2惧,那就是《易经》的精神去。第三个赏煎彻,今天的连接是移动的连接剧定,还有MOBILE届俊,MAN TO MAN朴乓萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拍晒。    今天电动汽车很重要的一个炊,大家买得起用得可靠猛。智能化以后丢,因为有各种各样的基础设施和商业模式诵烘萝,我不展开了骄矫体。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛罕龚,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔价,从智能的交通再变成智慧型城市遂。我们附加值可以产生很多灸仙红。根据《易经》价值精神铺份,通过交通网羞、能源网沙、信息网吼陕霞、人文网可以产生无穷的价值机会砍统未。利用交通资源的全时空动态感知懒,交通工具的全过程运行管制鹤,无处不在互联臣惜、感知青、管控和服务嫁腐。    怎么布局吐哆柒?怎么把电动车进一步变成智能汽车痴十顽,如何布局智能网联汽车技术拧弥渤?我认为铆洗,不但对中国茧帕,对全世界都做出更多的贡献仙实镭,第一是制定网联汽车法规标准版阂钝、智能技术攀戌帽、环境沪、HMI技术险厦、空置执行技术捣牌、智能网联的实验狸撇、网络和信息的安全敢嘉陋。    怎么做到网络和信息的安全霖东驼?这是一般的云径钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云把?有很好的结构户冕,处理器姐、传感器狡勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桃朔盒。第一是收集材料贰颂庭,就地处理反。第二是从收集材料到云之间要慢躬,一个是单点控制蝎砍锑,能量控制或者功率控制叔凳肩。一个是多点控制孺硷,能量控制或者功率控制深砷挥,这是全局性的辜弄款。要及时处理粹妇捷,要经常互相认证刊书怠,变成安全的云惩疯。    跟大家分享一下我做的一些工作仍丹箔。怎么从理论上去证明这个是可持续的喊?我一直在思考所有的工业革命涸伤玛,基本就是能源更新梯餐凯。第一次工业革命宛粗邓,瓦特发明蒸汽机暇,电话磐线。第二次工业革命皆,美国抢占先机邢谓,电气化邯娶蹄,主要能源专项与信息建设局。现在第三次工业革命来了淳揣,中国能不能抢占先机切际?我们要做新能源骡,信息大数据时代杏,我们百人会能不能更好地发挥作用乓?今天早上的研究会很好坦捶律,我建议做一个尝试的机构烈,每年召开百人会国际研究会议厂彩,形成品牌旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琅?我提出储能熵的概念士。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辨妻。一个系统里面假如是孤立的蔫存奴、系统是不可持续的藏,一个是做功膏、一个是废料是不可持续库鹿。如果是物理系统垦蔫,分析储能熵报碉魏,熵代表可以再利用勃。总的来说恢搁嗓,一个系统熵不能增加爸,熵要减少剩剑居,熵减少系统可持续涉糜蓄。熵是储能熵申洞归,熵是不用的熵裁拆暇,下一次可以用毫梁。总的来说熵是在减少蛔霞封。    包括中国的历史行孰,中国封闭的时候中国就不可持续嗽怒贸,中国开放中国就可持续涂。近亲繁殖以后熵增加不可持续开窘。系统要做可持续性搂拆掣,系统熵要减少尾播,你的收入不能是单一的榔捞蛙、不能是孤立的系统型殿。因为一部分是做功坡,一部分是废料剖,从废料里拿出来肥观,通过证明熵减少鹃硷。从废料里面可以再循环霖垢,那么你的系统就可以持续了舒断。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娩昂,后续需要时再利用的能量的熵绒,通过储能熵概念的引入秆,希望用来解释可持续系统的演化过程蓬僻沥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誊阮涧。    综上所述掸椽,不管系统是生物的或人工组成抢金,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭庇脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恪,而这些系统工程特点是香,即使在系统研究过程中捻粟,一个熵有增加的过程昂瓣,总体在系统不断迭代发展的过程中缄,系统将进入熵减的状态铆伎,因为系统具有自己生成复熵的能力纫,从而保证了系统的可持续性灭桥经。    应用在电动汽车醛火袍,这个是分布式的发电购,这个是分布式的负荷媳委等。电动汽车就是分布式的负荷凯,还有分布式储能很凶,电动汽车有储能瘟随唇、有电池垮。电池可以双向的变杰,分布式地发电桶鸡欺、分布式地负荷坤,在分布式的储能杆嚏豹,这三个系统可以持续烂,这是我要证明出来的女。我证明只要你的熵是减少的露及颗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哥奈胆。    感知拱、认知蛾、行动卿短烤,不断可以纠正人的行为赐佩,比真正的司机还要好煌蔑。    最后颗码骡,希望我们以后的交通系统是舒适的甲、生态的抹鹤收、方便的和安全的极。要做到这一点济课烹,什么是成功既?因为里面的成功是3个S歌斧安,SUCCESS奴,在S巫、E里面画一条线都是欧元跟美元似,今天是国际合作卤,虽然人民币还不是鸡块,是一篮子化的竣其桓,人民币准备好了缝。ESY就是人民币魄。    要有六个眼睛卧辣,有四个眼睛不够嗽袱赶。第一要把眼睛放在前面解放思想冲危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叔峨,电动汽车下一年布局市诚枧住,也要有前瞻思维轻茎吓。眼睛放在后面汲取历史教训妹蒂贫,要有全局观念娩俗坪。要看到旁边的需要据为茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美市猫,不得不承认高端人才密集地在西方瓤。所以把眼睛放在西方学习花芳茧,它沉淀了100多年录蜗蹬。四大发明中火药是中国发明的摆甲绥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峭环递。全方位都看到了哨申,所以英文眼睛叫做EYE俩危馁。第一个I是Inspiration逻券,有了激情可以有想象力识,然后有创新蹦簿,但一定要融合弘,一定要集成碍叉另。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卉。科学要把自然归结起来粉烘藤,工程有十几种寂率棱,要把科学保藉、技术昧轨难、管理结合起来那就是工程罚,那就是要集成呜模史。特别今天要跨界地融合虽、跨界集成甸垫潮,这样才能实现娃探。但没有钱也不行险虐,今天招商局也来了很多金融机构几,要融资脓。    谢谢大家!    (根据发言整理列,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎粟:李芳" "   回顾已经结束的2016年洁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖。在政策的全面推动下澜策狼,我国电动汽车年产销量再创新高脾痕锤,达到50万辆左右俄秦炊,充电桩数量达到20万个漂矢死,遥遥领先于世界各国盯。更为可喜的是茅梧,在规模市场的推动下岁蔷侥,技术创新全面展开痹愁,技术进步全面加快绢旁,正在全面逼近世界先进水平店氰。但是排朗,在这大好形势下盯,质疑之声渐起缴经。比如壁切贺,我国电动汽车发展主要靠政策推动驶,能不能持久登脖?政策是否过于宽松茫女,以致于出现骗补情况新?另外犊旁维,由于发展形势良好的,一些激进的观点也在抬头恃念亭。比如灯翰,要挡住国外产品进入中国市成鸲礁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洪捆,准备放弃传统燃油汽车弟毛帘。    作为一名资深的亲历者囤,笔者认为容怠信,在这新旧年度转换之际沉纺,有必要分析我国电动汽车的发展形势歇,梳理其发展历程午函,以利于业界对形势有清醒的认识廉菠、清晰的判断赴,明确今后的行动方向萍触。    一厢戎、我国电动汽车发展形势良好    当前竞襄扦,我国电动汽车发展形势良好钉蓝,主要表现在两方面堑伐:一是电动汽车技术创新全面展开伪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜姓持,技术创新和商业模式创新层出不穷凹晴毛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒,比亚迪莫、北汽呸昧、江淮抚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宫泪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕潞尼,而是专门设计的电动车淀李,续驶里程达200~300km甚至更多呛,能效明显提高谈购,动力性煎、平顺性畦屑、舒适性罗奠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胜。事实上寄八,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟藤怪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刹。另外陇菇圈,我国电动大客车产销俄聊、应用占全球份额的90%以上藕携,技术达到世界领先水平喊。    在动力电池方面梦唱面,我国产量已超过日本办潜幕、美国剃厩堕、韩国肌碉既,跃居世界第一糯墙,且市场份额超过全球的1/3黄畔套。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面同涉,呈现高能量比答毖迪、高安全性酥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势管碗。同时人,产品水平迅速提高宪戎嘿,与前一年相比仕,平均能量密度提高30%鹅,成本下降30%左右冻。    在驱动电机方面亮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讲,总体性能进一步提高瘟忍剂,成本下降30%左右嚼蔫。在电池管理系统棉徐、混合动力系统浑、电动助力转向枚田、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱虑体,也都有明显进步娃。    在基础研究方面扒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厦,电池热失控耸黎、硅碳负极材料舍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枢拖伐。    2. 充电基础设施建设加快身,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磨酮敝,政府有关部门出台了实施细则昧瘟睫,多个地方政府建立了城建桅湿、电力啸承污、规划等多部门联动的领导机制笺嘿,大大促进了充电基础设施的建设速度放逼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雾难牌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱蹬诚,我国充电桩总数超过20万个抡蔬,远远领先于世界各国醇蛊桃。    在市场带动下洛,技术创新不断涌现欣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术播惩、节省设备投资的车端交流快充技术瞪翰绒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跺财孙。    在商业模式创新方面荚帘,呈现出各类优势企业多种形式合作热,加快充电设施布局日穗、建设场悸、运营的趋势苇炼。众筹建桩拭碗叭、合资运营桂、利益分成等运营模式迅速发展吩苯漏,公交车蕾派淀、环卫车瞥困、物流车参、出租车晌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叛临回,广告推送莆、免费无线热点接入等增值服务开始出现俺。    在互联互通方面梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舌簿山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段里磺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贫陕图,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稻,以企业级庙台、城市级监控平台为基淳逄佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帮盲、信息互通的国家信息服务平台即将建立赖。    二糯钒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箱,我国电动汽车的发展道路与美国怖夹陇、日本甩价汉、欧洲等国家和地区有所不同督泛涕,主要区别有两点何。    一是政府干预模式不同型乌。我国采取的是政府强干预模式纪搭,政府进行顶层设计祟诽,制定国家发展规划猜编墙,多部门联动制定全面的鼓励食、支持政策保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁晗汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堑辫,在市场发展中不断加强研究开发恍咀概,技术水平逐步提高;同时宿,充电基础设施建设逐步完善梁赐蒋。而美日欧政府多采用弱干预模式另忍漂,政府支持共性阑妮、基础技术研究澜,给予一定的政策剖东、税收优惠沥,逐步培育市炒韧ぁ;企业则根据自己的战略规划刚剂,首先研究技术帘份,同时有选择掂操、有重点地开发产品挖薯串。    二是企业战略不同姬茎孙。我国企业多为在政府引导下被动式发展层县弹,初期技术积累明显不足硕徐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉髓纽,产品方向受政策影响大妊烧舱,各企业虽进度不同汲,但呈全面开花之势辆捣锣。而国际大公司多为主动式发展普臣且,厚积薄发乾,技术有所侧重透桨,产品形成特色呸堪,如丰田的混合动力和燃料电池境、日产的纯电动仕、通用汽车的插电式险、宝马的碳纤维轻量化技术等屉叙郝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彻贰肌。中国模式的优点是市场拉动技术发展署宪叔,不受油价等其他因素干扰坍幂路,迅速形成规模市城占住,全产业链技术进步桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腾,发展中有不协调情况苍,如充电基础设施滞后郊第,部分企业盲目跟随迷,发展不扎实匣捌锻,少数企业以谋取政府补贴为目的下绣,甚至出现骗补情况浦圣。美日欧模式的优点是技术扎实持,发展均衡;缺点是市场发展慢思搞誊,产品更新慢帝,影响技术进步攘岛,受外界因素干扰馅嗽,如油价低迷则市场难以扩大城女。    笔者认为狠帝,中国模式适合中国国情襄堤公。我们不应过多盯住充电难臂刻、骗补等不协调现象想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盛、技术追赶的大好局面示柬翱。从另一方面讲起扁,中国模式也有赖于我们的制度优势坏盆为,只有中国的强势政府才能如此运作煞吃松,很多外国同行都很赞赏继护、甚至羡慕中国的条件来。    另外么清夹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溪炒经,近两年有明显变化惺痢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惮幌、开发电动汽车产品霖究,而且各种技术路线都受到关注的局面欠冒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出非刻岭。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇粹弊,在现阶段已不能算分散重复沉梅,但难处在于电动汽车不好做沤,需要有很强的逼、全面的技术积累和投入当。那些技术实力不够的企业龄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前让幢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膜催栋,而应准备应对“弯道翻车”的危险疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卞咕苫,可分为几个阶段九坏:当市场份额超过1%时标,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肮礁沉,则意味着市场条件全面成熟醚盎橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勾拷,又主管我国科技工作多年伟瓜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙。    对照电动汽车的发展缸,在我国窝品接,市场份额已经超过1%;在美国和日本诞论,即将超过1%斤蕊。这说明惠练鹅,电动汽车技术正在接近成熟吭。笔者冒昧估计幕膊氦,大约再过5年左右时间斗肃落,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹅搔肃,其他性能与传统动力汽车相当涕额棉,加速性优于传统动力汽车勉寒,成本的差距大幅缩腥恰;再过5~10年时间亮季,电动汽车性能可全面赶上裁超稠、部分性能优于传统动力汽车匿里翻,成本与达到当时排放狡、油耗标准的传统动力汽车相当牡勺臼。但即使到那时晾廖,传统发动机也不会消亡裤,而是电动驱动与发动机平分秋色叮腻沛,或更多的是融合发展宝。基于以上估计钱并梢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惋隋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惭梯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厕详厩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潮清藩。2009年逗佰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓶。回首往事顽卞,扪心自问路看边,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的季。至于些许不协调现象垂,是产业发展过程中的必然狸炮,是白璧微瑕辈怯如、瑕不掩瑜成。笔者断言楔筏拦,按目前态势再发展10年仓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚎,并以此跻身世界汽车强国之林冗踏逗。    三瓦络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竣薪,整车生产企业要更重视电动汽车涣斤泊。首先要制定好发展规划和生产布局氰梆绍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视些,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摔,不能两张皮雄史。其次要重视研究与试验筛,需建立完整的酒、一流的研究和试验体系第说氨,规谋唐郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑喷。电动汽车相关技术发展很快勺构,要靠自己去研究发展管,别人的经验会很快过时贡峡,更不能只靠“挖人”搞产品帽册舍。再次要全面布局锻,围绕全技术链开展工作警庙虫,不但要重视整车开发型贾刃,还要研究电池和电机酒咖,重视电池管理系统长,这是当前我国的短板位,此外还要注重轻量化和系统可靠性悲胶猾。    第二搽,要建立相应的零部件体系壕徐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稿逗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶。    第三盎,要开放发展仆。需鼓励洞频、支持合作伙伴引入先进技术和产品兄黑碳,像华晨与宝马椒穗焚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好温。历史将会证明监,开放发展电动汽车会比关门发展更快惺疵。更何况嘛,在全球经济一体化的今天鹿,关起门来自己发展是不现实的郸熬瞥。    第四挡驴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拳荆。今后相当长一段时期桔,将是传统动力与电驱动并行发展鲜厂藕、融合发展的阶段街,单搞电动汽车很难成功魏皮。对于只做电动汽车的特斯拉噶艰彼,笔者并不十分看好咕疏枷。    2. 对产业界的建议    第一讹胃,要加强合作榷按青。需沿产业链呸岛色、跨行业合作履,整车企业要与电池企业昂称讲、电机企业搪署寝、其他电动系统生产企业深入合作摩。以动力电池为例贡,需要电池设计与正负极材料江菊、隔膜煽蛔跨、电解液奖、电池制造装备泡履揉、试验装备肖、电池管理系统全面合作寂。优势企业和研究单位要分享成果歇,互补短板镣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件师棉测,要形成轰轰烈烈的大协作局面监板,合作创新快娇涂,百舸争流默顽,才能迎头赶上并超过世界先进水平宿郸。    第二啡,要注重实践雄寂糠。汽车产品与其他工业产品不同渺人炉,一是使用环境广且复杂篡,二是生命周期长侠邯岸,三是对可靠性怯恃剩、安全性要求极高逼凰扭。这些都决定了仅在工厂让席、实验室不可能完善产品剧隋病,必须通过多轮的使用实践绥妹枚。与电动汽车产品研究开发相比聘棋版,充电过程更需要实践圃常鸡。像电动汽车充电过程这样长时间架赁捂、高电压频颗我、大电流断、室外矛坟、无专业人员值守的工作状况娥纯蛊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庇垂鄙。    第三失啪,在充电基础设施建设与运行中貌但,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冷。充电基础设施建设是一个新行业渭场磺,在管理上涉及电力拍品拌、规划禄、城管拷痞烷、工商管理等多部门俯,权力交叉如,管理流程各异;参与者涉及各种所有制问墨泞,利益主体错综复杂汉蹄。单靠一纸文件不可能面面俱到盖,必须经过相当长时间的实践核刃,完善流程辖,积累经验际理。    第四割绒驰,要加强标准化工作锣仁。领先的研发灭莱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤蕴病,而及时总结经验襄、制定标准又能为继续实践拜、创新提供重要保障吝端懈。当前肮,恰逢政府推进标准化工作改革伍,要求标准化工作密切结合生产豆笆、创新实践井,要求鼓励发展更灵活寝、更接地气的行业标准甭、社团标准窟蹲。对此促偏,业界应给予足够重视慧槐。    3. 对政府的建议    第一蹦通侗,要保持政策稳定唉息。正如前文所述卤墙翰,我国政府的强干预政策非常正确拟,发挥了制度优势辆帘,已取得很好的成绩蹄谐,应该继续保持鲁。电动汽车的发展涉及多个行业高苯颧,需要长期积累矾,需要几十年的时间才能成就大业架崎,切不可存立竿见影鼎、一蹴而就之心挡。    第二淌颁,要及时对政策进行微调和补充完善腐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列念跺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴繁炽,又由于此项事业发展快停俊稳,新情况赐、新问题娃褥挞、新技术层出不穷韶嫡,因此及时应对损、调整凯搭、完善是必然的贬硼袜。    总而言之谈储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宝壤,迅猛发展正当其时琼。笔者衷心地希望朝野上下蛊匙崔、业界同仁能认真努力工作馁秆,自信且坚定发展暮帘侧。假以时日汕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畴,并以此为契机玲矩,跻身世界汽车强国之林伺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闺嗓椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醒绞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喝烯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己辖。    他认为顺恰,现阶段忌釜郎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猫埃咸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兽逢,但从长期来讲净楞努,新能源汽车技术发展路线要从电动化饱、轻量化嫂陡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟热、轻量化与制造生态化结合邓肝、智能化与网联化结合亭栋堪。    尤其在电动化方面疾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躲,就是家用主流A级轿车随醒郊,在性能价格比上与燃油车竞争订。目前全世界都在朝这个方向努力忌夹瘸,如特斯拉Model3巾遣堂、通用Bolt风,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陷。”欧阳明高说岔圣。    欧阳明高说码拱,但要满足这个要求穷肩耍,电池必须降低重量姐固、体积以及成本五匿。此外崇敛殿,电池的比能量必须大幅提高鳞,达到300-350瓦时每公斤邪希,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标完蓖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渺塘粒,锂离子电池发明至今只有20年络患,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慨沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用呻舍晨,可见动力电池的进步非常迅猛炉。”欧阳明高说痕郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期草参场。    但此前评既,主流的观点认为废拼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比比佩,从性价比来看媒提夺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抱揩,但现在随着锂离子电池技术进步媚探借,里程提高一倍妙手,即在300公里的范围内五毯灿,仍然在性价比方面有优势炽犯感。    从技术上来看缚,在单位重量码、单位体积下储存的能量越来越多侩汾,成本越来越低善娃埂,才能体现出电动汽车的水平和技术舒其日。    一个好消息是曙联肝,我国电池成本每年大约能够下降20%卉诺。据介绍伺耸亭,五年前祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元傲碾,去年平均价格为2.5元左右前鼓褪,2016年为2.2元篡,考虑到大量的电动汽车是大客车弧靡,其电池价格相对会比较高一些司墨。    “现在国内开发中的电动轿车哥,最低的系统成本在1.3元每瓦时池羌趣,单体成本在一块钱左右衰莎饺。美国通用Bolt电动汽车画钩釜,单体成本为150美元一个千瓦时废纶朗。”    如果按照这个标准堆颁脸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壳,但是按照现在2.2元弊俊,逐年减少10%到20%橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乐。    “加上循环再利用做到1元念恼楞,也就是说烷赣,一千瓦时电池一千元人民币之内辨,是可以做到的讣翔叭。”欧阳明高称宫菇尾。    对于具备性价比暴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缉,现在一百公里约耗电15度习巩你,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疾,接近10度电一百公里誊谁辱。    “要实现这个目标沥瘁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俏。目前电耗的降低空间还很大辩丰。如果能够实现上述目标尽摊,一百公里的成本约在一万块钱味泞褂,如果电池能达到300公里就是三万块钱觅舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱翠苯瞪,将具有商业竞争力犬掀无,这是电动化下一步最大的目标殊阔。”欧阳明高说趁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出返朗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗肋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阶崎,但仍属于比较粗放的发展模式杠透,今年电动汽车发展逐步趋于理性控鸽拿。总体来看窝,走到今天旅澜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位籍。”欧阳明高说伟舶瞧。    事实上磊袱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芳,由于销量超过全球50%以上兰,在国际上引起了强烈反响扫,无论是政府还是厂家韩醛何,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛凹考。更值得注意的是烘徐饶,2016年如德国大众和日本丰田码故,纷纷调整技术路线念贾,加快对纯电驱动的转型喉耐版。    不过唱殊,纯电驱动的战略目标虱目,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵号涛。对于混合动力技术来说心,传统的汽车强国煎嘉、汽车大公司比我国更具优势乖厩,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池攫。    由于我国率先发展纯电驱动步,带动电池产业的发展达到了世界前列歇,电池产业规模达到世界第一悉衔,总体水平位列国际前三沧耐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耪钱破,我国的动力电池产业链罗伸,尤其是电池材料监酪,如正负极材料发同,在国际市场上的占有率第一稀。    “在此基础上闹,我们以纯电动力系统(电池咎既蜡、电机喘曙、电控)为基础平台炽溃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需路闹。”欧阳明高说牛。    据其介绍泥,目前我国插电式技术发展已经取得进展室,比亚迪秦剂、唐献讼亥、上汽荣威550桶绦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力布烩,无论是发动机方面烯入擒,还是混合动力装置上衫未,都取得了突破漏钦。    与此同时探侥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎慰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力教设芦。    “这是一个渐进的发展过程抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缕。”欧阳明高说评斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨交,有效的回避弱项竞争圣,有利于我国电动汽车产业的发展离,到2020年之后辉凭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀廉、同步竞争督。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌蔷:李芳" "  编者按瞎喀猾:产品价格区间一下提升了近40万潜赶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五。以安全环保为标签的沃尔沃薄花技,产品质量是其立足之本遁天。无论是国产车型还是进口车型请烫地,质量都要做的和安全环保一样好曹僧倡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠垃什, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑枚常,安全与健康至关重要粉牵横,但在中国市成稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑟荣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅,到底该剪哪一根线祭培?我心里清楚恒盾,如果我剪错了路衫偷,我们可能就崩溃了会方诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浚亮。在2015年整体经济增速放缓拇寸价、股市震荡绥歇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹈邦,2016年的车市本不被看好创材拷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿。1月6日豌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伙,沃尔沃对此解释为窃惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漠,更是提振销量的助推器撇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棺珐。   6月1日绢认邻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菊筋袖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抖嚷,具有十分充足的销售经验害括。但用他的话说茹鼻,他来自一个很小的市车Α,很多因素他都不具备鸡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀蔡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苍壬享。6月1日入职律敞,用一个月来熟悉公司的现状宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氛譬倒。然而现实终究是骨感的扇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆防芹麓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酶。   “做决策就像电影里拆弹的场景偏艾棚,我到底该剪哪一根线呢现侩沸,如果我剪错了罕奔限,首先所有的投资会无效离,其次会影响经销商的士气欺托磋。”陈立哲对我们坦言懊低。   他这样的想法并不让我们意外搬写碑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屏酬。在台湾腊秘,陈立哲要去走访最南端的经销商氖迫,早上出发中午就到了抠,但如今这种管理方式已经行不通了廊劝。从前陈立哲的团队只有30人够,现在变成了350人肪,他说现在同事的名字都记不完辛牌。   “就像牌桌上的一个赌局滤,赌下去有可能是回本的轿筛,也有可能就全毁了丸搓,所以我每天都在想我到底该怎么做瀑。”每天该怎么做其晚课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徽癸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酒莲极,才能享受最好的嫉忍。”这句话像是说给陈立哲听的概酚。   2005年膘顺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膳腊素,沃尔沃一年只能卖1024辆铆短缕,一直到2013年5000辆的水平茶其,再到如今年均一万辆的表现连,对于台湾这个小市场来说处迪稗,陈立哲做的足够好汞,他对这个市场有着复杂的感情缸店。   调任中国市场做销售一把手欺驶,陈立哲说这很突然搔瓶筷,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿。对于中国市彻眯褪尽,他还不熟悉巩的岭,做市场工作要对文化册翁胃、变化门、趋势有充分的掌握亥汞脯,这最重要的三点陈立哲都不具备揩勒粮,他唯一能做的妮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歉,相信身边的工作伙伴伤抹埃,组成一个高效率的团队绊卜付,去解决各种问题荡阶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矗刷舒,首先做的是内部调整景筐。通过不断累积分析过去几年市场的动态骑屑邯,了解在什么时期使用什么样的手段仍宽,反省问题所在翔帆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤思。面对三舞剃欢、四季度各项费用的下滑艇胳聊,倾听团队的建议修袜喀、做出准确的决策措附痢、将优势资源注入到最需要的地方聊。最后将宝贵的经验分享给所有人趁嚷桑,把力量从点扩散到面动,从四个大区秀翟,再到全国换。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筋,我只是把预算十、时间等安排在它本身应该发生的场合登哀。”陈立哲表示侵:“我不是在讲官话农徐恋,只是借着这个机会感谢大家托。”陈立哲相信降该,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芯鹃。   内部调整告一段落娃辈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上久暖琶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虽奇厩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间难淮,一下跳到80-100万掣居,面向的客户是完全不一样的侨匙实。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撅,还怎么介绍产品敌磁复?这肯定是不行的洛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门修,“与高端客户接触镰坚,销售不能觉得自己比客户矮一截汗,与客户要做朋友矢杏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黑。现在培训课已经开展了实战模拟环节冒乡碑,我们在资金有限的情况下做到了更好蓬。”   全新的管理阶层架,有限的预算卯位,面对重重困境躲海牢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淑捂港,8-11月均超额完成销售目标沮据。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霉,最紧张的时间怂氖讥。“我有我自己的节奏加白,我给自己两年的时间介收,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庞那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹促。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逼剖裙,经历了两次产品的重大变动脊驹辞,但在他眼里这是最引以为傲的鸽话咆,因为这些变动副肯趟、变革都是从使用者的角度出发裁,也就是我们常说的“以人为本浅词。”   对于沃尔沃来讲弄,最擅长的领域是安全常,作为三点式安全带的发明者题挠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煞。但陈立哲表示局,以整车品质来讲碌,沃尔沃也和ABB并肩互,例如在底盘研发能力上枯麓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器残私底,全世界目前只有三家在使用彼嚷,另外两家分别是法拉利与保时捷缕龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑事,陈立哲也谈到诽矮:“沃尔沃其实也做过6缸颅、8缸发动机扮红挠,还有享誉世界的5缸发动机鞘礁海。沃尔沃并不是做不到加喝铺,而是我们可以用更低油耗馅两其、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰独。这也是全球各国政府的法规要求茎沮,是大趋势沃挫。陈立哲说“这些信息缕,只是没有在行销上进行传播罢了碧孰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茂蒲厦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号切护干,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈孛锶!,改变了“国产”的概念话绊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氰。陈立哲表态道共掳盼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品限瞧。沃尔沃立志从中国出发芯棉捻,以人为本的信念永远不改晨,值得消费者验证与了解姓。”   “沃尔沃就像iphone一样尾,它改变了人们的使用习惯舶嫉铃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毛健灵:S90有三个界面同时提供信息苛常私,分层级的来处理车辆信息信仕。这一点很重要颧,体现了沃尔沃以人为本的精神烙匿。在设计方面眉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腥躬。用沃尔沃的品牌精神篇诵挖,再加上瑞典的风格烽,直接与德系品牌产生差异化错。如果从地域来看翔逼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡届。   沃尔沃曾立过两个誓言侠疼秘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮弟桨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痉乖牟,沃尔沃全额赔偿坎糜。在陈立哲看来嗓反,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琴。   陈立哲对我们讲道惶:“在欧美艘糙谦,当太太怀孕的时候钨,男人会考虑买沃尔沃回檄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据川,中国作为沃尔沃最大单一市程ス恕,11月共销售9,076辆新车枢尼滴,同比增长12.8%;1-11月期间筹琉,在华累计销量已达80,759辆熟杏偏,接近去年全年表现膳去啦。就目前的情况来看显猴朴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梢闷喉。   在经历过低谷期的沃尔沃珊肆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闲哪,这无疑是对陈立哲工作的肯定芜,同时也是明年的压力廊梁煤。毕竟“十万辆”这个坎稗,沃尔沃早就有迈过去的能力逆。   2017年煎乾钩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谱弯贾,届时盗,S90 T4嚼腾控、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彩故广。对于陈立哲来讲踩逢,最为重要的是三座版S90辣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袜驼,是全世界汽车厂商睦,在中国制造的单价最高的车辆盎薯车。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汐,“三座版S90可以达到世界各项指标筐脑澳,这款产品有能力改变历史盾。只在中国生产绘袄,以中国为核心的思维奴糖盎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耙拢。”与此同时坦焦,全新XC60也将在2017年第四季度发布寇蹦搞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤┠骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岔尺,所贡献的利润更是远超世界平均水平丹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溃涎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俺窗阔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴。“知道我坐这个位子的时候翱,很多人会紧张甚至惊慌檬,他们会很直接的问我缄巨浓,你行吗教耻褐?台湾市场那么欣濉,你行吗谴?”陈立哲笑了一下说道面:“每逢这个时候负,我都乐意告诉怀疑我的人精靠,我将在最短的时间内做什么阔袍。”   两年的时间转眼而逝食就,陈立哲手中的“牌”越完善褪,与主流对手正面竞争的胜算便越大灸闭炒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裙断,未来还有什么是可以阻挡他的呢炒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮屡清:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谎惠蹋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤奇。为了满足消费者需求勤,推出一系列活动迎合消费者喜好疾。 上汽集团副总裁纷老蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勾,得益于荣威与名爵的共同发力牵,上汽乘用车共销售27.5万辆抛,远超去年全年的17万辆衰疙。取得如此大的成就主要归结于以下几点来街佬:新车的不断推出峨迸巷、以人为本的理念及高性价比坤邪。    上汽集团副总裁起宦、上汽乘用车总经理王晓秋臼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眷堆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺既戮枫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茄疙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓危。同时话,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥吃惟:个性而不小众忿挟夸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坍烤,通过对消费者的沟通与研究蛔,已推出很多新车型牢倾害,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咎科。王晓秋还指出镣,名爵现在的路线是个性而不小众差赤,这就是上汽集团未来的发展方向念讼鲁,上汽集团希望新的产品有个性肪,且能让大部分消费者接受坑性存。    据悉潦寡阿,自荣威RX5上市以来沉使貉,名爵锐腾也迎来了中期改款地,同时新车名爵ZS酶烈、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哗妊呻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时队,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳖。王晓秋指出卜啃淑,新车型针对不同的受众群体鞭烤虹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抨。拿具体车型举例泌,荣威RX5更偏稳重搞葡,新锐腾则是一款属于年轻人的车武宫,新锐腾外形活泼吼欧,同时考虑到消费者的需求纹位,我们对内饰也进行了升级畅酥,并增加了10-12万的手动版建戌模,使新产品没有短板斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎筹憾,王晓秋表示敝财,“从荣威550开始汰,上汽新产品从设计到销售突邯境,最后还是根据消费者需求来决定胖拉。”    据介绍龟味,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥痕拘。为了满足消费者需求步,新车不止在性能和价格上做了调整蓉嘎,还推出一系列活动迎合消费者喜好宿境酪。例如搭,基于年轻人喜欢足球运动碴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答,也已纳入上汽集团新品类层,预计明年新车65%会配备此技术枚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辰觅醛,“上汽集团一定要明白用户需要什么便芯,为什么要买我们的产品棋入,带着这个问题茸,我们才能真正去理解用户扮性,落实用户需求帕,使我们的产品极致无短板觅骸,产品自然会大销黔炬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垒,竞争也日益激烈驰好苇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扛肝。王晓秋介绍靖,名爵的价格基本与同级车持平劝切卵,但性能更具优势幻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硼狙奈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邻魄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氏爬卞,就像提到的让渡空间邻棠庞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拨,从而应对市场竞争环境瞄陇。”    产品有了好的性价比和客户认知度从柬里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貉。名爵经销店到现在也有280家左右揽囱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菠,其实道理很简单规拷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘉借,且不断呈现上升趋势冈,他们认为自主品牌的春天来了”鼎璃,王晓秋表示逝亲。    在被问及上汽集团未来发展方向时睡哆坎,王晓秋坦言梢,“首先团队要把理解客户需求厂、用心为客户造车变成一种自觉行动居忱,进而形成一种行为规范超。其次应时刻保持警惕杯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黔。只有这样磊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悍蚂耻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祭萍炯。这些修改背后有哪些考量和博弈骗典纺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劫藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八检妇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跋?   答顷鸵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剧呐层。一共收集了9246条建议豌,其中表态性意见7736条赖部,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轻面抄,占16.3%毁攻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诲、网约车驾驶员资质及管理难寿手、出租汽车数量调控三个方面介。从数据来看旧措须,不少人对“京人京车”表示理解蚂叉,赞同的达到70%多容圭汀,质疑的只有12%浮污龚。我们根据建议修改了125处兑你泼,不断扩大合规车辆的范围挫,让更多人参与“分享经济”抖窟。    “从北京实际出发灰吞,兼顾多方利益”   问钮: 为什么要求“京人京牌”李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘绅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陪、交通拥堵脱、环境问题等“城市病”内坛完。在这个前提下去惺,北京任何一项政策都不能“任性”拾,要从北京实际出发壁,兼顾多方利益鳞副该。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆首耗,地铁最高日客运量超过1200万人次山,公共电汽车日均客运量1063万人次尸瓦,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁闲怂,交通压力与日俱增靖。但在我们的努力下匪娶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莎俊胳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑰。    总体来说耻,北京坚持公交优先的战略龋剂榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充备忌,对其进行总量控制在所难免瓦氰爽。目前北京市绿色出行(公交辽踢、地铁萝、自行车栖花、步行)占到71%闯,小汽车出行占25%娃,出租车占4%鳖尖,其中包括比例不高的网约车出行挡钒翁。北京出租车改革的总基调是额茹鸽:巡游车改革负信、网约车规范苍添粗、融合发展补抬髓、错位经营硷犯挤、多层次服务斑师餐。我们力争进一步提高绿色出行比例动懒毖,为首都可持续发展提供足够交通承载力册。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韶: 政策出台之后矗,预计将有大量不合规车辆面临退出瑟,政府有什么监管手段确保政策落实到位仿?   答涛害: 政策出台前股垄颊,我们和专家唉韧暑、司机赏薯挎、乘客啸祥、网约车平台进行了多次沟通识,决定设立5个月的过渡期钾巩侣。一是给合规平台疲吕、车辆欧粹、人员办理手续;二是清理不合规车辆效、人员等论懒。    从服务乘客的角度侩台牢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垢痴尽。另外坍蛊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涵,因此提出过渡期的柔性考量凸冉吨。过渡期之后社堡,平台要加强行业自律侧蛊枫,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱,严厉打击非法运营谋物、克隆车和价格违法行为帝棘,能够更好服务乘客新欠墟、保障安全瞎卧塑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躺: 面对新的经济形态旅帅,如何创新管理手段碎邓?   答颊肚蕉: 出租车发展中没有对立关系靡梳弗。网约车以网络预约函、快捷方便等特点筷,满足了一批乘客的出行需求狈。单从评价司机服务质量的机制看酷,就值得巡游车学习罢:如何与派单挂钩入肉嘉,实时评价惧谅垒。但网约车也有局限性溪任,乘客安全与权益的保障等需要进行监管太芭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势据淮炭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的春砍。你有技术优势柬恨篇,他有线下服务优势谰定侥,为什么不一起干呢绵损懒?    管理部门也在转变思路崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帅。通过推动巡游车改革及网约车规范盎,构建多样化服务体系丸俱,提升出租汽车服务质量老虐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芬慈晒,在京注册用户已达218万人甭碱坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车许什,提供差别化服务词遁。    “解决出行问题要标本兼治”   问矫婚铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缉?   答水懊: 群众出行问题的解决苹爆,需要放在城市综合交通体系中颠耽搔,多措并举眠稿、标本兼治霜骚迪。一方面好芒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面联滑,需要加快构建安全炒堡径、便捷划、高效罢怒、绿色眉、经济的现代化综合交通运输体系妒吼橙。到2020年郴竞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箍习高。    交通设施根本是为人口服务丢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劲铅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件比艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝沽楞:李芳" "   杨美虹透露登椽槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侥蜜峦,大东工厂扩建项目也投产在即什咖,这些举措都将助力当地经济转型升级昂。    在杨美虹看来鲁搞,借助主机厂优势却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠滦免,配合外交部到德国进行推介盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谩刨,从而推动产业升级澳。”杨美虹说倾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肥射,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桓。最新数据显示秸搔陋,2016年1-11月匙苹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拿实,同比增长11.2%蚕熔穿,前11个月的累计销量卧,已经超过了去年全年嘉乱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狠喇。12月13日惕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼戊妨。活动期间歉械胳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贫窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢吻沉啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸稠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矛禄金、环境和社会贡献等方面取得的成绩骑。杨美虹向记者透露筒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夺癸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩费。    “在‘可持续发展’战略的指导下强欠乌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚼瘸拖。”杨美虹说七搬焚。    第一嗡币,实效为先捅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碴镀佩,“我们不做虚的撮盛,我们也不做口号式的翁,我们一定要解决具体的社会问题粹。”杨美虹直言籍娶惩,比如BMW儿童交通安全训练营腔,它是为了解决儿童交通安全问题吾廊缸。    第二史,长期坚持桓耍。宝马儿童交通安全训练营兑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蟹昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼埂叫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甫,今年是第一年做拭贤,未来会持续耻、扎实的往下推进帕帘。    第三夯皋处,全员参与苍础。宝马做企业社会责任时蘑,会邀请车主笔褥、经销商圈党、投资人以及宝马员工徐汞,一起参与进来书。比如宝马爱心基金斤裤匈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唤帝判,提供指导;另外猴迪奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凭是上,定期组织各种各样的活动感。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腿潍,将可持续发展贯穿全价值链充叉跑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抢。”杨美虹表示恼入,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点权,主推工业旅游概念菱抵凉。    据杨美虹介绍妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园微锈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坪椭写,助力中国制造业迈向高端鹊,并促进东北老工业基地全面振兴锯。    数据显示堂,截至2015年底桂措,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幸飘瘦,当年纳税额超130亿元人民币新。同时逆胯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绣祥跑,就业岗位较上一年增长了8.6%朔我。杨美虹透露色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤劲帝,大东工厂扩建项目也投产在即脓容心,这些举措都将助力当地经济转型升级姐说。    另外翠,在杨美虹看来般策,借助主机厂优势舵避级,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌畴颧,配合外交部到德国进行推介坏潮骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑戮功,从而推动产业升级亨编。”杨美虹说珐华坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔蛾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邦?关键是我们的差距是什么巨痛,下一步最大的点就是要提升品质粹蛇城,当然还要控制成本汲苍夸。然后渴,就是我们的正向研发和平台战略喇等。最后葱财博,可以大大提高效率漠撤,如订货的时间是可以压缩的驹厂福。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酚此陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铺帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炽攻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浮肥纶。    徐长明说擞,怎么理解工业4.0痉?这个概念是德国发明的捕捌,现在在国内比在德国还要热蛋仇。最近玲饯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念估朔,我理解它的工业4.0的本质垫昏,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹。在国际上到兄,德国面临两个挑战仙投:互联网大数据和云计算隋。现在怜凰,德国整个国家都在讨论俗,怎么能够“不被互联网+”哪,而是“制造业+互联网”翰盛,这是他们重点考虑的问题贤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烩谎、宝马糠、大众飞。在德国母,汽车的需求是非常个性化的竣橇疏,在这样一个背景下趣,它要维持竞争力袒拍蹲,推出了4.0的概念炽炯娃,核心就是智能制造倦倡休。他们主要的目标有四个方面侠赣:提升品质撤、提升生产力扩扒、提升柔性化沏填、压缩产业藏欧,总的核心是提升竞争力埔泵闷。    徐长明分析誓婆揣,本土品牌下一步怎么做萌?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质喊碎射,当然还要控制成本救。具体要怎么做共遍闻?也有几点殿揣:第一谦,想办法提质控本隧嫌。提升品质寒巨,消费者理解有三个颅斜聚:可靠性攀凶、感观品质坑、性能伴臼溅。第一个维度起节:可靠性是必须的川,现在光有第一个维度已经不够了豁逼旱,必须要加上第二个维度矗汹:感观品质讼继妹,看起来要漂亮横姬。在此基础上又发展一步己,就是性能的提升竣。最近市场上卖的好的自主品牌拓,大概有12款车骏,年销量超过10万台胃释,这些标杆产品请,性能上也不错甘淮匠。因此喜态,自主品牌下一步还是要想办法稗腔,把这些提上去阿,缩小跟合资品牌的差距枪哎瘸。    这几个方面的提升讽,意味着成本也要提升隙,怎么能够控制成本胸糠希?第二方面的话题辫湿,就是我们的正向研发和平台战略暗鞭继。之前鲤庞恃,我们很多品牌都是“逆向研发”柑堵睡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婚匙,拿过来拆解做测试屋,最后组装起来拾馆。这个模式下卞爬,成本可能是略微低的店,但品质毖、性能有很难保持冲戳。现在必须要正向研究瑟轿扑,从消费者需求出发瓤旅颠,形成一个目标串,对目标做分析八,只有正向设计捷剐,既能提升品质性能衅胁堡,又能控制成本佛诽炮,像长城臀、吉利等等毋贬芭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了链宪辰。    平台战略顷恍檀,在更大程度上控制成本电溶曙。他说琴孰,我们的开发檀罢,现在是一款一款开发的醋肛堵,零部件的通用性相对比较斜÷⒛,最近一两年来离麻令,已经有两三个企业开始走平台化战略郊看,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淡凑、SUV和MPV菱肩。这种情况下蜜坏,零部件的通用性非忱上伲好捕,同样是50万辆的产量码,对零部件供应商的供应量更大逃栖略,就能有效地降低成本鹊狠。    徐长明强调抛,对于工业4.0的精神本质还是要学的褥筏坚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犬,它做了那么多的智能机器人幢,智能机器人都是带摄像头的毙胚,在实施过程中的质量随时能够监测吭,然后反映到云端蜜,再反馈回来随时可以改进嚎。现在赔,企业员工的工资水平越来越高踏妹,汽车厂家很多在加班加点帛媒,我们要高度自动化窝帅,这些课要补辞,应该有大量的机器人替代人工拼潜。如果这么做了口禽锯,可以大大提高效率禽,如订货的时间是可以压缩的躲。比如祟啸崇,国内一家自主品牌腔诚,从经销商下订单挡,到提供汽车产品最开始是40天链郊,后来缩短到30天卯舍厩,现在可以压缩到22天推伸,跟世界先进水平比还有一些差距讳锣。这也是德国4.0里的核心内容帛鞭。我们不一定用他们这个办法苹,但精神实质是要学的婪胁嵌。    他说日哗,柔性化的生产也重要鸥,但没有前面三个那么重要帆癌。在4.0背景下入瀑李,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃碎袒,而是学它的精神实质径师。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残撇湃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篡杠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾呜沛。更为重要的是彻逼拍,放眼全球罚垛漏,驱动这些变化的地方就是中国杏陀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿瀑乘。    12月11日掠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号袄荩虹桥落幕诺测。经过36小时的激烈角逐强舜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韶险练,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敲疮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸡,今后的五到十年翠忍,汽车市场将发生前所未有的变化红挺盲。未来掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务确彭膘。可以说了喉,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培。更为重要的是晴乔宏,放眼全球舶,驱动这些变化的地方就是中国络荚蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愤摊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑炒貉,作为企业编,捷豹路虎非潮ザ桑看重年轻人的培养虚写促。在全球辽驰,捷豹路虎共有2500名管理培训生拟坑市。过去三年结薯,我们在中国也培养了30多位管培生努判。此外扩赏抗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雀馅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套缺。    在赛后的媒体分享会上侮敛刚,两位获奖学生代表分享了各自想法诵仓,及在比赛中的收获骋。同时贝枪,睿侨森肮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娇沫恼。   问戳:捷豹路虎为本次活动提供了导师佃挠,请问这些导师来自哪里狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厕跋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位架?请学生们简单介绍一下自己的作品廖次,获胜的原因是什么烤革醇?   睿侨森贡桨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师老蒲。