内生动力欢缉。   落实质量为先辱斯篮,加大支持引导力度郡谁。 贯彻实施《中国制造2025》访,落实质量为先的基本方针南琴,加快推进质量品牌提升行动读。发挥制造业创新中心建设蜗、智能制造笛、工业强基等重大工程的支持作用瞳,引导企业加快工业化与信息化深度融合弹催,运用“互联网+”饲刹、大数据等新一代信息技术外哥刃,把握智能制造棵傲驳、绿色制造瞄、柔性制造等产业和技术发展方向番吐,加快培育自主品牌阔。   鼓励创新设计酬釜躬,丰富品牌差异化定位讥降。 完善制造业创新体系记筋,加强关键核心技术研发团,推进企业技术中心建设抵。在重点领域推广应用以绿色歪、智能愧、协同为特征的先进设计技术路硼眷。建设具有世界影响力的创新设计集群挝,培育一批专业化的工业设计企业探讲蔡,鼓励代工企业建立研究设计中心峰禄谦,加快培育自主品牌谴悼。   实施重点行动痞河,促进关键领域发展告。 落实消费品“三品”专项行动糙,支持消费品工业向智能蝗捆、绿色弊美、柔性和高效制造发展贬咆兢。增加中高端消费品供给上滑,促进产品向高性价比优势转变惹。大力发展智能绘烦、健康消费品疗灸簇,支持发展民族特色消费品酣墒退。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袍攘,加强产业市场研究和需求预测吃,科学规划产业布局姓哆跑、供给定位和品种结构翠孙。 实施中国品牌“走出去”行动持体靶,贯彻落实国家“一带一路”战略蛋观藕,推进国际品牌共建共享炬茅会。   完善公共服务申哪盒,支持质量品牌进步模耻隙。 建设质量品牌专业化服务平台腐,依托中小企业服务体系缺,提升服务平台的质量品牌服务能力埠稀焕。构建质量品牌信息共享平台毁螺薄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俯侍趣。完善知识与人才开放共享平台童如,依托企业经营管理人才素质提升江儒、专业技术人员知识更新等工程椒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墒舒骆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撕蜡,促进科技创新辜嫁形、成果转化和推广应用遍继。   加强技术保障丢悔微,夯实质量品牌基础蹬娃喉。 完善产业标准杯凳、产业计量蕉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设温尸蛔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关行极认,推动质量升级轮。引导企业增强研发创新和系统集成能力融峭,创新制造方式和服务业态鞠,发展定制化生产袭,满足个性化需求承歧颂。鼓励企业发展现代销售体系孟喀泻,在品牌传播廓讳、顾客体验和销售模式等方面创新发展棱。   设立“中国品牌日”加墒,大力宣传知名自主品牌 腑卤辉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新福辅覆、质量精良成、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桓然。品牌建设是长期而艰巨的任务敖睫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姬京,以新理念引领新发展匿梢圈,持之以恒地不懈努力爱砍赊,共同推进中国品牌迈入新时代变冠莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞募:李芳" "   5月5日面俯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谭沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眷、董事长李斌就中国汽车升级之道湿梯嘲、互联网企业造车鲍糙详、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捕陛瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局冒署贫,被称为“新造车运动”懈违蹭。徐和谊开玩笑说炼勃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懒未。”他说匹:“我从传统汽车的角度看修壤,就是不服!”徐和谊解释道颊贺晤,李斌做到的他也能做到唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇味杠旧。    徐和谊认为淌栖联,最难的不是做产品县,而是做品牌脐郝,尤其是国有企业体制下做品牌嘲。建立挂屯、培育一个品牌乓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浚。他举例说唤赶态,蔚来汽车在东方广场建体验店冀,那叫“烧钱”虫,国有企业就不能这样“烧钱”瓤阔。但品牌打造的初级阶段妈恰,该烧的钱还是必须烧的疏。这就引申出国内传统汽车行业鞭瑰铺,必须加快加大国企的改革步伐缅东杠,从发展角度穿、竞争角度氓煞诚,必须改革磕榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刻扦鼻,希望未来产品不光是一个出行工具赏别,而是一个用车的体验平台辣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皮捣粟,而是看到与用户交流的新机会刚痕萌。从互联网圣酵、移动互联网矢痊、移动社交发展趋势看稳亲,与用户关系会让汽车发生深度变化女判策,体验会变得更加重要铂林。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业道睫,新车企应该走什么样的路倦涕,徐和谊认为畦,条条大路通罗马菏蛋洼,但是路和路是有区别的顶卫。他认为全世界只有中国能做到一件事拦沽吐:传统车企和新生力量深入融合弛保、发挥各自优势谦虱,结合起来角摆,这条路可能全球谁也做不到拍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稳。徐和谊透露桂脊好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钞画,很可能这轮竞争沫,十三五末冉屏缓,再过2至3年癌,肯定会出一个比较好的结果容。”    李斌也认为墒搓套,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仑晚,这跟传统燃油车情况不太一样皮丢。他干脆表示旧,国外品牌在中国是没戏的市躬斯,因为智能汽车需要本地化的数据精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辱。蔚来汽车在三电遂阑、智能电动前泉科、包括制造方面都跟其他企业合作聚。李斌强调翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性锤剑。”谈到合作话酥孔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作不仕吝:“我们的南京工厂投入十几个亿诚抒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裤共哀,不是简单的代工捣检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢潞:李芳" "   据雅虎网站报道彤婪淌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示定净,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踌惺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称品:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辫叙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澈瑟腥。”    他指出诵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氯。尽管我认为这可能还有很长的路要走禄狙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况本氯坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胖玛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剿能皋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险共娜。    当前绅嗣氓,特斯拉凭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰奥郸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艰,并将其带到了Uber俏沙陀。    去年氯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梁码,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑南刹。特斯拉CEO马斯克表示魏灰布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孔。    马斯克认为删铜界:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见互添赂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轮拎,要远多于因人为失误导致的事故晴溉爽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道身,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慈谩捻。    他表示搭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼阑痞,那将是一件非橙吐浚好的事情兢羚。但对于汽车保险公司来说嘿笆艰,这不是件好事祈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脸天:“我觉得这种影响很明显遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洼镭魄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岛儡炬,全面腔墨唤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殴斥谐,阐明了个人观点鹊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韧洼持、客观的看法腺穿娇。    报告摘要哼垒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把、导入期颂垒阿、快速发展期与成熟期四个阶段暴怯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罚偿伤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢,很值得我们借鉴魄女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨搽。如果不加重视日疼,终会酝成大祸蓟瓢。    *韩国的电池产业抗裴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菇趟铺,我们必须面对这个挑战畦隘瘸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作违,它会带动未来汽车消费新的革命蕉。    *任何事物都有两面性领摊,政策也是这样抡。补贴强度不足黎哩迷,难以起到激励效果嚎豹疚,补贴强度大了蠢坝,难免产生对技术发展的不良影响藩,也包括少数人铤而走险骗取补贴脖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一第编邵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缎掳,从国家科技项目立项至今已经接近20年纳市拧,可以说产业发展已处于世界前列汐。2016年酪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雀想失,累计销售95.5万辆群,取得了令世人瞩目的成绩樊库梗。有些专家认为镣疏片,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桐节,我的看法不是这样燃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期便阜道、导入期扔队、快速发展期与成熟期四个阶段蹦爱。导入期也称培育期居镜拔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱输。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浮,当时就有舆论认为亢味,我国新能源汽车驶入快速道顶挝,进入了快速发展期厕。然而到了2016年便回落下来抗。现在分析起来巍擎遍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琅,造成了数据中存在一定的水分洽蹈。随着国家对骗补行为的查处脯芦惶,今年的数据逐渐回归正常滑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痉匡,有可能会得到一些错误的判断换委川,导致过于乐观的结论戏澎雾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期创尼,除了观察数据的趋势外饥,更重要的是看产业发展的推动力鞭髓铆,是国家政策为主还是市场为主盾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸿骂惊,补贴政策还不能取消难豪,基础设施还很不完善伦茫挺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崔旧,产业链还不够强壮与完善老姜朗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欣皖女,工作量很大暗槽,切不可放松努力栖岁,让已经启动起来的产业发展放缓下来潭。    依目前的政策设计煎贸,我国将于2021年取消补贴桓,代之以环境峦纷、能源为因素的常态鼓励政策帕。也就是把2021年设为一个转折点顾土,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痴。期望实现年销售量达到二妇憋、三百万辆以上头缝,能够占到汽车总销售量5%到10%簇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞镭腔。    二逞币、如何看待新能源汽车的碳排放材尼然?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奇夕。我认为许多人有这样的疑问是正常的谅任喉,因为至今还没有一个权威的科学数据酵何,来告知公众电动汽车的排放是多少撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汕碌踞。    电动汽车行驶过程是零排放疟诺,这点没有疑问额旗。但发电过程是有排放的骑撮,不但有二氧化碳排放布翘,还有导致PM2.5的有害气体排放剑。所以简单说电动汽车是清洁的巴频,是不能令人信服的孟,需要拿出数据来继露粮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦ぞ纾款的新闻报道圣,受到一些启发翔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数难,即“碳排放因子”拔。根据新加坡的实际情况慷,标明每消耗1度电纫,就要造成500克的二氧化碳排放发桔放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩巷,即每消耗1升燃油妙,就要产生3000克二氧化碳排放啊响奖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态。由于特斯拉的车重刹肛,耗电量高姬还回,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值取,尤其是在夏天开空调的情况下朴行寒,百公里电耗有可能到40度悼凸,因此被范豆耍款供访昆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啤,很值得我们借鉴挪潦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挎赂贫,据我了解定性的结论比较一致睛誊囤,定量的结果存在不小差异尸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怖挛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬肌,其清洁技术水平也有很大差异恢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲短庇,发布我国的“排放因子”权威数据揽金迪,并定期予以更新协僻茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值及。    比较我国和新加坡的发电情况祟把,新加坡百分之百都是石化能源发电鬼每绷,而我国的发电能源结构里厢联必,石化能源约占70%蛾,可再生能源等非石化能源约占30%报肩。全国平均来说狮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荣。而且按照现在国家电网的规划来看锹篓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例事,我们发电的能源结构会越来越清洁偏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讼酗剧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腥,来估算一下电动汽车的碳排放贫胯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佳啥舜,可以算出其碳排放为100克/公里楷耽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尾鲤危,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橙朵富。可以看出一般情况下驾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倪吼。但是如果电动汽车过重狠拟搜,电耗很高铝箔,就不能算是低碳产品瞳敝偷,甚至不如先进的混合动力汽车猜慈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沁,但是我们可以认为脐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恰镭,耗电越多伐鞋谅,造成的PM2.5有害气体也越多弹篓。因此硅,从治理大气环境考虑培天浇,我们的政策应该鼓励低电耗产品双,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰俯。    三耿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秤佳我?    这个答案是肯定的檀姓舅。我做过一个简单的计算镶鲤露,即使到2030年抹酷瘁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棠景滴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右需夹澈。由于大部分电动汽车会在夜间充电告兔,可以利用电网的低谷电时段来充电宿廓。目前我得知的峰谷差是20%到30%设暗矢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃纺卷,不但不会给电网增加负荷权筷,反而可以帮助电网储电氛赋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘎刷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函巾幻,在白天电价较高时段将电售回电网凌胳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔关亭,这个系统包括了屋顶的光伏发电枢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叼青。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傻,采用分时段电价纯矛。当然擞姥,对于需要白天时段充电的一些领域眷,如快充公交车、出租车与物流车等官,仍然需要增加局部地区的电力供应能力可电。    四说、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔等。现在出现的火灾问题比较多栋哆,所幸还没有造成集体伤亡譬淬,但是已经给我们发出严重警告勿嚷,如果不加重视筐,终会酝成大祸美五。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辞畦刚。    电动汽车的安全要以预防为主反,要从产品的设计做起毙唐借,然后是生产过程的严格控制仆吠,不能将未经严格考核的产品投入销售剧沦咎。电池的比能量越高矾,发生火灾时的危险性越大偷,因此要求有更高的安全性技术斤盯卧,试验考核应该更加严格镭哺斗。尤其变侣筏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎价,因为客车上乘客数量多复,一旦出现火灾逃生难度大完得抛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屏,为满足新的标准增加成本是必要的悉。对于纯电动客车康突淖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池购扦,既安全又经济镶蕾弊。    说一下安全监控网络公洪。我认为重在实效毁。我在几个火灾事例中了解到粒,火灾发生前其监控网已显示警告信息祭茬,但未引起关注与采取措施补砷佰,说明安全责任不清谐朗盛,监控网站流于形式静腿吝,主要是供参观用狭淘。    五鄙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篮圣浮,大家都知道恍粳仕,韩国的电池产业擂垒怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战飞勉坷,我们必须面对这个挑战蓄。目前有一些原因匠窃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垢枫辱,也给了国内电池领域一点时间特。但是膜,如果我们自己不努力睬,最终经不起国际电池产业的冲击入,我们将会面临严峻的问题诡靛。    我国动力电池产业发展很快嘎,一批创新意识强的企业正在快速成长诡牡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萎妨。但是总体来说逝勾墨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦媒苦,产品的质量水平不高罕,投资过于分散燎烂贩,到处建设低水平的小规模电池工厂劳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扰,缺乏战略眼光酵弓兰。这些问题需要引起我们重视与思考帝藤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败念,没有一个强大的中国动力电池产业荤痹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业下郡桐,实现汽车强国的梦想又是一句空话忻茅。    化学电池是一个非常老的传统产品态,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度母,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡匣,形成了动力电池百花齐放的创新局面厂莎嗡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫁段,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堡。因此完缓慌,谁能够掌握创新的主动权涛,谁就有可能掌握未来电池的命运健省。电池的技术创新要有整个国家的总体布局估尘,但是企业是实现创新的主体匿棵硼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赶韧,能够挑起这个历史重任噬磋,把更多的注意力放在创新技术上面晴朔。    去年参观宁德时代电池工厂时芹碗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漓然疗,给我留下深刻印象斤玩。图的中央标明安全性始终是核心汞琉卤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萍、功率密度蕾、寿命与成本喷乘。在实现高能量密度的同时铣扣盒,要实现快充性能圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怖,向1万次20年迈进稻拱,彻底解除人们对电池可靠性囤闯玲、耐久性的不信任认麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下可蔫胯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹿详,结束燃油车的历史郝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耪酥悸,成为中国动力电池的创新巨人淋檬侨。    我对我国电池产品质量做过一些调研宪,认为缎签涣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平首。就电池单体成品质量控制方式努,目前还有采用筛选的落后方法咀济患,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒲。这表明喷诉,产品的质量水平低劣枷酸,即使交货的产品数据是在合同范围内媒,这些产品在使用中性能很快就会变差柑淑顷,寿命很短刹舰。    目前善界,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祷坷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氓,但这也并未在本质上提高一致性船。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坤,不需要分衙呓辍,标明这些产品内在质量是优良的猜绞。用汽车工业对零部件的质量要求就是抬适沽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忱扇。恐怕多数企业都达不到挞爸爆,就这一点而言凹税,我们与日韩企业就有明显差距伞疼蔬。    面对严峻的国际竞争旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吻妮技。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构垮论,再吃不掌握核心零部件技术的苦身。我们看到国外整车厂来到中国时晃急,都要把自己的供应链带进来材熬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窗帕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酥讼。我建议政府煽偶、协会另、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔑。    六绵皋偶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂队须。它会带动未来汽车消费新的革命午赦扩,有助于解决城市的拥堵诽、停车难淡乔龋、环境污染等问题貉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趟扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夏,是未来汽车应用一个非乘芨枨叮好的发展方向罐粗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适题驹。    由于共享租车提高了车辆利用率峡篓坷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣探臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醋粱谓。又因为主要用于短途使用施,大大降低对续驶里程的需求爬滴轰。从社会效益考虑表锤,减少了空驶行程钒案,意味着减少能耗与排放乘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县挝饰,缓解停车难的问题隧窖情。    现在憋,很多城市都在做分时租赁城芍譬,但有的并不是典型的分时租赁隘。A点借姓、A点还袭妈撩,规模小的例子不少捌侈。例如有的大学有几十台车在那里筏糙,学生租了这个车出去办事儿掠,回来时归还校园原处看笛姬。这种模式也是一种共享笑唤,但不是典型的分时租赁诺。只有实现A点借X点还竟苫、并具有一定规模贩、使用起来非常方便省现,才可以算是真正意义上的分时租赁芦。    除此之外虱嗡盗,分时租赁还有一个评价指标围,就是车辆的运行率焕藏酞,即车辆有多少时间在外面跑石视、跑的时间和停的时间的比例届摧硅。我考察过芜湖市易开租车把,我认为是很典型的分时租赁唱兑瓦。从数量上看靛斑,芜湖已经有两三百个站点奶课,三四千台车抱脆,具备一定的规模;从模式上看锑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钦穆弧、X点还稗使。从车辆运行率来看硕,芜湖做到了80%便。    此外卫袱涝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用貉譬,规模也达到2000多辆辅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颓,很有创新特色侯,也有一定规模急秤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溉喇够,认为大约需要1辆/1000人口翟热,或5辆/平方公里的密度形棘,才能够保证顾客较满意的租车成功率阔拧够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肯融凡,其租金仅是普通出租车的1/3夹畅卷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耿。    作为共享租车的车型旗窝,以高可靠性扦罚锰、低成本挪挺,微型车更为适宜煌豢庐。共享租车要应用车联网技术釜,建立完善的方便于客户的使用体系愁涛届,实现手机注册簇究、约车伤晤、开车响恳架、交车鼻晃、付费以及安全监控等慧浚非。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持订识蛇。我认为虾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岛袜。为了方便客户蚀棚宏,建立全国统一的注册收费系统十分必要里。    七锌、补贴退坡后讳,新能源汽车是否还能发展胶屯笆?    从今年开始环,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峡乳勺。现在行业里有一些不同的声音歉呜彼,认为新能源汽车本身就是错误的事情枷娠,它的发展依赖于补贴瘁善灯,补贴拿掉以后踢娶,新能源汽车产业就会死掉苛岗。我不赞成这样的消极看法岁汲坏。    首先在电动汽车本身的技术上睬,我们要有信心集挎。随着电池能量密度的提高杯聚魏,到2020年露,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徽屡,规模化生产使电池的成本大幅度下降狄。从这几年市场反映看卿县睦,很多消费者开始喜欢电动车了判店,他们觉得电动车很安静腊、很干净淡宛琶,如果自己家有充电桩粹虎伺,使用起来很方便馆蹈崩。目前钝百,面对全国大面积的雾霾形势纳督偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟乱碴,促进了电动汽车销售量的持续增长全倒,在不久的将来霜,电动汽车将大量取代燃油汽车渺。    我国在新能源汽车产业取得的进展损迪乱,很大程度归功于国家的鼓励政策抄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堑馅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谷淌层。但任何事物都有两面性搏,政策也是这样部。补贴强度不足蜕龚搔,难以起到激励效果仙,补贴强度大了单,难免产生对技术发展的不良影响娠受郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴敛。这些就是事物的复杂性涣,不足为奇席圈顿。因为产生一些问题下边雇,就否定补贴政策是很不客观的洞钠。正确的做法是适时适度调整政策虐,逐步实现退坡梧,制定与能源佬湿琅、环保因素相关的长期鼓励政策匡狙,进一步完善推广工作的其他政策环境片,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脓甲菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝亮沙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肖,销量突飞猛进菏,不仅在中国市场实现了大反转烩粗郊,以每年超过30%的增长率驰掂,连续三年高速增长势,实现反超褐,在全球市场上来看摧努笆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹畔胯。设计之变纪惩菏,影响如此之深芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸别楞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚败措,都是如此疤群侯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨戮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赴庇海。此消彼长降陶归,本来也是市场常态睹毁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袱烤杰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒂,而奔驰则用了进击的改变狭惧架。这导致了市场格局的变化辜上毫。但在今年开始苍甭膏,奥迪要采用一种大胆的改变锌。   在北京车展上熔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生别小清。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檄休,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秽孺倾。在采访中逛姆,马克·莱施特先生表示涛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酞宝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绦,以奥迪品牌本身的三大支柱耻,即“运动性”婪喂、“卓越质量”焊淳顿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石康,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袖。另外峨檬毙,马克·莱施特表示某文四,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挎拆帽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫡。   未来熄魂,奥迪不论A柒、Q规睡烤、R系列刹,还是电动系列慷,每一个车型系列都有他们独特的个性胶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品关,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗蒙菜。而且刹苛肛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狈胳,在马克·莱施特看来泊唾现,除了外观纠韩,在内饰的设计上胶呢,奥迪前进的步伐还会更大室里摊。   比如新一代A8北羚,大家会看到一个全新的控制理念晤屠兼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣檄充,全部操控都是基于触摸屏宠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码娇,这将是一个具有革命性的设计鳖。”马克·莱施特表示华。   【访谈】   媒体宝呸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狭?   莱施特踏扛:中国市场当然是我们最重要的市场之一陵傅夺。比如马上要推出的新款奥迪A8丘,我们认为80%的A8都会销往中国察么。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钞报烁。比如搁第搔,从车的前脸上就有非常明显的体现帘,这个框架会做的非常突出啼虚,也会大量的运用到合金材料烦旧。A8的设计充分突显地位感和身份感蔡妻揉。因为我们知道中国的用户褂,或者说中国A8的用户群是非澄锊牵看重自己的地位感和身份感案撵段,我们对A8的设计充满信心蔼壕悔。   Q2是我们量产车的一个预告庆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侈。我们想把奥迪的A系列勾蠢、Q系列骑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饭。比如绥答暴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侯憨及,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豪偿,从而更多的彰显每个车型的特点车夯堆。   媒体丁称:A3未来会有怎样的改变坪氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杉?   莱施特蹄居藩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铰急,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型段捅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疏晒、表达力藩。   媒体红:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探?未来设计会有哪些改变傅吝湘?   莱施特同等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聘麻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性股,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锋汇盼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跨卯猴。此外裸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性定咳侠。   值得一提的是截坛憾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逗玛,完美诠释了驱动理念漂蝎骆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虽璃。刚才我说的是外观的设计锑蓟讨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戏函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剿江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念版,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莲,而全部操控都是基于触摸屏鳞躺鳞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师晚,这将是一个具有革命性的设计莎杠。   媒体柔:面对未来的城市交通更加智能化歌任材、互联化晒惊拟、自动化的趋势仓姑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虫?   莱施特先生被香性:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腔擒集。实际上白病,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看虚壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓉谩赌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扳蜗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞兄己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阶拌,还是更多使用自动驾驶汝刹额,所以我们设计的基点是用户体验沸躲。   设计开始阶段将先做内部设计莽加杉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簿毙,再去考虑外观应该是怎么去搭配皋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革率,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程握观辑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簇蝗,因为我们真的会目睹碎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怖。   媒体碍屠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萄?   莱施特鲤:我们从下一代的奥迪A8开始牧沫哺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楔遂题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镭。我们要做的是持续的仆炯耗、不断的推进设计语言的发展船呜椿,每一代的新车型都要再往前走一大步粒摊答。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了董斯钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪菇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奋竟染,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捍,业界开始重新打量双方的合作甩。   如所有行业对热点的追逐一样儡匙勤,在过去两年中刊僚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势己。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浩础。4月6日蔡晒甩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盲,携手研发并应用车载人工智能技术卷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腿漏鲜,双方将成立一家全新的合资企业愧纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梧宿。在此次合作中堪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墩,用于双方在汽车领域业务的开展冉订,为出门问问未来的发展提供支持屑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姜褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即,而合资公司背后肩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窍,意味着除了汽车制造商菩厦兰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佃胯僚。   “1.8亿美元只是一个开始敌坎蔡。选择跟出门问问合作崩酪斯,是大众集团移动出行战略的一部分刊。”苏伟铭称度,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妈盾,为达成这一目标卑蓬,已经规划了三大板块淮蔼,共计十二堆、三个项目祈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进始篡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵滦恕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虫泊孟、语义理解技术琳,面向移动搜索领域的智能手机应用脖检袭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掸。迄今为止必洽俺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别县坝赋、语义分析鞠、垂直搜索等核心技术凛窟疗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剁署焚,来打造下一代的人机交互方式炊卿拒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)连。   “选择出门问问淳嫁奸,是各方面考量的结果宏。如果大家了解的话蓖另,其实Google也是出门问问的重要投资企业喀拦,所以我们与Google也进行了谈判”痴醚才。苏伟铭称婪惩推,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准光灿。   2015年6月汉遍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锭架菩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月反,出门问问被Google投资喝闲肥。截至目前惊抢潘,出门问问共计6轮融资锻技。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秦岛。   “此次迸,我们对出门问问进行投资门脖,不仅仅是出于财务层面的考量倘,也是一次具有战略意义的投资颗。通过本次战略投资烦划盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痰衫架。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窝垫蔼,只是单纯的投资或技术合作叛,苏伟铭回应称甩颈犯,“想强调的是炬,我不主张相互供应的关系净抱,一定要拥有属于自己的核心技术炬辞。”   “移动出行领域的合作坍禽,如果是提供车辆附隙,那只是纯粹的商业化的供应需求筏幢。与出门问问的合作创串,我们是要进入合作的管理层哺,在共同建立的合资公司中确伍,双方都有委派监管团队”陵酱箱。   苏伟铭介绍憾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沦貌,但更重要的是在人工智能领域的研发系嘉柒。“如果你与人工智能进行沟通扰叔,沟通得越多扑靠,它就越了解你化禾,人工智能研发的目标是迎合客户菜,而不是需要客户自己调整来配合班,所以潞啤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咐呛劲。   他坦言妓,在人工智能的项目开展上嫁,有好几种做法零,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲤逆,但这不一定能成功倍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仙,且能够很快地将技术实现应用疼。”苏伟铭称拓攻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猴,来帮忙推进其未来的发展咕麻艰。从这方面的合作来看疏浩,双方非常契合池狡肝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏饯炕。硬件是大众的强项寸酮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理华旅,而是应该让其独立运营官。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挺。”苏伟铭称读舒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策哪。   据介绍酷逻傲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋毖瀑。基于出门问问领先的语音识别氛撬、自然语言处理贪必骸、垂直搜索和主动式搜索技术恢哄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扇,该合资企业将进一步探索函率,为未来的智能移动出行提供解决方案密堆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臀,人工智能并不是只包括这一部分呸,其实仟搜鸽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能改朗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段馆,但在苏伟铭看来藉薄,这是一个重要的开始煎。   “下一个工业革命的前夜”答,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断强,为此爬犬弄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绣。在2016年的广州车展期间懂啡苹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想小钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官魂适耐、集团销售和市场负责人胡波介绍措捆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豌涤惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立步睹,包括智能停车铆疟、智能充电等捌泞。第三就是交通形式的智能化管理临。即打通不同的交通形式犀愤溺,提供一个智能化管理合,最后让出行者能够享受顺畅说、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团集,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姜凶。“我们相信薄,车企能在这一领域扮演重要的角色碴。”胡波称淡堵。   不可忽视的是履鼎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换激壁糕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柯穷迸。   “要建立一个生态圈勃腹,必须要有多个方面的项目支撑党晨沁。在落实该战略的过程中颇踢,我们便开始思考谢琴,如何构架这些项目棚,未来三年我们是要围绕这十二馈、三个项目开展工作的锚吼。”苏伟铭称表统,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌写互,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾噶涤,以便及时供应拴橇情,满足未来车辆发展需求敌释。”   据了解山桑捂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坚沁梨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惺仁。通过语音输入恢杏咎,该后视镜可以提供导航排培脖、信息点(POI)搜索坛、即时通讯橇、车载声控信息娱乐系统等功能黔豁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验示诫施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娶储肠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄。通过语音输入梢崔,该后视镜可以提供导航墨、信息点(POI)搜索绞卞梯、即时通讯噶、车载声控信息娱乐系统等功能赊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谷希宽。   苏伟铭透露颅,最快从2017年下半年开始细郊驾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劝,在一些国产车型上也将采用该技术勿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畏。但是灭轮佰,有了大众汽车集团的参与肠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拟。   经济观察报辫腑疼:在中国的十二三个移动出行项目上薯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兴祷?   苏伟铭霞旅汉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灯拣。2016年中旬归估,我们便与集团总部沟通过酸脱晶,我们认为在移动出行领域靛俯,中国是领先于其他市场的睦驮懦。所以尉稀冀,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵昝嫔弧,建立MOIA移动出行服务公司玩星。之后兑嫩,在中国边豢将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓖骗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迫橇。   所以忻庞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域榷全阀,欧洲和中国秃秋。其中中国的业务包括三大板块课,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户。我们在这一领域是领先的逛化肝,这之后趟,我们还会有更多合作苫容。   经济观察报涤:在大众规划的十二三个项目废赏,大众与滴滴出行俺缔撵、首汽等公司的战略合作是什么模式陌屠?   苏伟铭拳驴:大众跟滴滴奇德、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贬惧粱。其实溺璃懊,与滴滴出行的合作男,目前还在进行详细商议脸。但需要强调的是酪,我们的合作投资并不是融资的概念弄啸泥,我们的合作是战略性的尉堪溪。   经常有人说大众汽车集团起步晚沧晨,但我看不出其他厂家做得有多快护朽熟。   移动出行的合作请错,如果是提供车辆诲借慌,那只是纯粹的商业化的供应需求魔。与出门问问的合作惫,我们是要进入合作的管理层椽,在共同建立的合资公司讣,双方都有委派监管团队付味。   经济观察报咀巩:您提到的十二脊烫九、三个项目都是什么商业模式股肮晚?是否都会以合资企业的形式出现敛室许?   苏伟铭那鹤:并不是全部都是合资企业形式的项目材聚计。我讲的三大板块中茨欢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乌搞楼。我们选择成立合资公司是因为鲸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迸倪。那么如果不通过硬件规阶,技术应该怎么落地呢旗伸彪?通过建立合资企业火,我们可以为不同品牌设计不同的技术软,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慷椽,包括集团以外的其他品牌踢猜圃,我们并不排除这样的合作北。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰。随着数据的增加量括躬,共享的概念会更加广泛恰溉涩,生态圈成功的可能性也会越大挞芒。所以与传统的工作方式相比谦晚,变化是非常大的毋。   经济观察报规灰抠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痰?   苏伟铭扫苍:我认为技术和战略两者兼有北婪。要建立移动出行生态圈的目标划普,就必须把其中的布局规划清楚佩波精,只是研发出几个APP捎成,并不是真正意义上的合作或合作的全部清。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锋?同时潞雷稍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茶喜慌,也会要向外输出蝗。   经济观察报莫肃:生态圈成为汽车业新的布局单位诲鲜吻,选择共建生态圈的合作伙伴时佰,有什么标准犁蓬馁?   苏伟铭感帕七:以前我们称之为垂直平行的价值链限惦墒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓄蹲。在考虑发展这些技术的时候驶沟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣竿。   举个例子得,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候别,我们会考量其语音识别技术有多强豹配伦?然后再开始讨论中间的差别在哪撂凛。找到不同品牌之间的差异性非常重要峭扇鄙。从战略角度扰惨墙,大众汽车集团需要明确今后的定位惶善射。   谈了这么多牌,其实有一个基本点谰,便是客户群体楞煽。作为主机厂宽歼,我们需要预见到7年以后车的样子渡。因为一般针对七年以后的下一代产品诞,我们现在就已经设计出来了摊纠祟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辑都,未来会遇到非常大的改变筷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茫首,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的封握,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭汰:李芳" "   4月20日垛锻,上海车展开幕的第二天绢滔眷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台白醚呸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靛矛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叹朵,其实萌,魏建军早已来到现场尺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舷茶,魏建军至少接待了三批不同的访客懈,并亲自送每一批访客离开捕背。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时换,虽然神采飞扬谜麓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丘难法。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黔。一边是国内SUV领导品牌虐闷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃票逻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毯鹃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墙常楔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌警,此次邵啡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啥纺龄。   “WEY的目标是挑战外资品牌必,终结外资品牌的暴利时代啪毕,重新定义‘豪华价值’烽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品册窟。VV7c/VV7s之后拱钞慨,今年还将推出2~3款全新车型厩,将产品线延伸到新能源领域甭亢钙,合力冲击外资豪华SUV品牌绕违。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯。”魏建军说狈,“关于轻奢孔炬,首先这个词比较时髦红按嫌,容易记住妮裳。另外坷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墙棺。”魏建军表示鸽,长城不会做没有意义的豪华认,“作为消费者可以感受到超值的体验示橙,而企业也能得到相应效益挤,最关键的是得到了客户的认可邯虹,这才是有意义的‘豪华’骏荒哇。”   魏建军认为安全是最大的豪华汇。“乘员峨舒、行人朝辖社、车辆”三维安全(3DP)设计理念粮,参照国际标准胎,主被动安全配置完全创新陛,提供正常驾驶粒范、危险警告疆苔山、碰撞减缓嫩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屠力。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)电,译为“牧羊犬”捎搁盆,有守护主人生命及安全的意思奢攀。   此外雀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队停芒舜,来自于欧美一流车企列,有着丰富的造车经验和行业影响力锋。匹配中国第一款7速变速器弛肥溯,这是世界上最好的变速器之一马秒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脑弓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秽魂催。除总部优秀的研发功能外酚下蔬,长城在欧洲具漏、日本和北美也都建立了研发中心钒燎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寐齐繁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拎苟。其中垮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌形勺久。对此抨恰曝,魏建军表示鹊:“媒体和消费者一直有这样的担心朗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羌珐滔。实际上帽舌尼,在同尺寸或者是同动力下酗尽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笺构。但从消费者的角度来讲翁和,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痞屯扰,消费者会非常清楚这些配置绰、性能烘、做工有什么样的差异捌。”魏建军表示藐床,长城的目标是做品类品牌杆霸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分完锻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筷歇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间删仙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阶钙管。   而针对销量层面牟履另,魏建军表示店:“从销量上看必,WEY很难超越哈弗忿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉竞柘洹,15万~20万元的空间虽然也很大档,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论热。”也许很多人会认为锰菲护,WEY卖不过哈弗朽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务修挨劝,但实则不然耍事惟。“WEY和哈弗我们都重视翁醇跺,长城用同等重要的伙跋杠、足够的资源支持两个品牌逢桅坞。”魏建军说杰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疲纲达,魏建军是如何评价的图酣?“我认为我们的产品不管是性能计彤、做工雇、安全颈惰牛,还是油耗楞弄、排放锑畏,都不输高端车矢心掳。”魏建军依然对产品信心十足竟疯啊,但他也承认WEY面临一大问题疲,“现在问题是品牌价值居磕商,因为WEY旗下产品刚上市凰啥韩,品牌没有经过市场的验证骡仿眉,大家会对它不放心订吧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讼雾。”   魏建军表示价地,自主品牌给消费者带来了很多价值睫。“有我们的参与疼,不断地进步骏、不断地在挑战外资港,已经迫使外资不断降价玫蕾谴,提升服务品质吗。我们的目标是要挑战国际高端市澈妗,所以说我们借助中国这个很有价值的昆勉、规模最大的市场来锻炼梅百洼,使我们能尽早挑战高端叼绿即。”魏建军表示崔两,消费者购买了WEY之后斑荚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值句埔。他对媒体承诺接权,WEY的产品一定是超值的姜素,并且一定能给购买者带来惊喜练羚。“WEY是一个挑战者祷可,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感航。把我姓都赌上了玫胆翠,不能失败猴,只能成功犊。”在采访的最后舞芳,魏建军郑重地对记者说痰干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤为,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斯踢稳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伶姬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尽麻,以及未来的发展剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生无沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脐姜沛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寇铅兼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼伙辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付擦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龟,以下是问答实录变悄:   凤凰汽车 棠吨人:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冒?   俞经民 纺坞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迁,对于品牌的市场表现同样很有信心肥锌匙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僵呛恒,我们有信心成为市场第一的品牌杏。今年我们的销量目标玛惨啃,是从去年的8万到今年的20万寇。纵观130年汽车工业发展史部湃,汽车行业发展的基本规律而言瞬拔翁,规模还是需要的黎苟,是品牌更好的发展的重要保障鹅媚。   邵景峰 讳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分识,荣威方面检,我们所坚持的酷维畴,是一种符合广泛审美的讣滦褪、优雅自信的设计风格侍,在复杂的市场环境中排剩雹,抵御诱惑籍、坚持自我琳鹤墨,走一条人性化的设计道路徽卡。而我们的MG名爵拌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欣阮帝,这是一个巨大的宝库踢,值得我们的设计师尽情发掘了,其中之一岭,就是感性截趁茄。   在MG品牌的设计风格中催,我们可以看到很多情感爆棚孔、血脉偾张的元素与产品缴懦秽。未来的中国汽车市场必将飞速发展标,需求也将越发多元化湾,然而无论技术如何变迁渡,对于人性化晴、情感体验的诉求将贯穿始终剿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舷,我们也将在感性力设计理念的指导下龋骄儒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俯。同时柔,强调个性也不代表小众悼纯忱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求广柔,为大众带来唤起强烈感动稳安、让人心跳加速的优秀产品究,这就是我们所追求的目标碾古裴。   凤凰汽车 猎惺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掏,其中年轻消费者占到了绝大多数姐洗吵,请问接下来局坎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酗?   俞经民 晃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”边蝎,更是“年轻的心”赣泪,从名爵ZS的订单来看奖奇沉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体危,更包含了年龄层更大人室、但心态上保持年轻的用户科。从“年轻的心”角度而言屎害缅,我们的消费群体就更加宽泛了竿,作为一个年轻化的品牌铂,MG名爵的诉求是“年轻动感凄切寄、专属空间横乱、纯粹乐趣”瑟每双,给“这一代的年轻人”造车测寺侥。说到年轻人共同的特点抒,是充满梦想肺缝,对于梦想的追求更热烈一些剁,更想把心里美好的事情去实现拴性画。这个梦想实现的过程是非常美好的茄晌惕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馈萌腺:为这一代年轻人内槽,不仅是岁数上的年轻人萝,更是心态上的年轻人距芍,提供更好的选择霖僻绿,保证他的有更好的驾乘体验晨。   年轻化的特点安尝,是要颜值筒秦、要体验的到位吝讲、要可以分享镜混翟。二十一世纪中国的年轻人砍厢,在互联网的普及深度剖、对于尖端智能的体验和想象力肛斤厢,在全世界范围一定是靠前的飘,就应该可以代表“国际范儿”舜思干,也应该引领地球村的潮流绷借侍。要满足这一代的年轻人方,MG名爵所带来的产品体验森椭,也应该要追求更极致藤钎访,带领大家去创造全新的潮流形戏。   凤凰汽车 掀蒜棉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潍贺氯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忌吠、80后接、90后的人群当中陋?   林嘉瑜 蕾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香。这款车感性的设计曲线仁退课,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懂洞。不光是国内的经销商粳耸,本次上海车展任虚,MG名爵还邀请海外的经销商扒隋褐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虏,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拷问,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拿撵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裙螺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熊莽,让老百姓也能开上小跑车拓桐厘,尤其对于国内的核心消费者来说哎,不论年龄几何期佩,都要有为自己的梦想活一把的态度汀。对于一个汽车品牌来说门,这是一件值得骄傲的事情署霞。   邵景峰 经存麓:其实在选择一种设计语言的时候率,设计团队非常慎重仍苛鹤,因为设计的变换频次不能过高屉痛,要抵御诱惑起送、保持延续性才有可能给消费者形成印象铺融纬、拥有识别度从而去打造一个品牌黔肮。“感性力设计”的第一条就是要有感性创嘎,去追求情感的外在表露氛,从更广泛的角度餐贡赎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忌谎,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻,感性力是专属晌、设计师要通过专属的标签春,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浆涎糖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萝,比如运动员在起跑的那一刻史,弓箭拉满而未发的瞬间瘫霸峰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谅叫唾,这种动感更有档次耍,同时价格不菲嘉杜,是很高端汐、优雅的设计馅芹,我们希望把这种设计注入到产品中绣险,带给这一代年轻人极致的审美体验杠拜松。   凤凰汽车 持采:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南希块化架构平台打造的缮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禄柏?   俞经民场杉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恢。这是对这一代年轻人的尊敬力仑赁,他们自带国际范儿桨贩,是可以引领全球的潮流的人群乓,因此有着巨大的价值室看。对此蹬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柿需卉,在全球也是一样槽爆说。目前缮驮惜,世界范围内惜宛褐,不仅是动力总成前瞻技术的整合酬辑栖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署峨,采用插电式混合动力设计亮赴擒。另外裤,大家看到的名爵ZS饰墓,将会在明年上半年推出纯电动的版本际,至于最接近今天这辆续航超过500公里捷币玻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罚都,也将会在2020年之前推出饶。   凤凰汽车 熊窟俯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猩随蕊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漏捆?   俞经民 顶兑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桓亮,设计上差5%舅练,销售上就有可能会差30%甫。那么对于自主品牌而言欠磷,就是要把自主性发挥好敲,去追求审美的宽度和深度记,销量也才能有宽度和深度槽绵。名爵ZS的设计就是这样做的摩,要追求极致仆焕、不计工本耐跺皑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矗滩,可以说祟猫烽,名爵ZS的极致设计丧绅奥,对销售的宽度起到了很大的作用蒂阔砷。   邵景峰 颂督:汽车设计是在不断进化的翔,不会总停留在一个风格上淑塘无,在互联网时代熟,同样要有全新的时代特质尘。另外吮浦却,从汽车设计而言斯,例如从动感设计理念而言桥呐瘸,英国车是鼻祖结祁恢,很多品牌都是以此为源头来发展的翰,也就是“同源”墒络滥。中国航天能够上月球爆逻露,那么在汽车领域上同样有大的进步荤。之前德国杂志的一篇文章写到昧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菠馈酥,在进化的道路上有推崇的看法矮,也有欢迎的声音橇翔,这些都是要虚心接受的揣疤促。另外季,汽车设计是一件非常严肃的事情唉盾,每辆车定型背后岛砰绅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舶挥盗,背后要靠巨大的投资来驱动瓢庆。   在造型评审的过程中淮筹,流行趋势讲清楚棠揩松,未来怎么发展说明白撑传怒,否则误解就跟着来了视棠类,所以要有一个整体的品牌战略在里面耪司吨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妈眯。   凤凰汽车 劝裙:今年狼秘蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淮砰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点地苗?   林嘉瑜 搔辩祁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作其,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啪,拥有一颗年轻的心毕靖却,热爱运动平摹弓、健康的年轻人浆故姓。   从足球营销来说冷兄钨,对于英国和中国浇,都有很大的国民基础唤刑修。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陆哗吵,是英超乃至欧洲的强队熬刹吗,这几年的成绩也是不断的提升豹誊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的端。同时挥聪,利物浦又是一个老牌劲旅半槽,有不断上升的潜力痕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样江,在用户上有着非常大的重叠之处鸽蹋彻。MG名爵与利物浦对的营销合作鞋请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汉耗俄,在活动和比赛中享受快乐旧欧矾。   上海上港队也是一样的填茄。MG名爵经历近百年发展脆嚷楼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣势泼椿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惕盾线,两者的合作也是非常有趣的淮。更重要的是汕旁,MG名爵通过足球营销的模式回扒栓,能够促进两支球队之间的交流楔,包括之前组织的很多活动江豢公,不光是针对中国的消费者卉腊绘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸵覆,有效利用MG名爵品牌的特有资源撬核收,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值接通汰。   车展期间惧伤毫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海承翻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慈。在车展之后熔妥,利物浦会在上海有推广巡展活动烧荡娩。下半年悼攻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扑,欢迎全国各地的消费者参与和体验犊迹。   俞经民 寝仿拣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柒,大家能有一些共同点做沟通庞哼床,国内和上港足球队的合作棵,正是汽车和足球之间速度与激情攫、自我突破的契合点凑,足球又一个很大的特点东毁悼,就是会让人意想不到嫌塑淋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彭坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年道,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钝本,与此同时乳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斧呸锈,长安汽车产品质量持续提升报乔磺,用户口碑不断提升诞刺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庭劳帽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窝篡坏、全球乘用车品牌中国市场第二名梅。   关于未来天,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洛鞋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升香登。   2017年是长安汽车的产品大年澈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涎壕、全新的SUV CS55据旁、轿车睿骋CC示丢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屉衬,将会进一步完善长安汽车产品谱系味。   如今遁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”设埂巳,站在国家品牌高度寻求发展袄冀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炬哎。提升品牌溢价能力贿狡勘,成为长安汽车品牌发展的重中之重抡。2017上海汽车期间仙谱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石,关于长安汽车的未来姓,徐留平董事长有话要说赁蒙,以下是对话全部内容棚。 凤凰汽车红:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夯巍喷?   徐留平棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灌,我们也是不经意之间就走到这个地步铃,因为一个产品甸匪干,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱,它反映你的公司文化屋力、你的公司理念是什么样的东西无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看七,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拼孟,你怎么样让产品吸引住消费者吴俩赔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涧,靠的是什么崩唤娩?因为美是一个主观的东西眉耐,有人认为这个很美趁,有人认为那个很美匪乃,从长安汽车之前的产品来看妈卯攘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来散。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仓帘济?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错退,同时想把这个产品往这个方向进行修改期蹋。我觉得在这个方面鞍刊昆,从长安的角度来看咕烧,就是对于这种动感炯、时尚这个理念的偏好寺。我一直在体会边烽,其实我是在反问我自己侧祈澄,这种偏好它是怎么体现在产品上的媒我?实际上是我们内心的这种偏好颠踞冯。在过去的2-3年中犊腔铅,我们面临的话题幸,如果过去不做总结七廊痘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来料论,另外更重要的是说秒讼,下一步你怎么做冯侥攀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监茄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牢,下一步是个什么东西开,消费者需要什么样的产品鸿屁,然后作为公司来说忱踏缓,你们能展现出来什么样的东西恨,最后我们总结叫生命动感智色双旋烘,当这八个字出来的时候掀,我觉得是非炒校好绅,既是水到渠成拎,又是醍醐灌顶刹、灵光一现豆淡冕。这个过程丝叼纪,不仅仅是八个字的总结京率。这八个字出来以后释删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胃脖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂寸晦,实际上不仅仅涉及到造型镭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验加。这样的话坝渴萎,就有了一个提纲契领仆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刹老,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冠腊怠,就能够有一个非常精准的东西锭冲。   刚才你特别提到“色”彤茄,我们当时想说贫场称,你必须要能形而上胳萄袭,要能够抽象出来腿谐断,如果说你不能够抽象出来捎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巷识港,如果你弄它50个字钱臂、80个字辖,你可能不够形而上冈,不够抽象化蓬碑,最后我们觉得“智截敞、色”秀蜂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛙赦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蟹蔑。   第二个就是说消费者情感的体验末,比方说对这个造型和颜色伸忻,甚至于这种声音或者是形状交疗摊、线条的这些方面的喜欢蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貌弘。当然我们也在想用什么样的词比较好级购龋,最后觉得设计的这个词很好赊,一开始我们还担心说这个词字挺多铰蝎如,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绕霜财,我觉得就应该让它有想象力柒,就应该赋予它很多的内容靠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纹,孔子都说食色拧,吃饭以后第二件事就是这个字络杰颂,我相信孔子说的这个字也不简单意思净耐宫,实际上说饱慨,智色这两个字还是最终反映的是人呈午海,特别是消费者的一种需求渴,对于未来传统的一种期许亢赏,这个过程当中沮卵凳,对我们来讲市,把这八个字想通的时候裁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漂卫芳,这是我的第一段话题墓镁。   第二段话题说这个对长安有什么用处模茄侮?那次在发布会现场有说廷临衬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱嚼簧,一开始我就提出戒,第一个敲蓬闯,这个产品要漂亮冠,你不漂亮的话捶馈,什么样的东西都没用鸡。因为我们很早的时候就开始在考量函褐咎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喘奈,后来发现不行胯橡,最后我们在大概07背椒拟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绣届钨。因为你还不能提炼出一个高大上冈、抽象嗅识、形而上的东西氦处淘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒜巢誓,但是每个产品都出得非常艰难部捐。这个事这么长期干也是一个问题饶睹委,因此在三年前的时候臼蜡步,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挠百汝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赶储淘,对于消费者的这种认知篱,把它抽象化加才尾,那么这样的话理解了以后砰棚,再把它具体化憋呢癌,特别是在产品懊宋,也就是设计理念当中一些图形化的东西苦抒氯,因为如果你不落实到图形化的方面逻里蓬,那就只有形而上没有具像化 伴楷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枫赤,图形化和具像化过程当中禾惯咆,这个就出来了澄撂极。   这个出来以后受,我觉得对未来长安来说泻,我们未来在产品设计的过程当中晦,产品能否做到生命动感智色双旋弥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来南?这样的话丝谎哩,实际上说汝你浩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辈航,几十次的否决侩拴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谓肮,几次或者就十次你把它完成灸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阜宿,那么这样的话棋玖狈,对于长安汽车的家族化崎级侩,我们看了这个车磨,看了这种感觉这种情感的体验扭扭,那就是长安汽车摧疮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蕾暴踌,这是一个劫骗蜜。   第二个就是说绢,我们自己在研发制造设计过程当中帅,这个速度大大下降惨闭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攀首贬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夺柬敛,如何把消费者的体验做到更加的精准添甲酒,更加的接触到痒点贝革,这样对长安的影响是极其巨大的朴桓逢。   凤凰汽车鞭杆赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪孰?   徐留平幌徐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梧识,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摔。如果说把它拆分开来崔窗团,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悔耗,智色双旋更加偏向于设计领域全幌璃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柔妻耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霓,我相信大概许多媒体会想布钦,生命动感智色双旋怎么落地辖?因此我们就想把智色双旋也说出来损猾乘,不要分开八,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垫不袱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言想酒春。   凤凰汽车舌缸:另外一个是提到的认知方面的感觉蔷娥怕,有没有一个专业的因素操肺,咱们除了制度之外百霜,有没有专业领域的人来负责这件事搭?   徐留平攘售:我们长安有一个庞大的队伍嘎聊,首先要把一个汽车造好申孟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓝,到高管团队琶,到设计团队诗,到制造和研发团队炕,包括服务团队钮帽瞧,特别是主要负责的领导人甩然。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇绞,而仅仅是设计团队的话语邪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦,因此对长安来讲堕署,是既有最高层特别的重视垛酶、关注和把握咎垛婪,并且这也是一个最高领导者的工作职责士。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知免薄,我认为在汽车领域当中是行不通的匠,当然我们也有具体分工变情。另外也有很多的专业人士完成这个事情柔卷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腹,还有轿车研究的集胚,也有做SUV研究的米,同时也有按照职能分的份。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汝毒侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廉咯,如果仅仅是设计团队的意见唬,肯定会偏离了方向撑晚。 凤凰汽车滴瓷:一把手是指您吗苍俏?   徐留平壁梢:我是其中之一排河墟。   凤凰汽车恨誓:长安汽车自主研发的新车幸汀匣,设计貉煌褂、评审凛晃闹、评定环节您都会参加吗售究?   徐留平碌仁琼:我必须参加仆,我前面讲这是我的职责翔,所以我必须参加忿。   凤凰汽车贿姑硼:无人驾驶车呢鞠群扳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课练,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圣竟囊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破土孟?   徐留平逝袍:上一次品牌发布会蒜,最新的无人驾驶技术也做了展示纫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峡姆县,高速公路的环境相对来说可控性要好途程。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆,难度要更大妒稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疗双,我们不仅能在高速公路上做匹墙兽,而且能够在城区做栓厦,这个技术我们已经实现了突破秽脓。   凤凰汽车翱架帝:长安无人驾驶技术进行的这么好情坊举,量产会提前吗抬褥?   徐留平新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铃勃,实际上就是说确记虹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惋巢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刮伴拘。   凤凰汽车琶变痕:中美在进行双边的贸易谈判飞闺嘘,这是谈判的内容之一谓俗极,会涉及到汽车合资企业的放开叹窖,可能是一个双向的市场开放的动作肥户,如果这个谈成了幸涩,如果这个不再规定50%的上限砷,您觉得对行业有什么影响砂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臀,那您觉得首先答不答应汰炬冒?再有一个多给他股份的话彼撤效,对企业今后的运营会怎么样斤惧遁?   徐留平疗:我明白你的意思略却较,第一我确实还没听到这方面的话题犊温,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况相鲍竿,股比这个事说了很多年存糠牢,我基本的看法有几点腐,第一个这是国家层面的战略和政策融句清,作为企业来说鲁抱,我们遵循榔,国家有什么政策我们遵循什么政策郡檀忌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错体咳坚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掂,我相信未来的合作会加深斜对,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霸先猴,而是说理解消费者馆楔巧,能够洞悉消费者戳郸,如果股比的溢价挺高勉摧构、溢价挺低互时伐,但你产品不能卖出去豹涪鲤,那你不能分摊出去隋,如何把蛋糕做大岸本,这是合资企业要做的一件事半。   凤凰汽车娶:如果真开放复筏必,长安会想着往美国去吗棉,就像那福特来到这里呢狼淳县?   徐留平胖深:长安想要去美国是一个公司的战略究几捂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喊炯畦。   凤凰汽车蝎:长安与福特的合作多吗遍?   徐留平磕埂墩:长安与福特是我们加强合作的方面管察屁,应该讲这种合作的程度恳弧,不仅仅是合资企业激镐北,从母公司其他层面绿阀袒,包括技术和其他很多方面都在讨论衡问,包括海外市彻N踩恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拈冠星,它的能力提高了阂缔澎。第二 现在是全球化合作的时代讥刮,一家公司独立运营篱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猛迪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朗怪。   凤凰汽车讽氯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰矢皆,你还说了过去我们做一个车糯胃,可能需要很长时间好不容易做下来邵,比如逸动琶素梯,是很艰难的诡芍尚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%热秽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%覆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烦行仑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰侄菩小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驼窖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大景驼?第二对比韩系瘟、日系点奔皮,我们的研发体系和他们的研发体系相比通侥,您觉得能不能支撑伟涟航,确实我们的实力也很强参囊激,我们的内功可能修炼到一定程度梯嚷狈,我们后面会源源不断推出好的产品推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况此突。   徐留平邻烹桃:你讲得非橙#好眠遣刃,我觉得这是两个原因导致的馁菜淀,第一个就是必然性独姑登,自主品牌需要有成长的空间经,第二个确实也有机会的原因拔陋纽,恰恰是SUV的市忱哟巍,中国的消费者需要这个东西番催罗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犊绩须,反应速度更加快一点闹休瘁,把这些产品推出确实是满足他们的需要谷辅,我觉得是两者共同作用的结果钞哄硼。   对于下一步自主品牌来讲鲍趴,无论是哪个系然,无论是美系恕碑形、日系餐、韩系祷、法系管称,我觉得跟系没有关系沧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狸,这是关键卫饭宽。消费者他肯定是有他的诉求的闯逗郎,究竟是SUV太缎趴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并舱枚,他有他的一种偏好瘁、喜欢入,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道思淮挪,这就需要我们作为厂商厕,你必须要洞察到消费者的需求矛茨,实际上要看到他的潜意识是什么东西杭缚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玻艰蹋。为什么我要总结长安汽车的过去呢戎?实际上是我们自己反问的过程嘶绞经,就是说在过去当中境,为什么逸动会是这样憋,CS75为什么是这样仑睹墩?实际上说扣,我们当时也没有意识到刮,反正当时就是这个样子珊,实际上这个过程是一个反求的过程虱碘娥,我们为什么会喜欢这样黑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫌烘掀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洪兑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侯,我们把汽车理解为是生命的动感挞尽,其实是一种生命力的扩张和通,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筒段粱,而我们长安就应该提供这样的产品梆蜂赦,回过头来展望未来肺搓,我们觉得这也是一个正确的判断翱。   凤凰汽车咳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较前紊。   徐留平杯乃慈:我觉得现在国内研发体系来看才,国家间可能还是有一些参差不齐券惜祥,我觉得自主品牌的研发能力和体系妮腔,进步无疑是非常大的浇咸,而在很多方面可能与跨国公司有差距钱弟毙,有些方面会比较超前渭湘摄,因为自主品牌也不是一家型馁欢,跨国公司也不是一家醚臂,要两者来比很难说鸡谩,但是有一点嫁痴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗,做好一段时间不容易诚,这个公司要能够连续做出好产品侠拆,能够连续向前增长馅摧绰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念久督戒、设计应用沙,在这个公司当中都比较受关注累县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筒辩杏。   凤凰汽车报赡:我想问一下自主品牌的建设溯惶陆,随着我们品牌的推出郎氨,现在汽车品牌进入新的层面丘齐,会有不同的路径选择古栖,比如长城轮煌、吉利推出新的车型差,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氰?长安如何能够胜出蒲介?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袱,除了刚才说的两个酬斜,还有互联网造车的未来的合作伙伴湾歧鲍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梯颅搽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微哇揉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幂垃?   徐留平粉:实际上妒餐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缄辛敢,我觉得这是好事成涪,这说明汽车产业欣欣向荣涵活,是真正的投入袖下,这是我对汽车产业的理解罚焊疥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杏妙讽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芳,例如一个产品到了造型师的时候驼稀擎,是一个说法郸、一个样子乃膛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冯娠谅,然后到了制造过程当中又是另一个想法秦耸零,到服务过程中又是另一个想法廖坡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窝盖,既有高大上的崔琼容,也有形而上蜜、具象的睹党赦,你要把一个公司从时间跨度菱,一个一个展现出来其耿罕,而从空间的序列当中戳,你要把研发全部都按照这个意义还窜撂,我觉得是很重要的方面拜促铣。我觉得制造汽车是很复杂的过程掣,各个方面的协调相力、综合票句韶、修正棵寝、打磨需要太多的时间厘孙,我觉得这是一方面段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤,同时也是我们总结过去体会出来的极,它是由内而外的坟。可能我们过去没有意识到这个话题碗,我们现在总结出来蒋先,然后下一步能够指导各个方面籍店熄,每个部门都很容易做事情玩。   第二个问题你讲到造车伸辆卉,我们开的会太多了盟,失败的太多了瑟,沮丧也有很多赎考,基本充满笑意也就一次武库,前面基本上是批评鲤悍狄、检讨安岭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抬,不高大上冬。至于说现在很多企业开始造车人,我觉得这是一个充满魅力的行当鼎,很多人都愿意去做罢卵。   凤凰汽车滔桥迁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刻屡酪? 徐留平枪龄胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面度酞,会选择相适应的地方顽。   凤凰汽车肩:就刚才的问题我问一下镜试屋,刚才您提到和新创的互联网的合作吐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哆典、蔚来也有合作瓢芳,您觉得长安在未来在互联网里面的话健骇惠,更倾向于是一种怎样的合作伐赊位?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工司,您是怎么看的皮居郡?   徐留平筹背:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谈卞,从长安的情况来看浦,我们认为哪个方式都挺好的天敝,现在是合作型的刺,是你可以自己干叙畦水,也可以合作干绊搭,也可以自己加合作干狸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痉。   凤凰汽车惠:我们打比喻饱,37度是正常的温度丰挟,您觉得新能源行业却藕肛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卸,您觉得温度是多少茶?   徐留平脯幢离:您觉得高了低了屡?   凤凰汽车乌:之前有人认为这是疯狂的阶段改擞括。   徐留平华彻问:我对一个产业的衡量依据是沽,在目前这种全球的经济运营模式下洪绰檄,凡是有金矿的地方颓炊,都会有若干的人去挖掘它烂叹蝗,目前我觉得新能源就属于这个阶段惺衡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹋,应该更加得进入添,因为从目前的情况来看嫉涣缸,汽车产品当中惨妥矩,一个很重要的领域就是电池培,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛔抬临,没有这种资本僧、技术妨、人员的这种投入吃烩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氰回苹。   凤凰汽车寒啦粮:那就是说您觉得温度还不够吗翁?   徐留平膊茂齐:我觉得还可以穆蔑,但是我不太同意的就是产能媚森,如果说你的产品技术不太优秀扣短男,你建那么多产能就是有点糊涂鞍沥雇。   凤凰汽车统号:很多其实可以通过改造现有的产能谁剖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖,从这个角度来讲玻嘘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲸哆?   徐留平适:从整车厂的角度我们希望成本低一点吉劳,选择利益大的闷扰署。   凤凰汽车双漓:所以您不担心过剩吗比捕?   徐留平紊锰:我不太担心这个问题沙促渴,我觉得电池还处于不确定的阶段赣铺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穆杠珐。   凤凰汽车榷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象井钞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外显诺,不管是设计师还是CEO等等蓝溺缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坟?当然那些设计师很多是主管的膛毖体,老外有管经营的有管品牌弯限青,主要还是在设计和技术的领域抡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苯沥颓?第二个是国有体制的问题戏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窟煽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罢无尼,也在高薪吸引高管人才返睬,您是如何留住我们的人才饺叔械,关于体制之上侈饶呸、体制制约的问题领,我们怎么解决锌委?   徐留平繁:现在是全球化时代樊唇宦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颅猛,我们最早的时候是四无是吉,没钱吼巨妊、没人蹄、没能力酮行、没地位微肃仕,到现阶段来讲乘策,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师损倍,这都是一种非常正常的行为欢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爬捕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盲汀,如果对中国的消费者不能够带动封工材,那肯定不行毒齿,我觉得这是一个黔仇,无论你是洋务运动还是什么运动安箱处,核心是对消费者要动起来扭,这是一个杆。   第二个关于体制的话题嗅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霸刑,这个方面我觉得不能讳言惶线戮。目前来看耸,对长安不是特别明显开挂枷,因为长安是属于南方集团旗下子公司遍,从南方集团来说髓,在这个领域当中卷股,也在他的职权范围之内做了一些调整宦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓄驶嚏。   凤凰汽车呈抚:如何看待这个机制轻毒捌?   徐留平漆梗炼:从国家层面来说妓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要才。   凤凰汽车妙才单:你们审批会很困难是吗埃泊溪?   徐留平肖:我觉得会快高,另外一个我觉得汽车集团睹,也许给你量化很多股份唾掠氓,但是最后你没有创造价值汗,给你1股略,1×0的时候不还是0吗从孝北?汽车的成长办、成熟或者盈利是一个艰难的过程雷。 凤凰汽车柒晨:十三五计划像长安汽车整体的销量乔酵、利润和研发能力以及目标有没有概?   徐留平村:非常有噶接,我们愿景2025睛,我们做10年的规划惜层,在这个当中我们相对来说做得比较保守驶脱,为什么说保守呢熊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俊屁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛋艾耸。   凤凰汽车们:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强届从?   徐留平僵畦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闹,在技术和平台方面都在加强合作识麓,至于说未来它要怎么样悼度,我现在还不太好评价这件事悲无。   凤凰汽车儡:徐总问一下国际市场的战略韩降,我知道去年车展的时候泉扩,长安说往海外拓展的重点是伊朗帅放、印度揭、俄罗斯这样新兴市炒础,有明显增长潜力的市臣客濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去存纹,比如在墨西哥席揪,对长安而言棵酵歧,自主研发这么好兼,又长期和国外品牌进行合作律,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麓撵、欧洲的市臣臼孜稀?   徐留平蛾从:在我们十年规划中就有豌靶腐,去年讲的时候就是当下正在做的内容无鹅撑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纹罚钠,就是要稳扎稳打烂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贺诲安,因为一支队伍最重要的是信心坦脸。   凤凰汽车滑彻:国内很多品牌都盯住印度这个市趁瞻,并且国内品牌在国外市场很有竞争蝗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柬?优势在哪儿胯?   徐留平解磁刀:对于海外市场我的理解是要扎下根去丁,不是简单地把你的产品卖出去锰卫,是你能够充分地利用本地的资源韶,包括人力资源和其他的技术能力紊戈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楔,促进本地人的水平的提高僧慕融,那么同时在这个过程当中凯娩瘫,把公司的产品技术涵盖进去夺燃溪,我觉得这样才能走得远拐钮。   凤凰汽车摹炕乃:长安最近一套体系出来了釜,有没有可能往更高的一段发展黔沫?   徐留平醒拱:从长安来讲固,我们目前的战略看窍镀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雹乒戮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娥跺操,这是我们能够奉献消费者更多的东西逝驶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钩辫,但最终要落实到产品上壁舱克,产品是一个载体让消费者感知它知道它玫海,未来情哇,长安汽车会加快产品推进的速度瓦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伪踩。   凤凰汽车徊圃:欧尚也在这里面吗览?   徐留平思圣:欧尚不在散阑端。   凤凰汽车搁浇:东风已经有PSA很多股份查离捐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗波?   徐留平仟猩尘:目前我没有听到有任何影响颗食融,在实际工作中我们也没有感觉到弘尺。   凤凰汽车缄:理念发布会徐总是骑着马出来的稍粪,当时媒体圈特别关注欺比栓,都刷爆了朋友圈沧豁,虽然我不在现衬复ǔ丁,我不知道有没有特别的意义林敞敢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逝短含,当时的考虑是什么母梆?   徐留平颗缉柏:两个考虑窟,一个是我把马和车作为比较袄,你要说一件事蹈惰贺,一大堆结构化的语言没有必要枫宫涎,我觉得既然是长安汽车哼嘎,我们叫做生命动感箔萎够、智色双旋捶婪据,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甘,如果不这样做也没法让人尖叫教莲闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弘,上海车展首日瓤锨涕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肃剁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑潭濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怂磨霉,12年增长了120倍笛讼枫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俗趁勘。   受访人肉灰崇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毛改。以下为问答实录浑啡焊:   凤凰汽车趟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德沪锰不: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夺馁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隆,这款车在中国市场的反响非彻辏好蠢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渤鄙,同时拥有强大的引擎排,提供强劲的动力与性能嘎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声班。所以崇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拇门。   凤凰汽车胆: 在没有设立经销商的地区擞全芍,玛莎拉蒂如何抓住市趁础?   雷德?比格兰德按溃: 我们首先还是会增加销售网络伴弗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点便粕兑,计划在今年年底扩展到75个煽浩荤。   我们还在天猫开设了旗舰店密,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空始腻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隘募,大部分来自没有授权经销商的地区琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闻乡珐,鉴赏力越来越高挎焕罐。针对这些人群奖,我们还组织很多不同的客户体验活动觅啸豁,如海外试驾酥票,以及互联网方面的创新旁乡,如网络平台的直播壳溃。此外森的,我们也有不同的金融政策炯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惮汞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜜菇起。   凤凰汽车俗苇串: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诬师驹,给汽车销售渠道带来一些变化岭阶达,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹬群?   雷德?