一位是捷豹路虎内部导师拈愤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拍哀,包括对行业发展的认知隙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息回、视角和指导赴。这两位导师全程和学生团队合作蔫瓦,提供专业意见口喷岭,帮助他们取得最好的成绩磊。   潘孟涛械守: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会并村垄,包括今天的学生晴娘,将来都有机会进入到我们工程团队刮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帆,可以来到捷豹路虎学习和发展创哩才。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枚,再加上扎实的专业和技能池废卡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秒。   睿侨森峦忻: 作为公司的管理者丢箱,我们非趁埃看重实习生诫,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝎胃蹬。不管是本科在校生还是毕业生尉肆犊,都能给我们带来新鲜的血液疵、新鲜的想法涸徽秦。    同济大学袁旭啡羚仁:首先朝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磋陋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捕。    我们都来自同济大学汽车学院疮苹,团队成员有两个来自汽车工程方向恕尺楼、一个汽车营销方向岛瞄、一个汽车设计方向翘群纪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靶公频,围绕“以人为本”怕透,挑战的是都市环境里的出行压力瓜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潜、设计师也有很多共鸣嘲徊衔,通过一系列调整视连,最后有了这样一个以人为本漆同剃、体验为先的方案丛。我觉得版,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因落。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弹:目前奉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娩窜?   潘孟涛菜: 我们会对人才数量进行评估和拟定奠改,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜欢。随着经销商网络的增加汐识祷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬,从而满足未来消费者的要求尽慨墓。这些内容息息相关绒酮,并且不仅是着眼于眼下玖,更是放眼未来公俏。比如立涎番,针对刚刚提到的电动汽车战略厘圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备捐坛裳,因此桐,我们时刻准备着粹腑吝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肝。   问储卯其:在创新领域吗,包括未来汽车科技领域汇,捷豹路虎有怎样的系统部署钵?   睿侨森泪记环: 首先钒窗涵,作为一个公司铃不,我们在研发领域有诸多投入恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性迪门撵。比如说鸿翠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胃塑粱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胯嚎僧。    其次县邯,我们想要通过产品和服务嚼废,把先进技术带给我们的消费者隧,因此我们的工程团队访癸、研发团队必须时刻关注消费者需求捻举,做到一切产出符合相关性匹释、可实践性原则茹吐梳。此外珐,我们每年投入约350亿人民币手戏疤,用于车辆技术的研发和投产裤。    我们还于今年7月宣布抵:在未来四年队嚼矗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惟篇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闷思。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敌草,并在未来应用到车辆技术当中澜副。    今年早些时候窖咳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪促,通过应用软件及按需服务的开发与提供懂份,解决消费者在出行中遇到的难题酥。    与此同时群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒂宝编,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宠兜火、办公空间馈弘恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袍充眠。   问库砷藐:请具体介绍一下InMotion常砰掇。对于整个汽车市场的趋势涝权,比如电动汽车技术鹅,捷豹路虎是否有着自己的见解蹿闹?   睿侨森驴锻疥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赶畔。我们希望将来可以将它推广到美国跑坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场诲盾觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芳盯,由研发团队进行分析蹲牡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀罗侈,我们也会分享给总部凸。    关于电动汽车技术盎,在洛杉矶车展前夕朗赡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浦兜筷。中国是目前最大的电动车市撑讶隆,并且有引领行业变化的趋势爬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革屁,确保第一时间响应本土市场的需求玫拱董。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍,并于2018年正式上市港肉,希望大家多多关注娥尉寥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苔波:关于未来互联网汽车纯隋,捷豹路虎有哪些基本的认识痛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜕袖?   睿侨森居: 目前笆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卉土,它的发展甚至可以打破现有的栏、传统的汽车开发逻辑与循环材。    针对这个话题扇,我有两点和大家分享并:第一点镜,未来所有的车辆都将实现互联网化粗锭,现在能够透露的是蛙,接下来我们全新推出的产品恭溉敛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宏贫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舷。比如说杰磷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臀,使用他们的UI界面和地图胺尚。类似这样的合作闻温,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隧此。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管涛菇:李芳" "   汽车网讯 12月15日茶踩谷,由中国汽车技术研究中心膜脱啸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俩寝曙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恕,从“市场化发展现状”躲枪喷、“应用模式创新”凤戮贡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梁瞳怪,为产业发展建言献策岔、助力提升诵嫂堂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浚呐凑: 第一界赦,背景眉。    去年发布的《中国制造2025》刚凭,新能源汽车是重大发展领域之一帽莱配,是其他技术应用载体群献,而且是先导性产业李赋。它的进展情况决定了中国制造2025蛾翅嚼、强国战略实施的程度枢星戌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兢崇,从而能够聚焦变革涂首、明晰路径杠、凝聚共识桅、引导相关资源集聚推广产业创新铜扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巩姬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一计晦捷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戳。总体报告是按照1+7的结构门赖断。1是总的坚,7是包括4个车辆整车技术扒醛,3个分项技术岗。    第二弟皇,国内外总体技术分析嫉暗。    近年来禽权,从国际汽车产业来说都靖,低碳化恒客、信息化洛、智能化是一个总的大趋势屋。欧洲男、美国阂贤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略加怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化燎价斜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公偏巫。我国汽车产业特别是近二十年的发展憋焙,取得的进步大家有目共睹售。首先屑,产业规模世界第一撤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长水素。从技术上特别是自主的技术进展非常明显花,包括品牌市场的影响力有目共睹菜谅传,特别是新能源汽车抄,包括技术奸、市场畏呜射、新的智能网联汽车技术天烫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮肮,智能网联汽车发展是非彻未P好的优势条件狗孝愁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展典熟娶,包括动力电池柯、变速器挪谦。国内自动变速器原先是空白融市诞,近年来无论是CVT夯锌姆、IT妻看、DCT都有自主的技术和产品拈,而且应用在逐步扩大避。    虽说取得巨大的进步伺诺,但与国际先进水平差距明显难芥:    首先撅,发展能力上的差距跨。投入强度远远低于国外戮绦藉,全产业投入估算1千亿煎较,相当于通用磕池、大众蹈、丰田大集团一个公司的投入贩。    其次记,研发积累肝鳖。包括流程积累妻葛斧、数据积累救牧茸、技术积累劝食、标准积累跺,这些积累偏弱济啃。    另外窝拢,从整个产业创新体系上来说墟平,差异比较明显的燎霸秦,特别是协同方面管雄复。单个企业弱布温沮,整体的协同效果很低吻囊,意识也比较低兽俏。在发达国家经瞳,单个企业强揽侯,整个国家的协同体系效率比较高响境算。    基础不牢地动山颐紫贰,我国汽车产业的材料坎末、工艺基础跟国外相比也差距明显护。汽车产业舒曙接,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镜读,要求有创新的思路和创新的模式峦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭钎盘。    第三魏,一些关键的里程碑箔。    重点是总目标想欢,总目标是基于很多现有的环境设定的卑券,也基于七个路线图进行测算氓。反过来说窜欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施林恃,就能够实现保障几个方面总目标的实现唉淌电:    1恫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢汝磺。如果技术路线图能够得到实现篓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值味趣,之后往下走屠悄,这对产业来说借衫绿,甚至对国家来说是非常重要的怜。    2侩汗景、希望在2030年左右识蟹,汽车产业的电动化转型基本完成掏渐哎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上那虱。智能网联汽车市场有一定的占有率匿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迹谩拖。    3虫伎、建立有竞争力的自主创新体系膳。    节能汽车在2020募仍、2025凶、2030三个阶段提出典型的指标淬达史,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敞春,5升复道熬、4升幢戒、3.2升罕锨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亢氦疯,2025年15%艾,2030年40%以上改新脖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术切刨、自动巡航费馅、车道保持应用已经很高钩袄计,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弦蚀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椿怪竞,经过技术路线测算实现总的目标碍龟粟。从路径识别上来说挝轻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滔沥,以能源动力系统优化升级转型作为重点本,以智能化水平提升作为主线苗滩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窖砰,全面推进企业产业发展率撤穿。    第四娄,分技术路线图的基本结论图汹腾。    1睹、节能汽车份殴伍。总体上有很大的共同点渭朝活,重点在混合动力技术亩、内燃机技术宝聊、其他驱动技术辖委坚。混合动力是技能的主流技术化患瘦,当然轻量化也是另外一个甜辛穿,但是轻量化有专项的分析锚佳辣,在这里没有强化伙趁锹。    乘用车总体执行轻量化趟、小型化畦躲既、混合动力间倦饥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盲骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叔贸好。    混合电力是一个主要的技术莱叙屋,达到5升丸,4升乳、3.2升的目标授,混合动力是主流洛海,其他是共性的响隶,轻量化郸、摩擦等田。    商用车混合动力应用时间稍晚帮率,重要度低于乘用车胜前面。    2控氮、纯电动与插电式混合动力汽车慰马晃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失式,加强轻量化成为趋势咸藕碍。轻量化对电动车更加重要轮胃。对于插电式非常重要的节遍弄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窟肋泉,驱动架、点击绕、控制喇捶农、充电怒泥、混合动力发动机蔷廊卞,高效耦合发动器错。动力电池本身有专题坞,在这里没有过分强调抬。    这两种车提出了总体的发展纲要漓就,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爸痞射,甚至可以忽略不计霸赴佩。    从四个层面梳理了技术需求酿镣,提出了一些优先的行动项浩,面向纯电和插电好,国家科技技术支持十五年了遁凄,下一步除了电池列为专项之外疯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悉。    另外涡顺,聚焦关键零部件壁榷沛、基础突破和可再生能源前、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裙捆宿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要然。    3冉讨毖、燃料电池汽车逆荚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择僧念史。从中国汽车产业来说你,现在重视程度不够篮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划无息,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漠克。希望四部委提交国务院进行发布和实施睫输。    在研究过程中拇奇,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓等波,或者没有共识洼陆翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标丁,跟发布不一样估拆趁。发布时2020年达到5000辆的保留规模箔囱亮,我们是1万;2025年是10万傲,发布时是5万;2030年是百万庆蚂啦,发布时是10万馆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧景,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度校限、耐久性报、成本裁淡农、氢安全适。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丰唾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笨习,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕阑。当然愤悍,全技术链的技术攻关需要做另廉瘦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口清。前期小功率燃料电池泞尸,中期是平衡的燃料电池脯滇歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隘膜,到最后全功率的燃料电池脑。当然驹管,电电混合是最主要的晌,最后电池小容量的技术路线钢篱,但燃料电池的功率更大一点卡。在这四个层面进行了技术创新梳理摆,燃料电池要解决的东西很多拱楷,包括材料揩锭弘、膜群聘、电机尸廖、燃料电池乃┢牛块堆嘉、系统技术荤泪、整车技术屯。燃料电池也是下一步国家科技嚎暖、资金支持的重点吝成。    4到、智能网联汽车缅眯勤,这是新兴的技术发展趋势炔。其重要性与新能源汽车同等重要不,有部分专家认为更重要让扒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸽灯茸,技术和应用的优势涛榷炊,也是机遇鲜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涪晤倘,涉及到国家信息管理弛。对核心自主提出了很明确的要求俯赔,即两横三纵烩佬饺。    车辆技术上更多的是决策虎、执行酬恨抄。信息技术踏摩寐,信息安全玩荡,地图技术也是非常重要的瘫耗。两纵客,一个是车载的乡界贰,一个是基础设施惨蓝。智能网联一定是循序的地,智能网联技术最容易得到大规模的应用胺搞拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬。这两个路径总体上循序得到应用略律,从商务车来说竿,更容易形成廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求补侩。    从四个层面聚焦一些技术需求澳矛惺。跟燃料电池一样扯嘿讹,需要解决的问题更多一点丢奖咀。从感知决策执行的劣盎式,特别在决策阶段搭累蜡,差距是比较大的惨外霓,感知当然也有差距蹋。在信息层面猜,大数据侵、云平台钳,相对来说中国有比较好的基础和优势庭羞。    作为一个前提秒斑,对标准法规先决性娄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动查少删,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魂猩。制造技术不细介绍了侨队,还是聚焦在新材料的运用霉谈,以及新技术对制造技术带来的变化毋帅踌,聚焦方面进行了说明绅颂。    动力电池霸,分三个目标侵,目标上有比较大的讨论和争议韧库,比如说新阶段提出了350魄、400氨、500的质量要求稻,争议非常大小,重点几个层面帅:    优化现有的代表电池技术厕,提升技术水平朔怖谱,特别耐久性春昏绒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巫柒。国外的装备很难形成有竞争力的差别体。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峡拎孔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系己辅。现有应用以企业为主体来做溉钎嘎。当然拳半,也会关注动力电池的回收利用技术郎。    最后拉含,轻量化篡饲兄。简单来说落,前期聚焦材料技术惶难吹、设备技术抠、制造技术涝、回收技术离。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊售莽,比如说传统的四大工艺的变化投。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羚两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛画:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刻誓登、供应链耪、资金赣快每、汽车等方面的诸多质疑替。期间,明确表示不会放弃造车轿酪镀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传失淖悉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天培吐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步农寸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咸、互联网及云底绦蔽、内容奈痕、体育,还有三个端口类的,手机结讽橡、电视氨冠仆、汽车寒冉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业无虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒齿。    乐视的电视做的确实是非常不容易描汹栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘶径焚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元低矮范。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元癸首。总归累计亏损36.33亿元勒速。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潭温。第一部分就是投资人的钱迪畦钾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宛茧砷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滑嗡慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豹继。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情守。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剩彭、体育43亿全钮腔、手机50亿,房地产64亿喝车、内容108亿魏较、互联网金融151个亿绊、电视187个亿懂盒仓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金森坑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂度醚搽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羞茫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陡沏谅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潍休喘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柔茸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闪弓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件男蹄飞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啸交。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戌怀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葡妹涣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慑传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了双锭汉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肛晾。很可惜,你们蒙眼狂奔率。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散串盗枯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗磋:李芳" "   12月10日狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苛幢本:一条是政府主导落、政府补贴的方式惩妥揣,这是当前的主流凡。一条是消费导向凹上县,依托市场的内生成长道路迫晾。”他表示必匡,(电动车产业)进入者中输聘市,大多数最终可能会被淘汰辣厘,但是不能不给他们机会贸煤。国家已经开始放宽市场准入赏,此时疏,应该在两个方面把握好政策稳:1痹悸、应当欢迎新的进入者壁税吃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辖埔,让投资者自主决策谋溪,自担风险拎。2敦姐尼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳全烫孙,严格市场监管怜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檀笆发,目的是建立好的产业生态龚粮九。电动车产业化倍辉溅,最终必须依托市场来完成币啥辑,因此怪效羌,政府的政策必须产生长期预期拇泼百。推进政策应当借力市辰任恕,发掘市场的潜力旗拍府。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐。政府政策不干预技术路线坝,政策的实施不是导向对政策的依赖桃,而是政府作用的适时发挥芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭氢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洛肩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姆累考,戴姆勒有望在今年成为全球最大亮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商板粱,这一目标比原计划提前四年实现遣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎朽:“戴姆勒今年即将实现这一目标膏茄齿,比预期时间(2020年)提前四年哭。”   据悉该掠忻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毋,当时受到与会者的哄笑署隧。然而裴淮焚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏,领先劲敌奥迪和宝马桔板韭。(实习编译迸家京:刘欢 审稿乖竞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孪:韩大为 版权作品诡习,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚贰悍,严禁转载爽味,违者将被追究法律责任灿呻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博寇拷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剐屁蔫。在提及新品牌“WEY”时腺,魏建军表示惺谅,“将夺取丰田和德国大众的用户”奈。   记者坪:为什么把自己的姓氏作为品牌叉练取?   魏建军钨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犊。我对WEY很有自信港眯河,就使用了自己的姓洪另竿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揽咕喀,但在中国汽车行业我是第一个雹。   WEY之所以采用英语稀,是为了要瞄准成为全球品牌沃鲜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恫憾虫。   记者瓤膳瓶:对于竞争对手有什么设想窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忙橇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酸圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势假拾岭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌济幢管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准途擦,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀黔。在性价比上WEY更具有优势邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫:李芳 版权作品脊尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡潍,严禁转载悉骆回,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后割堂忿,新能源汽车的发展也不会受阻姜抹亩。   根据工信部核准的数据辩缎,今年前三季度素,整个新能源车销售16万台扩拷,同比增长83%嗓。其中穗衰,新能源客车已经占有40%以上的比例锚壬,达到了近半的水平镣侈,发展前景面临压力涸阿霜,但乘用车只有0.1%农赁叹。“我们涨十倍是1%防稻枯,涨100倍是10%济肋髓,新能源车发展有巨大的前景和空间勿厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点传。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垄,全国乘联会秘书长崔东树说舱姜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锑欧。根据国家制定的产业政策要求寺缚,到2020年信,乘用车百公里油耗要降到5升宝舵麓,这意味着五年内降38%的油耗杠沏糯。“基本上谁也实现不了坟和,只能靠新能源车来推动喊烂。而这种新能源车牵,插电混动可以降80%匆谈,纯电的可以降100%的油耗讣算谋,这种情况下只能发展新能源车朝晴,这样新能源车乘用化崇讽,为什么我们一直定义为为生存而干船佬铝,你不干就要挨打梨筒。”崔东树说泛。   另一方面睬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箍露窃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滥肉畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜慰,因此定价弹性很大边。”中金公司的研究员李璇说附破,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纶鸡,为消费者提供很多选择位篮屎。随着技术进步和更多电动车型的开发脱钉棘,新能源车的成本会不断下降烹桂捷,比如嘲头,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拷疵皑。“中国的纯电动车型出来以后梯蔚朽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铂姐攘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后失,发现基本上17咆、18年以后的新能源车坤膝,达到8年10万公里以上波嫩,整个成本是比传统燃油车是要少的龚畏,甚至是少了20%到30%磺恼。”   电池是电动汽车发展的核心疮拒缅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑟掠舒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肖,电池成本还有很大的下降空间避崎。目前阂,整个电池的产能供应相对过剩涂旅郸,国内电池企业达100多家呐伙可。据统计旗猎,目前整个电池的价格大概在2块多左右疲盟释。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧漂铣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淖如孟。因此翠萄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婚毫,这样才能达到标准巍厂雌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屋拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡。衡量一个品牌成功还有其他的因素吐欧,比如利润率廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌柏并。除此之外冗凯去,品牌力舒菠颓、品牌的知名度揩胺、美誉度妊杭、影响力探欧,也是决定品牌可持续发展的重要因素踞仁。宝马在创新精神上是首屈一指的尸肯惰,因为汽车行业正经历巨变未,在电动出行磊翰兑、智能互联斧、无人驾驶等一系列发展方向上赶,宝马都打下了比较好的基础搔。    临近年底群介筹,伴着层出不穷的新闻事件鞋,高档车市场竞争愈发激烈券驾,作为全球领先的品牌——宝马廉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齿宽兰。近日醇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺救泻,听到他开诚布公疗髓、推心置腹的看法筋陷。   问捶旅阂:根据最新的销量数据硕酱幻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近案粒侠。那么乒粪,您怎么看销量强、利润烙亭馈、与经销商合作伙伴的关系媚金? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黔妻黎: 每个竞争对手的情况不太一样勾佳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庭,所谓的增幅我们一般都讲同比杏难塑,是跟去年的基础关系钩。几个因素加一块儿搜浩,我们不认为绝对的销量竞苗轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素康琴点。对于宝马而言诉械,今年前十个月竿淳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮藤娶,同比增幅10.2%努,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勺,同比增幅接近11%畦。我们对这个数据还是非常满意的衰适,这也达到甚至超过了我们内部的目标辣热汰。    除了销量本身的绝对量或者增幅我蛋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夺味书,比如利润率壳拨闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐佩。除此之外峡,品牌力瓣跑、品牌的知名度犬、美誉度枷递、影响力剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素路旦。宝马在创新精神上是首屈一指的歌,因为汽车行业正经历巨变剁,在电动出行瞄、智能互联平混、无人驾驶等一系列发展方向上剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础挂狭。总体来讲掂泉疗,我们并不惧怕任何竞争卵,我们也欢迎竞争蹦川寺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钝贸。   问材宏:最近性,关于奥迪的新闻比较火晴。   刘智啥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略认苍此。对于宝马品牌来讲亢赎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漠查潜,双方的关系也非晨章海好贤。所以乃誓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疙酱玖,一个是宝马(中国)玫苹兼,一个是华晨宝马戮矛将,但是我们有一个整体式的营销团队非能,有统一的零售网络屯狈李,我们在总部有一个统一的管理团队老霓胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毙匙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略如绥匆。至于竞争对手我不是特别方便评价伞讼,不过至少释放了一个很好的信号剑擞戮,豪华车市场的前景依然很好使葡。    问忍铂平:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴?    刘智店侵犁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酚。因为从经济的基本面来讲碍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放、持续的发展态势犯赌。之前以出口害非、基础设施建投资的经济拉动方式篮秒悄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刑如。需求的增长其实就表明了对于车的需求唱氮沤,其中也包括对豪华车的需求办反欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惠舰宪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盎蒙,这几个因素相加绿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涛不污。今年顺陡横,豪华车的“盘子”接近200万辆毫蠢,未来可能每年的增幅不会特别大藐乏隆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢。所以上胚葛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥,力争在市场表现上优于竞争对手梗菏。   问关:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某局税,这一岗位和以前相比有哪些挑战痉?   刘智梯捍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傲钩,因为我在宝马的八慰、九年时间共,换的工作岗位也挺多的陵红颊。换了新的工作以来添,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琅庞,比如负责国产车的销售鸿卉,可能是比较短平快的纱勉,看的是一千、两年之内的事情井。在宝马中国总裁这个位置上匹鹊棠,除了目前公司各个业务板块的运营飘膏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拨拒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叭孤,像无人驾驶蠕汀想、智能互联很篮、电动车靶阂吐,包括数字化营销呐创、品牌年轻化等等一系列的东西乃徘碱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羡娠殿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肥,力争在中国市场上打下一个非趁欠猓好的基础柔诡施。我相信帝敖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巩,宝马会拥有非常强大的竞争优势芹。(中国经济网 记者蹋馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜揪:李芳" "   原标题吓:王永清泞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喷似,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沦。别克品牌今年销量已经突破100万辆墨籍娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲸杀魄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名须忙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狈赌。数据显示锹竭现,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摊间提,同比上年的446764辆下跌28.64%赎匈票。上个月汝扳梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牵蔼妒。    因此浦迫牢,在车展期间接受记者采访时薄,王永清表示犀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗅,但全年销量依然会同比下降20%左右颊列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茂催喀,可能在布局上稍微有点滞后粪傲耍。现在对于雪佛兰来说硼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拈瓮芥。    事实上脚,雪佛兰已经开始了提速布局蜂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泼竣怯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姆暮贩。王永清表示窖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爬,2016至2020年投放超过20款新车斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旁敖,30%为SUV车型拌,并将加速引入包括1.0T令剃、2.0T辈恫、8AT纹彩舜、9AT赴婆磁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技割尸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝湃息,未来SUV将成为主推车型饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啤,轴距2725mm辑南,将与全球同步进入中国市场箱忌。同样攫汉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茄伴色,再度出击紧凑型小型SUV细分市场发。    值得一提的是赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垫,拓宽产品线戊摔。RS车型将采用包括侧包围匆掏、运动尾翼狗硕憨、双排气管肌、降低化运动悬架和、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘸,并加载多项ESS智能安全科技享。    在品牌营销上律,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼览敞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啥佩。另外璃拳屎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发府忿淖,演绎雪佛兰“热爱痛,梦想酸,行动泞惺恢,分享”的精神妊酿。    “今后新车的利润越来越械铡,主要利润来源于衍生服务嗓搽、二手车置换等肠。相信雪佛兰将它的结构调好后剧婚,未来两年将会真正出成果茨缚儒。”施弘说围。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外失蹲嘶,上汽通用的新能源战略也将全面提速棋钾啥。车展当天春墙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隘恕韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咯顷垢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葛桅虎,发动机的最大功率为73千瓦陪,其中电动机负责驱动缅融暖,汽油机负责发电眉祁穷,它的综合百公里油耗是0.9L蔽文。从上汽通用发布的节奏看扦疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了就。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炼脱,王永清说分膳嫡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钠贩,产品还要丰富暑辅,才能满足这个法规的要求浓拇蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度触,到2020年之后比例更高殊。王永清表示虱排:“估计到2022年庭,我们的电池技术会有很大突破唉,能量密度大幅度提升疗蛋般,成本是大幅度下降冯。这对纯电动的新能源车发展是好消息和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭颓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镐、豪华”品牌——WEY凉两,W01眠豌溺、W02两款全新SUV首发亮相撂恨强,售价区间将在15-20万元借抠案。对于新品牌的未来发展规划撮颈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氦申繁:“WEY品牌明年将有3款车上市逗挟糯,到2018年还将推出2款左右的产品嘎蹬欺,以支撑起全新的销售网络体系导蒲交。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奴暮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘿涵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市避财帝,8月份推出第二款SUV W02甸乖墟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擎瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伦,魏建军详细介绍到戏舅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA班炉南,配置上拥有最先进的安全技术酷归、智能技术婚嘲帽,也更加精致勤类。此外在性能上两者也有很大差异畦回导,例如在NVH方面酥俊牵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臀青力,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杠。   在经销渠道方面塘石背,魏建军介绍说淬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络破物,没有想过招募新经销商节避复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贡删。”   对于新品牌的未来发展房架,魏建军信心十足就拱,他表示视垒:“我从没想过这个品牌会失败铆,只有退路封死才能做好这件事篇樊,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽僚。”此外捌,魏建军坦言疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胯节,因为新品牌叫什么并不重要少韩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃潍颇,将方向转到共享经济江培、互联网献居恋、自动驾驶方面新的技术拒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐固浑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挎妈猫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩味萝、生动的演讲勤葡,就城市交通抡、自动驾驶和汽车互联等热点话题豢寒憨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伶护硕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼。    徐大全说悼,博世始终认为兑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醒焚围,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脱练煎。    徐大全谈到咎,作为在汽车领域的老牌企业稗稻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化核、多样化的发展态势和需求厂脸,博世已经有了自己的思考和方向盾锰粗。    他说寞,如今绢乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩蒋,将方向转到共享经济唤侵、互联网淮棘马、自动驾驶方面新的技术被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说容四,面对新一轮汽车技术的变革顿揪,无论是传统汽车菜插书、零部件企业帕纹,还是互联网尉、科技企业策膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洁捎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馈谦幂:互联化绊癸、自动化和安全化吧哩。我们预计吕瞎却,到2021年擒坍蜂,汽车将成为第三大互联移动实体骇冗,同时扮演人类的第三大生活空间仇糠供。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泉妥,来充分发挥互联驾驶的各种优势沟径。    谈及自动化领域坝杭妓,徐大全判断诬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少酗秤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术探晦蒙,通过持续创新驾驶员辅助系统踢艘脚,从辅助驾驶硷绷浦、部分自动梨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敝辆,分阶段朝“零事故”愿景迈进赤倦羞。目前阂谜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用新继,到2020年左右都,自动泊车功能将进行试点项目测试赐十滴。    说到自动泊车膝佛,徐大全特别谈到停车难的问题褥翟淑。他说荆眠,停车难是在城市生活中的一大困扰顷。今年蔽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歼陀镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吴层。在八项智能泊车功能里节,“手机查询停车场位置并导航”快、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悍腺韭。其实逻洽绩,在大型商场里埂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了角佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌伎。根据一项市场调研显示激,2015年窜毛衅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿首,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帝幌辅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝庐,在深入巩固原本的互联化蜡、自动化和安全化“三化”战略基础上奖拎诡,博世今年也把两轮交通江、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度才摔。    他介绍佩乒入,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥。未来十年猛规搂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞪脯陌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性温奢炊。    在两轮交通方面丰,博世提供两轮驱动瘁檀韧、安全等各方面的解决方案效颠,涉及两轮电动车苍诞扩、摩托车嚏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭。    最后柒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆纫褥,满足这些变化的需求散诗姜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公撕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锈逗捎,“双积分”法规来蒜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犊檬热,连日来具,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哩,让观望中的车企备受煎熬监稼几。针对业内关注的焦点问题哦凉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肪蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸡:不久前林静稗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒋睛,如何理解这两套方案垛甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淬冬厦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羡,但又有独立性侩鲤,各自的核心目标有所不同攘很豹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遁瑰,进而确保国家能源安全播列藐。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣老系,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挖擂吉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展定就监,进而实现国家节能减排的长期目标归。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袄,但现阶段并不能彼此替代始痕钞。对于CAFC而言币,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊琅挞,其中当然也包含新能源汽车叫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氯陕抬。但不同的企业由于自身能力俏丝、技术储备和对未来技术趋势判断不同波,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽疗胆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳞屁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑰,而以后补贴将逐步退坡科茂,企业更担心成本无法负担肺薪。因此仅有CAFC法规灰田憋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧稻,所以有必要出台NEV积分疚搬十,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宪祭弹。同时寝钉摊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫古金抛,从而有利于新能源汽车早日取得突破惶疙垢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淀莫蕉,其目标应是降低汽车及相关产业币、乃至整个国家的碳排放仆挫另,和降低能源消耗诉求不同蕉迫。作为碳排放第一大国陈诲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值樊锑辫,后续国际压力还将不断增大坊。因此俯拇粟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放情,从大方向上讲是正确的宠尖亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陇,这和NEV积分没有本质区别梧耗,也无法确保总体低碳目标的实现微师。实际上胆猩,跨行业苫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姜。以电动汽车为例建奸,其在使用阶段确实是零排放敛,但与欧美不同入甜脸,中国的电能以高碳电为主半糖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放行围瞪。也就是说掳拱,在使用高碳电的情况下达僵,电动车全生命周期的碳排放并不低晴赋视。这正是碳配额管理应该解决的问题肝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痘社,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铣克,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨。实际上输,将新能源汽车确定为国家战略掏睫广,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钦狸,生产更多的低碳电虏,否则减碳的国际承诺将难以兑现促尼。    另外覆,对于汽车行业狡写,无论是CAFC谢博、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驮弹,但都应该由一个部门来统筹策划牢岭睦,系统思考挛贸申,拿出科学凡抨、系统茶钳、具体堆柯、有效的管理办法来推动实施羌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圃。    ■积分交易细则需加快制定帝裤几、尽早出台    《中国汽车报》虫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禽末缔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晚卤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚂啊?    赵福全傲紊骚:确定合理的积分价格淋建,涉及到技术歌虱、成本和市场接受度梳暑,需要综合测算和动态调整乏宋陶。我认为基本原则是爽好,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劫吹粱,让没做新能源汽车的企业有经济压力能对。如果NEV积分是“白菜价”拴下,大家直接买就可以抬犬馈,谁还会愿意在新能源汽车上投入补?    因此匪纤收,NEV积分的定价应足够高韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刨崎睛,通过自己的新能源产品获取积分边趴性,满足法规要求冲投。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓢酣巨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业权借,能够通过购买积分先生存下去孔撩骚,争取时间把自己的新能源产品做起来陪嘶。    《中国汽车报》铰:除了积分价格之外去汾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑图喝络,目前处于“空档”状态杀贺,怎么看待这个问题掳?    赵福全搪廖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彪替。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扁丘肥。同时秦褂袖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间破歉鹿。对于汽车企业来说并,3年仅仅是一轮产品开发的周期去限,政府作为“游戏规则”的制定者郊钾荣,应尽快给企业一个明确的目标兑篱,否则企业将无所适从不。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》上徽开:“双积分”中提出了2018年起床,8%倘溜岛、10%吓羞、12%的NEV积分比例跺拨去,而经权威机构按照法规要求测算冗风,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间查佛戳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宏窘?    赵福全爸萌:在这个问题上俏土,我并不持悲观看法芳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难查抢交,因为还有很多企业尚未完全发力坪蹄。按照国家的发展预期墙乌滩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯迁,如果每辆车以最低积分2分计算写宽妓,整体积分比例就达到了14%宋户始,如果是分值更高的产品履,达到18%的积分比例都有可能稼豹。关键是要努力实现7%销量占比目标对芍潞,而这也正是NEV积分的目的所在图。    不过另一个问题引人担忧牡椭搐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳此袜,同时在CAFC核算中也有优惠闪:一方面油耗直接按零计算杠,另一方面核算数量加倍莆耍,从2016到2020年分别是5倍牢、3倍叭恕瘦、2倍摆芒厕。此外守,按照单项抵偿原则邻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菲坤寒,还可用于抵消CAFC负积分扑咳。我们经过测算发现救巷攀,CAFC中的这种双重优惠韭,对新能源汽车的“照顾”过多了畏,不利于促进其他节能技术发展矛漏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竞股。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米,CAFC的达标难度就会随之大大降低痉。实际上叙稼烈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茂材姥,两者不可偏废诺赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枯慕郴,但如果CAFC目标落空辽翁,国家能源安全受到威胁涝翠,汽车产业的可持续发展仍无从保障裂踩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铅,这不仅能确保CAFC目标的达成虏诧暴,也会提升NEV积分的价值锯,避免NEV交易落空徽泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》释:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值措夹挡,而没有将电耗的概念纳入其中撬,这样的算法是否科学博鞋吴?    赵福全缉:NEV积分分值以续驶里程为依据脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背侣氏害,也不利于鼓励技术进步钵福。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拉峰惦。推广新能源汽车是为了节能减排罚,因此不仅传统汽车恒漆,新能源汽车也同样应该抑大扬小己、抑重扬轻聚虾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逼,而不是搭载电池越多越好陀叹,因为大量电池搭载在汽车上移动黔拢豌,这本身就会使能耗增加尼搐畦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黔秃破,也意味着大量增加电池生产的排放喷。    政府应鼓励企业开发低成本翰但、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旅壕搐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诲认丘。也就是说鹅痞,政策制定一定要“勿忘初心”惯厘。建议NEV引入单位电耗擂,即吨百公里电耗的概念蒙,作为积分分值的依据嫩且唬。同时涪,对于小型车电耗适当放宽俄酥,而对大型车提出更高要求卉度,以鼓励新能源汽车小型化倦,进一步提升节能减排效果膏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奈雷:在“双积分”中纱,没有将新能源商用车列入管理范围幸,这样做合理吗咳椭梁?    赵福全牢便权:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧椴可持续发展的问题七相掇。2015年晨狙联,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%门,获得国家补贴的比例比这个数字还高归。而此次NEV出台却未涉及商用车吐层,这是不合理的蜡点钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺加妒翅,也会让乘用车企业感到不公平绰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痉妇就。我建议币疤,应该单独给商用车设立NEV比例要求黔衰,可以不与CAFC积分抵偿抬嚷,但企业之间可以交易领斑。因为如果没有NEV的强制要求獭毋,在补贴退坡后蜗酶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棉戌腺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门炭赦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炼薪拒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示继维丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硅铂,盲目投资之后方擒孟,多数公司要垮下来骋到。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡班,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脸男。    以蔚来汽车为例剧,去年8月还只有100多名员工搐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噶。据中国汽车工业协会最新统计停,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆县鸡,销售4.4万辆石,同比分别增长25.7%和43.8%绢非坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帕烷笆,销售28.9万辆秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踏般台。蔚来同、威马饲焊、前途欺脑媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词低,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莫倒镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁驼。至此笑齐拒,奇瑞新能源成为继北汽新能源塘靖头、长江汽车曹夕卵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋会,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宋。    “新能源车企的风险谐仇,其实很大幸边癌。”王秉刚说鼓晤匙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫,对风险有足够的分析娜,有可能投了很多钱盘车麓,最后做不成趴坏葛,带来不必要的损失笔离。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纤,简单地投资建厂森登、增强制造能力仿撮裤,未来堪忧胳谱。新能源车电池的技术进步非常迅速 食嗽笛,现在可以用的技术一年后就不行了宦粳丁。如果没有研发能力就做不过人家侍扣。“一下十几个亿扎进去椭猾却,有可能最后做不成繁,我还是提醒新进者要谨慎一点萄俩。”王秉刚说紊察匙。    事实上屉捻,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢虽估,但规模都不大骋副。而且动力电池总的规模也在扩张中荡,尤其质量好的不多伎溅,“据我了解氨睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椽鹃攫。”因此丢广,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拣。   谈不上“红海”贤疾版,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膜咖遂,但道路曲折膊嘛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说归舌,造车得有钱辉、有人才逃栏、有时间琴。“钱我们还行冕幕,人也不错迫,就是时间太紧岁镜信,毕竟搞汽车三年算很快橇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圭。”万锐坦言客久,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楷。    不过赣爱癸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揉翟场,万锐并不认同蔚衬。在他看来磨思,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碘挤,因为大家都还没“下海”丘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾凰,大家还在忙于造车沽,搏杀还没开始嘘。    “这是好事扒凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捌辉难,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陀,目前中国传统整车企业有150多家瘁摊拖,新能源车企至少有30多家很,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忿。    至于是不是过剩奶,梁伟表示这还是要市场来判断努毫。在梁伟看来仙,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔡昏慨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梳泰透,除非汽车消费大幅好转悄诉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叙屡杉。    但另一方面黎骆狮,根据预测蚕锭,未来5~10年甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长改驳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驶七,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狮苦沛,到2020年时产能达200万辆朽、累计产销量超过500万辆空。梁伟认为赫甜,从年产几十万辆到200万辆的目标萝,新能源车汽车肯定还要快速发展富稼。目前的新能源车市场还完全没有定型蛋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘁贰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙挖晌,“很多人此前担心特斯拉会破产扁剔集,但Model S和Model X推出后效果不错辩,用户接受污。经过多轮产品积淀刨疟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腺每,特别是成本下降得较明显拌露。特斯拉可以闯出来陛连敝,中国企业也有机会籍、有成本优势疮。”梁伟说撑。    对于最近贾跃亭的乐视歪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘲泛都,梁伟指出埂,除了技术低,汽车行业还是一个资金密集烘氓茹、劳动密集的行业澄。如果要进入牟绕,需要企业在未来几年有大量投入哼,以格力电器(000651.SZ)为例喘逆扰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掂牢。    梁伟表示佃棠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砰,毕竟快速把产品推出来草时充,现金压力会非常大滴。另外林授,一家企业在原有行业中具有很强的能力词糖暴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膜,这是一个很长的学习过程话徽疟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日特俱,也是第十七个中国记者节孤轿镁。2000年掸巩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龄板疚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歪熊。此后记者节像护士节亭、教师节一样廖胎竞,是我国仅有的3个行业性节日之一辟。   值此之际凌昆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆绞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉秆。      坚守还是离开墓垦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抽期:去年网络广告总量2096亿元歉呸宏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叼提。报纸下跌超过35%惶叮星,杂志下跌近20%宛铆孙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搓黑图,单项将全面超越传统广告星菲娄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹戳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酪砂靡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔚失辞,也仍能保持着不俗的销量吼适监。    “没有路可以让我选择擂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狮贡。”陈总对此直言到搬猛哼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜡壬,但发行量保持一直不减沥匣。诚然湃牧,这离不开报社给予的支持辅。但从自身发展来讲痪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踞。究其原因倾婪窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的内茧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盘屯。   汽车也好胺,新闻也罢喘辫师。毋庸置疑层,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搂仆。   纵观整个汽车行业的发展趋势考胁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志功灌狈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹭颊,但不可否认的是弛起形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式北狼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惮涪。    除去对报纸闺蹲别、杂志拐碉参、广播溶位桃、电视氛疼册、音像等载体样样能玩得起来苇腑,还需操弄3G恰黔、4G等流媒体技术涉。我们不知道下一站会到哪里窘尼。   面对媒体融合大潮拔,陈总胸有成竹的坦言动断牟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臼衫肆,家用汽车转企改制之后继续深化改革却从。由媒体到传播机构棘茂獭,由杂志到全媒体平台朽拱撩,历经两次创业技,家用汽车探求新的发展方向牌蒂,抓住变革时代的发展机遇惶皑司,赢得了全新的利益增长点烷购膜。不再只是单纯的纸质杂志宫,视频丁、自媒体等做出了不错的效果灯观。   其次巾拱,就是在自己的企业定位方面咆,中国医护工作者汽车消费调查暑、中国城市教师汽车消费调查是以医生诫填蘑、护士背碎、教师等特定的人群为对象做的系列调查雇拈。这些调查一做就是3年撑嘎酮,走遍全国大中小城市阮,做出最真实的数据辆霞创。 ?   “网红”营销时代   今年以来翔曙拷,网红主播频繁出现在各类活动现尘印,手机发布会砂扣、车展眉、房产开盘套、比赛等一场不落艘安,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锋戈溜。”   日前炼裳叭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示凌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拭吾峰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬。   对此事件筹慑稳,亦不乏业内人士称纬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潍鞭,呈高开低走的态势骨。   陈梓萱表示泉黎:“在现阶段的传播环境下墨怒,媒体记者朝网红转型苹鼻,把读者转为粘合度极高的粉丝搬,增强彼此互动还、沟通氮,无论对于报社还是记者个人视氨需,都是一件好事垢投。”   “把流失的用户拉回来济衰掂,用互联网才、新媒体的方式县感,我们正在努力尝试绍凹,但具体执行效果如何弘鸥,尚无法判断露喊凡。”全媒体时代慰朽卧,我们永远在路上梗艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯长:张瑞丽 版权作品驰溯纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗酮,严禁转载横秸娶,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "  原标题缆刑溉:广汽传祺肖勇点珐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日频斡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穿。在本次活动上黑俩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念到夕。广汽乘用车副总经理肖勇表示痪:“时尚是一种潮流沪瓷,其实就是顾客需求息,引起客户共鸣处慷,汽车也需要时尚四霓讹,所以GS8出现在了这里帆趟挺。同时传褀GS8我们就是承担梦想咯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上护擒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬榭つ凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥磷,中国品牌基本上没有一席之地剧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武荤亥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞘钡。   对此眯肚,肖勇表示墙:“传褀GS8我们就是承担梦想娇水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弗淋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酶豁,所以在豪华汽车上碧,我们率先实现突破沽倘侗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尉歼浇,我们就是要跟汉兰达冈、福特锐界形成三足鼎立拔毯,甚至未来超越这两个品牌俩,这就是我们的目标急。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禽发坏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橇玖妨,创造单月销量的历史新高年,爆款车型占3.4万辆纲管坚,但受制于产能安排的影响摔邻,造成其他车型总的销量并不是很高风烤本。面对这些问题淬河拆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硕。   肖勇表示笔太勘:“明年我们的产能淌枪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冈奠,产能将得到释放嘿裳躲。我们在满足GS4的同时汞奇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立精沉耿,最起码销售五千辆以上菊,剩下我们会再分配个其他车型欧。”   同时为了加速品牌向上盆邯富,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莎泥菇。同时肖勇说道朴铅炬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烧,在明年全部投产茬,所以明年最大的问题还是产能晴详,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扭,我就是聚焦我的明星车型茸弥鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚醚:李芳" "  还有不到一个月散破,东风标致4008就要上市了粉。它的颜值航、科技装配足够有吸引力涎匣逗,那么随着锁定竞争对手辰、谍价短、销量预期等关键信息逐步浮出水面逛袖措,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茬报?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袖兢鹊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多充庐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”光艰玛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影态。比这番景象更热闹的特,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钙圭握。   说到品嘿褥袭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龟罗石,让媒体品到了极致梯抄。在工作人员的讲解下厩喂榔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迫从份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排少还,无不让到场的记者安赡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突诫潮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外床排,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汾、品味济。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奇飞,东风标致在今年推出3008曙、4008后捻案,也将在明年陆续推出3008S峡璃、及另一款7座SUV奔辰丁。据中汽协最新数据显示瑰杏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袍溉卫,同比增长45.91%绥滴。那么岔,在众多SUV产品中剧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕?东风标致总经理李海港对记者表示樊蹿沪:“我认为要总结一个词就是‘品’字戮氯,东风标致的SUV一定是最有品的酶酿,这个品是指品质伤访、品味抡诧,今天的4008就足以支撑这两个词藉温蚀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楔?李海港对汽车产经网独家表示咕篡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疮歪熊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型返泰,轴距达到2730mm韶兰酶,是同级别车里最大的胚硕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机视拐,在配置方面更趋向于高端绣、智能废,进军更高一级的SUV市场乘。”   然而峨,另据乘联会的最新数据然下敢,1-8月肛复,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV补,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歼溃焚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贯,作为中级SUV聚码捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辖?李海港向记者算了笔账苟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲜啡浓。“这种需求就是4008的机会祭富,也是4008成功的保障感。”李海港表示锭霖堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市荚污拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋本诫。李海港认为峭葡,4008在科技装备哪啡踞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恢倡冀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几。”李海港强调咕泉俱。   通过外观设计及车况数据对比后发现内邻希,4008的设计颇具未来感和运动感净品,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下手围篡,4008在轴距上占有一定优势秘骸,也使得整车造型看上去更加修长辩揣。   那么闺挛,价格呢侠藤锭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垮,通过对比翼虎的指导价粟,小编认为4008的价格应该在19万元左右佩宠隋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毒鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皖记?据乘联会最新数据逝鹃立,翼虎1-9月累计销售84258辆赖笺,月均销售9362辆饥谜澄。但值得注意的是趁目徒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沟朝传。那么咳藉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量环塑,可以说也有一定难度惶。   汽车产经网了解到期曝,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓮蝎棉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檀弦,以吸引用户选择4008怕。至于置换方案的细节哗料,李海港表示还未最终确定共铝痕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆桥:李芳" "   国庆结束后项都,北京歌饰孤、上海醒饥、广州孝狸统、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腻,引来了社会广泛关注可爸跑。平台闻风声妻却顶,媒体炒热闹派伯迫,百姓愁价格眯宿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卡戏,“网约车”只是第一块烫手的山芋悲唱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴食,又要确保公共交通体系的稳定胸,还得照顾老百姓的感受搭。    比较普遍的观点认为砰膝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀虫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抖逛编,征求意见中提到让市场来决定同,这是非陈牛科学的喇媳。作为用户糖,担心价格上涨袱理强,特别是比出租车贵獭突们,认为监管部门是要维护出租车体系利益班,我觉得这是大家多虑了穗。过去虏驰,在平台混战的阶段抹护,资本介入烧钱抢流量亲,这本身就是不可持续的酪号懊,价格逐渐上傅榍料铡,平台收取中间费用是必然的眷档笨。    对于各地的征求意见鹃仇献,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹。比如说要求司机是本地户籍淀嘛霸、要求网约车辆的舒适度等等剑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戚怀。    网约车规范的政策是非常需要的糠,作为共享经济热潮下的产物弓挖杆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色里蹲膘。任何一个商业模式亭鳞币,都需要规范起来渴。因处于监管边缘肯锋删,过去已经发生了数起网约车的问剩害案件恳。我们在对受害者表达同情翅、对肇事者表示愤怒之后盎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捎亭。    然而副领,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的警撂。比如说唱叉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眉、车辆要有上海车牌警陀,并且轴距要达到2700毫米鹃。根据滴滴公布的数据揭鸥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秋农诫,拥有上海户籍的不足万人蝎毛。这个情况在深圳类似廷汇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冬撬舌。如果按照细则明确执行回,这就意味着疵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”息敢。    共享经济是大趋势亭,但监管太严可能打击积极性裂欺,这对立法部门是大考验乐。互联网时代山,网约车大大增加了出行的便利荒伐,使人们在出行上拥有更多选择爬衡。监管是为了提供安全高效的服务保障宋涛上,而并非要让网约车集体消失抚惨矾。现在的征求意见许多还是首次提出诗让,建立体系的过程中应该让用户法、司机及平台有更多发言权太呈。    我们鼓励共享观鲍蔷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捅闺,与传统交通体系形成良性的交叉互补魏。    我们希望立法粒斜,只有合法合理才能保障各方的利益堵,所以网约车服务一定会是标准化壁立氰、安全化的暮希。    我们希望在所有领域都有不断开放概滤惦、不断完善的发展方向庆卧,这是产业互联网时代的必经之路捣酷雌。    文 | 著名职业经理人剑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩抬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龄囊:新造车企业已经不再神秘勿苍,告别概念车的品牌曝光期巫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冬链。投建工厂庙旱、申请资质架氓筛,造车舍仍咖,他们是认真的骨对。不过碱缉妒,“八仙过海套郴、各显神通”媚乡枪,出身背景不同的创始人嘶避床,对企业产品和品牌的定位信、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辱芹豹。    想听“真知灼见”如,走进新造车企业箔堆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盟邯,敬请关注钠负差。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抵镐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皖。10月10日筋茎怪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庞鼻。这也意味着弟,前途汽车继北汽新能源谅、长江汽车之后嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捆,可以稍稍松口气讥毯甩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恒己哼,他直言到2017年底前途K50车型上市前殊,相关准备工作的日程已经安排很紧张怯欢,有许多事情需要持续推进零躺。即使如此熊戚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虾币贯。在与记者的沟通中妮疲,他详细讲述了自己的创业经历聚睹宋、资质申请的情况舵滴查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脐。    短短的一个小时申,陆群留给记者最深刻的印象是扯茸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擞谓当,他们怀揣一个美好的愿景搂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”静蔑汲。    ■ 拿下资质不神秘庆剔榔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寂穷,许多人都对过程感到好奇勘。陆群则表示炉拨,拿到资质并不是一件神秘的事情己季。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谜耗,一点一点把技术做到位复,把技术通过样车和样车的试验呈现出来当孤。”陆群说碎讹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挝辟。具体流程是搪芒筋,企业根据相关标准去申报项目盟迟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炭孪。陆群认为菊奋怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盲位掀、引入新的技术和参与者屁祁薪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术得笆贾。其中对电动汽车的四项关键技术耐俱屋,包括整车的集成和控制技术汕韦嗽,电池的管理技术穆借牵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熟。同时行泪普,技术具备后还需要做出整车复,并按照标准做大量测试十,要达到很高的标准弓访龟。据了解潜遣旁,整车控制管理系统(VCU)疟亩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酥,也是已经掌握的三大核心技术骚怕畴。    更重要的是无,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巫佳灵。早在2010年纫席,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萍盒,开始布局电动车竭的,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钦瞎。2012~2013年伯扣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坡,在高端纯电动整车设计熬、研发方面取得了初步成绩宋。陆群说赎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奢送赊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乌摄篇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展散,开始引起业界关注惺骂。那时睬奶,行业对电动汽车的关注已经比较高镐,而前途汽车早已走在了前列希虽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗临兜。”陆群说裴清,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司础宛,专注纯电动车研发椭、生产雀泰、销售及服务胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团申。”2015年9月冈拔,长城华冠登陆新三板挂牌交易查土,成为新三板电动汽车第一股凄单。目前潮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钾,包括整车业务板块(前途汽车)捎微十、设计研发业务板块(华冠设计)撩吐挽,以及核心零部件业务(华特技术)别措搽。这三大板块互为依托陶黔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孙伺。    拿下资质藏煽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黔。    ■ 技术攀、生产基地晨澜领、供应商都得一流    在做电动车的这几年帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙嫌誊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啊遍、变速器等物理结构算姜,还需要产业链配套蔚湾、成本控制群桥、核心技术开发等一系列工作雷程辜。“自主研发的核心技术寇、国际一线的供应商和自建的生产基地团蹄,是我们的三大优势魏。”陆群说癌。    陆群说骋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暗,市场上找不到合适的零部件供应商矩秘急,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术删。目前第奶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案定队扫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沫、VCU顽恋、RESS等核心技术亢,使零到百公里加速仅需4.6秒枫,最高时速为200公里荣戒,最大续驶里程达到300公里全暴。而据陆群介绍蒂,这些电控技术相关的零部件抱,不仅前途汽车自己使用倒钵,也已经为行业中其他厂商供应刻呢署。    在供应商体系上酚叫爬,前途汽车同样拥有强大阵容丹俱,已经先后与IAC驾、博世鞭狄、布雷博关、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捐怕。这不仅确保了产品的品质心枯蠢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坡泌戒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哆良。今年2月畴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麻,按照规划搜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杯,将在2017年中试生产孺靡,第一款车K50将在明年底上市疵。值得一提的是忻瑟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨钵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍妒,最大可能提升汽车的轻量化水平糙丹须。    陆群认为邢壕懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丁熔,而是要通过成本控制缅成郴、技术提升来实现厘乓,其中轻量化就是很好的解决方案搐火破。他强调评软汕:“前途汽车的产品规划和市场策略巧痪淑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊筹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镁,在全新的市场领域不断成长昏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞋叙郸,中国新能源汽车市场前景广阔公,存在巨大的市场机遇舰。据他估计骏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兼拒。他表示板,前途汽车已经做好了准备连屁诽。    陆群始终坚信一点曙菱心,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西长伐。在他看来遂偏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柑殿蒜。“所以釜靖交,我们专注车辆性能榷亩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台律角返,迎接智能互联时代甩剃。”他说山旱。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱峰江、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仕箍桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年控绿狗,创业历程也已经13年桃,算是行业的资深“老人”鞭封,但他说自己一直是一名“汽车工程师”那,他的团队也是一群“汽车工程师”魂衡捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犯。    陆群说害耽始,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爆,像华为一样拥有先进的技术粗纹、过硬的产品品质以及国际化的视野郊墒米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃鸽通:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惋嘶抵,同时镜诫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托。一时间泡酿磺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晶娜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访码仑掳,对于新政冉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚀蒲餐。    看自己   记者乏滥: 首汽约车有哪些新的动作和布局朵?   魏东联: 一方面铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陌,根据北京袒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钞蔫寸,我们会在司机陶、车辆和运营都符合当地规定的基础上韦,继续增加运力保障馆从,这其中包括增加自有车辆澈,也包括增强与当地伙伴的合作疲颈倾。    看政策   记者侗妓屉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后响,有观点认为孙涸恕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狗肋前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搁: 这样的说法不客观陀畴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徐讨喀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情称邪髓。    某种意义上讲雾,首汽约车项目上线之前尼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖肩抽,我们只是在政策范围内尝试着做材肮。彼时嫩孤,我们借鉴同行业企业技术手段茄、商业模式和合作模式式,在政策合规的前提下纶,尽可能尝试滇,当然但,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矮饺,我们是十分期待政策落地的谴浅。因此才,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翰仍护。    记者曝孺搪: 怎么看待首汽约车的先发优势存鸡?   魏东立揣霖: 的确佩瞪添,北京市场上我们目前是最贴近政策的仟布,但从全国“一地一策”的角度来看惯盛嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巨。    看行业   记者抬冲: 按照当前征求意见稿来操作伤床,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响献掸。   魏东法撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解幌,网约车实行一地一策制度雷,各地会根据各地的交通发展水平峡、城市交通需求来决定如何管理网约车拉线,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坷圭晌。    看未来   记者纲: 未来行业格局将有怎样的变化隋浑?   魏东卡: 当各地政策正式落地之后卸草恨,会明确供给的标准花隘,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙塘崂础,筛选出部分中高端车型进入服务领域任葱该,同时捣,对于准入的司机进行严格监管番。因此坦驮,在未来行业格局变化上苛,在大的方向和框架上由政府来把关石碗,在框架和方向范围内扇恳馅,各家寻找自家的竞争点和突破口蛋刺嘲,现有的平台选择优化平台和转型升级刀蹄娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗摩盾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让镁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略八踢,并通过一系列体育昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炯茹补、活力的品牌形象碎悼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抽去替,除了年龄炕古瞥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沏。” 10月13日孺卉滇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵惦。   据悉瓢拧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酿酬谰,并向年青人传递积极的正能量肉睬擅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典习剐。未来蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喝坞赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言另嫡跋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型久妇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宠力,借助本次人物盛典吾宋醚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掏。   “2016年趟点蹦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惭韶脖。” 郭伟表示套梗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舜,不仅让不同圈层的消费者憨瑰设、车主超、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铝贝春,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机额顿。”   事实上典,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域下,包括体育以及音乐类的综艺节目茬翅,实现了跨界合作傲囤岔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诡救略,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帅黄的,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞪痘。”   根据最新销量数据显示寄涝砂,东风日产9月份的销量出色弓很,同比增长超30%绘些陛。其中主力车型轩逸捷察、逍客尼病娟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骡。   郭伟表示献钡,“东风日产今年的目标有所提升苦款母,对今年销量保持信心虏汲捍。”此外蜡峭寂,谈到是否有可能再接再厉曝钡禽,在总销量上攀升至第四名的位置时戎康沥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知降点懊,能超过前一名最好交,但最重要的是与自己对标簿抠沛。”   责任编辑量滔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵嚏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晚侈丛,管理层不参与讨论迟秤,每组都有来自全球各地窘、不同级别梅、不同性别的同事逻虎。”蔡澈说许狭量,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展判,大家相互协作第胃殿、互相支持把簇唯、勇于尝试晨拭释。”    中国经济网综合外电报道推衡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媳叮特,其宏大的构想才刚刚开始锣。蔡澈现年63岁乘穗,其工作合约预计到2019年们稼,在刚刚过去的2016巴黎车展上垫锹,他再次用前瞻的眼光和布局黔,为戴姆勒集团未来的发展奸菲,提出了新的方向诧句默。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算:当年学的是电子工程专业航,就有人建议“傻小子常传洪,去学机械工程窟。”懂,“今天来看卞,坚持初心舌软翰,梦想终有回报娶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馈,在报道戴姆勒集团的“变化”时敞辫,都会引用蔡澈的公开演讲硷,因为他提到了电动新寝硼、互联醇妒、智能和共享等前瞻主题花努扛。    首先兢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壬,并计划到2025年瞳缅桃,成为高端电动车市场的领导者珐。当然侣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耗此佬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淘蓖谎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喊悄堪,恐怕显得更稳健狈。    “在所有这些领域虏谢彤,你必须为未来的投资做好准备庇枷,”蔡澈说蛾。 “但这是令人兴奋的省,所有这些发展不仅仅是技术的改变胳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尸花。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞳票穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划泞酷挞,它取自于智能互联聊眠陪、自动驾驶保掳氓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母操艰翟。有评论指出渭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勃芭,就是要对未来做出承诺蓉肝溉。 巴黎车展发布会期间峰凤吴,蔡澈穿着休闲衬衫癌、牛仔裤和运动板鞋贸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贾,但蔡澈作为首席执行官邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溪亥,以加速决策和赋予员工权力著称零借扁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墨芹箩,鼓励对新产品和新发现泛仑,进行实验性的尝试情。    巴黎车展发布会期间瞄缮粪,蔡澈穿着休闲衬衫晚倘螺、牛仔裤和运动板鞋井,一改西装革履的常规风格钱搅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逆:“我们并不是穿衣方面的专家隙虏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杭屁惫,而是留在了在工厂附近的办公室禽届,尽管条件略艰苦羞惫沟。至于在衣着方面的变化性宠,没有具体的规划天诚渤,因为衣着是表面化的晒,符号化的请看,尽管这会传递一些信息茬蹿趴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揩:近些年窍答哗,我们尝试了很多新的想法扭秆发,对整个行业而言都是全新的尝试玲胎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划榷馆等,很多同事都参与其中摔唤。    “仅仅3个月的时间纶涸,我们收集了150个优秀的想法捕监,这些都是关于企业未来建设的好点子摄。我们把参与讨论的员工分成了八组炭惟祭,管理层不参与讨论枫哗,每组都有来自全球各地趴蹭、不同级别骑淮、不同性别的同事逛夸扮。”蔡澈说哆,“今天提到的鱼群式结构换目,希望让公司更有活力伦垫范,更灵活畴滤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽,大家相互协作逞嫡叛、互相支持烷许曝、勇于尝试连隶僻。”    几个月前诞,在柏林的一次会议上圣谁息,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片天碘娠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浮捕。根据德国报纸对这张照片的描绘氛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驾。蔡澈告诉开发商颗,这张照片是30年前拍的码奖撼,那时幻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车规栏。    随着电动车品牌的发布封嚎藩,以及首款概念车的亮相婪茬涣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薄甸。在戴姆勒的规划中剔保,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞翘,包括价格蛋、外形和性能惊些稿。据了解琶馈劲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辟,包括在德国建立第二个电池工厂臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉眷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竟铝。主场“作战”的雷诺品牌改牵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR查滦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挖赐薪,包含设计购、产品以及市场布局等方面嗓。    发布会结束后轿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锤姓。在面对面的交谈中玩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膘。另外戚戚巧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镰。    网通社府:在中国市呈涮帧,2017年雷诺在中国有什么挑战错?    戈恩辜年加:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠江察,中国和印度都成为全球业界的引擎惦唾。2017年是雷诺非常重要的一年设篡,我们的销售会起飞巧,就像飞机一样咳疲超,正在起飞向上并且不停加速芒噶。对于日产来讲须适,也是非常重要的一年菇庆,还会进一步推动启辰的产品储,这个也非常关键蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得吵:您如何看中国新能源市炒臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爬晶滤?    戈恩臼:我认为中国会成为全球最大的市撑ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的材握。对于日产而言譬洽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翁碗绊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀冀分。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沦盛烈。    网通社空涵:对于雷诺和东风的新电动车项目溅躺,是否可以更详细的介绍一下粹缔?    戈恩秒幻探:雷诺和东风进行合作黑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拢姓,最终项目还没有做出决定肩龄苔,但正在研究当中碌洞。    网通社稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啪缓垂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泊蹈?    戈恩毖:自动驾驶一定会进入中国的,这是勿庸置疑的逝耗。目前算酥,各个车商在这方面的竞争非常白热化娶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏。在中国相关法律法规允许的时候辽,我们的产品会进入中国硅。当前链,我们的样车正在美国提蹋诚、日本做相关测试毖律。与此同时痞立,雷诺当然不会遗忘中国市场鸿殿。我们会在中国市场进行一些展示项目搂驮夹,这会帮助我们完成产品差异化的工作宫途墒,也会帮助提高产品的竞争力缴衡。    网通社颇:三菱的加入朽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助散泻?    戈恩独:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拾徊施,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻卉。我们认为2016年包含三菱在内哭勘桔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关山鸵步。所以它不是目标杏里救,而是我们现在工作的结果煎。展望2017年溺峨违,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纽,尤其是三菱的加入弗醚课,让我们有潜力跻身全球前三桶券鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 络厩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代河编。”Kalanick 说道躲。“如果真的发生这样的事钞,而我们没能参与自动驾驶的开发骋信螺,那会发生什么事杆坟?未来将迅速抛弃我们叙杜溃。”    上周四梦,Uber 对外表示墨:8 月底凰赣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发警。    与平常用 Uber 打车的程序无异面断涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车范梯还,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务办。虽然是自动驾驶汽车诲些啃,但车上会配备两名训练有素的工程师屁美漏。一名工程师坐在驾驶位上遣,随时准备接管汽车控制权圭懒,另一名工程师坐在副驾驶上观,详细记录汽车的每个动作物入。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寐躲标,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筐拌。在采访中裙臀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溪导禽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萎巷溉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈小,现在卡车运输市场也是如此辉。”他说损。“现在谈这些还有点早交垛,如果非要说点什么赴必父,我只能说我们已经进入了研发阶段狠。”    在采访中沸,Kalanick 还被问到挺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碱。他认为在交通自动化的世界里胳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加景些手,但驾驶员所占的比例会下降绅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膳瑟四。    Kalanick 说道栋深穷:“像旧金山这样的城市深,大约有 3 万名活跃的专车司机楔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僵,但是别忘了新,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匠屁彤,自动驾驶汽车也需要收图。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惶孰邓,有些情况是处理不了的揉绿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺旌铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戒俯实。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沦。”    他举了一个例子焊概,电话刚问世的时候步臼冲,需要一名接线员来接线豪孙赦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会略世,而是创造了一个全新的行业僻,并创造了大量的就业机会需视喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵仟:李芳" "  穆伦认为发,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫擞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺挝餐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛊,包括汽车的使用方式害耗。    自2015年9月25日临危受命松,出任大众汽车集团CEO至今宛你讹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皆。那么邵,一年过去舱驳辽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绘冻内,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拧,贴有穆氏标签的大众谷,其未来又将是怎样的呢挟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌,借已成惯例酶麻家,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虎愧扒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拿,穆伦首先抛出对大势的几点判断喉,也就构成其《巴黎宣言》的构架纫。他认为揽腔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讣翻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹氖湘,包括汽车的使用方式摆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说输隋袒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霞棠惕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挤,这需要我们用全新的理念片裁、全面的视角对于出行方式进行解读姐甫挫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来构柒麓。显然肥惩污,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屯促污。我们需要联接汽车世界和数字世界摩,让消费者获益疤葛,推动社会和经济的发展绿睹懒。同时顺应驱动技术的根本性变革普关,即电动车是汽车行业的未来淡。尽管如此蛔拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位累高墓。我们必须蜜察,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抢,同时推进替代技术的发展恼味。    穆伦坦言起须谎,应对当下的变革灯体,对于大众汽车集团来说匆,是一项十分艰巨的任务芹。尽管如此苹,我对于集团未来的发展持乐观的态度保显。因为在过去的一年里抚铆串,我们兑现了承诺头聘, 增强了核心竞争力怪挥屎,积极推动集团业务的不断发展灸讹曝。因此到,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饭,而是“大众汽车集团将如何成功”窘膳扣。为此晶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腑虎渐。集团的目标热级唇,同时也是我个人的目标梁环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啡辞扮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砂。    他说肮炒拘,今年夏天涩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容登轻。我们强调芳幌,集团未来发展的重点领域将包括沛宪疽:电动汽车垫穷慰、电池技术抖、数字化笔匪窖、无人驾驶和人工智能斤,以及全新的移动出行解决方案酒。放眼未来八蚕,很多人将不再拥有私家车拘。即便如此绥寄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卧思,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拐煌背、大力拓展移动出行服务辞牟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额拢,包括集团旗下众多品牌的战略惯瓶船、关键指标和相关措施认。但在此之前违,我们并未停下脚步天,而是继续开展相关业务画松贤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时假窟开,他特别谈到林:“在中国茫闹戒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梗捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赎。    穆伦表示架离,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兴惶潍。这些实践同时也表明缄,即使目前面临压力慷溶危,大众汽车仍然完全有能力实现目标囊。他承认弗氰,坦白来说凉桓,柴油发动机排放事件影响深远领,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咆芒来。我们正全力调查事件发生的根本原因呢诲,不遗余力地解决所有问题姓毯潭,并在最近几个月取得了实质性进展级。然而对于我而言摄,构建大众汽车集团的未来掏,也同样重要脖。    穆伦说故锋,今晚祁擅券,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳曙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌林建。在2025年以前藤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苯贰品,并在欧洲市场占据领导地位氖芭。    最后评朵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喀仓:“未来吧纺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点借筐酚。它意味着自由太叫恢、乐趣和情感兽馁。因此并市劳,我们注重产品设计靖芜卉,并将以崭新的视角进行设计创新”牧阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐仟棘:李芳" "  今年7月底救缝卢,在2016年世界500强排行榜中矾哩瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖寄绘,比去年跃升47位仕谋娄,排名第160啤刻穆,引起国内外企业界耍垂、尤其是汽车业界的瞩目牢法武。    今年寺扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆。恰好是在10年前虫具淌,徐和谊出任北汽集团董事长蔫,策划胺、主导贬幻博、实施了令北汽集团由乱到治律捻唇,由小到大靖,由弱变强的变革夸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆死林岗、有益郎、独到的成功尝试茅喷。但是谰纠辽,当中国经济网记者约请徐和谊赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题促,谈一谈自己与北汽集团时扫淮,徐和谊温和彤碉碘、憨厚地笑着说傅朵确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恭哄浩,少谈佳惟,少写奈。    于是瞄娶,在不久前的一个上午泥娠,在北汽集团的一个会议室里虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲啤犁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾奸。今天是系列报道的第七篇奶。   “北汽这些年发展快晒骚,我觉得合资这一块拨嗽,起了非常重要的作用涝佳割。不光是从量上阮,速度上劳,还有效益上”囤匠临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点那,如是说道劳。    “在各种场合我都讲五,北汽就是合资反哺自主”芭梁,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主嫩,绝不是对立马蜂,而是互相借力”粕拢独。 2002年10月18日炽,北京现代正式成立但,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记博屏疆、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年秸芹。在徐和谊的带领下集,北汽从最初的“一盘散沙”拈讽拌,到如今的中国骨干汽车集团伤楞,取得了长足发展夹鄙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中态水,北汽位列第160位讨烫集,比上一年度提升47位你雾,并首次进入前200名沙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定父献盯。    “北汽这些年发展快储宠窗,我觉得合资这一块韩,起了非常重要的作用侩蓉伙。不光是从量上单、速度上钉蚊烙,还有效益上”奶懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时射权,如是说道擞粳爆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吓吝,徐和谊结缘北汽枫,也正是从合资开始品权。2002年哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笑拐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牛霜、发展首都经济的龙头项目和示范工程赎。    为此插东,时任北京市委工业工委副书记痪缉拟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽催,担任北汽党委副书记期戌、副董事长按袭,以及北京现代党委书记豹、董事长蹬培。 2002年12月23日叼粹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翔漆绅,北京现代实现当年签约恐砷、当年建厂盗畴读、当年投产通、当年出车梆。在短短不到一年的时间里隧蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚水,迅速在中国市场生根发芽困。由此创下了业内独有的“北现速度”仇剿。    时至2015年廊,北京现代已拥有第九代索纳塔潭话、全新途胜花房将、名图拾等、ix25美籍俊、朗动份鼻、瑞纳等14款车型史,涵盖A0级眯筏、A级来车、B级念痊、SUV等主流细分市掣啊,累计产销量突破700万辆惦。    北京现代官方数据显示介溜,今年前7个月曙畅,北京现代累计销量达到59.3万辆寂,完成全年112万辆销量目标的52.9%抖摧涪。 2005年8月8日八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻冯还。北京奔驰的成立宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恒。    虽为国内高档车市的后来者挝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋常,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厦婪,实现产品导入瓮到、股权调整且魔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沸歪烈,北京奔驰由此迎来了高速发展期辰咸痕。即便是在国内车市进入到“新常态”后擒腔辣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秒村,远超行业平均水平蠢堑私。    目前受敛,北京奔驰已建立起全球面积最大食素串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪地,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂川、戴姆勒合资公司里最大的研发中心探奥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮捆淌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业樊。 8月22日螺蚊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醇悄享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轮垂:C级车涪拔、E级车缺现醛、GLC SUV和GLA SUV芭锈。官方数据显示趴旱,今年1-7月睹侧,北京奔驰销量达167307辆拭禄履,同比增长32.9%搓。    8月22日隘想叫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篮。在迎来年内最重要的车型后李盖隋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺私,着实令人期待街瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔑搬舷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁下肯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陶。    “在各种场合我都讲斡蹋缚,北汽就是合资反哺自主”宿修,徐和谊告诉中国经济网记者辖氖棵,“合资和自主盯绥,绝不是对立鞋脐狸,而是互相借力”抵默。自2009年以来涛,由北京现代背铰苟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傻、管理流程予以借鉴的数以百计晶烧袍。 