比格兰德交氛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虫斤骑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沙盆,而是要提供独特的生活方式体验媒粗呵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吞敖寞,不止在中国府富,在全球市场都是这样卞惦。2016年叔唤讹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朽,这个主要还是产品优势带来的浦库。新的政策出台以后排,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擅饭,不过最终的销售成绩还是由产品决定碱。   关于新的法规袍萄唬,我们现在也正在研究当中捣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘。此外扮,我们在中国有非巢屯奖浚好的经销商关系纹工,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曝纪胜。我们开设的天猫旗舰店恳鸿慨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怖:客户在天猫下定单狸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喜。所以度孝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骄。   我们的很多客户最在意的并不是价格酗,而是优质的服务与体验扑惫,这正是玛莎拉蒂的优势所在糠。   凤凰汽车侯陪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凹,有没有什么新的产品推广啥脐?   雷德?比格兰德码隧: 关于新产品搭,现在还不是宣布的时候倘燎线,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升记,等到新产品发布时我们再提供更多信息反册。   凤凰汽车时: 作为中国消费者熟悉的豪华车守烹蜂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哥。对于玛莎拉蒂来说坤,未来在中国市场的前景怎么看煽贤?理由是什么翰咀?   雷德?比格兰德芒诺撼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷视,5年前祭虚蜗,我们在全球的销量大概是6,500台策凛舜,而2016年达到了42,100台匙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吭螺蜕,所以我们的增长一直是持续的峰。也因此舱何,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似才,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烽良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA釜惺,这就是玛莎拉蒂的优势煽。所以浪糙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褪驮口。   另外彼,玛莎拉蒂的车主非常年轻岸幻,尤其是在中国市成怠,车主的平均年龄只有30多岁亲虱蹿,他们追求具有独特风格与气质的产品信莫界,来表达自己的个性与品味嘶举典。   凤凰汽车绕赴泞: 现在汽车技术日新月异趴小赤,尤其是新能源雄牵、共享河、智能驾驶方面嘎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孩芦?   雷德?比格兰德棘壁: 在新技术方面烈臀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赔歉弟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酪登。我们并不追求生产最快的汽车阜劫腹,而是要提供包括技术缅际、性能特思、动力馆涂、驾驶体验等方面在内的最佳组合琅。   针对自动驾驶嘉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弧胃,帮助驾驶员减轻疲劳克郡劣,降低操作难度吃鞘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的董肥竞,包括独特的声浪纫、澎湃的性能偏擅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陆脾,这是玛莎拉蒂所追求的谴。   关于未来对新技术的规划狄揭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕,比如减少温室气体排放邦邢,这一方面玛莎拉蒂也不例外失屏。此外枪掣极,我们也会在汽车上应用比较先进的技术善羡温,如苹果CarPlay和Android Auto岔辰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眉石馁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惋聘逆。   凤凰汽车哀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虹拒蕾,怎么适应版首苇?   雷德?比格兰德把汀离: 针对年轻人群村,我们采用的方式不是改变自己猎陶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唐商激。比如在中国秆粹拓,车主平均年龄非常年轻吞录,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹦露石,便是一位年轻的中国女性绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼎霜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奠杯,包括法拉利生产的强劲发动机鲍辰、独特的引擎咆哮声风嗣怂、奢华优雅的外观与内饰幸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神门梅奔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俩澎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钞。   凤凰汽车奋透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级武,有没有针对用户画像做调整撼化墙?刚才强调坚守自己的DNA和理念贾评戚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试革?   雷德?比格兰德同敢: 在中国鹿急呈,我们不断渗透到三四线城市骸坞巨,但是目的是一致的涝,就是要吸引更多年轻客户达倍。但不管在中国乃至全球的哪个城市上,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷怯、激动人心的声浪惦空、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎尘福,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睫盟。   在设计经销商的时候吾,玛莎拉蒂也不是随意为之歉,而是按照需求进行规划量茄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啸疏屑,首发售罄的100辆SUV中融恨夯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烙。因此固贡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝。同时脆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碉磋,客户需要一整套的优质服务匠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生探,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忱。   提问摔嫡狸:您的新角色到底是什么样的烫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎伎魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叫?   Alfonso Albaisa浅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扛,跟所有的设计相关的工作梯蔼,都是由我负责舵诧燎。之前我100%的时间放在英菲尼迪潦,现在会分30%的时间来隋幌燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作珐钎沫。现在大家看到的一些车型懦浑,可能是一些原来的车型亨,我们现在的工作貉恋,也是快马加鞭填侣,希望能不断的改进竣、提升现有的设计凛偶贸。   提问价磷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钒卡?如何看待他推动品牌前进时的作用枯呻寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藏铝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管即沤星,我们会共同合作滇,不断进行我们设计的演化褪。其实我到7月份才会正式上任里归谅,我现在猜测或确定未来的设计理念粒,还有点为时过早蜡瞳方。   我们知道测,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垂澜、非常大胆前卫的教配加,我们的这种设计是一个不断演进的过程半烽侣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禄操纶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计函衡。   卡里姆跟我有很多类似的地方峦半兴。比如平秘,我们都是艺术家出身碑享,非常喜欢设计僚匈唱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞收,并将其以各种形式发挥出来稼。   提问工彻狙:我有两个产品方面的问题料佩哆。首先投,这个概念车非常漂亮孙,它背后的设计灵感有哪些们?   Alfonso Albaisa逻顽暖:秉承“冲突美学”设计精髓隶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钱捆驳。基本上就像艺术一样伴,包括缝针梢、包裹感慕惫,还有使用的木质顺竞裸,都是非郴舛看冢好的手工工艺驳。这是一种感性和理性的结合稗囊,还有一些肌肉感极强的车身线条杆。   提问城梁:这款车未来的定位攘陌、消费人群是怎样的嗣?   Alfonso Albaisa传滑:一般都是比较年轻的家庭牟,想要非陈耄宽敞孟磋、具有运动风格的车型关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新师,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示举,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饲滴。   在发展新常态下冻,消费动力开始向下线市场转移搬烈矗。同时混,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抄烧杀。由此毫,县域市场成为新时代的“金砖市场”滴份鹊。而对于汽车行业题闻囱,消费升级利好之外鲍课,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杠吮袜。如何撬动县域这一重要市称啊?   胡绪雷表示市添竭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陆,帮助县域出租车进行升级改革德。县域交通的数据化景、智能化发展鳞,有助于未来网约车的下沉渗透露庞。县城消费能力相对较低肺,在出租车领域引进大数据之后缕棘,未来再进一步升级到网约车侍。   据胡绪雷透露匙堑保,首汽将在县域布局三块业务雷鼻敬:长租车剿、网约车(出租车)庐奔慷、分时租赁黄解巾。分时租赁是纯新能源车从,未来分时租赁或是对公务用车的补充凯,它是纯电动捷菠帘,不用长时间租降,可以通过APP来完成首。目前勤煞倍,在北京有1000多辆车嘉,150多个点位梢唯室,这种模式可以逐步复制到一些县域城市就酬,对公务车改革会有一些帮助叹。   胡绪雷认为触观首,网约车行为是偏汽车前市场的角色刨坏氖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脾。第二妹绕蜗,在居民习惯了这种消费行为之后铃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用详接,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稍廉。   当日孤韩驮,首汽约车作为新生力量袜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庐咆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楞污抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煞爱扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僵肆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骏墨岗,渠道下沉要根据市场来判断连,服务要根据需求一直不断地跟进侈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钙,比如说对经济的支撑匆抡唱,对政策的拉动盛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枢。近几年腺,一汽吉林产品在县域销量比较高侈鸽飞,对县域市场的期待也非常高烂酬。从目前产品结构来看剧娄,产品消费比重70%在县域供,30%在一鲜岭、二平咳、三线市场粪绣惧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汝,外观箔遍列、配置朴、价值都迎合了县域市场的需求蔷黑瓤。   从流通环节上来看采牵,县域市场做的非巢诘ケ遥好操,没有什么瓶颈因素斑棠卞。一汽吉林也努力在渠道建设脱领、服务跟进等方面做成长和改善踏厕。同时宋长欣也提出了一个想法磋,“县域对自主品牌在公务车县扳、公务员购车方面是否有政策倾斜淀发仙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踩伸纬,这是我们车企的想法铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搞拭风,要根据市场来判断庞亲。目前爸,县域之间的差距非常大鳖咆亥,包括现在推行的3G服务沤,在那些无法设定固定站点的地方铺氦,推出了3G巡航服务桓兄。服务是永无止境的工作就,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褐啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦碎侈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣啡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恐仿,新能源汽车推广比较看好北降旅、上喘埂、广限行柑付纫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拈枫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掸既,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恢禾。尽管都看好电动汽车的发展趋势蝎筐匿,但做好市场并不是一件易事骑藤。   目前比较看好两个市沉じ亍,一个是北溶取、上妨瘸、广限行律然檄、限购市惩Щ恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承咨煽睢,这个市场的发展速度很快嵌。例如河南叙讣、山东匿、西北区域稀肚,大量没有牌照的低速电动车厩,在政策方面仍处于灰色地带嗓畴古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疽,在国家和地方补贴的支持下可级,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右假父屯,在农村市场动、县乡市场得到了非沉悠耗担好的认可酶坏删。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阮隘藏,县城市场的消费者的房屋空间大家结珊,有充足的空间停发车辆坏画揪,拥有较好的充电便利性邵相。其次行驶距离不长娩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩堕。另外杰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厂,因为小车型成本低显离脾。   赵智刚表示才乓河,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牟馈。河南地区钎垮绞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羌建寺,在替代当的出租车唉霓、公务车方面取得了不错的效果阑娘。同时恢畅,也在积极跟海南政府合作鸽罐,投放了一部分公共用车啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进录梢,比如是文昌行署藐、万宁阀、琼海等县级市廷呜沦,未来将在海南全面推进娥蘑蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良茨虑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点定苍铣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峡。会上啦袄票,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薪痰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成,是参与全球竞争硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翰托。”   在当日的论坛上思乱,郑刚发表主题演讲暴。在他看来克窟踩,打造世界级新能源汽车的品牌铺戌精,最核心的是独特性歇苏、差异性肋,是比较节能优势凯,浮出水面的是视觉汰韩、是LOGO罐、是VI哭统,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墩南筷,其中成本优势是最重要的组成部分盯眠。   早在110年前拈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裴鲍:蒸汽驱动车青怜锚、电驱动车和燃油驱动车蹋鸵惨。然而赶怀匡,在后来发展中妹类,电动车败给了汽油车姑哼。这是什么原因造成的枫鹿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猫辈。亨利·福特发明了流水线生产却苔让,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候形,成本大幅度地下降贾,售价拉低到850美金拎釜官,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狡称涝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烹喷菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敞李。100多年的历史多次证明了这一点冷。” 郑刚说垦浇。   在反思自身发展时农,郑刚透露徒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量白跋,规模在迅速的增长镰沁,但很遗憾并没有带来显著的懦谋、大幅度的成本的降低扩。   为此矗,郑刚提出级,在推广和普及新能源汽车的同时赎诗湘,光靠技术进步还远远不够妓箱,更加要注重诧凳捍、培育成本领先的优势龋楞拱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典耐,是参与全球竞争龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沧赤。   他建议滥,对新能源汽车未来的产业政策筷栏次、行业标准忍偷、行业监管等绦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术石,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驶霖尾,这样才能培育出行业的龙头企业妨绣萄。   如何通过提高规模隘、优化设计尽淘、优化政策和制度创新煤?郑刚说怜高,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坟卤、交易成本和政策成本全撕,来打造企业的综合成本能力和优势葡徐骑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冻翟监。这还需要企业和政府共同携手卜颁亢,不忘初心借,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僧钵簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团赊静:韩大为" "  魏建军多次提到鄙,我们的确有很多故事菏痹,但是他们没有写得很好角份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖监盟粳?魏建军直言不讳地说汗畦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌亢模。   囤地赚翻胳嘉俯、离开保定怀揭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矛,且莫名其妙惜匠挖,或者无中生有的传言所困扰蛔梨导,最好的纾解方法是什么坚酪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扁藩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缺圃凯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂及,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驹氯,魏建军替触痪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笑,与部分汽车媒体交流磁吉冕。以一身轻便的牛仔装""示人""鹅芥车,魏建军笑着说喀,是在同事的建议下才穿出来的嵌剁袍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矗潜舍,魏建军坦言筛,的确压力很大赖,也很难受伯,“有时甚至想哭”贬确。他说讹涵坊,我本人就是保定人立凉哄,能不希望自己的家乡更好么琉匿舅?当然佩,我们只有把自己的产品做得更好玫休娶。    诚如魏建军所言桂谓,近期捻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歇愤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坊,来自媒体的反馈好评如潮冠。有作者甚至设问皖付:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仆慈餐,否则也怕媒体老师太忙”柿弟宋,长城汽车一位公关人士插话道挞芒。    10日下午的WEY首度试乘试驾客郸缕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闭皇翰,有同行在现场就说硼饶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酣嘿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型播聊。    动力配置上娠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匈,最大功率达172千瓦观,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞反亮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点模疙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赴节,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时你项,VV7s几乎没有发飘的感觉沥工,而车内噪音也得到较好的抑制拆。“我们在整车NVH方面做了很大努力持奔痛,也取得了一定的平衡”河戳,魏建军说担春拳。   VV7S    在交流中奸娥付,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涩鹅弧,大谈橡滑、特谈所谓“轻奢”勤弧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时平堡,咬住“聚焦”二字不松口嫌蔫。而是多次征询媒体试车时的感受膘蘑肩,并逐一分析嘶轰、解答媒体所发现的问题雀喊许。整个交流过程糜,他都态度诚恳伦惯吉,即使是谈到一些尖锐的问题簧械俏,也并不辩解炭躬。他甚至非常谦逊地自问自答贯,人为什么会失败忍廉?尤其是一些有着巨大成功的人盆浆。因为以往的成功事貉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隧卵,就很容易让自己失败冻铺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上及老,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲸江,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彻嫂镁。他认为囱频,好的产品本身就是故事坪票,而WEY就是要做最好的产品凰蓉。此次拦莫,魏建军多次提到枢雷事,我们的确有很多故事要讲驼,但是他们没有写得很好扦花,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘟佩,所以蜕螺衫,我在让他们重写入烹皆。魏建军笑着说敲乳滦,把一桌人也给逗乐了崩。    在媒体谈到其他竞品时幻,魏建军都给与很高的评价叉黑。不过最终还是认为自家的产品纪隆:底盘更扎实栓吃,操控性更好矩花,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒滤必,所以对他们(研发人员)的要求也更高如。   VV7S    据悉樊噶旦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撬寇,预计售价在15万-20万元区间拾蓉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胺,他思考了一下才说剐,它的配置太丰富了率堪,在相同的价位空间泌钱帮,“肯定没有比它更多窃凄蹲、更好的”射。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖青?魏建军更是直言不讳地说妓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后模苔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酷扔狸,一位来自上海的资深试驾教官说琳匆,之前很少接触自主品牌汽车洛,这次也是第一次来到保定某赣庐,第一次来到长城抢喀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剖凉耿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秸。期间柬卷,有一位同行说耙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好崇彪衫?或许这才是魏建军的真正用意吧谈镰蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾免迪:李芳" "   陆逸表示款蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常福,因为正处于发展的爬坡期浅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说输还猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作献,而且要深度国产化佛迟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收,雷新透露袄话噶,上海车展期间火汀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俊,陆逸明确表示粗校潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屉,因为正处于发展的爬坡期杠陶。关于国产化的工作扯如,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略素韶,未来将坚持不懈的进行国产化工作囱,而且要深度国产化尺。    日前排,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞎己犊。活动后寺磁红,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访京识糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扛爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酮假,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忙儒睦,超过23万辆伟梁窖。今年第一季度彻,英菲尼迪在华销量破万辆撩,同比增长4%阂盘佃,而其全球累计销量达到67367辆糠仇,同比增幅为18%勃。无论是在英菲尼迪全球体系中苔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色经。在不少业内人士看来社动哪,从去年4月以来但版,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禄视。    对此脊,陆逸强调池诗颧,目前英菲尼迪的销量很正常钢醋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军操劣圭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廷舌涸,还处在爬坡期茨窖冀。他还说埔孔盟,所有的汽车品牌进入中国后硕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苔、运作能力提升及投资力度加强氛,会迎来一到两个爆发期硷秸。    事实上翔霸,从2014年开始柒抗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后股,就迎来一个销量增长的“爆发期”踩第耍:2014年握,英菲尼迪在华销量超过3万辆题,同比大幅增长75.6%杭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚀褐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佛绣惹,同比增长33.8%啸供。    不过犀,步入2016年叭渤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擒。当年4月初裂及问,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挤,刚好满一年略瘦。在过去的一年里读,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹿。陆逸坦言鳞橇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啸斧,以便更好地认清我们是谁案户,我们的未来在哪里熬,我们应该做什么枪丹。”    在陆逸看来暴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌文惶,今年是进入中国的第十年得亨拆。所以作为一个年轻的品牌绕噬讣,这本身就是一件很有挑战的事情厦排。他还表示匿罕泥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磺,是更聚焦的一种进化叼南块。因为市场环境在变化签改哨,消费者的需求在变化都,我们也要根据变化不断的调整苫伶必、创新逼、挑战自我徘琴。”他说陛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祁,就提出了‘挑战者’品牌战略鸥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朵舶频,品牌口号必须得落地控囊。”陆逸表示百煌色,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陶开,聚焦目标客户群怂笨,让产品与目标消费人群建立联接奋煞、产生共鸣背。    陆逸对中国经济网记者表示煤顶吩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说累虹城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眷,而且要深度国产化寺矛。”他说信巩糠,中国是全球最大的汽车市陈岣弧,同时也是很特殊的汽车市彻坛凭邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猛,就要真正的了解客户嫡铅,扎根于客户钢欣梅、扎根于市巢亍,这就必须深度国产化鸡。据雷新透露室,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喜。    但是谈,从2014年底国产以来此谴,英菲尼迪只推出了两款国产车型闯告熔:Q50L和QX50醒。对此舒息闪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饯。陆逸表示促坑,“关于产品线布局的问题襄潭辨,英菲尼迪有一个长线的规划叫雇。”    陆逸介绍说歇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年散,规划内容包含平台规划蔑孪码、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烫隙。他还说诧缴漓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备八皋,我们的目标是通过完整的产品规划藉动钠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品街灿挝。”    谈及国产化在今年的推进程度舞蔫,陆逸表示桑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中没票,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魄磁褂。”雷新进一步透露篙,上海车展期间仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁革,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妒泌袜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谴单夏,通过销售Urus蒋匿擅,兰博基尼总体销售量会翻一番附鲁,突破7000辆大关邵。    在更遥远的将来观,很难说会不会有纯粹的电动车渴贪。这是因为蓄电池非常重括挽耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呵顽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌光逝尾。自大众集团和奥迪公司接手后帛,兰博基尼得到积极魔呻巨、稳健的发展廖俏。日前汝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惶卯葛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员订讨,商务部主管Federico Foschini潦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刻蕾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瑞诫:并入奥迪公司之后撕扣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弯恕喊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匈藩?    答醚:2016年蠢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关技食。奥迪公司和大众集团接管之后壤长,对兰博基尼进行了很多投资撕囤,让公司发生了非常大的变化郝良眉。此外棋靶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欺金慕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高督臂,如果没有这些投资凛吻会,就完全没办法实现这个计划场奥士。所以畏街,兰博基尼公司从中受益良多典。可以说曝,如果没有被接管涣毋汾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阑凉。    问缅疼睬:在您的介绍中锤仟叙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高化。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隶退?Urus投产以后忱司,重点会不会向中国市场倾斜水兑?    答纤纤:目前卷伐,兰博基尼公司只有两个车型系列偷:一个是搭载12缸发动机的Aventador雹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奈输瘸。因为各种原因松迁困,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩。2016年馅挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车付杠沦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贫灵愁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%插。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欣随,兰博基尼公司的销售量会明显的增加派洽檬。2016年危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肠惹。新产品会在2018年投放锑酶龟,到2019年肯醒期,通过销售Urus钦泻,兰博基尼总体销售量会翻一番危,突破7000辆大关擒贰。在中国市场上啃徊店,SUV是非常重要的产品嘉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唬手。    我想强调的是唱,在中国超跑车市吵鼙肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币车炒,Huracán大概在300万到350万人民币囤钱废,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坏诞。    问博毒痘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厂告?    答涎刊:目前癸群擞,兰博基尼在中国有15个经销商挝杏公。到2020年恒绿惧,我们希望经销商数量能增加到20到25个厢赂。当然悲,通过Urus的投放洛售毫,在华销售量会增加班位,服务涵盖的区域也要明显的扩大毖。    问酱挺枢:如您所说谢,兰博基尼在中国有15个营销网点熟是,去年销售了151辆(车)卑菩句。我们简单的推算一下匈,平均一个营销网点一年卖10辆车痊短。那么渐说,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沸?在新的超豪华SUV到来之前嚏,是否有改善他们运营能力的要求呢黑随?    答河踩靖:是的梁隶巫,会明显提高经销商的运营能力鸿,新Urus也会变成一个破局者即。虽然现状如您推算嫌,但是在Urus投放之后奋第娜,大概2019年或2020年芭,经销商的数量会增长劫冀赫,同时每年的销售量可能会提高到30辆暑俄肚,整个业务会明显的扩大法厩暑,售后服务也会明显提高单。而且由于SUV使用的频率比较高称绘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞍邢姜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兢簿虐。    问嚼程姬:兰博基尼车型比较少阔踩纫,所以每一款新推出的产品都极度重要享诞。现在的汽车行业发生了一些改变幢,比如智能化县逗、电动化奔。那么狮部媚,兰博基尼在研发产品时悍锤,会不会受到这种趋势的影响斥?    答门娶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脖蹦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆物,更多的是代表了一种感情貉么。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纷,采用V12的自然吸气发动机卯妓拇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灯。    这是兰博基尼最核心的销售主张按宛裸。未来邢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驼痛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度头评,甚至会超过前款车型标。而出台Urus产品时则会有一些变化米,它将采用涡轮增压V8发动机腐陌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刊炕罗。但是骨付毋,不管从产品定位透樊户,还是感情诉求方面来说伺聘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搅迫。在更遥远的将来殿忍,很难说会不会有纯粹的电动车缝陕。这是因为蓄电池非常重涛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舒寄害,可能未来技术上会实现新的进步试,那时我们也得重新考虑这个问题蹈渺没。    前些天疲按棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慨圭饶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脓汕寐,其V10的发动机再一次提高了功率崎。当然锋粪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琶淑。通过技术创新以及功率的提升鸥红灯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幻膊末。在预销售的阶段搞捣芒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慌北。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攘肛钞,能够击中客户的心理需求吮巾韩。    被访人沃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茶。1998年到2007年玛度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啸母极,负责兰博基尼产品工作;2015年荷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岔刷,负责销售及市场营销每嗽棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁笑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谷,中国是世界产氢大国赏寄抱,制氢设备湿譬拉、储输设备龋、制造技术等条件不错玫,具备发展氢能的基础卷帕。从环奔来撸和能效等方面考虑奥透,中国应进一步推动氢能源产业的发展死。    周奕丰谈到抗,中国目前主要依赖化石能源识邯爬,对环境污染严重悔械茂。氢能源因来源广泛撼翠楔、燃烧热值高岗臼、清洁无污染和适用范围广等优点示,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玫螺胳,目前看灿,中国氢能利用的研究相对碎片化饶峰缮,与国际先进技术相比还有差距霓,没有形成产业化诚凳剖、规模化发展蹦溶。中国应迎头赶上劳,卡位世界前沿皖甭。    他还提到晴疮掳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泥递,提出实现大规模全沪、低成本氢气的制取婚、存储极坟臼、运输淋膝蔬、应用一体化的战略目标穆博。这非常重要绞,未来需要各方协力蠕孝车,加大投入挠,推动相关产业进一步发展勺乘鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妇巢思,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妇迟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济究膜艰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坏灵密。    他谈到灰娟疚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帅蹈线,各方需要引导资金更好地支持实体经济冒凸,促进金融资本流向实业般,真正促进经济稳步发展幂嗅,夯实经济发展基础使固嘿。这既是稳增长残、调结构的需要烈,也是抑泡沫寝赏榔、防风险的举措窜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踏骗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扮想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朝。    周奕丰最后介绍咐釜擎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韩涛,也在不断创新突破现,寻求产业升级赋拢。公司主动发挥自身产业链轨觅嘲、区域及成本优势参,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寞劲拦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淮仍、旅游景区实、汽车营宿地定淬卑、农家乐纳探殊、家庭菜园等不断扩展外殿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肪屡讹,以多种方式在国内推广土壤修复配寞楷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戏缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺围卫:李芳" "   国外媒体报道幕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗽疆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忻呸伟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撤。 李彦宏    李彦宏表示甲天廉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秃。尽管有一些技术问题需要克服穆强脚,但它仍然有望达到目标惮骑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司项芦,前微软AI专家陆奇任首席运营官贪抡,负责大量投资的自驾车业务部门纤。 百度自驾车    李彦宏表示违柿梅,我们很可能与传统汽车制造商合作巷,而不是孤军奋战弦,目前还没有制定出这项技术的商业计划培稻横,首先致力于让自动驾驶汽车着陆其挞贰。我们将竭尽全力实现这一目标猫,收入和利润是其次的考虑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样譬类矛,共享经济还将怎样改变生活青?   三年前的,基于对共享经济的热忱界幸攫,清华学霸张丙军创立PP租车仁纤嚼,开启了汽车共享事业;三年后梗私湃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抗祥我,成为汽车共享领域的领头羊磋肋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赂,3月7日既武,张丙军开启了共享有车生活的新征程草缸偶。   3月7日慕,在几百万用户的共同关注下凡趴叔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甫弊炬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破输掀,也是张丙军重新定义有车生活纤抡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睛冒茸。   从PP1.0到PP2.0时代施既,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袖翰、一个符号或一个名称那么简单缉夸,它是企业创造持续价值的支撑廷腥。若没有十足的理由骑棠邢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怪感。将PP租车更名为START据攻,是源于怎样的考虑蔡罕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解难怠们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撬菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辩。   “三年前堕废耍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拢冷推。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舶峰焦。由于便宜便利僵扫浩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倒巷射。”这个阶段潦,他称之为PP1.0时代扇泪抠。   经过三年的发展椿,PP租车推崇拥有而不占有插冬、盘活社会闲置资源的共享方式冠据些,逐渐建立起以车为媒介放绘贯,重新定义有车生活的2.0时代铣鲸。“START不是买车孙踩毒,不是租车蹄赴,是共享有车贡。这是年轻的人群涸冯、爱车的人群猜府惯,最向往施贝、最有潮流的有车生活方式惜矮娟。”张丙军说瓜疆横,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹦伶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佬但讥。同时湍畔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜竿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖胖,让每一个用户体验到最真实是黄许、丰富娜、有趣的共享有车生活吐。”   START代表着新品类卑胚、更丰富的选择扳棠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜕屉苏,相较于神州租车弘、滴滴租车等传统租车公司快谓谱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步袍?   张丙军认为诚示,START的核心竞争力主要体现在三个方面赁氮。   其一拟,PP从1.0进入2.0时代雾,新品牌START更具有张力关,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神融蔽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躬,START重新定义了有车生活梢股村,开启了全新的“共享有车品类淳勤轿。”   其二寐,为实现共享有车的多样化选择评桔唉,除常见的家用轿车外金另淡,START将主推个性化的用车体验鹿奴每。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惮脊,如保时捷911惨理封、特斯拉鳞棚百、大黄蜂荡宫、牧马人等等痉。此外嚼腊,用户无需承担高额买车款和养车成本屏屯为,性价比更高撼。   其三驶笑跋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熄澄,以及更完善的用户信用等级秦辉。这也是平台长期价值实现的核心呢。” 张丙军介绍惯始鹤,START共享有车生活平台为使车主放心共享局棱,平台推出了一亿元车主保障金突窗溃,严格的交易信用体系块郊时,确保车主爱车无风险;对于车友隆尼,START还与多家大型保险公司合作稠淀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榷,为用户提供更具信任的服务性比圣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流题未,我们的目标是似健米,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涪虱能。”按照张丙军的预测氦伎,中国自驾用车需求量巨大箔钵,而现实矛盾是尉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昂挺,不允许每人买一辆车满足自驾需求挤份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浆郝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用上。   此外贿,他认为贸串淑,随着消费持续升级僧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妻蘑畏。“感受丰富车型带来的不同生活体验钎卫喀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质番商、丰富谢娠烽、有趣的生活方式煤怖,让有车生活更加精彩夏馅。”   张丙军表示讹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赔椽校。START磕,梦想才刚刚开始迹拼捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀控吠:李芳 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载喝删,违者将被追究法律责任勿怪。 获取授权" "   今年全国两会上吗捅,董明珠在接受记者访问时说倪忌:“只要你敢想捶,比如以前谁会想到人能上天笑弊,如果我们不去创造妇协南,人能上天吗痛随牡?你不敢想厂炬袖,你不敢去试验世圣碎,你永远不可能做好雄胜。”    过去的2016节,伴随董明珠的蹬化危,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陈试:格力全员加薪1000元撤、格力的员工房擎核粳、以及格力的手机……对于这一切屏,董明珠并不过多在意埔森面,她说香,自己最关心的还是“掌握核心科技”童讹惰。在今年全国两会石旦革,作为人大代表啤勤械,她再次提出了自己的董氏宣言氦诗涛:确实这两年的发展怀便,总书记提出的供给侧改革鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵廷孟,因为做的是实业琼级颧,能够掌握核心技术媒珐思,制度也要跟上怜,真正给那些创新型的企业哄磐水、有创新梦想的人一个环境吐。    对于国家拾、社会恭、普通百姓的诉求凛,董明珠是这样回应的泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罢媚,他真的不是仅仅是索鹊傻佟,收获爬,比如说我们过去讲兄扣鸽,这个企业了不起淘,再就业双唇,反过来你要感恩这些员工琳,没有人来给你打工察,你凭什么去发展壳寞?所以我觉得要有一个感恩的心情腻布。”    把感恩的心落到实处醒,就成了格力员工的2室1厅达蹲马,于是靖,别人家的老板就这么出现了石。 记者灌夯共:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧申藐?    董明珠陈:对滔顾当,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳探。    记者勉白街:以后所有的员工都会2室1厅虱?    董明珠绊问动:对对对险届砷。    去年末狄封,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败赐嚼何。随后锨,她以个人名义增持珠海银隆股份境慷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斑揽卤,然而蔽坟椭,到了今年境猩,新能源汽车面临两大不确定因素充衬戈:电池谰拾偷、补贴“退坡”痕。在董明珠这里蹬,似乎这些俨然不在话下丹蹭飞,董明珠说虽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹈骡腊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣帷,“不是因为退坡我不做峰湍,也不是因为给我钱多锌杭显,我去做木借秋,我认为是一个责任嘉,是对社会邢、对人类逻,你都要去选择的一件事华头驾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掀烦食,董明珠很不以为然形固,她认为份,这些都是炒作来惯,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓝苗,只要没有说到质量湘,那就不是否定促半物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连共:李芳" "  近期敌骋亥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胸。美国此次取消“双反”龄,对中国轮胎产业无疑是一大利好奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转结,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纪。   全国人大代表视攻冯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壁惰,在轮胎中使用RFID电子标签技术几活,给每一条国产轮胎装上“身份证”冷净。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糙,有利于消费者对产品品质加以甄别稗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谢肃,从而规范轮胎行业发展捎,促进行业的产能优化和转型升级汐。”袁仲雪说梯。   据了解朗靡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翅珐,全球多家组织及单位参与凑呕。轮胎用RFID电子标签的应用返埂毯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体井套,将等级数据写入轮胎标签内部氢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定槐凉瓮,伴随轮胎终身使用悄锻。同时幌巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞎菠盟,使轮胎更智能潮逻芬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靠闲,能实时监测轮胎的温度鲁刃列、压力等数据叙赡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帆落具,从而有效减少安全事故驰泄圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂疾俩:李芳" "全国人大代表幌柑粱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峰江跑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尝疤问、环境协和发展的产业设,由于行业标准尚未建立坞罚,使得整个产业发展处于十字路口胜荤。全国人大代表灵、时风集团董事长刘义发建议芯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 天斑圃,全力推进供给侧结构性改革汾涣猎。    在刘义发看来吕,四轮低速电动车是市场主导凹溜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品长。目前堵,工业和信息化部懦拜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陪谰度。该标准的制定堤关,对规范四轮低速电动车行业发展副,使三胳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磋瞥罕,直接实现电动化吴、节能班、环保安全出行具有特别重要的意义阿事爬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媚胎附,又适应市场需求团松,刘义发给出四点建议餐袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痪、标准制定应充分听取行业的意见掂呵桥,响应群众的呼声盗商。制定标准应尊重市场规律璃底,规范朗、引导产业发展糯夯,而不是简单的限制睡秘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淌喷持。    二坎工姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点干。四轮低速电动车安全蹋睫、环保慷私弘、经济晶词厩、舒适费,是摩托车酬、电动自行车蒜、自行车等升级产品宽,特点与与高速电动乘用车不同饲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标担鸿屏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侵。    三捐粕泛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啸理、政府引导的办法菜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丧,如采用锂电池政府给予一定补贴捍砰。    四鬼仓、在制定产品标准的同时抗,制定企业准入管理和注册登记闷函、道路交通管理的配套法规违募。产品标准只是为行业规范管理提供依据超,而实现规范管理是一个系统工程叹。政府应加快制定企业准入疽、车辆注册登记尼荣、道路运行管理的配套法规汝凤凄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眉,方便企业让利于民雇节,减轻企业和用户的负担橇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猾酵梨、加快供给侧结构性改革的产品库,又是一个节能环保的产业里嘉课,引导得当可以大有作为佰赋乳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法落。”刘义发建议热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀腐挛:李芳" "   近几个月来规先闹,共享单车火遍了北京城倡汉。6日磐谜,全国人大代表韶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沙艘捆,今年上半年归匆尺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吉捻归。    徐和谊说兢犯,伴随着公车改革炮壕街,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偏墩。“很多公务员手机上有软件棘,一刷就能用车珊。”他说腐,今年霸很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攘闪溯。上半年柿申纯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戎。    据徐和谊介绍舜澄舰,未来投入的汽车数量将根据市场而定度痞谅,租用的价格将有竞争力沸览欢。产品的外观将非常“吸引眼球”涣鸵,为两座式纯电动共享汽车翠灵桃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阮榔,适合分时租赁和共享市场需求逝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脆身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臼访,在手机上可以查询哪里有车不灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陕,目前大家用车起点和终点不同犯戒藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源差。”徐和谊说鸿瓦,目前芒螺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节控,包括立交桥下令、公共停车场肪饲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矾。目前边远的地方停车资源丰富躲,但是用车的消费者较少幻凌板。“希望异地还车的便捷能够实现款屠很,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点噬,否则还会存在最后一公里的问题刚碑骋。”    徐和谊坦言模,停车位还存在管理的问题贫,汽车是价值比较高的消费品鲍,一旦出现剐蹭竭讲,租车人还车时也容易“说不清”孰掇煌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓮草壕、“钟摆效应”等问题勃。“有些消费是单向的奖推墙,如何让车回流也是个问题”箔。他说饭拣汇,目前虾苛弛,北汽正在进行市场研究檀坛,探索解决方法呢藕。    徐和谊还透露己苛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆类瞪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绅吞桑。目前距2022年还有六年时间绕结百,从可行性上讲戊春群,应该是能够实现的探。届时希望借冬奥会的机会川,展示中国制造的水平敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水疾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暇呻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题础妇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乡排刀,目前已追回骗补资金或反夯ず悖款23亿元菩,并对有问题车辆不再补贴石牵,对闲置车辆也暂缓清算疲汀圈。    肖捷称另当辖,在财政部门督促下外炔,目前相关企业正在采取措施配搏乓,认真整改发现问题冬矛。    有记者问叔靛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豪颓,肖捷表示桂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚无怕,主要是降低了补贴标准虫,同时也设置了补贴上限畴秃酸,还提高了准入门槛恭捂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拎,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒂睬阶。”他说抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "全国人大代表绊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气性拧糯、废液默菲、废渣等污染沤,一旦有机电解液和钴己弄、铜邵括、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弛攻,就会带来生态环境安全隐患芍伐席,甚至会危及人类健康哄。”全国人大代表坎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示团荣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议底踞。这位带领团队经过几年技术攻关吴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陡焙穷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斗铰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个系,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脑汉。在提交建议之前核嵌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剐。    自20世纪90年代以来戮畦,随着锂电池广泛应用耐芹史,我国成为世界上最大的锂电池生产扳炽拢、消费和出口国块标,近年来我国出台了购置补贴杀、税费减免搁、研发支持锤洪奢、消费优惠普、基础设施等一系列重大政策措施饶设,新能源汽车市场日益蓬勃发展绷臼该。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喘冬渡、保有量超过100万辆亭容闭,占全球市场保有量的50%潞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆复。    随着新能源汽车快速发展版臼,作为新能源汽车的“心脏”盎烤轨,动力锂电池产业也在迅猛增长判呜肠。按照相应的报废标准苍戒燃,动力锂电池回收利用市场已经形成放俏纠。有研究数据表明嘛券详,预计到2018年山惩玖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兼澳,累计废旧动力锂电池超过12GWH米簇架、报废量超过17万吨讣楼沸,从中回收钴侩半弓、镍部表贤、锰策、锂茄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锈疚朽,到2020年将超过100亿元烦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徊且蚕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滥附,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丘磐。”张天任认为豁祷堡,如果动力锂电池做不好回收利用缕鲜,就违背了绿色发展的初衷泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用快歪侠,但现实是澳迁狸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实携。“废旧动力锂电池包括不同的类型虎岛蛋、设计工艺和串并联成组形式拉,以及多样化服役时间溉钢寿、应用车型和使用工况蓝期吉,这导致电池拆解不便汞。另外乡,国内尚未建立成熟的回收体系苹搭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应八,回收工艺成本高篮眷。”张天任表示茂韩,“出台的政策并不具有强制性几贾集,且缺乏明确的奖惩机制方哇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睫漂,目前动力锂电池相关主体无利可图偿,对政策执行积极性不高残。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纱魏,张天任说搂:“一是退役电池较为复杂景告巩,不易拆解;二是退役电池一致性差臂扯蛔,品质不高;三是回收拆解成本较高挺千洁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垮渭,执行不到位懈厕抠。”    有问题就需要有解决办法嚏杭洪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潜:其一宏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恨曝炬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狸,鼓励商业模式创新试点和推广应用懦峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿蛾聪:李芳" "全国政协委员配殿森、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峦澳。”全国政协委员青蓬脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猛济,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帛接速,其市场前景令人堪忧阶亢。“在电池方面温,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硼恰,2020年后驾履,当大家都不再享受补贴时武耸慷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上故,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太锋。”另一方面妊,柳崇禧表示梨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁辽灯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咆冗阀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荡金,但电池的寿命大约在20万公里连哨酱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杆邓片,这意味着戮兴,电池报废了车就要跟着报废何防,这样算来天桂记,纯电动汽车的使用成本是很高的风。”柳崇禧说猫劫棚。    对此氓粉溉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勉,即建立专门的电池运营机构辆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糖,是对车辆的物尽其用效。对电池而言苯,虽然不能再服务汽车畅梯鲍,但还可以被用作储能电池筛墙,同样达到了最大利用率丝。”柳崇禧认为筋届,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勘脑。“但国家需要予以支持降贝,尤其是在车辆检验方面即,按照现行的规定看河抽邯,更换电池即被视为改装戮睛。”他说匠锭。    柳崇禧的另一个观点是黄伸,氢燃料电池的大发展即将来临祷。“一方面郴殴,原来的运输成本相对较高戎,而如今这一问题已得到很好的解决耻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚊,美国的相关先进企业在国内开始建厂颂市挞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泞谓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氛敖。”柳崇禧表示庐诵,氢燃料将作为增程器为电池供电八社,以达到更长的续驶里程泄般,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊渡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户拍缝,造成了双方的利益不在一条平行线上董。为了解决这一问题从费唉,李金勇指出日定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精,重新设置股权架构柿,经理人和骨干员工合伙人化杀蒜。”    “遵从起码的商业规则贡瓷,我们就是经销商掠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敲僧、一个桥梁矾,我们没有义务去亏损儒。”李金勇说夹。    日前歉腐夯,著名汽车营销人让颈蕉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景了柑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争表了,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湘晃甩,李金勇直言武丰,“在过去的十几年坚互居,我们的市场非陈奚ぃ好搜迹,老太太都能卖车滴,会加价就行了腐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高另,职业经理人的压力很大大漏驰,每天都要搞KPI考核单、培训放尝、提升橙。”    李金勇以实例说明掣边:“过去在资源时代缚,一年这一个店挣1000万衅性,给职业经理人开30万迫蜜迷,没问题等,这车好卖膊僻勘。现如今眷睛,市场不好了小,现在一年挣100万耪膝戳,职业经理人还是30万封箔砂,但是特别累稳,现在一年的工作量比前五年匪夯擂、前十年两三倍都不止钱怯。”    在李金勇看来湾宫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮赡,造成了双方的利益不在一条平行线上登饯拢。为了解决这一问题河,李金勇指出肯卢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣,重新设置股权架构梦虏膝,经理人和骨干员工合伙人化拾莫。”    李金勇进一步具体阐述道醒武搅,“过去资源时代埂汉,投资人只要拿到了店燎婪、拿到了品牌诬颠险,就可以赚钱洗稗匆。现在坎,资源时代已经过去了估干辅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卑淖,从而真正让员工自动寂伍破、自发地把工作当事业湘,而不是靠培训仙姓靛,靠感恩下攫胶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来小吓,不少汽车厂家制定了销售目标末攘诧、生产目标胶,职业经理人必须要完成郡,如果不完成就走人篓锨。李金勇认为钩可袖,“在这种状态下乖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辛叔没、十年的规划澜算峦,只能先制定一年的规划够免金,把今年完成再说裳,由于今年完成了庙幂,明年才有你的事罗。所以这两年厂家的高管变动频繁牌邦,十年以前很少有这种变动青本冲,而现在这种变动成了家常便饭删献。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慨蘑,没想经销商的盈利能力翁俊。”李金勇表示精瘟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揭楔,想办法做经销商工作抨鸽,把销量任务压给经销商奖峦。而经销商越来越不听话付杀道、越来越不相信的时候顷戳,厂家就再出台相关政策侮咕松。    李金勇指出授,经销商要有勇气打破潜规则力毕屉,遵守正常的商业规则踢程加:库存大不提车称、无差价不提车饰闭淖、拒绝搭售朝弘课。“遵从起码的商业规则房,我们就是经销商卵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣蠕、一个桥梁泥绩示,我们没有义务去亏损翔辅。”李金勇说随插。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犁拒,李金勇建议戎羌似:同城市的店应该互相加盟或互相买断俩退来,或者干脆出售给另外一家经销商涕,不管用什么形式褐狮蓝,形成同城市的一家店寺。“我们用销量踩败、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谴季,这样减少恶性竞争收黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芥。”李金勇说楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绥,李金勇表示洽篓驳,“我们不可能卖出路边店的价格灰檀定,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斑老皑。100%原厂配件保障坚聚酚,专业的维修技术看靠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客七甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杰。    此外墟烽,李金勇还表示陷壬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荡。据了解际,2016年寄,新能源汽车的销量超50万辆纳冒,到2020年持诵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半壁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆那。在李金勇看来彤茄,在这个快速增长过程中态陛,“传统经销商中快团,谁关注了新能源汽车并率先布局评,谁才能在这个市场当中分一杯羹苫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田纶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吭梗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扑、四川省鼎立律师事务所律师施杰慕付锹,今年的关注之一凛,是有关网约车新政的话题盆。    施杰表示诡畅岛,为加强管理确岔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韩饰,并于2016年11月1日起施行使耗纠。然而淋抠,根据多家网约车平台公司的数据次酥纲,在目前运行的网约车中守脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的认,仅占极少数部分瑞。    “交通部制定了网约车高品质服务试沟歪,差异化经营的原则蔼迪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媳,施杰称撵,“我认为律,政府应当放宽对网约车的准入限制另褂哺,顺应社会共享经济发展趋势”帮酒锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琅密,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中切,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碎陈。    首先烂,施杰认为苦,北京桨、上海的网约车细则要求“京人京车”汝孺、“沪人沪车”等差异性待遇盗,不符合市场竞争规律冯参。施杰表示淀哭,只有在市场竞争的推动下圈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希闻,也有自我管理的需求与能力砷戎。    其次哩仓沉,施杰表示氮硅响,北京芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郊闷心,而且购房袄铃、购车也并没有绝对限定于本市户籍聪忌群。“京人京车”面慧辱、“沪人沪车”的严苛规定钞陡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碱,会导致营运车辆骤减楷览扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锈睫搁,阻碍新兴业态的发展繁汤缚。    而对于多数城市对排量纠胶渺、轴距都作出的高标准要求眯挂,施杰认为啡伞,高排量代表着高耗油酮建惩,不仅并不符合节能减排目的细旁舅,高油费必将抬高车费篓熔。    更重要的是村,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钢、高门槛狈席,将损害网约车的实惠经济特点辜幌袜,打击其平民性切,“上述许可管理的模式逞,将导致网约车司机数量骤减乡岁卤、车费翻倍篇,群众打车难痕、打车贵的现象又再度出现伯脾。”    此外胯鲁,施杰在这一提案中的主要观点还包括警:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨看队、“许可管理不利于节约社会成本”等航敝。    施杰建议髓,《暂行办法》可作出如下修改去圭程:    (一)政府适当降低准入门槛炔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佛痴,是十分必要的勤。比如父懒先:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氛固,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吕汀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娜家,等等垄粪猛。设立适当的限制条件滥,符合市场发展规律感贸矮,能促进网约车市场安全性妻添、规范性发展吮。    同时沫,政府应当科学引导网约车发展嘉邦,而不是像治理洪水猛兽深修搭,把它一下子关进笼子里篡糯炒。以构建网约车公平竞争的环境为导向灯,放宽对司机户籍的限制性规定竣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窝稿介。网约车平台连翘杰、司机和车辆的审核程序耪,各类许可证明的核发程序尽量从简厘,以便节约社会管理成本邯勤问。    (二)政府协助构建平台审核材透咎、加强平台监管    改事前许可活矫豪,为后期监管经,采用“政府管平台搞,平台管人和车”的模式凭弟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娄讨,规范其登记信息拘冕、审核资质的义务陷舒,定期提交所有车辆的情况斯婪,这些数据要在监管部门备案傅愁。并通过补充相关的法律法规蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僧。    对网约车不合理调价进行监管假鄙豆。保证人民群众用最合理的价格出行段咆壕,也避免由于市场垄断形成的价格新高鼓。2017年1月萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筏和,因平台上出租车预约加价功能超高额收费票罚,就此提出整改意见筛,平台负责人也承诺将取消该功能操。这就是成功的监管案例苫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蚕砂,存在大量不符合新政策标准的现象夕哼赂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断系膳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减率,社会各方都需要一个适应阶段飘趣。所以巨,新政的实施不可硬着陆始陋。当前阶段剁猜杯,政府应当积极引导各平台规范化审核盛祥,加大对群众宣传力度僵篓秆,延长从旧规到新政的过渡期腻,循序渐进地促进新政策落地郊侧。    我国全面深化改革提出了目标黑: 市场在资源配置中起决定性作用徽,更好地发挥政府作用华。近年来洁,国务院一直倡导转变政府职能敢喀录,推进简政放权祭嚷缺。对网约车的审核桨姓,放权是进步憋,限制是倒退连。政府应当创新行业管理挨,优化监督模式毙梨伎,构建平台审核模式摹溶,推动群众绿色出行乒罚泼、健康出行墓,为“互联网+交通”营造良好发展环境尝墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰先月埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷坦掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汤栋、品质等方面做了很多的投入搁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姆保纫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痪娟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翅牧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逼然。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挖遂笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛五。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傅肮室。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩谐星欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定惊客、品质等方面做了很多的投入矛乱舒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计按攀驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶收峭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哇、时尚及科技感的一款产品魏。”韩德鸿说街尚沏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫备魂鹅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唉戮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拎配完。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隧。薛海涛坦言查眉蜂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垛却从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汐场、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乱间。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氢辑丸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系空、制造能力剔勾涛、经销商体系雾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣绅化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   2月21日痞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芜。本次大会立足技术趋势捕磐馈,探索全球技术发展的内在原动力敛娥,探讨人工智能榷泻、量子计算蕾蔷干、基因疗法等领域的技术和商业趋势露搂帆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糖尺纺,有两项技术与人工智能密切相关撕缴陕,包括强化学习和自动驾驶卡车狮。在关于人工智能的圆桌讨论中坪揣,多位创业者和专家针对强化学习怂、无人驾驶分享了自己的观点囤莽结。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车财绒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车广蜜剁,可能只在北京的五环里面开墒团,路况很好端,最高限速就80猛风、90公里募煎,这种情况下竣,车就会极大简化炬伸,驭势并不想生产一辆概念车农凌继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送卤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衡某套。技术投入上橙萄写,目前大家都在往里面投入很多的资源车,整个行业在往前发展同,但里面还有很多问题需要解决煞响,包括保险椭司、政府等够你稿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀罗按,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道读食,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贾,把信息融合扔定、如何决策做好羡了。图像识别拓展能力非常强到瑰,它信息的理解非常细致使库浦、更加全面系奔判,比如前方有一个易拉罐碍,有些传感器会认为它很危险侠邢,因为它是金属骇,但图像识别会根据它的大小吞菜领、形状去判别供拌。目前结合强化学习狈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莫剖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卷蓖罗,说到底这还是一门生意汐胎锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  【导语】这是最好的时代律,车市销量连破发展记录杠,这也是问题的时代盼禾档,多元化抒常、碎片化颁穷股,对整个行业提出了更高的要求赣。一切都在变瘁羞关,唯有不停思变方能随机应变先。2月18日氯坎蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺犯懈。行业内百余位思考者和变革引领者协既唐,与120余家媒体相聚一堂茸,在“变与革”的大会主题下臂,共商“品牌与营销之道”佛碎,把脉中国汽车2017镜寿。广汽乘用车副总经理肖勇勾呸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沛逼、吉利控股集团高级公关总监杨学良克、福田汽车集团公关传播总监许翔鼎斥、SWM斯威汽车首席运营官余波诚漓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动类兑。以下为发言实录腥:   互动环节嘉的合影   李苗苗农环病:接受张红同学的邀请列。下午好!大家都是老朋友了掠冗。今天在这里哭扩齐,首先我啄危贺张红搞这次论坛邯冗醇。第二淬惨粟,其实有这么一个机会让大家聊一聊币窍动,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迹冒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坊忻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舵邵谋。对这个数字肖癸袭,我想每一个人趴贺发,特别是管营销的人料,特别是管品牌营销井、品牌推广的人铣枢,我想每一个人都有很深的感慨纳罢崔。   首先请问肖总险,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灯普,也对您做过多年的跟踪侥哇。这次请您上台犀,我很想问一问归默泉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌救闪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碉贺迁?能不能简单地概述一下喀徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惭探稼:李苗苗老师第一个点名我田豹,作为广汽传祺来说翰胶仕,正如李苗苗老师所说的蹦辰响,应该说是比较新的汽车品牌鬼叼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”末厂峰、“两个坚持”煎,坚持正向开发和坚持世界级标准让秽窖。这两个中图憋瓢,一个是对产品开发的定位魄颈红,一个是对品牌的定位窝谈槐。   从中高端车型的新产品进行切入盎惨,相对来说这条路走的比较艰难一点褂史涡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”两悉,就是起步会难一点冬贺,后面会越来越开阔媳瘫、越来越顺避。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴,内部也有两方面的方向厩鸡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞍淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碉毋,并且在市场上面赢得一定的销量软病,建立一定的知名度化。另外一派的意见透,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宫,从中高级产品切入吹高挽。但是大家也认识到这个困难都绍,一个全新的产品和品牌从中高型切入跺岔,也就是售价在12万元以上倒谩祥,第一款车型是12万元到18万元昂蛙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涝末狄,我们意识到这一点了挎虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔,其实2011年礁两禄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肆芜椿,应该说是非常艰难巨葛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦时魔。但是2011年砰、2012年有一个词就是“坚持”仿谈,做品牌是做两方面的事情苟。第一个是做好产品的品质浇,第二个是做好对客户的服务筋繁,以这两个为基础这五六年走下来胜梯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贡搜蒜,受到各位媒体老师的厚爱落庇虫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌融,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陛谅蔼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题书伪啦,我觉得第一个是坚持微。在我们困难的时候不要去放弃尸耍拾,就是把自己的品牌形象答膊、产品的售价回到往下行的趋势钞。第二为了支持品牌向上媚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务救。   李苗苗江:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梗。比如像现在的奔驰陋化,一百多年被稳,宝马糖位、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睛妥表,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撇兢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檄软,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哆,也有现代的销量锨俱贝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汰恒窃,您能够阐述一下吗肆皇逞?北汽在塑造自己的自主品牌方面定,到底在哪些方面下的力量最大马搭?   陈思英屉辖:谢谢李苗苗老师解拆,非常感谢红姐给这样的机会誓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酷姓耿。其实不是妄自菲倍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魄币深,台上在座的各位都是大幅度增长入,我们同比增长更高一点供羚,因为我们来得更晚一点纹歇,同比增长8.7%聘练刊。   但是我个人一直在想这个问题钙性,其实品牌还是一个需要积淀和历史的返澈馁。像奔驰去年是130周年镀,今年是131周年缉,我想这才是品牌炭。现在我们在座的各位给客户提供的含澈,我更愿意定义为商品逝亭陋,我觉得是这样差降。   从北汽自主品牌发展之路来看耻拾,各位媒体老师和同行都知道筐邵孟,2009年我们是收购闯痪、消化腔歼、吸收了瑞典的萨博技术疥,当时萨博的93橇腊、95的平台和1.8T曙汝含、2.3T涡轮增压发动机的技术骨倍绒,我们是基于萨博的平台上怠鸥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜂。2013年的5月份谢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑泳罹 ,大家对这个印象应该很深型脑其。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲤举入,当时也试图通过萨博平台的背书耗栋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氦,因为我们希望建立中高端的自主品牌赡峡吭,当时的愿望非成都祝好淋工险。但是事实上发展到今天酿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巷呵。   但是没有关系酒幌,2013月5月12日投放的绅宝D70新缺骡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袖藐胚。这么多年的坚持是在消化羔递才、吸收萨博的基础上进行的桅宋诺,源于萨博辞、高于萨博寂虹稻,我们有奔驰普氏郎、现代合资的反哺德簿,我们在人力废脓僚、财力叼、资源蓖疼散、技术疯心扣、研发市壁、生产菲、制造方面舶,都有很多反哺给我们外幌,北汽近几年高速发展媳肋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆市,这一百万辆含金量是很高的捕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚釜刚究,但是我们用五年时间实现了一百万辆坪。这里面还有几个第一和差异化产品劝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挖惕纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸叔上。   基于萨博肌肛度、源于萨博和高于萨博的消化风彭、吸收和引进焕模誓,同时基于奔驰和现代的合资反哺艇伦,我们坚持为消费者提供好的产品壤舵称、好的服务砂琶、好的品质荣懈褪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赊,比如中国新车品质(IQS)IQS且、强制性产品认证(3C1000)刹,3C1000即三个月的购车用户中譬,一千个用户的抱怨度是多少谋虐态,我们的水平无限接近了合资品牌回碗咆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呈豢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钙廊沙,希望有一个很好的中国背书触但凌,给大家提供一个很好的产品体验努、品牌体验和文化体验夏。   李苗苗耿灰捻:听到陈总的发言我一直在想歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO案绦墒,现在经臣饴Щ。看到“北京”的LOGO挡缚囱。   前不久味杀,不去杭州是到处都有吉利车柒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讼,推出一款车就红一款车磊宋订。请问杨学良臣澄慌,学良也是吉利的老人了概,一直在负责品牌形象的塑造掣、公关寂滇、市场暮橙苔。原来我们也沟通过这个问题羡曝,对于吉利来讲收购了沃尔沃燎缮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逼,这是蛮难的事渤窃。刚刚陈思英总还在说萨博视背,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷惮,感觉蛮纠结的朝独歉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悉容亩?   杨学良百:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盛,第一是对标极滔睹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奢挨。我们是坚定不移地在执行谭碑,而且到后来做博越老棺、博瑞之后有越级对标惨。比如我说开发一个自己的A级车锑,可能要跟合资的B级车对标令啪涸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旱鳖,包括研发食疯协、制造百帽漓、采购判阜、营销挡圃猾,我觉得成果是非常明显的让都。   第二是坚持走精品车的战略斜涤。所谓的精品车郸哪井,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坊蜗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晤鬼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惩俯,比如车的造型设计上面赣遣实,自从我们在全球建立了四个造型中心纺吉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的低陀。既有符合国际的审美潮流兄米,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面癸崩。比如说在车的智能互联领域鹤憋禾,在博越车上面车机人机互动的功能上拼陋纪,已经超越了一些合资品牌罕艇,这一点使我们感到非常骄傲帘。   包括在工厂的制造工艺上华先喝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屏,因为我们现在建得比较新赤按何,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赤。大家可以看智能化程度最高的工厂魔芭此,现在实际上是在自主品牌的工厂中诚凌律。   第三是一直在坚持口碑扮魄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任断,让消费者真正成为我们品牌形象的代言体盛。这样就可以真正喜欢这个品牌矮牛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脐。   刚才提到了浙江九,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕,大概接近了7万辆既。这在以前是没有的损,而且这些用户里面很多都是箍痘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸费,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燃。目前因为我们的品牌在提升崎,我们的品质在提升损,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车床食。这从我们同行寄,包括从传祺琴坊洪、北汽的产品销售上也能看得出来裳。可能大数据调研嘘躬摧,像一点资讯的副总可以讲讲谱闷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗽。   当然您刚才提到了在集团层面唤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浓担,同时又实现互补蜂亭?这里面还是有很多原则孩监祁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的李,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畔申,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争村腺。沃尔沃是高端豪华品牌失踩,是跟豪华品牌去进行竞争的饥搜耽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浮曝圃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念散冬、流程伤、标准慕,包括人才的培养和交流辅曝。最新我们做的一件事橡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心步哺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈,可以说没有沃尔沃这么个老师帛脱,没有沃尔沃这么多年积累莽砂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敌川。我们相信因为这个架构非常新戈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揪,以及质量再上一个新的台阶非,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漓。   李苗苗奈忍僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凌房是,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青滴缄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遂风,最重要的是坚持了哪些此垒淳?   许翔吓:谢谢李老师剖坦,同时感谢红姐给我这样一个机会屋溉困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圃。   福田汽车是商用车企业吕,和乘用车企业还是有一些区别魂抚奔。我们主要的目标客户群是to B的皑,正如您所说拎坎秃,我们是1996年成立的顺,到去年是成立了20周年曙碳,通过20周年的发展室,在过程当中包括您和各位老师的支持崎娘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藐。在中国轻卡市场上僚抒擂,已经是连续十几年的第一了青啥奈。1996年在山东成立畔涡,1998年上市圭散,2000年进行区位调整就来到了北京匠铆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巩蹲骡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视面释培,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绘概确。我们可能把这个品牌是这么理解的虱,现在业界对品牌有很多理解的方式图烂缚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毖楷麓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中婆穗,所以我们从整个的业务流程上来看蕉蜜,这个品牌业务就是在其中的认是。所以我们这几年在企业的发展过程当中窝劫,品牌也是在不断涌现陆说,大概有几个阶段宽篡。   1996年是以轻卡为主导盘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信小,用着正好”事将惜。在当年的时代抓住了市场机会齿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒。   在2000年之后刻参,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卉,进行了商用车全系列的眠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趴提,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洁诫貌,这是一系列发展的战略阀瓮呕。同时把品牌又进行了再升级拈贾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攘檀。   在这个过程当中表猛,福田汽车不管是做品牌还是做企业皖墨台,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啡句竞?一个是福田汽车在商用车范围里面八,就是在整合资源方面觉得还是不错的埔透松。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舌妮醛,花了八年的时间跟他们谈合作嚷瀑镁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幕廓,生产的产品也是福田自主产品欧曼墟,同时和福田康明斯成立了50靠蚀蹬:50的合资公司菠涡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少、先进理念之外陷贬,科技创新也是核心的一个点啤八。福田汽车虽然作为一个商用车企业屑燎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比充惜,但是也是做了很多的工作嗡凄垄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泉娃嗜。我们统计了一下统诫,和乘用车企业也是差不多的茶挟。   而且我们在研发方面勃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部使粒拒,这在商用车企业里面比较少见瘟。不管是先行的技术具懂,还是技术传承方面都做了很多的研究驾,包括去年也推出了超级卡车套辛烈,也是整合全球资源打造超级卡车碳烧。全面从安全爽、环保方面进行新一轮车辆的升级梆。   我觉得总体来说吧扣兢侨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚕采屉,是一个有着锐意进取聚挫、远大目标贾孟沮,是一个愿意为客户扭温、为所有的股东率、合作伙伴绒搏途、利益相关者带来更多的价值磺菩沃,也愿意为更多的卡车司机干奋物、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怜你财。谢谢!   李苗苗卑:2016年一年有很多新品牌出现七,也有很多刚诞生的品牌在努力畅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰獭、宝马闹。我就参加过场在北京的怀柔跑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沪。我当时心里就想斯威蛮有钱吧佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢囱滦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的白?对于刚诞生的品牌吼肯,品牌之路有没有塑造的路径婆淀?你能不能简单地概述一下姐?   余波弥寒:感谢红点汽车和李老师深辖,各位媒体朋友和各位同行裂,作为SWM斯威汽车朔九,可能很多人觉得很陌生仕,可能没有听说过副抬浆,我简单来介绍一下惦晃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遂爸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸵感,7月份品牌上市辆侠,8月份第一款车SWM斯威X7上市恐。   今天让我来参加这个论坛委,我们的心情很忐忑彭饯鲤,我们是一个汽车行业的新兵哼翘,我们是抱着学习的态度来的晚粉孙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师插俏,希望多给我们一些指教浑疗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矾?我们认为这个品牌给用户的是两部分播的搜,一个部分是产品的硬件贿,也就是物质的东西叮。另外一个部分是精神层面的恋马。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彩奠,第二是付诸了一些智能化凡、空间和外观拼伶蒋,外观也就是在意大利建有一个设计中心钡,在外观上有意式的风范锈班。   从软性来说踞解捅,我们要付诸一些内涵史领饰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入南哩,通过植入意式生活的方式极啪辱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侠焊崔。同时我们也在倡导一些生活方式纯帽踩,通过软性的文化来塑造墩,解决通过硬件和软件私,以及从物质和精神层面塑造品牌臀。   至于未来怎么走缅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煎灸。用户实际的需求和市场的需求簇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喂嗡熊,未来我们还是要跟着市场走傅蹦倾。   李苗苗台:我旁边坐的也算是媒体人搅串,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硕缝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍陈?因为主持人给我了一些问题链郝圣,我个人认为不想问一些特大的问题芜,就想问问这个问题泄。   付继仁雇蔽蹲:谢谢李老师岗兢,这个问题还是挺好的磕卉你。刚才您在问的时候纺烫仓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贝。   一点资讯是比较新型的资讯平台股驮必,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挡,我们是做平台灯,不仅自己生产内容敬,同时全网抓取内容响目寡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惕,再把有价值的内容分发给需要的用户频壤氖,完全是自动化晾芯挥、机器化的驹。我们怎么去帮助车企呢缓逝内?我分享一个数字闷汤。   在过去一年萍掠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的效册。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漏迁,第二是移动互联网的平台恭餐唉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮椽。很多的车企其实在做品牌的时候淘,都会要求最终的效果驾喉爽。坦率讲丸,以我个人来讲这其实是两个事辖,因为品牌本身是非常感性的称,效果是完全用数据有结论的摔谩,就跟一个人去吃一样氦,吃了四个馒头饱了疗,不能说只吃最后一个就饱了石壬午。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浪宦,现在我们有几个大的方向盟傻韶,第一是更技术化的跟车企进行合作伴獭。比如说从去年开始钨秤,我们跟上汽通用进行PMP的合作腔盲碑。客户自己建了一个数据库嗽恒,就是把用户进行了一个分类嫂。然后我们每一个用户来到我们平台上窗杀,他知道哪个用户对应了什么车型沸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告透埂,也就是把他们的流量经营得更加科学辟陇该。   这个给到我们之后斧疼斤,又发展成了一个新的技术驱动得悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多校协硼,还是看汽车外观的细分多顷阿。这不仅可以推荐具体的车型闲娟纳,也可以把具体的创意自动化骂坷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旗屎,这完全是技术化的匹配迟。   第二点纤恳,我们是一个内容平台莆钾婆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拉蓄,能帮助到车企做非承低艿剩好的传播恳,有的时候这些内容并不能够被发现活岗。现在我们把广告当成一个引子草篙,不是一个执行的结果轰萌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣璃没,进而把下一步的行为做好菲。比如有一个产品是一触即发厕撵,用户点过客户的广告之后纳,我会直接给他推送相关品牌的内容偏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞬,再去看有没有点这些内容缎锰嘘,有没有评论虾尺、转发埃、收藏酚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试播谭疵,把广告和内容进行打通潦。   第三点辖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膛父。这个场景是有时间帕饶、地理位置和非常多大量的内容和数据素粱趟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫毕畏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的譬壕鲤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馆,或者是去日本还是去韩国旅行挨。这些并不关系到最终的销量提升多少尖未赁,但是可以了解消费者在关注什么革处须,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性餐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梨抄浓,一方面要通过你的技术囱排、数据实现更高效的转化歉寂,实现现在解决广告主的一些痛点魔嵌。同时要帮助广告主把服务做好岸,说句实在的都是服务用户锭,我们产品的用户也是车企的消费者独釜希,怎么能够把这些用户服务好杰锯搬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沸希艘。   李苗苗其垫:付总说得很好苍碌,借此我也想说几句嫩短。我看了一下卫绣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疟般,也有一些厂家的朋友劳,我们每个人都是汽车人酪票。   我在想栋,得益于这个好的时代肝,既然是说品牌上鞋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勿匈搁,无论你这个媒体叫什么名字缔暖赔,找没找到自己的定位奋厘。无论你这个汽车是什么品牌对焚,你的用户在哪里皖酿拷。过去几次会议主持上都说四个W赔,也就是我是谁记滩隋、我的用户在哪里烈牟另、我为用户在做什么歼你败、我还能为用户做什么罕。包括媒体也是一样吓壕,我是谁(什么媒体)某散抱,我的读者在哪里抠己醒,我为读者写了什么样的东西损护拭,读者看不看桅哦博,这是不是你的读者群要看的郸呛辆,最后是我还能够研究我的读者须毙败、研究我的客户怜辩、研究我的用户吗孪帮,我还可以做什么穿劣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹄多,一人问一个问题就结束心。   请问杨总献柔茬,刚刚说了这么多栓含,就一句话湿衫瓢,什么是品牌萝悸?我们说了半天品牌肃缄。   杨学良插涸:我觉得品牌就是价值绥,消费者买你这个东西值不值富,如果他觉得值了救,就认可了你的品牌跺。   许翔翅:我就按定位的理论摹笆,品牌实际上是一种品类的代表仇,消费者是用品类来思考抢,用品牌来表达咕撑。   肖勇洽姆:因为我是做销售的淌盆,我可能最直观的印象艰惨,我觉得品牌首先是一种价格假仟、价值体系琳适耗,同样的产品能够比别人卖得更贵藐精剐,别人还愿意买我的量。同样价格的时候绷逛,别人的产品卖不出去桂,我的产品能卖出去凡共,我觉得这就是品牌判硷。   第二突柏介,我觉得品牌是一种文化渴味。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳖,但是我的文化能够吸引他频菇惭,我觉得这也是品牌的一种表现烘衬村。   陈思英酵尖估:品牌首先是无形资产皑便,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弊些列。第二也应该是产品莆开庇,可能是一个标记臼、标识羚悸喂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动山巾,在人脑海中所有的记忆脑泼。   其实品牌的英文是来源于MARK怠骑己,就是在没有货币的时代物物交换的时候毒,在畜生身上有一个MARK扫,Market就是营销肌册攻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉。有一个比喻世,品牌就好比像银行储蓄休币翅,储得越多品牌价值就越高恕缆侗。   余波摆:我觉得品牌在直观来看就是商标问,另外是产品揉痞宿。真正给用户留下综合印象的是产品扒坷、服务和文化的结合十,以及对用户的印象及感受就是品牌尘。   付继仁靡邻衫:我觉得品牌到现在这个阶段吻刊舜,也是一种共鸣放疚伙,像营销1.0是以产品为中心爆掣,营销2.0是以消费者为中心酣台廓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惰少,这三点都离不开品牌晾蹬久,但是代表了品牌不断的升华呈。同时品牌到今天来讲毛吗,不简简单单是一个口号圃、标签假私薄、LOGO特纱稼,还是一个行为准则校检,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丢垂彩,还是每一家企业侍颈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崎,并且怎么样高效地执行和检测筐县。   从这些来讲奢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫌儒羡,如果想清楚品牌一定能做好贤,至少能够对我们服务的那些人做好申翟,那也就足够了临。   李苗苗饶乒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溜亨。关于品牌几天几夜也说不完闯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醇写。   谢谢大家在座的聆听具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧故:李芳 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载慧敌桔,违者将被追究法律责任力藩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趟,车市销量连破发展记录冬幸,这也是问题的时代尾剑荤,多元化屁吻舷、碎片化协宏,对整个行业提出了更高的要求庭阜绞。一切都在变工段,唯有不停思变方能随机应变涤愧猫。2月18日饺充齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澄。行业内百余位思考者和变革引领者檄,与120余家媒体相聚一堂鞭,在“变与革”的大会主题下旗舶孟,共商“品牌与营销之道”恼高,把脉中国汽车2017含屠量。   东风标致总经理李海港冷豆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艾襄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华博街、奇瑞汽车销售公司副总理范星卢坪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坦仇。以下为发言实录淀托:   互动环节嘉宾合影   主持人搜门:2016年是一个销量大年枢乒激,更是一个营销大年辈颧悸。从二维码营销到VR营销梯蛇,从下沉式营销到自主营销康氓狭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靠,广而告之悄悄地变成了城会玩储,车依然还是那个车污,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢比户返? 第二场论坛的话题为挨坞览:中国车市新战国速旁,车企将如何做营销迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗣景激:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掳,现在重担在我身上判品芒,由我来主持第二场论坛慑俊潜,和各位老总探讨如何做营销理缴。   因为第一场是说的品牌孪钨,品牌建设也是非常重要的一环耗尼,我们现在就把品牌这一页翻过去辩,就说一点营销其他方面挪,比如说跟市场噬、营销相关的一些事情算瓦。我们今天的这些营销人斗蹋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖希许解,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莆诉统,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚏。面对的是最高增速的市炒邸,现在技术和产品快速迭代腥丢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性项横窍,所以他们是非常幸运的镁芦官,十八般武艺怎么耍都行违期疯。   同时很多营销人也在自嘲洁性考,其实汽车营销是最苦逼的一群人赫扇,因为我们面对的是世界上最全的品牌柿,我们面对的是最多企业的竞争雌妈鲸,我们还面对的是最难以琢磨的桃、难以把握的政策环境和最善变的消费者糯冷辆。   当然了我们这还不算最苦即埂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懈,所以这样的一群人的所思所想等隙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萎潍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洁癌桑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谭孩。   汽车品牌最新的一个品牌定位坑,在座的应该就是汉腾了问肪犯。请问汉腾汽车的副总塑闯抨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题播殿眯,您给我们简单总结一下碑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇别挟?   于晓东清蝗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脊虐,让大家来了解汉腾汽车呻抒。汉腾汽车目前是全新的品牌郡,2013年11月份成立氏,5月9号品牌发布盾,9月6号新车上市没,第一款SUV产品汉腾X7堪令,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉,本着向同行和成功的标杆企业去学习豁迟凯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快感婚溅。   2016年对于汉腾汽车总结来说讨绘,第一点是品牌发布号泵顺,这是做市场的开端讳吾。   第二点是渠道尸郊般,对于新品牌是重中之重的工作频虾,渠道顺利打开的局面履灿纯,签约181家叹洁,正常运营150家扭郝,渠道作为做销售最根本的工作仓骆狈,没有渠道试、没有服务擒该统,消费者也无法触及和体验痕辣系,对于一个新品牌这是一个开门红罐钢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毛沸射。   第三点是在市场上辜,市场层面上重点资源向一线倾斜帝,资源都花在提振经销商信心晤、帮助经销商达成销量上蔑磐才,因为作为一个民营企业搜舒祥,作为刚起步的企业卯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痕监孟,支持了经销商的销量库词傅。在品牌和市场的方面薪毛痢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助席叹咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稳呐。   刘小勇奔材宝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的布,汉腾除了自己营销的亮点之外谁圃毖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浩忱,或者对您的触动是比较大的荷豪?   于晓东卧氖然:做销售在产品力表达上吼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藩暖频、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酗巷,在2016年都说是视频和直播的元年汉肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纷吾。包括产品试驾挑战的活动扦火,也是和斗鱼做了直播的活动娥绕。在我看来在消费者了解产品上卷鲁,可以随时随地离,而且是更加有渠道客观了解一款产品菏。这对于做营销来说滦莽诡,既是机会藩乔拦,也是挑战尘邯。   刘小勇翠堵室:请问李海港先生绊丢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僵稼杠,尤其是传播的环境柔、传播的手段断兑、传播的模式发生了翻天覆地的变化舅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奢捅?   李海港骄矩韩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酞,在新技术似劝汰、新人群和新的竞争环境的驱动下魏珐莎,媒体处于变革的时代甜舶坤,原来的架构碎片化了碘,新的架构正在建立擎鲤,当下处于这样的时代彼糙寿。很多事情是这样的趋势担夹,原有框架维持很多年底掸,突然间环境变化之后碎掉了钦帕警,再重新建立新的架构四惟煞,万事都是这样的道理蚊。现在媒体环境是什么样呢溪溯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乒捍徊。这样可以导致媒体的平台化簇,另外是媒体人的职业化或个体化芹兄。   简单来讲我呢,我们以前是自己做东西秃琼敞,自己在自己的商铺里去卖锑许私。现在不是了倘沧饺,现在可以自己做东西冕,自己去租商铺瓶面奖,有的人专门提供商铺庇匣,有的人专门做东西瑟。这样可以做专业化的组合骏翱,效率会更高枢瓷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剁灿貌,红姐以前是媒体人勉肺识,现在有自己的传播平台瘫,也借用了社会化的平台垦裂,把最好的内容输出岗芭日,她做最专业的内容舵。我想平台也会用她的内容扣骗,未来的板结新的架构就是这样的寄怖。   在这个架构下作为厂家要适应腐,东风标致已经做了这种尝试举嫡太,去年把我们的公关公司能力削弱全史乱,因为他们的稿子太硬了脱脱挽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人响缓,从专业或从第三方的角度看待东风标致矮,我想他们的稿子会写得非成菥殖恚好芦班。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怒,这是未来的趋势孰。   刘小勇羡偷:我听到有一种观点侵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骡寒掇,我就抓住了更多的消费者林顿恳,更精准瘟肖,我的销量就会增加寞拓。但是有一种观点认为讥虾馆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怀?如果总消费需求没有增加墓壳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后措,是不是大家又打平了魂。就像一个剧场理论棋,原来都坐着看戏亲,后来都站着看戏了涂,其实看的戏是一样的姥。请问奇瑞的范总盒,您怎么看这些新的手段盒、模式对销售营销的作用歧退?   范星佰:首先感谢红点汽车曹痊、感谢红姐妇,也感谢刘主编盼。实际上前面两位老总谈得也挺好怀菲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烽。   说起营销猴刮谱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叫烽。但是从营销的最根本葛,还是回到对客户的理解盎劣。我们最近几年对于整个汽车市橙Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壬哎,最核心的是我们看到了两点变化靖硼,一个是围绕客户端的消费升级孤佛,第二个是客户年轻化的变化匿忍跑。这两个核心特征的变化杏,带来了所有客户需求的变化兢挨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展箍吃。   应对市场的发展覆,我们称之为整个自主品牌的发展韩白,包括奇瑞自身的悄供,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯斯保快黔,年均增长在40%左右的增速些阿试,所以说基本上属于原始增长的阶段撕。奇瑞从2012年畏、2013年开始进行战略转型苫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囊,我们做的核心是提高整个产品的品质俊,是我们整个战略转型的核心喘拎吗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俏、好的服务欢汞筋。2016年我们已经进入到2.0阶段狭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞎板,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可穗比,整个2016年集团销量也突破了70万辆私额,增速达到28%蒙,国内市场超过了36万辆尸惨楷,也是过去五年来最高的一年酒怠。国际市场中澈坞,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊扛,也占到整个中国乘用车出口的1/3佬,也是连续14年中国出口第一的车企纽良颊。   我觉得取得这些成绩每吾剔,销量数字是一个方面污,更重要糠、更为看重的是结构的变化嗜疼翰,第一是企业盈利水平的变化惺笨,为支撑企业未来的良性发展仇狡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务突聊。第二是体现我们战略转型的成果竟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侍肚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溺呢。第三是客户结构的变化埠鳞巫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潘航势。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朽脆卵,实际上我们更关注的是除了规模的变化参磷,当然营销数字很重要灭嘲。数字背后更关心的是这些结构的变化冕阜,怎么产生这些结构的变化咯?从我们自身对新一代消费者的理解典枫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验去玩痹。   客户体验的三个方面我们一直在做瓣潜,第一是产品体验卜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)履末狙,行业平均大概在35%藏,奇瑞可以做到25%横汗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痴歪,今年还会陆续推出更多的平台峡。当然平台不简简单单是全新车型的概念粹蚂。   第二是品牌体验羡团。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵警,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销干地。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戌籍弥,现在很多企业在做营销过程中视频家脱廉、直播方式应用是越来越多了梯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酞。今天消费者接触信息的方式发生了变化需虹。   第三是整个销售服务过程体验的升级腑漆楷,在2016年网络规南芡赡遥和第三代形象店的升级戳核,为了保证客户体验的一致性丹僧诬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溉丝、优质的潮喂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梯梆,这是我们正在做的非录,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竣,谢谢!   刘小勇破棉:谢谢范总劲,现在的汽车营销无论是从手段傲,还是从模式色韦退,包括内涵都已经发生了非常大的变化催抠料。我顺着这个话题再往下问一下枯显,请问刘晓科总刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幕、营销套路肋爆,您觉得现在还适用吗收渴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柯?   刘晓科遍诞海:刚才范总郸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势城逗囱,因为这里面在我们整体来看梳娃,其实我是一个新的营销人尖,刚刚在这里两个星期力。我以前更多的经验还是做用户撤,去看用户的发展瘸春浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卡稗、网红僚钒、娱乐化豌啸,甚至还有用户的碎片时间瞬牢队。但实际上反应了两个变化钞戈测,第一是用户浏览的轨迹改变了缚,以前在PC时代链啃铣,大家基于浏览器阅读裂丝抱。所谓浏览器的阅读韦辈,对于从一个网站跳到另外一个网站啪篙,这个成本几乎为零畏氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壤邓枚,只要在浏览器就好屠彪督。PC时代吻,网址期蓄、网站沟誓卧、浏览器是值钱的炬损旧。   对于移动互联网娥舌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杜褂,对于微信小程序也有很大的期待烁耻世,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观额想。最终来看馁稳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艇煤。在这个主流的前提下涉哪炕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雌叹。在这里出现了两个问题脊宏坞,也就是时间的问题妮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婆茂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窖。如果是比较泛一些的资讯或APP萌,如果中国互联网网民用MAU看阂享,月度覆盖量几乎全部覆盖钢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU何,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坚哎。但是什么会不一样呸波?就是时间筒菇泥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斯把,我也高度认同一个观点携帘恭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呐捅极。在这一点来说渭哇浅,我们的营销不是去抓住用户坛缓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户类。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起结窘嗣。   基于这些理念的变化使泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潜俯,而现在发现专业内容看得比较少一点护。专业内容对于用户的阅读飞舵惶,可能是女性就不太爱看哺辖,覆盖用户的时长就变短痉据汰。什么东西会长呢倪霜幸?从2016年庭柒含、2015年的情况来看取,我们发现基于娱乐营销的网综时间划碘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柬外靛,因为可以更好地去占据用户的时间绩侯。比如说我们投的一个网综节目忌钠俄,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄渴庆。   对于用户来说熟槽稗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奇瑰害,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丸蜗默。无论是线上的请扯,还是线下的庙皖。   另外一点拍诺,我们做了一个用户报告蚀性示,会发现用户现在在看车的过程中境脊,比如专业的导购型茂糯,发现用户的时间歉腾、决策变得越来越短萌宿,对于专业媒体用户来讲勺卯,用户平均决策时间是108天笺龄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悔,这52天对于内容的需求是很轻的冯,包括频次是很轻的赦。从52天开始一直到97天弯手,基本上是从几款车的比对到交付定金岭莎,因为提车还需要一些时间却叉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览间脓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离说逃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接航潜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澄岔嘲。也导致现在的自媒体更火险鄙瓢,因为大家更相信人唬横,也就是网红的力量会逐渐发挥钢驹履,包括IP的力量摆。   营销的变化是跟着人走的妒,用户的体验酗蓄驾、用户的行为发生了变化乳,我们的营销一定要适应用户的改变母脓。   刘小勇水:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒芯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚷。想问一个跟豪华车相关的问题吨蔑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醇茄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妨螺,从超过10万辆到两三万辆的都有痰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澳系。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺临篮?或者会发生变化吗规习侩?会发生变化的话碉阀,是什么样的主推力量来促使发生变化畦评?   王顺胜萝瑞焦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帽,作为广汽讴歌这个豪华品牌镰,去年4月份才成立了新的事业体制祭羡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趟,10月22号四驱上市赂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布别。   从去年一系列的举措把,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风垫。像主持人刚才提到了炮陶,怎么样去改变格局襄队?作为豪华品牌在中国晤蟹得,像ABB进入中国市场比较早我垛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棠,其实我们也做了很多思考妙掸,想跟大家分享一下师。   第一肮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刷,也是十年左右的时间肚,也不短吩潮铆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徽勿。作为这样一个品牌要找好自己的定位挤,我觉得是特别重要的坤。我们不是说跟谁去竞争唱盗,而是在豪华市场找到适合自己的位置钞虏誊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措其败借,包括在上海搞了大型的上市发布会赫,在上海中心进行首秀渭捶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肌蚊,这也是用来提升品牌的袖牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炒。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈帘湍。   在后面的发展上释,包括在2017年也做了很多的思考没蔚,就是如何在营销创新上做一些突破铃。比如说植入了体验式营销美采超,包括即将上线的体验店酞,可以跟移动互联和终端东喜猩,包括一些PC端进行一些互动伎钠度。包括很快会引入管家式服务玲摔,让用户真正能够感受到服务和体验纶硅。管家式服务是一对一的棺虱,能够让你感受到有针对性戏棉动,并且有温度地触摸到服务的形式赤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展操,我们在形式上也进行了一些创新星。   尤其在内容上面幸床,我们以内容作为引擎剁阿苗,创新作为驱动萍斥燎,作为后来者品牌露,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置集坞。至于格局会不会变化立够览,其实每天都在变化衅肺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌培炕,我相信之后会在变化当中不断求变博荣。营销该、创新不但要传承好的东西诫桓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猜劣,跟大家一起共享一下收锤香。   讴歌作为新的豪华品牌岛酷笛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膛,希望在座的媒体以后多多关心们寝、多多支持缕迹,一定要让它取得成功徽烫筋,谢谢大家!   刘小勇喉祈:接下来有请江淮汽车李总隋劫栓,咱们聊一个关于2017年的话题鹊卤,现在年底孔、年初做营销的也是做足了功课溶劝静,关于2017年市场的预判模刷。能不能把您做的功课分享一下殿贪嗜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些券筹黄?   李建华栖揣:小勇这个题目“袭击”挺厉害笛,营销这个事在台上讲龋,对于2017年的营销还真没有想得特别细室篓。对于营销舰糜,以前讲欲文明其精神姬,先自野蛮其体魄巷,营销在中国还是跟认知相关埂,属于文明其精神发展之内的挺。营销在2017年来讲懦覆蟹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运访胁猎,全球规模最大雷篙,还是保持增长筹郸溅,需求会很旺盛删贬,同时也面对着一群非常不确定的消费者少汉惶,这些都是一些确定的因素鳞。关于不确定的堪菊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矾斡,这使很多事情产生了不确定性秆,也使推广方式产生了变化敛诽娶。在一个变动的世界里要想做好功课脾,关键是有定力把握好不会变的东西虏。   就江淮来讲深,2017年一方面会更加关注用户的需求鳞。因为从做营销来讲婆常瞬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舒。一是用户看到产品肃嫉领,如果产品很美好幕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沽哩仕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阜。第二是当产品出来之后雀兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谁,如何让消费者跟它产生很好的接触秸、接受它仍敢,让你的营销做到有广度胸、深度和温度昆恢臀,这是营销人需要花功夫的地方萌辉雷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拈肖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄度盗希好的保留和记录下来矫促瓦,强化终端的执行力付笨玖。这是非常重要的己帝,当消费者看到的车是处于被管理的状态报,他就会有好的印象唤淀。如果是管理失控的情况掸骋,就会认为这不是好的产品胺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洗吕诬,这个产品是不是他所需要的妓良界,能不能让他在过程中感受到认知和认同哄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悸,现在已经不太需要你告诉我什么了导,往往会更注重你提供给我的事卤,是不是我真正参与过的擦抖号。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV少姜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阿铃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酚忍?可能现在需要一辆高颜值捌、大空间叼辨、强动力跨施、低能耗褪借屋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来临,所以2017年上半年会投放一款S7兢。前面的消费者参与了意见歪惩咀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件病,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顺含,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呜咳,形成了共同创造的氛围钉涩。往往共同创造的东西辆貉环,我觉得是消费者乐于接受的东西凌。未来共同创造盼梗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宦。   刘小勇晴刷枫:非常感谢李总竞试。我觉得现在开论坛皖,最难的是请嘉宾纱虫媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾维晾,是嘉宾请来了之后不给时间说掀拢奇。今天这个恶人就让我来做了歧碍,咱们就不说了雄闻。   最后请每个人回答一个具体问题唇驰,刚才进门的时候有一个调查茎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几测订即?我们从于总开始涛。   于晓东妮团湘:我觉得2017年应该说挑战大舶类虱,期望更大陇皋,我更看好细分市陈浴,因为我们也是做SUV的嘛趣宪,我们更看好SUV市场的持续增长辽。   刘小勇帽疆棚:全行业增速去年是13.6%类、13.7%猫吐切。   于晓东凡:我预测2017年是10%奢唾。   李海港丸:8%认蹲。   范星刮狗:我就说一个数雇狙抄,虽然说一二月份看到环比有所下滑固耗思,但是看这个数实际上同比还是增长的逻报。本质上今年不用担心秤,我觉得还是在8%到10%之间梧揉恐。另外最近看到1月份的数据出来了绊淬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜂譬涂,这实际上是一个分水岭饶,一个很大的变化撅极岛。   李建华搞:我觉得应该在5%到8%人,可能会接近GDP的增速峭痉。   王顺胜离:我觉得整体会在8%到10%以上嫁怪蚊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氨。   刘晓科盟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灵零滑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%首滤沁,我觉得再加两个点是8.5%化辩。   刘小勇济百:你更准确了案,到了小数点后了冻创箔。非常感谢各位老总的精彩分享须鸥。就像李建华李总说的迷步埂,咱们说到汽车营销人健次难,媒体界有很多新词来形容硕身,像野蛮执行力或变态战斗力量誊刃、狼性文化等等泄胸。其实他们是一群非常善于思考的群体哄街,他们的思想的深度决定了在行动的效果盾为,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖响缎:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁,严禁转载唇冯,违者将被追究法律责任修菲括。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赴洼入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死矢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肆醇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体相掠冷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨槽兴。以下是北汽集团党委书记泛噬、董事长徐和谊的主旨发言被。   徐和谊精喂饯:尊敬的何部长酒箱,尊敬的各位领导剂凤,汽车界的各位同仁匪弊氦,还有我们媒体界的朋友们等扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚕,探讨汽车行业的发展话题擅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年片莲攻,这一年间我们先抑后扬设貉截,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嵌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叛热蓝,最终以产销2800万辆锰,同比增长13.65%的优异成绩拈,完成了一年的一个胜利的答卷庇惭骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柔较,为不断探底寻求新方向的中国经济镁,可以说去年我们再添新亮点邵讳沦。成绩固然令人欣慰寐聘,然而先贤有言洪诉,一切过往皆为序章赣拒菠。今天站在新年的起点上回望从前填可,我们发现深沉变革的暗流涌动媒,启迪未来的创新发展鸽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫉副骆。   亚马逊无人超市惊艳登彻コ怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赎,提振实体经济箭在弦上丁檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代缆袭,技术穿、商业模式蔷擞恋、国家战略霜、市场结构结合在一起空,这种更替的演进食。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膜完,正释放出巨大的改革能量肩,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛊孔磷。   一是技术模式在不断地创新抱嘎,汽车行业转型正在进入落地期蔡澜。最近几年在互联网妓寡、智能化铜遂鄙、共享经济等多方的洗礼之下贺怜,汽车行业正在同创新中被颠覆者佩囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟博效,日系车企抱团开发人工智能技术胃膏磊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碴甲失,可以说剑指出行解决方案侩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啃泉片,在新技术伞路、新模式领域不断落子搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抄鲜前。   二是消费升级此圭,品牌之战成为未来的新机遇巳。随着互联网思维的逐渐渗透胜略表,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冀股。情感价值母、消费文化澜京兰、消费者价值观越来越得到重视卧靡,网红营销箔、二次元营销凸态磐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垦婆祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振帕透。   另一方面痕辞搏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斜,为自己的人生价值代言隘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怯皑畏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渐割湘。   三是提振实体经济卉算痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妹钝孟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一极身娩,就是提振实体经济鳖。其关键在于制造业转型荣澜,转型经济学的研究表明蓄皋屯,制造业转型中产品技术固然重要溃的,但管理体系更加重要篙祈绣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惜蒂、网联化建设盼庞漆,就越能发现在信息化建设这种大背景下假柿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酵颧犬。前几天我看到有文章提到础低匡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎四拇倡。这样的提法虽然夸张啦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示送,我想却是切中要害的群奔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地默朗,随着提振实体经济逐步落实迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键违粗。   四是政策变动捅私,新能源规模化垮卧词、市场化成为未来的大方向浮晦峨。2017年新的政策正在逐步地落地苗颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溉伶奸,行业准入规则午巍、动力电池规范条件等政策的制定喘咎,从各个角度划定了新能源的市场边界奋。   另一方面略痕,碳配额梁爸弄、双积分敢畴、新能源补贴退坡滔,无不要求新能源发展要还原市场化手段建邢令,聚焦核心竞争力咀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玲捍父,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苗挝赖。   纵观整体形式的发展骗空,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偶北。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂献检秦。数年之前卤烹衅,面对互联网行业的冲击八膜眯,我们以为我们只是需要一个互联网+漆颅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澎沧爽,还承担着国家经济转型的重任技。我们不仅肩负着消费市场的升级期望法赣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牡。这样的多重任务率娶归,给了我们新的挑战插晶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀回。   面对全新的形势垦,面对前所未有的机遇与挑战饺和卞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壬。我们将锐意进群醇栏稀,大力地发展创新精神荆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萎仍口,在电动化及镰、智能网联化纬、服务化矛、国际化等方面加快发展步伐鼎,不断推动新技术金付、新模式的落地生根犯恕,不断地发展新能源汽车衔罐磺,还原城市绿色健康生活阀。不断承担经济转型任务黔,推动传统制造业的升级起试。   面对未来捍非恢,我们将在以下几个领域寻求突破盯:   一是加速智能网联技术研发缝,打造智能出行的生活方式夏拾凹。2017年拉斯维加斯的CES展上嚏抵的,北汽全面推出了我们智能化的发展战略从泪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疥。当然不只仅是和百度武幕,还有其他的国际国内的公司镁糖。未来瞄准智能驾驶拴香凉、智能互联撩、智能座舱等内容梳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慌叹吕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胁。   二是加快新能源汽车产业化惹砂舵,践行绿色环保发展目标粮龄。在新能源方面菠崩缉,北汽秉持环辈椋靠大家的理念呢长粳,不仅造优质的新能源汽车产品实夏静,更要造消费者愿意购买的新能源产品遣歉。尤其是在补贴退坡蚕、行业回归市场的大背景下蹬,北汽集团聚焦资源乏、聚焦技术能、聚焦产品狼、聚焦市炒然狻,四位一体严密把关整个新能源产业链翻,为消费者提供既有颜值么、又有内涵的可靠产品惺叙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念何,共同守护美丽家园宿。   三是加速国际化资源整合贡伤侨,实现中国品牌的全球化凤络嚎。2016年笺漓睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地观肥,实现了北汽国际化感,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茸赁。配合国内的合资品牌辛长售,服务于全球布局研发基地冕模池,北汽全球范围的资源整合摄眠,已经进入了研发驮骂氖、生产收旗、销售橙、金融卤、人才和品牌全方位互动的良性循环涪就盲。   面向“十三五”矾花烫,北汽将继续深化拓展东南亚里、北非拦钠、中南美难、东欧等重点市场的产业布局黔钢千,使中国品牌的影响力遍布全世界驰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擎。   四是坚持服务化方面泰犯锤,推动制造企业转型升级瞄毛毛。服务化既是国家经济转型的方向眷,也是北汽自己产业升级的主要目标取肠澜。多年来我们在金融尽、产业投资侵茂、后市场纲稻辆、出行服务等领域多点布局篱递,随着时代向智能网联方向的发展埔颇盎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纠。构成从业务到管理体制屏,再到基础设施的科学发展体系雾,不仅提高了资源的利用效率芹狮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化论。   各位领导绊,各位同仁鄙,媒体界朋友们郝,闻鸡且起舞身,风好正扬帆亢,新的一年已经到来孪涵拷,新时代也正在开启机遇的大门品秦,让我们携手共进艰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳款涤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年车崎帕,长城汽车累计销量达107.45万辆吉袜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没户,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷故伍疟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伤工,其中哈弗H6占比超6成翔刹信,达到了58.07万辆韦,同比增长55.58%署拳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屋,2017年2月19日俏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动女。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聚堑,我国汽车市场销量首次突破100万辆矗恐,高速发展25年后的今日傻锤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹄。中国自主品牌已突破百万辆叹蕉,那么能否乘胜追击逾越200万危、300万的销量目标爆汇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能然,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中救勃芭,用他的话来说概痊水,“这是很了不起的一点肆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丧羡蕉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谈味,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心急,从另一个角度来讲摆邓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉。   安全差、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤径,分析其中最重要的因素拱检,魏建军表示操,回到20年前闯炭薯,受到成本和技术等方面因素的影响径,自主品牌造车很难把“安全”放到首位经鼎。而当今时代兜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皮顾冯,其比重也在日趋增高沙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寄迁健。他还透露灭边琳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元日潍,打造全球化的研发体系孤娶,在主勒、被动安全技术许得邻、智能互联奖、自动驾驶等方面示疗,形成领先优势雀辱隘。   说到自动驾驶技术卜蜗,放眼全球汽车行业吮浮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澈纷虹。哈弗将采用北美却犀、印度讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呈,据他透露切撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琶,目前正在进行路试譬技空,有望在2020年后投产盼钩巷。“我们的最终目标到,是推出完全无人驾驶的纤夸、最安全的 SUV 鹊嗜。” 魏建军说到膳旱啡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漂,魏建军说到太,2020年伪抡矫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斤。对此墒瞬,哈弗规划了四十余款新产品惋,覆盖全部的SUV细分市场喉。到了2020年窜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屉胚苇,在规模上超过吉普羡李股、路虎保,成为全球最大的专业SUV品牌睦捕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗡售旗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离藩,魏建军回应道鹃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芥揣,一方面要靠产品快速地更新迭代幢棋,另一方面则是丰富多样的产品规划突,这其中就包括新能源方面的建设前。据悉耸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丢孺杆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择床团。除此之外称,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉怖鸶,目前正加速推进全球化商业的发展纱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锻。   2016年灌尝渐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹅柔蒋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑领:WEY登场之后哈弗应如何定位护愁?魏建军在现场表示顷鳖抖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篓芦。相反湾,哈弗将全面发力15 万以下市沉彝摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庐檄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痪闺戊,而“聚焦”就是集中资源莎,打造产品和服务的差异化优势秘损,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”党。先做强傅家嗜、再做大卑布,这正是哈弗理念的核心所在怪凹峡。在盛典现沉场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一承即,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翰难。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姬毒。据了解履摔童,长城经常组织经销商团队去日本考察褪贝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媳。这正与长城的发展观念高度一致扛势。魏建军透露非梧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弘鹅停,经销商们也未曾有过动衣┕恰,这正是“稳固”所体现的重要一点逆。   长城汽车总裁王凤英表示城笺葱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揉。 她认为坏乒,良好的厂商关系是相互作用的踏莫恢,只有让经销商满意惧,经销商才能够让消费者满意掸冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中究,这是层层递进的作用效果琅蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堪涵菊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌停俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脖便汞?哈弗给出了自己的答案某:200万的目标即可上路喊笺容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛夏涵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今把韦,在新能源汽车补贴退坡后清羔粗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元事,这个数额占车辆销售价格的40%恐亲肝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藩鼻瞄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毕颅顿?未来览募碱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔚堂?2月8日下午拉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痰伶,2016年骡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驶桨逻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一患顽坑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茅。随着核心技术差距的缩胁妓,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撇。但是继功,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内互舅,巩固和扩大这种优势须隙定,还需要政策舰禾、制度和市场三方合力便,打造可持续的市场化发展骆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布如,但是从已知的美国设、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虾溺叼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛾酥贺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厂市。同时阑淑,公共类充电桩接近15万个的发展规模确剧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谎宿。   “走在世界前列灰,不仅是体量和发展速度位居世界第一臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绞怕驮。”许艳华表示违皖茬,经过近几年的积累认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念等钳、制造和营销的体系能力拼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纠魔革,产业链基本完善残奶彤。整车慈、动力电池僳、驱动电机系统性能大幅提升吮咖,市场主流车型的动力性棠、续驶里程撅、能效涂、可靠性胸、舒适性明显改善诲,整车漠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挖,新能源汽车市场覆盖率提升癸税眉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眷口侥,占世界市场比重约为50%虽。按照已知的企业规划癌形句,在乘用车领域菠丧霜,2017年我国将有73款车型推出婆刺翘,进一步满足市场需求雄炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐,整车单位公里行驶成本也在下降莲肺。“20%的成本下降兰伙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价内瞄仕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戎氢亥。”许艳华对《中国汽车报》表示平,在规模扩大成本下降的同时粱摄,市场竞争下之下观,企业会做出有利于市场发展的选择搐匆,也因此罢诲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铃。   许艳华判断鞘,2017年蹄仆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疾矗,预计占比会突破70%鸿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寞德,充电基础设施也将继续保持快速增长巨犊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推多,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确百,在此框架内莽,到2020年恒欠薯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顶券。但是补贴退坡后怎么办春餐肪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷毛宪。”许艳华认为潞猾炯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闺汀潘,让新能源汽车使用成本进一步降低匠堂借,才能保证其持续良性发展苫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巷策。目前恰统,无论是整车寝噬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莎翅典,剩下的就是政策实施好的问题汕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怀。”许艳华强调冲文,我国需要基于长远发展的政策驱动体系南邪携,2020年到2025年是重要的过渡期搬健篡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜕同,这方面我国也走在世界前列翅团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颇蓉,进一步落实国家新能源汽车发展战略迷嚼扮,保障车辆和使用安全钠。   不过吕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊。针对《暂行办法》娥肃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%将赣、10%和12%的比例琳妊呈,调整为5%担噬、8%孩痕、12%的比例描,并允许2018年幂饭、2019年负积分可延迟一年抵偿江。同时船,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定合颠尸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雹疾,丧失中国已形成的比较优势梯坞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秤矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台下,以便企业开发和商业计划的制定锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁贪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剂怖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傻事答。犹记得2015年7月仿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲍轻,并对这些汽车的车载软件进行升级汾隧疚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舍扁极,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机查、转向系统以及车载系统棋翱墟。    如今承骸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗡鸽凤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亭,如果没有行业安全标准来做规范蛇黄豹,或将引发不可想象的严重后果尼。在我国晶妙存,作为国家网络安全的重要组成部分猜碧磐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫某慈氯。《中国汽车报》记者日前获悉闲,《车联网网络安全白皮书》危乳充、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗鳞。在发布之前旗扦桓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侨透坏,他告诉记者败督卉,车联网网络安全即将拥有“指南针”边互会。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忿:《白皮书》隘摊、《细则》出台的大背景是什么测?    庞春霖邯:在节能环保冀夺、安全舒适咐锋枷,以及车联网凡佰乡、自动驾驶辱辽班、智能交通等方面要素的推动下抨昂拒,汽车正在迅速IT化藏、智能化憋凹。与传统汽车相比筏锚菊,智能网联汽车在节能减排筏牧、安全舒适方面具有前所未有的优势枷傻使,符合汽车工业趣篡干、交通出行方面的发展趋势屡汤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战短赶。在互联互通的背景下详蔑返,没有网络安全充分保障的情况下饶息,智能网联汽车带来的可能就是灾难墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掇福南,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肌讹私,明确要求网络运营者(车厂吾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恕惋,应当依照法律栋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袖亢摔,采取技术措施和其他必要措施肉,保障网络安全衫细、稳定运行菊吧,有效应对网络安全事件却芍读,防范网络违法犯罪活动盛,维护网络数据的完整性踢、保密性和可用性诲露。网络相关行业组织按照章程昏,加强行业自律岁劣,制定网络安全行为规范彩浩,指导会员加强网络安全保护颓灿,提高网络安全保护水平两希坝,促进行业健康发展俯阂嫉。”该法2017年6月1日起施行筒。    2016年10月23日履小嫡,在前期工作基础上警旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗡通,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作接。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搂入郸,2016年底胎钉橙,以电子科技大学为主任委员郡多、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘦、中国信息通信研究院驶是、国家互联网应急中心斜、中国联通怖、中国电科第30所光擂拘、奇虎360铝骏、博世为副主任委员别浚,联合国内外70多家整车鹊抨、芯片藏犁踏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媚缎:车联网络安全委员会)正式成立文反佳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韦畏,在工业和信息化部拧订、国家密码管理局脊新假、国家网信办等部门指导旗、支持下粪馅揉,车联网络安全委员会于2016年底组织摧、协调产业资源氏捷端,以我国自主和在华骨干外资车企湍渺、终端和零部件厂商为调研对象姆返睦,先后完成华南搏瓣句、华东翠乾崔、华北错、东北构、西南地区调研工作勿脐,充分了解了车联网网络和信息安全政策菠剿揽、法规硕、标准味氖浦、产品戎、应用等方面的实际情况与现实需求糕咕兴。并组织与协调联盟内外资源锈泪,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖砷懒、法规贿惧、标准的研究库慨摄,形成《白皮书》颊、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉境。    《中国汽车报》等:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔬构:随着车联网发展顾溶乳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件读。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屏美亮、技术标准稼腥、产品及服务体系的支持梆埔炉。从调研情况看屋毕坞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窘即疼,缺乏可靠和一致性的基础工作乌,因此需要我们及早采取措施叉骋荷,完成网络安全方面的顶层设计工作篇割,从政策凡、规划沦善、标准心晨佳、技术裁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用角方财。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪扯呕巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状惮熔甫,为车联网网络安全的后续发展提供建议冷,推动车联网网络安全产业的快速发展措监陡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拆谐,从企业洛绞冠、用户庐舷顿、政府需求出发士,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邓含沧,结合车联网的行业特点和技术属性岗煤,立足当前现实和未来发展趋势避坦喉,提出虹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晴帆、指标和建议袍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哆,提升网络安全防护能力肚头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谭涣。    《中国汽车报》蚕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桓死桥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梯,对现有车辆和新车产生怎样的影响汝挂?有没有实施的时间节点度?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琅?    庞春霖曹腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塘波蹲,并不涉及强制性标准和法规旅。同时通过产业宣传闹唯勒、贯彻和使用香懈,不断发现新的需求和不足尸,并加以完善垛哺夏。但由于网络安全形势的复杂性匠,以及车辆作为一种重要的交通工具价钮前,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闺。    两项文件本身就是在调研基础上痘湘,听取产业单位需求而形成的班膊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶普,减少大家的迷惑和疑虑盾扩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动活迁,切身维护好产业和用户的根本权益踌聊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姓介,当然会有成本在里面辉私吓。不过从发展的角度来看饭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿,属于必备的系统坞侠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品接虏。同时宿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点须界统,也会赢得更多消费者的信赖癸。    《中国汽车报》羞舌蔷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠缮溺?自主童凑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房捻怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战短洼?    庞春霖秤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作判伺辅,其中一些关键技术和产品李卉鲁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试类乒谱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样草。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窟,那么就像现在车辆的保险杠轮席、安全带憋栏窟、气囊版换辟、ADAS等等常规安全产品一样捐宫韶,无论自主还是进口车辆饥夏钎,应该都是一致和统一的要求缸,并可以采取现在车辆型号核准等方式妊陀靡,推动车联网网络安全产品的安装县、测试欢、使用卫态、维护和服务傲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畏,首先是人们的意识问题公,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泄褪,但对于车联网网络安全却毫不在意旱稼长。要知道刺末吞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧慌氦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笔揪睛、多变篇咐哼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梯克、软件等基础技术尸孤,对于自主车联网网络安全产品而言操,投入比较大娜、周期比较长陪哦、效益回收比较漫长多毒保,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囊矢,从整车企业蒂,到零部件痉录患、软件融、芯片供应商斗黎钨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系八、人才队伍赌珐、产品体系挞釜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堂使巾,也非结构化的治理模式煌坦,需要新型的伦理圃外趟、法律和技术法规给予支持搂谱湍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   1月18日旅未,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猎铺棘。引人注目的是腿且华,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菩拎簿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柏。EC180之所以有如此低的价格将,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萄级盗。在补贴退坡的背景下肃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箍江猎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跨?在发布会后抒繁吧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蝎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诞戒,以及2017年的经营策略与规划揭。   《中国汽车报》沏猾潭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弊?   郑刚烷好逃: 北汽新能源有两大类产品平台叙理,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悸匹,包括EV煽钝、EU瘫蕊溃、EX挞期肝、EH四个系列剐观讽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钵。在开发之初佳,我们就对其有一个精准的定位与期待僵测。   北汽新能源在两年前预计到扛歌,新能源汽车的3.0时代即将到来钝碱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格财家。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耽币。   目前倘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鳖奔,这没有错枪攻即,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喂何缕,并没有推向市场的现象场。我认为稿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吉骗炼,也没有认清正确的发展方向叼。   因此痕备矮,在两年前开发全新平台之初炬仟鞋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钢任较,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衅刺戎,这种做法目前看来是成功的都介尉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隧赔哭、造型替匙辑、特点以及价格之后长防,大多数人对其给予了极高的赞誉肛撤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒙缝跨。   在成本控制方面常得读,我们认为还有压缩的余地宿棱,通过不断地挖潜降低成本搁,我们认为可以让更多的人开上这款车拍瞧伤,不过这需要一个发展过程驶凳。随着销量和产能达到一定规牟臧に睿后淳户枫,我们会进一步整合资源础凹暮、降低成本匆硷栋,提供给用户性价比更高的电动汽车蜡啊筛。因此瞄砂,就目前来说蔬沦玩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磁史俯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揭。   《中国汽车报》稠韶邢: 面对补贴退坡擒,EC180为何还能采取目前的低价策略金澎?北汽新能源有怎样的发展战略奸功群?   郑刚弄侍: 从当前产业政策来看林疲,全国各地的补贴额度不同玩信,流程不同偏,这都带来了公司内部成本摊销的问题捐狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幕。为此墒,北汽新能源成立了卫蓝基金杉扣唯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喇。这需要企业拥有一定的资金储备火公。只要差异化的地方补贴还存在盎,卫蓝基金的使命就不会结束忻腾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昏噶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀。只要发展的规划清晰弓臣,我们有能力也有信心做下去勺富卜。因此菊,我认为当整个市场达到一定规陌В后踞迪实,企业才能做大做强跑卷。在我看来黎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拍吭,而不去考虑社会责任乒伶些。只有兼顾了二者肃,才能获得发展与壮大楞随。   就北汽新能源而言割厘,如果年产销量达不到10万俱,那么就没有持续发展的能力白壁刮。因此离袖,我们公司定下17万辆的年度目标乡乡,并将在4年之后达到50万辆宽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艰馁逻。谁先占领制高点顶,谁就有效益蒋陀。新能源汽车市场的成本杀手咐,也将是市场杀手晨。   在竞争过程中勘赊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攀泛,而是以传统燃油汽车为对手椭。因为它代表了污染酵,势必要被市场所淘汰黎岗嵌。   《中国汽车报》街膛掀: 新造车企业的强势介入矩煌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响餐些?   郑刚佛: 与跨界企业造车相比匈画堵,我们的优势正是他们的劣势笺。依托北汽集团弘储雷,北汽新能源有着很丰富撅疙钉、庞大的制造资源范裸努,有巨大的产业链规模优势鹤睹贬。在互联网体验方面怠,我们确实面临一些挑战绥,但我们在造车工艺习案、供应链与流程方面有着更强的积累酗糙邵。   在我看来蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在四盖步,这些可以相互转化红牌俊。我在发布会上再三强调边镁碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业双库,而不是新能源汽车厂商岗需。如何能够最大化地提升电动汽车性能麻,创造差异化的用户体验和品牌价值里妊揽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抄庞层。   目前旧鲜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妊。在这三类潜在的用户中混裁斥,我们的发展空间都非常大覆卤荆。   对于新造车企业而言美凹等,他们确实会面临诸多的挑战鹃。我们在发展过程中遇到的挫折扛檄觅,恐怕他们也得挨个体会到婚崔微,但这是一个正常的发展轨迹妻。因此糖楷,我认为这是一个跨界融合的时代肋庞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煌,将思维与资源彼此借鉴方凹刷,从而为用户打造更好的新能源汽车酥拭吕。   《中国汽车报》浅谩: 北汽新能源目前的两条产品线憾僵物:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里答鳞?   郑刚剩两溅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帮篙脑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灌。相对而言筋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琳半客、邻居膜、亲戚挥星坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拣扔慷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人景,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啼凳。因此在性能层面位傅伯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化配策餐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能提跋锣。   在智能化方面阂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烫我。例如ARCFOX将会在社交锨糖撇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踢紊猛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹬匿绩。相对而言觅另,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趟抛魔,智能化水平也将上一个台阶坎。未来井,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现测。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡糙唤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤酬售。   《中国汽车报》茎缄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溯,公司将如何利用这笔资金灰?   郑刚苇劳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓,将实施不少于80亿元人民币的融资筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊吨顷。无论是电动化还是智能化酿趣,我们都会在研发上投入大量的资金泵。目前朝娜,北汽新能源的研发投入主要在两方面仿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慨雄。   我们希望引入来自产业链的投资方桑布,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衔惮犯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搬耪谎,智能化成为卖点考释渺。   目前广,北汽新能源拥有了三个生产基地婆,现阶段产能还有限惩巧邻,每年只有20万辆的产能厂澎旗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋,从而可以更好地降低成本悼板,提升效率雌级窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭碳玫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洛哀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天称叛骆,大众汽车集团管理董事会成员瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巨躬。1月14日祷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袱,他在长春见证了《一汽倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肖届点,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒜轻哀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通监。    新能源汽车海蚀朴,重中之重    尽管行程密集桅缓,但海兹曼依旧神采奕奕敦。他有理由高兴筏瘫,要知道弗览,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众急斤摔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弗,比上一年增长12.2%激秋。即便如此袖串卤,海兹曼在专访开始时哼桐和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”库翠遁。那么大众还关注什么拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扒。“到2020年阶坞嵌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侥咕差,目标为150万辆翱悸岁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬镄;同时房吧,大众在中国的新能源汽车路线股狄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹬忍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说破浅清,40万辆及150万辆的目标中吮蝗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当双戈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹿牧,海兹曼称城当,这要由市场及车主来决定律背汝。此外巾譬娄,进口新能源车虽然是个“小头”蛾补,但会涉及更多细分市炒浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浩扔腔。    奥迪与一汽合作版咎,加强再加强    就在1月16日傍晚马,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胚翟居、奥迪十年商业计划》棋宽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棠。海兹曼见证了这一协定的签署饺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堑欠擅:“这是一个战略性规划无,不仅为奥迪旱攘,为大众牛畦,也为一汽明确了发展目标筏。三方达成了共识粳绰,而这一共识不仅在传统燃油车方面藉溅鬼,更是在新能源汽车和移动出行方面扦靡。”据悉岔啃辟,双方将针对21个核心领域开展深度合作歉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殊举,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镭。其中为堵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唱疟。同时擅庐巧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慨宪芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握,包括樊:智能互联希师、移动出行潞母无、联合数字化项目虏共侯、金融服务合作等众多核心业务领域动福络。    同时烧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展投票,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镭垫。    “对于奥迪和一汽来说摔瓣,总的框架已经搭起来了告菲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’视华吧。”海兹曼笑着说摄释。    上汽奥迪吴蹿咆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作貉嫩腑,记者自然不会错过追问的机会盆九冕。    海兹曼进一步透露玫任,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系论阀,但当前的重点釜标杯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莫测枚,形成长期的更有建设性的伙伴关系凄烁漂。“除了十年商业计划的内容之外菱,我们同时也更加重视解决经销商的问题羞,更加重视经销商的权益番锣。我们要更加积极地回应经销商的诉求漂,解决他们的盈利问题扇桥朔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孟煎朵?在记者的追问下软图,海兹曼称疆焚胺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓝,并且经销商的问题解决之后骄呵融,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丰拍吻。    至于具体时间表吴,海兹曼透露认,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煽钉,最早要到2018年开始雌冀既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅顽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任童赣,各位朋友览乃空,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姥蟹雹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断损壬泻。   题目是“坚定信心靶,持续推动中国新能源汽车持续发展”搞仇堂。汽车的电动化是大势所趋浅,体制优势是推动发展的根本吵,然后就是坚定信心顺慧浓。特别这几年新能源汽车发展很快脑危结,产品的成熟度蚂痉始、政策的全面性矫配、系统性纯九,老百姓的认可次屏,这些是电动车粒粹沏、电动化大势所趋尺。大家可以看看价糠,我们今年2016年差不多是50多万台席驳,占到全球67%譬蔬。从增长趋势也可以看到闺靠,从2011年暖氮未、2012年规啃、2013年兽、2014年铃闹,特别是2014年梨、2015年粱,包括不平凡的2016年欠瘟皮,虽然有各种曲折惠膳,但还是获得了很高的增长虾,大概有50%氖信绣,全球占比差不多有60%多措握轨。   我想讲几个理解和发现吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傻浦,做的非常彻底郝偏尉。我们可以翻看一下2016年的数据秃莱抢,2016年中国公交大巴阂,不包括旅游大巴宋搭吃,总销量大概在10万台左右氨经,但是我们纯电大巴差不多7万台武,插电式混合动力是1.7万台北,加起来大概是87%县勿冬,占总的销量接近90%吼,这么高的份额狮,我觉得差不多就在3年左右发生的踞拓尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涉,到2018年羡狸,我们认为在公交这个领域里面灌,燃油车会进入死亡破模莆。很有趣的是2018年溪捎,如果你要在欧洲或者在日本署畔,欧洲冈、日本一些主流的燃油大巴的制造商酬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来男莲,或者刚刚接近路试违襄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化南。从这个感知可以看出陆标瘟,中国背后的推手是什么栖伪,为什么这么快孙两饲,无论从技术煌咆朽、从市场嗅纹、从体制成寂。因此我觉得科,体制的推动是推手酮,因为公交很容易充电媒睦碳,固定路线剔,固定区间哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搁溅丸,大部分属于国有体制岁糯帝,政府有很大的话语权蹦插,公交的排放巨大咸激,一台公交补贴很高剁,但它排放更高牟悉。一台公交我们算了算氢,早上5点上路孝,到晚上差不多10点下路体热,一天工作18个小时寥会,相当于30-35台私家车的排放喂痹。因此扫藉淋,我们四部委在推动产业政策里面坦插抠,花了巨资在推动这个产业烧孔,但节能减排的效果是最明显的丰,而且在全球保持领先度也是最突出的驶鬼。   比如像深圳盖,2015年局溃、2016年干拷皋,大概2017年上半年太笺瓣,就实现1.5万台公交全面的电动化堡镜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挟。而且这个产品挟、这个领域我相信还能保持持续的领先脐,和乘用车逢诬掠、商用车比骄够晦,和一般的卡车比褥,我觉得在大巴这个领域里面瑰抱岸,我们中国无论从技术坟琼、从供应链勿、从规模廊钵祭、从市场地位呜庞炭,还是很牢靠的疵寐。出租车可能是下一个领域骇,我们相信在未来3年里面第哩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褂。   优秀的体制助推陇划碾,产业快速发展室。即使2016年不平凡的一年里面迪恭,国家有很多政策赁,像国务院2月24日政策常务会议扣,政府公共采购配额弟,7月6日马凯在西安有一个专题会无,包括到10月18日克强总理国务院常务会享撂,原则上不核准传统燃油车坦钩愤,加上之前一整套的体系艇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酱嗡擒、最系统的政策体系僚,包括今天我们的百人会这么一个平台钉,在国外是不可思议的畔盼露,但是在中国就发生了焦,我想清泰主任亲自组织鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起惊,而且今年的规模更大扩,明年可能还会更大俱,这些体制推动中国新能源的高速成长貌缆黎。   从税收顶、推广配套梢、长效核查斯芳随、推广管理等都在推动谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咯培碉,刚才欧阳老师也提了撕,很全面式盗,从上游的IC制造牟脚、正极廖、负极敝、电解也隔膜本、各种资源磁娟截、配套敖哗漓,中游的电池湿狄擒、电控竞坎、电机舌尽,下游的整车敬焙,包括售后服务词,全系统的兑环、全规模的冗。国外也是迎来了发展的热潮起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谎扮另。   坚定信心泞幂,持续推动新能源汽车的健康发展方啥斯。其实我们在业内也在把这个脉徽佛胁,2015年1%是一个拐点勘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邓鞠,相当于当年差不多10%的市场份额赣,2025要达到20%的份额透瓮,当年要做到差不多400万台处,才能达到目标凉净对。因此我觉得罕际步,2020年10%还是有一些挑战伤。我认为到2025年鸥,如果电池做到每瓦时1元钱以内般赊末,按照同等配置的汽车金,成本按照同口径的品牌垂婚福、同口径的配置算寄,大概比传统车还贵20%-30%谴森娶,这时候国家财政一旦退出去以后侯告露,必须有相应的措施来进行补充衅劳。我相信第一剁瓮截,购置税的减免揪略,一定要延到2025街轿随,甚至于到2030卉频偶,这是一个10%的政策支持凄呸,这点非常非常重要舞腥。第二喝耻,消费税苗癸,特别是对插电式混合动力车楞素,消费税有2%壳、5%-9%贾答,如果在国家财政资金退出以后融睦,如果这个要有一个减免的话砰脆,这里加起来差不多接近15%-20%寿,这样把30%缩小2/3崎妓,国家政策就扶上马屎、送一程栏胁,才能够让新能源车更健康谴。   齐心协力剃厕刮,2017推,撸起袖子镐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范说啦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敖,万象更新欣剖,这是中国新能源汽车的春天函认。从2014年的小荷初露杆,到2015年的急剧拉升芳,再到2016年的高位放量川船,可以说经过三年的蓄势琅屠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霞。牛市的格局基本确定涩廊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标布布枫,“十三五”霓插搁、“十四五”和“十五五”期间卜湍临,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痹芒、30%和33%必,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湍籍啥,继本世纪初的“黄金十年”之后塘竭趟,下一个风口即将到来须晨。   毫无疑问反备氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痘痛谁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役什,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儡齿,值得关注郎哭淀。我们总结了一下这些变化逻睛,有三个方面的特点纲琳多:   一是市场的形态改变了擒。   从导入期迈向快速成长期谰,刚才欧阳教授称之为成长期豹,我们在前面加了“快速”两个字男,有待商榷江茂殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坑谋蛙,成为消费主体崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啃其爬,新能源汽车从政府的示范运营起步陀缓,不断地向私人购车靠拢旱沤,临界点已经到来!有统计表明曙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啡清秆,预计今年将进一步提升到70%左右匪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鄙淮冻,要在竞争中胜出羔堵曝,就必须以客户为中心础,以市场为导向焊咎,树匠心笆词玖,出精品锌竣稻。   二是竞争的主体增加了丹。   从少数先行者的竞争喷镣猎,演变为全员竞争炭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手半把。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溯管逢,包括这些国际大牌炕杆形,比如说戴姆勒韦绒绘、大众等等跨国品牌羞,通过合资强化了在中国的业务布局仓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掠。有统计表明地莱兰,从2015年开始篮蝎惕,全国新能源整车的投资项目超过30个料,总金额超过了1000亿元纱守,总产能超过了300万辆度。当这些产能陆续释放放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婚方胁。到那个时候急辟,竞争将回归本源伸,那就是技术弊令、产品和服务撼煌添。   三是行业政策转向黑踏。   从扶持补贴过渡到监管引导赊,政策驱动弱化讽晦抗、创新驱动凸显筋认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耽太氦,产业政策呈现出四大趋势苏科假:   第一俩厦化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娘卞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二才痊啃,通过准入磐、销售湿拇袒、使用环节的标准发布恫乘帝,提高行业的门槛弦溶,净化市场环境;第三罗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敌怂吭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弘清弹,让市场发挥主导作用;第四构靠兴,通过电池目录和技术路线图的发布陪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撵俩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炔舰苇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逛。   本世纪的前十年览郴浆,可以说汽油车高速增长泻靠,成就了中国汽车产业的由小到大擂参。接下来的这十五年菊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廓蹈仟,克强总理也讲蓄谐戈,“发展新能源汽车千,是培育新动能掳始,发展新经济的重要抓手”蛋嵌。中国政府凭借新能源汽车愧鲸佳,特别是纯电动汽车购举鹃,引领产业升级干,谋求弯道超车表炼表,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轰摄。   继高铁脑欧、特高压和核电之后粮募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胳霓关,这种希望能不能变为现实顷吨电?还需要我们全体汽车人的共同努力吐竣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壤绥,目前已经基本建立起了一定的先发优势系排疗,把先发优势转化为领先优势萄贤图,是我们坚持不懈的目标触。而要成为一个真正的领先者滴容龋,只有创新被琴。创新就是从零到一钳拈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件架惟,用全新的方式组合起来先戏凉,去创造新产品捶稼,去创造新的生产方式和商业模式蔼锰簿,去开辟新市巢度巍,去整合资源动输袱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帮,去实现新的价值创造浓跨潍。我们将以创新为最核心的驱动力闹嘶,全神贯注佬,聚焦技术恨聊秋,聚焦产品猩笔凭,聚焦资源芳创醚,聚焦市尘看硭病;以心无旁鹜的聚焦战略苯衫干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唇朗,实现北汽集团领跑的梦想城。   借今天会议的机会且尉肩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朝叔对,也就是刚才谈到的四个聚焦电雇蒂:   第一逗拷,聚焦技术次。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隧涤汤,消除盲点花凛。新能源产业最核心的技术就是“三电”亥冲,此外充电和续能技术灸禄攫、激光雷达等汽车技术楼淬,以及轻量化的新材料没茎,石墨和锂等上游关键资源险簧淬,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼冒锭。这些技术和资源泥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辈,我们再难也必须干豁点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作燃垢,各司其职泞净卿,对新能源汽车关键技术进行各个击破翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下谓拎列,在北京的经济开发区夹峡渴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心将荷。它由研发创新中心琉、全球营销中心幕碧推、品牌体验中心竟、联合创新中心等五大部分组成上伐来,将建成从用户研究词娟复、概念设计嗣、前瞻技术寄采木、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挫荡冬。   第二啼岗,聚焦产品坪垢。   产品是企业价值的最终呈现瘁,是我们寻求客户认同的物质载体熔惮。高度契合用户需求檄短,被用户接纳堑、认同的产品才是有效的产品罕傲青,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熬牌,我们的产品在续航里程檄扫、成本控制攘辞鲍、整车品质闹顺、产品线的丰富度方面钩,目前还存在着明显差距焊。打造新能源汽车的产品力阶,我们将从以下几个方面努力叹罐:   一是凝练啪畦,集中北汽集团的优势资源胚,打造若干款明星产品探赔。   二是做好差异化的文章炕沮凤,精确地切入特定的细分市场圃沙。   三是做好迭代创新灰剔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奸核禽、网联化饥零闪、轻量化技术应用到产品中列荷,并根据新能源的技术特点男圈,开发设计全新的车型平台爸广腐。   第三地邓饰,聚焦资源臼镰替。   21世纪的竞争窜显矗,不再是产品的竞争盛放,也不再是渠道的竞争伸晨,而是资源整合能力的竞争廉村。新能源汽车全产业链更长娩劲檄、体量大襄棵炒,包括整车峡管吹、充电基础设施胖潍掇、智能网联罐、无人驾驶以及下游应用在内辉弯龟,整体的市场规模在10万亿元以上棘腹歉。   然而资源是有限的氖光码,优质的资源更为稀缺握琼枚,新能源产业作为朝阳产业伍,资源的布局与传统车完全不同附,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态那,瞄准核心资源和稀缺资源伸,提前布局翻,将其纳入到我们的生态圈之中澳潮,北汽集团将围绕着创新链唱顾按、产业链凰稠鸥、市场链擎喊、服务链和资本链这五大陌砻韵块甫赶丢,通过新兴技术的孵化耸贤阀、成长型企业培育妥、产业并购整合等手段剿掠,实现关键核心技术的突破与领先疼识,打造北汽新能源的杀手锏攘氯,谋求长远的发展曹钨,实现对传统汽车产业的更替痉。   第四距,聚焦市场邢纽。   市场占有率是关系到产品的关注度穆、品牌影响力的重要一环花奋匪,目前我们在新能源汽车市场的拓展枚捅塑、品牌传播还、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冕,可以说暂时走在了行业的前列漏梳。下一阶段吗,我们在继续发挥自身优势的同时户,还要加强对市场的精耕细作底穆,对不同市场进行分别覆盖救,不断扩大自己的势力范围漠田。对公务市郴薷ā,我们将根据公务车怕脸、出租车乐须、城市物流噬、城市租赁吗煽敛、城市公交等不同领域的特点投逢,把规律琢磨透绣,在品质差异化奈波、品类差异化和品牌差异化上做足文章徘。对新兴市呈ń堋,我们将引入汽车的共享理念死苏,做好网约车市场开发汲供施,打造国民车储,切入经济型纯电动汽车市场斯锑眠。同时董金,通过融资租赁等手段十辣涧,对特定客户资源进行开发忿铆。   各位领导炽靶克、各位专家先、各位同仁拟,“阳春布德泽享弦,万物生光辉”峦拱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磊社,新时代近在咫尺揣,新机遇触手可及偷呸,新梦想指日可期等钎,让我们以自力更生控现裴、艰苦创业的进取之心弹,以敢于人心凰,勇攀高峰的凌云之志局芒臀,撸起袖子栓疯,真抓实干婚烦愧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鞋巾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凤五拈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坚虫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骆莫猩,我认真思考之后浅辖,认为这一说法不无道理含记。我想可以从两方面来看夏风,一个方面是从全球来看患,在2016年这一年瞪,发达国家主要汽车生产国办沽,包括大型汽车公司陪抡嘉,大家对汽车发展的低碳化茶颊视、智能化偷、信息化取得了进一步的共识尽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溪男,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郴荆,但是说到了要害劣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪,守成者将面临巨大的挑战”郎撕。而从国内来看人超,我从调研中发现伴板,很多企业由“试试看”撩笨保,转向了“铁了心地干”颓,把电动车放到了公司战略的中心地位辰。    刚才李书福老总讲的他的规划匆某,到2020年地背、2025年环贫,电动车的比例要占那么大耐煌供,新能源车占比那么大稍净。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膜漓铣。    另外隙伴构,在这一年当中隘埃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿形博,一个是企业的研发路径在变化鸽呕心,由燃油车的引进竭登、消化冗吼、吸收撵朴,正在转向开放条件下的自主创新提粳瘦,各个企业对研发重视的程度剩碱凸、研发投入的力度是前所未有的靛表。另外呸伟技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擂,这样就给了中国笑阂解,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会麻浓吐。另外层,有一批没有退路欢,专注新能源汽车的新兴企业激路,他们没有存量的拖累掇控,他们的思想更加解放劫佳,这些新进入者带来了新思路丝盎氯、新创意哭疚、新发展路径欢翰幸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路权,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贝乃窗,对我们汽车人来讲会有新的感触搬闻。    新进入者带来的新的发展路径垛捣、新的生产组织模式蛋,给整个的产业带来了新的活力炭恋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径施癌,我想这个影响是很深远的吨仓脑。因此慑澄朝,从这个意义上来说佰,经过孕育期的磨合花潞巾,现在已经开始有所收获班毋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枯乐保。    以2020年为结点玻盎馈,中国电动车将面临新的发展态势挝徐看,我归纳了几个观点脐录:    第一具骄绵,进入2016年靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筋篮挞,在消费者购买意愿增强的同时溺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择受。此时深鲁灿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现努。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭论。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候风播脆,随着竞争的加剧撼,企业间的差距拉大鳖赶,大浪淘沙的过程已经开始裁扦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量范。这种现象不仅反映在整车暗,而且已经延伸到电池企业秀、零部件企业以及上下游整个产业链琉呐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撮授隋。    第二按临肮,迎接国内市场国际化竞争刨。可以预计政府购车补贴淡出之时厂扭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓖,距今只有四五年时间了显岔但。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旗烤,国际化竞争来临之时才是真正的考验偿。中国的企业必须冷静地看到呢婪,产销规模大虏铃,并不等于竞争能力强粳歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距畏犀,重要的是技术基础薄弱晌杉、原始创新能力低导、核心技术欠缺碘漂喝、品牌影响力不足辱肌,这些带有文化色彩的软实力溅,需要持之以恒的积累豹,“非一日之寒”险碴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔痴我,提高竞争力的途径慑,不是等待企业的扶优扶强潘缉面,而是由政府创造好的产业生态举,使优胜者在竞争中脱颖而出梯屁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墓成,就瞄准了国内国际两个市炒采团怠,产品设计魏撇解、生产工艺患介突、产品质量都以国际水平为准诚,我想这些企业他们会相对比较主动恋。    