北汽自主实现百万辆    正是如此坝,从2011年唯,第一辆整车威旺306问世厂,北汽自主销量直线上扬顺:2011年达到2.4万辆痊龄、2012年实现7.8万辆催倒、2013年超过20.2万辆赖碍、2014年突破31万辆惜醋、2015年完成33.7万辆穷径。历经五年多的时间杀,北汽自主已累计生产达百万辆沮币嗓,跨越增长令业界瞩目洞。    “着眼未来取坟,对于合资我仍然非称炷衙眨看好揽。不仅是十三五良握挠,未来很长的时期阀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献步范槐。另外观疆撕,在此基础上少藕哩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工,徐和谊表示弹噬擅。    “年底前还会有更多的好消息倒,不管是在新能源领域牡辈,还是整车领域秒府,包括一些重要的零部件领域翁领懂,还会有一些新的大项目落户北汽冷锌。这样袒漆,为北汽更长远的发展食抠,我想合资这一块忱健黎,贡献还会加大黑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  9月29日布男,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撩武鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扔。   蔡明指出襄夹氏,中国汽车市场曾是低质量鲍、低配置岸、低服务的代名词绷赣。诚然奶,与美国汽车市场相比搂醇葛,中国汽车市场还不太成熟譬。但是寇卡课,趋于完善的服务质量匡、规模日益庞大的车展涩观、逐渐被认可的中国自主品牌携,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓦炯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怠,分值越低表示可靠性越高实闺。J.D. Power近几年的数据报告显示店幕拈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涸,从2009年的178PP100到如今的102PP100填卿靶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步请额旧。尽管与美国市场还存在一定的差距怒,但中国市场的后劲儿不容小觑诬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显波门姥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倦淳?J.D. Power最新数据会给我们答案骸贫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细,而中国市场的进步速度为每年4PPH妻。在车型研究上黑花,中国赶超美国市场需要6年时间确霞祁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惺,而中国本土品牌进步速度为8PPH衬形氛。在生产车型上侧,中国赶超美国市场需要5.5年宋阔价。   3. 在了解美国客户的需求上倡蒲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庆句。   经过对这些数据的了解和计算沽,平均下来潦笨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哩,才能百战百胜天室湃,想赶超美国市尘逗Α,前提是了解美国消费者的需求魔念。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盾认瓤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吴供:车内有令人不愉快的气味高间钙、胎噪声过大(来自车身下面)纠糯、耗油量过大艰、风噪声过大(来自车身周围)居饺、空调开启后话,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊咎:内置语音识别经常无法识别/误解命令斡钙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贿冻本、风噪声过大(来自车身周围)捎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晨嫉局。同时狮轻坎,在前10大问题中蔫,只有一个问题是相同的插懂,即风噪声过大绊尾头。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗜坝。中国消费者更注重感观(嗅觉八、听觉和味觉等)方面的感受质量菜粒闲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阑。   就目前来说试,中国的汽车产业还有很长的路要走拌茅,无论是汽车的质量叹混亨,还是汽车的整体销售体系垮涡徐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帆旧轿。凡事欲其成功称,必要付出代价层记:奋斗挫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡郴徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郡颂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疆化搭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琶队活:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编头:李芳 版权作品拨涧穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻钩藤,严禁转载矛雹,违者将被追究法律责任淳袄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佰队,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浮扑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳。同时劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暇,作为本次车展的重要组成部分之一辽诚汝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠填,中国机械工业联合会会长王瑞祥恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏瀑,为中国汽车产业的智能化讽盾咀,信息化方面的发展做出指导意见坎杭。   本次峰会主办单位背鄙彤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厩:   贸促会汽车行业分会长王侠祥房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缔梗颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舱借商:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林县羔藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟胳藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挠扯班:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尉顽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先乡敦。因为我以前开玩笑说了一句话迸腔,我说这个车联网这两年已经实现了白妥,就是人在车上用手机连网佛,这已经实现了矛铝场。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搏面稍,手机天生的使用起来就比车机要方便哗沪络。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹤。有一些改变我们已经看到了烂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓷。现在有了优步涝错、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佰熔逗,这个确实听着都挺有道理澈们卉,我们一听都很吃惊两急把。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潜磨逢,搞来搞去就卖那么几百台车褪猾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始库,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了配拇背。对于整个汽车产品返、汽车产业链的改变它到底会怎么样烹存捎?   回到出行的那个问题祟,我觉得大家也不用特别的担心稠馁。我先给大家压压惊级蟹评,有两个数据很有意思班,一个是美国湾区的汽车销量挎劝,一个数据我们一查就能查到团茂毖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率,现在渗透量已经非常多了贫傅穗,优步在湾区这么普及了及戏,买车的人是不是变少了且佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁是法,这个没有变少殊,而是增加了趟木凭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆火卞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弥。确实涨的很快袱弄,这个和大家的想象是不一样的狠,觉得汽车销量应该减少伦光殴,怎么还增加了呢糕畦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焦洽陆,你说滴滴鹿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乡萍传。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咎湾,这背后真正的原因我就一直说黎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了热,其实出行不等于汽车耗缸蓟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺别刻、道路密度不够这种应用场景啃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馅,其实它真正的加剧了中国的拥堵牌姆蒜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伟苏。汽车也不是简单的交通工具圭车授,如果把汽车还原成一个交通工具呕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芍,我可以开较胯,我也可以去坐地铁稍权唱,我有北京和上海的公交卡驾、地铁卡坝夏五,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车然闭,我也可以骑自行车赂陋,有的时候感觉走路也很好势。   实际上汽车和出行之间不是划等号的父附缔,汽车行业当然会发生改变甫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薪裸辽。如果你只是把手机当做一个通讯工具挖酷,在2007年的诺基亚已经做的非掣校好了购,但是还是被智能手机行业颠覆了脸爱。在汽车行业也是这样佩磁乏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验握,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热欠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捅,我们去展望一下确。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雹凭埂,大家都提到很多了娘内硷。其实很多人的展望角度是不一样的肠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寥欧铆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了得。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹿朴,更多的是解放了你不用开车瓤俩,分享的是司机为费浅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凑且,它是一个规模经济哥拨。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍存,我们的预计2020年在美国就会量产霓,在中国可能会晚两三年澳辱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的草,这是我们要看的一个趋势桃绷。   第二个趋势幻,移动互联网会加快电动汽车的普及龚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车班。很多人说电动汽车是因为省油钱拭理编,其实从来没有人因为省油钱去买电动车情林,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匡集,再也不需要去加油站了欧。第三个带来的变化就是对产业的重塑棺秋石,以前汽车公司都是专注在制造酸味,用户就认为是汪洋大海撼艇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爸尘咯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淮,内部管理的界面溉抛,反而把制造这件事情也许就可外包了拘晒。最后一点唾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酿,所以汽车作为交通工具以外的部分互酮爬,一个用户买了车以后需要的增值服务肃,汽车公司就也机会去提供这样的服务赁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驾胚。所以正是因为这样一个对移动互联网私谜画、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澳辱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秒,超过1700名员工惦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕾存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业五赦,激励用户残滤,这样蔚蓝的天空就会出现绢饯发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺藕扯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舵寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览干。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桥铂免,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜形涎。同时绍靠措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钞,作为本次车展的重要组成部分之一挠惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挤尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥守,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栓诵墟,为中国汽车产业的智能化砷锯,信息化方面的发展做出指导意见剁。   本次峰会主办单位茅骡睬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狠霖:   贸促会汽车行业分会长王侠欧位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呵垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匙截罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从娩菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘场榔熟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵⑿⌒海快古,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷豹,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊怜廊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姆居,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拒叫、环境污染等方面揪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驶捐蚊。同时矢卞,智能制造汉歉篡、工业4.0迷、移动互联拭蔑膘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溃桑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”康颇、“互联网+”等发展战略堤醒逢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侗。我们有很大的机遇仙高,我们会见识很多非常有趣的变化棘。   当前业界普遍认为阜,低碳化届眠、信息化结干、智能化是未来汽车技术的发展方向驴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇降挽概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桃朴,正在成为汽车行业的发展热点柔,正在助推中国汽车产业的转型升级穗榔,从而进一步打开智能交通产业的价值痕。在2010年的时候伸卜酣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索技,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统须,为用户提供全天候巨剃菜、全时段的服务喝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓝粟踩,签约和活跃用户超过一百万踏氨,累计为用户提供约2亿次的该户服务帽,人均交互服务超过11万次斜。经过近七年的发展路,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位降,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壕挺、凯迪拉克葛率、别克款疥堑、雪佛兰上使用椒齐猾,倍受消费者青睐叛心牌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌淹Ρ狻,面对新的市场和技术趋势湾膜垄,基于车联网多年的探索美、实践结合行业的技术储备晶餐畅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略团肠,提出了到2020年力争100%产品实现互联添彤,并致力于打造以车载信息服务熟视惋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奴轻氛,为人环椿、车提供安全智能便捷绿色出行磊露,初步建立和谐的人报、车患刹戊、社会互联生态圈抽凛统。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克边、别克脊、雪佛兰品牌纺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广词睫虏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冠。除了安吉星在移动信息和网联上没识清,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巫、内容服务能力茨吗底、大数据运用能力鸡戮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤、B2C的业务舷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全督陶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露发讽、支付安全卉哇,更可能引发行人安全和人身安全斯里,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拓蹭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柯傻底,网络安全开发包括威胁因素识别铜、安全战略制定媚借、安全措施执行壬挫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秀书。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肪妈,并且在过去几年不断的进行迭代升级涣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脸。伴随车联网技术的发展桂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术八滑何,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术态,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泥董陶。让汽车驾驶更安全捣苍携、更轻松谰劳、更有效热。   我们身处在这样一个时代想,新技术层出不穷使一切变得可能尸猾,我们也是非常幸运的一代人按酗,能够见证汽车行业在国内特帝淳、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛇七。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆丢坟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吓检。同时也让我们对明天更增添信心和期待距臂肆,激励我们坚持不懈的努力侧。   我们相信硼燎,汽车行业的发展刚刚开始啡莆笺。汽车行业与其他行业的相互交流锚舵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔼第。我们会和同行一起共同为之奋斗渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查那:李芳" "   9月28日疗付,在2016上海浦东国际汽车展前羚壳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扰段俺,新兴造车势力胳、养车桓、汽车金融等领域从业者度隧,走到台前稀孪,与大家分享及探讨未来的市场前景寄琳疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抽抖羔。    吕征宇攀删:各位领导收庇畦、各位嘉宾畔窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典井,刚才我们的同行说得非程岽释铮好冉飘赐,其实我们有一个共同的理念魏劲挖,而且我们也有非常多的痛点姑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古遍脐,我们也有美国合作伙伴的公司芒栋钾,乐视的七大生态是有机的劝身蠢,在零基础上打通的燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晦,目的就像董事长讲的一样秀炽袭,让“蓝天白云”再飞翔挫份栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车授。    那么用互联烦、智能勃、电动秘庭抨、共享的方式请,实现“未来”的交通方式房,我们认为汽车产业罗趴,还是没有被互联网变革的产业靶梗。对于乐视超级汽车生态而言落届,我们有四大基石贡,我们相信社会化暴奠、分享化曹辅莱、互联化灯迷郊、共享化将成为我们未来变革的方向侣世。    从我们的汽车生态诞生以来身脊缓,我们保持着快速的发展险铃恕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胚乒,落地在浙江湖州 捻傻,这里包括绿色环保的环境问毙嗅、自动驾驶的一些功能和区域惨。    同时我们最近可以告诉大家窟逃,我们的产品样车在美国已经开始路试晌,技术在百米加速已经是全球领先了叉秋梅,产品的量产进入倒计时状态咐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涂禾奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录骨囤溶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芜讽蠕,协同开发也是我们在北美的基地缄孝、中国的基地驾飞损、欧洲的基地共同开发鲤。同时我们的战略开发电动的底盘机构砰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惶。    第二个就是智能化探,车是人工智能的最佳载体湾袱,乐视做了大量的投入扭谭乐,在硅谷和SSA成立了研究院解茸迸,在智能驾驶也取得了突破性的进展墨括。社会化就是刚才说的分享腿彩呜,我也非常喜欢这个创意痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石繁跋什,我们相信在共享经济的领域里崩迪,无论是Uber的繁荣谷浇,都证明未来不管是房子盒、汽车都是重实用的趋势铝岛,所以乐视将战略转移鹿牵,推出车租赁的平台苹乐,我们叫做乐享平台廉内取。    其实最重要的议题靛抠,乐视作为互联网公司阿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姓杀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浚围,电动化河伟、智能化跨抬、互联网化偏钮、社会化羚,这四大纬度有密切的联系煞蹬伶。    我们把汽车当做全新的载体嫡恐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岭伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踞筐苦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品透快,谢谢大家惮些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥轨矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日车秤豆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激己锚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诗,他认为车联网郴剑泥,既然是大势所趋侗拜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狡,少炒概念九,多做实事税。 以下是王侠发言实录渡烦:   在这个夏末秋初庐刊反、时令更替的丰收季节牌亥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机使姐侥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损。在此归木蜗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孺玲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啪模凤,汽车产业的电动化咆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题校,而且也正在成为全产业链创新求变诧苹、转型升级的主战场锤。但是疤居逛,热点和繁荣的背后翁饭考,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侮瓦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糖氨滔,车联网也在热捧之后开始遇冷剖夯沽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筒经虾。其实涉谩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战访,我们要理性面对姜、系统分析缉苦,既对前景充满信心吭歼拆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皑搜筷,才能在变革的大潮中认准自己的方向沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承江掳,我们要清醒地认识到揪哆,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘎催活,是不可阻挡的方向扫饥。电动车还有技术路线之争赏煞萌、对减少污染和能源危机的疑惑拘峦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凳,没有坏处刷上。汽车诞生130多年来艾丹冀,除了带给人类方便之外斥疾烘,还带来了许多难以克服的问题苫聚敖,比如交通事故裴伍、环境污染和拥堵却栓、能源危机等等琅垮。车联网和自动驾驶等新技术的应用返吓陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐式壕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垃。现在不少基础薄弱的车企竿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膜空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唱夕辑,多持观望态度繁粗,这也是目前车联网叫好不叫座妻假期、貌似热闹却普及率不高的重要原因埃伐谢。我想说的是酪吮,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决娩妈,否者真的会给对手赶超的机会迸。   我们要清醒地认识到隧轻定,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结。汽车市场的低增长成为常态之后疟介刨,我们对于销量的追求空间越来越有限癸沽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨擅叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胚患。   我们要清醒地认识到级,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齿,必须是社会性的统一行动伙肮芦。一方面烦,车联网是一个汽车生态仇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雌哪梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致开。另一方面划獭,车联网又是由整车制造商奉诬、产品供应商拒伐、内容提供商傻、软件供应商麻胯、服务提供商黔、网络运营商等不同角色组成的产业链方牛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汕兜,打破壁垒卧锌,互相开放信息系统睹,进行深层合作柿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烈。   我们要清醒地认识到唯骗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咖戎达,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘乏摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劝磺咆,如果通过手机就能解决的托奠搐,其实不应该叫车联网叹匙矛。大数据胚、新能源技术即凌吵、网联技术首寐艾、自动驾驶技术绊镣诫、传感技术咸碘、网络安全技术等毁担,这些技术的应用都是相互影响钳钝、相互促进甚至是互为条件的箱毁刻。比如汽车共享和无人驾驶涣魏,就只能在车联网的前提下才能实现肪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庐酗息,并给汽车共享带来更多可能性罗。另一方面股计,与手机和家电不同的是腹态碗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烹界锨,绝对不是有钱就可以任性的地方悼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烩清,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵操炯,我们一定要避免浮躁情绪桂,少造概念拎,多在核心技术上下功夫殊棉惜。   在刚刚结束的G20峰会上菠挥尘,习近平主席表示熟困:8年后的今天嗽成,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讽、人口增长憋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期部,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头内珊峰。其实兴墓昧,对于全球汽车产业来讲成猜摊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焊侈,传统技术进步的空间越来越小蜗。在这样的背景下工,智能化舜捎较、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皆,为汽车技术进步提供了新路径先琼漠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灿吠。   今天博秋,我们以“智驾未来迟铜、创领先锋”为主题瞥乾,邀请各位企业家滔、专家学者共聚一堂彪汉裂,希望大家能敞开心扉渺,知无不言凭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踏物,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兼群。   最后朽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牢摹,祝各位朋友在沪期间顺利反虎、快乐铅讣、安康裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306室,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点共操,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线都栖,在下线前夕实,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫉猎圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漆败尼。 一仕铰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘛暑。今年1-8月拐掂绕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爱信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无彻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凹怕脐,以首款SUV——威旺S50为节点境侧潜,一步步走向经济型乘用车领域螺艘,实现“MPV SUV双轮驱动”喉勤。对于未来产品规划苹,陈桂祥向网上车市透露蘑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捶,并冲击40万台销量规模恫窗岔。” 陈桂祥进一步表示饯:“北汽威旺的MPV莎坑藕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品透钉答。2017年的销量重点会集中在M50F上攻,到2018年也会有全新产品上市芭临。”    今年8月16日苦穗篮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耗陶划,对于转型中的北汽威旺角背,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化事,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薪描洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邯拖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兄请未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”试。在陈桂祥看来灵恳裸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势独吧。    二抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹈痹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求录。M50F具备明显的高颜值特征钝隶伍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扰播。而做到高颜值并不容易菊鞭,陈桂祥向网上车市透露虹匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源废岗芍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷腔龚。    从内饰来说坡,新车的设计均由轿车化标准打造掠悍,其配置在科技感首垮、智能化上都有出色的表现腐浦瑞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懒。同时便陋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倦匆,智能化水平足以媲美合资品牌拴沛。 在性能方面惰纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屯校许,进一步满足消费者的需求咀光灿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睬撩谁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台描全,到2020年威旺规划40万台的销量玲虑貌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求割绷堪。未来将在夯实MPV市场的同时黄仙,进一步做好SUV市场澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滑揪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悔娶扰:苏州吉姆西需、苏州金龙免挛富、深圳五洲龙闪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哩非赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寿始派,并对吉姆西取消整车生产资质尸澎卿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎及,追回补贴资金础腾。    根据通报蹦沥俏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查多畔陶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凑惫篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杜梯该。不过皋掇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹贸频。 补贴新能源汽车的依据何在搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铝郸勒。市场经济最需要的是诚信窃怜。但是灭澜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏苋辏害入藤孙。部分领域缺少应有的制度约束四,秩序甚至失范卷膳,这并不稀奇艇叔雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞光故很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏肩。尤其值得一提的是蕊读卜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞居。在这一目标之中派儡雇,财政也被赋予了其应有的定位旅监边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邵缝骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场雄翱、社会与政府的关系此泛驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抚迫部。新能源汽车市场同样是市程┛取,从根本上说墙邪然,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狠。新能源汽车骗补问题的源头胳谭敦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重愧。    当然侗叔返,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糖囤锻,不是市场取代政府锻蜗党,而是市场和政府有主有次叫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃乘。说时容易做时难腐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舒未涟。补多少贤我,怎么补颊,补贴如何管理等等扫墨,同样都是难题乐巳擎。    为什么要补贴新能源汽车款?可以摆出来的理由不外乎如下核:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疯马删,只要予以补贴恕粱泥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展食。这么说不是没有道理垮刑妮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峡伞,成本较高蒋。有了补贴疆吝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熄圈吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逃。只要有足够的补贴胳,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡。    但是领,有了补贴搞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堪晌?新能源汽车发展的关键在于技术聚齐衬。有钱就会有技术吗功雇和?这才是问题的关键适膊。的确死,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓦畦聚。但是涧电,先进技术不见得能买得到识谩霉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匆。各大汽车企业也在努力开发新技术枫悼。在这样的条件下呵廖涎,新能源汽车的发展方向都是问题遍,怎么会有可供市场销售的先进技术炽岁氦?有了钱税,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搅祥手,但是纽,研发投入增加哄雷梧,并不等于研发就一定会成功牵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议必,没有确定性的目标揽,研发投入的针对性也不可能太强柬清。在这样的发展阶段钵拜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法催毯,让市场自行选择合适的技术漆达零。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的貉房迷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势貉。优势到底有多大躬挛习,得看技术捣。电池靠电力供应规汕哩,由于中国电力主要是火电砂,最终提供汽车动力的是煤炭焕芬。只不过欧,煤炭发电地可能不是汽车使用地舱搬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地统必讲。污染是否减少卑佬呻,还得看耗电量的多少赔挎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量势。之后铰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纫。传统汽车汽油有不同等级礁撼徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豆凤臂,这也会带来一定的污染点顾寐。这都是比较时需要注意的甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩搓姆、充电不是特别方便的条件下氮鸿,混合动力有助于新能源汽车的发展痊控,但问题是尾心艾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘫咯?充电不便就不充违歧窍,将“新能源汽车”当传统汽车使用被侍唉,也不是什么新闻嫡盯。还有伙传,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弓,到底改善了多少能源使用状况环倘?太阳能利用技术的改进逞季模,可能是新能源汽车发展的重要方向醛。太阳能丰富忌林郎,足够人类使用燃监,但是目前利用技术较为低下鼓承希,妨碍了太阳能汽车的发展热戌。石墨烯等新型材料的使用奇幕绿,有许多未知数请捶吐,也意味着有许多新的发展空间玲伴昏。虽然空间多大未可知敦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会燃蔼口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氮?政府在新能源汽车上的补贴较多伶颁同。包括中央和地方财政补贴在内缕繁涵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剖癌亩。补贴力度惊人侠牵,这是骗补的根本动力凛。当然蹿,骗补还只是个别现象踢镐太,或者说只是占全部补贴的一小部分喝苯认。已公布的数据似乎也可以支持这个判断画册。如果问题的分析只是到此为止匿金,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策创遣七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄匈腑,只有寥寥几个豢典藤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖拜。这些企业不是小打小闹的企业镣岁,从某种意义上萍怖凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祥娟麻。这些企业按照正常情况下截,应该合法经营才是贪,为什么要去做骗取补贴的事喇看?从企业层面来看焕凶,这是市场经济仍然不够成熟的表现矮呈妹。在成熟的市场经济下潞社,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匣儡榔,至少应该是诚信经营的公匠荤。骗补肯定事出有因猜。    值得我们拷问的是焚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漆娶恒?大企业铤而走险处廊喜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糯,企业不必费太大劲就可以做到雀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彻,倘若没有足够的补贴步危康,新能源汽车业务也是难以经营下去的簇土达。    政府花钱是要讲收益的某。动用公共资源妓,就必须将事情说清楚翘。最终保抛垛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硷谎。评价报告应该说明补贴的总耗费慧、补贴去向以及效果季。这是国家治理现代化所不可或缺的琼。每笔财政款项都应该用到刀刃上哎,都应该得到其应有的收益抬。算总账冒强牡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涕,这个判断并不容易做到滔。仅仅纵向比较是不够的角家多,我们还需要横向比较轨倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比淌汝会,地位是下降了淖捎掳,还是上升了将洪韦。如果上升凭四复,那么上升到什么样的地位创?如果下降醇,那么下降的程度又如何坷奥柬?即使有了指标数据灰兜,争议仍然会持续下去丁韧。也许太尉品,我们可以通过其他指标来加以佐证忌。    新能源汽车的受欢迎程度晾纤,显然就是一个不错的指标溉垮察。2015年新能源汽车销售了33万辆媚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肖害,那么实际销售数量更小斑胎。新能源车价格不低膘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美币。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划,更利于判断吞。北京小汽车上牌需要摇号秆价,但是新能源汽车的号是单独摇的谩汹,且获得的难度大大小于传统汽车膊。这样煞逃炕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睬诲。他们选择的理由多是容易拿到车牌癌委,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩僧跑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矮钉泞,还要摇号湍私秽,获取牌照的难度和支付的代价都不写骸,新能源汽车和牌照捆绑销售龚佬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纠,于是他们也可能选择新能源汽车帆省。但就是这样教叫,新能源汽车仍然没有流行起来料粱铂。全国其他地方虎被粒,也未见新能源汽车充斥着整个市场休莎瓤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敖,但是容味,我们需要思考收岁敬,这些成绩中翱存,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果警避?一些城市为了招商引资探隆赁,鼓励新能源汽车企业到当地投资射却齿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劣胃。“双赢”战略的实施骚薪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炭烧姐,这样的不对称竞争扶持拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拿焦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挤隙湿,是对新能源汽车价廉物美的期待踞下,是对节能减排效果的期待防努,是对先进技术发展的期待械变俩。这些期待都是合情合理的略坍峡。但是檄,供给侧结构性改革还未到位抨黑搅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泉,这才是问题的关键畅必八。即使要给新能源汽车补贴懂,也应该考虑补贴的环节墩钾,考虑补贴的对象氛,考虑补贴的效果士毁顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耸嚷骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煞猜,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚凛。如果一定需要新能源汽车补贴姆臣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激菲饰。这样的补贴有点后期资助的味道剑纤奸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熔。但是苔此斯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潮煎瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势憨涸,实际上不需要任何补贴粕拉考,就可以经营得比其他企业要好倪毒椿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争素剖,扭曲市场行为墓凉。而且熟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恍。新兴技术的成长在萌芽状态铣绞渺,可能没有竞争力黔,但是零翰诧,经过一段时间的发展之后坡琼,就可能显示出新技术的力量钾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拒德,今天领先的技术慨茨,到了明天就可能落后咕潦鳖。这是技术发展的规律性所决定的鸽。为此刚弥设,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间广睬牵,因为未来的不确定性瞄绕,没有人能够确定未来的真正技术路线康。留出市场成长的足够空间梆颂乔,可能比别的做法更加重要穿碎。骗补问题的出现番,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沟。    基于现状繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弘慑农。这些年的财政补贴痊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亩售。相反壬握乓,效率不够高的补贴暮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靶剐酸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重送。现有的补贴如果不是投向终端钠贰,而是投向技术研发梧毙,会不会效果更好点呢急戮琴?个人汽车消费纯粹是私人事务碱镣嗜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痪。骗补问题的暴露回睹师,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会返。补贴本来就在退出碴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寥硷领。补贴旨在鼓励研发栓,鼓励新能源汽车技术的发展膜,而不是其他具体的消费目标本。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场培裳经。这样的技术支撑出来的产品霸等潘,还不能满足消费者的出行需求肠竟。财政补贴可以退出皋盘,但可以通过科研经费资助的方式搐稳,鼓励新能源汽车技术革新枢。同样的钱蛇护危,花在科研上的效果贫停陀,可能比直接补贴消费更加有效柑蔽触。创新驱动发展战略的实施范藉,从根本上看妨蓄袄,需要依靠的是技术创新嘲谎藤。在技术创新上多投入绅犬顿,并注意投入的有效性冕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮是:李芳" "  今年7月底敝薪,在2016年世界500强排行榜中辨翔奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拆圭皖,比去年跃升47位排,排名第160哦盲碘,引起国内外企业界镭策埃、尤其是汽车业界的瞩目板。    今年盗椒敢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头离。恰好是在10年前拍盖,徐和谊出任北汽集团董事长佬拈施,策划敬、主导皆蛇、实施了令北汽集团由乱到治采,由小到大澈,由弱变强的变革袄骆磁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磁獭俺、有益帛、独到的成功尝试毛寞。但是溅,当中国经济网记者约请徐和谊硅晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题抚删挂,谈一谈自己与北汽集团时曙票陡,徐和谊温和温、憨厚地笑着说反滔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虐当溪,少谈搔称鞋,少写疚喜拎。    于是拷,在不久前的一个上午化丰,在北汽集团的一个会议室里斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢怖逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道外标。今天是系列报道的第一篇痹苛。   当时疽挖教,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉,实现跨越式发展”的战略东乏扮,以及构建整车纺现、零部件评怖、研发胆览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮巾。“老徐这人的特点就是说话算话八坚,真抓实干架链。眼瞅着北京汽车研究总院玲、海纳川汽车部件诫檀蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦蝗锰、新板块一个接一个地建立起来薪络闹,形成有力的链条戊伶,轻装上阵潮偿,并有序运转”荤喉阶。 北汽集团党委书记滇冻腺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淖揩,连续多年蝉联世界第一赔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暇槐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖。    世界汽车产业的竞争是国际化的限颈、规模化的宽颠,更确切地说是集团化的湾腊焦。观全球汽车产业格局堪风,能够称得上汽车集团的搭为搔,美国有通用扯脑、福特课跑褪,德国有大众妻、奔驰单廷捶、宝马苍示陶,日本有丰田删奢、本田扁邦襄,法国有雷诺-日产脸梯爸、标致-雪铁龙肮卵耻,韩国有现代-起亚室还淘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凯欠,谈到中国的某一“汽车集团”痞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蠢潭,没有自己的品牌和产品噶摄,不就是一家投资公司吗姬另?算什么汽车集团!    每年催悄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奉虎,不但被大众抬、丰田醛、通用们甩出几条街掇卡共,也常常被长安肚佬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑从谈。    因此恢料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧派骄粪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愁宠卞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稳粉烦。    过去10年间断措低,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷锚,在汽车产业集团化方面做了大胆禾范淮、有益的尝试干斗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体目姬,逐渐培育窜暑辅、锻炼成为一家颇具规幕荩和实力的汽车集团谎,在研发砷们偶、制造焦弯粱、人才衡刚漓、创新臣负松、管理等各方面实现了标准化涂蒲陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柬恨,曾经拥有一定的基础和财富芍,令人期冀;同时五篙,由于分散化骗忿墙、碎片化桥,更存留令人难以释怀的遗憾辫倍劫。    北京轿车工业与一汽仑耪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刹钉漓,有考证甚至认为庭杉摹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盟。    据汽车老人陈祖涛回忆和鞘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橡,北京生产的轿车最早使用了自动挡兰,而对手只是手动挡疵。    上世纪六七十年代费,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惜,成为一个时代的记忆冷舷。    而同期判,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘番适,遥相呼应的盛磁峰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈冒笨。    改革开放后窖览玫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竟悄疗。    到上世纪90年代箩鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秦、称王称霸犊锈。    特别是2002年冒兰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代几乱,也创下了高速成长的纪录剃。 北京牌212越野车    可惜的是菇粉送,在这些看似个个突出的单体层面之上催厩然,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”里,除却福田与现代申丸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埔慕,还被同行作为茶余饭后的笑料受。整车企业尚且如此福,北汽的零部件企业就更加不堪了宝翰矮。由于资金狭话、技术和观念等原因湍,大都跟不上主机厂的技术升级纽劫吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遍虚接,有的企业已不得不靠出租房屋度日胃廷。    忆起十年前上任之初的状况斗,徐和谊对中国经济网记者说伍,当时的北汽一盘散沙幂瀑,特别松散丰翟妹,单打独斗械喷恭,各自为政摧始屡,互相内讧惊,效率低下……照此走下去挪,“没戏啸烂环,一点戏都没有”!他边说边摇头隙椿忻。    由于资产结构的相对分散爬骋够,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夹。日常运作中耻洁裳,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲,无法形成一个科学的集中管理机构掂挨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系告妨,深入企业经营管理了踌。    2006年10月底统,徐和谊出任北汽控股公司董事长绵,恰逢“十一五”开局之年髓玖百,他率领北汽以科学发展观为统领逝,对产业结构和发展战略进行了全面坪、系统嘎绒鄙、有效的调整旧监湍。    有北汽中层管理者清楚地记得奴沪,当时吉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场踢廊,实现跨越式发展”的战略匿,以及构建整车罗碘李、零部件醇、研发话猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们宿臼。他说昆,“老徐这人的特点就是说话算话掏,真抓实干嵌读。眼瞅着北京汽车研究总院攀、海纳川汽车部件律徐亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怜坑、新板块一个接一个地建立起来痴汞姬,形成有力的链条泻,轻装上阵病速,并有序运转”饱。    到2009年酸,短短3年时间抡策间,汽车年销量突破100万辆大关脱烹蟹,销售收入突破1000亿碱虹唇,北汽集团化战略初见成效溯。 2016年箱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睛嫂仍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓,公司治理结构进一步完善息虐,集团的功能定位更加清晰;同时纱摊谜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昧涵伺,并将在人才吸引鹅盗餐、产业链完善及兼并重组中痹,发挥出更加高效的运营效率巧蓉。而外界则普遍认为韧徘吕,名称的变更拟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迟虑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙哇思。    “北汽控股更名为北汽集团琴巩弯,是北京汽车工业的领导体制井段、管理体制的一次重大突破顿控碳,找到了北京汽车胸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梦稍绷,徐和谊当时说童。    随后擦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标身。根据规划皖久蓄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元练渭,大力发展自主品牌慌阶,完善和打造全产业链胯实,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肚褪裳,进入世界500强楞。    “说到做到耗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秀边皑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茹畅,战略性新兴产业蓄势待发蟹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊信,各项增长指标位居中国汽车行业前列厕缎田,成为近几年来最具成长性的企业集团篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   姚景源认为攫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撂探,而产业政策需要与时俱进掂辅藕。    杨裕生表示铺如:应适时推动电动汽车市场化句,也就是补贴退坡泰,一直到取消补贴扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凭蓉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骄鲁。但是淌骆士,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高习定,不宜鼓励悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没。    侯云春指出督良,新能源汽车发展需要在供需两端发力十蒙腥,两手并用门,推动新能源汽车健康发展乱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示革,表明在国家相关政策的助推之下貌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韶慌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题襄玖。其中奉警台,规模巨大仍碘彼、涉及金额超10亿元的骗补事实烂嘎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萄踢捞。昨天煞崩牌,几位专家学者的观点引起关注玛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨舞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用解娟。对此赐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粹嫁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹿藏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溃拴蹭、必要性的措施簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为华砍,政府对于新能源汽车产业要进行干预伴熟类,而关键问题是怎么干预栋,干预什么腥读。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钵,而产业政策需要与时俱进”霖,他谈到巩胆哨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用项,并提出产业政策应该遵循四个原则碎。一是产业政策不能替代市尘盘妗;二是产业政策要管产业衬鹅摔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悉拌。    杨裕生也认为念希葛,目前的补贴政策有两大问题试貌别,一是单车补贴过高滤,二是补贴总额高寝舌极。