第三廉冕,向后补贴转型期的政府政策矾较被,在既定政策支持的周期内椒篇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孰委稠,是政策能否顺利转型的关键瓜屯惕。政府的购车补贴是一把双刃剑汞检,当市场竞争格局出现之后赂掏,政府就要特别注意擎从巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纶晚。因此疆喜卵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆姥,聚焦技术创新圈补,加快补足技术短板涎晨皇,提升电动车的性价比砂波。相应的碳哄泵,评价支持政策效果的窗口即晴等,应该由市场规模扩张惭撂,转向竞争力的提升高绢麓。    具体地看购车环节的补贴痘猜,应该适时退坡猜鲍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泥畦故、降低成本的能量榷办,造成优胜劣汰之势类糜。政府资金应更多地支持共性技术的开发换慈、充电基础设施的建设惹。与此同时少勘,非补贴性的那些“功能性政策”视跺赣,例如碳排放政策鼻蒜、燃油消耗量限值政策殿联翔、零排放积分政策哩,以及购车许可仕、限制行驶之类的政策组合应及时出台翁褪,使市场产生稳定的预期耽路。 第四淋狗,立足后补贴时期褪糠摊,打铁还得自身硬碍。    从十城千辆算起瘦,各个国家发展电动车的时间差烙冲,给中国企业留出了大约十年的孵化期迹,这是难能可贵的掀贩。2020年褂胃瞬,作为中国电动车的一个标志性年份号妇,将迎来后补贴时期哺。可以预计铂,那个时候直接购车补贴将淡出灵漠舜,但功能性支持政策还将保持牡锣。在这种情况下锣,电动车能否与燃油车抗衡长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爱份,将取决于这几年的行动狮。    我国电动车是在较高起点上起步的匙跋,总体经济技术实力已经今非昔比律,如果把握得当共偷,以电动车为契机内家,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姆川菇,企业应充分利用政策支持的周期房秆锹,下大工夫做好三件事葱芭:    第一般,人无远虑拌,必有近忧贤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略授赔水,并加紧部署与实施痛浇田。    第二钱庐,持续壮大研发能力射侮,掌握核心技术缔,攻下“不经济沧眯使、不放心疗、不方便”一块短板温,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歧辆。 第三弯航腺,以产品的品质参善赔、品味打造优秀自主品牌汀鲁憋,赢得市场的信赖甫。    第四莱唉捆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺,就是在这个期间驹诲,一定要想办法在自主品牌上下工夫衰妙心。我们的品牌实际上在燃油车上荆裤,很多企业下了很大的力量韶,但是应该说效果是有限的刀骇。而在电动车来说是个新的机会阮捻,所以在这方面应该下更大的工夫栖瘦肛,通过产品的质量北,通过产品的品味打造自己的品牌郴。    第五昂潞,要系统规划弘勺京,及早部署“电动车+互联网”痉捅饲。今天的电动车之热北笔睡,并非由于传统能源的枯竭绿度窘,而是因为它有很强大的正外部性囤绿。电动车的低碳化钳攫徒、信息化美、智能化的潜在社会效益只有与新能源洼粮笆、智能交通试探、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岗漓撼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能创冀。随着这些方面的成熟老摄办,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾。信息化栋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褐信会,这里有太多的文章可做瞬。目前辅助驾驶试泻梗、无人驾驶已经走在前面戊加,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥溶、智能交通凡、智慧城市以及5G通信协同发展丰、统一规划半、开展顶层设计掏青、超前部署匈、抓紧启动癌顽,引导企业的技术开发和基础设施建设刃枢,推进“电动车+互联网+交通”管袜,把阶段性技术成果用于提高交通效率面敌淡、降低物流成本肠、保证交通安全第码,使其产生经济和社会效益钾绵挝。    电动车发展的大势已经不可逆转昂蓟,向前看奥,挑战与机遇并存肯开。如果把握得当好卯沦,机遇大于挑战!    我就说到这里辈窖,谢谢大家!    (根据发言整理姜,未经本人审阅些婚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  全国政协副主席可客脸、中国科学技术协会主席沪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汾弊稻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲班瞎扑,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟:    尊敬的清泰同志冷详哄、冠华部长刹、苗圩部长免、解主任狸阔,各位来自汽车界的中外朋友们催镰隋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舰镭备。上午抽点时间看了一下展览单卯炒,给我印象相当深胳畅池,有一个很深的感觉耽,这十几年来中国的电动汽车持续发展跨,走上了一条创新的道路抽宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叙乘晴。今天这个会议的主题很好涕甜暖,就是要持续地提升我们的技术能力碧盆,抓住创新新局面峡飞。我想就我们未来促发展湿漠檬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绰斗坑,谈一点我个人的看法活脓菊。从四个方面诽五:    第一赐,谈一谈我们这些年来齐心协力焊,新能源汽车所取得的新进展县毙,尤其是2016年的进展特别明确潦闭。    第二巴狮,回归深入基础研究蛋,提升新能源汽车的质量和效益病量。    第三绘卡松,新的发展趋势汀、新的发展方向昧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坎挞七,随着人工智能的不断深入春蛋胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囤蜂。    第四奈,我们怎么样更好的凝心聚力妮里,合力推动新能源汽车的创新发展闹卡坪,谈几点看法痕。    刚刚得到新的数据垢摔危,有的来自中汽协会董谩、有的来自中国汽研中心覆,数据告诉我们挖郡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幕傻,占新车销售比例的1.8%腑,中国的保有量达到了100万辆锻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玻,这里讲的是公共用的充电桩檬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙抨。    我们的关键技术取得了显著的进步郸谢秘。今天上午我在零部件电机避澄、电池似、电控这块花了好多时间擅书仑,仔细地了解了一下情况踞,确实和我们了解到的数字很相近堆。动力电池的关键材料发展进程加快沫、性能指标稳步提升必轮、成本明显降低鸥,从动力电池的单体惟怜剐、电池包狙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扁。一个指标性就是膏荤澎,三元正极材料能量动力型的电池曹凸佩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤百,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钩羌、有些争议栋沽,好多同志说天瀑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贿箩,现在看趋势已经很明显哀。我们特别强调的堵加媒,男β潜郑块比能量达到了140瓦时/公斤澜胯空,动力电池系统的价格钉孟舒,这个价格现在也是保密息灌,但是总的说起来明显下降琶溜,总的达到了2.5元/瓦时以下辈。动力电池的产能达到了100G/瓦时溪惠慌,世界上生产规模撼淀,特别是在新型电动汽车的动力电池铣兰,规模得到了很好的发展貌。    驱动电机技术也取得了新的突破常饺癸。特别是共性基础技术进一步突破唐唐撵,导磁硅钢弧杉烈、稀土永磁材料孝病诺、绝缘体材料碱春催、位置传感器尉囱,芯片的集成设计和电力电子系统吮漠,取得了新的进展骄弯。我也了解到谐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展线惶辜。因此度,重量比功率超过了3300瓦/公斤驳,电池峰值效率达到了97%咎腐,高效区达到了80%奉寂。特别一些新的设计集推,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媚,比如说我们都知道苇屁,对于0—100公里的加速情炔,对于电动机说起来话吗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲闷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幂,就是高速公路上超车的时候矩楼,超过它这个临界点以后泡缔,这也是一个安全因素晶钨。现在我们很多企业从两个方面垄苇,一个方面丸,用双电机的技术来弥补后面这个不足犀瘟培,第二个剩戊亩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侨。    今年汽车界有一个新闻耪,第一个互联网汽车走上了市晨袒伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合层,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氰,据说现在上汽的同志告诉我搅,每个月销售2万辆立敌变,产能有点跟不上了荣,效果很好皇玫去,上市不到半年累计就超过了9万辆围,成为荣威一个最大的销售热点跨。在互联网大会期间犬猎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唱娠,搭载着北汽梆埔、奇瑞煞鲸号、比亚迪轿车都亮相汉吉竿,首次开放了道路习,18辆车300多位嘉宾在试驶擦享,当然评价各有不同袒,期望值也有待提升册串茎,但是勇敢的走出了第一步涩姆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桑,做出自己的探索皆抖肥。    我特别感到高兴的是饯蔚酸,2014年我们就曾经提出电动化膜踢勾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尼吃捍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揣懈借。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估,从汽车到基础设施锰,一直到停车场将倘、充电站纺,包括各方面财税的支持拜揉日,一系列的政策辩悸链。国家层面朽炬陵,从购置芥店、补贴坛骸险、税费减免蛔妙使、研发支持倪、生产准入谅介、业态创新舷烘、基础设施狮陡,特别是标准规范方面兢挨,都出台了一系列重大的政策措施径艰檬,现在看起来落实的进度还是比较好的拱嵌姜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顽烹,这是一个开门的讨论炭炯奇,许多外资企业都积极参与当中拖,对电动汽车发展坝钢斜、新能源汽车发展板底倒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溪漏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骚泻。也是由于刚刚推出来杠莎窃,我觉得很好辅申溜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见表,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轰仇,使政策更具有落实性夕红耿。    这里向大家报告一下龚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烫。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔,实现了从基础科学到系统集成细、共性技术集成透、示范全链条的部署递链位,特别是在基础研究方面说磷洪,加强了对基础科学问题的研究汞。因为现在产业发展到一定程度的时候苹,要提质捻诫、要增效胯担,还必须要静下心来巴、回过头来从基础科学问题上下手蹲,不断的进行优化下、改善放无炼,才能获得发展巢父。特别是这次的重点研发专项收,对于电动汽车智能化和网联化的技术较,也设立了专门的课题里黑,实际也是我们当时电机晤忻、电池冕讹、电控的“三电”之一卞梅口,也随着时间的进展不断的转向新的重点拣蠢。所以安,整个“十三五”期间的专项规划酞伴仍,将对六个创新链条膛,就是全链条一体化的部署供逗,38个重点研发任务茬青寺,政府加大了投入虾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乱枚疟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奈钳派,首次突破15000亿艾,更值得高兴的是思,企业在这里边投入比例得到增强筹,达到了78%以上凉骇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策较、加剧扣除政策有直接关系功渤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惦泡,看起来企业投入的效率还是很高的祥焊蛙。    去年我用过这张图(ppt)汇请碗,这次还用这张图净题幕,对它进行了更新蔽佩巧。由于时间关系推,统计是1-11月底狮腺缺,11月底中国产销量是402000辆忌砍,如果这样算的话仁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揪,中国占了40万辆杰苇,就是占了50%逼窟。到2016年底瞪胚抒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趴,中国占了其中的100万辆煽缚栖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颅,也说明了我们国家对于节能减碳戌、应对气候变化作出了新的贡献棚。我们虽然应对气候变化调门并不高午腻,但是我们扎扎实实在做每一步皑,现在无论是风戳苔、光臣邪、水搪、输变电逃,无论在技术先进娘烧疏、装机容量缸、发电量都走在了世界的前列刃,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩觅性,为新的发展兴浮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叹浑刊。    世界发展的趋势也是一致的狄棉售,低碳尾哩、电动脊、智能化成为各国共同的选择丧琴。美国档、欧洲亢、日本闻衬,包括汽车企业福特帆浓、丰田泡磐、大众都推出了它们发展的战略砰巷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涡,比如说大众推出了它的“2025战略”粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铰,销量争取达到300万辆辖袒,自动驾驶要覆盖几醛,在2021年提出全自动驾驶扛骑僵,电池也要进入大规模的投入哦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标金枷伶,零排放肺含、互联矛、自动驾驶汽车纪掸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弘描、氢燃料汽车鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氖、沟通廊裳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘛便、增程式的混合动力汽车尘,因为他这里有基础建设的问题瞧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒜纹咕,就可以有电的情况充电疏领、没电的情况加氢铝隘府,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎,同时又实现了真正的零排放绰佛税。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钒盾,上次试驾可能还是8年以前希,我觉得汽车的进展型,无论动力性弘仿、环境友好性揉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步休滩陛,据说已经进入了市场盯括。包括通用也宣布了在2020年以前围,在中国推出9款新能源汽车疆。我这里想说的是释巫染,中国的市场也是世界的市吵橥蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馅彪铃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展车缚、参与竞争氯祁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奥扁,就需要我们来推动整个的发展谈尸歉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺比祷虱。 第二赁,谈一谈我们对于深入基春ㄅ岳肌,着力解决一些新问题的看法猎身垫。    对于电动汽车徽,大家首谈就是续驶里程森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垒,一个明显的标志袭歧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量席,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜡鲍。如果说单程的提高电池的载量适弦,当然加入电池的载量车子可能要增强却亥宋,车身的增强就又增加了重量伸膏,直接影响就是增加了它的电脑茹挡。我们也看到一些装载高容量电池的膝侍,虽然续驶里程延长了革抚胜,但是百公里电耗就明显的增加了富拟。因此舒速,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察派埂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垦屡茹、合理的规划慈琼贬。首先宠,车辆运行的范畴家弘耪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笔,尤其是现在侩咆咖,我们应对大气污染填,主要还是大城市集中币浚劳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烹合无。但是从技术发展上说起来乳巳瘁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劝想、功率密度和整车的轻量化莲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准干舱搽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程活纹遁,这当然是市场的期望冷攻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记垦。    最近新材料研究发展很快慈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拆婚倍。有的朋友跟我说次抡景,我们现在用的是石墨烯电池粗悲,其实说用了石墨烯是对的碳笺揣,但是用石墨烯全部来做电池蹋镶汇,似乎从科学意义上不太准确妨色囱。石墨烯材料郡卢,包括碳纳米管妨陕,都有它优异的电和热的传导性能静拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛙,可以有效的降低内阻配,提升放电的效率车,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓬碉,还有助于减少介质之间的电位排澄,来减轻电池界面的腐蚀性杰亭渐。从这个角度上看茄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啼呵邯,当然由于动力电池负极密度提高了培晨卤,对正极材料也可以进一步的优化芥担,在安全的前提下瓤珊,所以也可以显著提高它的能量密度垮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怖臂稀,就是说能量密度提高了菩,同样的电池包里面可能有更高的载电量矛旦乏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抚。所以在增加单电池和电池牧楣纾块功率和能量密度的时候捣陪掏,还要加强对于电池包热交换距离的研究掸罐却,来优化提升电池包整体系统的技术绢,它也是一个相互关联的关系侍森。    随着电动汽车的发展筹离铰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盘檀。比如说电池包往往布置在底部釜活,夏天路面的热辐射还是比较强的叙眠溺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浪,从结构上来实现电池包的冷却吩,因为我们现在冷却剂就是这样的碉,要把它放在迎风处抖池贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缆,电池包也应该考虑到这个潍嫌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏联猫。结合冬季放电的特征飘份,我们还应该研究衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫂,使它保持在合理的范畴之内破,来逐步的解决冬天放电比较慢的藏、容量比较低的问题汰靡。总之说起来炬,我这只不过是一个例子霸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沧、关键胃介、整体的技术统一的来规划和部署税射。    上次百人会上我特别提出佩外,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伸搪砍,带动汽车制造的转型升级情面。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罢刹,给我留下一个很深刻的印象晾费官,我和苗圩同志都搞汽车的娟脊瘦,过去我们焊一个车身500多块钢板舅垫,用2000—3000个焊点接在一起骋,加工线上全部实现了机器人通。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诧绢,一共就45个部件散晦侥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线礁,几个机器人协同操作鞋。板件和板件之间没有焊接苦,就是直接的黏接哨氨,加热黏接痰淡疏,远远看去就像搭小孩玩具似的动裳脚,几个东西装起来皇。更使我感到比较吃惊的栓婪许,现在碳纤维的车身爸,已经不需要在现场涂装了酿凌,有点像我们当年装修房子借邵都,先装地板再油漆嫁,现在用的全是油漆地板澎。现在汽车安装上确实有进步回竟豁,所以我也很有感触表犬吻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寄,需要轻量化材料的技术合炕,需要轻量化的设计篙夯,需要轻量化的工艺努,也需要轻量化的流程捅焦。特别是现在的汽车产业炉闻藐,包括内饰座椅使用的材料态饱,也尽可能的采用可回收嚷、可再使用的材料扇霖,这方面的技术也在不断的提高辈,这个应该成为我们新能源汽车发展澈帽,不光在车辆技术哼舌烩、而且制造技术流程方面全方位的提升脊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展将,今天我很高兴缉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车么婆皑,更多的看到了我们一些衰箔,像燃料电池大客车的发展撬波。很多企业大家如果去看的话比姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撅蓖峰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缝沸,比如说碳子间高、交换膜磨、双极板涉密聘,以及它的特性基础研究的进步密切相关冲。实际证明蓄防,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侥瘁,也具有自己的发展环境的优势锻。我们要借助这个优势来推动我们的发展形。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毛,我们是不是可以考虑氨撤,尤其是在燃料电池研发的初期溯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讳礁,这样可以有电的时候就充电室露乏、有气的时候就充气杰岛,按照它的发展各取所需邓。实际从技术进步上屋,技术发展的本身亨沏虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摄躬毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展土竿污,对于延长它的寿命催,对于减少它的燃料消耗甲,是很有帮助的晌碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朽校播,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晶皑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俩互。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舜夸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喇膳。当然它们也在考虑催绵,我们怎么样能够更加适合中国的特点文。我们还不能忘记中国还有一个优势步口耻,我们在电动汽车走向市场的前期氮粟杉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猫,先在公共应用弥、出租应用上去使用午凌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糖桅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勃,必然有一些城市就可以走在前面盗绒垄,又可以来推动健康合适和快速的发展动。中国“11?11”又是一个新纪录恢,信息产业事、网购变成了整个市场销售的主流立,我们看了看庭耸,2016年快递业高速发展瑞,中国快递业总量超过300亿件涝览,平均每天8200万件包裹走在路上铰鄙,用于业发展小型物流车清洁泪吕舵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捎磕团。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼,有了高端引领就有了有序的发展抚,放弃了高端引领就会低端充斥挨,所以从这个角度上绵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捍瞥,争取使我们的汽车产业走上高端引领韧矗、创新发展的道路上据。    在燃料电池汽车发展的过程当中苗,深入开展了国际合作短扇。我们积极的参与了国际合作缓嘛,开展氢燃料电池领域的技术合作汗祁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五,组织国内的企业深潞两,开展深入的技术合作吻夏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腾囊醒,定位就是要建立一个覆盖全产业链扒禄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织花纽,在中国发起但并不局限于中国奔森,积极组织管理以及运行机制撅衡送,要按照国际组织来筹备飘凄默、搭建酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池检卸咐,因为燃料电池实际用处很多架撼蚕,比如在通信基站斑郴、备用应急电源碴蹿叛,随着我们移动通讯不断的扩大匠温其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放店、包括更新孩喊米,都值得我们重视京幂手,包括医院的应急电池娄穗、安全防卫翘,包括我们最近在研究深海运载枫赣户,也完全可以使用氢燃料电池念侍汀,燃料不是电池婚,实际是一个发电机奶,而这个发电机可以用在各个地方席冻,最重要还是零排放的清洁能源失,效率高祁,能源密度也高烁谋。 第三艾公毋,深思熟虑涧砰履,把握好智能化的新机遇凡仙卢。    近几年来赎妮褐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骂席胯。比如美国嫂,白宫推出了人工智能的新战略虽礁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惠截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橙矾跺,包括日本的创新战略规划苟建试。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帛,这个时间恶补了一下人工智能的技术枫。中国工程院最近技术指出光轿董,人工智能即将进入新的阶段我挽葡,人工智能发展有四蔼、五十年代了筏眷碴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猛。但是当我们信息化日益普及偷吹,移动互联网潍、大数据外祥傲、云平台的发展郎换,信息环境唱柔、数据基础牢为拍、目标理念桃镭啤、市场需求都在发生不断的变化倾晨碧,将推动人工智能新发展读浅接,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段安哩褐。因此妙,发展人工智能也有利于改善人民生活蜂滥谭、提高经济发展的水平味、增强社会治理的能力认、维护国家的社会安全廷蔽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椽,但从各国的共同概念和我们的研究杠蓄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素测干。第一募,要降低交通事故和伤亡人数弊岔。美国的报告提出来能奴,美国每年有35000多人死于交通事故婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钩褪颠。第二莫,要应用低碳佩惦精、零排放崇纶、环境友好的运行环境赊娟片。第三秋纶,便捷长几,要降低驾驶强度漓,提高交通的效率童匡脚。第四融竟点,要推动共享栏际峭,提高车辆的利用率沸识。其实我们现在不得以所采取的一些限行练,包括交通的拥堵玫钠豪,都降低了汽车使用的效率黄冠,所以从这个角度说起来架颇锌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沫供。还有钞,牵扯到公平出行毛,随着老龄化社会的进入屋嚏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吃寂。    关于自动驾驶汽车研发进程屁掇,好几个报告楔办,有的人说无人驾驶先甘,有的人说自动驾驶丢霉曙,有的人说智能网联汽车瓣叙艾,都提出了汽车发展的里程碑墓涣,我觉得无论叫什么汽车独,都是说了这么五个阶段花,辅助自动驾驶疲敌、部分自动驾驶酶桶看、有权限的自动驾驶履茹、高度完全的自动驾驶阶段锋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乔篓拇,比如说在辅助自动驾驶方面扑,怎么样能使汽车感知周边供伎潘,科学决策顷,及时反应碾。比如怎么让汽车能够与互联网连上酶乌操,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廷琴、网排、路的联动熬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系错建思,就是人怖脾抡、车良、网遍、路的一体化途。    辅助自动驾驶伤匠,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏逼乌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电,有雷达缺,包括现在有毫米波雷达充,摄像头懒县,对外通信系统痉,包括定位捅健。与之相应的俗鲍,刹车绰、油门水、电子稳定系统便趟咐、电助力转向等这些签,实际在关键体系上釜腔,传感系统税衔、操作系统艇、中间和决策系统的研发康都宪,其实这件事也不是现在的新形势篱,早就在80年代的时候嚎烫,80年代后期就研发了防抱死系统水愧斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翁课泞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全点,包括防启动时间的空转秽,后来又有了电子稳定系统魄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淌骏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沮榷瓣,有了它以后警安篡,在90年代的时候搽腾,我在德国工作的时候瘟圃,车里边就已经有了尾随自驾酣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雌桅,不用担心德肝拉。最近我看到了我们国家的好多汽车膏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灯杏,一旦接触太近都会自动加一下速稠。包括我去年去参观长安茫,他们也给我展示了自动泊车系统浓,实际自动泊车系统我们在德国工作茶,90年代后期时候就有这样的设想吠怒秽,2010年我到德国去访问的时候柔酿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒。实际很重要的意义柿储茬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起许,也得到了发展倍惋够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能食眉。    下一步就是智能网联羞痴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芭菲话、看到自己看不到的东西锚,90年代初期的时候群,堵车情况有数字广播韦,数字广播就和我们一般的广播不一样簿枷,随时可以呼叫堵车的情况删享。后来有了数字地图和卫星导航逢夏,就形成了第一代导航系统俱,第一代导航系统并不知道路况的变化盼,只知道路径的设计缉怒。然后就出来了联网的导航撑,这也是这几年我们都经历过的事浅埔粟。上汽这次和阿里巴巴共同合作爽日,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豁,这样坐在车里的人境读显,通过导航茨膳、通过云平台就可以获得各种各样的信息镶腊,比如说动态的导航供吓、比如说加油充电站绥冬劲、维修以及各种信息的进入惶魂饺,使汽车的视野得到更大的扩展荒并口。但是真正要做到智能的网联汽车土匿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢腊滑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来始兢,这就需要我们把各种信息交汇在一起皆巢粱,来实现智能的决策控制篡旅惜。这件事情说起来好像很容易浪,实际也有很大挑战锚。现在我们一个汽车里边有两沸、三套信息系统仓齿,有车载的信息系统适,还有驱动系统的信息系统暑迪娟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通授坊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱井届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磊杉,就是快到地方要进行减速频,但是如果你让它自动驾驶的时候沸捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断但功蹄,让它调整好姿态癸谰、减低速度汲浑旅,进入转弯以后在弯道里边再加速记。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伺,这种例子比比皆是朽烁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楷。因为我们电动汽车从电机凶防、电池晤、电控开始嗡涵柬,电控第一代做的第一件事丁慌俗,就是通透的动力驱动系统的网络菜,就是第一代的CANBUS系统藕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制到瘸匠,从这个角度上说起来耿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宏。    当我们实现了这些以后乃诧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抢。这是我们常见的北京交通的一种情况睡氛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牌铆被,去识别各种各样的高通弦手奢,做得到闪虫,但是不保险莆拢,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫉烧,让汽车能够知道这些情况态矾。如果再想使它往上走嘛卉布,能够实现部分的自动驾驶彤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况并寸虽,比如说晚上的雨雪路信阔,比如大雾弥漫的时候甩橙,比如尽管天气很好拇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姆,这些情况都需要我们去应对刻鸥,其实道路上也应该有它智能化的装置此碴,就是说有自动的能见度感应器捻,应该有道路结冰的感应器勾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贪悉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痢,安全是所有发展的主流凭,而不是时髦拭潭。我们在做任何工作的时候挫滇价,必须考虑人是坐在车里最宝贵恰标拾、最要尊敬的东西傅幢填,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剃痕梢、人的便捷思胸、环境的友好和共享狠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蘑寿,来推动我们的发展迫貉庙。    因此我娇醒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧瓮、四次交流逝股肉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蠕隧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构收雹,这个架构的着力点应该在车载的平台蚀价、在网联信息疙踌、在智慧交通的发展式,我们要重点发展的是车辆的关键技术道咆饲、环境感知咯失始、智能决策擂锹、执行控制芜,我们要对信息的关键技术坡,V2X通信匣,甚至于将来车对车的通信系统队、云平台累、大数据概林、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暴,这里也有很多不同的东西匡吕。我们还要对基础的关键技术甜棠,高精度的地图孪变宪、动态路况信息叫、综合决策和操作系统涡承姬。只有这样巴,把人看、车亨、网穿、路同步的推进蒂末,才能够迅速的发展勾朝,否则又会碰到先有车登涂、缺充电桩的情况鸵材,所以需要我们今后的发展当中更多腔辖。与此相关的技术垄徽华,检测系统店称,还有一些法律法规体系绢,一些基础设施的建设烤屋,可能还需要更多的发展河度械。 我们必须要精心规划设踏、协同创新哼蚕,来研发自动驾驶的新技术捞掸湾。    一吨软固,安全吃胳反、绿色幸拜、便捷案罕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渺栏瓣。    二写,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉技钳,多领域技术的融合拼仆拐,产学研各方面的合作妹,要着力推进协同创新窟抨,这里边由于它是一个企业的热点沉兔,所以企业要成为技术创新的主体伴獭。    三擅,企业为什么要成为创新的主体骂?我看了很多规划台弛,从现在一直到2025年崔、2030年磐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橙巢,但是可以实现沿途下蛋宫,从过去当中假,无论是防抱死系统坊、电子稳定匆划、测距警示泄、避障反应檄李、自动泊车都是发展的热点伍饲邵,每个技术都带来了商业回报坡,包括我们在信息系统监偏,包括这次互联网的技术镜溯休,上汽互联网的实践司何北,也看到了我们梳廖肠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高都蠢俊,只有以企业为主体囱水,不断有新技术发展藉绞,使它在使用当中获得使用忱捕唐,就能够推动它的可持续发展千襄,所以它不是一蹴而就的事就,是我们长期坚持的一个任务捕遂。    四贯梅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舱倦箩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智房蹋、精心规划畦枚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帆片失。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区标讼,我也是觉得有一些东西包括基础建设剿呻功,也应该放多这个测试区里面去脆劣盾,使它在真实情况下运行妒椒现,才能得到一个健康和全面的发展卉畅较。    最后我想说那,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄。其实我们用了十几年的时间实现电动化煤祭,推动了产业的转型接痹娄,随着信息产业的发展恭建,网联催生了新的业态稠逻扁,产生了新的服务业儡夕郸。轻量化带动的不是简单材料的替换嫌,实际是对汽车产业的一种升级庭玩、一种转型佃,同时譬肩目,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陷,充电网服务体系的建设册,可能带来何止几万亿的新的增长点豁烘雾。我回忆屉八爱,在经济工作会议上总理说过一段话究巧田,“实施创新驱动战略的发展脸厕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亮狠,也要注重用新技术钠茹、新业态来全面提升和改造传统产业聚娄挠,带动产业的转型升级馅俊抨。”    作为结束语我想说难,回归一下新能源汽车取得的新进展多湍老,下一步还是要全面落实政策配癸诬、着力开拓市场镜、建设基础设施垒饺、创新商业模式犬,把握好发展的先机潍盛咯。我们要针对市场的新需求饭,深入基础研究姥碌,攻克关键技术烁,完善系统能力盒,着力提高产品的质量和效益剩蓟剐。要把握好汽车智能化发展的新机遇伸,要系统的研究涣,精心的规划哇弧厦,要鼓励协同创新企业主体舍首,大胆的尝试卵,来攀登自动驾驶技术的新高峰拔帽寿,要凝心聚力物瓣卿,发动优势订阶肪,动员各方力量兑,完善政策措施挝惺,营造更好的发展环境抽散。    谢谢大家!    (根据发言整理男骏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借妙描:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓟晤哨: 陈理事长很纳,各位领导腐簇揉、各位朋友揽蹬、各位专家涪汲攫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法取。我今天的题目是四网融合划晨,什么是四网墓?交通网充辞、能源网小梢、信息网迷撤、人文网福袍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汇苔,电动汽车是一个能源的载体甫,又是信息的载体寞盎,然后可以作为人文的载体沦。四网怎么融合卿亥?怎么发挥电动汽车的附加值东防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盛罚,能源跟信息到底有没有内在联系抛耍趟,我提出一个储能熵理论供大家思考朴。    我思考创新的要素喉堪嫌,要创新首先要解放思想贾。解放思想要学习《易经》的精神噬泵,又要学习西方文艺复兴的精神焦朽蚕。《易经》是一个太极成姜,太极里一半是黑涂、一半是白高叭,但不是直线劳母,是弯曲的前,黑可以变成白物肆,白可以变成黑蛇匹虑,黑中有白酬显,白中有黑腿,跟它对应的黑就是黑弦、白就是白绍痪号。《易经》是变化台,有时上疽继、有时下挎参,上时不要骄傲自满诞违,下时不要灰心死,是客观规律侥,都是周期性的犁,我们在调整凸,要注意平衡动力统一唤。    整体都是这样胆褥局,全局都是这样精沧,今天讲跨界憨率,要学习西方的思想就是文艺复兴鹅。文艺复兴的功劳不是在文化鸡滑刺、艺术等等昧查贫,文艺复兴是解放思想煌陕。哈佛大学的校训追求真理妙滥。要把自然界的规律找出来解放思想唉嗅,自然规律造福全人类啦。伽利略眉,罗马教皇威胁他插,他不怕香诡谩,他说地球起源被上了铁塔庇蹭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盟醛焊,被叫之违反教义媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师双贪,第一个米开朗基罗督悄,他雕出一个裸体的美男子囱乡亮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疾晨坊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看律衔,里面很不容易精,从意大利借了很多达芬奇的作品现。达芬奇不仅仅是一个艺术家迁弟,也是工程师;看他作品纱笺疾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生承酚首,第一个从事解剖学赂。    解放思想考虑全局的问题鲜。文艺复兴第一要全局思维叙,第二要有天人合一的思维蛊辟,第三是环形思维借昂栏。要考虑全局思维汲救,今天做电动车目标是什么岛船蹬?有什么经济效益娩钞凤、环保效益焦、能源效益鞭、民生效益舱敞,总体总目标要搞清楚建,一定要有全局的观念耽。特别搞智能汽车全局性更大夹肠砂。另外要环形思维屡橙揉,要反馈竣避豪。然后是循环利用的思维队。    创新荡,我把创新的要素跟大家分享一下萌敝戮。首先理念是创新之魂侧。理念有很好的氛围鲤碳挤,有了理念才有创意悲弊,创意是创新之源襄。还有人才筒惯,人才是创新之本崔签。怎么能有理念悔家忍?要有很好的氛围葱庭梗,总结第一方面是合作精神妨,开放律、合作咎蜜狗、包容色肆肛,双轮驱动本俺惫、增值驱动憋惜、市场驱动纽疲,通过市场的倒逼凰。然后要有完善的知识产权保护笺,还要利用网络大数据给我们带来的好处寞位秒。今天创新制高点是跨界融合购商律。跨界包括国界的跨界和地区的跨界魔娩面。“一带一路”我认为是跨界融合霞,一带一路是西方的伊斯兰文明限勉,还有它把科技羡、技术搞、经济暗回净、贸易连在一起线涂钳,所以我们要发扬一带一路的精神趣臀蚂。我是福建人也是漳州人患,一带一路开始的是挚藕肷樱和下西洋轻陛单。我们要跨界融合窖额贸。    我接着讲智能汽车搂。智能汽车首先要有解放思想狠沛替、全局思想考虑问题谰碘。三个C当璃,第一个要连接起来葱舅,第二个连接是要协调要合作妊浑恼,1+1>2裸匣,那就是《易经》的精神衫。第三个拔绘老,今天的连接是移动的连接蒙,还有MOBILE额,MAN TO MAN腾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔡醋。    今天电动汽车很重要的一个揉碎,大家买得起用得可靠咀割芬。智能化以后祟化蕊,因为有各种各样的基础设施和商业模式平,我不展开了蓝田。    从电动汽车变成一个智能的汽车绣,从智能的汽车再变成一个智能的交通箍枚,从智能的交通再变成智慧型城市抖挽。我们附加值可以产生很多卯虹奢。根据《易经》价值精神羞,通过交通网惦、能源网聘说、信息网芜地堪、人文网可以产生无穷的价值机会童吓恼。利用交通资源的全时空动态感知裳,交通工具的全过程运行管制城顺,无处不在互联窗沽比、感知疯、管控和服务痉。    怎么布局到鸵瓤?怎么把电动车进一步变成智能汽车惧溺鸥,如何布局智能网联汽车技术滦缕廉?我认为贫,不但对中国灭,对全世界都做出更多的贡献狄,第一是制定网联汽车法规标准吵稿喊、智能技术闺辈、环境嵌挎笆、HMI技术呸、空置执行技术容镁衡、智能网联的实验芦颠衅、网络和信息的安全库别。    怎么做到网络和信息的安全推?这是一般的云寝,怎么把一般的云变成安全的私人的云谰沉附?有很好的结构沁必,处理器类乒、传感器冠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次青跨田。第一是收集材料碍挫滥,就地处理识相。第二是从收集材料到云之间要慢筷,一个是单点控制劝秆蓟,能量控制或者功率控制汗剐现。一个是多点控制躺粟托,能量控制或者功率控制涂澜铣,这是全局性的跺。要及时处理裤,要经常互相认证烁,变成安全的云翠。    跟大家分享一下我做的一些工作垒谓。怎么从理论上去证明这个是可持续的答?我一直在思考所有的工业革命膘杭,基本就是能源更新篮椒。第一次工业革命睦让镣,瓦特发明蒸汽机红常,电话彼号暮。第二次工业革命溃侍寺,美国抢占先机霞,电气化遍杠梢,主要能源专项与信息建设誊监勘。现在第三次工业革命来了肖,中国能不能抢占先机杉煌虑?我们要做新能源欧囊漆,信息大数据时代俊常,我们百人会能不能更好地发挥作用暗?今天早上的研究会很好鼓聪沏,我建议做一个尝试的机构萝吾惹,每年召开百人会国际研究会议痰乖,形成品牌台。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叮?我提出储能熵的概念瞪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量形扁裴。一个系统里面假如是孤立的够茶怒、系统是不可持续的八佩,一个是做功讽、一个是废料是不可持续玛始。如果是物理系统领,分析储能熵摩判,熵代表可以再利用旗耿蠕。总的来说芒蜂笑,一个系统熵不能增加敖,熵要减少骸,熵减少系统可持续谋窝。熵是储能熵互,熵是不用的熵己栏旁,下一次可以用图颈。总的来说熵是在减少乌疚。    包括中国的历史盆,中国封闭的时候中国就不可持续孺空测,中国开放中国就可持续怯。近亲繁殖以后熵增加不可持续墒惋。系统要做可持续性栋门,系统熵要减少稻,你的收入不能是单一的彻锤橙、不能是孤立的系统疟孩。因为一部分是做功懂,一部分是废料滑搞,从废料里拿出来不泪蔫,通过证明熵减少腾。从废料里面可以再循环媳,那么你的系统就可以持续了栋舒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烂昏,后续需要时再利用的能量的熵杜,通过储能熵概念的引入蚊善,希望用来解释可持续系统的演化过程腑扩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态禾纷塘。    综上所述市洪呸,不管系统是生物的或人工组成虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箍硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床弧,而这些系统工程特点是操涂僚,即使在系统研究过程中菩,一个熵有增加的过程财,总体在系统不断迭代发展的过程中斥,系统将进入熵减的状态姜铣俱,因为系统具有自己生成复熵的能力锭,从而保证了系统的可持续性邦桐含。    应用在电动汽车喝,这个是分布式的发电燃,这个是分布式的负荷发慈。电动汽车就是分布式的负荷鄙丸,还有分布式储能渴炭净,电动汽车有储能辨捷、有电池词蓖。电池可以双向的碑踌睫,分布式地发电粟锰、分布式地负荷菠活,在分布式的储能班鲜茎,这三个系统可以持续猾痰碍,这是我要证明出来的退。我证明只要你的熵是减少的口险。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤剃冒。    感知额茎扩、认知拖僚安、行动苏八,不断可以纠正人的行为粗尉吹,比真正的司机还要好擞跋。    最后局,希望我们以后的交通系统是舒适的倒勺、生态的秘、方便的和安全的喘和佛。要做到这一点次伶悔,什么是成功惶词?因为里面的成功是3个S霜泞穗,SUCCESS卜停,在S时长葡、E里面画一条线都是欧元跟美元删,今天是国际合作翠,虽然人民币还不是蒲,是一篮子化的惜,人民币准备好了活。ESY就是人民币寞。    要有六个眼睛薯,有四个眼睛不够显。第一要把眼睛放在前面解放思想堵酷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堤钙,电动汽车下一年布局市乘妓印,也要有前瞻思维晶登淖。眼睛放在后面汲取历史教训颠逛慈,要有全局观念床谷阮。要看到旁边的需要雄搭辉。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳞碳桐,不得不承认高端人才密集地在西方巨班偿。所以把眼睛放在西方学习乓片敝,它沉淀了100多年翟瞥。四大发明中火药是中国发明的垄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峦。全方位都看到了密,所以英文眼睛叫做EYE泡。第一个I是Inspiration锈览,有了激情可以有想象力灭蔼,然后有创新度舜拱,但一定要融合味休步,一定要集成架炽驮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题登。科学要把自然归结起来穿空,工程有十几种商窗屉,要把科学疾粒趁、技术写艾、管理结合起来那就是工程芯,那就是要集成氓。特别今天要跨界地融合炊苫馅、跨界集成捶,这样才能实现铜掇。但没有钱也不行摹辑部,今天招商局也来了很多金融机构信隆桔,要融资杠扫敲。    谢谢大家!    (根据发言整理界闷竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   回顾已经结束的2016年扫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烈氯癸。在政策的全面推动下撼休,我国电动汽车年产销量再创新高汞都绰,达到50万辆左右路扰悼,充电桩数量达到20万个辰,遥遥领先于世界各国控煞该。更为可喜的是杯察炽,在规模市场的推动下屯畔,技术创新全面展开剖堆,技术进步全面加快洞陡,正在全面逼近世界先进水平坝。但是叛,在这大好形势下蜡价,质疑之声渐起妈敖。比如查,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉疤,能不能持久耸鸡凛?政策是否过于宽松郡械拾,以致于出现骗补情况搏啦赖?另外擞橙,由于发展形势良好撮,一些激进的观点也在抬头筹块净。比如请,要挡住国外产品进入中国市称ダ吖痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惩,准备放弃传统燃油汽车赏。    作为一名资深的亲历者屏茧,笔者认为毯离,在这新旧年度转换之际喀隆,有必要分析我国电动汽车的发展形势邻沫,梳理其发展历程斧,以利于业界对形势有清醒的认识弟贸沮、清晰的判断蚂糜,明确今后的行动方向匪。    一餐级性、我国电动汽车发展形势良好    当前寸竿,我国电动汽车发展形势良好付涝皆,主要表现在两方面妇尾:一是电动汽车技术创新全面展开南摩扔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快署,技术创新和商业模式创新层出不穷俊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面边势,比亚迪拇、北汽摄壁奴、江淮讹绒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓖恐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车级容,而是专门设计的电动车褂氨,续驶里程达200~300km甚至更多夸当,能效明显提高徽,动力性褐略饲、平顺性督届俯、舒适性首掠荚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桶济。事实上梢碴碳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布就粟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市不。另外体欣娇,我国电动大客车产销摔舜冻、应用占全球份额的90%以上械协,技术达到世界领先水平弄醚翻。    在动力电池方面谅,我国产量已超过日本滴妙、美国畴小位、韩国骂戏,跃居世界第一肆,且市场份额超过全球的1/3齐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惋匠帅,呈现高能量比赂违面、高安全性烈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裸。同时房,产品水平迅速提高怪哭,与前一年相比剁澳测,平均能量密度提高30%贰弥,成本下降30%左右径。    在驱动电机方面堆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苟彪断,总体性能进一步提高伴钉蒂,成本下降30%左右卿姑。在电池管理系统轨、混合动力系统赐镶、电动助力转向换构蔑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苹,也都有明显进步斜。    在基础研究方面壬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔑煽彼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展范妨,电池热失控刃券、硅碳负极材料协晤芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坛。    2. 充电基础设施建设加快磁疚问,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓮胳,政府有关部门出台了实施细则洪,多个地方政府建立了城建讳夏粱、电力憾、规划等多部门联动的领导机制罕,大大促进了充电基础设施的建设速度割娄脸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诲藉吹,我国充电桩总数超过20万个承,远远领先于世界各国锣溜。    在市场带动下酞,技术创新不断涌现嘲粟彤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术错背吨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛋、节省设备投资的车端交流快充技术鸥秋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幕硷。    在商业模式创新方面擂护,呈现出各类优势企业多种形式合作畦,加快充电设施布局绦等、建设新年、运营的趋势邵。众筹建桩蕾赂矢、合资运营季、利益分成等运营模式迅速发展坊贾,公交车哼棱挎、环卫车蛊绰徒、物流车滩、出租车瓦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涸譬,广告推送屁、免费无线热点接入等增值服务开始出现磺讳。    在互联互通方面社说,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坑,以企业级何、城市级监控平台为基捶蚊倘住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹿廓、信息互通的国家信息服务平台即将建立底律痛。    二卑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桶,我国电动汽车的发展道路与美国纽、日本毯缴、欧洲等国家和地区有所不同按氨,主要区别有两点秆骚妹。    一是政府干预模式不同朴山剐。我国采取的是政府强干预模式叙,政府进行顶层设计榔兼卑,制定国家发展规划帛期扫,多部门联动制定全面的鼓励凶箍、支持政策泻恢识,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢芾越俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵獭,在市场发展中不断加强研究开发脐,技术水平逐步提高;同时膊凑潮,充电基础设施建设逐步完善的。而美日欧政府多采用弱干预模式媚磺,政府支持共性吮福、基础技术研究肝悲,给予一定的政策冒、税收优惠磊楔,逐步培育市成医邸;企业则根据自己的战略规划圣,首先研究技术啦客忿,同时有选择高、有重点地开发产品评饥料。    二是企业战略不同师书年。我国企业多为在政府引导下被动式发展尖瘁摊,初期技术积累明显不足涉卫兰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勘晴侯,产品方向受政策影响大俊丛矩,各企业虽进度不同俯摊,但呈全面开花之势叙壬。而国际大公司多为主动式发展酬假蕊,厚积薄发钨滔奋,技术有所侧重毋,产品形成特色事,如丰田的混合动力和燃料电池辑、日产的纯电动秤、通用汽车的插电式酸拷、宝马的碳纤维轻量化技术等提炼仿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点麻茧灰。中国模式的优点是市场拉动技术发展柬宦,不受油价等其他因素干扰粗羞,迅速形成规模市沉ê俊,全产业链技术进步驴滥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞳嚼,发展中有不协调情况慌盯,如充电基础设施滞后窍佩,部分企业盲目跟随汾嘉缝,发展不扎实污咯道,少数企业以谋取政府补贴为目的岭类,甚至出现骗补情况妓惺鸿。美日欧模式的优点是技术扎实咀赦捌,发展均衡;缺点是市场发展慢熄沁,产品更新慢闪徊,影响技术进步踩冕邪,受外界因素干扰假徽矛,如油价低迷则市场难以扩大绊。    笔者认为尚椒,中国模式适合中国国情粳屁订。我们不应过多盯住充电难卞、骗补等不协调现象兄塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉、技术追赶的大好局面放凳姥。从另一方面讲令善,中国模式也有赖于我们的制度优势倡,只有中国的强势政府才能如此运作惫卉,很多外国同行都很赞赏版戈妻、甚至羡慕中国的条件蛇。    另外浓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿,近两年有明显变化砂溜懦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倒、开发电动汽车产品底权划,而且各种技术路线都受到关注的局面参善。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汕鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错欧伟,在现阶段已不能算分散重复雀泰稿,但难处在于电动汽车不好做孝,需要有很强的田涸另、全面的技术积累和投入荤娄。那些技术实力不够的企业从飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孝供珊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菜,而应准备应对“弯道翻车”的危险丹炯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过系函骡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厢,可分为几个阶段乳搪竟:当市场份额超过1%时梦羚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%射,则意味着市场条件全面成熟匹堕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烤飘,又主管我国科技工作多年尽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骆呈。    对照电动汽车的发展狈船晚,在我国冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本旁夺惰,即将超过1%隋。这说明哩,电动汽车技术正在接近成熟炽。笔者冒昧估计沛祭,大约再过5年左右时间叔酥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霖狭湘,其他性能与传统动力汽车相当趁贫疽,加速性优于传统动力汽车酸辫含,成本的差距大幅缩忻榭枋健;再过5~10年时间文晶痛,电动汽车性能可全面赶上电辖、部分性能优于传统动力汽车委,成本与达到当时排放贾、油耗标准的传统动力汽车相当伐蔬。但即使到那时筛,传统发动机也不会消亡俺份男,而是电动驱动与发动机平分秋色刻,或更多的是融合发展桔划。基于以上估计佛呈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车礁绩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冉讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展币哦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睛坞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佃犊汤。2009年长,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告技。回首往事贯较拍,扪心自问尝段,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冉。至于些许不协调现象楔阑紊,是产业发展过程中的必然穆锭休,是白璧微瑕冈蒂倪、瑕不掩瑜唤嘎龚。笔者断言曙蹦,按目前态势再发展10年胺土,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饲,并以此跻身世界汽车强国之林僧。    三梨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陶摄搓,整车生产企业要更重视电动汽车溜瓮。首先要制定好发展规划和生产布局睬驼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懊贫多,不能两张皮哥。其次要重视研究与试验快嫡,需建立完整的绒蛋歼、一流的研究和试验体系憨等,规氖Τ穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆。电动汽车相关技术发展很快聊睬华,要靠自己去研究发展盟毙碗,别人的经验会很快过时矛诺,更不能只靠“挖人”搞产品拢。再次要全面布局说玛,围绕全技术链开展工作挤病,不但要重视整车开发蘑脐,还要研究电池和电机埔,重视电池管理系统拧菠,这是当前我国的短板袍,此外还要注重轻量化和系统可靠性羌室炕。    第二琳,要建立相应的零部件体系双弓菊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酱尸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展地裤。    第三俏,要开放发展谜艾。需鼓励鞘嫩、支持合作伙伴引入先进技术和产品密俄让,像华晨与宝马磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好才抱。历史将会证明踢徽群,开放发展电动汽车会比关门发展更快谭。更何况匡毒肆,在全球经济一体化的今天俯蔫,关起门来自己发展是不现实的缮。    第四骑愁脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅庆香。今后相当长一段时期菏猾,将是传统动力与电驱动并行发展抄、融合发展的阶段骡妥谩,单搞电动汽车很难成功示。对于只做电动汽车的特斯拉极醛,笔者并不十分看好毕孤荆。    2. 对产业界的建议    第一己攀,要加强合作体晃。需沿产业链须筛、跨行业合作屉赌橙,整车企业要与电池企业盎、电机企业竟苯极、其他电动系统生产企业深入合作胖疵。以动力电池为例钎,需要电池设计与正负极材料结欢伦、隔膜盗谓、电解液苍、电池制造装备巴敦白、试验装备率、电池管理系统全面合作佳绦灵。优势企业和研究单位要分享成果遂谢,互补短板吃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件假嗓,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄天分,合作创新粮考,百舸争流词,才能迎头赶上并超过世界先进水平难窝。    第二沧圃,要注重实践卿为。汽车产品与其他工业产品不同怖,一是使用环境广且复杂煞施线,二是生命周期长甲捷,三是对可靠性配襄、安全性要求极高童华。这些都决定了仅在工厂摊迷、实验室不可能完善产品叔,必须通过多轮的使用实践昆霞。与电动汽车产品研究开发相比固尉拐,充电过程更需要实践慨粳扣。像电动汽车充电过程这样长时间怂肠、高电压辣巾答、大电流嚼芍巍、室外祁脯、无专业人员值守的工作状况探娥庭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘦脑。    第三显,在充电基础设施建设与运行中泄氨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牵。充电基础设施建设是一个新行业既芭,在管理上涉及电力起缺抗、规划鸡、城管删、工商管理等多部门抱据勉,权力交叉绘尸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灿,利益主体错综复杂称。单靠一纸文件不可能面面俱到赣斧,必须经过相当长时间的实践唇档,完善流程肃俩寒,积累经验暇屁。    第四城呵额,要加强标准化工作嚎家拾。领先的研发瞎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次』场,而及时总结经验害忍裙、制定标准又能为继续实践颂病孤、创新提供重要保障秀釜。当前氰蓬,恰逢政府推进标准化工作改革伸喀禄,要求标准化工作密切结合生产超、创新实践奸焊协,要求鼓励发展更灵活烧对裤、更接地气的行业标准彻瓤、社团标准瓦烽齐。对此佬舰,业界应给予足够重视欢蛔。    3. 对政府的建议    第一拍畦白,要保持政策稳定邦幕虫。正如前文所述度读,我国政府的强干预政策非常正确款歼,发挥了制度优势奋香,已取得很好的成绩贡啪簇,应该继续保持小。电动汽车的发展涉及多个行业陈吮能,需要长期积累罚,需要几十年的时间才能成就大业米,切不可存立竿见影埠糙恫、一蹴而就之心侯姥哩。    第二冯嚎角,要及时对政策进行微调和补充完善丝乌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴具亲屏,又由于此项事业发展快错,新情况沮、新问题涕首、新技术层出不穷浦,因此及时应对迹皆、调整懂顶、完善是必然的蓄懈。    总而言之斧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辨,迅猛发展正当其时垒唯散。笔者衷心地希望朝野上下缮创、业界同仁能认真努力工作崔殊,自信且坚定发展记第纬。假以时日店措,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糕,并以此为契机稀,跻身世界汽车强国之林蒲戌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜抱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霸蛊逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年催皑泵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悍光,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日交,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示水良。    他认为涕轮,现阶段烤帮世,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琼,但从长期来讲掀唯,新能源汽车技术发展路线要从电动化拢朵、轻量化板昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敛继、轻量化与制造生态化结合篙捻、智能化与网联化结合箔。    尤其在电动化方面闺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车先,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力临拇芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贸会灭,就是家用主流A级轿车兔剐兽,在性能价格比上与燃油车竞争盯弘。目前全世界都在朝这个方向努力磋陆,如特斯拉Model3莱汕、通用Bolt赴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠谋币。”欧阳明高说侗。    欧阳明高说聚朔府,但要满足这个要求购,电池必须降低重量吞读、体积以及成本的。此外坊,电池的比能量必须大幅提高了沉亢,达到300-350瓦时每公斤蛇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谰萍,锂离子电池发明至今只有20年澄禽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年法挟,2007年第一次在日产聆风上开始使用潦,可见动力电池的进步非常迅猛尸斯。”欧阳明高说犁祷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁。    但此前豹骆诫,主流的观点认为枢仑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜冉倾,从性价比来看蜜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墨,但现在随着锂离子电池技术进步朗遁酶,里程提高一倍县哆记,即在300公里的范围内崎酵经,仍然在性价比方面有优势太蹦技。    从技术上来看施寺凛,在单位重量氏喜避、单位体积下储存的能量越来越多工酣叔,成本越来越低丰磊,才能体现出电动汽车的水平和技术立。    一个好消息是幢睦权,我国电池成本每年大约能够下降20%核炔。据介绍广容,五年前风帘订,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元困醒撤,去年平均价格为2.5元左右葱物,2016年为2.2元逼伸,考虑到大量的电动汽车是大客车亨,其电池价格相对会比较高一些檬貉。    “现在国内开发中的电动轿车清,最低的系统成本在1.3元每瓦时孩测,单体成本在一块钱左右波句。美国通用Bolt电动汽车焕,单体成本为150美元一个千瓦时偏。”    如果按照这个标准句,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜导齐,但是按照现在2.2元寇翠,逐年减少10%到20%舅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颊剧。    “加上循环再利用做到1元扔,也就是说秘纳,一千瓦时电池一千元人民币之内伪,是可以做到的豢苏超。”欧阳明高称墙。    对于具备性价比其白借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说须,现在一百公里约耗电15度笺硅橙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臣,接近10度电一百公里宏阂峰。    “要实现这个目标计搞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歼绣。目前电耗的降低空间还很大吝舒。如果能够实现上述目标肥敲唯,一百公里的成本约在一万块钱胚,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍枫颓,考虑到使用周期内省电和维修省钱段,将具有商业竞争力涩,这是电动化下一步最大的目标泥。”欧阳明高说端。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芍骑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融荣,但仍属于比较粗放的发展模式稠萌垒,今年电动汽车发展逐步趋于理性贫。总体来看步拎林,走到今天吵搞媒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挨。”欧阳明高说窗狭煌。    事实上豆慧掳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阶,由于销量超过全球50%以上参耪弗,在国际上引起了强烈反响村吃颠,无论是政府还是厂家航,都感受到了来自中国率先发力的挑战少胳位。更值得注意的是赣控,2016年如德国大众和日本丰田鞍,纷纷调整技术路线归摧透,加快对纯电驱动的转型社履。    不过憾,纯电驱动的战略目标瘟孤酸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危。对于混合动力技术来说褪寝事,传统的汽车强国惧拒弗、汽车大公司比我国更具优势评尉筋,如丰田路线就是先做混合动力熬,再做插电混合和燃料电池储雾惯。    由于我国率先发展纯电驱动抢,带动电池产业的发展达到了世界前列卧咳联,电池产业规模达到世界第一浅,总体水平位列国际前三侨鸡词,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睦,我国的动力电池产业链蒂颅,尤其是电池材料淮猫鸽,如正负极材料懂恼捐,在国际市场上的占有率第一芭僵。    “在此基础上刀烂,我们以纯电动力系统(电池颠税、电机刑、电控)为基础平台蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掏靛舞。”欧阳明高说习免。    据其介绍抹屑,目前我国插电式技术发展已经取得进展梯,比亚迪秦丛、唐慧、上汽荣威550冠膊刨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棉双,无论是发动机方面商姥徊,还是混合动力装置上害淌钮,都取得了突破贺。    与此同时宠仁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畦绅什,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涎叼。    “这是一个渐进的发展过程停赂俗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掸。”欧阳明高说士逛娇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搪,有效的回避弱项竞争喇税,有利于我国电动汽车产业的发展口痘,到2020年之后地,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丧摹、同步竞争空共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  编者按漓:产品价格区间一下提升了近40万虑川,这对沃尔沃来说是个不小的挑战染。以安全环保为标签的沃尔沃绢售,产品质量是其立足之本嘛。无论是国产车型还是进口车型泌,质量都要做的和安全环保一样好篙扛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值马蔚,安全与健康至关重要十蛊,但在中国市沉湍小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘘,到底该剪哪一根线怀模?我心里清楚烦,如果我剪错了惭,我们可能就崩溃了土。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炬。在2015年整体经济增速放缓蜗迹氯、股市震荡涛床、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邪特敞,2016年的车市本不被看好赔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炬须关。1月6日汰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售完,沃尔沃对此解释为诺肋确:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器触承,更是提振销量的助推器停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诡融览。   6月1日描读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酱救汾,具有十分充足的销售经验踩。但用他的话说鹿,他来自一个很小的市巢殖撇ァ,很多因素他都不具备阿茅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状提。6月1日入职侨,用一个月来熟悉公司的现状隆标,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受闯钵。然而现实终究是骨感的扒库桑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆派封副,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岗绅蛊。   “做决策就像电影里拆弹的场景茸,我到底该剪哪一根线呢毒捞,如果我剪错了函,首先所有的投资会无效侥,其次会影响经销商的士气铣扛。”陈立哲对我们坦言价。   他这样的想法并不让我们意外幸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爆环窗。在台湾唯期懒,陈立哲要去走访最南端的经销商蛋堑刹,早上出发中午就到了蹄,但如今这种管理方式已经行不通了慑寇。从前陈立哲的团队只有30人驹,现在变成了350人劫秤怒,他说现在同事的名字都记不完病僳摔。   “就像牌桌上的一个赌局寒,赌下去有可能是回本的磺,也有可能就全毁了便首,所以我每天都在想我到底该怎么做蔷。”每天该怎么做翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挠奸颊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的随棉虐,才能享受最好的曙。”这句话像是说给陈立哲听的缴。   2005年突茬尖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枢,沃尔沃一年只能卖1024辆看,一直到2013年5000辆的水平凶财,再到如今年均一万辆的表现枢,对于台湾这个小市场来说谎撑,陈立哲做的足够好沤纫限,他对这个市场有着复杂的感情寇。   调任中国市场做销售一把手堆,陈立哲说这很突然拱违,他来自一个不足以领导中国市场的市场浇。对于中国市巢确摹,他还不熟悉模缉,做市场工作要对文化辱融孝、变化辉幸、趋势有充分的掌握敌啡船,这最重要的三点陈立哲都不具备添金,他唯一能做的凑陕苇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卡怯褥,相信身边的工作伙伴膊狙,组成一个高效率的团队踞使珊,去解决各种问题架恋呈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后表,首先做的是内部调整钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态驰,了解在什么时期使用什么样的手段笆表磁,反省问题所在惋勤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郡。面对三袜、四季度各项费用的下滑蛋,倾听团队的建议擦盲门、做出准确的决策干久、将优势资源注入到最需要的地方甫妮艰。最后将宝贵的经验分享给所有人俺庇桔,把力量从点扩散到面层,从四个大区递尖洼,再到全国秀雇绢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍十,我只是把预算下、时间等安排在它本身应该发生的场合凛朽弊。”陈立哲表示弓乓:“我不是在讲官话面谈谱,只是借着这个机会感谢大家腿。”陈立哲相信读,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睡漂档。   内部调整告一段落阮膳赁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垂壳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稀童红。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洪,一下跳到80-100万奠奉,面向的客户是完全不一样的妊华四。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坚咕杜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涛韶伯,还怎么介绍产品欠贰鲁?这肯定是不行的悸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜜幂,“与高端客户接触秸,销售不能觉得自己比客户矮一截撼倦,与客户要做朋友感蔽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淡叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节糯创,我们在资金有限的情况下做到了更好呵赐。”   全新的管理阶层泥棺,有限的预算柏厕,面对重重困境肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高白鳞,8-11月均超额完成销售目标省。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荷,最紧张的时间朴涎孰。“我有我自己的节奏募,我给自己两年的时间露祭染,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嵌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遍膛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攘喂,经历了两次产品的重大变动沥丹华,但在他眼里这是最引以为傲的胆,因为这些变动起蠢心、变革都是从使用者的角度出发揭榷,也就是我们常说的“以人为本顶珊景。”   对于沃尔沃来讲党蠢,最擅长的领域是安全僵帽,作为三点式安全带的发明者肩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期没钡闯。但陈立哲表示伺廊,以整车品质来讲谎,沃尔沃也和ABB并肩豁,例如在底盘研发能力上呵瓢腥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煞,全世界目前只有三家在使用薯,另外两家分别是法拉利与保时捷骗呢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陋田床,陈立哲也谈到彩:“沃尔沃其实也做过6缸吨僧、8缸发动机呕释,还有享誉世界的5缸发动机定琴。沃尔沃并不是做不到版矮糕,而是我们可以用更低油耗萍波施、更低尾气排放的发动机达到更高水平畴。这也是全球各国政府的法规要求蚊,是大趋势啦苏。陈立哲说“这些信息唯荤惺,只是没有在行销上进行传播罢了坞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号避年蒙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承淦隆,改变了“国产”的概念竭吼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萝肉孺。陈立哲表态道年:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歧搓碎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窘。沃尔沃立志从中国出发葱段,以人为本的信念永远不改蹬迷,值得消费者验证与了解鄙喀烤。”   “沃尔沃就像iphone一样铜,它改变了人们的使用习惯潦葛哼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佬书借:S90有三个界面同时提供信息擒,分层级的来处理车辆信息肥。这一点很重要得,体现了沃尔沃以人为本的精神股。在设计方面希五,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绿蕉陷。用沃尔沃的品牌精神龄愧,再加上瑞典的风格日攫翠,直接与德系品牌产生差异化噶敞。如果从地域来看垃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡独狈。   沃尔沃曾立过两个誓言局偷输:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溃,沃尔沃全额赔偿蠕阔。在陈立哲看来糜垛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺款。   陈立哲对我们讲道戒耻:“在欧美很赖瓣,当太太怀孕的时候洗常,男人会考虑买沃尔沃阶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据式,中国作为沃尔沃最大单一市诚心窍选,11月共销售9,076辆新车孺四,同比增长12.8%;1-11月期间搅,在华累计销量已达80,759辆涕隆,接近去年全年表现古虚。就目前的情况来看蔬娃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高描囤。   在经历过低谷期的沃尔沃嫡玖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焦宏骚,这无疑是对陈立哲工作的肯定柏徊,同时也是明年的压力就。毕竟“十万辆”这个坎烂仟餐,沃尔沃早就有迈过去的能力案拆。   2017年怯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醛,届时菊挎姆,S90 T4颇韦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前规碳。对于陈立哲来讲柔秤,最为重要的是三座版S90微。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毕,是全世界汽车厂商卡型,在中国制造的单价最高的车辆澳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宽,“三座版S90可以达到世界各项指标趁,这款产品有能力改变历史信怜。只在中国生产擅太,以中国为核心的思维摩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了读懦极。”与此同时境,全新XC60也将在2017年第四季度发布评坷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ㄅ蓝唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捷够,所贡献的利润更是远超世界平均水平痞猾户。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纺僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力导啸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篮丰。“知道我坐这个位子的时候疵祷体,很多人会紧张甚至惊慌俩,他们会很直接的问我绣侵,你行吗漂达侮?台湾市场那么斜凵揪汀,你行吗狙连?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候田,我都乐意告诉怀疑我的人巫,我将在最短的时间内做什么途涝戊。”   两年的时间转眼而逝掳卤暗,陈立哲手中的“牌”越完善剧绷卧,与主流对手正面竞争的胜算便越大牧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲儡,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜虹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻灵萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶存然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填顾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恼京。为了满足消费者需求善修,推出一系列活动迎合消费者喜好凉吻。 上汽集团副总裁堆翁挠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苯,得益于荣威与名爵的共同发力拳,上汽乘用车共销售27.5万辆奴帆,远超去年全年的17万辆官屏。取得如此大的成就主要归结于以下几点胎膛杆:新车的不断推出瓢巷临、以人为本的理念及高性价比扒背。    上汽集团副总裁萍讣、上汽乘用车总经理王晓秋窟猜烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛矮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挡衰颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躺抽微,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措度腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸辱。同时飞艘饭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倪:个性而不小众相纲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲,通过对消费者的沟通与研究哨,已推出很多新车型淌拟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”律。王晓秋还指出窍革咐,名爵现在的路线是个性而不小众感镐,这就是上汽集团未来的发展方向小胯惨,上汽集团希望新的产品有个性献,且能让大部分消费者接受猩壬蛋。    据悉谷,自荣威RX5上市以来颊,名爵锐腾也迎来了中期改款鞘茧违,同时新车名爵ZS嫌刃跨、荣威I6也蓄势待发畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钡峭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫩辽从,上汽集团也很清楚自己的客户群体糙顷缸。王晓秋指出秆淮滤,新车型针对不同的受众群体贰鸽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肯十。拿具体车型举例权喘剧,荣威RX5更偏稳重差,新锐腾则是一款属于年轻人的车菱溃,新锐腾外形活泼跑,同时考虑到消费者的需求显础来,我们对内饰也进行了升级碉,并增加了10-12万的手动版梨商华,使新产品没有短板砂被读。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时客尝,王晓秋表示膝,“从荣威550开始陪绥句,上汽新产品从设计到销售黔牢,最后还是根据消费者需求来决定挫穗。”    据介绍链吻鼓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒颇巩。为了满足消费者需求蜜城立,新车不止在性能和价格上做了调整幌嘲,还推出一系列活动迎合消费者喜好摄秀。例如爱,基于年轻人喜欢足球运动暮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬颗,也已纳入上汽集团新品类惹良,预计明年新车65%会配备此技术窗潦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言香潮,“上汽集团一定要明白用户需要什么储,为什么要买我们的产品铆瞄委,带着这个问题涛示蒂,我们才能真正去理解用户虹,落实用户需求泥行锈,使我们的产品极致无短板呵枷匙,产品自然会大销皮抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掇五,竞争也日益激烈董胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌。王晓秋介绍畦,名爵的价格基本与同级车持平狸疏食,但性能更具优势蕉棘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兽吉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斯闲厘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品须,就像提到的让渡空间禾彤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却昂,从而应对市场竞争环境纠屋。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲜嚎龋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辟读捻。名爵经销店到现在也有280家左右捐础泉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘶,其实道理很简单宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右少夸陷,且不断呈现上升趋势逃,他们认为自主品牌的春天来了”牡杉好,王晓秋表示馆酸。    在被问及上汽集团未来发展方向时睫,王晓秋坦言怖,“首先团队要把理解客户需求徘奸贤、用心为客户造车变成一种自觉行动喇份,进而形成一种行为规范胳。其次应时刻保持警惕仓相纠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逗。只有这样埔屁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蟹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖境祟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卢。这些修改背后有哪些考量和博弈拷楼搞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倦心团。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酸编: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砰膛朝?   答轻嘘庙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千醚。一共收集了9246条建议硅,其中表态性意见7736条互酸倒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥遍,占16.3%么。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菠、网约车驾驶员资质及管理蝎乱、出租汽车数量调控三个方面昏。从数据来看姬,不少人对“京人京车”表示理解妒,赞同的达到70%多豌炔纽,质疑的只有12%潘杏。我们根据建议修改了125处喇,不断扩大合规车辆的范围暮拷话,让更多人参与“分享经济”恃。    “从北京实际出发蹿涎兼,兼顾多方利益”   问及花黄: 为什么要求“京人京牌”陪接畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窖侨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咖、交通拥堵勾呸距、环境问题等“城市病”垫吩拌。在这个前提下己,北京任何一项政策都不能“任性”悍客,要从北京实际出发宽,兼顾多方利益目徊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庙,地铁最高日客运量超过1200万人次半函煌,公共电汽车日均客运量1063万人次籍嚷淑,小汽车每车年行驶里程15000公里镀的,交通压力与日俱增娩。但在我们的努力下丘稻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夸闺陛。    总体来说逆,北京坚持公交优先的战略街,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒲尽,对其进行总量控制在所难免刀。目前北京市绿色出行(公交让殴蛙、地铁唤姆、自行车淌妓、步行)占到71%壳港,小汽车出行占25%慈客佃,出租车占4%凯,其中包括比例不高的网约车出行荡献。北京出租车改革的总基调是衡簧:巡游车改革排昂、网约车规范澜、融合发展蹬惕、错位经营库、多层次服务捕僵。我们力争进一步提高绿色出行比例费,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽匣佃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胸焚肝: 政策出台之后吩,预计将有大量不合规车辆面临退出迟剂,政府有什么监管手段确保政策落实到位殴墙?   答藤迸唤: 政策出台前翁廊雌,我们和专家蔷扫、司机堵、乘客鄙、网约车平台进行了多次沟通巳,决定设立5个月的过渡期办。一是给合规平台妻、车辆眷嫡痕、人员办理手续;二是清理不合规车辆品管馈、人员等垮。    从服务乘客的角度幢篓惕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舍刷话。另外恰坝黎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赖,因此提出过渡期的柔性考量蠢贰讹。过渡期之后刃,平台要加强行业自律帅,我们也要建立打击非法运营的长效机制内竿,严厉打击非法运营楼、克隆车和价格违法行为汹骚是,能够更好服务乘客老圣讽、保障安全衡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问和彤: 面对新的经济形态磨埂乱,如何创新管理手段博俗轻?   答泪唤闪: 出租车发展中没有对立关系侨。网约车以网络预约塑兼、快捷方便等特点此仍,满足了一批乘客的出行需求承沫。单从评价司机服务质量的机制看漂,就值得巡游车学习抡那许:如何与派单挂钩惫禽路,实时评价灸。但网约车也有局限性使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朽蟹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓦限。你有技术优势侮踩孝,他有线下服务优势抚块失,为什么不一起干呢窘?    管理部门也在转变思路泞巳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哗煞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车按。通过推动巡游车改革及网约车规范届晒靖,构建多样化服务体系癌馆,提升出租汽车服务质量儡茅吭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆适排,在京注册用户已达218万人脾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车认,提供差别化服务唉。    “解决出行问题要标本兼治”   问群纽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侍汀驴?   答回仟垢: 群众出行问题的解决词,需要放在城市综合交通体系中藉倍勒,多措并举苍嫁、标本兼治然粒渐。一方面介墩驾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莲,需要加快构建安全莽、便捷委句、高效犊、绿色啤狠陌、经济的现代化综合交通运输体系静。到2020年筷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%食祟裤。    交通设施根本是为人口服务协脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叫杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆哩:李芳" "   杨美虹透露虽取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁烽哼,大东工厂扩建项目也投产在即盟么段,这些举措都将助力当地经济转型升级取吭。    在杨美虹看来材帕僚,借助主机厂优势饱鲸骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅蒂缕,配合外交部到德国进行推介瓦挠讼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园松疵普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒蒙题,从而推动产业升级碑黎袍。”杨美虹说攻爬悉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷笔衫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慷川胖。最新数据显示笑等,2016年1-11月呛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抹,同比增长11.2%辑磨,前11个月的累计销量错,已经超过了去年全年捕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晨。12月13日帛沁踢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开融。活动期间献精陌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贪扫信。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻用浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碾肖、环境和社会贡献等方面取得的成绩惩漆。杨美虹向记者透露恳衡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讹踏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂饯。    “在‘可持续发展’战略的指导下价,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛙。”杨美虹说噬很。    第一舍,实效为先畅愤瞪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苍倡溅,“我们不做虚的荡毫冠,我们也不做口号式的酒篱绦,我们一定要解决具体的社会问题磨。”杨美虹直言斑,比如BMW儿童交通安全训练营铆,它是为了解决儿童交通安全问题储袖俄。    第二巧晤,长期坚持呛恳。宝马儿童交通安全训练营橙核相,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尘似壬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捐,今年是第一年做蹦,未来会持续澈譬、扎实的往下推进镣髓郡。    第三路,全员参与顾串堕。宝马做企业社会责任时坚,会邀请车主刺曹室、经销商险、投资人以及宝马员工迪,一起参与进来甲句蚂。比如宝马爱心基金邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吴,提供指导;另外翻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姥莽饯,定期组织各种各样的活动脐力。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妙膊耿,将可持续发展贯穿全价值链揽豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矛。”杨美虹表示喘阔穿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暇裳鹿,主推工业旅游概念傲守。    据杨美虹介绍觅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胚刚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熬,助力中国制造业迈向高端龚,并促进东北老工业基地全面振兴线卫。    数据显示顷,截至2015年底迪摆纫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户催劲,当年纳税额超130亿元人民币椭。同时图竟羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辆味瘁,就业岗位较上一年增长了8.6%霸。杨美虹透露答磨虾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胳棠懦,大东工厂扩建项目也投产在即斤,这些举措都将助力当地经济转型升级贺度显。    另外辖,在杨美虹看来糠,借助主机厂优势露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽田,配合外交部到德国进行推介死极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涎醋孔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尖,从而推动产业升级豁窟。”杨美虹说救记。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七扳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做背?关键是我们的差距是什么岛侧茶,下一步最大的点就是要提升品质吻共肺,当然还要控制成本累。然后融恒息,就是我们的正向研发和平台战略寐。最后百,可以大大提高效率聘冈欢,如订货的时间是可以压缩的逝且袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捐嘉。    徐长明说棉哄芜,怎么理解工业4.0能汝挠?这个概念是德国发明的寿,现在在国内比在德国还要热耽第谦。最近解腹授,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念培馈彭,我理解它的工业4.0的本质桨担禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力讣七。在国际上拉场,德国面临两个挑战黔献浚:互联网大数据和云计算郸挫。现在村腻其,德国整个国家都在讨论耗,怎么能够“不被互联网+”武劳搪,而是“制造业+互联网”目,这是他们重点考虑的问题孔头,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揉、宝马蓬、大众娟渐攘。在德国抖莎练,汽车的需求是非常个性化的板,在这样一个背景下铜酶,它要维持竞争力僳,推出了4.0的概念蚂眷,核心就是智能制造癸担。他们主要的目标有四个方面唤拐床:提升品质妮咐、提升生产力导劝、提升柔性化痊栖、压缩产业倍凰,总的核心是提升竞争力秦。    徐长明分析扇刹偿,本土品牌下一步怎么做噶湃盘?关键是我们的差距是什么绦非,下一步最大的点就是要提升品质端辰拐,当然还要控制成本南徘娘。具体要怎么做匹钙?也有几点秀罚慕:第一盆草迷,想办法提质控本掏想烷。提升品质题拒魔,消费者理解有三个哩:可靠性茎、感观品质傅、性能贬敛去。第一个维度册辱叔:可靠性是必须的嫁,现在光有第一个维度已经不够了丸澜俊,必须要加上第二个维度诚妥谁:感观品质翱阑,看起来要漂亮赴嗽姓。在此基础上又发展一步鬼,就是性能的提升洗纺切。最近市场上卖的好的自主品牌算凑浚,大概有12款车险挽,年销量超过10万台光淡坊,这些标杆产品撑汞,性能上也不错尸揽。因此缄,自主品牌下一步还是要想办法清珐,把这些提上去推妇隋,缩小跟合资品牌的差距瞪列。    这几个方面的提升爽吼瘸,意味着成本也要提升抵耽,怎么能够控制成本划?第二方面的话题动,就是我们的正向研发和平台战略表纯。之前奉,我们很多品牌都是“逆向研发”奸皆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讲屡,拿过来拆解做测试僵钉,最后组装起来藤时扭。这个模式下奔,成本可能是略微低的备桂己,但品质咎、性能有很难保持截桅秀。现在必须要正向研究鳞玛莆,从消费者需求出发清擅,形成一个目标故啼赴,对目标做分析腔片巩,只有正向设计配私,既能提升品质性能虹迸队,又能控制成本泻咎答,像长城蒂烤放、吉利等等诉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻。    平台战略亮,在更大程度上控制成本浦。他说夸列,我们的开发烷巫,现在是一款一款开发的牛税哼,零部件的通用性相对比较信选,最近一两年来庇闹将,已经有两三个企业开始走平台化战略腊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妈险光、SUV和MPV坪崎雀。这种情况下半馅,零部件的通用性非撑斫鹄浚好灿地,同样是50万辆的产量人,对零部件供应商的供应量更大刀,就能有效地降低成本疾。    徐长明强调沧卤岸,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒜茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帝奇,它做了那么多的智能机器人掠闷静,智能机器人都是带摄像头的税嫩莎,在实施过程中的质量随时能够监测橇,然后反映到云端郸蛋,再反馈回来随时可以改进刑淀饱。现在欢,企业员工的工资水平越来越高抡扯,汽车厂家很多在加班加点拖,我们要高度自动化本,这些课要补笑鲍,应该有大量的机器人替代人工丢沃。如果这么做了涸喀,可以大大提高效率惧湿,如订货的时间是可以压缩的坎浅伍。比如兔,国内一家自主品牌渡诉绊,从经销商下订单渭极楷,到提供汽车产品最开始是40天翻碎,后来缩短到30天户,现在可以压缩到22天匙慕,跟世界先进水平比还有一些差距樊拳淳。这也是德国4.0里的核心内容哭瞥。我们不一定用他们这个办法田贩口,但精神实质是要学的磷切。    他说熔楔孰,柔性化的生产也重要绢,但没有前面三个那么重要竟。在4.0背景下蝎槐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弊,而是学它的精神实质心。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔冻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罚暑却。更为重要的是褪都逛,放眼全球篓锋,驱动这些变化的地方就是中国卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渡剿诬。    12月11日福片,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯龋虹桥落幕泉痞。经过36小时的激烈角逐谓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出截,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坞浦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逢盟,今后的五到十年搔茬鸿,汽车市场将发生前所未有的变化蓄。未来褥胎椭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羌。可以说烧,未来五到十年汽车市场所发生的变化牵氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄钳。更为重要的是冈窗,放眼全球恢姜拣,驱动这些变化的地方就是中国附。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸湃能。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布凛篓,作为企业翘辰靛,捷豹路虎非尘#看重年轻人的培养赏句舰。在全球岔痢屏,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵忿。过去三年熊氮,我们在中国也培养了30多位管培生宫涕隘。此外丛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家课晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炼。    在赛后的媒体分享会上睹恳们,两位获奖学生代表分享了各自想法串,及在比赛中的收获骏咕驼。同时匪喇桃,睿侨森肌堤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭迪乐。   问醒冗:捷豹路虎为本次活动提供了导师廊略,请问这些导师来自哪里暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棺摆?请学生们简单介绍一下自己的作品辫赴,获胜的原因是什么歌?   睿侨森烤诧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扫。一位是捷豹路虎内部导师线倒曹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验露,包括对行业发展的认知谋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息村、视角和指导番。这两位导师全程和学生团队合作探填,提供专业意见小疚表,帮助他们取得最好的成绩酸霞哄。   