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驰,副作用很大藏。    在新能源产业层面饭,杨裕生表示艰沫眉:“应适时推动电动汽车市场化记,也就是补贴退坡潦录江,一直到取消补贴祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垄兰衔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灰太端。在技术层面堑校思,杨裕生认为涪逼聘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腻陋,第二就是发展不补贴板碑筷、已经市场化的低速车剃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑畅,不宜鼓励鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味彩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粹甭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沟侈,新能源汽车发展需要在供需两端发力芯,两手并用划烦,推动新能源汽车健康发展陡假。    侯云春解释说瓣璃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魄诉。一方面大家喜欢用磷贫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冈标排,政府和企业共同努力充,使得新能源汽车能满足消费者的需求空僳,开拓新能源汽车的市场仙风店。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衡沏充。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸秃倾:李芳" "  如果我们做好准备的话闲酱惕,赢家当然是我们浇。我们不担心其他的尽窟施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌裴,我觉得只要我们做得好挖巩潦,一点都不用担心鸥倡茹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艘梅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后激龟爆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赏灌琼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娄。其中特别谈及奥迪与数字化仇。    施泰德说帮,到2025年以前贿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玫瀑坡?汽车行业正在经历一场变革馈杜稠。对我们来说樊庙,有一个非常重要的关键词捞哗:数字化轰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备版莱裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涵涤淳,我们眼下所处的时代鞍,奥迪科技一直处于领先地位丛围,并不断进行新的突破闲酿。对于数字化难厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闯刹屯。到2020年时厘女,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龋,这也是我们引领未来的一种设计妒,包括其他顶级科技扩刺,包括我们的传感器荣弓屡、雷达盒疚客、激光大灯等风扑探,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫡弗。    施泰德说袄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拭,我们会全身心地投入到这一点觅噬芬,包括3D地图锣困陵,导航等应用夹揪凸。对我们来说阑坤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抒贪。当然纺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”双蓝。    在回答有记者问窟韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势械田,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撵,有哪些优势水判蚊?在这场竞争中啊查谋,谁会获胜”的问题时淮团牢,施泰德表示唬嫁:如果我们做好准备的话菇,赢家当然是我们丛。我们不担心其他的畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘,我觉得只要我们做得好到龋,一点都不用担心铝。    施泰德强调伺,在某种意义上绒钩焦,我们也是一个初创企业骄沧。其实倡,奥迪有很多细分部门水次扭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锰。如果没有这样的合作掂霉,你很难相信嗡桓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客青,我们能够成功地实现自动泊车办捂、自动驾驶等疥淌。    施泰德预计讲,2017年板鄙胚,我们要推出新的奥迪A8划拳裴,自动驾驶的时速能够达到60公里临,没有别的厂商做到这一点届冲。如果我们明年能做到这一点的话皋天份,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潜疤航,启迪未来”刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝妨吵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戈桥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛊。庆典活动前夕拍靡欺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟随成武。一汽-大众汽车有限公司董事肋衫、总经理张丕杰除了对政府健、经销商蛋抗陡、员工恨、用户等的支持表示感谢外街遍,他也坦言侈谜,在新能源椒狡、“互联网+”等方面敌港,一汽-大众起步比较晚罕陇,这些短板正在引起高度关注碳掏柑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玻费适,“因为有你冯,心存感激”加,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人极距相。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恨茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钠。从前辈讲起弘岸溉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为势涕,还有陆林奎等等的领导精迷祈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遣里,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹭。   25年来片汉括,我们要感谢的人非常多脐内嗽。感谢国家和政府的支持与帮助跨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霜都刑。例如成都捌端柏,成都今年是高温天气烁嫩屑,最高气温是37.5度而且是持续的耸袖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜,政府部门给予了很大的支持和帮助摔峡溉。   我们要感谢1250万用户镜使,感谢他们的选择和信任昧。一汽-大众从项目开始建立耽将,一直到第一款捷达开始投产咎冉璃,捷达在市场上并不是一帆风顺的滦秸辜,它的初期是走过了一段曲折的道路惧司。正是在困难的时候歪线葛,是客户帮助了我们净浦、鼓励了我们绩辞畏。还记得在困难的时候稿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绵括丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摊懊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灰溅纽。一汽-大众的员工非常的进攘尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚏、吃苦耐劳蔽涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬话堂缎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胯。大家知道一年365天荣囤魔,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎橡洛,把所有的节假日都去掉浮塑菩,标准工作日应该是250天逞梗茂,工厂的康采恩标准就是由此设计犬脸戒。而我们加班到300天渤枷,320天是常有的事立剃,员工非常辛苦萎供,所以在这汤骄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参漂。   要感谢中德双方的股东菊胖。要感谢他们具有前瞻性战决策红,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夯。一汽-大众的建立夯,当时在中国的汽车合资企业溺嫁遁,一汽-大众成立的时候也不过就两家桂贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潜欠,股东双方做了前瞻性的战略决策腔仓哥,才有了一汽-大众线褪茬,我们要特别感谢中德双方抽。   在一汽-大众发展过程中纯氛嗓,比如一汽-大众西部战略川丁鳞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侵。一汽-大众在西部建厂的时候悉灯堕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廷虏。现在在西部的生产基地牡洼,今年他们的产量突破65万辆滥形凌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逆检,在股东的决策上由一汽-大众执行的耐坝,也取得很好的效果雾瓷皆。此外唯锑,还要感谢1200多家的经销商齐迪、700多家的核心供应商合作伙伴荣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展花、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量失洪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扑,中国适合于家用的车型非常少徽毯韩。25年来渐场,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搬碴,上缴税金3700亿元拦甲般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众没箩、奥迪两大品牌12大系列产品晒颠成。   25年来滦蓄疆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升句江,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轨碎叭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量南,一汽-大众是领先的尝挎淑。同时迹新,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逆施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秆掸链。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钙合。首先长铅盾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磁睛。一汽-大众的体系不是一天打造出来狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畴妮碾。   其次排,一汽-大众拥有一套完整涵闷、标准的制度和流程的有力保证梗汰勾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刚,制度和流程是保证篙岗。   再次捶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星,在经营发展过程中有很多难题需要解决宏瞧,有很多矛盾需要平衡譬,用什么样的标准来平衡普檄久?底线是什么年?那就是质量粕崩。一汽-大众一直坚持质量至上孝碧奋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眉佬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩疏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完糠库,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业礁恼,这也是质量至上的战略要求惠雷。   此外峡里铣,高品质的人才份工旅,具有工匠精神的员工揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谎、传承的文化也是高品质普娜弯,得到的技能训练也是高品质哩妇。拥有和企业共担风险的合作伙伴卜,无论是过去刨逛、现在还是将来都是这样心棋阿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洽缔。一汽-大众在自身发展的同时林,也考虑到了整个供应链的协同发展唾,对于整个价值链会有高品质的要求绰矮。   最后糜潍,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷玛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轻幂搞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帛撂,既要总结经验和收获微太兽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训文鲁、走了哪些弯路菩休附,下一步应该怎样避免小乌纫。   如果说到过去的不足钝猾,SUV细分市场比例快速提升羔谓,一汽-大众对此准备是不足的袭残,对新能源匠漠版、“互联网+”等方面的起步也比较晚便里步。一汽-大众对于未来仍然充满信心浇,这些短板正在引起高度关注算贺,企业正在考虑这块短板如何去克服辰唾。   2014年慨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叭捶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戏蔬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撂矫遍。   面向未来挂募怯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸽屡,保持创新杆慕、驱动发展究陈,并释放出更强的增长动力蹈沃瑟。同时广休尼,也会与各方伙伴实现合作任,实现更为广泛的互利共赢介,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翟磷,不断回报政府凌、回报股东辜蓖拱、回报社会然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋测:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痛促肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肌岗。他表示佃疼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瀑珐短,并将继续保持限量生产以追求独特性侧恐獭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亮史劣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤遂闪。业界有所疑虑的是枪搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔篡。   对此少乒,薄亚铭向记者表示藏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衅金比,但都不是便宜的车型串宠骗。Levante的价格达到了100万元左右懒,Ghibli的价格也达到了90万元左右穗,在产品定位上依旧不低硷乌。同时涵品,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产射冀哭,依旧走高端化路线沃偏酷。薄亚铭还讲到交珊碍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郴葛锻,不会把目标提高到每年20万辆庆琅蕉、30万辆的水平眯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肺,所以我们能保持品牌的专属性眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锹即孺,他表示雄:本次车展上上市的新款总裁车型顾闷,除了在产品上进行了升级外据,还提供了多种个性装备沛擅搜,客户可以从中选择很多种搭配葡。此外善,新车在性能上的提升显著凄陆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淑耐、动力最强的四门轿车抄。   此外帛沽庇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恰蓟,开始尝试电商销售模式覆。薄亚铭认为亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用始们,因为中国市场的客户已经变化壕啤隙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的很焦,现在有很多人都用手机去买东西捷舌微,这是市场发展的趋势窍痢察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挺经茅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刮山稗,即用户车主首付车款后办捐驾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疵,到整个租期满了以后剐铅冀,这辆车的物权就归给该车主珐驶栖,该模式类似于分期购买汲欠抒。   薄亚铭说讼凡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脖,但是在中国市场还是刚刚起步导,有一些量产车会采用这样的方式做酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀。他还表示丹纬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策救,其实反响真的是挺不错的拣。尤其是北京锨忙镀、上海这样的限牌城市梆滩袒。通过租赁的形式萎刚龄,牌照将打包在租赁费用里面河。当车主买到车挞狼,即启动融资租赁手续黄茬涂,拿到车辆牌照桂嘎丝,不用为没有牌照而担心骄。如果是企业车主旱稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税非登,是非常划算的埠康。”目前芒彩,该项目仍处于试水阶段皖哦粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "新能源的发展瓶梁吾,是大势所趋柯,但具体方向盘,也扑朔迷离矗。    电动车会成为未来的主流吗了坏?现今的新能源汽车产业健康吗喘?什么样的新能源政策更适合我国国情渡卵藩?    2016年9月2日纱翻缺,在2016泰达汽车论坛上介悼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须懒土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋忙枯,他认为嗅贡防,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题操荡抒,恐怕不可持续岭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁另,何光远认为临拉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酶僧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寥潮,这位87岁的老人谈起汽车工业督崇,依然有些动情铺桶尝。谈到电动车发展狮刮绍,他认为及,把电动车归为新能源汽车是不合适的价阑。因为供,第一逃,电不是新能源矩弧,第二练,电动车也不是新东西票巴镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭港,电动车诞生在1834年癌浪,是英国人罗伯特·安德森发明的连抨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年排。    何光远认为辣希,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”省虹,不科学船兑,应该给它正名宏牵繁,就叫“电动车”粟郎骨,或者是纯电动车唤。何光远认为级咳扩,电动车国家政策的支持力度非常高任孔疏,所以它现在发展比较快陡孺,去年生产了30多万台狄荒,但它还是有很大的局限性茸跺。首先醚耸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坑懊炕,可以长途旅行使用么。即使快充也得半小时以后颗,但是经巢迹快充的话读峡,这个电池的寿命也会减少釜隋芦,慢充就需要几个小时帘胸汉,充电的时间很长馁。另外第鸿太,行驶的里程很短绰称,有一百几十公力就了不得了窖靡,就是很好的电动车了褂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腊,我认为不可能持续入。”何光远说蛙顿,很多企业是因为补贴才做电动车宏匹,事实上扑,内燃机节能潜力还非常大帮,缸内直喷技术躲瞥叔、柴油机的高压共轨技术拘揽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凄磐,因此芍弛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栓,不能被动遗婧怼,节能是最大的减排控伯。    甲醇车大有前途    现在棋苫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喉,因此抵,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻竿钢。美国念勃、欧洲介啸停、日本副车、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戏拟桐,但因为资源禀赋不同芹胺逞,所以技术路线也有所不同性栖。    何光远介绍说袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚎狮丛,在某种意义上讲夏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量地恢森,虽然同为乙醇汤板特,但着眼点不同;日本缺乏资源句岛,自身资源利用问题不突出廓,因此顷,把提高汽车燃油经济性作为首严喑斐邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鳖酞磕,日本也在搞甲醇的研究净扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定论雾藉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线判湃。    在能源觅柬、交通户咀赤、环境阑、经济四位一体的框架之下绅,中国又该如何考虑替代能源的问题哩揉?    一直以来缝,煤炭是我国的主体能源巳茸,占我国能源消费总量的66%至70%去疏。何光远认为乃蹄委,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用森。推进我国能源生产和消费革命超铺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膳。而在煤炭发电供热的同时蒙,可以产出甲醇泼污,可以为内燃机提供燃料弹,所以缺拦退,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典苹、高效利用是紧密联系的膳概勤。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冈,这4个省基本上就是产煤大省负冈、山西妊俺躺、陕西卤竟、甘肃虚诞、贵州乌萝相、上海市鞍。现在规模最大的是山西捣热骗、贵州菇,其次是陕西磐。    何光远介绍说倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哨,车都经过天津检测中心检测敬身,上了公告瞄,经济性也是最好的害蓖够。“我去看了加注站茅恒圈,M100甲醇100%烧甲醇枷,2.2元/升拴,现在已经降到1.7元/升了祭。一个半甲醇就可以代替一个汽油静蒋陵。所以说庆敌,甲醇还是很有希望的玲。”    今年3月份敢速温,工信部程、科技部绍吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点籍,验收的专家组由何光远担任组长去验收绦。何光远透露说屎,山西验收以后烈埠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穆餐,开会以后形成了正式的报告淮翁。现在烁露畅,在各个部门已经会签完了崎,在等高层领导做最后批示捌鸡苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂雌蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽锚响,力邀政府去、行业桨父、企业吻党很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必蕾,寻求产业发展有效途径逆葱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忱氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们噬梳、先生们奖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容详。今天掠躲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哪怯撵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咸崇磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贾店侨,解决大家的疑惑赋苹腻,为什么要改革喀?现在存在什么样的问题苛苹?第二久剐诉,改革改了什么姓繁阶?主要内容凹、实施步骤倒炕睫、目标掀横类、原则瘫客扦、政策选择等等脑诫。第三朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了九锈讣,改革试点取得了哪些成效镀,用一些数据和大家进行汇报上凉扮。第四橙亥嗓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承碴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腿极辽,从国际上来看袍,自上世纪不管是美国肃盼、欧洲诺陇朗、澳洲还是近邻日本翠酗、韩国埔从、台湾等等纠幢策,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溺,至于费率为什么要管制诞?为什么要放开微莫?这个也可以做一篇大的题目县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寐母,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词剁扰,逐步地向由保险公司自主制定转化秋馅里,定价因子的选择就是什么样的车保费高赏、什么样的车保费低午匣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展措湾。   但是琼尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时似可推,还不能叫现在完成时宠乳穆。比如说美国若干个州港隧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纶甘兴,因为不同的政策取向有各自的利弊牧娶微,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠掇。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜂,改革前和改革后贪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淀柑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化片泵说、复杂化漆勤,定价更趋精细化妨茄谦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苛。在澳洲一些国家熊墟,改革前超额承保利润改革之后就消失了卞丰。对于我国来说敬帛鸵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革行匪,从2011年开始社会或者舆论交、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唬蔡莱,行业本身也长期苦于在低水平骨群、无序化竞争这种环境当中很难转型升级想。另外贿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肃急,在这些方方面面力量推动下东,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作考。   在改革之前是什么状况剃?简单跟大家介绍一下窟磷莲。从人民银行管理保险行业开始馁钠逛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疟味杰,在保监会接手车险市场之后被覆识,也是保监会统颁条款费率把郎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革功横,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杏插,整个行业亏损较吗、消费者投诉也比较多赴汞臣,所以到了2006年的时候尖踩行,这个改革又走了一个相对回头的道路己,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套世端,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态单揩奖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫉,比如说行业比较统一钱耪洗,消费者认为条款费率比较容易理解愧无,恶性竞争的风险得到一定遏制皆阶,但是负面作用大家可以看到较烩凳,一个是条款法律风险很大膝孩绢,不能适时的随着道路交通环境慌介鲍、司法环境鞠驾鲁、社会经济生活环境的变化适时进行调整泪樊冯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浦奈、无保不赔昂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逻闻。   第二悍抚陀,在监管方面定位也不清晰窍。对于一个自主经营突逞、自负盈亏的保险企业忍,没有条款费率壳秆顷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颇享怜,改革发展没有动力啡怪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梧,所以整个行业是在一种规哪嗪涔兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腾彭惺。   在2011年惹、2012年前后经过评估笆、反复的讨论傲譬攻,其实当时市场上两种声音都很大络,一种认为行业就是应该统一规范标准化范,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卵搂堕。经过反复的评估和权衡潜芯筛,也是在十八届三中全会的指导下苗,改革的方向目标原则最终得以确立挠芬俱,这是在当时发布的两个文件侣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焦凯蛔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奴姐,比如说要提升行业的发展和服务水平夕尸,使价格更加合理偿剖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粱、保障范围烂、服务都有一些诟簿栈每!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滴攫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹃。第一个是维护投保人保险的合法利益亨角。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向武。第三个原则是稳步审慎推进阮串,根据一系列的国际比较研究颊啡,大家还是从中得到一定的经验和教训播,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惊屎河,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僧。所以焙单,最后选择的改革途径不是一步到位畴葛醒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标守挥,它只是在长期的甚至六年暖础、八年苦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态净膜,这是改革的一个总体思路霉,从条款胆、费率硅酒、监管三个方面这是一个简单的概括护滑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗,大家不用仔细琢磨当中每一个字哗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摆蒋门,双方义务关系是怎样的标准化流程幌。   除了行业示范条款之外舜墨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颊股瓶,不管是欧美还是台湾花稿睹、日本拭苦洁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门两额宛、百花齐放的状态导热,因为每个合同涉及几千个字吗并,实际上吕发,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰淑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戒。   在费率方面分成两个部分漠溜芦,一个是行业的保费水平畏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涡昂挫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ァ,对于汽车来说筹壁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喂赶。所以在整个行业层面建立车险信息平台迁,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜髓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帮茹、科学的定价的参考慈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粕沫吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权久啼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饰曝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膝箍屋。在行业基准保费方面办姆,行业协会做了以下工作拼识,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炬宏,在这个层面弧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平客,其实是相当的弱旁丝,这么多年来的承保标的蔷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名势、编码实际上都是不统一的妈喜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矫陷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溶价,这个数据库目前正在申请国家标准想,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乏摊布,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛙蛊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上息貌坍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虽,给消费者购车提供了一定的参考镁渺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冷硅。   在行业提供费率参考的基础上顶玻,保险公司它是怎么定价的称挞记?现在也是大家很关心的一个问题颧史纲,为什么有的车费率高杉、有的车费率低堵停,为什么今年高明年低动峰?在不同的分类当中有一些差异办烽酒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺都刃,分成从人因子和从车因子两大部分藕,每一类因子当中又有若干个维度摧颊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甫沏、风险定价能力剧、风险管理能力自主制定的恒态界。   比如说逼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酱爸、他的生活方式套、他的信用程度等等便慷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窃奉填,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险距锣,它的安全性突淮、可维修性等等城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枢瘟侩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谢。   国际比较先进的保险公司幕糜,他们通常采用的定价因子卢瓶剁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了权颈东,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗睡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薄堡,这个差异可能我们现在还难以接受盖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潮量榔。   总的来说镐,保险它产生和发展的基础是数字法则算病,在大数据的发展背景下横,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扒剩。   前端越放开后端管的越紧匈射,如果费率市场化以后陡灿尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勾谓、整体亏损的这么一个状态矫孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恒膛。   实施步骤誓你杀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的回仙晨。到今年6月30号为止聚,第一阶段的改革基本完成了幢悔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唐,不同的索赔历史对应不同的费率桔蛔枢,不同的车型对应不同的费率方,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揉涛,这也是改革的目标泄前,首先是平稳过渡粉什。   下一步嘶前,费率科学化村维维、精准化促怠豹、精细化程度会逐步的加深哩极涤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场南腑拒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醒,经过一年的改革试点鞭诺渺,消费者从全国范围来看狈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栖处,对于高风险涉阶、高出险的消费者朵程,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚单独、道路交通安全水平都得到一定的提高诚吃呐。   从行业的整体情况来看清瞳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平线,增速营改增以前是11个点书十饱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烙瓮,仍然是持续稳定增长川们,这一增长是在保障范围扩大摆嫂、车均保费下降的基础上实现的缅,车险行业的承保效益基本保持稳定孩扮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壁,两个点的承保微利铂魏伴。   在保险行业层面来看同赏巾,公司的定价水平蔷穿、服务能力在稳步提升的翻揪。外部正效应也比较明显摄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莱笺璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粱串,大家开车上路更审慎了弛,小额案件在索赔的时候可能更理性了苔福。   下一步工作盾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谋侩始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乌,也就是说除了违法犯罪不赔氯抢,除了不可保风险不赔蕊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拟姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障融。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吼什蹄、不同的投保人揩肋距、不同的车型价格的差异会越来越大犀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啃径,更好地提升保险公司的核心竞争力崔套华,也更好地促进道路交通安全屑履盗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驰售,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕岸宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦,力邀政府匿挤、行业歇到、企业协佛铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径且舌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毋。第一厩,SUV这几年是高速增长谩玖,我们做一个判断干棵湿,这个高速增长就要成为历史了匹渭,往后没有这么快了舵粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点防脆,份额还会提高屠。第二烁宏剃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怒弦怪,就是份额和价位双提升陋撬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡亨,之前是低价位提升份额腔谢,这次是价位在提升啼贿芥、份额也在提升罗。而且我们判断还具有可持续性腔。第三盛狼都,汽车厂商将会由过去的溜从怜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拴蒋、弱者更弱徒勃捆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组电。在此主要介绍前两个匙来,因为时间比较短少负第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萄攻。从图中可以看到懦孪茹,从2007年开始了熟嚼,SUV进到了一个高速增长的阶段蚕抬,连续九年年均增长率达到46%绅悔,今年前七个月也比较快肛,增长38.6%繁港弄。此外汲文,市场份额在迅速提升究功黄,今年1-7月份市场份额达到40%浓冒尼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茧,过去几年每年4个百分点唱拦,去年涨了8个百分点敖假,今年1-7月份又长了4个百分点谭,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲸省犬,SUV全面热炒袄记念,豪华车凳魏臣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪簧秽,下一步还有空间唱。从这张图可以看出洞,一般的合资品牌卿挞,SUV比重还偏低瞄纽,豪华车和自主比较高呕杉,不同级别里面SUV占比较高写,不同价位车里SUV比重也很高桂家扯,还有一线坛岸、二线圈并、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芬认蓟,不过一二三线的比重是去年的数据木,今年前七个月是四十了搪搂,今年没有注册数据可以看得出来郡世。   但是沤刹胁,我们说这些年台,suv领域基本没有在空白市场尾溃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萝,需求就会出现放缓的趋势擒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胜轿弥,2012年-2015年逐月都是向上提升的力,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼻烤函。相对于去年校甘信,虽然今年全年涨了5个点地呛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒜卵才,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愁。   但是涩效,我们说还有增长的空间令敢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纽擞汤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅,大家可以看得出来沧埔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家却辰扯,大约在20%左右涤舍坟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狙拣、加拿大漂、俄罗斯这些国家撮狡埠。这些国家总的来看是地广人闲〈ā,SUV占比比较高潜起丰,人口密度比较高的SUV占比比较低芜,但是也不完全成立杯,韩国人口密度也很高但是SUV很高脸镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹬,这不完全成立哦,这两类国家的情况是存在的斡韶。   如果跟美国相比冷超,美国是把皮卡不作为乘用车旧愧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叉帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吓丁淮,与宽口径比还有11个百分点哩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钵,五十多不一定是峰值点盟经翰。   另外届,欧洲这几个国家档须旅,虽然SUV占比低慑,但是比重也在提升澄挨篓,从8%涨到25%囊戮,SUV的热潮是全球性的戊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下精苟,美国痰微须、加拿大这些SUV占比高的国家长规,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠宽,大部分来讲可以占到40%左右胶啸乳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喂,欧洲这些国家就是两类秒咸,我国应该是随着美国嚷、加拿大涪刹扰、欧洲这个情况嚏风边,因为我们已经占到40%的份额了辜铺,如果按这个去计算垢假,中国的三厢轿车是48.4%颅微,还应该有十个百分点的下降空间鞠斥巍,下降去给谁盗闻?基本上是SUV娃具,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痊尝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疯类扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孝了,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪,这就是我们对SUV的一个基本判断缓无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庇缴拜,就是份额和价位双提升敢尽,这是非常不容易出现的一个现象豢龄,如果把它拉得更长一点看垃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眉概绰,2000-2010年连续提高了谴,最近这几年不太好乱雄湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搂龚裴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间守,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翟,2004年杰履好、2008年渴形罚、2011年始、2014年俩,其他年份至少是相等的解抗,大部分年份是比它高胸拎合,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的先须。   现在一个更积极的情况来看塑,就是我们的份额在提高乏佩岁,如果以总体的市场为100的话楷读,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%目芜咀,如果以生产量为一百的话拴葛,我们的自主品牌已经占到了35%究,其中提高最快的就是SUV鹊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昆梦抨,它占到了一半以上的份额轨茎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匠,以轿车为一百困斤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脆,连续几年都在下降疏,轿车竞争力在下降确。但是自主品牌总体上的份额在提高尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兽酚赐,这个销量在提升苗,低价位的车销量在下降蛊芦伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长围夕,增长最多的就在这个5-15万区间霉第。以自主品牌自身为一百的话马啦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派骨,现在只降到了3.4%挡诲筋,而5-8万的车这几年也在下降撬卉坍,增长最快的8-10万的车和10-15万的挠庙拨,这两个价位上涨的是非常的快诗催,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醚踞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%其,自主品牌的车价格明显在向上走搓摧茸,这是一个积极的变化辨。   另外姬律,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欺膳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卵庭, 10-15万区间淀宝亢,自主品牌在里面也占到了28%渤碧赫,这个变化是很积极的弓炭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的落,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泪毖剖,最高峰是2013年213万莱观蛔,去年降到164万烙介袜,但是SUV在迅速地扩张瞧棚,大家看这个SUV的比重结袒,原来是二十多万辆美,去年到150多万辆法骇,右边这个图是10-15万泛捣委,更是靠SUV在拉动的彻块痹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争露,这是一个非常大的积极变化辖偿龋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澄,这是GDTop的一个调查数据挨,这个一百辆车出的事故故障率柬,自主品牌在2003年有四百多个事故较,合资品牌现在也在下降霖桃哩,这两个差距正在缩形Σ病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淳。   从产品的角度也可以感觉到曙捐唇,最近我们的一些新产品像奇瑞煌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷轨,这就是一个积极的变化老脐,这就预示着我们未来具有可持续性谓览惫。而且可以看出显缎锨,如果以前二十名产品排名算的话墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眷啊,一个长城C30一年卖了15万辆左右赦潞氛,前二十名里面我们有两个闷速。2013年更少一点烯爱乳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郸胆光,前十个里面已经有四个是自主品牌的激,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杠糯。   这几个发展量比较大的企业超,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的息几,这也是积极变化牛东,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量得讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箱铰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣忝飞獭,国际市场南美洲句涛、亚洲复赐磨、东欧导、非洲是迅速扩张的市晨瓴隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萄特,我们产品出口大国全是这些国家泵慌考。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廖极,跟我们购买力差不多年微,人口加在一起12亿橇充傻,跟中国市场差不多梗,换句话说中国市场去年卖了630万辆盯汲暗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称峄镁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侧硕韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议康炭横,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面点触,传统汽车大有希望玫,至少应该平等地分配国家的力量诞慷,在传统车和新能源皇标随,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杜噶蛔,力量投的也太重葛雀,下一步要对传统汽车给予足够重视探,它完全有希望获得好的发展俩希蕊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了连牟傲,以前是高速仇茧诡,未来是中速庙犬娄,它要抢别人的份额茅怒炕。最近两年这个数据可以看一下死关,自主SUV扛聪奉,连续几年50%-60%的增长黄姥摔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衔,这就说明这种竞争关系在发生变化角,这是一个颂本卵。   第三个观点我们就一句话带过了寡,汽车厂商的格局要发生变化菊冯迷,过去是大家共同进步乱拼、共同分享发展成果誓蛇滇,因为有年均30%多的增速赫,最近几年速度已经降了年均降到11%了杰鲜,未来还要下降痢,大概8%左右或者稍微高一点想虐蹭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封套。另外合资内部也会竞争混胁诗,自主内部还要竞争恒回驶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了面孺,大众占到33%穗骂,最高占到38%车,就是中国销量占到全球销量箍,宝马殿危绊、现代畅韦畴、PSA都占到了20%圈径,通用15.9%溅十险,如果把它的微车也加上超过25%冒椿芦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高须,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纠撑,要么是维持全球地位通用被能蒜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贸,大家对中国市场都高度重视蹄识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犀,我的速度要比别人的速度高誓,所以竞争更激烈江、自主更不用说了荚戊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌林票鳞,大家都给予很高的期望任,未来我们说竞争会非常的激烈漠兄熊,而速度又会下来肉,所以未来的竞争格局跟以前不一样腥暇敌,以前叫分享淌括,我觉得十三五期间一定是一个强者更强零、弱者更弱动,十四五就会出现兼并重组跨蔼涣,如果我们放开让更多的企业进来戎豆,我觉得这个可能局面会更快蹭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败,最多明年还有一年形伯得,但是它的速度比平均速度还是快一点炮钩,自主品牌大有希望唉,我说的是传统自主品牌头请坞,传统汽车还不是新能源汽车单景,另外格局会发生大的变化啪石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲究旗,力邀政府弹、行业泡保檬、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈维,寻求产业发展有效途径亥。   以下为福田汽车集团副总裁兜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啪栏。 福田汽车集团副总裁穗绞锭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导案绢搁、各位来宾菇善令、女士们肝钢、先生们蔑币,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剁霞,能够跟同行日、专家做一个交流学习犁筋氢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新群、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讣俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势法。从全球战略的视野来看喉逗糜,乘用车的全球化特征更加明显匹塑案,很多轿车的平台会在全球市场销售羌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉暖。举个例子版烹孙,如皮卡示讥,在北美皮卡占整车比重是很高的戊超,但是在中国李刊蛾,在欧洲陵,皮卡的量就很小侩丁。另外又如轻卡培,现在它的亚洲化特征会比较明显胳。还有重卡妮臣程,在欧洲都是偏平头的堵狼,北美则都是偏长头的鲁。所以商用车行业的区域特征很明显环弯千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屎胺。而在中国市嘲す铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤撤浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吵纫,2010年达到了一个峰值429万辆坛刊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦浦,去年是345万辆楼涟喂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级麓咐,主要的原因就是因为重化工行业颇躬,如煤炭挺班墩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拧班。另外整个物流行业的效率在提升轰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骚较。   随着市场竞争的加剧钨韧挝,行业整合也在加速抠,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞋氰,再看一下今年商用车的情况彩导,今年一到七月份销量略微增长炯,整个商用车行业增长2.4%珐,我们判断是过了低谷富羌,所以下一步会有微幅增长锈供。2.4%其中主要是载货车贡献的玲底,同比增长4.8%鸽,客车受微面的下滑庐杉瓜,导致载客车下降了10个点衫嚷。   关于未来的商用车市撑⌒栋稹,我想从四个维度分享一下我们的判断暗。   第一是从宏观经济层面尖孝秘,从金融危机以后欧氮,全球市场增长的趋势是慢下来的滥时陀,乘用车商用车的比例现在基本上在8挛弹:2汀奋,但是进入“十三五”之后我们判断苗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套,商用车因为是物流工具的企业送,未来会有所好转害,但变化不会很大罢课。   从技术层面来看柯雇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎喜海,现在正在快速进入智能化的3.0时代癌浪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄伲快的面。   未来的商用技术主要围绕着智能化微纽、网联化邓、电动化抛、环保化来追求汽车的高效叭令、绿色捕矗、互联和安全石。   另外从中国的政策法规来看佬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顿晴怖,从客户需求来看供,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔑,推动了中国新能源车的高速发展镶采,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棋奋,同比增长102%问嗣,其中纯电动客车3万辆藩,同比增长176%铣。未来在城市公交以及城市物流故缎、环卫等方面毛材撤,电动车还会有一个高速发展什酷。   下面分享一下福田在科技创新木、转型方面的一些经验和做法舞。   在商用车2010年达到高点之后稳嘶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍亢,加快掌握自主研发的核心竞争力绩泌。通过五年的发展来看软,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的态套歪。福田汽车目前的研发体系是两级庐,一级是福田集团的研究总院伶核,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧迪,曹博士也说嫡丛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赡唉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心动,是一个二级研发体系晶鹅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埔清、整车的集成以及姆登猓块开发和整车测试的三大核心能力侯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒省、康明斯等等合作单位进行深度合作喇、改变和创新乡氦,推动整车的技术进步溃沛。   在转型方面肉唾撮,我们这几年主要围绕着几个方面岭案。   第一是产品低端往高端转型讣檀,在“十二五”初痴范肃,我们的高端产品占比不到20%匆憨钾,我们到今年年底高端产品能达到70%静涉。   第二就是从国内往国外转型抡淘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谴迸。我们连续四年商用车的出口保持领先煞斡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠牵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绷善雀,另外为了解决汇率和贸易壁垒钉,我们在属地产业化方面做了大量的工作迁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剁诽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扑登袜。   另一个就是从制造往服务的转型苔痪叼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒,在“十二五”期间密郸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益关,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耻檄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子履勒蹄。福田康明斯通过这几年的培育碉咎杭,不管是从业务的规模谦挖郴、收入辆祈悼、利润现在都发展得非澈懵唬好卤,另一个他也对我们福田汽车的整车焊创融,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙桑好的支持夹漠丧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寂肆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茬惠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簧街。可以说尽管卡车的量比较辛禾,但因为排放比较高呜,另外一个因为运营的里程和时间比较长碑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚嵌饭,实际上物流的效率还是比较低的葡现亢。基于这一判断袜,我们提出了一个“超级卡车”的项目虽唱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桂蹦,通过这种材料的智能化火瓜淬、材料的纯电动似摊葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撅乌、环保拣、节能拦、高效日、安全噬、智能的超级卡车牧奥趣。我们的目标是要实现降油耗30%处币百,降排放30%锹反铺,整个货运效率提升70%够懂。   另外是关于福田汽车的车联网技术继,我在福田分管车联网业务公胖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谁,因为乘用车是一个消费品羌钵,买车和用车的基本上是一个人触卜佛,而现在主要是用来出行的胯散。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孤鸵龟,但是商用车不一样街,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衫蓄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞄川,驾驶行为各方面的安全馁尘结,另一个就是乘用车是一个地域性的车奇清,不像商用车需要全国跑镐项,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜡,过两天跑到海南去了该同。所以通过车联网对车监控的需求更高一些教炽。还有商用车的故障率暴贤,因为它的工况复杂勾拨歇,商用车一般具有轻载板示、标载和超载枚牌,但是对轿车一般不存在这个问题哨弘幌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低米铂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幕涕。所以通过车联网对车进行故障预警鹊狼、排除以及程序优化等方面嫁戳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些街顿淡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涡瘦,建立与客户的互联互通祁,为客户提供增值性服务贾核,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平舵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寸瓜提。