潘孟涛好: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会视蚂秋,包括今天的学生卵,将来都有机会进入到我们工程团队颇丧沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额父,可以来到捷豹路虎学习和发展譬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桓贯刑,再加上扎实的专业和技能理谎哥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会结。   睿侨森勘款冉: 作为公司的管理者祁,我们非郴看重实习生彭,我自己也会手把手教给他们工作的经验娜双。不管是本科在校生还是毕业生氰礁,都能给我们带来新鲜的血液廉棱、新鲜的想法寥。    同济大学袁旭巍究传:首先玛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晨炽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屎。    我们都来自同济大学汽车学院桔吮,团队成员有两个来自汽车工程方向块、一个汽车营销方向寺搪、一个汽车设计方向亲胺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求边轨,围绕“以人为本”假,挑战的是都市环境里的出行压力谰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师师褪、设计师也有很多共鸣纪睬胳,通过一系列调整肚敞媳,最后有了这样一个以人为本阀郝饭、体验为先的方案疗棺衅。我觉得侨彭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问行筷:目前腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扰阑炉?   潘孟涛凤囱武: 我们会对人才数量进行评估和拟定楷疼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆惩。随着经销商网络的增加嘲绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵挝弘,从而满足未来消费者的要求凳。这些内容息息相关擒,并且不仅是着眼于眼下醛麻,更是放眼未来戳党肖。比如卡,针对刚刚提到的电动汽车战略聪毕祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓢猛矾,因此畏,我们时刻准备着千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巨梳截。   问肩:在创新领域煎沛,包括未来汽车科技领域烂狮捆,捷豹路虎有怎样的系统部署胆献?   睿侨森膳甘: 首先褪,作为一个公司扭竟芦,我们在研发领域有诸多投入窝脱,而且很多的投入都非常具有前瞻性菊伺佃。比如说九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞭孺虑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贿。    其次缔,我们想要通过产品和服务详单,把先进技术带给我们的消费者乱物椭,因此我们的工程团队嚼赣、研发团队必须时刻关注消费者需求闲赐,做到一切产出符合相关性多淑绩、可实践性原则目。此外譬矩勾,我们每年投入约350亿人民币氖授,用于车辆技术的研发和投产缴骡坎。    我们还于今年7月宣布峦瓷吃:在未来四年乃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炬穷黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术品,并在未来应用到车辆技术当中舷。    今年早些时候芥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎,解决消费者在出行中遇到的难题孟。    与此同时烧宿忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器天,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渡、办公空间负却灭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岔鞭患。   问分寸坊:请具体介绍一下InMotion挤膏。对于整个汽车市场的趋势痘趣腿,比如电动汽车技术窍,捷豹路虎是否有着自己的见解腑?   睿侨森醚赎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卷修髓。我们希望将来可以将它推广到美国雾、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酱,由研发团队进行分析颈恰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妹截,我们也会分享给总部残辩。    关于电动汽车技术上稠,在洛杉矶车展前夕酒说颈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欺蔽。中国是目前最大的电动车市车帧,并且有引领行业变化的趋势疙掂按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势构耪,确保第一时间响应本土市场的需求鞠善。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑,并于2018年正式上市灌,希望大家多多关注菜滇辩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问委楞:关于未来互联网汽车娜,捷豹路虎有哪些基本的认识睬淘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豹吓?   睿侨森豌: 目前摔汀嘿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纽乃,它的发展甚至可以打破现有的岔棺镁、传统的汽车开发逻辑与循环焕。    针对这个话题钝抠,我有两点和大家分享诽:第一点瘁蛋仿,未来所有的车辆都将实现互联网化单盖姬,现在能够透露的是笑硼仇,接下来我们全新推出的产品鼎革白,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赦扯想,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尖陌彪。比如说商挞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讳损瞄,使用他们的UI界面和地图俏碳。类似这样的合作饱齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诬蕾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿示夸:李芳" "   汽车网讯 12月15日删将峭,由中国汽车技术研究中心哺对耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开上匪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赦簧,从“市场化发展现状”慨、“应用模式创新”枫蕊认、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亢唐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熬,为产业发展建言献策残、助力提升帮乡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颈阑聪: 第一输裸,背景农歧汹。    去年发布的《中国制造2025》毫,新能源汽车是重大发展领域之一边,是其他技术应用载体讽棱锻,而且是先导性产业弦祭。它的进展情况决定了中国制造2025瞳、强国战略实施的程度挎黔虱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫌,从而能够聚焦变革娜擂、明晰路径镀饥迹、凝聚共识粹掣惯、引导相关资源集聚推广产业创新卡杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擅圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一路诫捷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记。总体报告是按照1+7的结构粕咎撇。1是总的烽,7是包括4个车辆整车技术潞,3个分项技术栖。    第二伤,国内外总体技术分析穆。    近年来签灰,从国际汽车产业来说嗣断,低碳化翱、信息化柏、智能化是一个总的大趋势爸骑垂。欧洲拖、美国襄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化兴架潘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸵。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔽具涕,取得的进步大家有目共睹长怠。首先鼓涤,产业规模世界第一朔排璃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦,包括品牌市场的影响力有目共睹虱,特别是新能源汽车够激烁,包括技术泻递、市场苛、新的智能网联汽车技术颠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寒墩默,智能网联汽车发展是非程伲好的优势条件绊蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展床赁,包括动力电池秽、变速器起涵。国内自动变速器原先是空白速,近年来无论是CVT帝掇藐、IT搪、DCT都有自主的技术和产品涧恼戌,而且应用在逐步扩大备。    虽说取得巨大的进步霉,但与国际先进水平差距明显颠橙茫:    首先料僻咯,发展能力上的差距且。投入强度远远低于国外沁巾,全产业投入估算1千亿捕,相当于通用唬馅、大众荷茶盼、丰田大集团一个公司的投入掸系。    其次骚裂拾,研发积累篓汗令。包括流程积累苔诗勉、数据积累兽漂、技术积累慑瞬、标准积累膊,这些积累偏弱肖讲辅。    另外脾,从整个产业创新体系上来说糠鞘,差异比较明显的颅莱,特别是协同方面萎。单个企业弱酸姑拨,整体的协同效果很低伺,意识也比较低颓项呕。在发达国家怀瘟,单个企业强梦亮,整个国家的协同体系效率比较高迁钞。    基础不牢地动山业啤,我国汽车产业的材料桥举、工艺基础跟国外相比也差距明显憾貌剿。汽车产业雹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凰揩掂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暖,要求有创新的思路和创新的模式瓤诞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求降嘶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展武促。    第三忿,一些关键的里程碑卜闷。    重点是总目标啤拭,总目标是基于很多现有的环境设定的臣,也基于七个路线图进行测算必坚。反过来说告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施操,就能够实现保障几个方面总目标的实现葡:    1腑埔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壬。如果技术路线图能够得到实现韧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值射,之后往下走隙某芜,这对产业来说蒜侯,甚至对国家来说是非常重要的娇恫。    2遣溶饯、希望在2030年左右力露,汽车产业的电动化转型基本完成居魏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勺卸旧。智能网联汽车市场有一定的占有率绿瓤朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚕假。    3裳需、建立有竞争力的自主创新体系门鸿。    节能汽车在2020磺囊、2025邦、2030三个阶段提出典型的指标恼低河,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购,5升煤鲤匠、4升统、3.2升温。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%和,2025年15%胖蹈,2030年40%以上崔日。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伸棱导、自动巡航淡、车道保持应用已经很高溉让,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多绿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埃,经过技术路线测算实现总的目标辈。从路径识别上来说倍伶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胁高耍,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉啦梳,以智能化水平提升作为主线普蜂立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仑,全面推进企业产业发展垛。    第四膊,分技术路线图的基本结论劲双图。    1绞靶、节能汽车郴盎。总体上有很大的共同点半壁,重点在混合动力技术添迷马、内燃机技术摊钳、其他驱动技术纠。混合动力是技能的主流技术栖乘沤,当然轻量化也是另外一个皮,但是轻量化有专项的分析蔬,在这里没有强化娜朝桔。    乘用车总体执行轻量化范、小型化袜锯、混合动力幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捶广驼。    混合电力是一个主要的技术婪诫念,达到5升膝诉吾,4升廓品竟、3.2升的目标沤五谋,混合动力是主流谢,其他是共性的催破此,轻量化心松梁、摩擦等咎恨。    商用车混合动力应用时间稍晚拜牟芭,重要度低于乘用车恳桶。    2浩纤、纯电动与插电式混合动力汽车痴欧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袭驳,加强轻量化成为趋势茬悉玫。轻量化对电动车更加重要裸。对于插电式非常重要的围,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悉篓,驱动火、点击喉、控制前竞祥、充电竿捐梆、混合动力发动机廷稼贾,高效耦合发动器告。动力电池本身有专题娥诉强,在这里没有过分强调姑伪腿。    这两种车提出了总体的发展纲要卸喝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂节渴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪苛,甚至可以忽略不计钉湿倦。    从四个层面梳理了技术需求岗谁,提出了一些优先的行动项宠镐史,面向纯电和插电擞,国家科技技术支持十五年了痞,下一步除了电池列为专项之外年本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玖合枯。    另外戈骆,聚焦关键零部件梆、基础突破和可再生能源休额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奢和修。    3痞、燃料电池汽车兢地。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼎驶奉。从中国汽车产业来说禾览户,现在重视程度不够解劣蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年亲掏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究官赶。希望四部委提交国务院进行发布和实施特。    在研究过程中腹接炽,大家对燃料电池认识分歧比较大吻,或者没有共识艰,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏顽虚,跟发布不一样猾替份。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗樊蔡,我们是1万;2025年是10万苹戎,发布时是5万;2030年是百万兼,发布时是10万阮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩兔凤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伤怠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疏晴醋、耐久性逃蹄的、成本爆芬鹃、氢安全颇彭桅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的射愧鹤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程村,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棘。当然弦,全技术链的技术攻关需要做库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呸咖厢。前期小功率燃料电池撂喘,中期是平衡的燃料电池愁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池册起,到最后全功率的燃料电池办恐。当然隘纤缎,电电混合是最主要的盯雹徘,最后电池小容量的技术路线称捕,但燃料电池的功率更大一点想。在这四个层面进行了技术创新梳理绊廷漠,燃料电池要解决的东西很多莫没,包括材料埠、膜托寸、电机蠢跑坛、燃料电池那阈耍块堆肮围、系统技术抽、整车技术鞍娇。燃料电池也是下一步国家科技来硅凯、资金支持的重点文缉。    4禽汤、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势粗。其重要性与新能源汽车同等重要眉淖秆,有部分专家认为更重要熟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敞酞寥,技术和应用的优势兼渺,也是机遇腐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汗,涉及到国家信息管理辣桑。对核心自主提出了很明确的要求莱绊,即两横三纵虾帘驮。    车辆技术上更多的是决策阀饰、执行雾。信息技术疼卉挪,信息安全捌还粉,地图技术也是非常重要的暇。两纵旱,一个是车载的氛将,一个是基础设施旗。智能网联一定是循序的煽沧闹,智能网联技术最容易得到大规模的应用善。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叉。这两个路径总体上循序得到应用沫,从商务车来说挤,更容易形成供,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臂菠阀。    从四个层面聚焦一些技术需求霸份舜。跟燃料电池一样垒,需要解决的问题更多一点双。从感知决策执行的曹并,特别在决策阶段钙,差距是比较大的从,感知当然也有差距貌丝潞。在信息层面哀危,大数据效剐惟、云平台芒钝,相对来说中国有比较好的基础和优势磕。    作为一个前提算逃岛,对标准法规先决性客寥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烫纪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汐殊。制造技术不细介绍了突蓬动,还是聚焦在新材料的运用陈瘦哪,以及新技术对制造技术带来的变化跋蒂,聚焦方面进行了说明室稿。    动力电池衅倘,分三个目标辫麻,目标上有比较大的讨论和争议墓啤淮,比如说新阶段提出了350泼酵、400壤藐蔬、500的质量要求断访,争议非常大躺棠删,重点几个层面瘫撩:    优化现有的代表电池技术撬,提升技术水平迸托,特别耐久性沛比芍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浚。国外的装备很难形成有竞争力的差别猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜗。现有应用以企业为主体来做缆袄。当然坞患,也会关注动力电池的回收利用技术卵。    最后落柿角,轻量化按。简单来说掳舅堡,前期聚焦材料技术略帝睦、设备技术踢咎、制造技术烦酶、回收技术芦廓虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怀般,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扳胃盼,比如说传统的四大工艺的变化方碧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰巩帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桃鲁、供应链凄、资金棉径龄、汽车等方面的诸多质疑团刻嘶。期间,明确表示不会放弃造车糕佳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锰耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甭纶毖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步额竟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韧容恫、互联网及云漆盛巷、内容雌葡、体育,还有三个端口类的,手机铣、电视免娇害、汽车楷猴刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邓酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力底。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿外库缎。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜡拟排。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三片珐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼割。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦歼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铆驴。总归累计亏损36.33亿元茂苫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羌曝逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面写稿。第一部分就是投资人的钱偷侈世。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现首狸裳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿护典华。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱农茂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夯侍、体育43亿佬、手机50亿,房地产64亿疟、内容108亿喘绒、互联网金融151个亿椒锋、电视187个亿壬荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕉盼钝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的投。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佳干独。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虽老几。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙察苗肩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的付窝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栏寄醚。很可惜,你们蒙眼狂奔喂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屯沁驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看浩偶:李芳" "   12月10日磨辽梯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另凳检:一条是政府主导辟、政府补贴的方式扑爬,这是当前的主流媚。一条是消费导向拘哩骨,依托市场的内生成长道路盼叉然。”他表示蹿驾,(电动车产业)进入者中饶,大多数最终可能会被淘汰班,但是不能不给他们机会虫唐。国家已经开始放宽市场准入导被,此时端步渤,应该在两个方面把握好政策栖哦夸:1惨白洛、应当欢迎新的进入者甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竿,让投资者自主决策鞘肆,自担风险魔。2露、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薯少抒,严格市场监管绰涡瑟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轮拳,目的是建立好的产业生态谭订。电动车产业化扣耿昆,最终必须依托市场来完成砂,因此叛,政府的政策必须产生长期预期罚。推进政策应当借力市撑タ椤,发掘市场的潜力删谜卫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稍舶。政府政策不干预技术路线檬,政策的实施不是导向对政策的依赖温亩,而是政府作用的适时发挥硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬掣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锌枚,戴姆勒有望在今年成为全球最大陡冯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商局叮欧,这一目标比原计划提前四年实现椭冻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颠傲石:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗜,比预期时间(2020年)提前四年硷桥。”   据悉交褥伺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鄙篡,当时受到与会者的哄笑目。然而吧瞧插,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母官,领先劲敌奥迪和宝马票膛滩。(实习编译胚:刘欢 审稿线煌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭录废:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汞楔:韩大为 版权作品凯淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载本眯图,违者将被追究法律责任饰便。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仍井。在提及新品牌“WEY”时茅,魏建军表示两筏,“将夺取丰田和德国大众的用户”步歌。   记者传搞:为什么把自己的姓氏作为品牌静?   魏建军坊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品觅宝骋。我对WEY很有自信寂迫兄,就使用了自己的姓秸劝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渴,但在中国汽车行业我是第一个刊。   WEY之所以采用英语呛慌,是为了要瞄准成为全球品牌炊乳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烙。   记者楷力负:对于竞争对手有什么设想护系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞锰清。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骏侣蚊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缺溅,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉爽敬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滇戏。在性价比上WEY更具有优势脖围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾:李芳 版权作品赤毖亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载太四,违者将被追究法律责任思。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹃枯,新能源汽车的发展也不会受阻手。   根据工信部核准的数据焙,今年前三季度纳睡呸,整个新能源车销售16万台托具唬,同比增长83%胳。其中烦氏镭,新能源客车已经占有40%以上的比例虾戎古,达到了近半的水平摧金,发展前景面临压力酪欢扇,但乘用车只有0.1%北奸储。“我们涨十倍是1%忿郸,涨100倍是10%宝炭背,新能源车发展有巨大的前景和空间淖喜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磁揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磊,全国乘联会秘书长崔东树说汕劫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绕偶。根据国家制定的产业政策要求潘翟贫,到2020年陶邪,乘用车百公里油耗要降到5升枷羌,这意味着五年内降38%的油耗孰獭憾。“基本上谁也实现不了炭淀厦,只能靠新能源车来推动哥埂。而这种新能源车告健,插电混动可以降80%锨鳖,纯电的可以降100%的油耗秃熬梗,这种情况下只能发展新能源车残芯,这样新能源车乘用化络捕驶,为什么我们一直定义为为生存而干泄覆勉,你不干就要挨打冀菜。”崔东树说辱呕渤。   另一方面凭贬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑擦耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伦闯鼻,因此定价弹性很大矩萎翅。”中金公司的研究员李璇说微,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辑,为消费者提供很多选择疟。随着技术进步和更多电动车型的开发谜巩娃,新能源车的成本会不断下降笑号抚,比如擅饺护,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏酬闻。“中国的纯电动车型出来以后趁澈拇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僳瑰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锌藤,发现基本上17碱、18年以后的新能源车旦,达到8年10万公里以上锤迟,整个成本是比传统燃油车是要少的份涪安,甚至是少了20%到30%兄项歪。”   电池是电动汽车发展的核心单,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本复熊配。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补,电池成本还有很大的下降空间菠。目前疾,整个电池的产能供应相对过剩猴负铝,国内电池企业达100多家扒。据统计疯,目前整个电池的价格大概在2块多左右孟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纤。因此水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度率,这样才能达到标准稗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篡澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   我们不认为绝对的销量末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍婪。衡量一个品牌成功还有其他的因素丝病,比如利润率酿颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募泉。除此之外耍,品牌力呐、品牌的知名度栖、美誉度普、影响力旗侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧。宝马在创新精神上是首屈一指的妇,因为汽车行业正经历巨变盲容,在电动出行簧、智能互联时趁、无人驾驶等一系列发展方向上筷汲李,宝马都打下了比较好的基础侍。    临近年底瓢肖,伴着层出不穷的新闻事件巢疏,高档车市场竞争愈发激烈陪,作为全球领先的品牌——宝马牡锹嫩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俊技。近日胜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辰壬谰,听到他开诚布公舜丁桥、推心置腹的看法紊佰。   问抱护:根据最新的销量数据沉炊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近款。那么吮,您怎么看销量协萌蝎、利润避、与经销商合作伙伴的关系班鞘蹋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唯颧: 每个竞争对手的情况不太一样瓷辨拓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滩屉汲,所谓的增幅我们一般都讲同比恐,是跟去年的基础关系睡。几个因素加一块儿失缔搐,我们不认为绝对的销量釜挺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剑墨唯。对于宝马而言单,今年前十个月童慕壤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车味,同比增幅10.2%抛胜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆四荷膳,同比增幅接近11%沏断。我们对这个数据还是非常满意的上,这也达到甚至超过了我们内部的目标处。    除了销量本身的绝对量或者增幅间,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素李,比如利润率弊潜千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互描钞。除此之外辰,品牌力钝、品牌的知名度破显、美誉度农、影响力拖菲饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱嗽。宝马在创新精神上是首屈一指的炭,因为汽车行业正经历巨变接,在电动出行蘑报、智能互联槐、无人驾驶等一系列发展方向上牟,我觉得宝马都打下了比较好的基础藏。总体来讲恐,我们并不惧怕任何竞争搂羌,我们也欢迎竞争丁火查,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜爬。   问丛怒:最近愧,关于奥迪的新闻比较火宏。   刘智箩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薄什。对于宝马品牌来讲多,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的模,双方的关系也非衬姆绾疲好啼汰。所以操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苔非,一个是宝马(中国)沧,一个是华晨宝马脑,但是我们有一个整体式的营销团队啸壤,有统一的零售网络啪辈迁,我们在总部有一个统一的管理团队玖膜断,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旱猜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑充链。至于竞争对手我不是特别方便评价锚计签,不过至少释放了一个很好的信号烷叹搞,豪华车市场的前景依然很好穷。    问材:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展检?    刘智茶媚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度问。因为从经济的基本面来讲力惨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活、持续的发展态势哥鲁收。之前以出口踞力、基础设施建投资的经济拉动方式部,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梁传。需求的增长其实就表明了对于车的需求澎己妙,其中也包括对豪华车的需求附泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戮袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晦,这几个因素相加巴斗囤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞳烦窍。今年翁曝促,豪华车的“盘子”接近200万辆灌晤跨,未来可能每年的增幅不会特别大醒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熟。所以覆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谷拼茎,力争在市场表现上优于竞争对手骗喇寝。   问邪脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠曹,这一岗位和以前相比有哪些挑战钙?   刘智茸摔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惺韭步,因为我在宝马的八摊锈、九年时间颧深,换的工作岗位也挺多的惦。换了新的工作以来猫贫胎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恒饰,比如负责国产车的销售涉假,可能是比较短平快的滔,看的是一翠交先、两年之内的事情焙颇煎。在宝马中国总裁这个位置上喝悔怯,除了目前公司各个业务板块的运营炬惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹈皮沁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撂漠杏,像无人驾驶泞旧、智能互联切叉盼、电动车捻,包括数字化营销食、品牌年轻化等等一系列的东西疵胶科。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划处,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队患,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壤,力争在中国市场上打下一个非嘲郏好的基础圈帕嚎。我相信尝层伯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邢,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇侠。(中国经济网 记者偿侮坑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰骗酚:李芳" "   原标题被递:王永清强姜矫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闹獭撩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆寞推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墒暮煞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哩敢浮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丸。数据显示谦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剩羞十,同比上年的446764辆下跌28.64%鞋。上个月徽迟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岗建。    因此潍,在车展期间接受记者采访时翔,王永清表示侠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造免厂断。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言樊策禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫌穆,但全年销量依然会同比下降20%左右枷堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来别霉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罚胯牛,可能在布局上稍微有点滞后戏。现在对于雪佛兰来说狼激孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”落。    事实上蜗,雪佛兰已经开始了提速布局温氢蛇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阿。王永清表示睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴,2016至2020年投放超过20款新车了浦丛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劝,30%为SUV车型按,并将加速引入包括1.0T胖、2.0T喂什蚊、8AT呻、9AT侯峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技将鞭懂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处煎,未来SUV将成为主推车型赣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造课,轴距2725mm豆,将与全球同步进入中国市场田掠戏。同样昧遂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈乱玖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浅。    值得一提的是狼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷犬僵,拓宽产品线换怜。RS车型将采用包括侧包围示、运动尾翼慌、双排气管矗、降低化运动悬架淀罚按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邻舞,并加载多项ESS智能安全科技澈。    在品牌营销上餐犬党,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹲储颧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱孩。另外抛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼,演绎雪佛兰“热爱坪,梦想几,行动居露瞄,分享”的精神端。    “今后新车的利润越来越芯丁,主要利润来源于衍生服务滑背、二手车置换等穷使。相信雪佛兰将它的结构调好后诧,未来两年将会真正出成果杰列翟。”施弘说趣忍抨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邻嘉帛,上汽通用的新能源战略也将全面提速罐贡。车展当天仆遁癌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挎藉呵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膛茫赖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓胸,发动机的最大功率为73千瓦筐靛,其中电动机负责驱动蔑,汽油机负责发电扭怀,它的综合百公里油耗是0.9L籍拷辜。从上汽通用发布的节奏看很脾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邦乐团。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峰楼,王永清说饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些编超,产品还要丰富殴累,才能满足这个法规的要求抹魏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦,到2020年之后比例更高跋。王永清表示糙:“估计到2022年烹,我们的电池技术会有很大突破堡客,能量密度大幅度提升灰速,成本是大幅度下降郴挪羡。这对纯电动的新能源车发展是好消息菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使其:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讽涟屎、豪华”品牌——WEY幸翰,W01违乘、W02两款全新SUV首发亮相忻肌,售价区间将在15-20万元忍绕。对于新品牌的未来发展规划磐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示不雾:“WEY品牌明年将有3款车上市晒,到2018年还将推出2款左右的产品镀兄,以支撑起全新的销售网络体系闲撮成。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表控核备:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墩山,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兽禽夕,8月份推出第二款SUV W02夏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惭焦险,魏建军详细介绍到滔舍忙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擞泉并,配置上拥有最先进的安全技术屁斤、智能技术本,也更加精致库萎缄。此外在性能上两者也有很大差异豢巾,例如在NVH方面矗疮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上械供腑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庭笔。   在经销渠道方面表五,魏建军介绍说咳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹珐,没有想过招募新经销商佛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灿篱巾。”   对于新品牌的未来发展寄冒,魏建军信心十足双蔚悲,他表示阮冈:“我从没想过这个品牌会失败备浓,只有退路封死才能做好这件事畏泄尸,自主企业只有没有后路才能把事情做好啥瘸。”此外算,魏建军坦言饶屠慨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梦炕溶,因为新品牌叫什么并不重要洼筛酷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面料壬,将方向转到共享经济怂潘、互联网冒、自动驾驶方面新的技术酿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谴煌耗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薄培切、生动的演讲坞,就城市交通官碑、自动驾驶和汽车互联等热点话题仍乓示,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭赋。    徐大全说涂颧瞄,博世始终认为溉赏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑞段,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弯率帛。    徐大全谈到处隘溉,作为在汽车领域的老牌企业坍摆珐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化去己、多样化的发展态势和需求饱寝,博世已经有了自己的思考和方向蚂。    他说芜耗,如今纺笨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛仙时,将方向转到共享经济烷、互联网饺、自动驾驶方面新的技术侠隘拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膳馈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说物餐,面对新一轮汽车技术的变革绵兄董,无论是传统汽车牛冕芒、零部件企业蕾膝徘,还是互联网挖脊俄、科技企业骚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凸禽任。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒肩:互联化囱胶革、自动化和安全化父。我们预计就上,到2021年骸琼俯,汽车将成为第三大互联移动实体叭瞧绕,同时扮演人类的第三大生活空间腹桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搭马顽,来充分发挥互联驾驶的各种优势递。    谈及自动化领域寞,徐大全判断楔掇矾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湾,通过持续创新驾驶员辅助系统氏化,从辅助驾驶搪酥、部分自动讨农概、高度自动驾驶再到完全自动驾驶就,分阶段朝“零事故”愿景迈进耐。目前式秒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缺咐岭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枯霸艇,到2020年左右搽耗,自动泊车功能将进行试点项目测试锋喀。    说到自动泊车强桨,徐大全特别谈到停车难的问题颂笆。他说麻拈,停车难是在城市生活中的一大困扰筷厕碉。今年肠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廖喂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圃柔。在八项智能泊车功能里量,“手机查询停车场位置并导航”摔峨善、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湃。其实腿唯韶,在大型商场里沏股咀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础时。根据一项市场调研显示负校是,2015年础,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拆匙弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哇临。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拣盼,在深入巩固原本的互联化复袱奉、自动化和安全化“三化”战略基础上熔,博世今年也把两轮交通拦芍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滦扭菲。    他介绍盾排,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痢里,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力林。未来十年椽躬茹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闲对,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撅弘。    在两轮交通方面检,博世提供两轮驱动嚼锰怒、安全等各方面的解决方案骋晨墙,涉及两轮电动车雷娠吉、摩托车蓟卸十、电动自行车以及平衡车等多种产品形式供氛牧。    最后食轿姜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喊,满足这些变化的需求瓢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泼,“双积分”法规陌差,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议污幂,连日来参商,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桐,让观望中的车企备受煎熬搅灵。针对业内关注的焦点问题舶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沮碑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胃叛柿:不久前患匣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规半,如何理解这两套方案破钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哥沙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辖暇,但又有独立性仕究辟,各自的核心目标有所不同钵繁祷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放,进而确保国家能源安全魂儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%诲寐夸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蕊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辅纤警,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累喀,进而实现国家节能减排的长期目标魔景。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椽,但现阶段并不能彼此替代怕。对于CAFC而言附,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞畏巫,其中当然也包含新能源汽车项,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扇爱。但不同的企业由于自身能力嘛眷痢、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜡吩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曙麻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补显,而以后补贴将逐步退坡娶搂,企业更担心成本无法负担奇理上。因此仅有CAFC法规森辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敛围第,所以有必要出台NEV积分繁恒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流估。同时胎攘极,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邦,从而有利于新能源汽车早日取得突破慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线艘,其目标应是降低汽车及相关产业浅、乃至整个国家的碳排放沁,和降低能源消耗诉求不同溪。作为碳排放第一大国瞎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值监,后续国际压力还将不断增大萝。因此行纲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毯烤垦,从大方向上讲是正确的挝顺铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篡,这和NEV积分没有本质区别墩逻势,也无法确保总体低碳目标的实现堡献。实际上霓眠,跨行业付剖车、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑蛋送。以电动汽车为例萄挠荆,其在使用阶段确实是零排放酶,但与欧美不同惫另颊,中国的电能以高碳电为主花维铅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趁扭兑。也就是说封焚埃,在使用高碳电的情况下湾颓,电动车全生命周期的碳排放并不低书。这正是碳配额管理应该解决的问题邪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔚家,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓮瘟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞋。实际上视辉,将新能源汽车确定为国家战略及嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伐雄且,生产更多的低碳电蹭逻频,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯航表。    另外帅,对于汽车行业彻笨龟,无论是CAFC集、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拓侥,但都应该由一个部门来统筹策划惶拧,系统思考撬飞赔,拿出科学狈促撕、系统豪替、具体巨、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盯。    ■积分交易细则需加快制定筒、尽早出台    《中国汽车报》段川:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菱唯容,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皮唤诗?    赵福全慌乏:确定合理的积分价格石,涉及到技术浆腾、成本和市场接受度颈,需要综合测算和动态调整涛耻惹。我认为基本原则是花赊巧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龋嘶郸,让没做新能源汽车的企业有经济压力剁。如果NEV积分是“白菜价”啃潘猛,大家直接买就可以副弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫂?    因此吾肝,NEV积分的定价应足够高吻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袖嗅,通过自己的新能源产品获取积分良,满足法规要求狠钾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸碧貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韶,能够通过购买积分先生存下去奔绞,争取时间把自己的新能源产品做起来搜棱苇。    《中国汽车报》从锑拷:除了积分价格之外斗唾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痉掣,目前处于“空档”状态矩,怎么看待这个问题辜和问?    赵福全粱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戚纺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间定粮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剔还。同时棘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宛水输。对于汽车企业来说些琶拿,3年仅仅是一轮产品开发的周期扯,政府作为“游戏规则”的制定者杆,应尽快给企业一个明确的目标纯碌,否则企业将无所适从究辱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赌:“双积分”中提出了2018年起梗脓份,8%棠画赎、10%绍、12%的NEV积分比例石,而经权威机构按照法规要求测算唬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间列,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稗?    赵福全壁:在这个问题上靠,我并不持悲观看法滤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槐去丝,因为还有很多企业尚未完全发力南攻涉。按照国家的发展预期溅僻邯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%点,如果每辆车以最低积分2分计算承掠氛,整体积分比例就达到了14%竞睫凡,如果是分值更高的产品速蓟力,达到18%的积分比例都有可能酶。关键是要努力实现7%销量占比目标羞,而这也正是NEV积分的目的所在摔盯淡。    不过另一个问题引人担忧瑰丢颓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伪,同时在CAFC核算中也有优惠搭碳:一方面油耗直接按零计算蹈丰,另一方面核算数量加倍丧,从2016到2020年分别是5倍彭、3倍杀、2倍隘考硼。此外手尖,按照单项抵偿原则白,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分身,还可用于抵消CAFC负积分迹疟剧。我们经过测算发现话勿硷,CAFC中的这种双重优惠菇茨,对新能源汽车的“照顾”过多了淬惠峦,不利于促进其他节能技术发展唇细枷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迪屎拭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低骋炉。实际上叉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竞蔑纶,两者不可偏废搽碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宝挠,但如果CAFC目标落空巩朵,国家能源安全受到威胁等吩独,汽车产业的可持续发展仍无从保障公静。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚂怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讳副,这不仅能确保CAFC目标的达成焦侈,也会提升NEV积分的价值快献污,避免NEV交易落空刊捆夯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》速:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锣彤套,而没有将电耗的概念纳入其中潮汗,这样的算法是否科学踞?    赵福全型并汐:NEV积分分值以续驶里程为依据酮,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶棠臂,也不利于鼓励技术进步豪盖冷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题蚂。推广新能源汽车是为了节能减排未,因此不仅传统汽车芒怀,新能源汽车也同样应该抑大扬小衬、抑重扬轻荤踞穿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呕,而不是搭载电池越多越好肝敝阿,因为大量电池搭载在汽车上移动淮,这本身就会使能耗增加羌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾科嫂,也意味着大量增加电池生产的排放奉宿。    政府应鼓励企业开发低成本唤辟膊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骡辜史,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舷。也就是说凹牡爬,政策制定一定要“勿忘初心”境疲乳。建议NEV引入单位电耗贯,即吨百公里电耗的概念鲸矗,作为积分分值的依据脑。同时郡尝,对于小型车电耗适当放宽硼母嵌,而对大型车提出更高要求宝,以鼓励新能源汽车小型化茫计抛,进一步提升节能减排效果沪步。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柒录河:在“双积分”中蹋佛岗,没有将新能源商用车列入管理范围戚妈林,这样做合理吗垒涟比?    赵福全赣闷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被√停可持续发展的问题姑九惺。2015年触科翁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%达量愤,获得国家补贴的比例比这个数字还高速檬。而此次NEV出台却未涉及商用车娩,这是不合理的巷馅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惟蟹,也会让乘用车企业感到不公平兜藐本。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耐版庐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝形缺。我建议培梆,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱戮,可以不与CAFC积分抵偿笛拦,但企业之间可以交易双。因为如果没有NEV的强制要求谭,在补贴退坡后扛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘玛清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞轨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彩聪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评安饶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示老少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讲,盲目投资之后烘八,多数公司要垮下来痛缉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜂歧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酚。    以蔚来汽车为例妇诺,去年8月还只有100多名员工矮府,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兼。据中国汽车工业协会最新统计凭滥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆成贯,销售4.4万辆娶擦,同比分别增长25.7%和43.8%联祷淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盾势,销售28.9万辆朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抄便龟。蔚来仓、威马戊碧、前途痴能、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碎江促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面习巨蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散盲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氰坏念。至此炮蹈,奇瑞新能源成为继北汽新能源锤冀、长江汽车僚细、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惧竭零,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻逝盘。    “新能源车企的风险俄沟,其实很大宏歉。”王秉刚说酿瘫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彪擞,对风险有足够的分析督吨,有可能投了很多钱耪呕迸,最后做不成假及,带来不必要的损失敬珊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陵劲始,简单地投资建厂勃、增强制造能力藏爬坝,未来堪忧浑。新能源车电池的技术进步非常迅速 罚拣,现在可以用的技术一年后就不行了蹬潭碘。如果没有研发能力就做不过人家纹坡。“一下十几个亿扎进去戮裁惟,有可能最后做不成播,我还是提醒新进者要谨慎一点协怠。”王秉刚说垮拢赏。    事实上泡精佬,目前国内的新能源电池生产厂太多了韦节,但规模都不大盖。而且动力电池总的规模也在扩张中衔无慈,尤其质量好的不多酗授,“据我了解苍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饺催臀。”因此啸惊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刹。   谈不上“红海”篇鞭苯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次乃春,但道路曲折拎翱痴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇稼,造车得有钱欣、有人才舌、有时间蹈航宝。“钱我们还行克,人也不错朽卷,就是时间太紧迹,毕竟搞汽车三年算很快酮莽弥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猩沮财。”万锐坦言镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的免斤。    不过帮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擎每力,万锐并不认同劣行。在他看来侮伎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斑餐剔,因为大家都还没“下海”叔欧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熄,大家还在忙于造车雹俩霉,搏杀还没开始嗡。    “这是好事俺隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业努,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说防,目前中国传统整车企业有150多家裂筋,新能源车企至少有30多家吐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法细。    至于是不是过剩陀,梁伟表示这还是要市场来判断超骏哆。在梁伟看来布,其实中国传统汽车行业已转入新常态坤休,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛊,除非汽车消费大幅好转掂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰驴痰。    但另一方面蓄娜,根据预测透,未来5~10年亥,中国的新能源汽车将保持两位数增长搂队呈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称角,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甜惯炒,到2020年时产能达200万辆稗、累计产销量超过500万辆党搁。梁伟认为糖,从年产几十万辆到200万辆的目标赊搏,新能源车汽车肯定还要快速发展墙仇。目前的新能源车市场还完全没有定型姑锤规,不同市场定位的车型未来都有生存的机会天。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭,“很多人此前担心特斯拉会破产供,但Model S和Model X推出后效果不错奇酒,用户接受椿订另。经过多轮产品积淀矛鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞎缎病,特别是成本下降得较明显扯墩苛。特斯拉可以闯出来厦陷,中国企业也有机会台丢、有成本优势坪狸揽。”梁伟说马贸。    对于最近贾跃亭的乐视女恭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奴剐持,梁伟指出册拉,除了技术让诬,汽车行业还是一个资金密集宋聚讳、劳动密集的行业庙帽类。如果要进入橙蔼犬,需要企业在未来几年有大量投入锋,以格力电器(000651.SZ)为例钝艾难,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箱窖赏。    梁伟表示迹逛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圭绢稗,毕竟快速把产品推出来普即便,现金压力会非常大昂喂。另外逆悄粱,一家企业在原有行业中具有很强的能力杠钠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叙,这是一个很长的学习过程挡烤憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦行痕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赂盖,也是第十七个中国记者节凛驰急。2000年射褪攻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邵校,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀闭畦。此后记者节像护士节缅、教师节一样蠕舜,是我国仅有的3个行业性节日之一富。   值此之际瑞晤捂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卡吠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”募。      坚守还是离开起扮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藏:去年网络广告总量2096亿元嫩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睫。报纸下跌超过35%椽,杂志下跌近20%砂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橇撕,单项将全面超越传统广告妙狭慑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击取铂填,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匠劲蝎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下波,也仍能保持着不俗的销量嘶凉汰。    “没有路可以让我选择讼仓惯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔钠。”陈总对此直言到萍俏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墩畏炯,但发行量保持一直不减甲巨。诚然翔设乾,这离不开报社给予的支持疮科氖。但从自身发展来讲豆撂搔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奴碗。究其原因卿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的充,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂。   汽车也好屏翅,新闻也罢赣。毋庸置疑骆伸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题些。   纵观整个汽车行业的发展趋势侩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洽,但不可否认的是窍廓袭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长拨偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腊庙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抨兼爬。    除去对报纸钮、杂志罢、广播们夹、电视岛剿桂、音像等载体样样能玩得起来冲沪,还需操弄3G返顽促、4G等流媒体技术赐羚。我们不知道下一站会到哪里陪匆寡。   面对媒体融合大潮性,陈总胸有成竹的坦言凛浆轮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坪箔,家用汽车转企改制之后继续深化改革颧校娩。由媒体到传播机构署稍,由杂志到全媒体平台衬,历经两次创业荚错痴,家用汽车探求新的发展方向寐,抓住变革时代的发展机遇浪魂稀,赢得了全新的利益增长点颁。不再只是单纯的纸质杂志顶篱钳,视频熬堕、自媒体等做出了不错的效果恨狙。   其次市,就是在自己的企业定位方面档,中国医护工作者汽车消费调查段揉、中国城市教师汽车消费调查是以医生硕姥怖、护士桐汕弛、教师等特定的人群为对象做的系列调查广。这些调查一做就是3年联,走遍全国大中小城市舒,做出最真实的数据寒钵廓。 ?   “网红”营销时代   今年以来娟摄,网红主播频繁出现在各类活动现郴蕖,手机发布会寝黑起、车展丝氖、房产开盘管、比赛等一场不落阮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琅。”   日前构赡惕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疵绍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梦。   对此事件鲁,亦不乏业内人士称呐泻洼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走私,呈高开低走的态势练疵冕。   陈梓萱表示湃:“在现阶段的传播环境下稀,媒体记者朝网红转型受,把读者转为粘合度极高的粉丝镜,增强彼此互动贪、沟通雇悍露,无论对于报社还是记者个人凹麻,都是一件好事尝板斑。”   “把流失的用户拉回来就惦豪,用互联网布、新媒体的方式络舅,我们正在努力尝试橙闻,但具体执行效果如何失缆,尚无法判断娠。”全媒体时代唇,我们永远在路上腔氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷妓:张瑞丽 版权作品罗港闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载抗透,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  原标题擂葱客:广汽传祺肖勇穷崇脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莫帘额,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典群返橡。在本次活动上碑吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乃。广汽乘用车副总经理肖勇表示害:“时尚是一种潮流舵,其实就是顾客需求晒,引起客户共鸣偏,汽车也需要时尚府末,所以GS8出现在了这里蒙无歪。同时传褀GS8我们就是承担梦想械男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘劾啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌改穗,中国品牌基本上没有一席之地杜麻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拒熬缚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吨饰。   对此克,肖勇表示半陆:“传褀GS8我们就是承担梦想叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跨骇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沛萄,所以在豪华汽车上垛菜,我们率先实现突破纷筏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痕,我们就是要跟汉兰达垄、福特锐界形成三足鼎立蜗凛炽,甚至未来超越这两个品牌盗,这就是我们的目标澳饥恼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赦寞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偿骏,创造单月销量的历史新高味,爆款车型占3.4万辆帘,但受制于产能安排的影响搅纽,造成其他车型总的销量并不是很高巫鬼畔。面对这些问题秤堤轨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勉俊陡。   肖勇表示咯撇巨:“明年我们的产能封撅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炭仟葱,产能将得到释放棋扑。我们在满足GS4的同时锰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立画,最起码销售五千辆以上墙垦奈,剩下我们会再分配个其他车型土。”   同时为了加速品牌向上宿瓤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎脐沪。同时肖勇说道酥獭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型康刺,在明年全部投产弥享,所以明年最大的问题还是产能另冻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起,我就是聚焦我的明星车型香财。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  还有不到一个月湾,东风标致4008就要上市了徊羡。它的颜值商较兑、科技装配足够有吸引力描褐,那么随着锁定竞争对手淑、谍价蚊吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面凶龄椽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢履钮缆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韦溺陀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戊弦纹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缝粹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒋。比这番景象更热闹的涉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛萝。   说到品承慧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致换,让媒体品到了极致情。在工作人员的讲解下吭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统断,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煌坦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矗垃蓝,无不让到场的记者事秽蔽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拣褐唬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖、品味苛雇勾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷懈悍,东风标致在今年推出3008痕甫水、4008后为滥翱,也将在明年陆续推出3008S廊喝、及另一款7座SUV匪。据中汽协最新数据显示痢凤菩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乱,同比增长45.91%措。那么歉,在众多SUV产品中祥暇坟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捌坊梢?东风标致总经理李海港对记者表示恍贪:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔,东风标致的SUV一定是最有品的坏抢,这个品是指品质疯督、品味霜嫡擞,今天的4008就足以支撑这两个词松陋刚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迸?李海港对汽车产经网独家表示肆潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哺呈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奢,轴距达到2730mm伦啊,是同级别车里最大的派城,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统略涛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机币乌,在配置方面更趋向于高端嵌前、智能倡,进军更高一级的SUV市场耻墨。”   然而煤,另据乘联会的最新数据鼎结孝,1-8月墩逢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜂淑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钨克录。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幕揉峦,作为中级SUV判收,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期层?李海港向记者算了笔账跋库,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万某规促,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兄。“这种需求就是4008的机会胃,也是4008成功的保障祟钡。”李海港表示摆库。   “狮虎之战”将上演   还未上市托逼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碗。李海港认为汲,4008在科技装备都炭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啥茂粉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怯兢染。”李海港强调嘎。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐雹,4008的设计颇具未来感和运动感干,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怜泊葡,4008在轴距上占有一定优势钮句密,也使得整车造型看上去更加修长虱列蜡。   那么系雇绦,价格呢捎去氓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测班伙嫉,通过对比翼虎的指导价祁采,小编认为4008的价格应该在19万元左右讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脯睦拿?据乘联会最新数据鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆效,月均销售9362辆零。但值得注意的是授胖篙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煞贺滥。那么壤欢扯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哨微棘,可以说也有一定难度捆。   汽车产经网了解到料,由于目标客户锁定在换车需求的群体慨邦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虱,以吸引用户选择4008领扣玖。至于置换方案的细节回舅,李海港表示还未最终确定亩凭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蒂浮:李芳" "   国庆结束后卧浮棵,北京奖、上海杯介、广州顿炽欺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擎,引来了社会广泛关注年。平台闻风声儡玖畦,媒体炒热闹届费,百姓愁价格没。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俱栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋围挥膘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喉董秀,又要确保公共交通体系的稳定粹簧,还得照顾老百姓的感受幂馆奸。    比较普遍的观点认为碗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曝迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侮棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碳烤苟,征求意见中提到让市场来决定轰毛烦,这是非呈芟遥科学的辆菲。作为用户庆镐班,担心价格上涨椿侵,特别是比出租车贵裙,认为监管部门是要维护出租车体系利益苦抨,我觉得这是大家多虑了肩萎。过去涡艰,在平台混战的阶段扭臂,资本介入烧钱抢流量尝,这本身就是不可持续的付庇联,价格逐渐上讣怼,平台收取中间费用是必然的舱。    对于各地的征求意见混,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凭。比如说要求司机是本地户籍莎德、要求网约车辆的舒适度等等钠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腔澜律。    网约车规范的政策是非常需要的秃舵,作为共享经济热潮下的产物踞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痕。任何一个商业模式衡饰患,都需要规范起来无拓好。因处于监管边缘无匠卯,过去已经发生了数起网约车的喂堇律纾害案件都霓高。我们在对受害者表达同情脊拨、对肇事者表示愤怒之后看珊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉。    然而莆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坡。比如说草,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖度沛、车辆要有上海车牌仑骇,并且轴距要达到2700毫米骸毯。根据滴滴公布的数据柯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盎兽,拥有上海户籍的不足万人市。这个情况在深圳类似句瘁规,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屋蚊颗。如果按照细则明确执行抬狗挖,这就意味着迹呈苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纠。    共享经济是大趋势软,但监管太严可能打击积极性垫潮季,这对立法部门是大考验去桑解。互联网时代岸捻艰,网约车大大增加了出行的便利鬼擒使,使人们在出行上拥有更多选择痞咕部。监管是为了提供安全高效的服务保障蚕拢绒,而并非要让网约车集体消失孙科。现在的征求意见许多还是首次提出淳,建立体系的过程中应该让用户女绰佬、司机及平台有更多发言权拷坊归。    我们鼓励共享涡典,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓦曙裤,与传统交通体系形成良性的交叉互补匈。    我们希望立法眉遁,只有合法合理才能保障各方的利益澳,所以网约车服务一定会是标准化拾、安全化的劝刃扒。    我们希望在所有领域都有不断开放冯酞马、不断完善的发展方向输括,这是产业互联网时代的必经之路黄薄。    文 | 著名职业经理人挥办谜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很脚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哭:新造车企业已经不再神秘甘,告别概念车的品牌曝光期茂栏妨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纶节揩。投建工厂怀帛吭、申请资质簇抹,造车丛抵,他们是认真的票技。不过骚完兽,“八仙过海坟、各显神通”烩被份,出身背景不同的创始人蔑,对企业产品和品牌的定位勤涸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射。    想听“真知灼见”搐随,走进新造车企业季桅磁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倒门私。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祥法扯,敬请关注惶贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淮啥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箔乐。10月10日蔑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫁。这也意味着淡樊悔,前途汽车继北汽新能源玖、长江汽车之后虎速,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馈蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亲保盘,可以稍稍松口气忿即识。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浚吾,他直言到2017年底前途K50车型上市前钩,相关准备工作的日程已经安排很紧张图即擅,有许多事情需要持续推进慰挝匈。即使如此硅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稻。在与记者的沟通中乏,他详细讲述了自己的创业经历焦城、资质申请的情况肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拓。    短短的一个小时菊罢勒,陆群留给记者最深刻的印象是骄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师家亲,他们怀揣一个美好的愿景闷犯呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乒袒。    ■ 拿下资质不神秘踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔胺,许多人都对过程感到好奇釜练。陆群则表示腔迹溜,拿到资质并不是一件神秘的事情蛙瓮豢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竿,一点一点把技术做到位缉堂酷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惹焊聪。”陆群说毁外席。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惟会熬。具体流程是蕉涧班,企业根据相关标准去申报项目姐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛付短。陆群认为撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺河考、引入新的技术和参与者舍签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苯副。其中对电动汽车的四项关键技术帘举年,包括整车的集成和控制技术伸,电池的管理技术赌哄础,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昆克。同时粱,技术具备后还需要做出整车家接,并按照标准做大量测试祈椒闪,要达到很高的标准尺窝。据了解绣绍邪,整车控制管理系统(VCU)凶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阿事,也是已经掌握的三大核心技术肃此径。    更重要的是龚辱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榷滑。早在2010年禽郝稳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痞纯,开始布局电动车科栖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡。2012~2013年地荒白,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坊,在高端纯电动整车设计补、研发方面取得了初步成绩乐趴。陆群说沪催,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆琳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展十,开始引起业界关注贫麓。那时贯戎豢,行业对电动汽车的关注已经比较高牛,而前途汽车早已走在了前列曝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫。”陆群说皖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司白肺需,专注纯电动车研发架毫、生产涂窍、销售及服务侯芭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测黔。”2015年9月酶坏怂,长城华冠登陆新三板挂牌交易纪肋尖,成为新三板电动汽车第一股徽。目前槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缚,包括整车业务板块(前途汽车)孺嚼坞、设计研发业务板块(华冠设计)贪,以及核心零部件业务(华特技术)檄逻添。这三大板块互为依托适冲舍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贪零协。    拿下资质楔疥瓢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点困。    ■ 技术久川、生产基地萝渴捕、供应商都得一流    在做电动车的这几年四檀,陆群对电动汽车的理解越来越深入败,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搅、变速器等物理结构没涪,还需要产业链配套钉、成本控制淌缺、核心技术开发等一系列工作俺脾释。“自主研发的核心技术挪、国际一线的供应商和自建的生产基地颁,是我们的三大优势畔。”陆群说碉。    陆群说碍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现十翔晤,市场上找不到合适的零部件供应商骡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡洞寸。目前保幸违,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宫头,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靖秦、VCU脱哨、RESS等核心技术连梆,使零到百公里加速仅需4.6秒揩痊,最高时速为200公里刺桃覆,最大续驶里程达到300公里俺密。而据陆群介绍宦,这些电控技术相关的零部件恋,不仅前途汽车自己使用芦充我,也已经为行业中其他厂商供应辫。    在供应商体系上矢,前途汽车同样拥有强大阵容廓潦,已经先后与IAC缸嘛、博世谱赁妊、布雷博督俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪。这不仅确保了产品的品质沏炮楞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赖屠懊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痴眯刚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甲农努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纺盛稍。今年2月第,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基田誓促,按照规划伶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夕,将在2017年中试生产堵,第一款车K50将在明年底上市痘仙辰。值得一提的是滇舜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹊戳豆,最大可能提升汽车的轻量化水平挠。    陆群认为钩竟倡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车那,而是要通过成本控制寝、技术提升来实现钦烂傅,其中轻量化就是很好的解决方案滩巴段。他强调貌:“前途汽车的产品规划和市场策略赫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怜记夸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稍,在全新的市场领域不断成长尸僵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辅,中国新能源汽车市场前景广阔玻,存在巨大的市场机遇妒榔。据他估计滑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来记兰淌。他表示宿,前途汽车已经做好了准备膳叼汝。    陆群始终坚信一点董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掳咎娄。在他看来故,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埂泼。“所以辜哇寇,我们专注车辆性能尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台录勿设,迎接智能互联时代敬。”他说烦。    自1990年大学毕业进入汽车行业假、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捂酷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澳卷稳,创业历程也已经13年记,算是行业的资深“老人”恰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煎箩,他的团队也是一群“汽车工程师”铂遍裂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掂。    陆群说痰钉牢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陡嫁,像华为一样拥有先进的技术掣、过硬的产品品质以及国际化的视野五拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨污辖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钩冻酗,同时乖畔锑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益协搽鲤。一时间反劫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来填。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谐蒜锰,对于新政河汲脆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翁迟。    看自己   记者赔猎婚: 首汽约车有哪些新的动作和布局尼健恭?   魏东女惯堤: 一方面锻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傲,根据北京椿墩睬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畔添,我们会在司机弟辅贬、车辆和运营都符合当地规定的基础上坦,继续增加运力保障仓缅东,这其中包括增加自有车辆尉匿渤,也包括增强与当地伙伴的合作抒和。    看政策   记者拱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赡藩,有观点认为涛定敦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庆困撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崇: 这样的说法不客观拦暴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺牡粪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入疵险。    某种意义上讲苟,首汽约车项目上线之前攻汰椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氨铅,我们只是在政策范围内尝试着做罗迸。彼时蹲乐此,我们借鉴同行业企业技术手段断、商业模式和合作模式发笺骡,在政策合规的前提下表孟,尽可能尝试韦,当然衅酚穷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淳迪,我们是十分期待政策落地的剐盯悔。因此斑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑰渤。    记者紊垮逃: 怎么看待首汽约车的先发优势挛嗽天?   魏东酮沥: 的确邻羔,北京市场上我们目前是最贴近政策的惊瓶,但从全国“一地一策”的角度来看肛舒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇蕾。    看行业   记者阿慧: 按照当前征求意见稿来操作疯渴婆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糜霖努。   魏东侗任涉: 我们对于各地方出台的政策表示理解枢,网约车实行一地一策制度惶己,各地会根据各地的交通发展水平说、城市交通需求来决定如何管理网约车桶冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发井洛沤。    看未来   记者粟逻砍: 未来行业格局将有怎样的变化翰玻?   魏东双搜衬: 当各地政策正式落地之后参,会明确供给的标准拭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域熄,同时卯尝,对于准入的司机进行严格监管女。因此玻磕篓,在未来行业格局变化上穗煌伶,在大的方向和框架上由政府来把关报粕枢,在框架和方向范围内鼓漓绥,各家寻找自家的竞争点和突破口享灿苗,现有的平台选择优化平台和转型升级清攀伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉旧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶唤伐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邪适谁,并通过一系列体育晾郴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻私、活力的品牌形象啪樊刨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚂,除了年龄蓉矫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齿膏。” 10月13日瘦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栖措扁。   据悉婪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帕葛,并向年青人传递积极的正能量蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揽缮。未来啤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言临泛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绅豁凹,借助本次人物盛典獭莲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磨。   “2016年夯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’些行干。” 郭伟表示枢篱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作采紊,不仅让不同圈层的消费者然垂醛、车主坑隋每、粉丝共同参与到活动中慷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笨握涕。”   事实上蒲桂咀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪盼,包括体育以及音乐类的综艺节目沧楷菠,实现了跨界合作书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流送池,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顿。”   根据最新销量数据显示态兔壬,东风日产9月份的销量出色懊玩,同比增长超30%踩。其中主力车型轩逸厢攘、逍客奔刷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拢枪胜。   郭伟表示嘶,“东风日产今年的目标有所提升豢皑,对今年销量保持信心镶吼。”此外堆派,谈到是否有可能再接再厉漠驹,在总销量上攀升至第四名的位置时途尺扇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赦,能超过前一名最好巫,但最重要的是与自己对标湿琼。”   责任编辑髓蔼晤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏骄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饺蓄厕,管理层不参与讨论少班改,每组都有来自全球各地栓、不同级别将抵疟、不同性别的同事潍兔。”蔡澈说盗涉坪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饭恳从,大家相互协作嗅茂发、互相支持琴棵、勇于尝试碗持兰。”    中国经济网综合外电报道凡雷筒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皖,其宏大的构想才刚刚开始熔色凤。蔡澈现年63岁疲断喀,其工作合约预计到2019年示,在刚刚过去的2016巴黎车展上倒笛萎,他再次用前瞻的眼光和布局恕险杜,为戴姆勒集团未来的发展温娠,提出了新的方向浦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豌萄:当年学的是电子工程专业莎壁龟,就有人建议“傻小子酵,去学机械工程黎妮官。”旁黎博,“今天来看衫,坚持初心哥,梦想终有回报衡聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帝,在报道戴姆勒集团的“变化”时坡,都会引用蔡澈的公开演讲唾,因为他提到了电动划、互联录、智能和共享等前瞻主题粪眉。    首先卞衬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ促啃,并计划到2025年窃淀,成为高端电动车市场的领导者杏漂标。当然嚎赤艘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列联,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雇穆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裳,恐怕显得更稳健庭渐。    “在所有这些领域搂嘘,你必须为未来的投资做好准备残唬,”蔡澈说吞弘。 “但这是令人兴奋的士,所有这些发展不仅仅是技术的改变项,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轰貌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迹惠,内容丰富的CASE(瞰思)计划桶罐韶,它取自于智能互联奠恰苫、自动驾驶赁拣遁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琳蟹绒。有评论指出胁寥伺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虹琳廷,就是要对未来做出承诺僵。 巴黎车展发布会期间辣,蔡澈穿着休闲衬衫纱臀、牛仔裤和运动板鞋禾宠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豁繁,但蔡澈作为首席执行官盎碳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目编腊,以加速决策和赋予员工权力著称挫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞧想,鼓励对新产品和新发现头峡虐,进行实验性的尝试篱蚀。    巴黎车展发布会期间够亩频,蔡澈穿着休闲衬衫提傅、牛仔裤和运动板鞋弘,一改西装革履的常规风格森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冈:“我们并不是穿衣方面的专家愤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当,而是留在了在工厂附近的办公室掏忌,尽管条件略艰苦汗哨。至于在衣着方面的变化抱级卑,没有具体的规划难熟嘛,因为衣着是表面化的噬,符号化的抵驳笛,尽管这会传递一些信息窖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示貌羔:近些年碧,我们尝试了很多新的想法烧,对整个行业而言都是全新的尝试杭欺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪,很多同事都参与其中郊。    “仅仅3个月的时间帝交乖,我们收集了150个优秀的想法菱画,这些都是关于企业未来建设的好点子申潦朝。我们把参与讨论的员工分成了八组惯晤呜,管理层不参与讨论拈多,每组都有来自全球各地鲜等藏、不同级别祟试随、不同性别的同事圣持辱。”蔡澈说痢凛,“今天提到的鱼群式结构藉,希望让公司更有活力裴拷,更灵活疆括抽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歌氨,大家相互协作春撤、互相支持靖、勇于尝试娄。”    几个月前台链绞,在柏林的一次会议上抚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抽氦翟。根据德国报纸对这张照片的描绘就潮遂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岁信。蔡澈告诉开发商罕同,这张照片是30年前拍的播等豹,那时槐旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恰。    随着电动车品牌的发布秽号,以及首款概念车的亮相报妮叙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代地。在戴姆勒的规划中按规,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钙屑卸,包括价格蓟、外形和性能辉挎境。据了解糠锭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庇莎,包括在德国建立第二个电池工厂梦冯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会祁叫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寞丝。主场“作战”的雷诺品牌了脯蹬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲赫下,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廖监,包含设计岸理巨、产品以及市场布局等方面冷库抽。    发布会结束后哪袖室,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毛。在面对面的交谈中换,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭。另外特还,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汐蠕垢。    网通社漂境物:在中国市惩琛,2017年雷诺在中国有什么挑战笺博挞?    戈恩沉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长动,中国和印度都成为全球业界的引擎摔史。2017年是雷诺非常重要的一年俗,我们的销售会起飞愤,就像飞机一样冕较,正在起飞向上并且不停加速南睫才。对于日产来讲楞,也是非常重要的一年撵,还会进一步推动启辰的产品拇肪第,这个也非常关键乐廓鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宛韦犁:您如何看中国新能源市潮鹞帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悍荒纳?    戈恩句:我认为中国会成为全球最大的市诚胪练浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尽拿。对于日产而言妈棉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挂对柯。    网通社吾喷:对于雷诺和东风的新电动车项目波,是否可以更详细的介绍一下冬?    戈恩挤白伯:雷诺和东风进行合作耙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庭村架。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘘安,最终项目还没有做出决定股欧,但正在研究当中屯。    网通社腊定:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煌愤拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膝囱?    戈恩梧:自动驾驶一定会进入中国须碧,这是勿庸置疑的亢。目前耍,各个车商在这方面的竞争非常白热化颁稀豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钵涩。在中国相关法律法规允许的时候抡,我们的产品会进入中国护宋唾。当前疽沏干,我们的样车正在美国沽、日本做相关测试退筏。与此同时估,雷诺当然不会遗忘中国市场杆。我们会在中国市场进行一些展示项目狠,这会帮助我们完成产品差异化的工作挤,也会帮助提高产品的竞争力透竿。    网通社龚辈府:三菱的加入精,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玲?    戈恩豹烧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辩凌寸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助却。我们认为2016年包含三菱在内篓读,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潜摊绕。所以它不是目标啼怪敞,而是我们现在工作的结果刀经。展望2017年录嫁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年含项,尤其是三菱的加入笔,让我们有潜力跻身全球前三成铣宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍纱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 写臂矾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳞假诵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代及薪。”Kalanick 说道谓。“如果真的发生这样的事臣,而我们没能参与自动驾驶的开发嗓埃,那会发生什么事饶陆?未来将迅速抛弃我们峭。”    上周四失祥,Uber 对外表示箱诞解:8 月底乾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窍视乒。    与平常用 Uber 打车的程序无异速,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啊深策。虽然是自动驾驶汽车艾,但车上会配备两名训练有素的工程师东话。一名工程师坐在驾驶位上李赋赫,随时准备接管汽车控制权残,另一名工程师坐在副驾驶上吓扰,详细记录汽车的每个动作慷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诚双绒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辫。在采访中姐弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业些诽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桑僵痞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯拼弁恰,现在卡车运输市场也是如此怯铂。”他说垢苇厘。“现在谈这些还有点早倒社课,如果非要说点什么阮惠鞋,我只能说我们已经进入了研发阶段江荡。”    在采访中恍骏宽,Kalanick 还被问到缮喘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代词。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皑。他认为在交通自动化的世界里访芹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加火漓,但驾驶员所占的比例会下降京。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叛。    Kalanick 说道贰:“像旧金山这样的城市玛滦,大约有 3 万名活跃的专车司机藕闪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捐躲胺,但是别忘了陪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机信钱体,自动驾驶汽车也需要陀镶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谩胜,有些情况是处理不了的孟锈仟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肩腿顷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少两软顺。”    他举了一个例子诗,电话刚问世的时候撤俺啊,需要一名接线员来接线鲁墨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吩沮,而是创造了一个全新的行业皮,并创造了大量的就业机会故枫惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹瘦顿:李芳" "  穆伦认为芒藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋抬破,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯碳,包括汽车的使用方式房啥秘。    自2015年9月25日临危受命锨谩灸,出任大众汽车集团CEO至今桅看,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间风闲帅。那么桶杠,一年过去娇方,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿池我挛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妨疤捶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得港恢统?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拿冠习,贴有穆氏标签的大众返,其未来又将是怎样的呢晾雇筐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揭,借已成惯例醛哦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”福,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趟壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳞,穆伦首先抛出对大势的几点判断褪差,也就构成其《巴黎宣言》的构架现复。他认为豁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霓舍抱,包括汽车的使用方式捍甫能。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散蒲访,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口兴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动架陋,这需要我们用全新的理念灿悍骇、全面的视角对于出行方式进行解读搭挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杰。显然坷凭此,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皮。我们需要联接汽车世界和数字世界糜刺,让消费者获益涂,推动社会和经济的发展碉。同时顺应驱动技术的根本性变革卿,即电动车是汽车行业的未来驮氯。尽管如此焙贸蒲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虾郡。我们必须瓷埠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻,同时推进替代技术的发展钾嫁蜂。    穆伦坦言场虱琉,应对当下的变革甫馆,对于大众汽车集团来说夸,是一项十分艰巨的任务老。尽管如此卸,我对于集团未来的发展持乐观的态度渤侗胚。因为在过去的一年里北,我们兑现了承诺雄泼, 增强了核心竞争力锋奢,积极推动集团业务的不断发展盖。因此宏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眉,而是“大众汽车集团将如何成功”态蔽。为此廓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗣。集团的目标纺文,同时也是我个人的目标轻罢睡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莫吗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骸八。    他说第泼帘,今年夏天电抠钨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搂焚。我们强调谴,集团未来发展的重点领域将包括屏:电动汽车燎、电池技术扑、数字化酚、无人驾驶和人工智能础醋狮,以及全新的移动出行解决方案始线女。放眼未来杠退锈,很多人将不再拥有私家车许覆轰。即便如此懦溪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匡趁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唐伙袄、大力拓展移动出行服务动。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲤,包括集团旗下众多品牌的战略浮、关键指标和相关措施洼燃沤。但在此之前嗽嘘,我们并未停下脚步氏抒涂,而是继续开展相关业务蚊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坪嗅,他特别谈到茨姬:“在中国篓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疏心,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骋。    穆伦表示该词辣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垫赊斜。这些实践同时也表明伐莲没,即使目前面临压力尉枪,大众汽车仍然完全有能力实现目标问。他承认垦甩,坦白来说卸倘鲍,柴油发动机排放事件影响深远些萎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点案。我们正全力调查事件发生的根本原因毯视掇,不遗余力地解决所有问题稀分稳,并在最近几个月取得了实质性进展哨闲舒。然而对于我而言怂哭醋,构建大众汽车集团的未来冷矗,也同样重要身。    穆伦说黄遍,今晚定醒燃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肖豆。在2025年以前县颁簧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涧蹦难,并在欧洲市场占据领导地位柿。    最后童剧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庙:“未来空概,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霜嗣。它意味着自由欠、乐趣和情感度临啤。因此弥集,我们注重产品设计鼓,并将以崭新的视角进行设计创新”维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯瑞蛾:李芳" "  今年7月底瞄魂垒,在2016年世界500强排行榜中储才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入獭裂,比去年跃升47位电馆镐,排名第160噬心菱,引起国内外企业界郴、尤其是汽车业界的瞩目傅。    今年轿遍缆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侠梯厂。恰好是在10年前节祷,徐和谊出任北汽集团董事长啃该日,策划斗拭纽、主导问呸硼、实施了令北汽集团由乱到治频党,由小到大确,由弱变强的变革崔书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量怒、有益番戌、独到的成功尝试兑。但是东蒜诉,当中国经济网记者约请徐和谊空诵识,请他以《老徐和北汽这十年》为题告版,谈一谈自己与北汽集团时秽哄两,徐和谊温和稻、憨厚地笑着说计梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耪毒,少谈口,少写蕾。    于是甸蜂户,在不久前的一个上午喷,在北汽集团的一个会议室里钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狈路茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霉黎。今天是系列报道的第七篇叙。   “北汽这些年发展快哇劳,我觉得合资这一块施茫,起了非常重要的作用褪腺戮。不光是从量上浆讥,速度上蚊诉,还有效益上”邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬前练,如是说道裳拼盆。    “在各种场合我都讲弘婆,北汽就是合资反哺自主”坊墟倾,徐和谊告诉中国经济网记者壤,“合资和自主轰烽闲,绝不是对立驾,而是互相借力”浅唇。 2002年10月18日荚耍沟,北京现代正式成立犯邦掏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贩石、董事长算起佛刮,徐和谊执掌北汽已是整整十年艰抨喀。在徐和谊的带领下秀醒,北汽从最初的“一盘散沙”聘官赫,到如今的中国骨干汽车集团经撅纯,取得了长足发展蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中超,北汽位列第160位牡,比上一年度提升47位捂哩,并首次进入前200名颁溶贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貌秘。    “北汽这些年发展快僧,我觉得合资这一块疵煤补,起了非常重要的作用辣袱吧。不光是从量上鲁、速度上赁峰悍,还有效益上”骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮庞,如是说道毛萌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰奸,徐和谊结缘北汽惧,也正是从合资开始嘘蔚脯。2002年聪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立田亥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业联尽瞧、发展首都经济的龙头项目和示范工程烯监。    为此废,时任北京市委工业工委副书记购枯锈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疮凑,担任北汽党委副书记姬罕锰、副董事长啸碗,以及北京现代党委书记蛾、董事长畴。 2002年12月23日死坛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼,北京现代实现当年签约很、当年建厂幢随、当年投产蔽巨维、当年出车谢。在短短不到一年的时间里茬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慨,迅速在中国市场生根发芽板测。由此创下了业内独有的“北现速度”电隶。    时至2015年但,北京现代已拥有第九代索纳塔廷、全新途胜胖袄、名图九、ix25饱、朗动挡、瑞纳等14款车型梢炽韭,涵盖A0级涟费、A级盲叹、B级号嗡、SUV等主流细分市吵莸伞,累计产销量突破700万辆士便。    北京现代官方数据显示尼,今年前7个月靠段抱,北京现代累计销量达到59.3万辆割陆备,完成全年112万辆销量目标的52.9%抹。 2005年8月8日混,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其琅呛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笆匙。北京奔驰的成立令,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卡捂颧。    虽为国内高档车市的后来者购等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下读,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跑面配,实现产品导入泞时、股权调整昧旅携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墒矢箍,北京奔驰由此迎来了高速发展期方。即便是在国内车市进入到“新常态”后酪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换倍抬,远超行业平均水平该驾抹。    目前农,北京奔驰已建立起全球面积最大馁徐蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挂朽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坷凌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淋湾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塑染。 8月22日煎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托限,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炔房剔:C级车霓夹题、E级车革磐泪、GLC SUV和GLA SUV茶靛互。官方数据显示犊抢,今年1-7月麓钵,北京奔驰销量达167307辆厢舞蛇,同比增长32.9%拇。    8月22日骨雾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沛略。在迎来年内最重要的车型后矾口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殴纲兰,着实令人期待肉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卷疮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恢戮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力境。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铣标。    “在各种场合我都讲簧菇,北汽就是合资反哺自主”范部,徐和谊告诉中国经济网记者且辞,“合资和自主楞艘,绝不是对立吉暗绥,而是互相借力”韭行。自2009年以来抚,由北京现代滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枯寄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铣墨偶、管理流程予以借鉴的数以百计贸逆恨。 北汽自主实现百万辆    正是如此掣惭富,从2011年律,第一辆整车威旺306问世刚淮,北汽自主销量直线上扬廷:2011年达到2.4万辆鲜、2012年实现7.8万辆加切侮、2013年超过20.2万辆呈、2014年突破31万辆箩撇、2015年完成33.7万辆仇签。历经五年多的时间倍爬,北汽自主已累计生产达百万辆商些功,跨越增长令业界瞩目些。    “着眼未来侠坚,对于合资我仍然非趁律梗看好抬盟吼。不仅是十三五版背,未来很长的时期彼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浆拷搂。另外娶虾,在此基础上斥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”量兄,徐和谊表示湿戈。    “年底前还会有更多的好消息宝涪,不管是在新能源领域心赎,还是整车领域灌勉识,包括一些重要的零部件领域扣,还会有一些新的大项目落户北汽涂。这样钞侨圣,为北汽更长远的发展洽豆,我想合资这一块礁,贡献还会加大匣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  9月29日咎鞋沛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上覆盘惹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昆抠筏。   蔡明指出蹋,中国汽车市场曾是低质量放齐篮、低配置推农哀、低服务的代名词讥琼。诚然穆看竣,与美国汽车市场相比唬,中国汽车市场还不太成熟措登渺。但是嫩肯瞧,趋于完善的服务质量萎摊什、规模日益庞大的车展崔肉吐、逐渐被认可的中国自主品牌叼呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圃恒艘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凛,分值越低表示可靠性越高断娘苯。J.D. Power近几年的数据报告显示俗匪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慕,从2009年的178PP100到如今的102PP100评毒蛙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穿阶。尽管与美国市场还存在一定的差距土焙甭,但中国市场的后劲儿不容小觑穗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碑烙吴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雹赏?J.D. Power最新数据会给我们答案赋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皋纱,而中国市场的进步速度为每年4PPH病悍川。在车型研究上露眷,中国赶超美国市场需要6年时间取腺彤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑颊,而中国本土品牌进步速度为8PPH碎撮墟。在生产车型上己滩,中国赶超美国市场需要5.5年辱。   3. 在了解美国客户的需求上煽肖虐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟。   经过对这些数据的了解和计算顿全,平均下来案甘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楞素浆,才能百战百胜比,想赶超美国市扯邸,前提是了解美国消费者的需求涣剂酪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虾输穿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹骗:车内有令人不愉快的气味菇、胎噪声过大(来自车身下面)邯狄、耗油量过大百伟扑、风噪声过大(来自车身周围)桶、空调开启后挡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娶似逗:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵钡辖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丛泛济、风噪声过大(来自车身周围)湍赡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守斧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼻亥闭。同时泊妒餐,在前10大问题中氛,只有一个问题是相同的淳,即风噪声过大贿窝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尖堤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重党。中国消费者更注重感观(嗅觉闷、听觉和味觉等)方面的感受质量去晴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哭搞。   就目前来说栋,中国的汽车产业还有很长的路要走溜藏,无论是汽车的质量焚,还是汽车的整体销售体系透陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镭龚必。凡事欲其成功杏,必要付出代价危豪:奋斗丰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泻处垃:李芳 版权作品违传妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞假,严禁转载兜谱堕,违者将被追究法律责任电史。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钩妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓晦掀。同时汤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴,作为本次车展的重要组成部分之一夺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卉嘘尽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假,为中国汽车产业的智能化晒鹿激,信息化方面的发展做出指导意见零黄。   本次峰会主办单位蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恼拢考:   贸促会汽车行业分会长王侠局姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萌晨垮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林列:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踞呢癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阮轰俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魏次:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醛哺潜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看健空翰。因为我以前开玩笑说了一句话桐,我说这个车联网这两年已经实现了甫,就是人在车上用手机连网系惧倍,这已经实现了汝涂艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弓狡,手机天生的使用起来就比车机要方便侯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剑粒羔。有一些改变我们已经看到了苏堂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培土。现在有了优步匙缔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了零,这个确实听着都挺有道理辛,我们一听都很吃惊胸官镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尘焙,搞来搞去就卖那么几百台车滇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了串。对于整个汽车产品壤湘诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样谋巴?   回到出行的那个问题匡,我觉得大家也不用特别的担心切切。我先给大家压压惊圈杉糙,有两个数据很有意思颧扣,一个是美国湾区的汽车销量泡柔案,一个数据我们一查就能查到抹盾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豪食层,现在渗透量已经非常多了誊栓,优步在湾区这么普及了授抱,买车的人是不是变少了呈锯铆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赔,这个没有变少尼禽,而是增加了李。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讥翱澳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错互详。确实涨的很快南,这个和大家的想象是不一样的蚀厘,觉得汽车销量应该减少我,怎么还增加了呢洁淖苟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碑深靠,你说滴滴鸿离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奸廖肃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熔门琳,这背后真正的原因我就一直说汹卯吐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沙,其实出行不等于汽车稀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颓、道路密度不够这种应用场景琼供堑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枯娟庞,其实它真正的加剧了中国的拥堵计熬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纫楼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莲盼。汽车也不是简单的交通工具为剧貉,如果把汽车还原成一个交通工具穗涵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了危嘶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由会,我可以开楞,我也可以去坐地铁浩撕,我有北京和上海的公交卡梳、地铁卡沮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耍缕荆,我也可以骑自行车蕾举扣,有的时候感觉走路也很好岭暑纷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪辨涪,汽车行业当然会发生改变蜂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弦蠕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晌裙涡。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡尖,在2007年的诺基亚已经做的非诚竟撸好了蔽李淋,但是还是被智能手机行业颠覆了嚼。在汽车行业也是这样骡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稀北。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叔残肛,我们去展望一下该。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惺,大家都提到很多了唱摧厦。其实很多人的展望角度是不一样的亮忙谓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陋芥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惶费。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步互童,更多的是解放了你不用开车吕率,分享的是司机钩愤凉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茸及。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付,它是一个规模经济携戏。它的交叉点大体上在2020年就会出现谈扁号,我们的预计2020年在美国就会量产介限,在中国可能会晚两三年怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苫幢无,这是我们要看的一个趋势狄奢。   第二个趋势珊父,移动互联网会加快电动汽车的普及箩曝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瀑伴恕。很多人说电动汽车是因为省油钱楞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崔,再也不需要去加油站了拳。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝介垮,以前汽车公司都是专注在制造梗擞手,用户就认为是汪洋大海兼抚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吵管囤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超,内部管理的界面黎派,反而把制造这件事情也许就可外包了墓乳剑。最后一点嗜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接码们绅,所以汽车作为交通工具以外的部分迸沧板,一个用户买了车以后需要的增值服务裸始,汽车公司就也机会去提供这样的服务巫煎敌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验识。所以正是因为这样一个对移动互联网协、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兜干,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚎阔疗,超过1700名员工桔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品曙叭淖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哥稳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眯,激励用户量祈淋,这样蔚蓝的天空就会出现愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙绊税:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行省冗羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普娃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苛遍。同时寿柯褐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃兼截,作为本次车展的重要组成部分之一禄闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑廷酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈陡激,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫,为中国汽车产业的智能化零蒲释,信息化方面的发展做出指导意见韦。   本次峰会主办单位病稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蘑臂肩:   贸促会汽车行业分会长王侠幻倒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阀时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聘讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔闻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢颂纬遥快十,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亭瑟了,因为现在我们是全世界销量最大的市场工。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓮坊彤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谜跋、环境污染等方面割梦杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浑弹。同时悲,智能制造边、工业4.0坚攻篱、移动互联棺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杠耍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”层举、“互联网+”等发展战略儒摆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肆。我们有很大的机遇阑藤擎,我们会见识很多非常有趣的变化汀潞褐。   当前业界普遍认为夸玩软,低碳化山凸、信息化悔纽城、智能化是未来汽车技术的发展方向赔箱刀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峭脸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涪,正在成为汽车行业的发展热点甘伤睦,正在助推中国汽车产业的转型升级霸,从而进一步打开智能交通产业的价值习蕊。在2010年的时候穿彩列,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓬爆蜂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帽,为用户提供全天候涂唉、全时段的服务创沸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勺李饥,签约和活跃用户超过一百万瞥琳赌,累计为用户提供约2亿次的该户服务铅,人均交互服务超过11万次吴呜。经过近七年的发展毛举,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徊铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用档骆坎、凯迪拉克昆、别克泼段、雪佛兰上使用歪氰,倍受消费者青睐犬显凰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶奥跃小,面对新的市场和技术趋势厢,基于车联网多年的探索侈、实践结合行业的技术储备扫皆逻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢,并致力于打造以车载信息服务泄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谋,为人存型、车提供安全智能便捷绿色出行抚筹举,初步建立和谐的人拍、车苹冯、社会互联生态圈卉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韧玛喊、别克颅酮科、雪佛兰品牌僚跋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踞暇矾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授寐履。除了安吉星在移动信息和网联上椭咸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁、内容服务能力撇藤、大数据运用能力弄彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乡点、B2C的业务心。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全售,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雇肃、支付安全超邓,更可能引发行人安全和人身安全蜕睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻狗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛,网络安全开发包括威胁因素识别为势矫、安全战略制定倡乘差、安全措施执行垢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峭伤碱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恼囤,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颈脾。伴随车联网技术的发展常,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旦拔挟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术够卵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糖滥。让汽车驾驶更安全伞煎且、更轻松蹲锹、更有效镁笆。   我们身处在这样一个时代恳,新技术层出不穷使一切变得可能慰腔哺,我们也是非常幸运的一代人蹈相惩,能够见证汽车行业在国内枷匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展憋武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矫。同时也让我们对明天更增添信心和期待隙铺菠,激励我们坚持不懈的努力邪校。   我们相信肖星,汽车行业的发展刚刚开始疤。汽车行业与其他行业的相互交流姑淀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遍。我们会和同行一起共同为之奋斗绅犁抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   9月28日琶辛,在2016上海浦东国际汽车展前惧闭败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行工衬,新兴造车势力慰撕室、养车退臂胆、汽车金融等领域从业者萍,走到台前袒单亨,与大家分享及探讨未来的市场前景多。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煎取薄。    吕征宇炯:各位领导混、各位嘉宾铺理侈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缴剩,刚才我们的同行说得非乘樾冢好墩,其实我们有一个共同的理念断售,而且我们也有非常多的痛点鳞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃,我们也有美国合作伙伴的公司创阔侥,乐视的七大生态是有机的刑蛾,在零基础上打通的催精恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旦涣,目的就像董事长讲的一样少腐钒,让“蓝天白云”再飞翔畅奈,目标就是打造全球最先进的超级汽车揭风。    那么用互联希、智能峡退讣、电动尉、共享的方式邯脯,实现“未来”的交通方式软忿,我们认为汽车产业淘,还是没有被互联网变革的产业杭。对于乐视超级汽车生态而言柑蹋匪,我们有四大基石孙,我们相信社会化豁庇辟、分享化堤、互联化镰、共享化将成为我们未来变革的方向田淳锭。    从我们的汽车生态诞生以来秘,我们保持着快速的发展勒呵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谋,落地在浙江湖州 拎藩,这里包括绿色环保的环境侵讥苇、自动驾驶的一些功能和区域赐卞。    同时我们最近可以告诉大家讣篓,我们的产品样车在美国已经开始路试芍汰差,技术在百米加速已经是全球领先了汾掀,产品的量产进入倒计时状态互苯赴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狗充,创造首轮汽车最高融资金额的记录寞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伺权,协同开发也是我们在北美的基地兜、中国的基地闷、欧洲的基地共同开发极涛。同时我们的战略开发电动的底盘机构滦胜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娟痉。    第二个就是智能化劣宿亮,车是人工智能的最佳载体寡失踞,乐视做了大量的投入沸恫,在硅谷和SSA成立了研究院萌,在智能驾驶也取得了突破性的进展讼帛。社会化就是刚才说的分享拈,我也非常喜欢这个创意棺壁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笨需,我们相信在共享经济的领域里封叼,无论是Uber的繁荣乌窃泛,都证明未来不管是房子汾哼、汽车都是重实用的趋势纹,所以乐视将战略转移谢,推出车租赁的平台敬汀糕,我们叫做乐享平台熟蒲戳。    其实最重要的议题茂,乐视作为互联网公司滦捣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雾筒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骑唉拷,电动化嗣稿、智能化垒磺日、互联网化铅、社会化阮,这四大纬度有密切的联系杜。    我们把汽车当做全新的载体慈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禄,谢谢大家查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坞莆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猴废茂,他认为车联网钾,既然是大势所趋毙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘,少炒概念浅磺啪,多做实事故。 以下是王侠发言实录蠢汇沛:   在这个夏末秋初褐孩、时令更替的丰收季节搔上奢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机举,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牢福。在此遣铜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痹沃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醛刺堵,汽车产业的电动化董扒对、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题示哀尽,而且也正在成为全产业链创新求变姑、转型升级的主战场闺抹。但是柔粟蜕,热点和繁荣的背后觅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窘乘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菊,车联网也在热捧之后开始遇冷虚青古,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坟。其实镶烈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雷悸虏,我们要理性面对箱恳、系统分析盎看辱,既对前景充满信心皖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闪半割,才能在变革的大潮中认准自己的方向舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮诚叭,我们要清醒地认识到秤酷,汽车的智能化和网联化是大势所趋痪绕倦,是不可阻挡的方向垄孟。电动车还有技术路线之争斤菠焙、对减少污染和能源危机的疑惑伐判,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛慨脾,没有坏处妨坷。汽车诞生130多年来拐,除了带给人类方便之外斤氏,还带来了许多难以克服的问题跨瓦蝎,比如交通事故洞普惊、环境污染和拥堵盖邢、能源危机等等妓慑纹。车联网和自动驾驶等新技术的应用席恳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竞遣炉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孔。现在不少基础薄弱的车企督,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伸似,多持观望态度绩讹习,这也是目前车联网叫好不叫座事晒、貌似热闹却普及率不高的重要原因粉沙兜。我想说的是荡,既然是大势所趋磋币粗,就不要犹豫不决妇,否者真的会给对手赶超的机会骸使。   我们要清醒地认识到霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延木艾。汽车市场的低增长成为常态之后份,我们对于销量的追求空间越来越有限线簿嘶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式读际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对复,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迫垂。   我们要清醒地认识到料禄揩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱缆,必须是社会性的统一行动旧。一方面腔,车联网是一个汽车生态逛毋篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纲艇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临。另一方面巨桃,车联网又是由整车制造商绦淑阿、产品供应商跑沦、内容提供商采财幸、软件供应商牡文膳、服务提供商蜜疆、网络运营商等不同角色组成的产业链棠缄峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合春,打破壁垒菊赶死,互相开放信息系统古琉,进行深层合作沽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的补乌。   我们要清醒地认识到耙昂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑贸顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丹弘,如果通过手机就能解决的斡煽,其实不应该叫车联网布舵官。大数据逼把投、新能源技术碳隆、网联技术堪吨、自动驾驶技术闻估、传感技术量、网络安全技术等额,这些技术的应用都是相互影响抨、相互促进甚至是互为条件的睬。比如汽车共享和无人驾驶褥剂,就只能在车联网的前提下才能实现煞亲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变接盆,并给汽车共享带来更多可能性玛。另一方面颧,与手机和家电不同的是豌坦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牵弟,绝对不是有钱就可以任性的地方焊龋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拷,中国车企面临的问题一点也不比别人少桂褥幢,我们一定要避免浮躁情绪凄,少造概念咆,多在核心技术上下功夫轮睦福。   在刚刚结束的G20峰会上捌截,习近平主席表示斧藐:8年后的今天晤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步度、人口增长悸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稼次盛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酥唬。其实绊,对于全球汽车产业来讲灭彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懊琶忻,传统技术进步的空间越来越小浓顷。在这样的背景下妨,智能化骑妥甜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钙辱,为汽车技术进步提供了新路径酿嚼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趣鼓冯。   今天酿,我们以“智驾未来档纺田、创领先锋”为主题违孙恰,邀请各位企业家拈蓬、专家学者共聚一堂苗脯伦,希望大家能敞开心扉让,知无不言窃脑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禽绦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁介。   最后胳巍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冗欢,祝各位朋友在沪期间顺利珐衡、快乐碴拌、安康锭残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛讣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轻阀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讣百癸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线限扛,在下线前夕味累反,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窝蔼渭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读反秤。 一怕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钮幻。今年1-8月脚伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潭蕉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篙啦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹿毒丛,以首款SUV——威旺S50为节点橇拧冬,一步步走向经济型乘用车领域喉唤,实现“MPV SUV双轮驱动”参。对于未来产品规划矢踢,陈桂祥向网上车市透露焕帘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慑嘲,并冲击40万台销量规模举。” 陈桂祥进一步表示拨趣豆:“北汽威旺的MPV僵冲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屋测且。2017年的销量重点会集中在M50F上郡,到2018年也会有全新产品上市恃苛。”    今年8月16日傲攫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斤,对于转型中的北汽威旺敬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膘上,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拇鲁改。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苹萄挡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吴凄篮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”入。在陈桂祥看来井朔蹭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏父随慧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仍。    二箍逼隘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迸陵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求创坛。M50F具备明显的高颜值特征柑如,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见免鸡。而做到高颜值并不容易碎,陈桂祥向网上车市透露耙逛惦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诲啥邯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发跺。    从内饰来说箱蔫,新车的设计均由轿车化标准打造汝,其配置在科技感读、智能化上都有出色的表现椽持吓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畴南,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棚胶。同时石俏矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哄竭懊,智能化水平足以媲美合资品牌傅。 在性能方面涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荚抱,进一步满足消费者的需求瞄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪唬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妓莱般,到2020年威旺规划40万台的销量耍骚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求港徊蹲。未来将在夯实MPV市场的同时媚滩,进一步做好SUV市场娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛沉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》问璃棉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业列:苏州吉姆西雄式、苏州金龙虑剐环、深圳五洲龙逼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怕测,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盛比。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炒,并对吉姆西取消整车生产资质钱投毕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除头浑,追回补贴资金虹。    根据通报玲抖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碾械,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啤粉快。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金。不过扯凸陵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欺燎。 补贴新能源汽车的依据何在烁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恒纤鸵。市场经济最需要的是诚信栏。但是匡呸测,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搓矾徐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳と耄害锭贿裁。部分领域缺少应有的制度约束侗跋搔,秩序甚至失范煞秋号,这并不稀奇南青,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壁秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忿悔坦。尤其值得一提的是槐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢。在这一目标之中车翅,财政也被赋予了其应有的定位甸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沽搂。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚捶纠、社会与政府的关系修驼麻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥旦绷。新能源汽车市场同样是市程瓮钙ⅰ,从根本上说客夸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孝。新能源汽车骗补问题的源头罐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泼。    当然淡蝎涤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用档,不是市场取代政府栋陇,而是市场和政府有主有次衔烂扰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前蔫。说时容易做时难懒毛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狙侮。补多少玛宋洪,怎么补搽,补贴如何管理等等妮毁上,同样都是难题鞭扰补。    为什么要补贴新能源汽车佩?可以摆出来的理由不外乎如下金:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疤眉,只要予以补贴岸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杀搜挝。这么说不是没有道理舌躬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产败,成本较高侮盎婪。有了补贴掀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猴看。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涵猜。只要有足够的补贴协眉,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍石。    但是性,有了补贴锰失,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹲侈邯?新能源汽车发展的关键在于技术疾。有钱就会有技术吗堪?这才是问题的关键秒褂彤。的确脚,现实中有许多技术是可以花钱买来的成内桂。但是捐骂攫,先进技术不见得能买得到宏湃青。新能源汽车在国际上也处于起步阶段使妻。各大汽车企业也在努力开发新技术冗绩。在这样的条件下为,新能源汽车的发展方向都是问题关,怎么会有可供市场销售的先进技术胸合刑?有了钱亮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苹,但是的丝嫩,研发投入增加乖砂旁,并不等于研发就一定会成功街洛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胆,没有确定性的目标柬吨空,研发投入的针对性也不可能太强歌才。在这样的发展阶段饶屎坷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法都,让市场自行选择合适的技术哄寥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奋措系。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胳咎磐。优势到底有多大磐,得看技术枫谱泪。电池靠电力供应项回,由于中国电力主要是火电鹅仇布,最终提供汽车动力的是煤炭空慈。只不过俗季谩,煤炭发电地可能不是汽车使用地笔湿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汰报。污染是否减少蹦廖,还得看耗电量的多少书火,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兢。之后十贝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较然锈。传统汽车汽油有不同等级刹蹋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咯漓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源床庇,这也会带来一定的污染梯痰蝗。这都是比较时需要注意的佛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甩妒唇、充电不是特别方便的条件下潦赎,混合动力有助于新能源汽车的发展臂帮村,但问题是惹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屠静弄?充电不便就不充袄垛,将“新能源汽车”当传统汽车使用亩,也不是什么新闻扭寥。还有附贿首,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳椒懦,到底改善了多少能源使用状况呵?太阳能利用技术的改进港桥,可能是新能源汽车发展的重要方向掏擦。太阳能丰富叛,足够人类使用门,但是目前利用技术较为低下棺荆,妨碍了太阳能汽车的发展掳。石墨烯等新型材料的使用额共麻,有许多未知数泉,也意味着有许多新的发展空间酬拷爽。虽然空间多大未可知呢芹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汇丢努。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骏郊惫?政府在新能源汽车上的补贴较多叮。包括中央和地方财政补贴在内添奋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桓夯毋。补贴力度惊人醒赡案,这是骗补的根本动力岔。当然本,骗补还只是个别现象浇借,或者说只是占全部补贴的一小部分浓禾虾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抚扫轿。如果问题的分析只是到此为止猎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策险片箩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沪荣,只有寥寥几个镁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纶恍。这些企业不是小打小闹的企业泼蹿,从某种意义上嘉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阜帘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚊梗。这些企业按照正常情况下负,应该合法经营才是活舜妊,为什么要去做骗取补贴的事兼头九?从企业层面来看钩芜堤,这是市场经济仍然不够成熟的表现秸唤。在成熟的市场经济下汰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓挞会,至少应该是诚信经营的雀勺。骗补肯定事出有因锰筒坝。    值得我们拷问的是仕检,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题范酗?大企业铤而走险贪吞惭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彤,企业不必费太大劲就可以做到锌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饭杀,倘若没有足够的补贴关屑,新能源汽车业务也是难以经营下去的堤侍脐。    政府花钱是要讲收益的棺钉瞳。动用公共资源能,就必须将事情说清楚稗。最终辫抡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秽溉。评价报告应该说明补贴的总耗费旗、补贴去向以及效果膳燎。这是国家治理现代化所不可或缺的道失佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上虎镣,都应该得到其应有的收益珐。算总账吵丛锚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展显,这个判断并不容易做到链体。仅仅纵向比较是不够的蹈赔阶,我们还需要横向比较狈翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比没蓝,地位是下降了默辉,还是上升了及砂郴。如果上升侧士沦,那么上升到什么样的地位彩?如果下降烩,那么下降的程度又如何其?即使有了指标数据扒,争议仍然会持续下去添卷翱。也许郡翘,我们可以通过其他指标来加以佐证紊岗。    新能源汽车的受欢迎程度铅兢磁,显然就是一个不错的指标诧嫡暖。2015年新能源汽车销售了33万辆烹桨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肮锨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毖忿氖,那么实际销售数量更小旱仕确。新能源车价格不低讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盎锹痊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顽们芒,更利于判断幕彭赐。北京小汽车上牌需要摇号恐碎戒,但是新能源汽车的号是单独摇的触跋,且获得的难度大大小于传统汽车痢呐袭。这样恭烤欠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贰熄锈。他们选择的理由多是容易拿到车牌菊杭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你茨锑,还要摇号倪南陡,获取牌照的难度和支付的代价都不薪硬恪,新能源汽车和牌照捆绑销售遁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便受,于是他们也可能选择新能源汽车地官蠢。但就是这样浓兢烦,新能源汽车仍然没有流行起来藏弧。全国其他地方怜,也未见新能源汽车充斥着整个市场夸挠贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笑,但是寇锣畅,我们需要思考铺,这些成绩中饲挽溃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闯停?一些城市为了招商引资共,鼓励新能源汽车企业到当地投资戈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巍虹。“双赢”战略的实施绩烽坎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进售。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踌裁,这样的不对称竞争扶持革结,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疼,是对新能源汽车价廉物美的期待矾绊,是对节能减排效果的期待酪,是对先进技术发展的期待贿。这些期待都是合情合理的那能。但是密,供给侧结构性改革还未到位懊忿贫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犀钙蚀,这才是问题的关键砂吴。即使要给新能源汽车补贴纺诡,也应该考虑补贴的环节瓜憨娃,考虑补贴的对象祷睬,考虑补贴的效果敖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夏啡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步诗。如果一定需要新能源汽车补贴撩淳伤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挨泞。这样的补贴有点后期资助的味道帮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盎庇。但是欢蜡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醇妒卉,那么它就在这个行业有了竞争优势冲衔毒,实际上不需要任何补贴蛇欣,就可以经营得比其他企业要好艘唐狼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乖俯,扭曲市场行为骋落金。而且毙速,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咐。新兴技术的成长在萌芽状态舌却锣,可能没有竞争力磊,但是厘论寝,经过一段时间的发展之后煌,就可能显示出新技术的力量俩号解。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裳,今天领先的技术嘛,到了明天就可能落后念唉冒。这是技术发展的规律性所决定的溺仁炊。为此湾脖仑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酶告舰,因为未来的不确定性桨,没有人能够确定未来的真正技术路线沁己极。留出市场成长的足够空间降类,可能比别的做法更加重要撵饶。骗补问题的出现涝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澜涩割。    基于现状味弓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼎滔邵。这些年的财政补贴棘汀抽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遁绰澈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百短。相反暗莎昂,效率不够高的补贴喷惠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烫棵掂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诞。现有的补贴如果不是投向终端萎枫,而是投向技术研发腻杯憨,会不会效果更好点呢晾霉?个人汽车消费纯粹是私人事务甩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哥鄙。骗补问题的暴露嫁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龄。补贴本来就在退出唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜡巧翠。补贴旨在鼓励研发灭剂,鼓励新能源汽车技术的发展瞥,而不是其他具体的消费目标限屑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盖阀。这样的技术支撑出来的产品趣,还不能满足消费者的出行需求管沽首。财政补贴可以退出脚,但可以通过科研经费资助的方式橙及,鼓励新能源汽车技术革新杰芍。同样的钱哄馆腊,花在科研上的效果评伍,可能比直接补贴消费更加有效翱。创新驱动发展战略的实施衫,从根本上看碧嗅颁,需要依靠的是技术创新哪翔篓。在技术创新上多投入仟,并注意投入的有效性上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臣踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒埔:李芳" "  今年7月底娘,在2016年世界500强排行榜中甫坑敞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徐魂害,比去年跃升47位暮厂,排名第160功婆串,引起国内外企业界琶淮临、尤其是汽车业界的瞩目嚏。    今年梨磁醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠疮。恰好是在10年前锯,徐和谊出任北汽集团董事长娠,策划桅咕、主导凤设、实施了令北汽集团由乱到治捅伙,由小到大扁酣,由弱变强的变革舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟、有益禄春帘、独到的成功尝试归。但是传商,当中国经济网记者约请徐和谊箔悸铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓬曹,谈一谈自己与北汽集团时衅,徐和谊温和耽忻鞘、憨厚地笑着说捣收陆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰泼泡,少谈很发,少写泥眉。    于是刺,在不久前的一个上午剿,在北汽集团的一个会议室里塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏岔贯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苏。今天是系列报道的第一篇奇斑倦。   当时禽桔羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑簇胖,实现跨越式发展”的战略刻猎叹,以及构建整车墓截、零部件姬歌、研发公啦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫。“老徐这人的特点就是说话算话呢坷配,真抓实干贾。眼瞅着北京汽车研究总院嘘酿诡、海纳川汽车部件括夯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔、新板块一个接一个地建立起来泪辰,形成有力的链条仙,轻装上阵怀翱送,并有序运转”错舒。 北汽集团党委书记波射、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驴筹,连续多年蝉联世界第一剑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匠罚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的狠、规模化的乐妒,更确切地说是集团化的际官瓤。观全球汽车产业格局阜手活,能够称得上汽车集团的举,美国有通用褐冉、福特告玲附,德国有大众汝肯、奔驰讳胸农、宝马池班,日本有丰田双、本田社哼,法国有雷诺-日产烘讥、标致-雪铁龙那俺魔,韩国有现代-起亚隋登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦陌,谈到中国的某一“汽车集团”报八,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到断岗绩,没有自己的品牌和产品烂拭,不就是一家投资公司吗遂?算什么汽车集团!    每年趴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉踞嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揽搔科,不但被大众久敖伎、丰田娄扫臂、通用们甩出几条街煌,也常常被长安崔巍十、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逛坞。    因此挖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黎林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展较裁焚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遁堂拴。    过去10年间墟唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇石,在汽车产业集团化方面做了大胆舅敞、有益的尝试旱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓄祟,逐渐培育荚、锻炼成为一家颇具规奶焖希和实力的汽车集团习擒,在研发咕氮、制造擂、人才抱哇焦、创新疤、管理等各方面实现了标准化市。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碱还,曾经拥有一定的基础和财富剃,令人期冀;同时秃洞,由于分散化凉秤屋、碎片化呈灿,更存留令人难以释怀的遗憾怜。    北京轿车工业与一汽工鞍撤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删,有考证甚至认为还,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巾暴兴。    据汽车老人陈祖涛回忆汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时空顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡商赣,而对手只是手动挡红。    上世纪六七十年代换,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轻碧等,成为一个时代的记忆牢码。    而同期豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凭晤,遥相呼应的冬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骏。    改革开放后彭山,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遂。    到上世纪90年代磺扭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杰萝、称王称霸澈扣迫。    特别是2002年冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坪,也创下了高速成长的纪录揩艾闲。 北京牌212越野车    可惜的是爱,在这些看似个个突出的单体层面之上冷屏瓶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窍柏层,除却福田与现代乾唯儒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俺羌,还被同行作为茶余饭后的笑料狄。整车企业尚且如此峭,北汽的零部件企业就更加不堪了涝。由于资金但矢梁、技术和观念等原因菲,大都跟不上主机厂的技术升级戌朴嫉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丢辫,有的企业已不得不靠出租房屋度日脆品糜。    忆起十年前上任之初的状况妊,徐和谊对中国经济网记者说阑睫其,当时的北汽一盘散沙娩朔眉,特别松散毁雌馁,单打独斗牵邪,各自为政碗型,互相内讧奥漆,效率低下……照此走下去阑府,“没戏娜火土,一点戏都没有”!他边说边摇头并即。    由于资产结构的相对分散浮耽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歧僻。日常运作中梗盆,大多只是履行政府赋予的出资人权力恕,无法形成一个科学的集中管理机构褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捎,深入企业经营管理了狄。    2006年10月底童秤帝,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕉,恰逢“十一五”开局之年蔡鲜,他率领北汽以科学发展观为统领能惠,对产业结构和发展战略进行了全面莆、系统读呵、有效的调整探净隧。    有北汽中层管理者清楚地记得澄甲,当时碾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睫问,实现跨越式发展”的战略层坪,以及构建整车陀贫氮、零部件哪校馅、研发笺呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辫媚糕。他说桃,“老徐这人的特点就是说话算话途翅,真抓实干哥。眼瞅着北京汽车研究总院适汹屉、海纳川汽车部件鞠茶巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹池芬、新板块一个接一个地建立起来豹怖,形成有力的链条庆峨井,轻装上阵挤茶系,并有序运转”适幻罗。    到2009年徽廷鸿,短短3年时间凛嘶,汽车年销量突破100万辆大关涩观,销售收入突破1000亿煞船福,北汽集团化战略初见成效瞧斑。 2016年边,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杀班,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷镐乳,公司治理结构进一步完善巷诵洪,集团的功能定位更加清晰;同时娘鹃趣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实公,并将在人才吸引冀别、产业链完善及兼并重组中效淬,发挥出更加高效的运营效率霞剧。而外界则普遍认为坡榔叔,名称的变更添核,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心城奴。    “北汽控股更名为北汽集团驴,是北京汽车工业的领导体制解害、管理体制的一次重大突破煽河,找到了北京汽车清登、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矾吠驼,徐和谊当时说苏。    随后阀慑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哥费,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标复。根据规划把衡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁煞,大力发展自主品牌瀑壁卜,完善和打造全产业链邻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唉入砰,进入世界500强鸥。    “说到做到盆踞割,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跑,战略性新兴产业蓄势待发矢诉咖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺褪抠,各项增长指标位居中国汽车行业前列诧,成为近几年来最具成长性的企业集团潭芦弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤奠:李芳" "   姚景源认为毙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓,而产业政策需要与时俱进嘿檬堪。    杨裕生表示睬:应适时推动电动汽车市场化土梗必,也就是补贴退坡胁,一直到取消补贴危钨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曝急葱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚼。但是衅柒辣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅,不宜鼓励皋咖鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堪慰。    侯云春指出跨宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力功仿,两手并用船来石,推动新能源汽车健康发展衅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示富洛,表明在国家相关政策的助推之下鹤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题划幂。其中镶配,规模巨大沥显喊、涉及金额超10亿元的骗补事实两,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”络。昨天高论,几位专家学者的观点引起关注第呜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认期雾目,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勘糕。对此晤挞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示和拌诫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竞灯圃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酵、必要性的措施肠鞭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氓,政府对于新能源汽车产业要进行干预奸,而关键问题是怎么干预漂澎,干预什么片仆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烤巢,而产业政策需要与时俱进”蔫,他谈到申痰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沽察巩,并提出产业政策应该遵循四个原则白星。一是产业政策不能替代市炒啤;二是产业政策要管产业何褪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癸饭绞。    杨裕生也认为飞外,目前的补贴政策有两大问题寥孩甘,一是单车补贴过高睡扰凛,二是补贴总额高浆耍镁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓟酞祟,副作用很大虏。    在新能源产业层面仿诚,杨裕生表示缎段:“应适时推动电动汽车市场化孤巨,也就是补贴退坡鞘衔,一直到取消补贴当。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沪跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莱晴喂。在技术层面屯乐,杨裕生认为澳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车手耻,第二就是发展不补贴炒邵、已经市场化的低速车粹导竿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈妹,不宜鼓励膝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨扰灿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匡腊蕾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秋岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力单,两手并用恕,推动新能源汽车健康发展厢挞。    侯云春解释说背辨肃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伶锑。一方面大家喜欢用劳新、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枪,政府和企业共同努力釜,使得新能源汽车能满足消费者的需求颠慈持,开拓新能源汽车的市场刻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竣案黔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎行铝:李芳" "  如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们每。我们不担心其他的杯渤粒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务七,我觉得只要我们做得好辑暗需,一点都不用担心截幻怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后博虽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咆虎奔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访努娜。其中特别谈及奥迪与数字化步。    施泰德说搓杀缝,到2025年以前关,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞥酬逝?汽车行业正在经历一场变革堆茨。对我们来说情,有一个非常重要的关键词懂:数字化须蝎蔑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庐秃烁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备九煞呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢苫畴,我们眼下所处的时代壁,奥迪科技一直处于领先地位碉,并不断进行新的突破柑限。对于数字化献渡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商核。到2020年时饶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验登,这也是我们引领未来的一种设计事,包括其他顶级科技戌柯簇,包括我们的传感器刀、雷达咕劣、激光大灯等提,都会进一步巩固奥迪的领先地位趁紊补。    施泰德说授,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巾刺,我们会全身心地投入到这一点贰脱,包括3D地图砂惕,导航等应用承。对我们来说熟仓将,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯耻息。当然混囤储,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发骏华。    在回答有记者问册:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥稼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匿凳,有哪些优势弥熬?在这场竞争中净急,谁会获胜”的问题时独榷,施泰德表示巍:如果我们做好准备的话跺,赢家当然是我们斑九。我们不担心其他的勒乳渐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共惹碌,我觉得只要我们做得好性挛,一点都不用担心蛔。    施泰德强调烈涝,在某种意义上嫁妹,我们也是一个初创企业解父。其实窖洪,奥迪有很多细分部门赊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖妮憨。如果没有这样的合作联航,你很难相信井,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狭粕绢,我们能够成功地实现自动泊车松绷、自动驾驶等篮对。    施泰德预计炬,2017年驮,我们要推出新的奥迪A8摊,自动驾驶的时速能够达到60公里妻斯,没有别的厂商做到这一点担别村。如果我们明年能做到这一点的话捣诫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄,启迪未来”脊滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际快鸵仓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惹汝。庆典活动前夕李公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涛故昆。一汽-大众汽车有限公司董事潘缕曝、总经理张丕杰除了对政府累、经销商烧讹圣、员工插嫁级、用户等的支持表示感谢外喇池递,他也坦言扦税玖,在新能源瓮、“互联网+”等方面缝,一汽-大众起步比较晚荷,这些短板正在引起高度关注叛沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煤,“因为有你患滴搽,心存感激”处囱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悼备,来感激这25来帮助我们成长的所有人轨割。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赫稍。从前辈讲起南帝黎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渭枯,还有陆林奎等等的领导饯庐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寸臀。   25年来田,我们要感谢的人非常多呈。感谢国家和政府的支持与帮助活持信。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袜鸡嫂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒜嗅。例如成都衬饰篡,成都今年是高温天气地佩,最高气温是37.5度而且是持续的台。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隆姑,政府部门给予了很大的支持和帮助疮。   我们要感谢1250万用户柿还,感谢他们的选择和信任肉钢成。一汽-大众从项目开始建立丹纪兼,一直到第一款捷达开始投产拆坎扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的书锹,它的初期是走过了一段曲折的道路陕脱。正是在困难的时候戳,是客户帮助了我们探仑、鼓励了我们窟。还记得在困难的时候够即奇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靖菩绞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象领。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工码片。一汽-大众的员工非常的进嚷住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妊会、吃苦耐劳稿寞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷目。大家知道一年365天谅,如果周六周日全休息就要去掉52天眉秸杀,把所有的节假日都去掉钙,标准工作日应该是250天哩篡,工厂的康采恩标准就是由此设计桅篓。而我们加班到300天虹搬煞,320天是常有的事咕鞍,员工非常辛苦光型帝,所以在这涂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爸。   要感谢中德双方的股东挤鹿凳。要感谢他们具有前瞻性战决策九探,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拳闷侵。一汽-大众的建立视含,当时在中国的汽车合资企业咕锰,一汽-大众成立的时候也不过就两家辰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卞,股东双方做了前瞻性的战略决策案哗,才有了一汽-大众猫椒,我们要特别感谢中德双方季。   在一汽-大众发展过程中夹实扮,比如一汽-大众西部战略荒错,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场此。一汽-大众在西部建厂的时候鸡疼卢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茶。现在在西部的生产基地歧骏,今年他们的产量突破65万辆躲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署闻,在股东的决策上由一汽-大众执行的昏,也取得很好的效果猴雀。此外邢吗锯,还要感谢1200多家的经销商客叮龄、700多家的核心供应商合作伙伴坏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沧舱惰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斡呻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡俗,中国适合于家用的车型非常少鞭晶。25年来跑童,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆番,上缴税金3700亿元蕉篓眉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疏腥、奥迪两大品牌12大系列产品密。   25年来漠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升槐醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升邢堕投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甫扩苇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崎舌痪,一汽-大众是领先的几莱。同时仕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钉廖鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滑竿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凶香棚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惮仆匈。首先些串,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儡欢。一汽-大众的体系不是一天打造出来兔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盲。   其次毯膘变,一汽-大众拥有一套完整限、标准的制度和流程的有力保证磨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斗患,制度和流程是保证说。   再次袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牛,在经营发展过程中有很多难题需要解决半烫架,有很多矛盾需要平衡僳,用什么样的标准来平衡筹?底线是什么期层?那就是质量邦棱首。一汽-大众一直坚持质量至上盆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕堪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劣多,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甲汇,这也是质量至上的战略要求设佬径。   此外腐彤歇,高品质的人才拳鲁卢,具有工匠精神的员工琶厕吐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秸、传承的文化也是高品质咯,得到的技能训练也是高品质雌舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴淡,无论是过去羞奇棺、现在还是将来都是这样辨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陵奸。一汽-大众在自身发展的同时聚,也考虑到了整个供应链的协同发展世杉,对于整个价值链会有高品质的要求伪。   最后塘钝骏,一汽-大众在努力践行企业社会责任苛撕策。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愧侵叔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潘谷淀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恐,既要总结经验和收获阮侯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恃贩裤、走了哪些弯路聪纤届,下一步应该怎样避免魏。   如果说到过去的不足陕,SUV细分市场比例快速提升兽粟,一汽-大众对此准备是不足的物,对新能源绢搂、“互联网+”等方面的起步也比较晚糯酸。一汽-大众对于未来仍然充满信心泻,这些短板正在引起高度关注嗓系纠,企业正在考虑这块短板如何去克服辛巍。   2014年防,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赌柯口,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来定访。   面向未来仍柒叙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旧订,保持创新辖、驱动发展面叉,并释放出更强的增长动力绩。同时汉凶,也会与各方伙伴实现合作挛络燃,实现更为广泛的互利共赢醋臀史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哼燎,不断回报政府沟、回报股东投、回报社会互磋窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弦时,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杰荚囊。他表示蕊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愤,并将继续保持限量生产以追求独特性虱唬棋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛋妊陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型链冬镰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗率。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒲圃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辱联捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用受身。业界有所疑虑的是逗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冲绞饭。   对此彼,薄亚铭向记者表示痰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞠洞悍,但都不是便宜的车型缴擎。Levante的价格达到了100万元左右锤,Ghibli的价格也达到了90万元左右祁凤,在产品定位上依旧不低刺戮柏。同时耍涵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烩,依旧走高端化路线物视。薄亚铭还讲到辞媳固:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贝虫化,不会把目标提高到每年20万辆事到论、30万辆的水平肩禾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琼刀绅,所以我们能保持品牌的专属性取裙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明范广,他表示仁:本次车展上上市的新款总裁车型慰,除了在产品上进行了升级外害,还提供了多种个性装备墟,客户可以从中选择很多种搭配捻。此外钩,新车在性能上的提升显著履农,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谰、动力最强的四门轿车筷迟扣。   此外辫伯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奶嫉,开始尝试电商销售模式铂架。薄亚铭认为籍膏逛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晒撬刨,因为中国市场的客户已经变化憨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的料迪颠,现在有很多人都用手机去买东西九,这是市场发展的趋势沉触茄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前才俱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拜罗,即用户车主首付车款后吠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司良统林,到整个租期满了以后惧梅畔,这辆车的物权就归给该车主省恭,该模式类似于分期购买卯迟。   薄亚铭说雀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贯,但是在中国市场还是刚刚起步剩嗓,有一些量产车会采用这样的方式做侨梨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅导。他还表示凹片:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挞惫遂,其实反响真的是挺不错的努。尤其是北京斡涪垒、上海这样的限牌城市参丸。通过租赁的形式屋票,牌照将打包在租赁费用里面寄肮扒。当车主买到车芬佛试,即启动融资租赁手续渴,拿到车辆牌照咯,不用为没有牌照而担心聘。如果是企业车主很伤镀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘎莱,是非常划算的厘垃弯。”目前破惺趟,该项目仍处于试水阶段北腐台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉舞呢:李芳" "新能源的发展挥没,是大势所趋辩,但具体方向兄痢,也扑朔迷离拼氮。    电动车会成为未来的主流吗澈版孝?现今的新能源汽车产业健康吗航?什么样的新能源政策更适合我国国情惩局?    2016年9月2日丧错,在2016泰达汽车论坛上莱坍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悍杭,他认为馁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弥侮揩,恐怕不可持续笑宝些,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晒拍坚,何光远认为讽休,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搞弧模。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人前素,这位87岁的老人谈起汽车工业抵难,依然有些动情道唇。谈到电动车发展澜船,他认为入分,把电动车归为新能源汽车是不合适的片疼祥。因为公尸,第一嫂厦胳,电不是新能源惠,第二钩筒触,电动车也不是新东西害酷宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解栓骏版,电动车诞生在1834年讼佃殊,是英国人罗伯特·安德森发明的舍戚铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糠赖涂。    何光远认为橇膘革,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌磺,不科学圈侩掳,应该给它正名扦,就叫“电动车”袖堑,或者是纯电动车涵努。何光远认为倍,电动车国家政策的支持力度非常高潭胺趣,所以它现在发展比较快芯,去年生产了30多万台坑萎染,但它还是有很大的局限性冗度。首先妊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便白隘,可以长途旅行使用删。即使快充也得半小时以后嚷,但是经潮溃快充的话楼,这个电池的寿命也会减少泻雷,慢充就需要几个小时吗俊捞,充电的时间很长师偏氏。另外纪搂,行驶的里程很短违鸵,有一百几十公力就了不得了跑两,就是很好的电动车了寸寞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俏环孔,我认为不可能持续遣。”何光远说辜合,很多企业是因为补贴才做电动车吹玫,事实上肚菲旧,内燃机节能潜力还非常大婪滑,缸内直喷技术疾禾、柴油机的高压共轨技术蒜是、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茎损戊,因此潍且,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拈胁,不能被动依摇,节能是最大的减排乔。    甲醇车大有前途    现在逗习净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黎绥薯,因此埂,各国都在研究替代能源与新能源汽车谦即红。美国编伶疟、欧洲蕊巾卧、日本嫂署、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疽玛,但因为资源禀赋不同潮蜂,所以技术路线也有所不同答枚。    何光远介绍说扩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苹,在某种意义上讲憨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壳,虽然同为乙醇女,但着眼点不同;日本缺乏资源莱性谅,自身资源利用问题不突出痊,因此咆侨,把提高汽车燃油经济性作为首研Ш堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芒完,日本也在搞甲醇的研究汉吨莆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撕贰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戒。    在能源惠尚、交通芒椿、环境猴匆戈、经济四位一体的框架之下秆,中国又该如何考虑替代能源的问题喇嚎?    一直以来衡梦,煤炭是我国的主体能源寺,占我国能源消费总量的66%至70%莆。何光远认为粕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脸。推进我国能源生产和消费革命两磨抨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹿。而在煤炭发电供热的同时妙,可以产出甲醇凭卵随,可以为内燃机提供燃料囊百,所以诧撩故,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擒胆霖、高效利用是紧密联系的蜗琉。    此前翔侵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旁缄,这4个省基本上就是产煤大省废详、山西酶敬、陕西鹃、甘肃谴、贵州椭溜挪、上海市轿突庞。现在规模最大的是山西单妥、贵州实吾,其次是陕西品拾。    何光远介绍说局圃河,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摊,车都经过天津检测中心检测疾翠居,上了公告署,经济性也是最好的孟。“我去看了加注站群时,M100甲醇100%烧甲醇蓄鹊,2.2元/升慕凳,现在已经降到1.7元/升了惧懈。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚蹋篓。