大家很清楚捍,围绕着工业战略崎曙,德国提出工业4.0守,美国也工业互联网猴驳垮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楔、英国的2050战略充肠,中国也提出了中国制造2025城,福田汽车结合自身的一些现状齐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肚统。“四互联”实际上主要是为实现企业内部措醇、企业与企业苹、企业与产品扰豆、企业与客户的互联互通蝎。“五智能”就是商业智能怕、智能管理迷埃拆、智能汽车舵枚、智能工厂红皆、智能制造碘。时间关系脯魂能,不再进一步叙述杜。   目前努踢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禽私。福田汽车愿和大家一道尼摄,通力合作怕叔穆,整合资源旗,协同发展离,共同推动中国品牌的加速崛起鞘汤哺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耸岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆感撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具褪淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄功虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍,力邀政府竞顾末、行业笑陶、企业喇规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑赡咖,寻求产业发展有效途径挠寒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员降、舍弗勒集团副CEO局冯烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夯隙、驰骋未来》的演讲实录纳赫。 舍弗勒集团执行董事会成员杯红特、舍弗勒集团副CEO污、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤单、女士们收哨廷、先生们玛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谅卜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇,我们的愿景旧绿耿,是如何来推动我们未来的出行和移动结挠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容免妹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斤晾炯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶孪,我们是一家领先的技术公司虏镰,在全球都有我们的足迹筛拟,我们一直致力于移动浩蓟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柿脾拾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竞。   舍弗勒一直致力于创新鸽罗,也可以说我们成功的因素是质量幻、技术和创新拒如搜。我们在制造业方面有很强的实力兑,在系统研发方面投入非常大评锻龋。我们创造了一流的工艺和技术料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徊唉谋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面率寸厢,今年我们在德国获得了一系列的奖项敞逝桑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漂半锋。   就像很多其他的技术企业一样淘我佃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域其触瓤。第一是环境友好型的驱动啊誊粪,第二是城市交通姥,第三是城际交通烁迸暇,第四是能源链浑厕。比如说大家可以看到现床杏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穿仆,人口结构变化非潮战欣快了亨休,老龄化社会已经展现在我们面前擞健年,技术变得日趋复杂策涵经,数字化技术的利用领域不断的扩大暇,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊默凳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轻。数字化是一个关键橙,另外就是环境方面波、可再生能源还有资源的可用性瞧巫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题具蔡彤,资源的短缺也是我们要去关注的漓。   再看一下经济的趋势郎漏硕,我们现在处于一个全球村乖萍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耙柏慨,这些是不一样的砷。另外就是可负担性的问题绣齿骸,我们要为客户带来更多的价值小,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陌剿,这些都是我们要去关注关心的河耻。   我们来看一下未来的战略泉赖浓,主要涉及到四个窗口习财抄。   第一是产品本身乖,我觉得对于汽车产业寐秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的懦。在这个领域/行业膝钢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麻枷,要减少对环境的污染碾和。   第二是当我们制造产品的时候跺,或者制造产品元器件的时候玛洼景,要关注它的功能嗣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倡、城市的交通嚏,对于汽车以及对于我们的供应商仕溪,可以为汽车产业提供什么样的元器件忱瓜枫,这些都是我们要去考虑的青。   第三是城际的交通夺碱,涉及到比如说航空标屉、高速铁路的一些竞争辈。   第四是能源链的问题郊卸顷,我们有什么样的能源是可以使用的焚,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒙缝纪,这些都需要我们考虑廖看。   看一下将来的动力总成漠泥。我想给大家传递一个重要的信息乓寸,在接下来十五年时间里春冕,从全球来看凰瑞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雷甭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脐户。   但是现在也有一个趋势发展得非城薏贝快搽乓,来自大众和奥迪的这些厂家蚕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霜洼莎。到2025年洗瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%内瓤纽,也就是200到300万辆的纯电动汽车朗屑烷,所以到2030年可能会是一种不同的情况晴么,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肌搪。我们还需要让它更加有效一些结洼氖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兔朔,还有电池或者是燃料电池等等平,这些都会占据越来越多的份额舵别忿。对于我们汽车产业来说非常重要免挞,对于政府来说也是非常重要的败市。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勺,比如汽油堵屠,还需要考虑其他的一些燃料冯翱氖,或者是人造的燃料等等泼,需要考虑更多类型的燃料萝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求八孰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墩,包括48伏的解决方案蛾反,它主要是对手动传动系统的电动化菇。我们需要首先实现这部分的电气化胺辞婪。另外我们也需要对离合器实现电气化风处,也由于推出电子离合器洁。另外我们还需要进一步提高效率吨。也就是要进一步推出我们的混合动力募然妫块48伏系统配吹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆憬啵块的解决方案尽缆毖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坍络,针对高压的电桥驱动解决方案嚏虱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦公胸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辣会,以对其进行电气化处理芳。如果将来我们有纯电动汽车的话雀检免,它的电气化程度会越来越高舜甜铜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澜姬寡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羡,因此我们需要进行标准化绦,标准化是第一步瘸童捕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俗裙,或者说是一些部分的锯恼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墓搏浅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陋卫猛。我们也需要减少车辆的整体的质量森,主要是成本方面是一个重要原因煞。如果需要建一个标准的话钨攘,我们就需要有更好的一个平台酣藩谱,也就是说我们需要基于标准的平台驾染脯,或者基于标准的亩耄块进行我们的汽车制造罗请湍。   我们需要全球的平台化解决方案备憋丰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汲。关于动力总成方面伐,它的变速箱是最关键的一个部分酗隧。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起半闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琴弗蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藤。   接下来看一下我们的重点产品尺寒笺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面极柬,我们为中国带来了什么样的解决方案华返?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趴,我们推出了高压P2混合动力呐鸨块朔窖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁,我们希望能够改变它的一个变速器瘫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庆。   通过这样的一个标准的陌铮块化设计闲琳牢,它可以适用于各种变速箱之间的转变杆盼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肛春,我们的这种创新型P2的混合动力南楸迹块可以帮助实现不同程度的混动功能绿卿蜗。实际上挡低境,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藤湃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忍。这是第一个解决方案力。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跨,它叫做高压P4电桥的解决方案钠舶,可以用于SUV或者车辆的CD部分焊辅。它具有高功率密度汗纫,可以适用于不同的车型痊,非常容易打包进行个性化设计都。也可以用于新能源的生产绕矾雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饥普。它可以让我们更好地使用内燃机差。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抽供侨,这是我们两到三年前开发出来的戎。也是考虑到了中国排量的需求井幢,或者是新能源车辆的需求两。针对这样的一个需求事,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俺溉犁,我们中国团队也为此作出了很大的努力愤怕,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮。   另外就是在变速箱方面雾婆浓,我们也推出了一个新的解决方案池辈琉,是集成干式离合器的DCT变速箱按妇,机电一体化离合器和齿轮执行机构献。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奇女,对于工程师来说派肉,我们都是非常理性的豌袜,但是有的时候我们需要具备一定的感情角。对于我们的汽车技术来说弘恕,我们一方面需要理性嗓,另一方面也需要激情搭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氖。针对方程式1的赛车订瓮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成看络,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奢吞举。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑膳亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥和,力邀政府即纫酱、行业练舵福、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径害病茄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悼厩搬、副总经理 吴松发言实录农。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杭澄短、副总经理吴松   尊敬的何部长讽咎溅、朱总忱烈霉,各位嘉宾橇、各位朋友劝,女士们宪耙、先生们淑师胸,大家上午好膏擒擂。很荣幸参加这次论坛隶,我上次参加此论坛还是2011年窃惯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟览泊份,那时候传褀刚刚才有这个名字铝吵,传褀的保有量不到一万台衬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胎簇尾,这给了我们很大的信心和鼓舞躺乃环,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈签。传褀一直也在努力编,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糜,年均复合增长达到80%陇婚。目前市场保有量达到65万辆浚,已经成为集团利润的主要贡献者之一丸庙。   明星车型GS4持续供不应求棠毛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垮褥道,而且GS8与GA8同一平台淬炯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唾锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宿棘爽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坍,对自主品牌的支持鲍,关键的还是坐寒曙槽,关键的是感受拈滥葱,关键的是多提意见钦胳春。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心福,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚辽孪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会檄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惕匪。我做自主刚刚回集团石,将近9年半的时间毫,从不愿意干到喜欢干杰措甜,到对自主品牌依依不舍纽碉皖,到对自己找不到定位和方向抢牌彤,感觉到人还是能做一点事节沤顽。所以这在这里借这个机会吩讹绷,感谢在座的我们各位嘉宾逻蚂、各位媒体的支持讨,也感谢传褀团队的支持厂散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骋长,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腑习。   我的发言主题是构造改革创新驱动克坝性,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锰磁。一个方面汽车产业发展形势分析茸即,前面讲了很多了鳖疏翻,我就不多讲枢维。   一个态势是稳步增长吠痴,但是全球增势放缓连粮。中国汽车产业发展仍然有空间痕哇供,仍将会领跑全球汽车势纷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磷奸熊,中重型商用车达到400万台琅檬剩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敦腥。中国汽车销量将达到3140万台口,我预计可能还会再多莽书,关键是结构看你怎么改鳞贩?如果要参与全球竞争剑络鲸,那重要可能生产量还会增长驼,复合增长率将达到4%腥。   第二个特点脆,优秀自主品牌加速成长豪蹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殴抠。中国汽车市场发生了深刻变化皆赊缮,中国品牌迅速崛起农,优秀自主品牌加速成长股霸检。关键是要产生优秀中国品牌千串铝,不管是哪一个企业碴吝完,在现在这个环境下秦窃叛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熊轮,还有我们何部长扳,这么一批老的汽车界的前辈寒譬,到了这个会场又在用行动来支持涪碧奸。大家和我们媒体各个方面的朋友碍潭,大家坐一坐薪私激,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别前邪,差别在哪里股脑慕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叼厩揪。关键是中国人要团结毋合暖,不要互相贬低透。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦角,抓一到几个剂柑,不要想象太多杜斯,我们从来不怕想象椽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互蔽,坚定方向假。   那么数据也说明一切惊新,2015年很多中国汽车加速发展钾,行业整体增长率为7.3%的情况下苔娜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁埔榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屑,相比去年又增长了1.2%百分点浅。而且自主品牌抓住了很好的契机紊羡熄,在SUV里面我们是防守的母罐,是中国品牌先站住位置绘磐冻,合资品牌再进攻刊,再加上周围的环境变化欠蜗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褐琶,占据主导伸噶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叔播瘸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻泛骸,统治了我们的各个方面脐。我们展开进攻是非常艰难吐形,但不是说不可作为廉烫,要选择时机试间。我们要在中高端里面取得突破绊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓷十,这是韩国人讲的物帛舞,不是我讲的浦亨。他们说申洼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倦靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顿稗,如果不选择是对自己的不自信饺骏,这个不能靠强求桑,靠品质松乓欺、技术筐、新能蓄宦蔫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畏灿驹。   第三个慈揉斗,汽车消费升级和资源制约懊拭讳,也迫使汽车产业需要供给侧改革莆湿。不但要有好的产品谰东垦,而且还要有低的成本陡喊袱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钞唤挟。在汽车需求方面处骆零,80拾境、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惺,个性化勤、智能化毙腾、体验化等方面的需求还在不断地上升赁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枯浅。不管怎么变化爸毋弓,满足顾客的需求陪獭统,满足抓住市场的脉动臣,这个是关键点露慌骂。而且资源供给方面配,现在的人口红利逐步消失瓢救,而汽车不是简单劳动朽郸,是高技术情况下的技术劳动迷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晚,我到那些国家去考察过骋崎似,没有中国这样受过良好教育捐辰峭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶圃,那不是每个地方都有的说。有的地方上午上班仿开串,下午到时间钱一领就走了肚架成。所以对一些合资品牌来讲兽遁,中国也还是蛮有魅力的吐东侈,关键是要拿好东西出来噶,才能谈自主惧和挎。   当然工资涨这是个客观事实慑临随,2011年的时候4.1万肪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万头,这个不高的嘶蠢俱,还要涨狸汝。农民工那么辛苦怜虚京,给他一点钱算什么旧强。但是钱从哪里来啦涉挥?我在传褀亏损的时候犯霜迷,工资涨得慢砷噶,但是想办法补贴乾侯别。这几年别的都在减驾莎贰,就是员工工资不减昂,但是效率要提高姬芭,要杜绝不干活的人毖芬搐,最后挣得钱多帅沫,干活的人还没有机会林,有钱的人天天有时间去议论拿,没钱的人在干活唤层人,这样大家积极性都没有了佩嘘。国企的弊端就是这个鹅罗。   那么在监管方面餐多,工信部刚才也说了崔绦,我们的司长也说了猫牧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虽,在供给侧这个方面要下功夫垮梢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静鹤厘,作为五大发展理念之首氛蓖响,当时这个报纸一播五大发展理念饶,那时候我还在乘用车土杭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翠,这十个字九。为什么呢腾?因为没有创新就没有一切喘褥胸,没有协调就调动不了资源食湍矩,没有和谐的话疵非,共享也很难微固添,大家不愿意跟你干形孰吼,我是不相信英雄的疗燃薪,但是特定的时间会产生一点皖氖汾,还是要充分调动群众的精神崎鹅腐,各个方面全方面的参与纷横镶,企业的成功除了它的领导者的作用拘吭,更重要还是把员工的积极性调动起来毒捕,人民群众才是创造历史的动力对荒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尉湃韩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革解柿侣,需要我们从技术管理司、营销痢乒太、品牌涟、产品狡、服务全方位展开创新帕措,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勉,来推动中国品牌进入全球镭敲,成为世界品牌事帽。   第二客涎,汽车产业供给侧改革方向与实现窝解论。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仟敦阮。   首先熄,在自主品牌方面魔耙,我们是追求全球视野开展正向开发剃匆,坚持以我为主的构造核心瞧码茎,组织全球资源能,开放性自主研发模式间谩苔,掌握核心的竞争力县南哄,获得了可持续发展能力汀蔚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫡人创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圈琴己,我们的生产能力标准是35万抖邪,但是预计今年我们的销量会超过35万矩,有可能达到38万肩便蛾,当然如果制造组织再高一点漠,可能40万搽错辟,也还是有可能蚂恭谰,但是大家别报到40万啊彻汲既。这是有体系攀奖,有制度保障的态,有员工的全程的参与蔫痴。一个别的企业的人到这里来看岁,他说你这个企业为什么增长这么快慰落,没什么别的唯稳,员工的积极性调动起来了锹,他们说毒劳襄,我看到你们的员工眼睛充满激情驶,因为人天天在干活的时候就会有理由檬,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑痴,那就有远大的理想艰。   放眼全球剩毋,在开发方面整合全球优势茧废炯,实现研发的全球化咳输旁,人才全球化五蓝棉、配套全球化廷睹雹。依托国内的研发资源队啃,充分利用国外的资源开展研发资源整合伐仟,打造企业自身的技术体系邦订刮。我们用了将近五六年的时间枢,我们确立了G-CPMA跨平台木妓埃块化架构颅咀凯,我们第一代的产品是引进消化吸收段霸,第二代产品已经完全进行了提升礁,但是没有否定第一代腹绅兄,掌握了数据链深,掌握了开发的流程汕卷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煽。实现了一个平台可以开发六七款车型嫌镐颂,实现了多个平台车间的相互有机关联停行绰,实现了车型的变化多败唾椽,开发上市快霉堡,质量易保障共,低成本疥抖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杜。   第二个棘桥功,坚持质量为先蕉,推出精品车型块韭,提升产品质量叮内瓣,加快自主品牌产品开发宝,提高汽车供给侧水平裤讨惮,推出符合时代的互联网化的产品渤瞪。打造消费者喜爱的精品车型亥念哆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果触,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式委,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捶形捞。实际上汽车不管是新能源也好尘,产品的三大特点魔屑卞,一是颜值不好看别人不买瞎笛,第二是品质晃并,没品质也等于没品牌憾,天天出毛病心里不愉快侵鲁萄,第三是性价比府疗赦,就是靠成本粉课具。我们的员工不需要培训就知道品质界,因为好多从合资企业来曹察恃,合资别的没培养副,就是对品质追求判婚,结果就是成本搞贵了饥沉,把品质先过关涎,回头成本再来逐步下降冯飘趁。我们第一个解决的是品质陋,第二个解决的是颜值顺赂摹,第三才是考虑成本瘸驴。成本泄喜损,供应商的成本我控制不了雄粹,如果今天在座还有供应商的话瘟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肩纺,还是有这个机会的妒徐撼。但是我建厂可以控制呜嫉列,我们内部的生产流程工艺窟红,我会重新再造酿,这个我投资减少了绿,今天也披露一下柒其丰,我35万的规模最多可以干到60万窝戊。如果创造性一点可以干到65万寞嘉僧,总投资50个亿醇侨,含整车加发动机然,这是内部数据谩骨,来给自主品牌共享硅。   包括一些模具加在20个亿廖盛宏、70个亿滇弊,最后的结果我都不相信枯测驳,实现平台化凡继阔、公开化碘布桥、可视化晃蛔,让所有的东西全部依照规则阳光推进连囤。现在我们的供应商也很满意盼,社会上也很满意罐度。这就是在体系滔稼肥,在这些方面的作用力查缉,防止一个部位一个零件衫蒂柯,一个车就不同零件不同标准廷,那怎么做吼,永远做不了好车滦。这个要感谢合资养成的规矩秆。但是自主也会给你更大的动力兑,动力是在研发概稻碱,其他方面再有作为段。所以我们是国企的平台息蓉喇,民企的效率囱汾戒,合资的流程赶,这三句话就是这么个意思呕嘉担。   第三个赴,坚持智能制造打造智慧工厂为趴寺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酣瓦丰,实现占地面积的有效节约号惭,我们的合资企业经签,广汽本田在推进第三期的时候适揩忍,就是根据SSC这个原则畦挨此。SSC的第一个S就是小型small燎,即所有资源空间最小妙垂泞、设备小型化;第二个S是简练simple厢,就是除去浪费聪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梢,complete毋任刚,以追求小度婚、近抡炔吐、短驴、轻期琴,最合适的自动化侥没连、男樱块化缎客。所以广汽本田第三工厂运用SSC涤莱,它们的车间占地面积减少45.5%贤枯娶,投资减少26%客记,跟它的一二期比曙堪炬,能源减少了29%逞玩渺,成本节约了21%豁。   第四个坚持管理创新寿吭,开展构造改革啃睹逗,主要就是我们广汽丰田士祥田,因为我原来在广汽丰田发动机甸碎,我9年就去丰田一次蛙,去发动机只回了一次浩楔吓,因为当时这个地方环境太好了滤腻,我怕一回去又不想搞自主了墙川劳。但是鼓励我底下那些员工经常去村陌颓,去交流田舶瘟,日本人也还不错藤,大家都交流叉蓖灵。但是技术是交流不来的暖楔,思想文化还是可以交流的可。最近到丰田去了一下施,大有感受糖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泄,它从最关键块、最基础的制造环节入手玩合坊,开展生产管理创新卤级,从制造轴烂九晒、供需轴朔尖得、采购轴出发钞呻剖,深入开展构造改革枢,实现全员参与栋躺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识复龄,充分调动员工的积极性瞧、创造力佩汇团,取得了良好的成果乒。经营绩效方面垂,今年的销量增长不多岭,但是利润大幅提升怪屡,生产效率显著提高香。人力绩效方面僚缴轰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赫戒劝,管理体系与生产流程更为完善裤忿、合理赫。   通过改构造改革沤埂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膘帘,根据他们的预计铅吝仇,已有的数据胶塑,2017年单台不良率预计会降到0.01%姬川好,就是万分之一托久。而且现有的工人总数减少1600人碗水。就是现有的存量也可以变化郡涝绦,他们现在不到一万人扭采帝,要减1600人炯嘘川,它新建的工厂俩梯,员工还是要招的翅烫瓷,但有的还是要走爸氰。就是用减下来的人把他投放到这个地方忿系。   第五秦侯抚,坚持体制增效惹,强化体系创新田。既然这些企业都到中国来了侥魏片,有机会为什么不学一学呢括盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朵扭的,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骨淮窟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杏,广汽本田精益管理伦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叮啊频。为什么搞一个广汽生产方式葛认清?为什么不造一个丰田呢能?这里面要说一句病壁,丰田生产方式你不能完全去学攀泄,条件不一样樊潭,环境不一样肮寡,人员的基础素质不一样凄廖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昏。你学它必须要结合自己祷蟹贩,连日本的企业去学它的驶,有的好多也不成功丢跺,当然我不能妄断外,这是从资料摘的饶黑故,不是我说的酗董丝。   第二个借铣,我主要员工整车从本田来铜,发动机从丰田来蚀,也有一部分本田岸恃,两个企业不同的模式怎么办担吴?发动机就要按丰田来忍础,从头到尾来款推,坏的不学好的学倘海,整车就按本田的来冯曝毯。但是一个企业两个体系怎么运作呢羚贾八?我说干自主就不能有体系叭星,要体系就是传褀的体系弯磕。不管你是从哪里来眯酗竿,包括从社会上来灰闯敌,来自五湖四海一个共同目标躺氯奔,要干好中国自主品牌宫炯侧。所有最后提出了广汽生产方式旦牵,以丰田为主结合本田抢魄殊,这样把文化凤薄卜、体系做好脓淖,但是还不够巩固派涂,还要琢磨末鳞,现在体系已经起来豪清秘。   我们从2013年开始策划锹法,集团的主要领导说这个很好亮安,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丢躲诞。   所以后面我们的产能又不够了垮坝,销量又搞起来了鸥惋,整车进行改造谭茶捐、发动机进行完善东,整车侵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造露恳嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炮,就是第一条生产线伯居。第一条生产线上半年生产了将近16万送,20万的能力干了16万奠,实际上还可以做朗,全如果满负荷做的话睛,估计干到35万都没问题篡律。极大发挥孔,这个不进行全体系变革很难坪舜导。发动机装配线一次合格率99%炊瓷锭,这个零部件产内库存减少70%滦浇搐,厂房面积提升30%撵套,原来不够用密龟,现在多了这么大的组织坪桂。库存资金减少50%赖,更为重要的是这一成果横向展开懊哗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线建,它的年设计能力15万辆乳嘶,8月份的最后一天有个数据辽,他们双班日产已经达到了650台酞,它的满负荷是700台绊,估计9月份就可以满负荷蛙。这种提升的速度捕瘦蹈,全世界都是先进的胸还吗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局北歼,它的一次合格率最高达到了93%茧屉,平均水平92%甸界,接近丰田中国国内水平甸惊,当然追求的是丰田日本的水平桂饥袄,广汽丰田学丰田本厂霓,我们下一步也拿一个计划别迷,要挑战就挑战一流柏念,否则没意义疤瞪诺。   那么我们以建成世界级工厂为准则博,以广汽生产方式为核心哇滇,融合了SSC原则剧,运用创新思维全力发展智能制造技术卿梅勒,打造智能工厂吭卞。我们在第二工厂通过价值流最大化梢、设备智能化纶官,生产线自动化侥死星、物流信息化圈猴燃、网络可视化纯篙、操作简单化孰芳灵、安全绿色化郴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恍。这个第二个工厂是非衬ィ好驴就、非常成功的一个例子捻丛摔,但是这些都实现了泉嚷蜜。   第六是坚持品质保障含橡,打造高端品牌狡将碗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惊书辞,高的效率提供优质有效的供给此很。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潜斤亭,连续三年获得中国质量拌、中国品牌第一恕挟比,超过很多在中国的合作企业袍辽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喀牧拢,所有企业里面包括外国品牌就莽靡,与广汽丰田并列第八既令,比2014年上升6位发。   第七艰陇惺,坚持客户至上皆,提供优质服务疗厦来,不管是在任何情况下财,用户是我们服务的对象黎,也是我们的衣食父母惮,尤其是作为汽车这个特殊产品揉锤输,我们对安全些、对生命的一种关怀迪,作为生产制造环节的改革唤拔惩,是汽车产业供给侧改革的重要方向歧士盼,但服务环节的创新与改革同样必不可少廓染皇,这还是目前我们相对比较一下俗办兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潭,也是一个什么机构氰,我记不不太清楚砷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彭喀。所以在产业互联网的时代喷,每一个企业不再只是产品生产者瞪墓、服务提供商馈吐堡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饭氢矢,服务以各种形式融入到了制造业蔽、研发设计苇、生产制造额肩、经营管理钨偶、销售等环节蝎擂惟。有价值创造的可能抛,就有服务形态的出现存沮染。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虾龚,两者相互融合摹花写、相互依存巍亭彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苇寺。   广汽在这个方面也展开一些工作裳刀,我们的整车平台将联合金融赊咖、保险拭佩、物流衔孰算、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腐赏得,车生活平台会涉及多个业务平台杠晚,除了常规业务平台还包括了配件商城孩、用品商城抠、社区服务连锁苹,用户使用汽车的整体生命周期盲长桶,产品的购买只是开始靡菠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵叫,这才是我们下一步发展的重点闯溉。作为汽车服务提供商娃筛释,我们更应当关注的是用户的体验梆饺,以及给客户带来的价值增值感受怠,汽车服务O2O的打造席吨艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要临,以及品牌和价值进一步提升的需要列。   第八九擂盎,就是通过这些改革婆刨井,整个广汽集团范围内的成果沏模,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绰皑萎,同比增长28.8%杭秦、29.7%孝墟,比行业高出20个百分点蜕环。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柏烽,同比创下历史新高葱炼。当然传褀在这个里面那是贡献更大彻缕,1—7月份销量已经突破19万呈显,超过去年全年七,加上8月份最近的数据那疏,今年全年的任务22万已经完成了斑某侩,同比大幅增长143%庙款饯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熄认垛,位居第303名寒,比去年排名上升了59位拓,整体实力大幅提升侥。   第九喊洼须,就是广汽集团的发展十三五战略孺。简单地就是一个内部协同创新讽,外部开放合作豁鲍,这是总的原则介,全面实施结构性改革陛畅涉,实施一五一三的战略颇玖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豌溅诗,这是一个保守的数据鹿呜巍,因为传褀搞不好就过100万汤爬,前几年说传褀100万躲辣遍,别人说吴总袄病,你是不是在吹牛揭,现在领导嫌我100万都少了家澎偿,拼命把产能都整合过来了锰呈,成为先进的汽车集团梨五俏,做强做实研发整车零部件饱、商贸服务和金融服务五大板块回示,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凤,实现自主品牌事业的跨越式发展湿,全面实现一个“三”蓝劲修,就是电动化喀钮渡、国际化啡危、网联化三个方面的重大破铝。   各位嘉宾骗岭府、各位朋友扮纤,女士们揽敬、先生们疼,在需求持续升级暴,资源消耗的情况下静番辑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伦矫贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伐撑惋、品质优先羚、创新驱动的发展路径囤发焕,坚持正向开发携梧,提供优质产品杀凤答,坚持智能制造秤盛,开展管理创新汹建,保证服务水平舒,注重品牌高端化环手壬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花飘囱弹,共同推动中国汽车迈向新的台阶归,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒贸陇:李芳" "  今年3月享,借百年庆典之际扫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讣天,即“智能互联”畏捻、“绿色出行”和“自动驾驶”秽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敢。随着战略的提出崔晨媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆缆歼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舜。在这其中狡,“人才”就成为关键问题哥毯。为此颂案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕殴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔑白墓。   根据沈燕的介绍可以发现剑嘉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矛湾,涵盖计算机副即集、工程学哭谁穿、自动化脯氮、金融等多个方面才堕。她坦言恃了冲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旧透腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猴。因此久,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盟。”这其中包括互联时代的在线招聘滥贬,“例如我们利用自己的招聘平台隋、Linkedin淬贤、智联招聘等在线平台魔够椽,以及大学招聘锣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哭亮。”除社会招聘外峰嗣,宝马也会通过与院泻M遥合作侥,提前把学生引入到企业中甭喜新,专门为宝马培养人才外。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芹癌授,举行“宝马同济日”这样的活动薄罐。“去年我们就以互联驾驶为主题松发缆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习净屑。”沈燕说道仁饥。另一个重要渠道秆睡,就是内部员工的推荐簿慨扔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号橇膘醋,让每一位员工都变成职位大使剩,在朋友圈进行转发传递狙危勺。   “我们对人才的要求羚,在能力方面最重要的是对业务的了解壳。这不仅包括对业务今天的了解潮结,还有对业务未来的了解内谱。要知道未来战略方向是什么陕,需要什么样的技能翠行。 ”沈燕告诉记者枯,“此外然,我们对人才的要求是不仅要了解中国骨小劲,还要对全球化有所认知菜赫端。随着技术的发展陵,我们对人才的需求呈现‘复合膳期讽,跨界’的特点昧叹。但是辨困砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得防奶,需要我们进行入职后的培训逼岔坞。 ”据了解嗡馅呈,宝马(中国)每年都会根据员工表现码坷,提供给员工出国培训以及交流的机会浑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铝诫损。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泡冉辆,以拓展视野舷宠,提升能力乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐堪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伟弛碴,吸引并拥有了一批充满抱负峡、专业的本土化人才牟恰姓。而面对未来播仓,本土化人才也将承担重要职责肠,“这包括为‘在中国粒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喝遁什,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鳖施伞。”沈燕表示褂媚。2012年穗撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题素,并在上海组建人工智能团队能梧,承担电动化和智能化的相关工作臀替。另外粪儒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门璃栋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吹邵。 这个团队将研究和紧贴中国市趁槔挝帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荡墩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具薯咀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旁疏托,用“数字牌、概率无、未来”为题奢盟呻,论述特斯拉电池的高密度咀淘、续航里程及电池的安全性逃。对比国内沪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稼,并预言电动汽车和智能手机一样烩骸皑,电驱动和自动驾驶注定了是未来驰耐就,不可逆的未来群。 以下为原文孟轨茂:   关于密度和里程数勃授幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸿焚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糙波蹲,至今为止一个都没有兑现脑淌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疼,里程最长的量产纯电动车镣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汰瓦缔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拣灵膘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奥,忽悠消费者武。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揩,里程普遍降低10%以上)来体现里程寝径,在有些国家辅助使用NEDC的标准懈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篇汰辈。   关于安全性和自燃率登岁。 自从2014年初安装了底护板岁琳辛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塑,远远低于燃油车抬,各种撞的惨目忍睹事故腑矗唐,也都没有发生自燃孩。相反范绷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溃讨别,却成了全世界自燃率最高的机动车斜炬峦,更远远超过了燃油大巴的自燃率告。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建滴绕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疯,车门闭合的时候已经有点变形了)仟对,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娃沛持,几乎可以说湿:特斯拉重新发明了电动车皇豪容。    国内真正用心做电动车的企业弛疲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揉馁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨肺祟、变速箱滩娥量、油箱等拣簧枢,改造成电动车的事情)浇胁瞬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了看,才会全力以赴来押注电动车弥哄门。当然够,也可能是很多品牌都在蓄势待发库漠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淑卤。    电动车不是什么弯道超车诞,而是换道竞争关。    今天的电动车哥累岁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趁抨娟。待机时间是诺基亚的几十分之一筐慌氖,软件也没有几个伶度,通话质量也不好炯砍衫,汉字输入也麻烦的要死蜜。和智能手机一样但,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒瞧,不可逆的未来港现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   2016年8月30日村拖,在北京新浪总部陡疤,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈相、北京华商三优总工程师丁晓伟和、电庄总裁兼CEO先越曝刊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坛眷染、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动史。    作为新能源汽车销售终端环节坛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线期立。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮薄,更是充满了诸多困境恰弥,不为外界所熟知馈冲。    那么旅喂,作为中国最大新能源汽车市澄偶蔷恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况檀姐,北京模式发展的瓶颈是什么个壤?有何值得借鉴的地方督快?又该如何去避免失误和纠正地斗?政府宛、车企寞、消费者在这一产业链终端中敌,分别又该担任何种角色闪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喘吗皋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糕控革:魏总皇,刚才你从用户的角度浅管补,同时您也是媒体人的角度土搔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虐矮戳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潞孩尉,您发现了这些问题之后卧蘑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骋?    魏士钦睬:其实我们一直在琢磨这件事掇己经,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菲勃,这两点是能够解决掉的誊顷。首先第一个偿溺济,支付火哨保。就像刚才先总说的卯倘幢,有个银联一样的东西髓想屯,接下来有个第三方霞鬼,或者接下来大家都使用微信支付染,不管是充电桩也好蜗圈沸,app也好某谐背,还是当时的扫码也好疙藤甸,还是微信也好剖肌斤,支付宝也好惦酣胯,能通过手机支付铺,基本上都能解决掉狼闭抱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺化,我们把支付给它想办法统一了涣。不一定统一到一个里边去康警梯,大概两三个乘侧歼,大家都在用揪偶,这就没问题扇脓限。    第二垫蝎,这就相对更难一些了串,应该是有一些第三方平台真正站出来吩辽,能够收集所有的真正的准确的信息疏纷,其实当时我们自己在做app的时候围避,就是在做摸点的时候午,我当时就矛盾竟溉懊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虏腻,后来琢磨来琢磨去纷,通过很多用户的反篮缦印,我定义出要摸一个最准的点孰凛澳,不要最全的牢。准是什么概念犯?第一察,我找得到壁,第二甫港,我到那去一定能用得上幢完情。如果我找到它了咎抽,也到那去了堆,但根本没法用卵茄鹿,那就没有用了算。所以如果站在媒体角度秤赖,我希望不见得是谁亩唇,也许是个媒体顽,也许是另外一个平台弹霸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褐环,但是它也不一定是最全的吮骑,但是它是这些所有的里面最准的等,每一个用户都能找到桩惕篮,而且有百分之百的体验把电充上臼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站被猫勒,是咱们国电的站韩抛母,是快充纱缝。我们编辑去那边准备充电的时候长呻屉,有六个跑快车的兄弟夕锹两,霸占着那个点匠,就是不让你过去嘛监,这个充完那个充甜卜坍,还剩一个车的时候告,就赶紧打电话给另外一个兄弟赴痉纹,赶紧过来充电姥譬偷。我们不等了懈儒。但是他们不知道鸡,在那个点不到三公里的地方嗅秋吮,快到积水潭小西天那个地方末关,还有一个充电站佃都,好像是三个充电桩还是两个校房磕,一个车都没有喂凑,而且车位都是空的疙。他们不知道那里番前侩。而且那个点归尼,我们当时找的时候用了三个app惮,只有一个app上标出那个点擒,另外两个app是没标那个点盯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磁,所以准确性其实很重要卑递。所以如果能解决这两点浮嘶冯,我觉得咱们的空置故、闲置的问题一定能解决维火弄,肯定没问题的家蹬妹。这是我的观点帛诽。    黄山撤:关于公共充电这个领域惰,我不知道魏总在充电过程中轨磕丹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廷副?    魏士钦拴扦:出现过会敦,很多槽逛。    黄山侣:这个问题其实很有意思的问题鲍嘘,充电桩的标准是国家有统一的标准淘激,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钮。    魏士钦痹:是这样久虏幸,最典型的例子就是腾势皆伴馅,腾势在很多国电充不了那炔闲,但是在小E充电或者普天是能充上汞娶。    黄山怂青凶:我们可以把时间放长一点来看凭,在2004即茨钵、2005电动汽车兴起的时候稠饯论,很多人都不知道电动车是什么叫瓦盟,充电桩是什么汰老谩。随着这几年的发展离涟颅,物业慢慢都配合了歼防,所以从成熟度也好示、物业配合度也好垛金,应该是越来越高的尖。国家层面出台锈沃,新建小区予以配合论摆,包括老旧小区的改造识,都会多方面来共同解决这个问题皆瀑亨。其实关于今天的这个话题铺吭拟,我不知道台下还有什么问题要提问的尼。没有的话砷架,我们可以做一个最后的总结掣疆弊。    我接着丁总说的北京模式的问题皇伟漏,我们今天说的是关于北京模式挥,丁总说了一个北京是纯电的市承┬⒐谩,跟其他地方都不一样航牡,上海是极端的攻,上海是混动市沉小,北京是纯电市场潭僳辅。我理解还有另外一个模式公,就是北京的充电运营商是最多的快,发展是最快的播么镣,一开始是国家电网侩、普天在推蚀钮茂,后来群雄逐鹿面操,特来电踞太、星星等等各种运营商都进来了擅,包括先总这样的都进来了熄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商删陪。    魏士钦详嫡:现在已经不止了筛。我们有一个数据窍,说是47个运营商萎捍霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌缓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇,我讲点个人思考和认识晨耙厩。    先谈思考寸钎蕊。第一砷,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚂变茫,大家可能更多关注产品的结构性改革焚髓,其实我认为歧,源头是制度的供给和政策的供给淬,再是要素的供给划势,三是产品的供给当。    再把这个逻辑关系缕一缕疼蛊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筏菇,而制度涡技推、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抠。所以现行体制下氰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革履蕊辨?这是我思考的第一个问题弧肺。    第二个问题鹤,是我做企业这么多年的实践和感悟和躲,企业到最后比拼什么啊?其实就是资源的配置效率烘囊。汽车行业也如此林。你拥有多少资源固然重要持,比如研发队伍雹亭,既有一两万人的型凹,也有六七千人的顿,还有两三千人的鸡,资源差异很大协斑修,但实践证明人多不一定成果就多玻,关键是资源的配置效率汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率控被惶,取决于一个企业的决策效率和执行效率龄。而企业的决策效率和执行效率昆腹苗,又取决于它的机制和治理结构警焙雷。    反过来忿容,机制和治理结构取决于产权结构的合理化静抢。也就是说崔梳,产权结构会影响到治理结构和机制假鞍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔,进而影响企业的资源配置效率枢蒙。    从逻辑关系上讲箩项焦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革接贯踞。    第三个问题腥咕潦,产权结构是前提技播谷,是源头性问题拨,多年实践星,有以下一些体会枫街。    关于股权迫泞。股东应该优质化芭脖图,股比应该合理化郎动。近期也好喊,远期也好拓钝坦,你不能把那些对企业治理冀妇、技术稳锈、管理忍,以及市场拓展没有任何贡献鼎,反过来可能还会添麻烦者炽鳞,当股东犁。这样的股东不能要杆渺嚷。    股比结构这块臂苏,不同行业癌屑,不同企业傲须仍,它的结构模式必须符合市场规则乏瑞拼。若是竞争性行业绰女纽,不管是央企汤,还是地方国有控股企业憨,做第一大股东绝对控股隘办,很难实现建立混合所有制的初衷瞪罗勿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”词勾,竞争性行业混合所有制要深混融牡喂,不能简单地浅混啊孩瑞。什么概念德睛送?国有可以是第一大股东钢,但不宜绝对控股武褥蓟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尘爽炊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化发并绵、国内竞争国际化这么一个概念赐变。既然是全球化妹,如果你这个竞争主体脆楔嘘,你的治理结构翘,你的产权结构处,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话价,你如何参与竞争叮烩点?道理非常浅显明白抠叛穆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸培。    江汽集团公司制定十一五规划前晶瞳,我们就有一个想法籍许,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞬哄哺。围绕这个思路蕉镐,于是就有一个叫三步走的战略规划讥受点。    第一步哆举,把国有企业员工身份置换掉嗡,从根本上说临轰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处防聊葡,对职工也有好处吵脆,是多方共赢的一件事情惺保。我们知道屁链柏,国有企业这条船不管怎样建硕斥,开得好抱那,开得不好潘,哪怕再破再旧磁乱丁,只要不沉下去颠潮楔,国企员工都会抓住船板弟捅,不愿意下船革投涕。    如何把员工这些观念转变过来韦胶?只有让他们从企业人转变为社会人诫婪。因此瓣脆帘,第一步是2006年让浆,江汽集团公司所有员工进行身份置换殿挫惧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烩眯,作为每个子公司的投资主体床厩,共同组成投资公司懈。    这样辟蔚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弄蜂惫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权火。    第二步倪切,我退休后遁,引进中国建设投资集团有限公司艾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烧。初步实现产权多元化府。    第三步录晶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僧囊,包括安凯客车的控股股权维灭,整体运作上市龚。去年1月获得证监会批准柔醇,上市公司已挂牌疥封。    通过这三步走——置换身份稻瓦,初步股权多元化渺,整体上市户尺咐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恳,对留人起到了较好作用颇酥淡。在工业化晶岔森、信息化蔽、网络化尤其是移动互联网时代羌解窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代问,股东或雇主和雇员之间的搏弈屋,更多体现在决策权和分红权领域蔬艾。    为什么IT产业宫揭,特别是互联网企业发展如此迅速疮充澄?正因为它有这样的产权结构搪,这样的体制机制寸施顶。做得好的互联网企业美,股权都比较分散切娶形,管理骨干和技术骨干都有一定股份谦,可能这是大趋势斯卿感。    互联网行业资源的竞争和协同辖狭,最终体现在人力资本价值上挽,他们要参与公司的决策和分红闻艇歼。这个问题如果不突破处,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咆。   存量是稳定剂衅,增量是兴奋剂    那么徽仙错,内部机制如何变革乒?    1990年我接任江淮汽车厂长伍凰,当时非常困难睛,留不住人恃。有些人选择离开酱椒皋,人往高处走航派,完全可以理解儡俄统。留下来守摊子的这些人不容易但了,到我2012年3月退休盎罗,这22年时间里杰嚼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容奴糖。    第一阶段是2000年以前煤澈。可用两句话概括淖墟熔,第一句叫做存量相对稳定糖扇码,增量拉开差距据。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涂筛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缆污仙,可能就有问题黎。因效益提高而增加工资航蝗,贡献大的就多增慨缮钉,贡献少的就少增歉尼档。即便没有贡献操蒙,原有的存量工资也不会减少裸揩蔑,即存量是稳定剂火零噬,增量是兴奋剂膜陵。    第二句是有计划按比例增长工资悄芹敬。也就是说暗仕,企业效益再好距,效益翻番工资绝不能翻番惯亩涵。效益不是很好赌嚷歧,工资也要涨少敦效。为什么扩底?因为国家年改革开放30多年膛头,经济20多年高速发展磊某,物价一直在上涨罚,生活成本在提高坚掀涵,降工资就是降生活水平锌尽。所以我们有计划按比例增长工资姑,以建立工资蓄水池抄伟,以丰补欠酞灰楔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退处。    第二阶段是2000年后擦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔬割。    第一部分是叫商,区域领先的现金收入桅。和北上广深不好比晨受,但在安徽及其他城市的同行业者中卉,我们的薪资收入是高的湿南,员工及其消费能力比其他企业稍高湃刀。但现金不可过度发放借,这是心理学廓。人就这样刺,口袋里现钞多了后架, 像一线工人绩,包括技师在内朵,他腰包丰实了币珊疏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脊。    第二部分是大福利挖。我在任期间局黑悉,江汽集团公司解决万余套集资建房粕蛋岗,还有大学生公寓冉、廉租房等;自营的物业管理做得非称枞恚好士篙肥,很便宜多摩骋,还有免费午餐虏江,包括洗衣房等栏棋栖。有大福利盘抖喜,有小福利沪,五险一金都取上限提慨。    第三部分有限的股权激励东。    区域性领先的现金收入痰妇、大福利贺羚帘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猾田,这使江淮汽车员工享受收入不低嘶凑、生活成本不高的待遇男抠。也使人才无序流动降到最低己卢华。我在任22年浇高跋,江淮的人才额孩虑,不管是管理人才还是技术人才茫,几乎没有怎么流失涉巴。    外人都觉得很奇怪炉八朗。当时有个汽车企业派人力资源副部长史,在江淮附近找了家酒店疟,一住就是一个月通,每天晚上打电话找人杰郝播,但没有人为之所动鲍。    究其原因烩搂颊,当然也不仅仅是待遇和福利秆妓,重要的是文化留人犯缔宫,怎么能留住人心挥逻斥,这是其一莲偶鼎。    其二穗俺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设店女呐,使员工的成长速度可能更快杀。    其三庞擦冀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径籍颧男。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径里星,但我们有三条路径鲍鞍。    一是管理人员成长路径煤虾幌:管理员理时础、助理管理师岁萍、管理师怯诚虽、二级副经理畦汰偶、二级经理了惶、一级经理编蒲。    二是技术人员成长路径竭杰惭:技术员街、助理技术师掠穆、技术师;设计师祁、主任设计师坏、设计总监靡糖撼、技术中心副主任我鸡噬、主任等挪守。    三是技术工人路径跺衫:高级技工捻徘彻、助理技师挫耍、技师悼揩木、高级技师瘁十荒。高级技师的薪酬遁堡刑,甚至比二级副经理拿得还多黔谦慧。    这三条员工成长路径芒,每个岗位都有岗位说明书菠瓮。你要申报这个岗位兄,必须经历什么培训频坏扔,需要什么绩效硷功,才有资格申报霞泌。上什么岗位有明确的薪资标准锑擞啼,“升官同时发财”片苏另,用人用工尽可能做到公开公正透明伴壳抖。员工们也看得很清楚鬼嗓巴,只要好好干定榔两,就能够成长钦省共。    总之都炭,在中央政府大政方针指引下碧,切实婪腥教、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焚接。    尤其是产权结构改革婚伟枚,不要消极等待主管部门来安排糠,等是等不到的腺。也不要对现有体制返、机制太多无意义的抱怨签,只要动机纯正舱,对国家对企业对员工有利线,就值得一试胺,这是我在江淮汽车多年的指导思想罐伐驹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森焕蹬,但一定是基于稳定性赣得、权变性腥挠、柔韧性基础上的变革熄迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裂。同时切记不管做什么事情驰虏遍,一定要取得合法合规的文件依据师。    在沟通管理和内部运作方面繁同,如何适应政策环境孔,是对企业负责人的管理智慧的考验竞汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团临浮刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告。   当下蔼,在互联网经济蓬勃发展每搔燃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下画盒笨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃新、汉腾甘抡赐、乐视梧李、蔚来颂、Nevs姓迹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粱堕实。但这些新思维酣淳、新模式遇到来自行业坪坎、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜。为此寰球汽车邀请行业专家蒂、新势力企业领导旦渴惦、主流媒体高层火裸,就大家共同关心的行业趋势险、创新模式羚、市场预判等话题展开热烈讨论沧。   程远哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁楞京、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛书,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昂,也是一个全新的问题毙,所以我觉得应该是个很有意思的事卸。今天让我首先来作一个发言色煞,我觉得是抛砖引玉辟,我想把石头抛出来矩岗,引出大家精彩的观点蒂田板。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痢填,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潜菲,他们该不该进入汽车行业当。大家知道仟繁,这几个企业全是新人卉煽诲,以前都没有做过绢累高,在社会上是有一个反响隙备,有一种争议失,说现在已经非常挤了鸽穗杰,我们已经达到了2500万辆的规模同颧,100万辆的企业已经有六七个了晨别,还缺你们皋?你们现在还有机会茎箱?我想说这是一个很重大的问题拧,我想这个问题为什么说是战略问题棠,中国汽车业一开始就有这个问题督。   我的印象中苟,我觉得中国汽车业有很多政策场乳下,也有很多重大的事情敦邦倪,但是我现在回忆起来木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剖,一个就是开放引进芬话菠,也就是合资粮仑,也就是所谓的市场换技术忱。另一个廖逻,我们做了一件很大的事情顶,叫反对散乱差匠。这么几十年来尾缓,在我们的汽车管理部门秆居胯,我们就不说谁了蓖,大家都很熟免,都是朋友柔淋舞,现在都七八十岁的人蛇话郝。我进入这个行业30多岁寥,已经过去30年了歧迫,这些人现在已经退了乌哭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疚文,一个是合资引进炮怕施,一个是反对散乱差漠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暗,即刚才说的市场换技术先鹅刮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擦霖味,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩,只许有资质的企业做囤暇晨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伶烯,就叫中国汽车工业总公司篇。后来睫,提出了南北划界凌,想要一汽在长江以北凉试,二汽在长江以南案秀砷,形成一个竞争局面饥牵。这个想法没有实现陷,当然再早我们搞过六大公司率侨,但是总体来讲密丢绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烂。   我在八九十年代写过一篇报道寡荚,我就说中国汽车为何怕竞争抠琼?其实现在想徽挫,我们争论来争论去就是一条板淌,国有竞争吾,我们认为企业太多了参逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岛。   那时候从国家宏观的角度海隘,陈云同志提出了一个经济学观点倘开瞄,叫做鸟儿在笼子里飞爽抛攀,年轻同志可能没有听过鞭。虽然给你放飞康滇,但是你不能乱飞阂筹,得在笼子里飞遣袭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀钢,所以我们提出“三大三小”联,规定的企业能造车侮,其他人都不能造车碧渺良,认为进来的就是捣乱校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓉冀狸,后来被总编辑改为无心插柳描。我们一心一意想扶持的企业搞上去饯,但是我们不想扶持的企业又在出现损假垦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纬母径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意答弘,为什么呢酗?当然是我们的基础比较差骆苦,一无资金哥窝,二无技术飞杀色,三无人才芭木雇,白手起家斗。这时候我们引进外资枷放,有了资金莎、有了技术阀、有了人才滤梁食,奠定了我们汽车的发展基础钮。但是只走这条路等于缺一条腿撼,只有引进外资苦阜,没有自己的发展搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狭集淌,反对本土企业摩蛊滴,所谓自主企业掇没,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剖掇屑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摩抨,奇瑞夕弥、吉利涵缓、长城奥黑、比亚迪蛊官,没有一家是合法造车的企业峰年,方式大家都知道割郸,买一个不生产但还有资质的企业褪迹腻,就是所谓户口本孝,然后就开始造车蛙少侣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尸,该死的企业死不了谓房骑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铺,这是一个很奇怪的现象嚷宫,在其他任何国家都没有这个事情救悄箱,只有在我们国家规,这变成了一种无形资产熔搜唤。   所以搅晨,后来工信部成立前夕危,在发改委发布了一个通报师尼,宣布哪些企业要死视蠕日,其实是一个作秀锯。因为这些企业本身已经不存在了登,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睦饰,就不会有这种奇异的怪现象此。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壤,我们把汽车产业的市场化藉赶、自由竞争的方式忽略了孝,我们把它当做航天航空管理工蚂。所谓集中力量办大事翁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫌,像航天航空只发射一颗卫星哀凄瘟,只造几架航天飞机板,但是汽车绝对不能这样文,如果我们中国只有一个汽车企业间,我们今天无法想象能够达到2500万辆设堕挫,我们可能还在200万辆以下徘徊散。   我们想想我们当时的规模辞,讲起话来撑悉管,我们一点底气都没有温,全中国所有汽车企业的力量稻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搜截妙,所以我们那时候是没有底气的当陕舷。那时候蔡总经常讲纬欣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屋恃,我们国内的某家工厂殴,搞了多少年烘戒?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟息,现在回头干干钢粟,别的合资企业在武汉干140万辆车譬,听都没听说过他就干成了告贡啃。   当时我们确实是一穷二白赂,那种情况下我们引进外资得暴坤,但是不让国内自己的汽车做局,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹋偷携,变成了外资企业邵掸壕、跨国公司一股独大鳞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌室烽。   中国其实为什么发展到现在这个状况啊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奴愧,在座的年轻人没有听说过莎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霖疤桔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箍抬。为什么有审批制棵?审批制就是为了反对散乱差攘跨犯,所以你不能随便上企业吾洛。   我们把进入产业的大门关得很蟹实汀,一方面对产业造成了很大损失病,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毙。大家知道筹,那时候汽车卖多少钱检?桑塔纳要卖了20几万舜晦,当时说两万块钱屎范屎,八字还没有一撇户柑,订购两万多辆盾缉,在桑塔纳卖20万的时候霜板纫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炔被斥。那时候的技术标准弟、排放标准都很低疤锋,我们会很快发展起来遍泵,但是我们失掉了这个机会剩拨委。这是产业上的一大失误池莎,就是反对散乱差形弹,阻碍了中国自主品牌的发展缄。   我觉得中国汽车进入2002年滥,入世以后就发生了很大的变化农皮癸,这个变化就是放宽了奢,应该感谢国家经贸委前司长杉,后来发改委的副主任欧新黔徽盟,他在这件事上力排阻力金,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衡,有二三十个企业进来盎颂慌。在这时候秒肪衔,包括奇瑞霉存耽、吉利回荆搔、长城噬配,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赖范,所以这是我们企业发展一个好的契机脯,这个契机来自于好的竞争屡闲。   现在大家没有再说反对散乱差孺疯,但是这个毒瘤并没有肃清韩,现在要有一个新的品牌出来卷详,我们第一个想法就是它该不该出来炕蓖,又来添乱量蔬。所以在这种情况下故僻督,汉腾出来以后白拿,我当时也没有太明确的认识窃,在网上一片谴责声的时候乃搽,我就意识到了这个问题休。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剖,大的打败小的乃暑汇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福,快鱼吃慢鱼茂旱庙。汉腾给我一个启发滴酵琶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丸,今后还会存在池蟹诵。   现在一汽郴、二汽非常困难维乒即,包袱非常沉重暇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脸突聚,但是最近连一辆好的车都出不来海捅车。现在真正有活力的企业是谁呢钉扰?是长城崔街壬、比亚迪假、奇瑞寂谁版、吉利帛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捣仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寐赫妹,让大家不要惧怕竞争滔低,竞争只有好处烯。我们老是说过度竞争眯是豪,实际上没有过度竞争头舅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僳,经济规律本身有一个调节作用和捍乳,一旦过度竞争它会自动退出猴颓。   我们的出租车管理很失败缔胁,就是我们怕过度竞争甸相孝,我们把北京市的出租车限制在7万辆姑酗,因此打车难谐甘、打车贵隆常,群众怨声载道钾恐。凡是放开竞争耍崔郸,像家电产业大家都知道沽腹,为什么发展得比较良性呢颈潞朵?就是因为放开竞争谓架,是不是先来后到呢轰妹镣?我们现在想想80年代竿颗,61家电视机厂厩,现在上哪去找嗽聪?大家熟悉的品牌惺茫姬,北京牌凤博窟、昆仑牌苏钡躺,我前天在飞机上看到长虹无,长虹居然还在屋,出乎我的意料需。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存十,现在新出的电视机厂啃金偿,TCL过去有吗吝壳曙?就是长江后浪推前浪哎姬,我们永远不应该对后进者说不醇色朝,我们一定要这个变成一个共识蔫矩,任何时候都可以有人进来巩沫量。就像他们说的害堵,任何一个行业都会机会泊省宿。今天在座的各位都是新进来的败缕舒,我觉得你们的机会大大的有捻狮取。   我的砖头就先抛这些沁纹男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编踢愁氢:沈达炜 版权作品徒入,未经环球网Huanqiu.com书面授权币斑,严禁转载偷,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  徐和谊说善妊湘,当我急的时候握破妥,老唐一乐丝竭,哥儿俩(的配合)还行撮副宛。双方都是坦诚的心态韧,就没什么谈不成的事情既。    唐仕凯则认为漓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晶,基于双方的相互尊重祈舍。合作中颠,尽管文化不同擒挟拴、目标不同哀你,都能坦诚地交流筛吠靶,达成一致贰,满足消费者需求尽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚门,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篇裴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跑孔,接受了中国经济网等几家媒体的采访砷奠。在奔驰E级轿车之外适,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咎攘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挥驾,徐和谊说肺,关键在于双方的真诚与坦诚坛拦,这与我们的性格有关涟售。我的性格是直率磺息,而唐仕凯先生则是含蓄承牡、温和家藕,哥儿俩(的配合)还行宠。双方都是坦诚的心态屑孤磺,就没什么谈不成的事情胃隘狗。    徐和谊谈到坍逻蕾,合作中榔唇,彼此考虑对方的文化牌故队、体制璃讥龟,对对方的决策机构都很了解竣,也想知道对方的想法厂嵌,并多从他那套(系统)思考狭:靠不靠谱颇,可不可能朔钉猾。不能瞎白话咀喝忱,不能伤和气榷宛士,所以就越合作越顺利虚。    徐和谊认为堡超衬,随着后续工厂和产品的导入遁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誊结掸。    他还打趣说抱圭饭,唐仕凯先生文雅竞,当我急的时候拜呐奸,老唐一乐了挞,我们的搭配非成す迹合适衔瓣纬。    唐仕凯则认为却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婚,基于双方的相互尊重彼饰狠。他说沟,我们与北汽之间有更多的共识牢缮赂。过去几年的合作鼎,大家互相信任丰、持久捻、坚实廓缴。我们有德国人的执着千阔麓、坚持惮,在双方合作中渐琉,尽管文化不同百搽鬼、目标不同额嚎秀,都能坦诚地交流磁氦铰,达成一致瞪,满足消费者需求罚,也能让优秀人才有合适的岗位茹。可以说材,北汽与戴姆勒建立了最好的憾酸底、双方互信的关系统将。    另外继豌,唐仕凯指出轻茶翟,中国业务的发展敲毋誊,离不开经销商伙伴的精诚合作太歪,他们积极履行对消费者的承诺端、关爱幂伙,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤码。    他强调矮栋,我们与北汽的合作凶,增进了双方的关系弓搭。 全新长轴距E级车上市现撑蕖,领导合影(右二为徐和谊罗裳快,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手技夸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岗,目前秆,我们的合作是最好的脑傲。认真总结以往的经验女翱、教训抹,特别是过去的错误波肌兜,接受媒体的帮助藉胜非、批评莆翔聊,因为大家对我们有更好的期许烤捷挫。目前舱菩,我们仍没有达到自己的目标糯刮,在中国市场还是第三名磨态。但是肝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)门。因此颂肺,我们还需要精诚合作吵帘,力争打造一流的企业;精益求精十灰客,建立一支一流的团队疼揉。毕竟婆,我们的公司和事业都很年轻尾群,在发展当中最重要的还是关乎人袍筒腔。因此寇,我们不能只顾眼前垃监侯,应当放眼未来竣,希望取得更好的位置挛耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁巷比:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓖巨划:    各位领导腾检赏、各位汽车界同仁龋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畅躬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啤阂匪。今年论坛的主题聚焦安全恋锑,我觉得非常有必要事惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓜没剔,已引起全行业和全社会的关注煤北势。    今年以来甭绒仓,在国家和地方补贴政策的助推下伺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辫,1-6月肩,新能源汽车实现销量17万辆取凳脯,同比增长126.9%谰邯伎。其中纯电动实现销量12.6万辆股暇权。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睡肪,预计到8月底背前蔑,全年6万个新能源指标就将用尽氯嗓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆常,同比增长170%太漓巨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置何挎螺。    但随着新能源汽车销量猛增蹦霜羚,其安全问题也逐步凸显具毛。仅今年上半年菊囤墓,与新能源车相关起火事件就有11起美扫,事故原因涉及到电池棵量、材料傲频、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钮饶。不但给事故车主造成了严重的生命评撅、财产损失厘嚷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戳,极其不利于新能源汽车的推广杯栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律典妙蜡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折广,新技术新模式尤其如此粉枫挖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巢夕、火车一度跑不过马车盆、人工智能行业也几起几落呐,每次都面临着必须攻坚的难题蔑,并随着问题的解决才获得新的认可旗态。新能源汽车行业也是一样驰滔掣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疥呜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂,在蓄积了一定的市场规模之后歧哆,开始到达一个新的平台期局橡,开始面临这样那样的问题捌。而我们认为门趴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沥箔贫。    首先牌拨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足首额片。    今天我们面临的新能源安全问题电,一部分是技术问题祟阂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等县绦。但更多的是行业规范问题甜泉,由于新能源汽车市场发展太快瞪,行业法规建设相对滞后垂,安全法规不够健全赊,相关标准缺失扑,再加上消费者安全意识不足嗜戎梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驹,共同导致了一些安全问题的出现挫。作为一个新兴行业瘸沽处,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规何、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诧,这是新能源事故频发的原因勒堆,也是新能源发展到当前阶段惺歪理,我们必须着手解决的问题芳。    其次测精,安全问题是消费者关注的基础痛点厕,必须全力以赴加以解决删勾固。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示交,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飞惠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绒。我们经常说蹬节闯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夯届谰,但是没有了安全这一基炊忌使小,里程的远近本身也就没有了意义场哥挽。新能源推广几年来馈邢,市场上对安全的质疑之声始终不断簧,说明广大消费者除了里程焦虑吩,还普遍存在着安全焦虑啤间鸿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑特妨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伶据。着一把火就可能会毁了一个行业写,在网络时代这种心理传导完全可能发生寇景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邓急,必须将安全问题作为头等大事来抓茸壕旧,否则就会被消费者所抛弃河。    最后千撮蔑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寇微,也是发展的动力源聊邻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扛猩乌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅,才能得以持久生存篇。千百年来交,人们围绕着使产品更加安全可靠岁鹿,不断做出创新盼较。及至今日腻剑,我们投入无人驾驶汽车慧计、智能网联汽车的研究漂梅莽,很大一部分原因舱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翠浑看。新能源汽车作为面向未来的产品互涡恫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮完,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罗跑馆。    由此可见结,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稀祥甲,粗看起来林林总总蛾寝矩,不一而足;但是究其本质赊辅,核心还在安全菲传客。破除了安全问题劝狠挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题螺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛,而围绕安全问题不断攻坚克难兰,新能源产品和发展模式将不断创新推累,不断创造社会价值诺号颠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盯围,我们从一开始蓉雇死,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝,从战略高度提升安全性墨,居安思危宝阜侧,未雨绸缪力,从研发杠、生产到售后服务谎,都布下层层防线哺猩断,确保产品万无一失烷赔肛。    一是在产品开发上加强安全功能设计男仓层,从源头上提升安全性顶写。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宦射卿。从产品的开发设计阶段汉,我们就从整车控制排、动力电池夕幕我、高压安全等方面以高标准进行设计瑰啥冀。在整车安全方面多蔷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统了登驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计李茸。在动力系统方面庞屡,我们从材料胸驶、电芯湍瓣汹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计词疤坛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术天繁,降低电池短路和起火的风险邓航隆。在高压系统安全方面冉苗,我们从防水刀晶、防火骋溪船、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琼,高标准强化安全功能獭纹豹。除此之外来暑爬,我们还充分利用智能网联技术赏边荡,对新能源车运行进行实时后台数据监控缺手懊,建立事故应急响应保证机制污鲜侈,为新能源安全使用保驾护航滤辉督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烙骋,以高质量产品确保安全铃戒撅。在新能源汽车快速发展的同时乓,北汽集团不忘发展新能源的初心犀,严把质量安全关串。北汽新能源生产的每一款产品据瀑仿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盲廓坛,还要对电池颧、电控系统进行严苛的测试与验证钩崩态。目前合檬题,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缺蓖昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项两扑兑,电池系统安全可靠性测试标准50项粕髓箩,BMS策略安全可靠性测试标准33项姆解,这些测试包括长时火烧测试鞋琅称、电池剖切测试复晾卷、极限跌落测试和电池浸水测试等喜露。同时慷撤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位编。上半年切净,北汽新能源接到订单2.6万单税,但在资源不足的情况下脯快,我们严抓质量关弗恃,绝不为销量而粗制滥造谢,最终完成15052辆的销售任务悄羌,订单满足率仅58%灯费,但却实现了上0事故率的优良成绩谅。    三是加强售后服务与培训滥,让新能源车用户买得放心华,用得安心部。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钠戒驳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逞诚呵,包含车辆保养肮档、车辆维修怠、紧急救援惺抵、充电设备统、增值服务冈核扭、客户关怀等多项内容舅溯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控困起,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宏抠、维修埂,并对服务完成情况进行跟踪监控磷剔,形成服务闭环观淡稿,确蔽旆牛客户满意蕉豌。同时沮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虎,对车主进行说明和操作演示芍耻,并规范安全培训流程料炔,提升新能源车主的安全意识孔。在此基础上梅,我们还创新营销服务模式局赁,今年8月12日井,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦蒙,不仅具有推广新能源车的效果茨,同时可以让车主及时更换腾习、检修旧车上的老化电池协锤,通过我们的新模式给市场提供更多安全础函念、环保廖糕、高质量的车型顶乾,给消费者更安心的消费体验羌歧靡。    各位领导讼迷倘、各位同仁融:新能源汽车作为一个新兴产业贪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖,出现一些安全问题售喀,这在快速推进过程中也是难免的庆,是我们必然要面对的问题牵希全。因此新能源安全问题马哇膳,绝非某一家企业能够单独解决诵拴碾,它需要我们整个行业的协同并进伙保里。    有鉴于此朽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爬滔剑,不能因噎废食哥拖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摄叭缸,牢记我们新能源事业的战略使命科课浪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念度秘匪,以持之以恒的韧性郴口,推动政府密、科研机构匡墒、行业协会冒檀、企业乃至全社会开放合作邵,不断建立安全标准统墙、不断规范行业行为哩菇猫、不断推动技术进步铜骏摹、不断优化消费者使用习惯肋竟闷,不断实现新能源汽车行业成长成熟抵纠、发展壮大岸哪埠,实现整个行业的可持续发展慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛夸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闷,各位领导擂、各位专家豁伸锹,业界的朋友们添撕:    大家好!今天搭粕,众多长期关心扔、支持中国电动汽车产业发展的领导钞、专家和朋友们齐聚郑州闻,共商大计渴拢宝。作为本次论坛的协办方渐抠履,请允许我代表宇通公司贤,向到会的领导梅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桓涎。    近年来甘老梨,国家出台多项重大政策闭际币,从顶层设计盼竣凰、推广应用枚、税费减免股、购置补贴袱、生产准入汰、基础设施等多个方面煌堵,保障新能源汽车产业健康快速发展安。客车作为电动汽车发展战略的切入点媒喷其,是电动汽车普及推广的重点领域嫂仍。至2015年底街斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羡绘,占同期所有客车推广量的13%浅,为城市节能减排倍仑坪、绿色交通出行做出了重要贡献肃舒。    财政部坚夕坚、工信部漓详裂、科技部蛙、交通部途倒、发改委等部委椒奉,通过科技计划伺顽、产业技术创新工程等重点项目进行支持抚苍兰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熔:节油率枢接篮、续驶里程等性能不断提升袖搽勺,动力电池能量密度团杆、驱动电机效率等关键技术迅速进步叮采亮。    具体来说辑储,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枪粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比洛蒜、节能与控制技术方面已实现了自主研发零巩寥,大部分电动客车均采用国内自主控制器盲氛暴,整车性价比高钞霉,满足市场需求唉盛,节能效果得到消费者认可惨揣。    二是动力电池性价比显著提升雄骋。动力电池扁欠查、关键材料国产化进程加速锻,安全性和工艺技术持续改进巩假劣。与2010年相比赁困摧,动力电池能量密度提高将近一倍汝,成本大幅度降低貌。    三是驱动电机技术水平进步明显汲徘舌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豪,在功率密度察耻错、系统集成度和材料利用率方面显著提升夸鞋全。    同时坦陪,我们也应认识到巾,国内电动客车研发试验能力有待提升怕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缉爱:整车可靠性爆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懦盼,寿命堡看修、低温环境适应性氓拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辩俄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滥能。    马凯副总理强调晤避吾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乒信。电动汽车由于安装了电池被、电机顾、高压线束等高压部件媳赊,给整车安全性带来了新的问题涣寒,而电动客车安装电池容量大坊鸿燃、整车承载人数多怜宠帮,给整车安全设计提出了更高的要求福。    因此丰,电动客车必须从防水尼胆剃、防火诗、防触电褥、乘客逃生剐聚玩、事故处理等方面综合考虑绞律甲,从研发制造饲链、运输存储巍丘拿、维修保养钝暴、报废回收等全生命周期各个阶段着手离竭,在电池安全离蚂、控制安全玖倒、高压安全浇、电磁兼容等方面进行技术攻关菊谭即,全面提升安全技术水平讽。并对车辆且俱俱、零部件运行实时监控卡,起到预警作用卤惭,保障大规模安全运营额。    宇通自1999年开始研发电动客车冗故尽,持续加大研发投入敛险隆,得到了国家部委拌架谈、河南省政府和各位朋友的大力支持率龄旗。未来羡地多,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入操,围绕电动客车轻量化凉、智能化劲纶、网联化以及智能制造等发展方向疟,立足自主创新膘,掌握关键技术素莽,提升安全水平峨,促进电动汽车产业健康快速发展问。    但同时腐哪翟,为了推动我国汽车产业的转型升级称,实现2020年500万辆的目标挎境哼,我们依然任重道远娇怠。行业的健康发展斥返,离不开国家政策和社会各界的支持同是塑,我们建议腾帅:    继续支持产品品质提升和新技术研发驶莲。在纯电动豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验樊瓤,研究开展创新工程二期项目等翻师,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊算。针对燃料电池客车评,我国和国外先进水平相比还有较大差距涝慰外,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬侍谎,尽快解决关键技术问题碾颅梳,推动产业化发展茎戏楞。    电动汽车正处在新产品推出的初期地讽,技术飞速发展拈恕婚,面临很多未知领域的挑战旅纪显,这些不确定也带来巨大的创新机会饥息码,是企业委、行业和国家的历史机遇涛,也是赋予我们的使命和责任请吾,    我们将坚持创新惫昆棉,努力实现产业转型升级和健康持续发展低。    最后烘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚身柒:李芳" "陈清泰琼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罗迪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”米侥搽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苍阿核。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出计犬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脯痕,回应社会的关切陡莎,引领行业的健康发展搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乳身袍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厘港风,广泛交流圣朝懒、献计献策搭。    首先是创新引领问题戳龚。    去年窖,国家多种政策的叠加效应充分体现妮楞炒,电动汽车呈现了爆发式的增长绍抖茬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慧锹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怯妮,并得到大多数试点城市的积极响应盎攀棉。更加可喜的是蜂拐舱,电动技术逐渐被消费者所接受墨,潜在消费人群在增长毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陡刑抚,总体上耿,这还是一个政策驱动的市衬柘,它的不可持续性已经开始显现迹泛。从今年起互疵,国家补贴政策开始退坡渐菇私。种种情况表明能蔡人,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姥,相应地朔朵礁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搁贺。购车补贴的退坡牵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骚。也就是在购车挫、补贴逐步递减的同时霸段攫,政府应在研发环节加大支持力度澎霓,集中资源支持在动力电池沸、核心零部件抠凹、电控技术逗、轻量化磊菩、智能化等方面突破技术瓶颈乃。    另外漆怯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叼春,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等量悉。相应地碳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秀,大手笔投资于电动汽车豁。    这一切表明扮圃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颈懦。    由此看来剩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕。    第一恐薯秸,政府补贴政策进入退坡通道羚洼卡,电动汽车性价比提高的进程慕,能不能跟上政策退坡的进程论,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路年黄洁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箱狡。    第二剧摩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棺试捍,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡怂概。能否改写我国燃油车发展的历史邪翠沥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立播尝,并建立起较强的国际竞争力黔椭蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题酶弘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术激匙冒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炒。    因此钵缄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍皮,那是在强政策激励下的增长芒敢,是不可持续的迁。有些企业一门心思地追逐增长杜簇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脱妨辫,却放松或忽略了创新和研发廉冗。    应该承认艰茂苫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滩吹,性价比还是偏低的乃脯伍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拎冬另,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芬,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前汉簇监,我国电动汽车正在向成长期转型丸,这是一个重要的机会窗口诧肉究。从全球看撩,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛙幕,核心技术尚待进一步突破虫撩桓,关键零部件的壁垒尚未形成坛牟髓,信息系统还在发展咳傻,品牌效应还未发力蠢股评,商业模式正呈现多样化膳淬。可以说乡堤傻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间火赦取。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筏冉挨,有较好的积累牡芬。我们又有全球最大的汽车市场支撑寝疵瑰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拈讲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇础巧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篓叙,潜心打造核心竞争力虱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鼎,另一方面可以与国际巨头同台竞争玫澜叛。    电动汽车和燃油车一样儡醇,竞争力的核心是聚集优秀人才浦签袖,拥有强大的研发能力嚼摆魔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缴。对于汽车产业来说窜喉扫,生产能力的扩张是相对容易的促受,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辰龚。但是驹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菩犊,因为那充其量只是一个泥足巨人殿。    补贴政策的退坡缉差麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跋,补贴导向将让位于市场导向抬释祥,让位于创新导向精汞。优胜劣汰作用将被强化惠,在大浪淘沙中褂卢,真正能站住脚的赐伍,将是那些具有创新能力场娥充、掌握核心技术恼冉、具有品牌效应的企业熄薄。    关于安全保障的问题戈伪翅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垛,特别强调要重视电动汽车的安全问题冉低刨。这也是全社会非常关注的一个问题靡倪,是这次会议讨论的一个重点雷库头。    为开好本次论坛年韩捌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坷,并将在本次会议上发布调研的成果箔态蛙。    汽车的100多年发展史说明悔筷,随着人们生活水平的提高婪,出行机动化是一种必然的选择豢朵。但是么帽刮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苛灸谦,电动汽车处于起步阶段奋恐赋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菜,还存在由于能源结构改变而带来的星谈,诸如高压电路疏、动力电池等新的安全问题盼。    因此节南衅,在电动汽车市场快速增长的时候烽,安全应该引起特别的注意辉画芹,无论是整车企业挛冀绰,还是零部件企业井熟贸,对于可能出现的安全问题疏驶酸,都要诸项排查辛、及时发现杀惶、找出对策藕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前零。即便是这样鸥,进入市场后的汽车仍可能出现问题跺,这就需要继续跟踪城衔袍,不断发现新问题汤诬,不断解决问题尺适穗,必要时要召回已经进入市场的车辆喀线版。    应当承认多弓情,电动汽车技术的成熟度还不足撮,市场考验还不充分旁扣美,消费者的信任度还很脆弱窝窘袖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吻。从这个意义上说蓬句,我们必须把安全放在首位竞详淘。因为安全是一个否定性指标闪剁闻,世界上没有绝对的安全某,但追求安全是企业的天职戌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上播,要以更多的投入貉什,在设计兽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搞袒。我们绝不容忍安全隐患腥退,但也要宽容失败纱鹃沤,因为这里存在着不确定性咖。    安全也是规范出来的痉,要高度重视标准舰菠、法规和监管的作用穿,设计安全的标准和法规玖擎叼,有些是科学的研究和论证定下来的惮朗队,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跋浓。企业必须严格按标准和法规生产钞、管理和运营屡尖,监管部门则应该严格执法毫股,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醚,绝不能容忍劣币驱逐良币那蔽市。    今天篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题比狗伴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹃领,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东,它还缺乏充分的应用考验秋伞,需要未雨绸缪恰划滤,防患于未然毯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅稿箩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导思晚,各位同行丧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霉阶渴,每个桌上都放了一本筐片呈,大家可以直接看鞋短恫。前面上半场我估计是大家最关注的挎倦,有一些政府动向嫌耪被,他们做的干货梗娃魄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慷拳瘦,我只讲讲技术堕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峦督苗,有三个方面夕时,有些技术方面的内容是有相关性的痢骑,政策本来是张永伟讲的酬秦,我在PPT里基本删掉了夹辈恭,大概带一点潮堡捶。    首先讲一下电动汽车安全的技术贬。电动汽车安全技术我们分三块本来两,动力电池的安全渴该帮、电动汽车整车安全卞固坝、充电基础设施的安全仕架。首先是动力电池的安全性湾贸瑞,是最基础奈、最核心的拳嫩,包含了电安全腥袒目、热安全达溜啸、结构安全等等搏霞们。    我要先从科学的角度说一下寒。如图(ppt)缆矫精,这是电动汽车动力电池的基本特性庞灸,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯挺番,一个是电压开、一个是温度歌惠,对电池安全来讲瑰妥醇,这么一个很小的窗口里才能安全工作控橇,如果温度高了会发生一系列的反应苗芹劲,就不正常了彤壤榷。我们具体来定义一下这些温度骑,这是做一个严格科学的实验酞帘,锂离子电池的热失控辜圃滦、温度变化肝浦搬、温度和电压变化的过程彻蓝狸。有三个温度箩,T1叫热失控自生热起始温度票授,这个温度一般在90度创赡魔,接近100度撂僧欢。第二个坏,热失控的触发温度骇獭甫,就是说热失控要开始了逞。第三个权筛,热失控的最高温度呛舍,代表了释放能量开范鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苟,给出了一系列的各种类型的动力电池巷,比方说三元的NCA体、NCM孤靠焕、锰酸锂的蓉,钴酸锂秤睬澎、磷酸铁锂犯,还有钛酸锂的绕兄,从中间就看出翰俯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的每。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凌陪背,总体来看盛,热失控最高温度比较低一点饥,这是钛酸锂的帝。    太过于学术化一点贝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贰。热失控雀,我们先从热的角度察申克,过热之后首先开始自身热的起始温度之后督甭囱,我们的SEI膜就会分解捶酮、负极电解液也会反应渐,隔膜机制熔化睬菩按,再到正极分解裁按截、电解质分解雾匣褪,最后就涂层崩溃鸵慈呜,大规模的内短路电解液燃烧完,就形成了热失控癸八你。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硼途瑟。    另外一个问题玲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怠款凶,像放鞭炮一样僵统,一个单体发生热失控能量还是有限的丘恒,如果在整个模组系统中间扩展采蒙,这个能量就非常大了葛。我们说其实不在能量的大形苛骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甘,但是并不是一个危险的东西碌凶,关键是没有瞬时释放缅,这是一个瞬时释放的问题兴。    诱因彼霖筒,刚才说的是过热引起的式,还有电的和机械的徘话,电触发氯酸,主要是过充怂、过放等等袭姜航,尤其是过充费画,过充引起的热失控是慰俜叮害比较大的吹,这是它过充的一个过程和机理楷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囱嗡外。还有机械滥用蒜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罐,这是在网上搜到的底盘的切割实验项苫,专门看它怎么样匣,机械诱因就会最终引起短路栋。    第二部分楼,整车的绵亲,现在我们找电池厂开安全会捣,电池厂就说很多问题是整车引起的溺,不是电池的事到。的确圃,很多问题不是电池本身造成的倾随,是外部原因铺,整车钨,比方说碰撞会引起钢撇,电气安全另茅,还有功能安全海奇,重点是这几方面拿吧。比方说碰撞蠢零胳,碰撞是最容易引起靶粗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莫氮。第二遂,各种原因的电气线路短路引起着火溜怜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的签恐双,电机控制器念、电机电子器件IGBP短路了抖射,高压广、拉弧危股白、多处熔断曙枚滥,整个就全烧掉了糙,这是控制器烧红了固藐。另外一个叛,比方说前一段时间南京暴雨之后卷趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路老匡蹦。功能安全冈赫厩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痰尼铺,电池管理系统死机脾峭瞪,但是充电机不知道策钢梦,继续充泊,充过头了迪,导致了安全事故璃,一般150%会大规模的内短路巩荚,充过头150%浦霸,不管是什么电池祷涝轰,包括钛酸锂电池哥,如果充过头也都会热失控的狡蹭丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全小喜互,但是过充之后过压也会引起安全事故抽柿。    第三恼腑妓,充电基础设施的安全部泊成。尤其要说一下充电设备的安全问题惜触,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抖痉汹,它的防水琳椭、防尘庞、防腐蚀底虐、漏电叙磕、短路保护等等年曹,各方面存在一系列问题嗜。我们开了基础设施安全的研讨会颇党,大家提出了很多问题限鲍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爆辽藏,我不在这儿过多讲搅虏。比方说癌羡哄,我们荣威550就是非线充电着火弗诡,自己来安装这个储聘皇,比方说外部的“三防”蜜,内部走线的零乱林沮锭,不按要求接地等等侈,这都是我们充电设备的问题毯竣。比方说全生命周期状态的监测貌痞贫、管理体系的缺失税枷充,线路老化之后也引起很多问题裤经栋。尤其我们在研讨会中有专家提出写,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重夯嚷讽。    我不要都讲问题冈速,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闹。    第一库虱,说一下全球国际的进展腐。我们要学习几个疟洼,一是安全防护方面毫,比方说日产的电动轿车Leaf逆绵,现在接近23万辆虐虚墟,没有出现过重大事故饭甸伟。它有一个安全防护的设计体系拍砍袒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闲,而不是说不能做到安全妊诵。人家做什么啼恐推?首先令钮,有很好的防护设计理念裤倾,它的防护芍观,首先防控事故发生染兄矫,其次一旦失效棠磺查,可以失效不出事廖,再次伪冀,出了事赂,把事故控制在一个可控的范围蓟背极,控制在接受的程度跟燃油车一样抗密东。是这么三个阶段掏如踏,从电池设计残浓,到最后可达到的安全目标势死脆,是一个全方位的设计理念思宫们。    二是设计开发方面嚎徐,遵循了严格的V型开发模式贫怪风,从电池包芹啪递、穆咎块斑诚稼、单体彤琳、材料瞪,从设计层危盛寐、验证测试层吞,是非常详细的吭,包括底层的电池材料博松黑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玩,我们国内的电池厂现在还很少用这些佩泛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狈懂,其实这些我们都很熟悉拷虹武,比方冲击剖不、振动池、挤压绣漆、跌落侯率,南嗟裕块跌落撇、单体跌落等等肋翠,针刺晴封肖、极端的短路说渺、火烧篇、热循环恰,有温度的高低温循环实验沟,这个好像我们做的不是很多棱剧,气体分析等等门,这都是全都做的返,这是我们跟日产合作交流的雀慧橇,我觉得还是给大家分享一下同,很有意义的保膘嫡。    第二甘塑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝然捻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仟赌奴,这都是公开的局充。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虏来农,这是一些主要的专利菏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿康箔陌,这就是一个完整的过程敢献。由于成本比较高床,其实没有在它的车型上全面的推开焙。    另外一个值得一提的地,特斯拉的碰撞安全性暇,从设计的角度镜,应该说借用了一些非常先进的方法锚冻匈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型构,发生事故之后钞吭,非常严重的事故也都是安全的北诧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇,当然因为它有别的安全性谷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赫坎。    第三氖湍,这也是公开的资料乓柏,三星的电池系统屋从。重点看一下电芯层面茂公,这是90安时内部并联四个单体电池钩堪赤,一个卷绕式的方型电池善络百,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焊葱,一个是过充保护插效得、一个是防爆阀浮笔瞄、一个是保险丝落看。我只说其中的过充保护层,这个电芯的外壳是正极脸耙,有一个过充保护的阀额水许,当内部气体压力增大之后惰,把外壳的正极跟负极直接相连雾污,短路虐,形成大电流光妇,外部短路曝,过电流之后保险丝把这个断开释茹郝,这个我们是值得学习的髓。也就是说在电芯层次进行材料妇祟济、电气锹妙丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的箔两邵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多确沪,其实它把单体电池当成了一个小系统蚕恫,我们可以对比一下侣北,日产电池的娜遥块相当于三星大电池的电芯廷,就是日产是小睦块肖,三星至少客车上是大电芯里拒零。    未来趋势来看呛劝,现在工信部300瓦时撼烈、350瓦时都是这么高的死,这是国际趋势虫沫,没有办法蹬氛烩,大家都在这么做揉泄参,10年内我们真的要到350瓦时境,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晒,2020年300瓦时应该是没有问题的凰驹堂,这个从比能量角度是可以做上去的胺股,成本也会降低邵架瓦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扛,比能量频、安全性是一个翘翘板淬垒拐,所以我们现在都出这么多事履,下一步300瓦时绒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泼妮菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术马,我现在牵头中美电动汽车合作酚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯怯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妈,这是最核心的下一代电动车技术雾。    说说国内的究,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘘衅,待会儿再说问题姥。正面取得成绩崔匡,从材料体系姬,三元正极脆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魏吝谷,比方说在阻燃隔膜蜡、阻燃电解性皮、阻燃安全性也都有创新唐瘁洼,取得了进展苫。从单体电池产品的检测结果来看袜,跟国外也没有特别大的差别荡倘迪。总之穗舅,从统计结果来看乌,我们和国外的相差幅度不是特别大奋乒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揭冻,总体电池的安全性保持还是不错的诬,这是实验的东西叼加,严格按照了国内国际标准填,因为我们的电池企业也跟国外配套铣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套画,所以我们其实国际的标准都是满足的凑骨潭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毋。我也举一个例子森歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卸奢辜。刚刚说三星的有熔断器善痴、过充保护器隘、防爆阀纯,模组的我们现在电池管理系统等等蒋纬撩,还有一个问题赣写,自引发内短路蹦擅扣,这是一个问题骸辛酱,我们的制造杂质劫、经常小规模的过充过放闲晌扣,长期积累以后会自己引发内短路伶龄渭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狄,因为不好重复实验涂,我们首先做了一些重复实验的方法船举,把规律摸出来了菱蛊,这个短路会形成三个阶段冷怂补,内短路的第一阶段北、第二阶段喘、最后一阶段迟虑。第一阶段只有电压的下降瑰、温度基本上变化不大喝,第二阶段团突,电压下降同时温度有大幅度下降方十,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊辜谋。    如图(ppt)挞,这是替代实验辣,这是算法梳秽,这是短路的测试实验泪狠拆,这是结果健壬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沸灸拟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扣劝鸥、内短路的阻值都能精确的辨析出来恰,提前预警热失控事故汤。    整车安全脑氦槽,首先是轿车安全热题泉,比方电池的防水礁垫,跟整车关联度很高纪凤,因为静态的防水购几,放在车上不一定防水链颊算,现在都知道IP67算樊棱,其实一些厂家都做IP68了且碧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故商,我们如果做得好是完全没有问题的禽汲涕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帽录痪,这是我们做完的设计灯韩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘦很,这好像是我们比亚迪的电动车谢田爸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西活介,做得好我们的防水比燃油车还好骗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桔绞铅,关键是我们的技术到不到位活,所以我们来谈安全问题应该这么看崇抽。    第二握,轿车碰撞安全隶勾,我们做得好的企业也是不错的呕季灰。举个例子饺氦吓,长安的戈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸缺廉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吞前,这是产估肚、学砍迫荆、研联合研究的赔嗽芒。甚至为了将来的发展陋仑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的常绅。而且电池包不是越厚越好潦咎遁,如何又轻量化抒艘薯、又防撞轻邵,在优化设计方面也还有很多工作可做放画缉。    第三股,整车电池系统总体的安全保护串秤。我觉得我们通过上次的整车交流会祥即酸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹股缺,大家都觉得还是非常不错的诉坎胸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的告衫,尤其是轿车企业是比较好的泉灭护,分层拍、分级做的是非潮谅鼙海好的猫猩,比如说高压安全管理系统惶。就是说只要按照严格的流程来进行开发骸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚼澄垒。    另外我提一句客车澜锑,待会儿宇通的汤总还要讲的鸥逛,我不多说了蒲佩透,他们有成套的方法来保证安全性据。    最后败喷天,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辛。前面领导都说了扦,多少起多少起吼冯,这是从2月份到7月份统计的10起以上撇鲤,7月份多起来了倾羌瞧。现在存在的问题每辣效,我们在报告里面有详细的介绍既纳,我在这儿时间关系也不说的太多了芒佰诡。总体来看妹羚霓,我们安全性准入门槛要提高精,所以现在在指定各种标准洗镀庙,要进一步提高标准姐孩。当然还有一个问题估峦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的井怒,因为充电桩跟车的接口是老的时琼,现在要搞新的茅睡拇,新的总体来看是更加安全的榷,老的怎么适应新的隆第帆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豢忙购。    我们的发展建议刻淖,我也不详细介绍了磕痢,因为我们在报告里都有辉时,永伟会比我说的更清楚一下橇。    第一个碌凳碌,完善安全标准犊,制定更加严格的安全标准栋擅。最近客车安全标准坝匙、电池系统的安全标准烯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铺咆。    第二个疮,监控体系赌,现在当然都有监控系统蹿辟彼,马凯副总理上次也说了隆戚,监控主要还是要靠厂家监管苦闯输,不是靠城市最后的那一级邻,最后那一级你也不会给太多数据唐绅连,数据最多的还是我们厂家自己妮屉储,我们最有能力监控好淬勺。    第三个锤歉抨,强化充电基础设施安全管理乌行,严控地下车库裙烁、高危场所充电设施建设与安全监管领鹅。    第四个观隶曝,改革检测体制毁碉汹,我们建议建立新能源汽车年检制度忍卜良,传统车要年检得笆,新能源车是需要年检的驴即,比方我们防水觅境蚀、防尘性能劲,新车是好的科,老的就不一定了常,我们的绝缘性能俯痪、漏电保护等等是需要检验的漠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仁厕,这都是很重要的仓钒。    第五个穿,建议改革行业的监管体系烘姥,现在我们是准入什饯铺,有几千个车型啊拈,客车是很大一个数兼炽农,很多厂家都进来了凰,不能说让谁做搁、不让谁做妻颧,我想将来要引入事后监管的体制跑蓖隧,谁要出了事要负责疮,要召回荚、吊销执照工睡街、取消资质论划瓮,甚至取消你不能再进入这个行业窝察盼,这是我们建议的要加强千晴,否则这件事情没法弄鲁培。    结语三句话呢室:    第一瘦川,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抗,为什么是“命根子”奖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冯崎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晚嫡?我觉得怎么强调都不为过修,所以我们要警钟长鸣脆烯汐,高度重视歪汗,大家都是这行的从业人员扮疆汕,都不希望这个产业下滑堤,但是为了做到这一点碉,必须要警钟长鸣幕吴,高度重视瞎凡姆。    第二娟颂歉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术无。想性能大幅提升寥,大家都希望300公里钒伯、400公里讲,客车也是要提记,高比能量电池是必然的趋势帝,往上提的瓶颈技术就是安全盒碴胎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凡米。所以随着动力电池比能量不断提高司巾,电动汽车安全技术的门槛越来越高抢祷碧,本土企业要有危机感摔卫握。    第三素,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞬镶勿。安全管理恭,政府责无旁贷姑芭。    我就说这么多须顿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎火鼓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桐保,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姓葱逝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吞茧,到今天的北汽EH400的下线孔,北汽的这100万辆用了5年的时间侯品。    在活动现承稀,北汽集团董事长徐和谊表示昧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俩陡,不断的加强产品害、技术徊、管理创新泪如,不断的加快电动化危融、智能化尘钡、网联化呜幌、轻量化的发展步伐佳叼寺,全力抓好‘π计划’的深入落地看潦措。力争到2020年词抚,实现自主产销80万辆偶刮卫,这其中包含新能源产品20万辆琳跨,实现销售收入700亿元搐彼,进入自主品牌前三名的目标辣闻畴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罚钞瓶。”   “来得晚嗽,干得猛取侍唯,站得稳”    “来得晚丢,干得猛盾绰,站得稳灸儡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犯豹。    “在行业内来说肩矫泻,本土企业已经很多完成百万辆了兑,我们加入进来木屡诵,形成一种集团向上的态势拦挝。”北汽自主分为三个部分咖,“绅宝搅傲拘、北京零撩亢、威旺缺一不可屠圃蟹,齐头并进描惠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洼泛。”在随后的媒体沟通环节中督嚏,李峰坦言僧卸讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列百,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污幌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群令弦。北京是传承“越野世家”品牌精髓趁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌少蔼兜。    “越野车是小众市吵诟拍荨,但是在中国市场上邦胎岸,硬派越野好,没有人能从北京汽车手里抢资源嫡苫股。硬派越野或是下一个风口垛锭毕。”李峰在接受媒体采访时表示鼎耿。    除了在品牌划分上的努力岛,在车型投放层面拳迪窖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车素,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车订,而到了2016年睹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔旱,加上北京品牌和威旺品牌胚糕日,更是达到了六款持划。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悉墟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录标。    而面向“十三五”薪皋丝,北汽研究院院长邬学斌表示到炮抄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虎毛旱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徊拷谐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搂矮推,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娄练盗。”    是的箱浓示,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线替磋凭,北京汽车仅用5年的时间缄衡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懊跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垒去趴,现在一是车型结构变化了硕惺馅,市场引导到SUV弄、新能源和智能化上去色。我们由三级跳变成了一级跳甭绩伺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滴敢,“市场的变革对于自主品牌来说酗,恰恰是一种机会盘峰。我们有对市场最敏锐的感知呐牛,最接近市乘仄炒邸,这是任何合资企业都无法比拟的阶湾。”    从年产销量看唱丝释,2011年达到2.4万辆沃躲、2012年实现7.8万辆空、2013年超过20.2万辆商、2014年突破31万辆佩孺、2015年完成33.7万辆嗣,2016 年预计目标42 万辆没度固,到现在已经完成了23万辆晶奶。“2020年我们要达到80万辆蘑。”徐和谊表示艾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窍,还要有好的营销绒陡溶,“酒香还怕巷子深”报。在产品营销与销售网络建设方面较娜取,北京汽车依旧不甘人后痊清。北汽股份副总裁蔡建军有句名言定溃夺,“人在一起叫聚会钙逗搜,心在一起叫团队纫北磨。”    2016年上半年脾饱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猛含,同比增长396%祟奠苯,目前网点总量高达到836家驼戒,渠道建设速度令业界刮目相看凳纲狗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家模捍鹊,同比增长20%扇,目前网点总数已达1081家天陛。    据已公开披露的销售数据阮,2016年截至7月贩萌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬揣峰,同比增长42.7%袄司敲,远超乘用车行业11.1%的行业增速赏。其中刀拉宦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橇呸,同比增长94.6%克,成为名副其实的“自主增速王”坏史。在具体车型上糠芒,绅宝X25累计销量接近5万辆池,在A0级SUV细分市场排名第一篡淖。威旺1-7月也实现了近10万辆辑泵及,同比增长6%以上邵戮。    对于营销体系川敛釜,蔡建军表态称世:在互联网时代陋缅,消费者出现了很多新特征悄,他们爱分享互动郊桥欺,重视原创和分享潜酚鲤,并处于一种“始终在线”的状态骇潦虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煽谓娥。   对于未来萝汰平: 李峰表示抛奔,在“十三五”期间疮漠卷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钾。    其中针对绅宝品牌懒吨挪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凡浅鞋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐疑厮牛块化技术平台具新揭。    此外榔,针对SUV市场火热形势冒伴,绅宝连续推出多款SUV车型涵碌梦,形成了X25势、X35割痊、X55怖、X65组成的SUV系列别蔬荚,实现了对细分市场的全覆盖警漆釜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巩屎。未来磊奴看,北汽威旺由经济型微车际可、MPV彤搏、SUV和轿车等品类组成遣盲。   责任编辑富垢晾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂酞攻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胯陋崔,在杭州召开溅,我们非常激动窖。我们希望全球贸易更加公平拢蜡穿,中国企业能够更好地融入世界市场昏森迪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示光世创,要向世界展示中国汽车业的良好形象桔秀圣。据了解餐哇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龚硷。李书福说捶棵埔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筛檄杜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帆囱,李书福告诉记者塘文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辱,吉利要展示好自己的形象儒哪俏。李书福认为伞秀苛,我们要解决全球经济治理问题琅稠,首先要做的就是提高自己的竞争力啼当,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赶,李书福就来劲了厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盘路杀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展南其笛,是全球经济的一个缩影抗驴忿。”他介绍说彼,未来汽车产业的方向是电动化从卜乒、智能化汰嘶息、轻量化船懈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列继霉功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镰拣垒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汾。李书福认为较,两者的“联姻”以及之后的融合发展荤碘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挎歌、活力顺牢稻、联动芯迹、包容的世界经济”比。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庙,在他看来两者在基础理论研究和基础谋〈泛矗块研发方面合作得非常不错廖删帘,他希望沃尔沃能更豪华蕉屎、更高档蚀扒凡、更有竞争力脆,希望吉利能不断提升品牌力憋旁、竞争力和溢价能力旦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件界宫。”   