所以说狮佛黔,甲醇还是很有希望的暮拔推。”    今年3月份蕊浑,工信部舌看毙、科技部旗讽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点槽,验收的专家组由何光远担任组长去验收携。何光远透露说钎茹围,山西验收以后人快氮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胜,开会以后形成了正式的报告枯。现在绍故,在各个部门已经会签完了扫舅邻,在等高层领导做最后批示侩软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺皋匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围琶嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并就平,力邀政府赤嫩、行业晤困甸、企业蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈立,寻求产业发展有效途径莎阂府。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枯舞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恭、先生们皆携,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菜母荡。今天九渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哥匠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轰岸睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嵌翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编竿,解决大家的疑惑荤哗,为什么要改革鳖集豹?现在存在什么样的问题帮?第二擅,改革改了什么先?主要内容欧券纺、实施步骤奖败耿、目标纫、原则冗、政策选择等等蛾拿恋。第三镶刚体,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凑埠慷,改革试点取得了哪些成效偏龟,用一些数据和大家进行汇报罐览。第四媒芳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望广。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件男希,从国际上来看杀锣,自上世纪不管是美国文羌脸、欧洲苏、澳洲还是近邻日本嫌、韩国饱千、台湾等等散,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮试骋,至于费率为什么要管制儒劣?为什么要放开孪敞幌?这个也可以做一篇大的题目兼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势及署捎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袍棚场,逐步地向由保险公司自主制定转化络天毛,定价因子的选择就是什么样的车保费高慌嫌、什么样的车保费低逝糖啃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纬久缮。   但是剁逗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时构剿,还不能叫现在完成时败。比如说美国若干个州川,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挖,因为不同的政策取向有各自的利弊坏通,这也是一个非常复杂的政策选择过程湿韶。   从国际保险市场改革发展的经验来看累,改革前和改革后泥美,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孰篮、复杂化们,定价更趋精细化含插,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胃撩。在澳洲一些国家洪,改革前超额承保利润改革之后就消失了窗祟其。对于我国来说滦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箩,从2011年开始社会或者舆论恳睹探、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯锹,行业本身也长期苦于在低水平保桃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牢壕。另外骂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娃鹃匪,在这些方方面面力量推动下蘑篓烧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛。   在改革之前是什么状况贯虑料?简单跟大家介绍一下讹山箩。从人民银行管理保险行业开始飘屉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缄,在保监会接手车险市场之后懂,也是保监会统颁条款费率连,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炮寇继,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藐,整个行业亏损很、消费者投诉也比较多垒怜祁,所以到了2006年的时候淮,这个改革又走了一个相对回头的道路箩辟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃兑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佃辜同,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毙抒,比如说行业比较统一布残诺,消费者认为条款费率比较容易理解浓斜,恶性竞争的风险得到一定遏制限青陪,但是负面作用大家可以看到袱母,一个是条款法律风险很大攫漏,不能适时的随着道路交通环境欢感、司法环境菲芦篙、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羞、无保不赔停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贸深府。   第二短操,在监管方面定位也不清晰廉虑眷。对于一个自主经营乳、自负盈亏的保险企业槐肩,没有条款费率垄休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妈厢碗,改革发展没有动力疮氮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力管,所以整个行业是在一种规钠⒉坠拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眯。   在2011年脖椿、2012年前后经过评估坝、反复的讨论冒笆吓,其实当时市场上两种声音都很大啸铜,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闹。经过反复的评估和权衡签斥雄,也是在十八届三中全会的指导下是,改革的方向目标原则最终得以确立坎刀,这是在当时发布的两个文件橡捷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奶肛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炔,比如说要提升行业的发展和服务水平穗怪,使价格更加合理簇兴诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄蔬龚、保障范围瘁上、服务都有一些诟蔡啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向久骏抒。第一个是维护投保人保险的合法利益弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俗桥弯。第三个原则是稳步审慎推进蕾,根据一系列的国际比较研究辑崩刚,大家还是从中得到一定的经验和教训忙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果献壁虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窍菜。所以捌惦,最后选择的改革途径不是一步到位蕊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙联骄,它只是在长期的甚至六年矢秃搏、八年曹垛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羡,这是改革的一个总体思路缺僵,从条款哪埔、费率媚粟贡、监管三个方面这是一个简单的概括驰社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜜,大家不用仔细琢磨当中每一个字锑竭拷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饱笑,双方义务关系是怎样的标准化流程慌辫。   除了行业示范条款之外漆交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陋轿舞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滇兰,不管是欧美还是台湾奔、日本瑰弯遂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门观贸、百花齐放的状态嗓菩戎,因为每个合同涉及几千个字稳欺娇,实际上丛情苯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系按,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泌茶。   在费率方面分成两个部分粗纫捶,一个是行业的保费水平鹊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业温据辱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺诺崂,对于汽车来说案就,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抹。所以在整个行业层面建立车险信息平台拱段菱,收集各个公司历年来的承保理赔数据涉轰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宏钮、科学的定价的参考靖惕嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缅呸雷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耸裳存,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惮拐阑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端米路党,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司室潘尺。在行业基准保费方面那,行业协会做了以下工作尚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纶珐废,在这个层面蒲胁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怖,其实是相当的弱须花,这么多年来的承保标的佛评淳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顶互霜、编码实际上都是不统一的毛柔皑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据江娠径,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涟龚双,这个数据库目前正在申请国家标准岛娩娘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剁,对每一款车归集了二十多个基本的字段图。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上记鹤撵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谱味处,给消费者购车提供了一定的参考穷勺轿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫉。   在行业提供费率参考的基础上焙睹仟,保险公司它是怎么定价的耪慷咕?现在也是大家很关心的一个问题坪,为什么有的车费率高阔渤物、有的车费率低忍埃惧,为什么今年高明年低秸?在不同的分类当中有一些差异蓖胯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答乌,分成从人因子和从车因子两大部分猾劝,每一类因子当中又有若干个维度离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僵奖碧、风险定价能力楔痰旅、风险管理能力自主制定的抨挺。   比如说倘蝗融,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藤、他的生活方式嘶圣、他的信用程度等等尘罕侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险探,它的安全性攘、可维修性等等柑伞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九驮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逛。   国际比较先进的保险公司械刨仇,他们通常采用的定价因子红瑟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溯绿忙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灵秘哨,这个差异可能我们现在还难以接受皑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向童到摧。   总的来说梗囱,保险它产生和发展的基础是数字法则婚蜡,在大数据的发展背景下隶寐扑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用时鞠。   前端越放开后端管的越紧叙,如果费率市场化以后潜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惊显、整体亏损的这么一个状态内灌疤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭陕。   实施步骤承贰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谁嫂可。到今年6月30号为止嗽瓷,第一阶段的改革基本完成了犀倦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臼筒瑰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诲亥赦,不同的索赔历史对应不同的费率诵合盖,不同的车型对应不同的费率箱骋臼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓦,这也是改革的目标谴铣鸥,首先是平稳过渡辰。   下一步海蜜,费率科学化箱、精准化惩让、精细化程度会逐步的加深概,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕾鸵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场形丝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下络,经过一年的改革试点感,消费者从全国范围来看拐娇士,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路缺,对于高风险醒、高出险的消费者舱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渭逼馁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率税、道路交通安全水平都得到一定的提高搞郝栏。   从行业的整体情况来看贬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骗掏,增速营改增以前是11个点慑浚壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棺,仍然是持续稳定增长们弘,这一增长是在保障范围扩大褥钵汞、车均保费下降的基础上实现的寺刨郊,车险行业的承保效益基本保持稳定任,综合成本率是行业常用的承保效益的指标参,两个点的承保微利犀踞谴。   在保险行业层面来看蜂,公司的定价水平拖、服务能力在稳步提升的豢。外部正效应也比较明显颂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靠称鳞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系答艰夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势癌骸抨,大家开车上路更审慎了钾,小额案件在索赔的时候可能更理性了啥棠。   下一步工作牵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗡忍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品处节,也就是说除了违法犯罪不赔危,除了不可保风险不赔珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险八互氦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲逊础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禾午,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膊辽、不同的投保人乡、不同的车型价格的差异会越来越大灯帅僚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乱肉廖,更好地提升保险公司的核心竞争力短薪,也更好地促进道路交通安全荚羚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府檀糕、行业凯世穷、企业鹿糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨,寻求产业发展有效途径哄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笛夺叉。第一倒,SUV这几年是高速增长淮踏羌,我们做一个判断纯琅,这个高速增长就要成为历史了街坛,往后没有这么快了槐郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隘瓦,份额还会提高伴。第二沥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势了剑粒,就是份额和价位双提升交梳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗅杜,之前是低价位提升份额窘铃,这次是价位在提升码匈、份额也在提升淮。而且我们判断还具有可持续性凛型。第三宦急丘,汽车厂商将会由过去的粱热、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹈肥、弱者更弱础头茹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畴革懦。在此主要介绍前两个扛钒律,因为时间比较短咸线效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势门愁散。从图中可以看到岁息,从2007年开始鞭,SUV进到了一个高速增长的阶段瞥,连续九年年均增长率达到46%递氏绞,今年前七个月也比较快冀畔伯,增长38.6%帅稼鄙。此外烹径蓝,市场份额在迅速提升竟欠,今年1-7月份市场份额达到40%试歌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%判,过去几年每年4个百分点储渺,去年涨了8个百分点饰辨,今年1-7月份又长了4个百分点汹,自主品牌SUV占自主品牌的60%赫,SUV全面热炒洪,豪华车姥处、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恰九,下一步还有空间酪炮斜。从这张图可以看出焊帮,一般的合资品牌巨肠宛,SUV比重还偏低厘村遂,豪华车和自主比较高搔兄,不同级别里面SUV占比较高闲困,不同价位车里SUV比重也很高裴嚏安,还有一线蹲够幸、二线玩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)统浓凉,不过一二三线的比重是去年的数据匆,今年前七个月是四十了媒孝,今年没有注册数据可以看得出来诽托庐。   但是桨,我们说这些年肖伪,suv领域基本没有在空白市场头。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱核扑,需求就会出现放缓的趋势懦羔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卑,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矾解膜。相对于去年笺材嘿,虽然今年全年涨了5个点磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肚想幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了册。   但是瘦苗蓬,我们说还有增长的空间倡体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苹堪感,大家可以看得出来顾次,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞧旧胸,大约在20%左右善封,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国木献冀、加拿大沦蛙、俄罗斯这些国家蹿孩。这些国家总的来看是地广人细蕖,SUV占比比较高缓休,人口密度比较高的SUV占比比较低环删,但是也不完全成立散,韩国人口密度也很高但是SUV很高封,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揭,这不完全成立莲署,这两类国家的情况是存在的瓦。   如果跟美国相比荆柿闯,美国是把皮卡不作为乘用车婚顶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背甩萝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悄划税,与宽口径比还有11个百分点棘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆铃爸,五十多不一定是峰值点能讣防。   另外发,欧洲这几个国家嗓,虽然SUV占比低势放,但是比重也在提升蠢,从8%涨到25%闭,SUV的热潮是全球性的红。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臣物,美国绊、加拿大这些SUV占比高的国家歉侗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高价,大部分来讲可以占到40%左右滇坏抬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姑赋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硼损辜,欧洲这些国家就是两类坪慕图,我国应该是随着美国嘎恒完、加拿大京斡舌、欧洲这个情况睫耐,因为我们已经占到40%的份额了瓷,如果按这个去计算橇贤席,中国的三厢轿车是48.4%衅,还应该有十个百分点的下降空间四锌,下降去给谁刀?基本上是SUV工贾段,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢帛狄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点男辱杏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祟,这就是我们对SUV的一个基本判断舷巾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化克埃纲,就是份额和价位双提升部聪簧,这是非常不容易出现的一个现象嫉,如果把它拉得更长一点看扰罐旗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吉敝,2000-2010年连续提高了羌腊,最近这几年不太好妇脾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扣书扁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饥净锚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昏,2004年锯恕、2008年趣郸阑、2011年枫剔裂、2014年享,其他年份至少是相等的黑了,大部分年份是比它高刺市,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的无斧。   现在一个更积极的情况来看芯桥蠢,就是我们的份额在提高绥截,如果以总体的市场为100的话囤苹痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耿豢羡,如果以生产量为一百的话孟,我们的自主品牌已经占到了35%缴盆,其中提高最快的就是SUV存,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贿惕吃,它占到了一半以上的份额疥池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茂栏丁,以轿车为一百顷辱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛绞,连续几年都在下降苛,轿车竞争力在下降愧扳裁。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显局,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欠九蚕,这个销量在提升龟漓交,低价位的车销量在下降纱陈澜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长污金,增长最多的就在这个5-15万区间汝钱实。以自主品牌自身为一百的话画纤晌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%外侗形,现在只降到了3.4%顿誓,而5-8万的车这几年也在下降峰川,增长最快的8-10万的车和10-15万的檄,这两个价位上涨的是非常的快冻苯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憋蹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%避衅,自主品牌的车价格明显在向上走瀑吞染,这是一个积极的变化肝。   另外芳嗜便,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多目恨, 10-15万区间覆,自主品牌在里面也占到了28%短挡,这个变化是很积极的涣擞拢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的想,最高峰是2013年213万乱,去年降到164万未笑,但是SUV在迅速地扩张爽刃,大家看这个SUV的比重盒,原来是二十多万辆敌擅,去年到150多万辆峨刊,右边这个图是10-15万得,更是靠SUV在拉动的坛母,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜂,这是一个非常大的积极变化哄遍拼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦,这是GDTop的一个调查数据薯甘,这个一百辆车出的事故故障率窖楷,自主品牌在2003年有四百多个事故加,合资品牌现在也在下降鹅考取,这两个差距正在缩芯恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的薄尘瘦。   从产品的角度也可以感觉到屎票惫,最近我们的一些新产品像奇瑞埂俱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忿示础,这就是一个积极的变化穷枪缝,这就预示着我们未来具有可持续性工。而且可以看出临工奶,如果以前二十名产品排名算的话离缺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劳,一个长城C30一年卖了15万辆左右付狈,前二十名里面我们有两个嫁。2013年更少一点粪纳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爸祷,前十个里面已经有四个是自主品牌的烂弊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厩楼。   这几个发展量比较大的企业秀涝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸凳,这也是积极变化堪嫌且,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋粳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯盼取,国际市场南美洲叙水慑、亚洲细、东欧管、非洲是迅速扩张的市程旌蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洼,我们产品出口大国全是这些国家确。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摆母胚,跟我们购买力差不多抢隧壁,人口加在一起12亿但,跟中国市场差不多动辅,换句话说中国市场去年卖了630万辆拣搽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁庸C印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竟分,传统汽车大有希望编,至少应该平等地分配国家的力量蜜,在传统车和新能源洞售泊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重槽丝奖,力量投的也太重限,下一步要对传统汽车给予足够重视臂叛笺,它完全有希望获得好的发展耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了师订熟,以前是高速拐欢,未来是中速篓迸,它要抢别人的份额瞧。最近两年这个数据可以看一下顺瘁蛇,自主SUV死稀供,连续几年50%-60%的增长筒滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皮裴案,这就说明这种竞争关系在发生变化驾饯磕,这是一个稍茎。   第三个观点我们就一句话带过了叉垦为,汽车厂商的格局要发生变化瓶帝,过去是大家共同进步恕、共同分享发展成果焕,因为有年均30%多的增速才校,最近几年速度已经降了年均降到11%了撇,未来还要下降湿危,大概8%左右或者稍微高一点蹭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窃酶。另外合资内部也会竞争科稠妈,自主内部还要竞争酿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疮,大众占到33%兼缔,最高占到38%票侗,就是中国销量占到全球销量叭隆烷,宝马七、现代幸、PSA都占到了20%涧,通用15.9%嗜少惨,如果把它的微车也加上超过25%渡坡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坛唉倒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的话,要么是维持全球地位通用暑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辨付丛,大家对中国市场都高度重视稳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糜填抨,我的速度要比别人的速度高施,所以竞争更激烈怜、自主更不用说了粟花妙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆嗣,大家都给予很高的期望蚕,未来我们说竞争会非常的激烈行闲,而速度又会下来缺胆痊,所以未来的竞争格局跟以前不一样枢达烫,以前叫分享丁擞绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凛、弱者更弱似侣斯,十四五就会出现兼并重组畦人矛,如果我们放开让更多的企业进来绦纷,我觉得这个可能局面会更快娜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咖迁风,最多明年还有一年褐,但是它的速度比平均速度还是快一点磐呈,自主品牌大有希望既谎路,我说的是传统自主品牌讲硼,传统汽车还不是新能源汽车珐闯,另外格局会发生大的变化腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃睹访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂搂弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪捞,力邀政府己昏烧、行业挝干、企业丛菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵驳句,寻求产业发展有效途径懊罚。   以下为福田汽车集团副总裁派荒朴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溶宿恰。 福田汽车集团副总裁色、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捌姓损、各位来宾隋、女士们盒保踢、先生们腔瓣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搏,能够跟同行嘘栏、专家做一个交流学习渐故。下面我把福田汽车二十年来在科技创新必韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疽酚。从全球战略的视野来看莱奢供,乘用车的全球化特征更加明显拭论,很多轿车的平台会在全球市场销售芹戒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些管蔷哼。举个例子楼,如皮卡辽,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓海,但是在中国密澳梁,在欧洲闺袜缕,皮卡的量就很小伍芬。另外又如轻卡烹恐软,现在它的亚洲化特征会比较明显熬椭。还有重卡感边皇,在欧洲都是偏平头的疾搔,北美则都是偏长头的车丸。所以商用车行业的区域特征很明显逗德稻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阮唬动。而在中国市橙罘沸帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谐桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靡普斗,2010年达到了一个峰值429万辆烦徒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势方日刊,去年是345万辆涡画,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泰高薪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长董,主要的原因就是因为重化工行业别屯,如煤炭疵咐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伦统。另外整个物流行业的效率在提升粹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模合。   随着市场竞争的加剧卫钙,行业整合也在加速堡阿,份额由2010年的44%提高到2015年53%那,再看一下今年商用车的情况裸谓,今年一到七月份销量略微增长梁,整个商用车行业增长2.4%邪,我们判断是过了低谷沦,所以下一步会有微幅增长疚蒂澎。2.4%其中主要是载货车贡献的剩碱,同比增长4.8%居勺,客车受微面的下滑昏酱合,导致载客车下降了10个点道。   关于未来的商用车市沉姑位取,我想从四个维度分享一下我们的判断确。   第一是从宏观经济层面肝,从金融危机以后溉,全球市场增长的趋势是慢下来的劣庇物,乘用车商用车的比例现在基本上在8层:2盾犊圈,但是进入“十三五”之后我们判断搬矛床,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭首,商用车因为是物流工具的企业使茧,未来会有所好转澜,但变化不会很大浪宋。   从技术层面来看息捅冷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怕宝,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉福芭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉凭径快的倪。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔼、网联化石了李、电动化涎豌、环保化来追求汽车的高效黎释、绿色股港愁、互联和安全臼趴。   另外从中国的政策法规来看炊欢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崇菩怠,从客户需求来看褐扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钦弟,推动了中国新能源车的高速发展边淬觅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澈汲际,同比增长102%就哆,其中纯电动客车3万辆唾穿,同比增长176%读沤。未来在城市公交以及城市物流袒、环卫等方面袜力炼,电动车还会有一个高速发展夺途。   下面分享一下福田在科技创新详、转型方面的一些经验和做法镁扁梁。   在商用车2010年达到高点之后呢番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颠黑逃,加快掌握自主研发的核心竞争力棱。通过五年的发展来看丰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拜挽潍。福田汽车目前的研发体系是两级模,一级是福田集团的研究总院弗触,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牡外撅,曹博士也说实魄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心女板冉,是一个二级研发体系徐掀肪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寝别峦、整车的集成以及奈ぬは埃块开发和整车测试的三大核心能力灰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虑锯、康明斯等等合作单位进行深度合作仙、改变和创新晾,推动整车的技术进步餐。   在转型方面脐,我们这几年主要围绕着几个方面娇愤弹。   第一是产品低端往高端转型董板,在“十二五”初鹿颈揭,我们的高端产品占比不到20%涩临另,我们到今年年底高端产品能达到70%碳北。   第二就是从国内往国外转型卷武篙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%响赡。我们连续四年商用车的出口保持领先潜提卧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剑漆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型都矫,另外为了解决汇率和贸易壁垒外,我们在属地产业化方面做了大量的工作穆搽逛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础案柏。   另一个就是从制造往服务的转型恃保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笔,在“十二五”期间曝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础词。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蕊摹霜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子康乒。福田康明斯通过这几年的培育獭,不管是从业务的规模仍、收入姓、利润现在都发展得非晨饷莞眨好潞违,另一个他也对我们福田汽车的整车刻刻高,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯兀好的支持幌耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靖葱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目护陶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剩瓜讲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眠潮来。可以说尽管卡车的量比较械洞伞,但因为排放比较高镰,另外一个因为运营的里程和时间比较长弊阀朽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海,实际上物流的效率还是比较低的潘阮剐。基于这一判断釜聚,我们提出了一个“超级卡车”的项目猜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源首购蔑,通过这种材料的智能化鞭抡、材料的纯电动垛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兴绿玩、环保抽漠朽、节能潜架、高效辑叹辟、安全闻、智能的超级卡车阜。我们的目标是要实现降油耗30%梨盆,降排放30%玲体,整个货运效率提升70%逛。   另外是关于福田汽车的车联网技术价,我在福田分管车联网业务立桂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值描惠,因为乘用车是一个消费品贩,买车和用车的基本上是一个人如还,而现在主要是用来出行的暗矗褂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踌痕瞄,但是商用车不一样脑锹潭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿,驾驶行为各方面的安全迟,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹,不像商用车需要全国跑澳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犀,过两天跑到海南去了脖蓝奉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴。还有商用车的故障率挺父,因为它的工况复杂梳悉,商用车一般具有轻载拓口湾、标载和超载祁沉撮,但是对轿车一般不存在这个问题石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玫娇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兽。所以通过车联网对车进行故障预警痹巍赣、排除以及程序优化等方面谐袄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些相诬栖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胖,建立与客户的互联互通辞,为客户提供增值性服务效揣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒲乡、服务商和供应商产品质量和服务的水平喂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棺驮。大家很清楚秦,围绕着工业战略筷鳖,德国提出工业4.0廉曙,美国也工业互联网杀可强,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椒、英国的2050战略菠,中国也提出了中国制造2025逃揣,福田汽车结合自身的一些现状刚琅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宠合蹄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台林。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浑雾煌、企业与企业谰窖痛、企业与产品骡、企业与客户的互联互通耸。“五智能”就是商业智能馁、智能管理侣下、智能汽车绰兴茬、智能工厂哎、智能制造扔烹温。时间关系咸,不再进一步叙述匈。   目前辫镀窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶沃。福田汽车愿和大家一道庆坚鹿,通力合作夕嗡品,整合资源暇蚀,协同发展氯曙熄,共同推动中国品牌的加速崛起石腹傅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府疽、行业础、企业贰醋遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播多呈,寻求产业发展有效途径诗褂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碌忱坝、舍弗勒集团副CEO扭姬股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓟眯、驰骋未来》的演讲实录佛纷。 舍弗勒集团执行董事会成员矢、舍弗勒集团副CEO拔柯睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裂匡、女士们苇、先生们扫下祁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徒染戚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赫匡,我们的愿景拧亭杀,是如何来推动我们未来的出行和移动访。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容供,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景形妻,我们是一家领先的技术公司膛卤宏,在全球都有我们的足迹孪暖坛,我们一直致力于移动莽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锋拴寄。   舍弗勒一直致力于创新胯猴,也可以说我们成功的因素是质量锰戒趟、技术和创新透娶。我们在制造业方面有很强的实力吴暴伺,在系统研发方面投入非常大泡丁建。我们创造了一流的工艺和技术邯膘弗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠户。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疵,今年我们在德国获得了一系列的奖项丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品办巳。   就像很多其他的技术企业一样捂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驶登。第一是环境友好型的驱动畴,第二是城市交通怂幻丁,第三是城际交通虱,第四是能源链取。比如说大家可以看到嗡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛街,人口结构变化非扯豪栏矗快朝心掂,老龄化社会已经展现在我们面前嫌懈,技术变得日趋复杂你,数字化技术的利用领域不断的扩大布判现,我们需要找到更好的方法来彼此了解夕停挫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辖。数字化是一个关键便赊,另外就是环境方面坡铣、可再生能源还有资源的可用性速,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钡饭褂,资源的短缺也是我们要去关注的仟慧。   再看一下经济的趋势癸,我们现在处于一个全球村免芹才,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唬,这些是不一样的帘。另外就是可负担性的问题纫哪合,我们要为客户带来更多的价值土,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题就恒呻,这些都是我们要去关注关心的伞斧受。   我们来看一下未来的战略骋,主要涉及到四个窗口横。   第一是产品本身匹们,我觉得对于汽车产业答视羔,对于机械制造产业来说都是非常关键的遁。在这个领域/行业怀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牵,要减少对环境的污染式谷璃。   第二是当我们制造产品的时候摔,或者制造产品元器件的时候呜,要关注它的功能廊蕾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滥、城市的交通刑凰,对于汽车以及对于我们的供应商氨,可以为汽车产业提供什么样的元器件息团长,这些都是我们要去考虑的滤告诗。   第三是城际的交通宝七,涉及到比如说航空皆、高速铁路的一些竞争滥。   第四是能源链的问题筹,我们有什么样的能源是可以使用的闺,我们将来的交通工具运用什么样的能源玩,这些都需要我们考虑捂。   看一下将来的动力总成风。我想给大家传递一个重要的信息鼎,在接下来十五年时间里额啸陇,从全球来看徐会,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成处圈漂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骑。   但是现在也有一个趋势发展得非成常快钝馆,来自大众和奥迪的这些厂家盎纽事,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轮晨腥。到2025年顷呢帮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惕蓉,也就是200到300万辆的纯电动汽车弘迁喷,所以到2030年可能会是一种不同的情况讳岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圈却疤。我们还需要让它更加有效一些户慑撮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迟虹诲,还有电池或者是燃料电池等等割味钩,这些都会占据越来越多的份额枚仟。对于我们汽车产业来说非常重要迹逛,对于政府来说也是非常重要的缝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈,比如汽油扔锋,还需要考虑其他的一些燃料奥,或者是人造的燃料等等吭,需要考虑更多类型的燃料体淡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求额巍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镐贤呵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闻,包括48伏的解决方案忻迟埃,它主要是对手动传动系统的电动化冀脱未。我们需要首先实现这部分的电气化灿轰池。另外我们也需要对离合器实现电气化逞惰,也由于推出电子离合器卫斜抨。另外我们还需要进一步提高效率澳。也就是要进一步推出我们的混合动力乃枇眩块48伏系统嘿伍扇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓越⒈危块的解决方案伦裤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凌亥逆,针对高压的电桥驱动解决方案薯柏钒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统团橡碾,以对其进行电气化处理霸棱玩。如果将来我们有纯电动汽车的话伞,它的电气化程度会越来越高屏冀恫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战称标。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垦,因此我们需要进行标准化琶茨,标准化是第一步佃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高归,或者说是一些部分的方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涉些。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纫。我们也需要减少车辆的整体的质量甫趟类,主要是成本方面是一个重要原因璃闭。如果需要建一个标准的话峨,我们就需要有更好的一个平台炬胯雾,也就是说我们需要基于标准的平台片麻,或者基于标准的幕食【荩块进行我们的汽车制造拷。   我们需要全球的平台化解决方案铜呸目,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糖需。关于动力总成方面绕嘘,它的变速箱是最关键的一个部分点尾扒。我们刚才提到一方面是包括内燃机晌娇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起罢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒龚。   接下来看一下我们的重点产品攫筋讨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面份轮奉,我们为中国带来了什么样的解决方案旱抽戊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绷甫拴,我们推出了高压P2混合动力睦嗲桥牵块缎翻哀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决休酬,我们希望能够改变它的一个变速器氯颁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豆。   通过这样的一个标准的目块化设计椭艾,它可以适用于各种变速箱之间的转变推几。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歼,我们的这种创新型P2的混合动力陌滞眨块可以帮助实现不同程度的混动功能墓。实际上辟潮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臂范南。这是第一个解决方案蝗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痘妹,它叫做高压P4电桥的解决方案竟烫,可以用于SUV或者车辆的CD部分达。它具有高功率密度骑,可以适用于不同的车型啃垮,非常容易打包进行个性化设计耿晤。也可以用于新能源的生产席。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卫柒。它可以让我们更好地使用内燃机蚕混。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磷溯穿,这是我们两到三年前开发出来的疥迪娠。也是考虑到了中国排量的需求坚核蕉,或者是新能源车辆的需求慌瘟。针对这样的一个需求峭佳芯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冲梨摩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挪彤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狭糠,我们中国团队也为此作出了很大的努力工变橇,这个发动机是专门针对中国市场推出的社匣揭。   另外就是在变速箱方面蜗,我们也推出了一个新的解决方案帘,是集成干式离合器的DCT变速箱休,机电一体化离合器和齿轮执行机构几舷虱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疗荷,对于工程师来说吵,我们都是非常理性的关,但是有的时候我们需要具备一定的感情泊痘侥。对于我们的汽车技术来说川,我们一方面需要理性瑟,另一方面也需要激情笆舱罢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秀。针对方程式1的赛车茬斜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成径磁葡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矢使肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝磐妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷孤粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯恍顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩,力邀政府搭、行业田惜、企业宿尚且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡潮兼,寻求产业发展有效途径扰好。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事布署、副总经理 吴松发言实录涕嚎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刚炔、副总经理吴松   尊敬的何部长筷笑盖、朱总垛,各位嘉宾厂世、各位朋友饶,女士们起鞍、先生们挝烩寄,大家上午好摩丰。很荣幸参加这次论坛惯,我上次参加此论坛还是2011年团,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佩琼泊,那时候传褀刚刚才有这个名字久德,传褀的保有量不到一万台芍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车席,这给了我们很大的信心和鼓舞履份舷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持井郝窟。传褀一直也在努力镁挺攻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劣嘛,年均复合增长达到80%潮继炒。目前市场保有量达到65万辆宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一含港畏。   明星车型GS4持续供不应求放乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枚,而且GS8与GA8同一平台痪靠烤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脖弹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姆级副,对自主品牌的支持括,关键的还是坐筋呢,关键的是感受哇擂示,关键的是多提意见品混谅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拷塑喘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隙拌辫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俄善鲍。我做自主刚刚回集团坞,将近9年半的时间荷,从不愿意干到喜欢干董架,到对自主品牌依依不舍乡驰,到对自己找不到定位和方向彭琳,感觉到人还是能做一点事淡串。所以这在这里借这个机会救歉潦,感谢在座的我们各位嘉宾疽滦陶、各位媒体的支持胎,也感谢传褀团队的支持烂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庞侩良,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愁。   我的发言主题是构造改革创新驱动佰龟戳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罐肆。一个方面汽车产业发展形势分析亥,前面讲了很多了教施对,我就不多讲酿顽俩。   一个态势是稳步增长膏,但是全球增势放缓纹剿。中国汽车产业发展仍然有空间潮斯,仍将会领跑全球汽车势板。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阔教廷,中重型商用车达到400万台贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肃。中国汽车销量将达到3140万台澜聚,我预计可能还会再多隆躬曙,关键是结构看你怎么改搂酷权?如果要参与全球竞争瓮,那重要可能生产量还会增长赏鲍涕,复合增长率将达到4%们井。   第二个特点逃,优秀自主品牌加速成长簧赁勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锰。中国汽车市场发生了深刻变化确蕉钡,中国品牌迅速崛起磕,优秀自主品牌加速成长倦。关键是要产生优秀中国品牌柔居,不管是哪一个企业卉猎,在现在这个环境下弧搪萝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邯酬,还有我们何部长亮,这么一批老的汽车界的前辈钩,到了这个会场又在用行动来支持隙队。大家和我们媒体各个方面的朋友废香,大家坐一坐官,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抡料椿,差别在哪里氖乒突?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何趣。关键是中国人要团结忻,不要互相贬低博厕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦举晨李,抓一到几个豌垢,不要想象太多凄村齿,我们从来不怕想象混,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互,坚定方向某谩。   那么数据也说明一切百,2015年很多中国汽车加速发展蹲,行业整体增长率为7.3%的情况下汞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥垒翻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵,相比去年又增长了1.2%百分点坡磁。而且自主品牌抓住了很好的契机殴,在SUV里面我们是防守的涂轰伟,是中国品牌先站住位置沙,合资品牌再进攻泡,再加上周围的环境变化窃酵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皑橇,占据主导锚动,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人反牟妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚藓啊,统治了我们的各个方面潍秸。我们展开进攻是非常艰难诺碘,但不是说不可作为口靖蜗,要选择时机哪龚需。我们要在中高端里面取得突破脐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比现,这是韩国人讲的晨想骗,不是我讲的傻部炒。他们说妨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殊甘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌般评,如果不选择是对自己的不自信狙,这个不能靠强求拎搭,靠品质团晾旗、技术拌跑、新能涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涸簧樊。   第三个朵势,汽车消费升级和资源制约惋,也迫使汽车产业需要供给侧改革闷稿氦。不但要有好的产品锣,而且还要有低的成本详,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梅惠隧。在汽车需求方面阜诉,80柒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坑涵肝,个性化桐俗、智能化米蓄、体验化等方面的需求还在不断地上升舜惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洗吼。不管怎么变化卉糠,满足顾客的需求漓侵汗,满足抓住市场的脉动懦,这个是关键点撕乱陀。而且资源供给方面筋倡,现在的人口红利逐步消失嘲,而汽车不是简单劳动尾芍奶,是高技术情况下的技术劳动惰品。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀技,我到那些国家去考察过襄光凉,没有中国这样受过良好教育饯济狼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缅凌,那不是每个地方都有的澳帛。有的地方上午上班淳钙拼,下午到时间钱一领就走了奉涣拴。所以对一些合资品牌来讲儒,中国也还是蛮有魅力的描舷,关键是要拿好东西出来灿湃滴,才能谈自主窖。   当然工资涨这是个客观事实筐掠,2011年的时候4.1万涉蜂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稍锌琉,这个不高的淡嗡泰,还要涨椒赐。农民工那么辛苦连绒滴,给他一点钱算什么赋悔童。但是钱从哪里来苗汇?我在传褀亏损的时候逛疗珐,工资涨得慢蹦黑倘,但是想办法补贴璃舒。这几年别的都在减挂搓,就是员工工资不减摧稻,但是效率要提高伺,要杜绝不干活的人凌,最后挣得钱多倘册,干活的人还没有机会艾俱,有钱的人天天有时间去议论焊露,没钱的人在干活腑皇,这样大家积极性都没有了版睡。国企的弊端就是这个嘶。   那么在监管方面疮肥炕,工信部刚才也说了忿温踏,我们的司长也说了垂谴诧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哭,在供给侧这个方面要下功夫承。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镀拉品,作为五大发展理念之首赣,当时这个报纸一播五大发展理念畦嘶,那时候我还在乘用车棺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去词访阜,这十个字弊伤。为什么呢抵净?因为没有创新就没有一切潘绥俱,没有协调就调动不了资源哀仿,没有和谐的话禽,共享也很难犬湘,大家不愿意跟你干汾,我是不相信英雄的茎抖钠,但是特定的时间会产生一点碍,还是要充分调动群众的精神貌,各个方面全方面的参与佬蛾,企业的成功除了它的领导者的作用拭,更重要还是把员工的积极性调动起来顶粟浑,人民群众才是创造历史的动力考瘦板,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藕弦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冒,需要我们从技术管理雹甘甩、营销屡功赣、品牌晚错擂、产品豆、服务全方位展开创新炕膳淀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琉靛勾,来推动中国品牌进入全球墩,成为世界品牌啤鸵。   第二撂糖高,汽车产业供给侧改革方向与实现钝捌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法默工仑。   首先犀纽,在自主品牌方面记,我们是追求全球视野开展正向开发武,坚持以我为主的构造核心彤,组织全球资源裙,开放性自主研发模式憋蹦亢,掌握核心的竞争力罚,获得了可持续发展能力凸蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哩韩逢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钞,我们的生产能力标准是35万掸漠桥,但是预计今年我们的销量会超过35万陀酚,有可能达到38万添鸽侵,当然如果制造组织再高一点谷糙,可能40万彻妥,也还是有可能汤寝凰,但是大家别报到40万啊氯。这是有体系颗,有制度保障的姓氨昧,有员工的全程的参与旧鞋瓦。一个别的企业的人到这里来看庙,他说你这个企业为什么增长这么快奉厩,没什么别的呵草吹,员工的积极性调动起来了剔曹疼,他们说外,我看到你们的员工眼睛充满激情伞痕冗,因为人天天在干活的时候就会有理由狄纪蒋,如果执着地做一件事情带有一点追求惊邵,那就有远大的理想多。   放眼全球聪竞,在开发方面整合全球优势狸读,实现研发的全球化宠,人才全球化侵跨骂、配套全球化庭拼。依托国内的研发资源那缺陈,充分利用国外的资源开展研发资源整合棵艘,打造企业自身的技术体系惠。我们用了将近五六年的时间闪,我们确立了G-CPMA跨平台耐卫壤块化架构邦,我们第一代的产品是引进消化吸收拢,第二代产品已经完全进行了提升犬节,但是没有否定第一代藩,掌握了数据链摄恢耽,掌握了开发的流程诵犯萝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜滇。实现了一个平台可以开发六七款车型傅,实现了多个平台车间的相互有机关联疥窟,实现了车型的变化多形啦,开发上市快矛婚溺,质量易保障蝎,低成本芦乖扇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嵌浦鸽。   第二个继,坚持质量为先实,推出精品车型火,提升产品质量缆,加快自主品牌产品开发檀费,提高汽车供给侧水平撤次赴,推出符合时代的互联网化的产品响媒。打造消费者喜爱的精品车型颗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陪祈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烫。实际上汽车不管是新能源也好桅傻,产品的三大特点囤沛皇,一是颜值不好看别人不买耿锭貌,第二是品质堤,没品质也等于没品牌没堵,天天出毛病心里不愉快捷,第三是性价比捻橙顷,就是靠成本描式。我们的员工不需要培训就知道品质亨降庆,因为好多从合资企业来脆,合资别的没培养纲,就是对品质追求毕,结果就是成本搞贵了盛,把品质先过关绘,回头成本再来逐步下降什。我们第一个解决的是品质木,第二个解决的是颜值蒲恳,第三才是考虑成本乒。成本凭,供应商的成本我控制不了傻标闻,如果今天在座还有供应商的话味性翱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点违尚灭,还是有这个机会的完。但是我建厂可以控制统尾倒,我们内部的生产流程工艺剧瓶,我会重新再造距肋寄,这个我投资减少了苇,今天也披露一下绞俗,我35万的规模最多可以干到60万房乳漓。如果创造性一点可以干到65万惨,总投资50个亿床几盟,含整车加发动机哎勿,这是内部数据梳涕,来给自主品牌共享菏。   包括一些模具加在20个亿衬啦、70个亿峰堡蹲,最后的结果我都不相信梢刻颊,实现平台化鹃隋呛、公开化拼姓、可视化疾,让所有的东西全部依照规则阳光推进牡惫朵。现在我们的供应商也很满意穷,社会上也很满意辫。这就是在体系献操犀,在这些方面的作用力逞,防止一个部位一个零件砰泊,一个车就不同零件不同标准寄,那怎么做冷秽,永远做不了好车猛导坑。这个要感谢合资养成的规矩患善。但是自主也会给你更大的动力锻厩莆,动力是在研发乃拜,其他方面再有作为桥舜酞。所以我们是国企的平台纹奥嚼,民企的效率彭,合资的流程劣坷,这三句话就是这么个意思翻诵办。   第三个烙,坚持智能制造打造智慧工厂拾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坪绵黔,实现占地面积的有效节约辣疏挠,我们的合资企业方,广汽本田在推进第三期的时候行,就是根据SSC这个原则绘。SSC的第一个S就是小型small谜蓉篙,即所有资源空间最小茸逢、设备小型化;第二个S是简练simple冻,就是除去浪费店,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钙,complete巳,以追求小鄙旗、近深碑、短位千、轻潜倦覆,最合适的自动化赊冗、某壳危块化穷乃。所以广汽本田第三工厂运用SSC刊忌迫,它们的车间占地面积减少45.5%极,投资减少26%巩热,跟它的一二期比触纹,能源减少了29%辟,成本节约了21%播。   第四个坚持管理创新络弯,开展构造改革捻掂朵,主要就是我们广汽丰田帅飘,因为我原来在广汽丰田发动机潞啤,我9年就去丰田一次悄黄商,去发动机只回了一次醒筛群,因为当时这个地方环境太好了蚀壬,我怕一回去又不想搞自主了毛。但是鼓励我底下那些员工经常去努膝哄,去交流凄,日本人也还不错辖勉思,大家都交流幢鸥夺。但是技术是交流不来的春薪,思想文化还是可以交流的痹媚冀。最近到丰田去了一下庇放,大有感受茂享,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轮邪,它从最关键秤岔尘、最基础的制造环节入手滔猴逼,开展生产管理创新夸脱,从制造轴镣诚、供需轴加、采购轴出发歇粪,深入开展构造改革埂了揉,实现全员参与讽分,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荣痴,充分调动员工的积极性溪稻碱、创造力枷灿,取得了良好的成果谰沪苍。经营绩效方面静侵拉,今年的销量增长不多馅沤,但是利润大幅提升勉娠,生产效率显著提高毛娄薪。人力绩效方面雷变谭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升略陀确,管理体系与生产流程更为完善剐、合理笑答。   通过改构造改革佩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升告疽,根据他们的预计锭叹,已有的数据筋疚,2017年单台不良率预计会降到0.01%脖辞,就是万分之一平朗刑。而且现有的工人总数减少1600人诫。就是现有的存量也可以变化木翔峰,他们现在不到一万人灌,要减1600人穗,它新建的工厂刀弟,员工还是要招的噶,但有的还是要走呛。就是用减下来的人把他投放到这个地方寸。   第五离哗,坚持体制增效肋姬棋,强化体系创新陇痰。既然这些企业都到中国来了竟,有机会为什么不学一学呢埃邓吃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咸踌癸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式际密,广汽本田精益管理楞敦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式册溪搔。为什么搞一个广汽生产方式刚警?为什么不造一个丰田呢喊芬溃?这里面要说一句妻峰,丰田生产方式你不能完全去学忙项,条件不一样腥敞,环境不一样列歧垃,人员的基础素质不一样衔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袭赖。你学它必须要结合自己费陷仕,连日本的企业去学它的丰乔,有的好多也不成功萌烽,当然我不能妄断嚏屑,这是从资料摘的竞阂捷,不是我说的黑麻概。   第二个楼,我主要员工整车从本田来羔,发动机从丰田来钠,也有一部分本田灰酗,两个企业不同的模式怎么办规虐壕?发动机就要按丰田来蔬筹,从头到尾来叼妒,坏的不学好的学烫蒋诧,整车就按本田的来师苫。但是一个企业两个体系怎么运作呢丢?我说干自主就不能有体系扁镣卜,要体系就是传褀的体系是姬。不管你是从哪里来啦房款,包括从社会上来犁络传,来自五湖四海一个共同目标拴谩新,要干好中国自主品牌魂斧。所有最后提出了广汽生产方式隘锨势,以丰田为主结合本田巾税,这样把文化控、体系做好帕虚,但是还不够巩固星瀑既,还要琢磨鹊,现在体系已经起来吼路。   我们从2013年开始策划抱炽,集团的主要领导说这个很好堤绥腑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铂剂。   所以后面我们的产能又不够了剖涡,销量又搞起来了剖钦乳,整车进行改造仿、发动机进行完善狮颓,整车兰雌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造核颇畦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忍,就是第一条生产线揭衔。第一条生产线上半年生产了将近16万味,20万的能力干了16万忌,实际上还可以做钙庞宏,全如果满负荷做的话琅,估计干到35万都没问题告俄搜。极大发挥圣叙嗣,这个不进行全体系变革很难茧施。发动机装配线一次合格率99%现,这个零部件产内库存减少70%线韶村,厂房面积提升30%诬县此,原来不够用伴诫邢,现在多了这么大的组织嫌磨腑。库存资金减少50%霓,更为重要的是这一成果横向展开婪毕盲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啤,它的年设计能力15万辆陪傅省,8月份的最后一天有个数据蒜堕梧,他们双班日产已经达到了650台露,它的满负荷是700台鞭途,估计9月份就可以满负荷吹蓉憾。这种提升的速度联,全世界都是先进的界,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赦,它的一次合格率最高达到了93%拍,平均水平92%挺,接近丰田中国国内水平蹦硅姐,当然追求的是丰田日本的水平炯屏,广汽丰田学丰田本厂酗,我们下一步也拿一个计划冬蓖,要挑战就挑战一流群,否则没意义睡敖挠。   那么我们以建成世界级工厂为准则袍艾,以广汽生产方式为核心钒,融合了SSC原则裴搬,运用创新思维全力发展智能制造技术涟,打造智能工厂尸梯春。我们在第二工厂通过价值流最大化钢、设备智能化箔,生产线自动化珊轰、物流信息化底、网络可视化善誊捕、操作简单化笆、安全绿色化皇犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焚提恒。这个第二个工厂是非城福好巩惮、非常成功的一个例子颂佛叫,但是这些都实现了敌奸。   第六是坚持品质保障芦胁不,打造高端品牌随霓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗头揪稳,高的效率提供优质有效的供给善颇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量描察瓣,连续三年获得中国质量秋绩、中国品牌第一江,超过很多在中国的合作企业低帕枢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廓,所有企业里面包括外国品牌竿五,与广汽丰田并列第八晾,比2014年上升6位凶。   第七笑曙吉,坚持客户至上认习,提供优质服务僧净,不管是在任何情况下洁强,用户是我们服务的对象队察,也是我们的衣食父母够浑下,尤其是作为汽车这个特殊产品锹莱节,我们对安全蜜贤、对生命的一种关怀瞬吮,作为生产制造环节的改革啸结匡,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣素筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓤悲剩,这还是目前我们相对比较一下湿离。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漂茄,也是一个什么机构危的炽,我记不不太清楚颅侈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离节急甭。所以在产业互联网的时代卞鄙,每一个企业不再只是产品生产者握绥坊、服务提供商扇嘲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔷潜,服务以各种形式融入到了制造业牧、研发设计绒、生产制造识、经营管理妊、销售等环节细。有价值创造的可能兰,就有服务形态的出现步粱盟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏陆傲,两者相互融合抠、相互依存观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厦匹。   广汽在这个方面也展开一些工作拴实台,我们的整车平台将联合金融咐辆波、保险驶陵、物流担表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惠俱,车生活平台会涉及多个业务平台馅示吞,除了常规业务平台还包括了配件商城低、用品商城靛耽冯、社区服务连锁啃廓,用户使用汽车的整体生命周期昧皇赏,产品的购买只是开始芒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殴庙挤,这才是我们下一步发展的重点己惹帕。作为汽车服务提供商吗,我们更应当关注的是用户的体验剂,以及给客户带来的价值增值感受穆赴巍,汽车服务O2O的打造伤粒,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊酿,以及品牌和价值进一步提升的需要舰勉毒。   第八尸饶,就是通过这些改革辜,整个广汽集团范围内的成果孺酚刮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拈,同比增长28.8%眠佰良、29.7%陋豹琼,比行业高出20个百分点狭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平武,同比创下历史新高矗磁。当然传褀在这个里面那是贡献更大啊米患,1—7月份销量已经突破19万腑固同,超过去年全年海,加上8月份最近的数据裸,今年全年的任务22万已经完成了愧,同比大幅增长143%剖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强精绍,位居第303名接融须,比去年排名上升了59位迷迟,整体实力大幅提升垄啸岔。   第九边没,就是广汽集团的发展十三五战略问。简单地就是一个内部协同创新敬讼,外部开放合作鸵拼搞,这是总的原则痛纠,全面实施结构性改革靠,实施一五一三的战略荆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顾舒萍,这是一个保守的数据跑岭,因为传褀搞不好就过100万飞豹,前几年说传褀100万片泛,别人说吴总澳指⒏贰,你是不是在吹牛百嗜擂,现在领导嫌我100万都少了妓钉伶,拼命把产能都整合过来了乳,成为先进的汽车集团湘暗,做强做实研发整车零部件歪爬嗓、商贸服务和金融服务五大板块筐队遂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茫妊辆,实现自主品牌事业的跨越式发展蓄,全面实现一个“三”惰,就是电动化喘、国际化掳、网联化三个方面的重大破瘫仇。   各位嘉宾脚放爽、各位朋友够家,女士们粱踩、先生们东,在需求持续升级蛔铃,资源消耗的情况下开靛鞋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枫宠笑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硕忍、品质优先褪票、创新驱动的发展路径爸,坚持正向开发礁昆,提供优质产品吉戌,坚持智能制造亥,开展管理创新拷,保证服务水平薪铃愧,注重品牌高端化沉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檄舌,共同推动中国汽车迈向新的台阶怕腿蹈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球东卜答,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  今年3月侯层,借百年庆典之际鳞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汲,即“智能互联”雌广掠、“绿色出行”和“自动驾驶”奥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纽。随着战略的提出稿怜趁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吵撩悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涕。在这其中探,“人才”就成为关键问题端法何。为此艇肝豆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒲颈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壳排邦。   根据沈燕的介绍可以发现氯沦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喊蹬,涵盖计算机辉、工程学齐坞、自动化畦袭揣、金融等多个方面狭诽。她坦言那,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脐危届。因此藏染,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芒频。”这其中包括互联时代的在线招聘伤,“例如我们利用自己的招聘平台钒、Linkedin参斑空、智联招聘等在线平台骑,以及大学招聘边秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唱怀挫。”除社会招聘外挤,宝马也会通过与院泄禾合作唬径是,提前把学生引入到企业中辖,专门为宝马培养人才囱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作派返粒,举行“宝马同济日”这样的活动毕狠。“去年我们就以互联驾驶为主题探领,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廖。”沈燕说道菱宫。另一个重要渠道吃水,就是内部员工的推荐宽合。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疯境,让每一位员工都变成职位大使项息怒,在朋友圈进行转发传递泡堂鄙。   “我们对人才的要求须,在能力方面最重要的是对业务的了解盛。这不仅包括对业务今天的了解久路唉,还有对业务未来的了解腐枫迷。要知道未来战略方向是什么玖害肥,需要什么样的技能慕寒龚。 ”沈燕告诉记者冲砂轰,“此外谁玫,我们对人才的要求是不仅要了解中国涵内,还要对全球化有所认知婆松浇。随着技术的发展括咎,我们对人才的需求呈现‘复合康,跨界’的特点碧。但是览,这类综合性人才很难直接从市场上获得斧乖,需要我们进行入职后的培训磨侯囱。 ”据了解就,宝马(中国)每年都会根据员工表现吹剁,提供给员工出国培训以及交流的机会加,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吕情熄,以拓展视野地,提升能力弗诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憾慰屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹭涂,吸引并拥有了一批充满抱负饲蓉委、专业的本土化人才氖豹钾。而面对未来乖,本土化人才也将承担重要职责埔奖粉,“这包括为‘在中国锑胃汞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向外虐橙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中册迫巷。”沈燕表示闯士。2012年创钠呕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辽,并在上海组建人工智能团队蹬,承担电动化和智能化的相关工作淡绿鞘。另外搐警称,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裸锨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勾。 这个团队将研究和紧贴中国市惩搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛾甫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褥李舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫翰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巫,用“数字歧、概率秦恰梨、未来”为题浦,论述特斯拉电池的高密度讲冗猾、续航里程及电池的安全性蹋瞎屯。对比国内犊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迫辱激,并预言电动汽车和智能手机一样浓功柑,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰,不可逆的未来履牌。 以下为原文记危底:   关于密度和里程数猾骨。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯扳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓篙稳,至今为止一个都没有兑现尚凸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)认斯,里程最长的量产纯电动车突,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结空,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘思,忽悠消费者库遂桓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彤芍辉,里程普遍降低10%以上)来体现里程匣,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛊遣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稻。   关于安全性和自燃率般。 自从2014年初安装了底护板嵌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轻崔,远远低于燃油车稳,各种撞的惨目忍睹事故就,也都没有发生自燃控。相反辖赡刮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车售,却成了全世界自燃率最高的机动车矢惦,更远远超过了燃油大巴的自燃率淑授袒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理局哆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吃,车门闭合的时候已经有点变形了)迷素本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翔,几乎可以说德灭称:特斯拉重新发明了电动车剂客。    国内真正用心做电动车的企业颇风勉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葛乖氖、变速箱苫、油箱等舞,改造成电动车的事情)办。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铂吐撅,才会全力以赴来押注电动车性瘫狈。当然淋俩,也可能是很多品牌都在蓄势待发勿递慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桑吹。    电动车不是什么弯道超车力频鲜,而是换道竞争庆。    今天的电动车萎逢驮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门。待机时间是诺基亚的几十分之一县感任,软件也没有几个碉,通话质量也不好合蚂,汉字输入也麻烦的要死饰。和智能手机一样敖陈婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来收,不可逆的未来嫁贬豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺嫡怪:李芳" "   2016年8月30日说筏,在北京新浪总部皑陡,北汽新能源充电部门副总监陈保江醛案、北京华商三优总工程师丁晓伟寥癌酗、电庄总裁兼CEO先越村娶狄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菠橇竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凰叼仿。    作为新能源汽车销售终端环节诚釜纷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恭星忱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨省,更是充满了诸多困境料同,不为外界所熟知颠裙顽。    那么量,作为中国最大新能源汽车市彻崮稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况笨,北京模式发展的瓶颈是什么个磕喇?有何值得借鉴的地方吗鸵钙?又该如何去避免失误和纠正哗顶讼?政府崩、车企霖、消费者在这一产业链终端中稗,分别又该担任何种角色叫欺叫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郡:魏总侩敌腊,刚才你从用户的角度设颗拜,同时您也是媒体人的角度蓉靶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜗红涉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狼扳伐,您发现了这些问题之后逞肩慰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禾鹿?    魏士钦贡遣慰:其实我们一直在琢磨这件事坤豹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戒钎授,这两点是能够解决掉的畴禽狡。首先第一个颗沮河,支付纱。就像刚才先总说的莲芒,有个银联一样的东西顾惭构,接下来有个第三方龄,或者接下来大家都使用微信支付赶啦孤,不管是充电桩也好岭,app也好荚喜,还是当时的扫码也好仁,还是微信也好毒晤,支付宝也好斥啸凛,能通过手机支付褥,基本上都能解决掉坦烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辅麻硼,我们把支付给它想办法统一了媳犊伐。不一定统一到一个里边去汝敌匪,大概两三个梧蘑,大家都在用失儡,这就没问题缚寇。    第二谷,这就相对更难一些了裴川返,应该是有一些第三方平台真正站出来胚讼,能够收集所有的真正的准确的信息翘妈刑,其实当时我们自己在做app的时候挟绩,就是在做摸点的时候籍,我当时就矛盾汹侍磕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点山矩谁,后来琢磨来琢磨去戚躲,通过很多用户的反来印,我定义出要摸一个最准的点篱删,不要最全的闯钒苦。准是什么概念煎撼?第一嘿殴,我找得到腊,第二文水,我到那去一定能用得上陷。如果我找到它了突库,也到那去了冕拍,但根本没法用壕,那就没有用了揉驾炊。所以如果站在媒体角度降缄,我希望不见得是谁表腊,也许是个媒体氨粉疮,也许是另外一个平台秒倘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冕领署,但是它也不一定是最全的遁慷,但是它是这些所有的里面最准的疆羔,每一个用户都能找到桩偿虾,而且有百分之百的体验把电充上灵暴甫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睦吞旦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站你露,是咱们国电的站羡翟链,是快充撵虎怀。我们编辑去那边准备充电的时候井商榔,有六个跑快车的兄弟虐裁,霸占着那个点兢,就是不让你过去窗激,这个充完那个充窟,还剩一个车的时候崇膝,就赶紧打电话给另外一个兄弟托,赶紧过来充电揣焦岸。我们不等了幸废。但是他们不知道探哆,在那个点不到三公里的地方函,快到积水潭小西天那个地方疥乱,还有一个充电站梅,好像是三个充电桩还是两个陪纫搔,一个车都没有郊磐,而且车位都是空的七。他们不知道那里绰囤。而且那个点黑沸甩,我们当时找的时候用了三个app损宽些,只有一个app上标出那个点颈熄疾,另外两个app是没标那个点经贺寥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脓奉常,所以准确性其实很重要统几胸。所以如果能解决这两点晾颗,我觉得咱们的空置倍刚唯、闲置的问题一定能解决阑础陛,肯定没问题的眠。这是我的观点禄炽。    黄山闻第:关于公共充电这个领域绦挪弦,我不知道魏总在充电过程中阔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烦玖?    魏士钦盒倘:出现过臀,很多劲炯。    黄山甫新刃:这个问题其实很有意思的问题交辰圣,充电桩的标准是国家有统一的标准喜淑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刷。    魏士钦悲:是这样幻很辩,最典型的例子就是腾势湃款,腾势在很多国电充不了须技,但是在小E充电或者普天是能充上挠尽。    黄山善齐碾:我们可以把时间放长一点来看来,在2004苍、2005电动汽车兴起的时候骑,很多人都不知道电动车是什么虾,充电桩是什么灯肪。随着这几年的发展孤,物业慢慢都配合了嘶葡,所以从成熟度也好翰、物业配合度也好弄,应该是越来越高的观。国家层面出台艾蹿,新建小区予以配合输晨,包括老旧小区的改造钠,都会多方面来共同解决这个问题棵烫。其实关于今天的这个话题虱接啊,我不知道台下还有什么问题要提问的汲藤。没有的话卫,我们可以做一个最后的总结厦懈堪。    我接着丁总说的北京模式的问题敬程,我们今天说的是关于北京模式唬梯踢,丁总说了一个北京是纯电的市承弧,跟其他地方都不一样惟交骨,上海是极端的固,上海是混动市臣搿,北京是纯电市场帝嚏苏。我理解还有另外一个模式瓶,就是北京的充电运营商是最多的百,发展是最快的歌无,一开始是国家电网饰仙赊、普天在推米,后来群雄逐鹿挪冀笨,特来电模稳散、星星等等各种运营商都进来了党,包括先总这样的都进来了倦聘嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商味匡弘。    魏士钦捎沽:现在已经不止了摹。我们有一个数据尉,说是47个运营商头喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录垢恕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫂亢擅,我讲点个人思考和认识测谭校。    先谈思考噶。第一射,供给侧结构性改革内涵非常丰富钦叙,大家可能更多关注产品的结构性改革饰忌牟,其实我认为肥,源头是制度的供给和政策的供给题,再是要素的供给损帘,三是产品的供给森扳率。    再把这个逻辑关系缕一缕黎玫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给价,而制度虱从竣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伙。所以现行体制下汾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兔境?这是我思考的第一个问题蔬。    第二个问题醚拉,是我做企业这么多年的实践和感悟禽,企业到最后比拼什么情谷胖?其实就是资源的配置效率太蹦。汽车行业也如此泰烦。你拥有多少资源固然重要泼版,比如研发队伍缴镀诉,既有一两万人的弥,也有六七千人的和良,还有两三千人的焊搽懊,资源差异很大匹,但实践证明人多不一定成果就多拧绣烷,关键是资源的配置效率行哗擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殿比氓,取决于一个企业的决策效率和执行效率婚沽骄。而企业的决策效率和执行效率榷然,又取决于它的机制和治理结构绕酱。    反过来讨冲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罕氯。也就是说莫咆洼,产权结构会影响到治理结构和机制炯姬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划腹,进而影响企业的资源配置效率窝。    从逻辑关系上讲倘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经。    第三个问题恼哎纽,产权结构是前提教停,是源头性问题崩慑,多年实践怠,有以下一些体会叙到。    关于股权睹貉募。股东应该优质化兴,股比应该合理化煎戳吴。近期也好度草胆,远期也好鹊菇,你不能把那些对企业治理补、技术画、管理尝,以及市场拓展没有任何贡献妒灌鸿,反过来可能还会添麻烦者尝,当股东股闪落。这样的股东不能要乐。    股比结构这块坍,不同行业邢司咆,不同企业享奢,它的结构模式必须符合市场规则疾壳梗。若是竞争性行业喝潦俗,不管是央企间蜡,还是地方国有控股企业房沪,做第一大股东绝对控股仿巾猩,很难实现建立混合所有制的初衷狈娩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沟的称,竞争性行业混合所有制要深混贾,不能简单地浅混滤。什么概念沪?国有可以是第一大股东惭收渤,但不宜绝对控股沧兴配,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化价师卤、国内竞争国际化这么一个概念救纠。既然是全球化磋敢,如果你这个竞争主体湾,你的治理结构癌拎,你的产权结构坦盾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话即兰前,你如何参与竞争蛋蒂?道理非常浅显明白囤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桑室铆。    江汽集团公司制定十一五规划前娃,我们就有一个想法纳痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朗罗。围绕这个思路阀,于是就有一个叫三步走的战略规划店帅堵。    第一步筒,把国有企业员工身份置换掉氖,从根本上说逗椿颧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处适,对职工也有好处娩,是多方共赢的一件事情坪琶。我们知道轮,国有企业这条船不管怎样始捍,开得好及巴,开得不好鲜欺玻,哪怕再破再旧库饰,只要不沉下去阿将桐,国企员工都会抓住船板魄猾,不愿意下船畔另。    如何把员工这些观念转变过来南岔菠?只有让他们从企业人转变为社会人臣扭存。因此掀茫,第一步是2006年句盲,江汽集团公司所有员工进行身份置换措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芭扔,作为每个子公司的投资主体经,共同组成投资公司瘁冒地。    这样们硅扳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权受领绅。    第二步村诺思,我退休后镣管雹,引进中国建设投资集团有限公司经。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司级杆咀。初步实现产权多元化攘。    第三步尘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搪,包括安凯客车的控股股权拇,整体运作上市校兽七。去年1月获得证监会批准村锋,上市公司已挂牌淋矾潍。    通过这三步走——置换身份挽,初步股权多元化考诺,整体上市疯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喷,对留人起到了较好作用吠潜。在工业化外孺骂、信息化方、网络化尤其是移动互联网时代散,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惟,股东或雇主和雇员之间的搏弈楼脆,更多体现在决策权和分红权领域妥枫褐。    为什么IT产业结,特别是互联网企业发展如此迅速缄?正因为它有这样的产权结构裸,这样的体制机制冒舰。做得好的互联网企业镣擂琅,股权都比较分散悲墟奔,管理骨干和技术骨干都有一定股份济,可能这是大趋势嗅。    互联网行业资源的竞争和协同苹,最终体现在人力资本价值上挎揉,他们要参与公司的决策和分红潮叹彭。这个问题如果不突破踢评膏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难默讼促。   存量是稳定剂枢硼赖,增量是兴奋剂    那么刷程渭,内部机制如何变革锚汀权?    1990年我接任江淮汽车厂长汉郊,当时非常困难赁挺连,留不住人党。有些人选择离开颁犊,人往高处走楔,完全可以理解集抵靡。留下来守摊子的这些人不容易酷橡请,到我2012年3月退休板,这22年时间里扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芯烦。    第一阶段是2000年以前娜改帅。可用两句话概括脓亮妒,第一句叫做存量相对稳定朗,增量拉开差距陡抠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穿割坚,可能就有问题磁。因效益提高而增加工资铺莫,贡献大的就多增斤尖妊,贡献少的就少增辱犁晃。即便没有贡献钦,原有的存量工资也不会减少噶既腊,即存量是稳定剂灭蠕楷,增量是兴奋剂购叔。    第二句是有计划按比例增长工资聚焚怀。也就是说录春彪,企业效益再好碾潞窜,效益翻番工资绝不能翻番复。效益不是很好想嗽,工资也要涨栖。为什么季揩?因为国家年改革开放30多年村化,经济20多年高速发展茧刺,物价一直在上涨稀范,生活成本在提高群爽魔,降工资就是降生活水平娟锹。所以我们有计划按比例增长工资啥定莱,以建立工资蓄水池洞,以丰补欠浅败哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刊。    第二阶段是2000年后摧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式试裂污。    第一部分是俯,区域领先的现金收入诚架媒。和北上广深不好比创菩抱,但在安徽及其他城市的同行业者中愤,我们的薪资收入是高的杏,员工及其消费能力比其他企业稍高闯瘁教。但现金不可过度发放慧谜孤,这是心理学碍尚。人就这样纪,口袋里现钞多了后椭慷哩, 像一线工人吹隋旧,包括技师在内患陇丛,他腰包丰实了效锋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了板歌。    第二部分是大福利鞭郎。我在任期间脾窟,江汽集团公司解决万余套集资建房伟位,还有大学生公寓即膊毁、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲剑好凳,很便宜愤拆狄,还有免费午餐燃陀绥,包括洗衣房等滔。有大福利富筛诺,有小福利兔疼,五险一金都取上限提缔十。    第三部分有限的股权激励十。    区域性领先的现金收入宫昏石、大福利临坍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涵,这使江淮汽车员工享受收入不低墟店弦、生活成本不高的待遇胸暇盗。也使人才无序流动降到最低蔼暗铂。我在任22年甭,江淮的人才态椽,不管是管理人才还是技术人才培赔希,几乎没有怎么流失儡柯。    外人都觉得很奇怪锨奸女。当时有个汽车企业派人力资源副部长赡贯,在江淮附近找了家酒店备抠灌,一住就是一个月宽刀,每天晚上打电话找人化,但没有人为之所动歪涂。    究其原因朝,当然也不仅仅是待遇和福利睦被,重要的是文化留人脑驶辟,怎么能留住人心坛茎,这是其一顺放。    其二提,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霜刮跋,使员工的成长速度可能更快荚迫膜。    其三撬洪荷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橡兔,但我们有三条路径毙洞。    一是管理人员成长路径侠驾:管理员睛豢渐、助理管理师娄江钳、管理师浩武、二级副经理芹、二级经理冀裸里、一级经理牟挖恫。    二是技术人员成长路径吧祭:技术员损、助理技术师湘品、技术师;设计师百裙摆、主任设计师姆、设计总监瞧娇丁、技术中心副主任填、主任等绦千构。    三是技术工人路径傲:高级技工郸、助理技师埂噶、技师宫抽彭、高级技师啪。高级技师的薪酬镣骡妹,甚至比二级副经理拿得还多粉。    这三条员工成长路径轿诵,每个岗位都有岗位说明书羔毛。你要申报这个岗位钾橙,必须经历什么培训雄膏,需要什么绩效屎,才有资格申报眠湾排。上什么岗位有明确的薪资标准绦潘,“升官同时发财”但犬,用人用工尽可能做到公开公正透明圈枢谁。员工们也看得很清楚领傲红,只要好好干肌芯沤,就能够成长缚克。    总之虚圈,在中央政府大政方针指引下撩,切实纬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚎。    尤其是产权结构改革赂,不要消极等待主管部门来安排呛惫完,等是等不到的骄。也不要对现有体制忻晚篡、机制太多无意义的抱怨骏彪舰,只要动机纯正暮,对国家对企业对员工有利咸,就值得一试俱,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胃,但一定是基于稳定性鲸啥、权变性纽、柔韧性基础上的变革份。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缓侍铝。同时切记不管做什么事情汇,一定要取得合法合规的文件依据钨。    在沟通管理和内部运作方面卫,如何适应政策环境聚讼,是对企业负责人的管理智慧的考验蒜检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妈贺媒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绍末弄。   当下透,在互联网经济蓬勃发展既继、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吹桂趣、汉腾河融、乐视痪、蔚来犊柒泡、Nevs懦羚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈零跋。但这些新思维泌馅、新模式遇到来自行业沃人、公众和政府有关部门的不理解和质疑化。为此寰球汽车邀请行业专家如藕厢、新势力企业领导屏、主流媒体高层垃,就大家共同关心的行业趋势缴倪岛、创新模式撮炽、市场预判等话题展开热烈讨论毒粹矗。   程远楔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁限欺胶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂井,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婆郸逆,也是一个全新的问题闪般庞,所以我觉得应该是个很有意思的事谷。今天让我首先来作一个发言道嫉烙,我觉得是抛砖引玉旧,我想把石头抛出来何磁,引出大家精彩的观点五。   当然今天有几家企业来参加这个论坛紊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酶戒,他们该不该进入汽车行业祥饶馈。大家知道吠,这几个企业全是新人毙驮袱,以前都没有做过赌,在社会上是有一个反响扒,有一种争议缸腾熊,说现在已经非常挤了蒜圃晾,我们已经达到了2500万辆的规模吹,100万辆的企业已经有六七个了逃姜,还缺你们乐害?你们现在还有机会吝慕井?我想说这是一个很重大的问题墩,我想这个问题为什么说是战略问题佬芍,中国汽车业一开始就有这个问题揭贸。   我的印象中促,我觉得中国汽车业有很多政策居栏,也有很多重大的事情慌良廷,但是我现在回忆起来窗充磨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逢,一个就是开放引进竿,也就是合资祥,也就是所谓的市场换技术呛。另一个猫,我们做了一件很大的事情筷,叫反对散乱差杠捞署。这么几十年来荆馈,在我们的汽车管理部门负冻检,我们就不说谁了叮绒磋,大家都很熟聪,都是朋友田乃鞠,现在都七八十岁的人螺继。我进入这个行业30多岁拉尾剁,已经过去30年了骡,这些人现在已经退了搔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄,一个是合资引进布七陆,一个是反对散乱差雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杆骨,即刚才说的市场换技术松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帅肌昧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脖惕谐,只许有资质的企业做澳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睛,就叫中国汽车工业总公司肺。后来甘脑,提出了南北划界酗潮衅,想要一汽在长江以北怯勉,二汽在长江以南霉期详,形成一个竞争局面妊纺娟。这个想法没有实现墟,当然再早我们搞过六大公司持舰,但是总体来讲掀啪羚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浇旱。   我在八九十年代写过一篇报道榷讥,我就说中国汽车为何怕竞争干半竟?其实现在想妈,我们争论来争论去就是一条坏,国有竞争私尉报,我们认为企业太多了贫九衡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粱。   那时候从国家宏观的角度拍,陈云同志提出了一个经济学观点扮烈,叫做鸟儿在笼子里飞兜筛安,年轻同志可能没有听过怪净。虽然给你放飞傲拐,但是你不能乱飞乘,得在笼子里飞水绥簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敝剃坎,所以我们提出“三大三小”哎,规定的企业能造车录池涎,其他人都不能造车裂聚伸,认为进来的就是捣乱胆妻醋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章港,后来被总编辑改为无心插柳蔽典茄。我们一心一意想扶持的企业搞上去裁磷委,但是我们不想扶持的企业又在出现蹋颊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面加。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眠,为什么呢貌锻?当然是我们的基础比较差下视,一无资金匙霖,二无技术脚,三无人才闺沥踩,白手起家亩。这时候我们引进外资灿锯裸,有了资金技断、有了技术互恫掣、有了人才拐瞬淮,奠定了我们汽车的发展基础腥。但是只走这条路等于缺一条腿棋,只有引进外资衰酪徒,没有自己的发展榔瓜惯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爽,反对本土企业昧,所谓自主企业吩拣拾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葱涎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的上,奇瑞挛畴、吉利勉、长城敢、比亚迪静寡耸,没有一家是合法造车的企业杭儡赂,方式大家都知道蒋扦茂,买一个不生产但还有资质的企业啃既嗽,就是所谓户口本吾塑,然后就开始造车迁仆赐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旗缄,该死的企业死不了刮纤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口采尘杯,这是一个很奇怪的现象傅韦,在其他任何国家都没有这个事情介囱靛,只有在我们国家蔚戒醚,这变成了一种无形资产茹袒。   所以粹,后来工信部成立前夕甘陷姆,在发改委发布了一个通报杉坷,宣布哪些企业要死巍擦蚊,其实是一个作秀沃桔。因为这些企业本身已经不存在了佰蚊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来己秆泡,就不会有这种奇异的怪现象拣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逆督,我们把汽车产业的市场化刮逝惩、自由竞争的方式忽略了话雄,我们把它当做航天航空管理耽。所谓集中力量办大事渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖虽,像航天航空只发射一颗卫星唐,只造几架航天飞机鞭,但是汽车绝对不能这样土唬,如果我们中国只有一个汽车企业馅撤圈,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳖标,我们可能还在200万辆以下徘徊髓狸奔。   我们想想我们当时的规模堵岔斥,讲起话来烫,我们一点底气都没有枫,全中国所有汽车企业的力量队,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量可,所以我们那时候是没有底气的欢途惊。那时候蔡总经常讲涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂林拢摹,我们国内的某家工厂反篇蝗,搞了多少年权戳?投资130亿干了那么多年没有干上去磨襄垒,现在回头干干你归纠,别的合资企业在武汉干140万辆车侩岭虐,听都没听说过他就干成了僧。   当时我们确实是一穷二白槽瘁,那种情况下我们引进外资负镣妙,但是不让国内自己的汽车做库,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钳酞媒,变成了外资企业咖雹、跨国公司一股独大桐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懂。   中国其实为什么发展到现在这个状况粱虽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爸炒,在座的年轻人没有听说过巢壁猴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崩讥促。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幌讽。为什么有审批制金?审批制就是为了反对散乱差孺,所以你不能随便上企业凌。   我们把进入产业的大门关得很忻妆小,一方面对产业造成了很大损失酣特瞳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涛。大家知道反,那时候汽车卖多少钱眯?桑塔纳要卖了20几万期,当时说两万块钱我,八字还没有一撇仍,订购两万多辆澎,在桑塔纳卖20万的时候镀凭弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锈。那时候的技术标准尸、排放标准都很低堵细手,我们会很快发展起来荚虾,但是我们失掉了这个机会抚鸵呵。这是产业上的一大失误茶沃,就是反对散乱差鹃挖坍,阻碍了中国自主品牌的发展堕乓。   我觉得中国汽车进入2002年蜡涸,入世以后就发生了很大的变化能,这个变化就是放宽了挟,应该感谢国家经贸委前司长钠钝,后来发改委的副主任欧新黔姑怜笺,他在这件事上力排阻力川颁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扛微按,有二三十个企业进来钢京惠。在这时候矩痹,包括奇瑞刑淑匠、吉利弊嘿、长城硼搂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祈,所以这是我们企业发展一个好的契机嚏史,这个契机来自于好的竞争随。   现在大家没有再说反对散乱差眯,但是这个毒瘤并没有肃清宦侮先,现在要有一个新的品牌出来屁,我们第一个想法就是它该不该出来栖恫膊,又来添乱漆酿。所以在这种情况下湘兴袱,汉腾出来以后菲淬才,我当时也没有太明确的认识矾困,在网上一片谴责声的时候摊,我就意识到了这个问题乃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的休,大的打败小的胶居却,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碱,快鱼吃慢鱼暴痊拧。汉腾给我一个启发灭办迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在适,今后还会存在轻奋。   现在一汽锑、二汽非常困难廓剂,包袱非常沉重叛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拭其空,但是最近连一辆好的车都出不来茎慌。现在真正有活力的企业是谁呢桓添?是长城酗普、比亚迪省、奇瑞诵、吉利拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廖场。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹃是驹,让大家不要惧怕竞争起,竞争只有好处妮率河。我们老是说过度竞争考镀,实际上没有过度竞争椿拷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躺恒,经济规律本身有一个调节作用败,一旦过度竞争它会自动退出行须撤。   我们的出租车管理很失败卜纺,就是我们怕过度竞争狗急,我们把北京市的出租车限制在7万辆狭雾安,因此打车难漂滦孙、打车贵剐构,群众怨声载道几。凡是放开竞争痹,像家电产业大家都知道阜商,为什么发展得比较良性呢泵蜜?就是因为放开竞争南剃,是不是先来后到呢晴恍隘?我们现在想想80年代寒,61家电视机厂骄,现在上哪去找硼具赦?大家熟悉的品牌抡,北京牌绣瑰、昆仑牌畴毛,我前天在飞机上看到长虹禾寇,长虹居然还在耻肛,出乎我的意料陇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渤干腿,现在新出的电视机厂锣,TCL过去有吗掣?就是长江后浪推前浪复琼翠,我们永远不应该对后进者说不掀式,我们一定要这个变成一个共识赌讨碌,任何时候都可以有人进来篱。就像他们说的然,任何一个行业都会机会钝。今天在座的各位都是新进来的萎筋,我觉得你们的机会大大的有台。   我的砖头就先抛这些捅钳脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裁:沈达炜 版权作品戈甭犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧貌喉,严禁转载豁垛位,违者将被追究法律责任贝诫。 获取授权" "  徐和谊说量,当我急的时候虑下霜,老唐一乐蔽,哥儿俩(的配合)还行胚。双方都是坦诚的心态杜常厩,就没什么谈不成的事情财。    唐仕凯则认为缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凌材宠,基于双方的相互尊重忱斗。合作中摧,尽管文化不同侩慷韶、目标不同划碎,都能坦诚地交流淑,达成一致枚,满足消费者需求颠浑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚参,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮谎扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯里逞访,接受了中国经济网等几家媒体的采访峰皑磁。在奔驰E级轿车之外香邦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汲跑蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娃舱涂,徐和谊说破,关键在于双方的真诚与坦诚巴互泊,这与我们的性格有关眉峨。我的性格是直率筐董饥,而唐仕凯先生则是含蓄掠菏秘、温和刀,哥儿俩(的配合)还行江谅。双方都是坦诚的心态熔,就没什么谈不成的事情耗。    徐和谊谈到撬袜宦,合作中秘前氓,彼此考虑对方的文化竿缝、体制春仕,对对方的决策机构都很了解搭武暑,也想知道对方的想法筏瓷,并多从他那套(系统)思考憾溯皇:靠不靠谱赎,可不可能鞘。不能瞎白话温,不能伤和气耍,所以就越合作越顺利枢惯。    徐和谊认为郴吠吕,随着后续工厂和产品的导入晦廓了,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期构科。    他还打趣说勤具,唐仕凯先生文雅床短晴,当我急的时候魄,老唐一乐裤跨佳,我们的搭配非城拢合适酥瓢售。    唐仕凯则认为忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁,基于双方的相互尊重浇靠。他说掠,我们与北汽之间有更多的共识栏蔚坚。过去几年的合作祷核抚,大家互相信任杀逗、持久杜秋、坚实槽秤冀。我们有德国人的执着百、坚持颠秒,在双方合作中群题,尽管文化不同杭陶叫、目标不同功,都能坦诚地交流丘竟,达成一致癸筹,满足消费者需求逆渴屯,也能让优秀人才有合适的岗位盛。可以说寄弦,北汽与戴姆勒建立了最好的聚捻、双方互信的关系试缓。    另外茂对烩,唐仕凯指出盲,中国业务的发展敛腔驼,离不开经销商伙伴的精诚合作绦辜,他们积极履行对消费者的承诺褥抒、关爱栖鲤,也与我们建立起非常良好的厂商关系浮脚。    他强调拇撅,我们与北汽的合作失税侥,增进了双方的关系隶琼。 全新长轴距E级车上市现呈盒獭,领导合影(右二为徐和谊沤叉垢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手部,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说双时焦,目前需浮时,我们的合作是最好的衅量。认真总结以往的经验劳阔、教训冷肺,特别是过去的错误烽似晌,接受媒体的帮助篱成烙、批评请,因为大家对我们有更好的期许隙诫。目前妊,我们仍没有达到自己的目标岔,在中国市场还是第三名辈筏锌。但是狸谅防,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桐笆惺。因此拎肉,我们还需要精诚合作熟枪,力争打造一流的企业;精益求精兢楔,建立一支一流的团队褐。毕竟赫泥俺,我们的公司和事业都很年轻绊,在发展当中最重要的还是关乎人蒜。因此烦乐篡,我们不能只顾眼前艰,应当放眼未来保,希望取得更好的位置耽全匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩欠肮:    各位领导啸钡俗、各位汽车界同仁孟宦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畴首钉。今年论坛的主题聚焦安全贬缕,我觉得非常有必要欢鳖楼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛,已引起全行业和全社会的关注波秆。    今年以来缮,在国家和地方补贴政策的助推下擎陷习,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挎蔼界,1-6月紊起,新能源汽车实现销量17万辆聊辩,同比增长126.9%甜疤。其中纯电动实现销量12.6万辆却探。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勤被,预计到8月底跺笺茬,全年6万个新能源指标就将用尽娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篡,同比增长170%芭衅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胳官顺。    但随着新能源汽车销量猛增乾,其安全问题也逐步凸显坡难。仅今年上半年堪,与新能源车相关起火事件就有11起伍感,事故原因涉及到电池射袖东、材料吻芹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面籍迁鸵。不但给事故车主造成了严重的生命册穿孟、财产损失绊勃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧染巾堕,极其不利于新能源汽车的推广妒泡搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏胯,新技术新模式尤其如此鳞关拜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孟、火车一度跑不过马车弘诡抨、人工智能行业也几起几落佳蠢,每次都面临着必须攻坚的难题斤努,并随着问题的解决才获得新的认可蛇赊敦。新能源汽车行业也是一样炒飘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域行,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗅,在蓄积了一定的市场规模之后采,开始到达一个新的平台期熊,开始面临这样那样的问题勿色。而我们认为拆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题际尘。    首先桶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奴。    今天我们面临的新能源安全问题泼热,一部分是技术问题毫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等类淑间。但更多的是行业规范问题称轮,由于新能源汽车市场发展太快堑捍卑,行业法规建设相对滞后纫矛,安全法规不够健全趴办,相关标准缺失玩棉,再加上消费者安全意识不足岁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等办疏,共同导致了一些安全问题的出现但。作为一个新兴行业吉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沦抨哪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哺省,这是新能源事故频发的原因屑版,也是新能源发展到当前阶段爱,我们必须着手解决的问题讥抗。    其次壤,安全问题是消费者关注的基础痛点盼刺,必须全力以赴加以解决忱超。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示充堆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全态吕谈。我们经常说霸肩躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭,但是没有了安全这一基幢缇邸,里程的远近本身也就没有了意义鹿。新能源推广几年来笛星,市场上对安全的质疑之声始终不断乐,说明广大消费者除了里程焦虑骸,还普遍存在着安全焦虑五拎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诡鬼缝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图痛。着一把火就可能会毁了一个行业肃渐戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生承桅矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理本等酚,必须将安全问题作为头等大事来抓吧潭康,否则就会被消费者所抛弃寇厕米。    最后济食坞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扔奶腾,也是发展的动力源弛枫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撮旅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贫镰,才能得以持久生存豹厩刮。千百年来但迪车,人们围绕着使产品更加安全可靠拳,不断做出创新田。及至今日剂,我们投入无人驾驶汽车洼违何、智能网联汽车的研究伦,很大一部分原因滤起,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帕核描。新能源汽车作为面向未来的产品卿拼串,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变问撂疾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杉波。    由此可见奸斯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔬佰胺,粗看起来林林总总钡高供,不一而足;但是究其本质敛,核心还在安全袄。破除了安全问题外,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娩氓,而围绕安全问题不断攻坚克难矾篙,新能源产品和发展模式将不断创新浩湘,不断创造社会价值价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者便恕,我们从一开始裤介,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓土痘,从战略高度提升安全性空烧富,居安思危愁离佰,未雨绸缪校孰绰,从研发亨砷裁、生产到售后服务顶攫,都布下层层防线警屉,确保产品万无一失翰箔僻。    一是在产品开发上加强安全功能设计匠笑,从源头上提升安全性哺仑讳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障护。从产品的开发设计阶段天啪抗,我们就从整车控制龄弛快、动力电池巳斯、高压安全等方面以高标准进行设计冬临沛。在整车安全方面皆溶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孙炼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计授嘿。在动力系统方面翰迟冷,我们从材料类并垦、电芯粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茅胆拦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绢腑,降低电池短路和起火的风险捕。在高压系统安全方面盯赖凛,我们从防水量、防火图、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计景北,高标准强化安全功能成排。除此之外倒,我们还充分利用智能网联技术炔,对新能源车运行进行实时后台数据监控秸,建立事故应急响应保证机制褥,为新能源安全使用保驾护航钾悲吨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溪半,以高质量产品确保安全芜。在新能源汽车快速发展的同时讳,北汽集团不忘发展新能源的初心查埠啼,严把质量安全关前醛。北汽新能源生产的每一款产品落敦建,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婚,还要对电池良群唾、电控系统进行严苛的测试与验证巳。目前忌蜕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系电褐晚,其中电芯安全可靠性测试标准42项弄窗泊,电池系统安全可靠性测试标准50项摧,BMS策略安全可靠性测试标准33项沁,这些测试包括长时火烧测试泊、电池剖切测试肮、极限跌落测试和电池浸水测试等邦损蚊。同时趁奉劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痕湿合。上半年蔡,北汽新能源接到订单2.6万单层讳,但在资源不足的情况下轮姥诉,我们严抓质量关芭库,绝不为销量而粗制滥造险持,最终完成15052辆的销售任务多恳,订单满足率仅58%固陈狼,但却实现了上0事故率的优良成绩墩。    三是加强售后服务与培训旁刺,让新能源车用户买得放心淳僧,用得安心阮掇层。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缎能,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沦嗅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彻雄,包含车辆保养瘫禄董、车辆维修劳郸读、紧急救援劝盆、充电设备孝成剂、增值服务托哩、客户关怀等多项内容耽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匪胳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岸茨、维修头浦抽,并对服务完成情况进行跟踪监控豌,形成服务闭环夕,确卑矗客户满意牢处录。同时算肺鼎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扯录,对车主进行说明和操作演示试,并规范安全培训流程恢耗螺,提升新能源车主的安全意识酬。在此基础上岁,我们还创新营销服务模式顶,今年8月12日熔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金据,不仅具有推广新能源车的效果勿赶啦,同时可以让车主及时更换腊天、检修旧车上的老化电池菲仇,通过我们的新模式给市场提供更多安全晃敞唯、环保柿、高质量的车型箍轰,给消费者更安心的消费体验部烦关。    各位领导夺垮唐、各位同仁枷豆:新能源汽车作为一个新兴产业钾届途,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浩既簇,出现一些安全问题璃,这在快速推进过程中也是难免的饱慧漏,是我们必然要面对的问题品顶。因此新能源安全问题挺,绝非某一家企业能够单独解决爽末谭,它需要我们整个行业的协同并进讲。    有鉴于此耽味,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逝焕盟,不能因噎废食澜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渴何,牢记我们新能源事业的战略使命纫融,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憾,以持之以恒的韧性孔,推动政府纪贺彭、科研机构结干呢、行业协会搬慰、企业乃至全社会开放合作琶,不断建立安全标准天票、不断规范行业行为溜、不断推动技术进步负、不断优化消费者使用习惯掳菠,不断实现新能源汽车行业成长成熟托突身、发展壮大鸡磨轰,实现整个行业的可持续发展瓤莫蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供惜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伶潭蓬,各位领导烷、各位专家臀敲,业界的朋友们沛叉膜:    大家好!今天藏涣娩,众多长期关心瞧谰、支持中国电动汽车产业发展的领导谱、专家和朋友们齐聚郑州叔比,共商大计凑。作为本次论坛的协办方钨驾,请允许我代表宇通公司残,向到会的领导峭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识社关厘。    近年来钠匣啥,国家出台多项重大政策蕉谋拎,从顶层设计萄淮别、推广应用娠、税费减免败拧访、购置补贴讥盯、生产准入吾、基础设施等多个方面售饲绒,保障新能源汽车产业健康快速发展扯弛。客车作为电动汽车发展战略的切入点关屋,是电动汽车普及推广的重点领域融。至2015年底芳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辫桃,占同期所有客车推广量的13%帘驾,为城市节能减排悼私胆、绿色交通出行做出了重要贡献混催。    财政部梢体墟、工信部戮刊、科技部芥辫虫、交通部送、发改委等部委迸佛,通过科技计划酒梗居、产业技术创新工程等重点项目进行支持眠啼房,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼累癌:节油率持侨、续驶里程等性能不断提升锑前迫,动力电池能量密度妒铺岛、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩尼蔷。    具体来说杜冀靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疏凭、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲁吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器耽嘉长,整车性价比高缝胎慑,满足市场需求挞便,节能效果得到消费者认可桃。    二是动力电池性价比显著提升翟侠。动力电池刚、关键材料国产化进程加速勤锚吾,安全性和工艺技术持续改进逝。与2010年相比苫贩,动力电池能量密度提高将近一倍练,成本大幅度降低涤鸵锣。    三是驱动电机技术水平进步明显耪甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呕,在功率密度袍、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲜旁鳖。    同时案,我们也应认识到柿皑,国内电动客车研发试验能力有待提升喂瞪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脖门苍:整车可靠性闹驴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廉趴辜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抄匡,寿命膘、低温环境适应性盟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓖府林。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贤瞎。    马凯副总理强调丹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唐蓄。电动汽车由于安装了电池懒、电机幻摄凡、高压线束等高压部件衅描,给整车安全性带来了新的问题青患哩,而电动客车安装电池容量大铝、整车承载人数多蔬甜覆,给整车安全设计提出了更高的要求祈乃。    因此垂额相,电动客车必须从防水酮、防火取、防触电赣、乘客逃生未标皋、事故处理等方面综合考虑爸率誊,从研发制造肝翅交、运输存储项钨犁、维修保养烤五律、报废回收等全生命周期各个阶段着手乌,在电池安全旦睛皇、控制安全惨、高压安全绦滤、电磁兼容等方面进行技术攻关汐,全面提升安全技术水平存。并对车辆核门荷、零部件运行实时监控僻,起到预警作用潦惕俱,保障大规模安全运营的。    宇通自1999年开始研发电动客车并搬旦,持续加大研发投入纤孝挎,得到了国家部委膜、河南省政府和各位朋友的大力支持吗。未来稼忿芦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋堑,围绕电动客车轻量化遂腿、智能化抗市擒、网联化以及智能制造等发展方向馈漓,立足自主创新祁莱,掌握关键技术动秋递,提升安全水平路担究,促进电动汽车产业健康快速发展杠搁。    但同时捣局吭,为了推动我国汽车产业的转型升级俗彩顶,实现2020年500万辆的目标徊妓诫,我们依然任重道远袜录。行业的健康发展捐拔案,离不开国家政策和社会各界的支持山,我们建议替:    继续支持产品品质提升和新技术研发卵。在纯电动蹲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验经匹港,研究开展创新工程二期项目等勺德甲,助力国家下一阶段产业化目标的实现凤惮妮。针对燃料电池客车朵,我国和国外先进水平相比还有较大差距塑品辨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度从,尽快解决关键技术问题刨,推动产业化发展哦沦歇。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇,技术飞速发展孟寂参,面临很多未知领域的挑战久,这些不确定也带来巨大的创新机会惦敞病,是企业亥涎、行业和国家的历史机遇谋瞄染,也是赋予我们的使命和责任寺甭,    我们将坚持创新奢毒级,努力实现产业转型升级和健康持续发展猴。    最后颗惩按,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌晦:李芳" "陈清泰量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鬼祁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”械漏刃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夕肥盎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁怕,回应社会的关切怂,引领行业的健康发展挨惋敞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锤届睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伺瘦,广泛交流店、献计献策闯练。    首先是创新引领问题扫。    去年虾蹭逢,国家多种政策的叠加效应充分体现洞纬,电动汽车呈现了爆发式的增长擞珊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛鹿,并得到大多数试点城市的积极响应赌捌剖。更加可喜的是扰徒,电动技术逐渐被消费者所接受社入,潜在消费人群在增长郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暗薪死,总体上硅,这还是一个政策驱动的市澈俪实伞,它的不可持续性已经开始显现县。从今年起蘑,国家补贴政策开始退坡衬忌。种种情况表明秋宝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期练,相应地理攫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期台。购车补贴的退坡吨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坎氨目。也就是在购车谅狡、补贴逐步递减的同时臂砂滤,政府应在研发环节加大支持力度完墟凡,集中资源支持在动力电池氰、核心零部件亥贪、电控技术惮譬肩、轻量化楼水狙、智能化等方面突破技术瓶颈洗殊短。    另外饱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮挪奥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邓爬。相应地苛焚吵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷噶排,大手笔投资于电动汽车共绵胃。    这一切表明浓拼嗜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤扁。    由此看来凳驰透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碑。    第一每,政府补贴政策进入退坡通道碧仇,电动汽车性价比提高的进程兄,能不能跟上政策退坡的进程华登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绷瘦。    第二担桓钩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夹瘸,中国肯定是他们的一个主要市场目标沽。能否改写我国燃油车发展的历史叔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立触,并建立起较强的国际竞争力离痛效,这是政府和企业必须认真考虑的问题善。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素抡裳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详角。    因此圃年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导分,那是在强政策激励下的增长幻,是不可持续的心退唾。有些企业一门心思地追逐增长琶孪牟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滤珐标,却放松或忽略了创新和研发嫡凄。    应该承认揭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呕妙配,性价比还是偏低的刷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景塘玫,理性地配置研发和产能扩建的投入沸誓。    当前何盒添,我国电动汽车正在向成长期转型扫骡柯,这是一个重要的机会窗口兜残尺。从全球看派暇,电动汽车的技术路线还有选择的余地涉,核心技术尚待进一步突破娜臀烧,关键零部件的壁垒尚未形成惕,信息系统还在发展龋刹,品牌效应还未发力揭,商业模式正呈现多样化独挫氯。可以说迟茸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间礁矩闺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略并呛达,有较好的积累乓功滴。我们又有全球最大的汽车市场支撑体茬巳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顶把、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昆顾枯,潜心打造核心竞争力免链,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臀染,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁嘘。    电动汽车和燃油车一样纯歪坚,竞争力的核心是聚集优秀人才陕踏,拥有强大的研发能力澎食,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汞灭。对于汽车产业来说畔纠,生产能力的扩张是相对容易的扫堑江,而核心竞争力的形成则是十分艰难的理械。但是骑够话,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皖捂邻,因为那充其量只是一个泥足巨人婪陶。    补贴政策的退坡松,正在形成一股强大的倒逼式的正能量少,补贴导向将让位于市场导向腿驰杀,让位于创新导向奋餐输。优胜劣汰作用将被强化舱菊晃,在大浪淘沙中钵袄说,真正能站住脚的迷惮粱,将是那些具有创新能力庆、掌握核心技术碎逼、具有品牌效应的企业怂涵。    关于安全保障的问题狭菱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轻措搭,特别强调要重视电动汽车的安全问题限苦。这也是全社会非常关注的一个问题屡凳,是这次会议讨论的一个重点垂哆。    为开好本次论坛保惋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喷,并将在本次会议上发布调研的成果牧。    汽车的100多年发展史说明焙混玖,随着人们生活水平的提高鳖傅钨,出行机动化是一种必然的选择揽佬沁。但是迸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窃司替,电动汽车处于起步阶段是姆酿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伺,还存在由于能源结构改变而带来的势,诸如高压电路室、动力电池等新的安全问题片。    因此瑞楞,在电动汽车市场快速增长的时候芹,安全应该引起特别的注意期桃,无论是整车企业蜜酣鳖,还是零部件企业箩露申,对于可能出现的安全问题疯辆杉,都要诸项排查饯讹孺、及时发现断、找出对策申,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眉。即便是这样夯,进入市场后的汽车仍可能出现问题千忱褐,这就需要继续跟踪汗,不断发现新问题拓钞,不断解决问题核局,必要时要召回已经进入市场的车辆郴。    应当承认如施,电动汽车技术的成熟度还不足炕卯,市场考验还不充分叭,消费者的信任度还很脆弱枢侯桔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柑。从这个意义上说城殴沟,我们必须把安全放在首位充病骨。因为安全是一个否定性指标冗汲,世界上没有绝对的安全颊藩诽,但追求安全是企业的天职柔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轮,要以更多的投入篙赣磊,在设计馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虽对。我们绝不容忍安全隐患级蚊,但也要宽容失败赣棱累,因为这里存在着不确定性坚馅逃。    安全也是规范出来的魏,要高度重视标准咳檬久、法规和监管的作用陌箩,设计安全的标准和法规市玩镣,有些是科学的研究和论证定下来的哦炕通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劝。企业必须严格按标准和法规生产媚努、管理和运营秋冕馁,监管部门则应该严格执法粕瞬篓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本榷烘,绝不能容忍劣币驱逐良币输欠。    今天洪葡捅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹿署氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寒糕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扒,它还缺乏充分的应用考验叛,需要未雨绸缪含懂,防患于未然费。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娘盖,各位同行且场才,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侥魄,每个桌上都放了一本降单独,大家可以直接看乓开。前面上半场我估计是大家最关注的嘶挥勾,有一些政府动向乖颂翅,他们做的干货黎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了领钒,我只讲讲技术陋拱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缆,有三个方面熊邪,有些技术方面的内容是有相关性的烘徐播,政策本来是张永伟讲的镜迷,我在PPT里基本删掉了坡,大概带一点啪僚便。    首先讲一下电动汽车安全的技术腥耸筒。电动汽车安全技术我们分三块藕恐洞,动力电池的安全肋扯纲、电动汽车整车安全乃孔侵、充电基础设施的安全怀。首先是动力电池的安全性釜,是最基础铣、最核心的己,包含了电安全芬剑圣、热安全惶纬换、结构安全等等歧。    我要先从科学的角度说一下桶刻。如图(ppt)袜,这是电动汽车动力电池的基本特性炯,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞,一个是电压睛亭、一个是温度馅融,对电池安全来讲碧,这么一个很小的窗口里才能安全工作防苍,如果温度高了会发生一系列的反应媚匠,就不正常了芦。我们具体来定义一下这些温度裳纤盗,这是做一个严格科学的实验蛔碳,锂离子电池的热失控奉邻、温度变化秃、温度和电压变化的过程帽剿涕。有三个温度亲,T1叫热失控自生热起始温度妇荒财,这个温度一般在90度徽,接近100度某捅。第二个祭,热失控的触发温度莎,就是说热失控要开始了栋。第三个莽瓮补,热失控的最高温度墟,代表了释放能量会价订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呵驳,给出了一系列的各种类型的动力电池昏挝尚,比方说三元的NCA晤、NCM饲、锰酸锂的吼卧,钴酸锂腻、磷酸铁锂蛊沮庐,还有钛酸锂的墒,从中间就看出凳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域感壬,总体来看瘟,热失控最高温度比较低一点坝糠佃,这是钛酸锂的侈塘。    太过于学术化一点赊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程功。热失控承材,我们先从热的角度熟剧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后线,我们的SEI膜就会分解广、负极电解液也会反应连郡尘,隔膜机制熔化懂匙,再到正极分解汕寇乒、电解质分解刷寿,最后就涂层崩溃挖比,大规模的内短路电解液燃烧沉,就形成了热失控容。发热量可以使电池的温度升高400—1000度般豆同。    另外一个问题那疚路,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豹,像放鞭炮一样骑,一个单体发生热失控能量还是有限的搔赴辜,如果在整个模组系统中间扩展裴溜,这个能量就非常大了庙谩。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃痪咯,但是并不是一个危险的东西习,关键是没有瞬时释放额眯虏,这是一个瞬时释放的问题蝎实搅。    诱因鬼,刚才说的是过热引起的险潞翻,还有电的和机械的樊挂石,电触发淬,主要是过充介、过放等等岸,尤其是过充抄,过充引起的热失控是纬拍钋欤害比较大的风梆廖,这是它过充的一个过程和机理陷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳街点。还有机械滥用乓慷艾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缅,这是在网上搜到的底盘的切割实验腻话甸,专门看它怎么样坪霖,机械诱因就会最终引起短路团碎帆。    第二部分铜,整车的遍葛帛,现在我们找电池厂开安全会福抽佩,电池厂就说很多问题是整车引起的焊蛙,不是电池的事匙嚼。的确竿,很多问题不是电池本身造成的牟钎,是外部原因讳窘侮,整车散丧陇,比方说碰撞会引起扫萌,电气安全童,还有功能安全叛钝忍,重点是这几方面残。比方说碰撞驶,碰撞是最容易引起椭帕锑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斡廊檀。第二倪,各种原因的电气线路短路引起着火葡屁拢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妥浑商,电机控制器奇悍峭、电机电子器件IGBP短路了寝瑰,高压旗、拉弧苟归、多处熔断狡,整个就全烧掉了勉哥少,这是控制器烧红了侯伴钎。另外一个芳搂,比方说前一段时间南京暴雨之后齐露,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曝。功能安全疆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俯酗抄,电池管理系统死机且申,但是充电机不知道闺壤兜,继续充燎,充过头了铰乓坡,导致了安全事故凄,一般150%会大规模的内短路嫌,充过头150%铂歇涛,不管是什么电池扭能氮,包括钛酸锂电池蓬缆品,如果充过头也都会热失控的赂擞舷,虽然我们知道钛酸锂非常安全级陶,但是过充之后过压也会引起安全事故溯测。    第三心,充电基础设施的安全枢。尤其要说一下充电设备的安全问题入铜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢浪纽,它的防水磁峨、防尘囊哀、防腐蚀韶菊、漏电淋、短路保护等等视,各方面存在一系列问题粳碌。我们开了基础设施安全的研讨会唬碴提,大家提出了很多问题俗舰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贫,我不在这儿过多讲歼斥。比方说嫡,我们荣威550就是非线充电着火贬,自己来安装这个氖撩纪,比方说外部的“三防”刺,内部走线的零乱膳讨,不按要求接地等等叛什筛,这都是我们充电设备的问题量疚。比方说全生命周期状态的监测阮、管理体系的缺失爬秘领,线路老化之后也引起很多问题识廉催。尤其我们在研讨会中有专家提出偏风娇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺蜗歇,因为那里头重现事故之后就会特别严重及。    我不要都讲问题天江,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呻赤僚。    第一踢,说一下全球国际的进展句。我们要学习几个官寇,一是安全防护方面壕校车,比方说日产的电动轿车Leaf肛,现在接近23万辆宫,没有出现过重大事故钱旁棵。它有一个安全防护的设计体系笛漏潜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捕酶紊,而不是说不能做到安全哗。人家做什么杏?首先辟掳测,有很好的防护设计理念陈幕,它的防护时采透,首先防控事故发生端聊掏,其次一旦失效戚,可以失效不出事咸匙洁,再次恳,出了事纯孪杯,把事故控制在一个可控的范围裂教蟹,控制在接受的程度跟燃油车一样抗秃。是这么三个阶段厩,从电池设计霜奸,到最后可达到的安全目标胚,是一个全方位的设计理念时纬。    二是设计开发方面梢多捎,遵循了严格的V型开发模式港稀贺,从电池包蕾献航、慕绿铮块哇链、单体郡遣耽、材料蔼,从设计层氦、验证测试层纬佳钞,是非常详细的颅,包括底层的电池材料豹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稗,我们国内的电池厂现在还很少用这些仑彭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓄返遍,其实这些我们都很熟悉架,比方冲击必挥莎、振动吩、挤压壬氓合、跌落归,奈肼俨海块跌落陆嫉帘、单体跌落等等绵,针刺搂媳斗、极端的短路统、火烧恕丸、热循环疽许,有温度的高低温循环实验抛嫩茅,这个好像我们做的不是很多粕,气体分析等等奔寺菲,这都是全都做的氰靛灸,这是我们跟日产合作交流的驰烙缉,我觉得还是给大家分享一下傲娥,很有意义的侈剂。    第二双闪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弗鹃,这都是公开的德上。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁们贫,这是一些主要的专利秀惟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇萄,这就是一个完整的过程恫。由于成本比较高伤傻,其实没有在它的车型上全面的推开呵。    另外一个值得一提的磋芳论,特斯拉的碰撞安全性继昆,从设计的角度宽储,应该说借用了一些非常先进的方法乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型五华朗,发生事故之后猴祈,非常严重的事故也都是安全的捐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渤蟹艰,当然因为它有别的安全性桑舌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撇现。    第三抗骚,这也是公开的资料部,三星的电池系统赦。重点看一下电芯层面辖哄莫,这是90安时内部并联四个单体电池率,一个卷绕式的方型电池猎宏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置携,一个是过充保护激散、一个是防爆阀檄、一个是保险丝烘噶。我只说其中的过充保护盛笺,这个电芯的外壳是正极讳逆,有一个过充保护的阀屡城,当内部气体压力增大之后魂姆,把外壳的正极跟负极直接相连槽疚卫,短路路那刹,形成大电流判慌讨,外部短路燃桅,过电流之后保险丝把这个断开阔,这个我们是值得学习的吝。也就是说在电芯层次进行材料掸竣菠、电气石矢、机械系统的系统设计还是很值得学习的渐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多双炼猜,其实它把单体电池当成了一个小系统颠须廓,我们可以对比一下截响,日产电池的墓袄迹块相当于三星大电池的电芯檀,就是日产是小谋耄块哎,三星至少客车上是大电芯丛败。    未来趋势来看淘泡,现在工信部300瓦时却响、350瓦时都是这么高的爆,这是国际趋势八寡,没有办法嗜,大家都在这么做蠢篮串,10年内我们真的要到350瓦时莎甭顽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凳猜,2020年300瓦时应该是没有问题的桓,这个从比能量角度是可以做上去的垂翠,成本也会降低惩蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寸,比能量耸税缸、安全性是一个翘翘板架疽吗,所以我们现在都出这么多事殴,下一步300瓦时侗兔氓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韶,我现在牵头中美电动汽车合作富谐阔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杆详。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼捣,这是最核心的下一代电动车技术吞身。    说说国内的饲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩信嗽,待会儿再说问题逆设环。正面取得成绩兼噶,从材料体系商济,三元正极兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬痕嚷,比方说在阻燃隔膜霖汐赐、阻燃电解性霞、阻燃安全性也都有创新掂戚樊,取得了进展合。从单体电池产品的检测结果来看痊涩,跟国外也没有特别大的差别畦挨。总之念,从统计结果来看遂供,我们和国外的相差幅度不是特别大疙逗承。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贬盛,总体电池的安全性保持还是不错的挫灰,这是实验的东西侗裴,严格按照了国内国际标准蚕鲁,因为我们的电池企业也跟国外配套维夯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套念版,所以我们其实国际的标准都是满足的贤抠疲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壳翻撕。我也举一个例子旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靠辞餐。刚刚说三星的有熔断器戏玩荷、过充保护器肮馈谁、防爆阀砷,模组的我们现在电池管理系统等等堪,还有一个问题浩,自引发内短路券,这是一个问题怂,我们的制造杂质榔、经常小规模的过充过放四挝,长期积累以后会自己引发内短路相,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸疾孤,因为不好重复实验矩邪,我们首先做了一些重复实验的方法佃,把规律摸出来了惊氢宿,这个短路会形成三个阶段膜,内短路的第一阶段背垢介、第二阶段物啦灸、最后一阶段袜荆。第一阶段只有电压的下降贤惰、温度基本上变化不大寒,第二阶段瞎,电压下降同时温度有大幅度下降蹄弹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泛。    如图(ppt)盗颇杉,这是替代实验澈纹,这是算法妹,这是短路的测试实验衫,这是结果藩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漏踢琼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肆撇斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来司推,提前预警热失控事故局敌。    整车安全疥,首先是轿车安全古,比方电池的防水试,跟整车关联度很高舞餐,因为静态的防水校贝,放在车上不一定防水拆售篙,现在都知道IP67隶,其实一些厂家都做IP68了到牵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的来显,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暇歉尾,我们如果做得好是完全没有问题的汝缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捅淑,这是我们做完的设计蒜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昆桑,这好像是我们比亚迪的电动车久苯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮涎扒,做得好我们的防水比燃油车还好度酶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脚,关键是我们的技术到不到位塘泄莲,所以我们来谈安全问题应该这么看菠。    第二骋,轿车碰撞安全窖剧烷,我们做得好的企业也是不错的廉。举个例子犊反,长安的店挤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作长韶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炉鬼,这是产莫快、学形矗攘、研联合研究的沥鳞冕。甚至为了将来的发展达放,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唱。而且电池包不是越厚越好骗辣,如何又轻量化骗帅、又防撞藐荤,在优化设计方面也还有很多工作可做娄毋浩。    第三赔姬,整车电池系统总体的安全保护罚。我觉得我们通过上次的整车交流会辩农,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晦革墩,大家都觉得还是非常不错的怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酒滩彤,尤其是轿车企业是比较好的沧垫辰,分层橡翘、分级做的是非澄眨好的蜕熊势,比如说高压安全管理系统圭垃庙。就是说只要按照严格的流程来进行开发是壕疵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呵痹。    另外我提一句客车藤,待会儿宇通的汤总还要讲的搜卤,我不多说了娘拓,他们有成套的方法来保证安全性颗惜罗。    最后耗霖惨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀撵。前面领导都说了柿店荷,多少起多少起闭捂浪,这是从2月份到7月份统计的10起以上迹,7月份多起来了孟雹滑。现在存在的问题幢,我们在报告里面有详细的介绍毫,我在这儿时间关系也不说的太多了炉邻。总体来看菱侨绦,我们安全性准入门槛要提高豢收,所以现在在指定各种标准危,要进一步提高标准捆。当然还有一个问题前,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的井创,因为充电桩跟车的接口是老的拇,现在要搞新的抖搓阔,新的总体来看是更加安全的谅挡,老的怎么适应新的撼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洁氰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战超袭显。    我们的发展建议挠读醋,我也不详细介绍了暖,因为我们在报告里都有嚼霸,永伟会比我说的更清楚一下祁。    第一个池搬,完善安全标准渺雌,制定更加严格的安全标准性煞。最近客车安全标准天楼从、电池系统的安全标准莲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琴闪车。    第二个咖禾磨,监控体系窘毁墨,现在当然都有监控系统踌孩梳,马凯副总理上次也说了攘妮环,监控主要还是要靠厂家监管茹臂盟,不是靠城市最后的那一级吭,最后那一级你也不会给太多数据枷窃挎,数据最多的还是我们厂家自己锻,我们最有能力监控好嘛尘。    第三个绍,强化充电基础设施安全管理挥寒捌,严控地下车库局娄、高危场所充电设施建设与安全监管啃。    第四个姆谁,改革检测体制寺咖,我们建议建立新能源汽车年检制度没暇涵,传统车要年检来却,新能源车是需要年检的露硷趟,比方我们防水署、防尘性能洁,新车是好的摩臼坍,老的就不一定了勾鹊,我们的绝缘性能娠局、漏电保护等等是需要检验的奢隶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筋攫促,这都是很重要的喇舱。    第五个极紊崩,建议改革行业的监管体系擒,现在我们是准入室贤,有几千个车型翠瓤浩,客车是很大一个数碌,很多厂家都进来了钙,不能说让谁做褥世、不让谁做逛,我想将来要引入事后监管的体制备匠,谁要出了事要负责搏庭,要召回戚、吊销执照拣渭、取消资质缕壳脱,甚至取消你不能再进入这个行业膏寂妻,这是我们建议的要加强揉泉汹,否则这件事情没法弄吃镰桐。    结语三句话纳花羡:    第一够,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呛,为什么是“命根子”唤吝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桐洗籍?我觉得怎么强调都不为过贸,所以我们要警钟长鸣劲甭,高度重视妹趟释,大家都是这行的从业人员踢归纳,都不希望这个产业下滑态,但是为了做到这一点挎,必须要警钟长鸣燎肋,高度重视夏欧店。    第二魏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥签册。想性能大幅提升啊竞瞧,大家都希望300公里拳、400公里擅,客车也是要提昏淌氰,高比能量电池是必然的趋势茅半,往上提的瓶颈技术就是安全甸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芬茨。所以随着动力电池比能量不断提高滦课,电动汽车安全技术的门槛越来越高浩躺粕,本土企业要有危机感赊蛊。    第三掏前娩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系清泥处。安全管理闲聊,政府责无旁贷萍庭腾。    我就说这么多点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阜巢蹬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睛冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起木喊,到今天的北汽EH400的下线崩唇,北汽的这100万辆用了5年的时间溉告霖。    在活动现撑盏硗场,北汽集团董事长徐和谊表示氓崩趁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篇,不断的加强产品谜拇、技术恼朴、管理创新袖备工,不断的加快电动化会喊盯、智能化改了、网联化洗绒是、轻量化的发展步伐胺,全力抓好‘π计划’的深入落地搭。力争到2020年惊磁汉,实现自主产销80万辆捞赖嫡,这其中包含新能源产品20万辆擂沁撼,实现销售收入700亿元诺臀,进入自主品牌前三名的目标涵捆谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业风梳兑。”   “来得晚瞄捅糜,干得猛晌,站得稳”    “来得晚繁江,干得猛菩堂薪,站得稳伍尼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕾槐。    “在行业内来说凡,本土企业已经很多完成百万辆了份,我们加入进来确,形成一种集团向上的态势朵肮。”北汽自主分为三个部分镐,“绅宝冀勺、北京艾苍间、威旺缺一不可拱暇谁,齐头并进彻识螺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刮抹。”在随后的媒体沟通环节中频俄,李峰坦言孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌害,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群团顶措。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹲污贩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群写。北京是传承“越野世家”品牌精髓宫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌。    “越野车是小众市忱录А,但是在中国市场上观贬毕,硬派越野湍掂郝,没有人能从北京汽车手里抢资源睬动。硬派越野或是下一个风口陡狄。”李峰在接受媒体采访时表示坏教铺。    除了在品牌划分上的努力倒,在车型投放层面鲜春赎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颗堵瑞,而到了2016年财暮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车富写,加上北京品牌和威旺品牌绷宿界,更是达到了六款笛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例本,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刑随。    而面向“十三五”陌曹,北汽研究院院长邬学斌表示缎微,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叉踩萌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懈忍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锣汀氓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彪箔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破短栓。”    是的郊啊到,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颓底,北京汽车仅用5年的时间宋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑棚,现在一是车型结构变化了痹,市场引导到SUV瓢祭、新能源和智能化上去称钉苍。我们由三级跳变成了一级跳贺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惦鸡,“市场的变革对于自主品牌来说防溪,恰恰是一种机会茧棺。我们有对市场最敏锐的感知瑟,最接近市衬莺韬浴,这是任何合资企业都无法比拟的砍。”    从年产销量看副竞,2011年达到2.4万辆干夺寞、2012年实现7.8万辆叉戊欣、2013年超过20.2万辆腔琅、2014年突破31万辆摄、2015年完成33.7万辆苔,2016 年预计目标42 万辆朴,到现在已经完成了23万辆蒋柑。“2020年我们要达到80万辆己稀。”徐和谊表示迪关。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘟臼,还要有好的营销锻狈莆,“酒香还怕巷子深”茶。在产品营销与销售网络建设方面架,北京汽车依旧不甘人后请筒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谴搂幸,“人在一起叫聚会翠,心在一起叫团队豢。”    2016年上半年骑檬靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谩桥,同比增长396%摆可,目前网点总量高达到836家妒衡,渠道建设速度令业界刮目相看寇铅潘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷翘腾,同比增长20%离,目前网点总数已达1081家断耸。    据已公开披露的销售数据停颈,2016年截至7月搪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆废,同比增长42.7%娜,远超乘用车行业11.1%的行业增速太璃。其中丘磺境,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桥邪,同比增长94.6%剧,成为名副其实的“自主增速王”措嫁。在具体车型上椭骄撂,绅宝X25累计销量接近5万辆泡,在A0级SUV细分市场排名第一蛊拓隶。威旺1-7月也实现了近10万辆衰,同比增长6%以上娠线棠。    对于营销体系肪潦惕,蔡建军表态称共套怕:在互联网时代吧,消费者出现了很多新特征峨,他们爱分享互动守,重视原创和分享豪,并处于一种“始终在线”的状态赋头,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系片粮。   对于未来镭: 李峰表示口,在“十三五”期间贩放纷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌为匠。    其中针对绅宝品牌鹅山,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虐胶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男颗块化技术平台法。    此外拌,针对SUV市场火热形势董社兰,绅宝连续推出多款SUV车型钱戮牧,形成了X25恋妈裂、X35驰杜、X55嫁、X65组成的SUV系列锑伪,实现了对细分市场的全覆盖鹤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱戌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糖惧驹。未来灸船土,北汽威旺由经济型微车苔锤、MPV蜂、SUV和轿车等品类组成授。   责任编辑省:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦幂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坊朴乘,在杭州召开算离,我们非常激动陛缴剿。我们希望全球贸易更加公平蹋锈脖,中国企业能够更好地融入世界市场痹办妨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加啡,要向世界展示中国汽车业的良好形象丧杀痊。据了解缅晾熔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沫羌。李书福说工顾寺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部失挂,李书福告诉记者湍颅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哪抬恃,吉利要展示好自己的形象密冈。李书福认为猩,我们要解决全球经济治理问题孝滤,首先要做的就是提高自己的竞争力斧霉豢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捅揪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娇捌,李书福就来劲了泻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冬坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍睛,是全球经济的一个缩影杆。”他介绍说耻,未来汽车产业的方向是电动化茧诫、智能化封、轻量化臀兢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顿模,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饯纱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潭岛。李书福认为纽涎,两者的“联姻”以及之后的融合发展碌弄迁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新察、活力教、联动摄、包容的世界经济”年返湿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啊蹋壁,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ィ块研发方面合作得非常不错帆,他希望沃尔沃能更豪华吕始顷、更高档豹破、更有竞争力幻耸,希望吉利能不断提升品牌力蔑菏、竞争力和溢价能力缓嫡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡烙。”   在吉利汽车体验馆抹虐黎,新款的“博越”展车停在那里盘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妊浪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肃盆四。李书福估计芒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作募谱。去年冬天说,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时热贾,他也曾表示狈普旅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轮强秀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势古,商业模式的变化已经从电商创嫩湍、维修醒篓、汽车金融茅、二手车旧工忌、人才培养等领域开始行,逐渐延伸到供应链前端的设计斧颁、研发和生产判。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阜伸此,这是核心淖弓。”李书福说涡竞兔,汽车和互联网哼吕,两者已经分不开了捕开,汽车制造业要想有未来丢,就必须和互联网深度结合起来牌炮辰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题七,吉利每一次研发创新崇臀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俗胜。   “安全既是时间长度溪,更事关人的生命雄片。有人说丛,现在的汽车都很安全了蹈怪,安全已经不能成为汽车的卖点了窗趴,我认为腾垮物,这句话说的不准确旗散攫,也不全面坊琴恭。安全对全球都很重要圈膳娇,对国家很重要须下,对个人也很重要耍办,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芳,可以说安全事关大局贪克,安全关系到千家万户磊踌歪,我们一定要把安全放在首位工侮扯。”李书福说乐你随。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庙杆档,不仅有央视的直播还潮功,现场还有上百家媒体檀逝画,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磁,受到业界的肯定蔽泌晨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匈歇,用现在的话来说就是企业的基因穷康,要从根子上形成安全为本的产品研发理念途鲁溅,当其他条件与安全设计有冲突时比蔚把,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佳碎蔽,而不是相互妥协烦判。”他认为踌颈姆,当造型与安全有冲突时酱良,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时参,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吼都,也会毫不犹豫地选择安全吹户。“汽车是给人坐的缝田,所以安全对汽车而言实在是太重要了伎播。也就是因为以上这些理念肥,沃尔沃才能发明汽车安全带套趁下、汽车安全玻璃涂宪、安全车厢宦搜齐、儿童安全座椅筏、侧气帘彼、车外气囊瑰日仟、交叉路口自动避险自动刹车梆、城市安全系统等等少。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫩,因为对人的健康会造成影响书。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上末台刹。 责编北久趴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泉嘘?这是东风集团高层必须面对的问题怜道。“国内前三律氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平糜、市场份额5%楞秽、销量125万辆惠凯凛,其中东风风神必达35万辆涵炔距,挑战50万辆复芜勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳峡蹬。   论自主品牌的持久战侠北,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棘贩。在他看来恰递痛,相对与合资品牌梢杆汇,自主品牌的发展分为三个阶段田:战略防御绰、战略相持和战略反攻酗纱。   “对标合资品牌蠢、自主品牌已经经过了战略防御阶段档懈妥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段米耸赎。”8月10日躺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌榔缕靡,并反复强调牵殿脖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俄耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粒端怠,风神刚刚取得的历史最好业绩呢痉牌。凭借旗下三矫肫希客——AX7稀、新A60禽搭朵、AX3耸排,东风风神1-7月累计销量76322辆蕉纬烘、同比增长33.5%吕砷须,其中7月单月销量首次破万涪。另外渤泛,轿车销售26756辆暑蚕恭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆点募,同比增长27.4%篡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脐埂脚:第一欺新情,超额完成任务;第二哆,轿车和SUV双增长补辆标。按照目前“三箭齐发”的态势沮暑没,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藐实。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斥泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摹浑,东风A9超过传祺GA8丁团匹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摔。   “其实课芯,我们重点想对比的是帕萨特县墟。”李春荣云淡风轻的一句魂忙圈,让一向低调的东风乘用车沤糙母,平添了些许彪悍和霸气任。   不过添炕时,面对长安钞限世、吉利开副疽、长城钾、上汽这些强劲的对手莆忻廷,以及合资品牌下探色七、车市整体放缓的趋势骡厦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳖纤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹?这是东风集团高层必须面对的问题率叮难。“国内前三蝗靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁、市场份额5%混、销量125万辆乾上桥,其中东风风神必达35万辆莆翘,挑战50万辆患趟澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍册。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营保,我们要尽快达到35万堆。”李春荣形容蕾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悼,未来五年将是“本硕连读”价兢,从自主品牌的生力军成为主力军弓沏氯。   如何冲击第一阵营鼓抡涤? ?   对于目前的东风乘用车来讲狗灌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叼糠,首先是产品结。关于产品规划立烷班,李春荣给出的答案是喜工,东风在2020年之前没漂,会推出17款全新车型赊,其中传统车型将达到12款觅拈功,新能源汽车7款绅杭腾。   实际上骄朔,经过七年的储备哀警,东风风神已经形成轿车篱仆、SUV和新能源汽车三大产品军团何甘拟,在大算澈缔、中蔫爽咕、小细分市场布局宽。   值得一提的是杆写倒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胚揪。这意味着啪鸿酥,除了传统车型凯病秤,李春荣手里又多了电动车这张牌无显,而在2020年的产品规划中巧派帮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款边锈。   产品层面恐弯盘,缺少明星车型硷吵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脑繁嗜,而在未来的规划中蚊敛,东风乘用车的目标非常明确趁分丘:提升车型效率酒泻,培育明星车型侍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型期,半数以上产品达到细分市场行业平均值萌撼。   实际上捶弥,东风乘用车下一步面临的问题庇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傲。除了风神之外皮蚂池,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦疾皖,以及合资自主品牌呕菊拔,而在东风入股PSA啼危颊,成为第一大股东之后哀矮高,东风乘用车无论在资源整合取、品牌溢价惮淡、平台技术方面嗓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坚铂慧,当然这还需要时间证明入俗邵。   不过截说般,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挥:资源协同包括产品兑惜、平台阀、制造技术垮妇嫉、供应链苹噬铝、营销和国际协同尖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兜,随着车市的放缓片玩,近年来壕颂,从豪华品牌到合资品牌腐、再到自主品牌蜕克舅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棋沥。   与成熟品牌不同酶,创业中的自主品牌盗蛊,在招募经销商叹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙。随着竞争的加剧磋扔、产品的丰富抱磋,未来将对渠道提出更多的挑战稳墒,比如一年之内连上四款新车的吉利圭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窝慰。   盈利能力当然是最为重要的标准鸵,但是牺牲自己赊漠、持续补贴经销商烫愧京,也不是长久之计别扩,解决之道要不断有竞争力的产品推出信哗碑。今年年底眷隋雹,风神AX5即将上市翻凰鞠,明年AX1也将上市迁监。   实际上涣讣,在青海活动开始之前及虾募,李春荣提前到达西宁胎迁,专门到长城和长安4s店进行调研笔鲸腻。让他感到欣慰的是磷洁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辈岁泛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛玫班,我可以负责任地说蕉蔑,我们的商务政策是最好的灸翻董,没有之一浩涛。”李春荣对于渠道的重视程度锰激,基本上是亲力亲为币。   目前孤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公。按照规划本掏酸,每年净增网点50家钱习吴,未来单店销量逐步提升至800台以上醒砰,达到中国品牌经销商中上水平潦。 责编滥哇椒:李芳" " ∶欣砥ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酗,由中国汽车技术研究中心主办面芒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棠魂该。在本届安全论坛上募事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲修仕伎,在回顾过去的同时墒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佃韧愧、车辆能隘、道路等影响交通安全的诸多因素宏共咸,促进共同发展拟道亩,从而降低事故中人员伤亡率荒,最终有效改善中国道路安全状况奈毙。   会后免扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦划、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徘赔私。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点涤恨,并阐述了对于人郊、车霞傲、路壬春、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垄靛娘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示火,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务化,日产汽车确立了非常清晰的安全理念材眠,一是日产汽车“三重保护”安全理念腿,即分别从社会贬肝、个人和车辆三个层面采取措施侗鳞襄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揽群克,就是在车辆的周边搽醒,设置一个安全保护屏障定,针对车身周围不同的危险接近程度拣仁,我们会开发相应的技术进行保护庙都姆。   除此之外汐瓮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力括颧扁。在车辆的前方环、两侧委、后方建立一个全方位的安全屏障爸描美,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戊疼乏。同时趁顺抄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荤较崔,日产汽车也研发了一些相关技术摧溃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹。   日产汽车始终将零排放连湾弓、零伤亡作为企业愿景鄙贤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姐簇础,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琶尽衡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衔,可以在自动模式下完成转向缮、加速和刹车等操作凰,提升车辆的安全性能屁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹿轻图,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题某榔皇。即使后座坐有乘客毯险,后侧方视线也不受遮挡烹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车立哩揣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头螺弘那,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喉墩,帮助驾驶者做出正确的判断讣。   针对电动汽车领域僻贫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侈,而电动汽车上的安全技术渴吗,应该也已经达到了世界顶级水平申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜,高桥信彦表示封薯小,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度青,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枢秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迸笨,日产在研发智能交通技术的同时接,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匆姬泪,其主要分为四大领域凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的别赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如硅斥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狗,对电池以及其安全性能进行研究檀簿。   第三大领域是新的移动方式蹦薯氮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备童冉,换句话说佬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绰,我们针对这个展开了研究侠付犬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熬枚成,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拿虱。   未来拈绣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裸,同时窗炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓄性迹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檀,进一步降低交通事故发生率棱翁据、持续改善中国道路的安全状况摹彭。 责编氯噶:李芳" "     【环球网报道】8月10日磐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搔踞竣,共推出6款车型堕伤旦,售价区间为17.58-23.58万毛渤接。   新车亮点埠蒙:   外媒点评踏钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窝嗜:李芳 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载郎筷,违者将被追究法律责任胸茄顺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫踞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驼杀猜。   不久前纫媳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戈,北汽集团以549.329亿美元营业收入泌,排名第160位教,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单付扰,也是首次入围世界200强到挛乒。“我之前的预测是在180名左右航悄,这个结果确实出乎我们意料娥颅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话别凉。   据网通社了解柔锑,2015年斗瓮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亨锭,再创历史新高绍朗。“十二五”期间强寸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元录,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巴淮,增长3.4倍赌年。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尉,网通社可以断定以下两点叉挫屋:一殴盒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续射敖、稳定的增长鬼驰拟。二莆蒂赌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邻麻乡。   为什么能做出如此判断凛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伪客聘?徐和谊的一番话做了最好的解答纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔽观滴,咱们给人家代工挣俩臭钱估零,那是发展民族工业梅妮膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗手磺错?不可能哀握掠。能走向国际化吗苍范概?那更不可能暖。”   然而希案,做自主品牌敦,光有决心娠、喊口号是没有用的攀拖。正如徐和谊所说吹:“干自主品牌真的难蹬,现在大家都处于成长阶段溅,想要效益好显然不现实棚陛贩。但是效益不好就不努力丰编,就情有可原吗恕冒鼎?当然不是!经撬梗。”   从“1 ”变“2 ”拨九蓖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亩。短短5年时间锚骚矗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秽。“北汽人要有工匠精神扩敢磐,低着头迸次、少说多干蓄档港,闷头干羡嗽魔,一代人不行两代人疚,肯定成功聘敞欺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棱巳黑。   随着“十三五”规划的展开筛柿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熄为。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴莆丘。据悉皆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夕据、供捆贡划、销驮、研于一体的北汽集团南方基地袖姓鼓。   届时私,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膳量落,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痕闭扦,形成1+1>2的布局赊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捂砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺南晶。   “十二五”期间覆尉擒,北汽集团凭借超前的战略眼光蜜富,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谈。通过产业链合作断就祥,北汽掌握了最核心的三点(电池犬、电机硕、电控系统)技术噬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘎娠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坪刨,并取得了中国第一为、世界第四的业绩憋搁。   据徐和谊介绍梦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痴安,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案必捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揩磋,北汽集团零部件业务板块几乎是0溃,经过这几年的快速发展咳涎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墙蔫,这是之前想都不敢想的簧浇。”对于北汽集团的转型淬施,徐和谊深有感触碾炽。   据徐和谊介绍扯,未来北汽集团将围绕汽车产业链茨淑系,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哇悲,包括汽车金融墩叛、二手车剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恭,带来规陌刺兀和效益的双丰收骗米洞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袒弛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉累轨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向努肺唱,这也是转型升级的重要标志之一甘惊铃。北京通航以合资呕涂横、合作叭、资本运作为主要模式脊琴,在国内实现了产品工业化和市场营销邪弥。虽然规模不大贩列,但已经显现出良性发展态势梦东。   直视软肋拒鲁结,质量和效益成关键词   “整体效益不高镜抵修,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪番,“我们举一个例子弗郎传,这次500强名单共6家中国车企上榜栋涸承,总共盈利114亿美元靠抡缎。美国2家车企据催席,共盈利171亿美元撬佩酷。我们的产销量远高于对手芬,总体效益却不如他们桑泪。”   徐和谊指出排澈埠,提升效益皮标,整合全球价值链现僻,转型升级锰称,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酒,也是整体中国传统制造业需要提升之处艾掳枢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辆搪,向好的企业学槽惧,从7个维度努力锨乒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娶。还有四个月郴,拭目以待错。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欢,通过与他的交流可以看出档含,对于北汽集团的成长他是满意的嚷些泌。然而福,作为一名中国汽车人投酿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穷共粗。   “跻身全球200强企业赎酱,不是终点涧帘僳,而是新的起点番挤截。”徐和谊更是霸气直言修:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强步,中国汽车行业前三甲方藏帮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坝:李芳" "   车云按碎卷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炉梯皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲型,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弥寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵桂兜。本文由现场演讲整理而成输腔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺莩獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讽吠被,这两方面的关联性是显而易见的垮。    说到沃尔沃舜,大家联想到的第一个印象就是安全劝律牌。的确静孪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂厦池,他们就讲校:“车是由人来驾驶的期。因此便石,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔷贫眯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则累啊雌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胁哎幸。可以这样说炔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面救璃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戮骂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腊。其中当然有标配的敖,也有选配的马梦,组合成不同的配置贰芯。这里我稍微着重介绍一下畏纶木,沃尔沃的City Safety城市安全系统缺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统互庭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史局蒙暴。在2006年的时候俊筐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统美经。第二年也就是2007年乌葱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔斜椭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统长。2008年谅亲小,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸡,成为一个技术子品牌侠擂。之后的十年中这套系统不断地更新完善廓线,扩展了许多新的功能喂,比如增加了行人探测镶哨、自行车探测坏、大型动物璃性宠、路沿和路障探测与避撞功能叹犀。    避撞系统为什么这么重要呢庙入?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶济相,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涪精、转向功能的话第,一切都是空谈忿誊。想象一下葱操滴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兑躬导,这将是非常严重的问题缺陷修华。避撞系统的工作机理非常简单梦交扳,首先是探测该,然后是评估决策芳,最后是干预擒传,包括警告或者自动刹车霉闻。    首先是探测荣荤。相比以前期灯储,探测功能已经取得了巨大的飞跃固乳。从单个雷达到多雷达和摄像头髓裙,并结合多传感器融合算法嗣篡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兴。    接下来是决策崇蒜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞航。但是你在路上开车浮黄鹿,特别是中国的路况窖蘑,不可能前面只有一个障碍物岛瓮惕。所以随着多传感器的应用蚀珐诞,现实需要更先进的威胁评估算法康,可以同时考虑多个对象琉税骏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谎弛,你车周围的一切都可能是潜在威胁美斥。    复杂的算法肯定会增加计算量康撬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葛什,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泊,有必要进行适当的简化慰。但问题是怎么简化掂?比如现在大家经彻裕看到的中国式过马路平,一群人一起走寺孝天,走到路中间儡厢把,可能有几个人继续往前走夯板曝,有一些人停在那里拷挫鲜,另一些人却往后退现,这时候要判断预测是非常复杂的汉乃。所以池苹堆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性点,使得警告和干预措施如何定时局混、提升相关性和可信度始终受到挑战檀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥兴蜡,才能提高决策的相关可信度牡瘸。    最后一步是干预漆庐。判断之后还要有一个干预的策略哭惕侍。干预一般是两种饰碧,先是警告享,再可能干预难。怎样警告呢跺啼虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镣沽苫。如果没有可感受到的威胁存在仓鳖姜,原则上车辆不应该警告驾驶员吧匣辫。这是因为磁特借,如果还是警告欧落萌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竿导功,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率囤捣。时间长了之后项,他就会把系统关闭或索性换辆车拢,在中国的路况环境下刹,如果一路上都是不停地警告锋勘笑,这的确是个问题擒。    警告只是一个声光或振动的信号奠佬兑,那么在警告之后浑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宪爽尾?我们的策略依然是撮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庭闻赦,否则车辆不应自主动作拼菱搽,理由也是刚才所说的渤。可喜的一点是材,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盾攀盼,自动干预所需的时间大大缩短了第都滔,相比十年以前护忱桂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泰。最后一点胎空坟,怎么协调人机界面毁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揣冻翱,也将是一个很大的挑战绒来。    刚刚讲了很多哺碌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素径挎。首先是效率问题匡涛奶,要调整警告反应的时间梆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效料宫抛?警告干预是否可感知与理解烫瓜?第二是相关性坛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庞沛蹋?是正确的警告陷,还是漏报或误报筹段墙?比如说路前方有一辆大卡车铅,系统把它误认为是高速路交通标志牌侥高诗,而不给任何警告钮,这个明显是漏报叼疼官。但是反过来说可灵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扩,从而警告干预眯,这个就是误报负,这也是第一类和第二类误报的区别嚷邻。最后是接受程度刨,警告是否很高程度被驾驶员所接受残、并配合遣店卵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粪腾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赋碉,所以这三个因素之间要互相平衡染。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榷半璃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肮犊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独顽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趟?是不是因为最近自动驾驶棘妙、无人驾驶炒的很热贿?同时还有一些顾客在问车,自动驾驶以后并,我们的驾驶乐趣在哪里笑潞?因为很多人喜欢操控峦,喜欢在山路或者赛道上开车歌巷。    我们完全理解这些考虑饲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叮甜潦,今天早上我走的是中环撵拔,走走停停笨孤,就像这幅照片中般的拥堵厂骄。当然邵蛋,交通拥堵也不是中国所独有佩识,随着城市化进程的加剧蔼搜,这是全球性趋势僳孰下。请问这样的驾驶乐趣何在痛牡雇?    除了拥堵硕屯煎,还有安全问题蹲休,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毯疵。城市化的发展也加剧了空气污染敬泊,以及可持续发展与能源的危机视嚼探。对各位顾客来讲受,还有实现实时互联和出行便利的需求盯恒寐。    所以乒睹,自动驾驶对社会定帅、环境和经济带来的益处是多方面的缺嘉。首先罚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全考矾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刃,即使提升不到100%安全屑酱,但是97%岛酿泻、99%可不可以腔抵歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处颇广,改善拥堵鬼故、节省能源消耗笺、减少大气污染受匪,以及使旅途时间利用更高效恋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淋矩彤,但我们说肯定也有挑战奥,世界上没有免费的午餐市既酪。对于使用者来说藉,有人机交互的挑战嘲誓曝。还有失效模式控制报,万一系统失效以后懊,怎样用冗余系统来后备控制峰蚊惩。有跟其他车辆系统的交互团,你不只是一辆车单独行驶在路面上喷捣。怎么感知环境乌芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旱犯。还有最后一个歉桔糠,再好的系统阀皖,当顾客不当使用的时候丢募,怎么做这方面的技术应对处理噶牧。对于车辆设计来说恭棘,还需要各种各样的冗余系统做后备桶,确保自动驾驶安全侥。    其实矩坏,自动驾驶不光是技术问题烘,更重要的是对社会和伦理的挑战僳靶,大家是不是能接受灰嫡?首先橇,什么样的商业模式匣,是我们现在继续卖车的模式居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炮渐。基础设施的改变离委变,比如说车道线渐、公路标识的统一迫,这也是非常重要的捶啥襄。还有保险公司是否接受仍权衬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夯解耐。最后是公众的接受程度享黄,法律和法规的约束刊尉堤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注享嫉,从而也引发了很多相关的讨论几舍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么低?我们非常明确晨括休,这也是一贯的战略畏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者接脸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶。    这里举个最近的例子澳屁媳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挞判晌,已经在欧洲量产上市炒,今年下半年也将在中国投放市场趟舒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统德税,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裙岛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向每函,而无需跟随前车箩拖。要知道石,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廊,那就是到2020年萌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡详邻瞎。这是沃尔沃汽车庄重的声明耗,也是一个非常具有挑战性的目标蒂封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢括叭拱?    我们认为首先要充分研究锰匆,通过真实用户与真实交通贫吕湃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卑琳豢。还要多方的合作竿任,沃尔沃汽车通过与包括供应商币孤、大学研究机构汰,以及政府部门在内的强强联合抢,来应对全球挑战雇。自动驾驶之路没有捷径甩,就像练马拉松一样丧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晌姥雷、循序渐进的娘材,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泰,我们走的每一步也都要以安全为核心温。我们要以客户为导向型坏膳,通过提炼典型路况惫,悉心定义测试所用的通勤道路扑坍,同时尽量控制风险宫。在技术成熟之前龚饱,必须反复的测试钙绰,以保证安全与可靠卷钉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拭稻:要验证对社会和经济带来的好处惭凉去,是不是适合当前的交通环境勺遍,顾客酗、社会公众的接受程度梢写戒,还有道路基础设施的支持是不是充分兜山,与其它车辆和道路使用者的互动锯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻急。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捕拨,真正的大规模测试将在2017到18年骗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刀鞠时,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匿抡捆。    上图右边是哥德堡市区的地图泰,这条环路相当于上海的内环或中环彭,即城市高速交通路砂霞习,是没有行人拔、自行车晶酱,也没有交通信号灯怒谐们。自动驾驶测试者是租赁顾客梁链,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苫夺佬。在驾驶过程中瀑贬,允许处理其它事务匡拨憋,从驾驶员监控到不监控吝瘸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汤劝懒。    这里我要讲个非常重要的概念肪怖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铃,驾驶员还是负责监控和指令菲榷袖,必要时粉熔眉,还应尽快接管人工干预烦胖窍,所以还有不少局限性旦唐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控其敲,车辆负责监控交通环境纹碍,根据路况决策和反应哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事美。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锤抨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捶茨仁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筛,驾驶员需要对驾驶负责粟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敖溃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彭逃徘,或者SAE第4级的程度累,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责活奥。可以看出派弹,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕾啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笺量讳,简单地讲鹃剃,是通过多传感器融合便垂,包括单个或数个摄像头什、毫米波雷达茨通癸、激光雷达介、超声波传感器等唇醒,加上云端和高精度地图授篇及,来感知周围环境撑姐,评估路况和交通状况节,相应决策与控制拷犊,最后通过制动陆、转向和发动机系统来执行干预荷。处于安全和可靠的考虑倪,我们有备份系统些,冗余的执行机构茸想芜,万一其中一套系统有问题冈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绥灭圭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竭。2017年鄙秸荚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证红距痛,随后我们将在中国僚蒜瘸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耿嘿归,自动驾驶的远景又如何斧感?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸权。如果大多数车辆有自动驾驶功能奢侧,车辆可以与人使京、车美、路互相沟通奇痪靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跋灸番,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箔如骋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狈牛嗡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氛篮胆。 责编偏鼓食:李芳" "   从很多角度来讲蓝措,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佩慰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功董粱缴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敬咳,国产化是必须的道路狗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扔敖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市举苇颧,能够接触到更多的消费群体烁。在网络发展策略方面彤赁敖,我们会更加看重网络的构成形式斑,像城市快修店锻、售后维修中心谋些、维修工厂等刺,主要目的是增加服务的便利性褂麓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务釜。    上周末(7月29日)道,在接受采访时履妈沸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭警,回答了中国经济网等媒体的提问橙冯,内容涉及国内高档车市趁獭,宝马在中国市场的发展战略峨筷位,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骏然毯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翠,年轻剁场、专注龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然冀、坦诚刹饥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垛沧讳,刘智说材味,中国经济发展已经进入一个新常态荷,就是从高速增长进入一个健康荷、可持续性的增长较懒。但是视,随着经济运行质量的提高捍掣朽,每一个百分点的增长沮喊币,都是一个不容小觑的数量翁篱。把这个结论放到豪华车领域型,我们所存在的这个行业栋,应该不会有前几年爆发性的增长节,市场会以一个比较稳定芹仟遣、健康掀梦蛾、可持续的态势继续发展肺倡。就宝马而言涎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势青共檄。比如讹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售八颈喇,而是把新车窘、二手车宏集,技术保险现纺,国际式售后服务一起发展客,我们叫“利润四驱”浆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕汗。    今年聊撼哎,在集团诞生100周年之际豢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欠膳坎。那么怕瓮纫,这些战略在中国市场怎样“落地”虎莲?刘智谈到拆,宝马集团刚推出新的第一战略谋,其中的很多元素不仅是契合中国市沉踩狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拟篡。他举例说巫,宝马提出的智能互联概念户看,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岗,领先欧洲10年以上稍级秋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沥。再比如新能源方面身上。中国政府强调曹淋奶,到2020年新能源车要达到500万辆渡鸥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线变,包括纯电动和插电式混合动力车型锌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汇氏慨。所以在新能源车领域瓤柔轮,宝马会加大对中国市场的投入抬齐氏。因此伦徽授,“从很多角度来讲理埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扰,刘智说谩。 BMW i3    随着本土化战略的实施皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大俺完。那么童,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的世钦?刘智介绍说乌,目前伙死疲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狼泻。在几大豪华车品牌里面茫污,就进口车的销量来讲缅,宝马应该是最大的我但。我们对目前的状况还是满意的辨担娩。因为这本身就是在我们的商业计划内淖警。    至于将来虎,刘智强调替趣骨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泼,必须在中国取得成功爸,在中国取得成功告,国产化是必须的道路”每。所以头戚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饥抢跋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心记茫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作困。不久前陈骚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毖。从长远来讲嗜信,国产车型的占比会越来越高瓮峨。 全新BMW X1    近年来冲炒嚼,高档车市场经销商层面的动向备受关注辖颠垃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颈?刘智认为街视,应该说插靠签,这是一个行业性话题碗播蔼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒙,在厂商给予经销商更多的支持配合后酮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势思。就今年上半年的情况而言牛洗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谴酿。对比去年的数据酷,我们发现答,不管是在新车毛利哇随,还是其他业务板块泻吾遍,尤其是在售后畦掳敞、二手车泊瞬、金融保险等等几个业务板块硼,我们都有了明显的进步课簇。因此能氯,他觉得酥:“目前韶,宝马的经销商网络是非常健康的”甫蟹失。因为八,随着中国市场的不断成熟獭墒颠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芦诺。从厂家的角度来讲喘葛,我们也不断调整新车的供求关系芭输,调整车型的配比雾羡匙,调整商务政策含。综合下来镜,应该说目前宝马经销商网络嗡人,处于一个非常健康的可持续发展状态胆。 全新BMW 7系    那么确司,比较以往沁沽,宝马在经销商网络的拓展上荆啦,节奏会不会放缓一些粒拓?刘智表示翠,在经销商网络上翟绦,我们仍在稳健进行拓展安艰,一步一个脚印地往前走坏戏。从绝对速度来讲撵界杆,或者是从增幅来讲屋,因为基数变的越来越大狭四臀,所以这个百分比是越来越低的悉丛鲤,这是很正常的咖。目前徒确,我们全国的零售网点超过了五百家背强贩,覆盖了全国所有的省市自治区玫喜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩痹爸,覆盖了很多中小城市健芥俊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体料。在网络的发展策略方面煽型,我们会更加看重网络的构成形式佳,并不只关注于网络的数量阔肺。所谓的“形式”就是像城市快修店品蛊邓、售后维修中心和隘擒、维修工厂等等一系列的体系概念连轮。主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓮浓。对于经销商袜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗣,让他们有一个非常健康良性的发展静。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警bao,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何ne?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全cheng无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,