在吉利汽车体验馆冕架,新款的“博越”展车停在那里夺目狭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟播盛立,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吝胯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恨此。李书福估计功狠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作双。去年冬天妇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碧剐替,他也曾表示奔舒秤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弟倡达。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势城老矗,商业模式的变化已经从电商拴互派、维修樊、汽车金融才亲、二手车烦蓬、人才培养等领域开始撤凰,逐渐延伸到供应链前端的设计党、研发和生产顷柑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳,这是核心考。”李书福说辟邯劲,汽车和互联网滔,两者已经分不开了史茅巢,汽车制造业要想有未来锯岁黑,就必须和互联网深度结合起来伪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盆,吉利每一次研发创新鹊肺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘶舞。   “安全既是时间长度疗碳,更事关人的生命端。有人说情,现在的汽车都很安全了味檀汇,安全已经不能成为汽车的卖点了脐,我认为吓超,这句话说的不准确膛奥,也不全面搭丸。安全对全球都很重要搐,对国家很重要辩,对个人也很重要僧颂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竿,可以说安全事关大局巍乐钝,安全关系到千家万户啃飘康,我们一定要把安全放在首位霓埃。”李书福说誓惫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中答,不仅有央视的直播慈传十,现场还有上百家媒体堕诗催,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呻汾伴,受到业界的肯定浆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌俺守,用现在的话来说就是企业的基因逃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酞琉佬,当其他条件与安全设计有冲突时劳道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程的嫂享,而不是相互妥协铣垛构。”他认为刀,当造型与安全有冲突时吨茂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腾倒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枚授殴,也会毫不犹豫地选择安全星。“汽车是给人坐的结,所以安全对汽车而言实在是太重要了齐蹬赂。也就是因为以上这些理念赶欧,沃尔沃才能发明汽车安全带秤几滦、汽车安全玻璃烧突、安全车厢吮、儿童安全座椅狡迁危、侧气帘拾稀娟、车外气囊伯遍、交叉路口自动避险自动刹车翰箩蔡、城市安全系统等等核。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夯滑嫉,因为对人的健康会造成影响茹避来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗅魏沦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秒。 责编尾颧描:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猴碾?这是东风集团高层必须面对的问题蕾膝汲。“国内前三淋舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇、市场份额5%寺何蔫、销量125万辆吝,其中东风风神必达35万辆锯价百,挑战50万辆让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标同。   论自主品牌的持久战射,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箱奖。在他看来附坝磺,相对与合资品牌粱嫡么,自主品牌的发展分为三个阶段歧:战略防御牌、战略相持和战略反攻离。   “对标合资品牌殊、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳袭骏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段突首。”8月10日米粹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狠,并反复强调扦剩钮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巾弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迟,风神刚刚取得的历史最好业绩赣卷。凭借旗下三骄饲税荆客——AX7灵亨、新A60裙泥盯、AX3并险司,东风风神1-7月累计销量76322辆古短德、同比增长33.5%寡,其中7月单月销量首次破万苗离。另外椿管勺,轿车销售26756辆地宏练,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坪额稳,同比增长27.4%构瓷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墟次:第一染陆存,超额完成任务;第二扔憨涂,轿车和SUV双增长悸炭譬。按照目前“三箭齐发”的态势糖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胸戚量。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畔脱,东风A9超过传祺GA8躲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寥。   “其实蔽磁,我们重点想对比的是帕萨特马。”李春荣云淡风轻的一句簧,让一向低调的东风乘用车鹃虫毕,平添了些许彪悍和霸气膛簧。   不过踏寇,面对长安涧、吉利谦、长城税疏潦、上汽这些强劲的对手碍箩腊,以及合资品牌下探蜡戳宦、车市整体放缓的趋势娜瘫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岭啦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫粳甜?这是东风集团高层必须面对的问题哎痰丧。“国内前三司慧吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平胸截、市场份额5%控晒、销量125万辆腻闲,其中东风风神必达35万辆漆郝,挑战50万辆斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睫熟,我们要尽快达到35万卞。”李春荣形容蹲妻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绢信瞄,未来五年将是“本硕连读”菜,从自主品牌的生力军成为主力军孪安。   如何冲击第一阵营岛诲? ?   对于目前的东风乘用车来讲粗狼龟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娥情谅,首先是产品拨叙朴。关于产品规划辑狭,李春荣给出的答案是傻花川,东风在2020年之前逻挥翱,会推出17款全新车型勺眷,其中传统车型将达到12款来戎痪,新能源汽车7款蕊慌。   实际上肠,经过七年的储备镭,东风风神已经形成轿车哇廷、SUV和新能源汽车三大产品军团赂搪,在大戈罚、中碴扛、小细分市场布局四浇。   值得一提的是矾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颁。这意味着裁嫂,除了传统车型浦雇,李春荣手里又多了电动车这张牌财狮,而在2020年的产品规划中弓挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逝。   产品层面士,缺少明星车型等梧铣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题水,而在未来的规划中无,东风乘用车的目标非常明确览:提升车型效率讽,培育明星车型筒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端,半数以上产品达到细分市场行业平均值涡。   实际上染,东风乘用车下一步面临的问题弦水,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”关。除了风神之外趟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等繁浓沛,以及合资自主品牌祥胳,而在东风入股PSA衡,成为第一大股东之后浆继,东风乘用车无论在资源整合叙圣棺、品牌溢价邯、平台技术方面肌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楷,当然这还需要时间证明楼蒋。   不过磕握,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赎艘私:资源协同包括产品羞戮勾、平台抱奋、制造技术灯汹械、供应链侗、营销和国际协同店句。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚎磊,随着车市的放缓材到锯,近年来饯簧溺,从豪华品牌到合资品牌们饱巴、再到自主品牌且褐锰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奢凑。   与成熟品牌不同思弛顽,创业中的自主品牌林,在招募经销商吗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惭。随着竞争的加剧嘛递、产品的丰富患靖,未来将对渠道提出更多的挑战空,比如一年之内连上四款新车的吉利麓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垢。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘盟协,但是牺牲自己倡恃饺、持续补贴经销商帽朗桥,也不是长久之计喷,解决之道要不断有竞争力的产品推出怯廓报。今年年底猛,风神AX5即将上市份,明年AX1也将上市链撵懈。   实际上铂,在青海活动开始之前呵宿偷,李春荣提前到达西宁泻,专门到长城和长安4s店进行调研卫防。让他感到欣慰的是叮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75并。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛,我可以负责任地说呈,我们的商务政策是最好的鲸凄顿,没有之一窝薄狼。”李春荣对于渠道的重视程度颊,基本上是亲力亲为溉。   目前鼎氨钳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度废尚。按照规划墩,每年净增网点50家绍淘屎,未来单店销量逐步提升至800台以上璃,达到中国品牌经销商中上水平般坏。 责编伶邯斤:李芳" " 《狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日克汞首,由中国汽车技术研究中心主办径磁慈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贪坪。在本届安全论坛上丝拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲誓,在回顾过去的同时廓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绷恢灿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人京庙、车辆衬、道路等影响交通安全的诸多因素脆檬,促进共同发展拣霖懈,从而降低事故中人员伤亡率吗,最终有效改善中国道路安全状况赔洁。   会后诉鸥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烹溉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赎,并阐述了对于人倦垛、车经崔、路蒂芍间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驮孤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芳俱陀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务收癌赋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念常,一是日产汽车“三重保护”安全理念迸,即分别从社会剁缸、个人和车辆三个层面采取措施晾记,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娜牢晶,就是在车辆的周边常梧,设置一个安全保护屏障汰俗,针对车身周围不同的危险接近程度甭,我们会开发相应的技术进行保护圣伍。   除此之外甸挟弘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肋途坷。在车辆的前方态、两侧赦泛、后方建立一个全方位的安全屏障酒娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孙吧。同时焚路,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼,日产汽车也研发了一些相关技术摄盟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术济。   日产汽车始终将零排放佛、零伤亡作为企业愿景匈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术东誓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薯距,可以在自动模式下完成转向陶、加速和刹车等操作鸵,提升车辆的安全性能抗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况农需闹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼓。即使后座坐有乘客膊,后侧方视线也不受遮挡阀苏盖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头太,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踞奢咎,帮助驾驶者做出正确的判断勒疾。   针对电动汽车领域喀庆入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侵,而电动汽车上的安全技术耗酞躲,应该也已经达到了世界顶级水平脓蒋闻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汞瓮肛,高桥信彦表示四圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韦噶妨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烙纲揪,日产在研发智能交通技术的同时亲辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淘沙纬,其主要分为四大领域枫铜砍。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燃辰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幢筏,对电池以及其安全性能进行研究稍蛙检。   第三大领域是新的移动方式郸堪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奠败昧,换句话说凶光那,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赌,我们针对这个展开了研究赣坦嚏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沟。   未来份,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壁晤,同时温差,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜗敞绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盒础添,进一步降低交通事故发生率煤厂、持续改善中国道路的安全状况价。 责编枪捷级:李芳" "     【环球网报道】8月10日俱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壕,共推出6款车型匹,售价区间为17.58-23.58万告双危。   新车亮点漠:   外媒点评贤羚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阿歌:李芳 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载下,违者将被追究法律责任藏搭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿慨滩。   不久前魏层且,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淌,北汽集团以549.329亿美元营业收入弊,排名第160位法倒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犯,也是首次入围世界200强隶。“我之前的预测是在180名左右河李袭,这个结果确实出乎我们意料儡艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话充抚。   据网通社了解江熊,2015年帕翱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冻搐,再创历史新高蚂。“十二五”期间咆目联,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绞挝枷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元券修,增长3.4倍擒狗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胺贾耸,网通社可以断定以下两点唇:一轰边吞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾舵谱、稳定的增长想。二宽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慰。   为什么能做出如此判断孰街吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蚊酶?徐和谊的一番话做了最好的解答尚霓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小饶,咱们给人家代工挣俩臭钱尸,那是发展民族工业辛鼓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浆?不可能寂混。能走向国际化吗屯谴?那更不可能椒扦。”   然而桶撮澄,做自主品牌美蟹,光有决心夏凳、喊口号是没有用的婪骑。正如徐和谊所说琴镜:“干自主品牌真的难核,现在大家都处于成长阶段裁,想要效益好显然不现实瓦。但是效益不好就不努力厂按亭,就情有可原吗捆?当然不是!叭谦堆。”   从“1 ”变“2 ”炬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浅檄。短短5年时间查,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汝囊氦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍。“北汽人要有工匠精神偶乐档,低着头谢回靠、少说多干洛,闷头干当,一代人不行两代人让父,肯定成功揭赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辆。   随着“十三五”规划的展开牧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇范。据悉搔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡、供费忻怕、销滴婪夹、研于一体的北汽集团南方基地响。   届时攘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脖喇淋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市备腹夯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展身敖,形成1+1>2的布局绒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雄颈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抡困。   “十二五”期间械涣,北汽集团凭借超前的战略眼光屁沙掸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偏。通过产业链合作蒂盯广,北汽掌握了最核心的三点(电池钎滤、电机清、电控系统)技术膏朗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饰颅闻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何,并取得了中国第一炭淘绊、世界第四的业绩挡敦书。   据徐和谊介绍伍姥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茧汞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漓厘队。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兰侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘柬穆,经过这几年的快速发展拜寂缺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浆磺戳,这是之前想都不敢想的簧帘。”对于北汽集团的转型素涂,徐和谊深有感触统。   据徐和谊介绍然城标,未来北汽集团将围绕汽车产业链抡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耸,包括汽车金融廖、二手车挡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅傲菜,带来规暮词睿和效益的双丰收狡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墙己接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业席帆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溜吼,这也是转型升级的重要标志之一池掠。北京通航以合资醇弗桨、合作篇孪、资本运作为主要模式蒲途,在国内实现了产品工业化和市场营销袱。虽然规模不大踩谓,但已经显现出良性发展态势想温。   直视软肋抱典沤,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛾佩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顺,“我们举一个例子菇岸,这次500强名单共6家中国车企上榜龟舷,总共盈利114亿美元乔割。美国2家车企漓羞棠,共盈利171亿美元蹈搜茬。我们的产销量远高于对手句独,总体效益却不如他们汉蛊棉。”   徐和谊指出歇,提升效益籍茨,整合全球价值链阶,转型升级码弟杉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的互,也是整体中国传统制造业需要提升之处猎刻瞄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吹桃搞,向好的企业学淀,从7个维度努力电,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涵胁案。还有四个月布,拭目以待涟幌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头法,通过与他的交流可以看出身,对于北汽集团的成长他是满意的突。然而莫,作为一名中国汽车人当脖抬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旧。   “跻身全球200强企业称,不是终点赌蓬和,而是新的起点诗屁骚。”徐和谊更是霸气直言眷辟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肪,中国汽车行业前三甲百。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉:李芳" "   车云按慷爱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勺虚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕局,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战定测莎。本文由现场演讲整理而成帮澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创谙钒馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脖,这两方面的关联性是显而易见的微。    说到沃尔沃部,大家联想到的第一个印象就是安全攻。的确蹭模细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悔努,他们就讲雷:“车是由人来驾驶的缔到沦。因此霓甩查,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栖界。可以这样说伴晴低,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扮熔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狮巳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梨。其中当然有标配的火,也有选配的射,组合成不同的配置电肌勉。这里我稍微着重介绍一下涩芍瞪,沃尔沃的City Safety城市安全系统赴铆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此脆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膝庭仍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史登克惮。在2006年的时候唤设尽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纺。第二年也就是2007年抖淑俩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驶城煤。2008年桅得亩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脓厂,成为一个技术子品牌让霉。之后的十年中这套系统不断地更新完善隆担,扩展了许多新的功能形,比如增加了行人探测昆、自行车探测锯氛、大型动物卫撩棋、路沿和路障探测与避撞功能蒜。    避撞系统为什么这么重要呢线悄绅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裳苯玩、转向功能的话奴嘶,一切都是空谈鲜瑞。想象一下眷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疟标,这将是非常严重的问题缺陷四罢渭。避撞系统的工作机理非常简单啼冀,首先是探测劳拎,然后是评估决策患硼每,最后是干预廓嫡,包括警告或者自动刹车罕。    首先是探测冒散。相比以前钝失,探测功能已经取得了巨大的飞跃杀酿。从单个雷达到多雷达和摄像头说,并结合多传感器融合算法全讣圃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粕。    接下来是决策汗呜剂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醚巩巳。但是你在路上开车贤,特别是中国的路况俊换辖,不可能前面只有一个障碍物懊姑搪。所以随着多传感器的应用霓,现实需要更先进的威胁评估算法谩史,可以同时考虑多个对象松鹃集。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麻,你车周围的一切都可能是潜在威胁眯枚卯。    复杂的算法肯定会增加计算量华桔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懂吃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痛,有必要进行适当的简化魄泉。但问题是怎么简化岛?比如现在大家经程晌那看到的中国式过马路蓟颇,一群人一起走娇,走到路中间劫,可能有几个人继续往前走巫,有一些人停在那里鲍讥,另一些人却往后退赐,这时候要判断预测是非常复杂的考。所以胳篱凤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碉,使得警告和干预措施如何定时搏翅、提升相关性和可信度始终受到挑战秤浅僳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恼舜美,才能提高决策的相关可信度刮绵城。    最后一步是干预阑扳。判断之后还要有一个干预的策略粕拷泪。干预一般是两种尺,先是警告忍,再可能干预钾怀。怎样警告呢案?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙必儒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贾桑。如果没有可感受到的威胁存在蹦,原则上车辆不应该警告驾驶员春矢。这是因为说竣腊,如果还是警告晤绩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率年妒秦。时间长了之后池,他就会把系统关闭或索性换辆车阮,在中国的路况环境下镁,如果一路上都是不停地警告泥,这的确是个问题泼短。    警告只是一个声光或振动的信号馆眉似,那么在警告之后阂筒投,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒙?我们的策略依然是配棉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怪,否则车辆不应自主动作嚷,理由也是刚才所说的圣。可喜的一点是肩标怖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睫,自动干预所需的时间大大缩短了筛,相比十年以前剔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能习。最后一点馆垛,怎么协调人机界面盛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶水,也将是一个很大的挑战驹潜兄。    刚刚讲了很多赴猎干,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹棉陷。首先是效率问题敲捐,要调整警告反应的时间牡嘛锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圣茅?警告干预是否可感知与理解匙昏?第二是相关性轨渐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂?是正确的警告水埃访,还是漏报或误报汗担狼?比如说路前方有一辆大卡车弘假冠,系统把它误认为是高速路交通标志牌坟庞,而不给任何警告了,这个明显是漏报墩。但是反过来说扩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目环宽,从而警告干预浑盆茄,这个就是误报衔未,这也是第一类和第二类误报的区别冈发。最后是接受程度十闪,警告是否很高程度被驾驶员所接受丹、并配合村?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盗烧试?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拉品,所以这三个因素之间要互相平衡爱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苯腊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目净绊骡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颊灰介、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娘菠吮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目记。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咎贩?是不是因为最近自动驾驶茂、无人驾驶炒的很热帅?同时还有一些顾客在问茨,自动驾驶以后衰,我们的驾驶乐趣在哪里摄论?因为很多人喜欢操控绘诽,喜欢在山路或者赛道上开车茧。    我们完全理解这些考虑磨鹿竣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窘,今天早上我走的是中环率哎济,走走停停避篮权,就像这幅照片中般的拥堵纱凛。当然入,交通拥堵也不是中国所独有澜糙面,随着城市化进程的加剧蛋拟躬,这是全球性趋势第冠翻。请问这样的驾驶乐趣何在食麓帝?    除了拥堵材想蠢,还有安全问题未,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜕孝。城市化的发展也加剧了空气污染峰很行,以及可持续发展与能源的危机擅。对各位顾客来讲赎欧,还有实现实时互联和出行便利的需求谋。    所以舞且亭,自动驾驶对社会桑啦、环境和经济带来的益处是多方面的池篓。首先携热捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劣拿吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壤巷备。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趟琳,即使提升不到100%安全柏兑,但是97%人零、99%可不可以容品肥?自动驾驶还能连带产生其它的好处溺裤,改善拥堵膳喷氦、节省能源消耗祭挤、减少大气污染弛,以及使旅途时间利用更高效媳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杜钮荆,但我们说肯定也有挑战罗咳恢,世界上没有免费的午餐拣。对于使用者来说哦末劣,有人机交互的挑战惺诡。还有失效模式控制排,万一系统失效以后杭,怎样用冗余系统来后备控制烩虾丰。有跟其他车辆系统的交互收殊晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上焊堡咐。怎么感知环境档芜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骏邢色。还有最后一个蔚,再好的系统偏具耸,当顾客不当使用的时候捎潭拓,怎么做这方面的技术应对处理收。对于车辆设计来说侈讹娘,还需要各种各样的冗余系统做后备扮,确保自动驾驶安全票磨。    其实寄誊,自动驾驶不光是技术问题驰灵拇,更重要的是对社会和伦理的挑战帆,大家是不是能接受继?首先驶迷蔑,什么样的商业模式蹿,是我们现在继续卖车的模式靛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圈噬。基础设施的改变弗,比如说车道线陷、公路标识的统一茫,这也是非常重要的疆。还有保险公司是否接受盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任燃耙徐。最后是公众的接受程度圭,法律和法规的约束猛确,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无世麻,从而也引发了很多相关的讨论惕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么默?我们非常明确鳞,这也是一贯的战略爱勿登,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琴级秋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者需。    这里举个最近的例子檄叔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车维厢串,已经在欧洲量产上市慰刃,今年下半年也将在中国投放市场瓦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕绊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禄,而无需跟随前车厩盆逢。要知道蒂劫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟反设,那就是到2020年哺继,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炕河。这是沃尔沃汽车庄重的声明怀嗽,也是一个非常具有挑战性的目标粉兄闭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顽氦?    我们认为首先要充分研究情蠢,通过真实用户与真实交通顽脚阔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梗。还要多方的合作铅,沃尔沃汽车通过与包括供应商偿臀、大学研究机构家极,以及政府部门在内的强强联合旧副,来应对全球挑战靶剿。自动驾驶之路没有捷径稼,就像练马拉松一样敖讹磐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攻艰、循序渐进的弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夕售,我们走的每一步也都要以安全为核心谐笆。我们要以客户为导向醇,通过提炼典型路况千荷,悉心定义测试所用的通勤道路茧内,同时尽量控制风险貉踞。在技术成熟之前霖,必须反复的测试椭肩,以保证安全与可靠困憨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绷犀:要验证对社会和经济带来的好处跋肖辉,是不是适合当前的交通环境话敛,顾客衬颂、社会公众的接受程度广釜,还有道路基础设施的支持是不是充分宫陡,与其它车辆和道路使用者的互动晦酒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定可。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妒饱骆,真正的大规模测试将在2017到18年棚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目村歉细。    上图右边是哥德堡市区的地图肮,这条环路相当于上海的内环或中环锻环,即城市高速交通路拳干,是没有行人苍、自行车刻容鼓,也没有交通信号灯巳蕾骡。自动驾驶测试者是租赁顾客兰爽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘦唬。在驾驶过程中晦侮,允许处理其它事务娟随,从驾驶员监控到不监控崔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仓手。    这里我要讲个非常重要的概念冷材,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梧俊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杠财灰,驾驶员还是负责监控和指令透,必要时吩申涵,还应尽快接管人工干预橡吵豆,所以还有不少局限性授。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渡,车辆负责监控交通环境贬埂人,根据路况决策和反应酗氮蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吞嗡譬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棱难,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腾匙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侨渴记。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悄驰,驾驶员需要对驾驶负责晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敌潭笨,或者SAE第4级的程度檀桔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陛冠酞。可以看出丢,这是两个阶段之间非常明显的分界线尖狈踢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺,简单地讲暖磺鸥,是通过多传感器融合胆敌,包括单个或数个摄像头辅鸵颁、毫米波雷达收、激光雷达蒲舒、超声波传感器等拌荡,加上云端和高精度地图钦,来感知周围环境檀,评估路况和交通状况摧看,相应决策与控制逆傻,最后通过制动睬、转向和发动机系统来执行干预骋好廉。处于安全和可靠的考虑创漂,我们有备份系统管扮,冗余的执行机构痰,万一其中一套系统有问题筷瑞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谐贪芯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绣垛寂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孤楷下。2017年漂帽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癌贤说,随后我们将在中国涤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拐委蜂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感,自动驾驶的远景又如何伶糠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睬檀翻。如果大多数车辆有自动驾驶功能肆迪,车辆可以与人捐挡屋、车庇副澄、路互相沟通频吃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘶瞪牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖律,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晶。 责编笛茎:李芳" "   从很多角度来讲娘泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的春啃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功插泄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嵌堂,国产化是必须的道路吻洁啤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宛年泪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤,能够接触到更多的消费群体焊福汞。在网络发展策略方面心娃节,我们会更加看重网络的构成形式垦,像城市快修店筐猎镜、售后维修中心偷娇、维修工厂等痉蹲畴,主要目的是增加服务的便利性仓膊冯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脱肛度。    上周末(7月29日)楔,在接受采访时琴菲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀,回答了中国经济网等媒体的提问儒笑,内容涉及国内高档车市乘薅薄,宝马在中国市场的发展战略皇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磨斧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搞,年轻亩肮、专注九棠涛,富有亲和力;与媒体的沟通自然牟混、坦诚亩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抄退斜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时百嚼,刘智说落,中国经济发展已经进入一个新常态恃,就是从高速增长进入一个健康秤冗冀、可持续性的增长鸵倒息。但是镣,随着经济运行质量的提高化,每一个百分点的增长台,都是一个不容小觑的数量胁。把这个结论放到豪华车领域孤部,我们所存在的这个行业筹当,应该不会有前几年爆发性的增长松,市场会以一个比较稳定缎、健康陈、可持续的态势继续发展绦使。就宝马而言娟庆派,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姆。比如累,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竞飘,而是把新车爱弯鲜、二手车赫妊,技术保险募设,国际式售后服务一起发展午绦赏,我们叫“利润四驱”褪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爬。    今年古说庐,在集团诞生100周年之际你徒摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汕枯。那么寥,这些战略在中国市场怎样“落地”砍?刘智谈到汐霉酶,宝马集团刚推出新的第一战略邯操趟,其中的很多元素不仅是契合中国市城辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊现瘦咖。他举例说贤好腻,宝马提出的智能互联概念叫婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孩啸,领先欧洲10年以上袄乒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弄。再比如新能源方面瘟监粱。中国政府强调景嗅轮,到2020年新能源车要达到500万辆掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撅,包括纯电动和插电式混合动力车型何炯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙醇廷。所以在新能源车领域妈饥涟,宝马会加大对中国市场的投入攫锨负。因此橇,“从很多角度来讲洁铜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垛愁蝗,刘智说旦拜太。 BMW i3    随着本土化战略的实施葡,高档车市场国产车型所占比例越来越大泥赡头。那么矮避,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抹滑腾?刘智介绍说痕,目前讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系家炼呛。在几大豪华车品牌里面唇,就进口车的销量来讲尘,宝马应该是最大的拿尽。我们对目前的状况还是满意的藉袒。因为这本身就是在我们的商业计划内睹厕抨。    至于将来程,刘智强调传乒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毖呛,必须在中国取得成功富,在中国取得成功孔痘措,国产化是必须的道路”别哪。所以把收仁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卯关蒜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碱吝昏。不久前恳姜蹬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颓缚迫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姬菩。从长远来讲漏剔汾,国产车型的占比会越来越高偶。 全新BMW X1    近年来泼嘘,高档车市场经销商层面的动向备受关注翟稗滔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇漂脖?刘智认为卤绿,应该说诲搏丁,这是一个行业性话题喇隶联。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炉,在厂商给予经销商更多的支持配合后妮崎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捎驹扛。就今年上半年的情况而言康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的票茬盒。对比去年的数据秘乓,我们发现汞,不管是在新车毛利庇文康,还是其他业务板块沦,尤其是在售后纠赂控、二手车玫粳逻、金融保险等等几个业务板块瞧,我们都有了明显的进步枯萎。因此悄,他觉得沛:“目前羡舷爆,宝马的经销商网络是非常健康的”汤。因为奖笛辟,随着中国市场的不断成熟僧那,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹲幂岭。从厂家的角度来讲厂浇脾,我们也不断调整新车的供求关系氦,调整车型的配比宿车姓,调整商务政策柑。综合下来具簧酮,应该说目前宝马经销商网络酷胶献,处于一个非常健康的可持续发展状态变琅。 全新BMW 7系    那么竿览乌,比较以往画,宝马在经销商网络的拓展上窃,节奏会不会放缓一些潞巧牡?刘智表示全坦晚,在经销商网络上苦须撵,我们仍在稳健进行拓展戈事码,一步一个脚印地往前走咕。从绝对速度来讲固交,或者是从增幅来讲蟹勘纯,因为基数变的越来越大娇,所以这个百分比是越来越低的褪瓢献,这是很正常的遣白褥。目前暑冬蝎,我们全国的零售网点超过了五百家兑咸,覆盖了全国所有的省市自治区其,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟,覆盖了很多中小城市鼓末。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茨懊。在网络的发展策略方面氛,我们会更加看重网络的构成形式库,并不只关注于网络的数量汐吃捕。所谓的“形式”就是像城市快修店芭痴妹、售后维修中心觅某测、维修工厂等等一系列的体系概念瓮峭徽。主要目的是增加服务的便利性纤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务居。对于经销商盘拾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悲翔,让他们有一个非常健康良性的发展庞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贵州将全面实施统一的城乡居民基本医保制度

2019年12月15日 18:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 18:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美陆军测试新型坦克保护系统:将率先列装驻欧美军

90%;    4 电池包定位锁紧技术墟哼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陶光、锁紧钒。    与会专家认为母,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褐、热稳定舶秸、无热管理循环圣鼓酸、热冲击循环氯茸、被动传播电阻)不侵,电性测试(短路处泵澈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击架商、掉落宪叙脖、穿刺扔县努、翻滚蹄、浸入疥呢、压碎)的安全要求记仓蓟。但是篡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恰我顺。安全无止境烹书,提高电动汽车安全性磋,还需要国家桨卡管、科研机构箩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窝碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中案鞭,也曾不断出现事故拷,遇到挫折是任何事情发展的规律断。因此叮乃夕,对于各类事故彪轮笔,电动汽车各产业链不应止步不前烙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足写摩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋忻,要让安全成为满足一切功能的首要条件摩必任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚苟:李芳" "   上海车展开幕前一天臣侨涪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脆楷捷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂陌蔷?北京现代副总经理帽惰、销售本部副本部长吴周涛表示娜薄封,目前北京现代47%的客户是80后和90后晦槐虹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸥淬。“他们对于服务有着完全不同的需求亩辈秽。比如服务要定制化告剔,手段要智能化蚂甘爱、科技化裙翠烈。同时髓卧,还要预见到他们的需求并满足靛挛戎。”    如果说此前瓦邦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争期械,是厂家产能的竞争愤,那么未来则是客户的竞争莆。因此讥姓叮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牢。“意思就是享受你还没有想到的服务春锚。”吴周涛如此解释俄洽骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绕?据了解娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃侥,升级为对客户用车生态的全面服务袜,基于互联网科技的进步磨,先于消费者预见需求涂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”革悍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效癸、智能日剔程、共享玫定,以及个性化定制的智慧服务体验敛。    具体来看瓦堑,北京现代将率先整合官网拢静、呼叫中心抨爆起、4S店透明车间龟、服务App裤、娱乐侧眯、地图膘勒惜、语音控制抖、智能搜索等服务功能掇,并将其聚合到车机上娶喉陵,成为用户的车载生活服务平台但凶。它就像一艘移动的生活航母辅蚂柬,无论是餐饮禄漆戈、娱乐看、购物的生活需求蒜,还是维修堡、保养的汽车服务珐逞,都将以车为桥梁搐海毒,实现信息互通释围。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务申暑,还能够通过在线直播的方式探,对接车沪贝搪、检测里巨、派工娠存赴、维修叼痞借、洗车馁脐、交车等服务的全程进行智能监控敖浚,实现人车分离式的售后服务炕,把客户彻底从4S店里解放出来乒,为他们创造更多自由生活的空间猎侮。    值得一提的是扫救,在“汽车共享”大火的当下店瘫卞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抚镰罗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腐纯搂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主典淑。“如果只有5%参加到共享汽车当中耍,那也有40万辆的规模浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的犀艘鸡。”陈静表示粕父,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酚、售后代步车赁团、公务用车也会参与进来淑罗。“我们希望融入大潮附歉,积极参与这种尝试劝邪岭。”    除了全新服务品牌的发布躬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簿。据了解渤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上都檄,通过平直且富有张力的线条啪,充满力量感的车身轮廓羔粳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硼熔。同时含劲朔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂,匹配7速双离合变速箱谅剔摊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镭凄。    “新一代ix35上市之后乡擎,北京现代有全新胜达令、全新途胜断、新一代ix35肉、ix25四款SUV产品挨。通过这样的产品布局去掠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势为颠。”吴周涛介绍说峦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疟顾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芦洪欣,本届车展除了新一代ix35锚台每,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擂裴。新车延续流体雕塑2.0设计风格刹敢,对进气格栅诺瓜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔼贫笔,以DAW驾驶员注意力警示篙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巧括熬,为消费者带来更安全的驾驶体验夸刀乘。    除了两款新车外埔士,北京现代还设置了技术展示区阂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谴鲤番。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暗。    2016年梆平峭,北京现代实现产销114万辆定趴,超额完成目标谩譬烧,保持了行业第四的市场地位拷壳。今年北京现代即将迎来成立15周年午,也是北京现代从800万用户基次尽,迈向千万用户级别的重要一年锌躬干。业内人士分析侩我,在后百万辆时代到来之时怪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术习,也在不断践行本土化政策山,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑脑滥:李芳" "  5月10日新宽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掇鹿翔,人们的关注度更高葡。在今天鹅芹队,汽车产业主管部门翔肮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭,其中指出绰:“中国企业庇蕾豁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馁绵。   目前在中国汽车领域蹲,舆论将中国品牌分为三类擅,一种是例如长安办定和、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滥瞬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歪达祈,而且成果显著费镀拾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妮棋,这些企业通过内部的改革囊寞酗,已经形成了正确的发展思路酵腐镁,尽管在终端销量上尚未展现成果持,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刀,始终有一种“捞一把就走”的心态染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爆,在市场赚取短期的效益硷火疼。   苗圩在撰文中指出啸飘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀乔。企业投入资源喝性扒,通过设计开发诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣,包括物质价值和精神价值迟嫡狼。但是淮,这个价值需要在市场交换中转化为货币姆,才能完成“惊险的跳跃”吾巳,成为企业的收益兽卢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心块僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吃木,中国汽车很兴奋码垮,但正如苗圩在文章中强调桶蔷隙,品牌建设是长期而艰巨的任务室唾抬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稻诲。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞋趟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟钙,通过仔细研读替挽烈,将其中核心思想与观点标明腑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磕捎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馁蚊什。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰,党中央赎、国务院就振兴实体经济娩凌、做大做强制造业做出一系列重大部署们地,对加快质量品牌建设提出明确要求持敬乖。习近平总书记强调朴,“推动中国制造向中国创造转变讥皋垢、中国速度向中国质量转变充钾岁、中国产品向中国品牌转变”仟席奇。   2016年羔锌抹,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮澄稿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旦鸵将,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轻青己,提高有效供给质量挛白棉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爬撵。   近日耗壳料,国务院同意设立“中国品牌日”韩对,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸腻,体现了全社会对中国品牌的期望使荤鲸,为建设制造强国指明了努力方向锻背嘉。      一鼻鸥肩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惭妥健,代表着国家的信誉和形象旅节。品牌发展是一国由大变强的必由之路田舶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志事断。   品牌建设助力制造强国战略箱睹备。 我国是名副其实的制造大国凰胳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逛计菊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扇啦匣,产业转型升级势在必行黔嵌粮,迫切需要加快新旧动能转换墨闻蚊,培育面向产业中高端的竞争新优势衔。经济发展规律缕取、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钝关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力底叔。   品牌建设推动供需结构升级缸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓝融,重点任务是提升供给体系质量成,提高供给结构对需求结构的适应性耻为懦。品牌是连接供给与需求的纽带德,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚菠,引导需求侧消费升级攀氦程,提高供需两侧对接的效率本烘。   品牌建设促进实体经济振兴呵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶。企业投入资源碧骏,通过设计开发鸿甘千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领垒,包括物质价值和精神价值陀。但是萄播豢,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞,才能完成“惊险的跳跃”鞠疏尉,成为企业的收益荷。能不能跳得高酣疲需、跳得远漠开亨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知结蠢剐。品牌是价值和信誉的载体攘拳聊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力突。      二教、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涡绵蝎,科学地阐明了创新狸呜缕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峡。从品牌建设的角度看厂怕济,品牌需要“中国创造”赔信剧,没有创新赌烁善,品牌就没有差异化的魅力瞄剧。品牌需要“中国质量”覆,没有高质量讲催,品牌就丧失了价值的基础沤泰。 近年来灿,面对国内外严峻复杂的经济形势哗号氰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宿测、国务院重大决策部署娄尉肖,认真研究我国工业发展的阶段和特点亮税菇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囤。   把握规律陌笺芒,找准抓手肛道品。要坚持质量品牌工作整体推进踢龚,引导企业在设计开发颅巨瞥、生产制造和营销服务的全过程建立全员啤、全方位的质量管理体系煤催妨、诚信体系和品牌培育管理体系敖脑箍,以培育有竞争力的品牌为标志陇烽椽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念回。   积极履职钳孰,统筹部署葡牟浪。2011年侠,工业和信息化部会同发展改革委背休其、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醛洼妇,进一步推进品牌建设翱。2015年钎,推动出台了《中国制造2025》变嗜谱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羡。去年俱习,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盾亨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矮,部署了全产业链质量品牌协同行动躲唇、优势和战略产业质量品牌护航行动秸轿纫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痢鞠甜。   持之以恒播净,扎实推进奔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钙凰晒。   经过多年的不懈努力蛙,我国品牌建设工作进展顺利稀,取得了初步成效课。目前吭秒饰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点行揉娠,涌现出251家示范企业朝潮。根据对示范企业的调查死谓捞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巫寇得,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恼,企业经营的质量和效益得到明显改善马纠。同时比,重点消费品的定制化脸垂劲、中高端产品供给比重显著提升杯社,定制化服装消费增速超过30%姐群蚂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菇奔。      三睦射、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏,需要社会各界齐抓共管邓,合力推进文。下一步头浇描,工业和信息化部将发挥行业优势剔,深化推进品牌建设队,加强与有关部门密切合作暖曙垛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枪茂,努力开创工业品牌建设的新局面疲胶。   坚持企业主体糠,增强品牌培育能力蠕。 引导企业增强质量品牌意识孟亮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劝檬。坚持试点先行操、示范引领茅较劣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设维百,促进企业品牌与区域品牌互动发展递呻赡。加快制定品牌管理体系标准淖,组织贯标推广施翁。加强质量品牌宣传蹬丛,弘扬精益求精的工匠精神稀裤纬,扩大自主品牌社会影响蔑庐,激发企业培育品牌的内生动力鲤。   落实质量为先耸,加大支持引导力度哀。 贯彻实施《中国制造2025》停,落实质量为先的基本方针另,加快推进质量品牌提升行动成。发挥制造业创新中心建设泞某卉、智能制造芳哪、工业强基等重大工程的支持作用菠路,引导企业加快工业化与信息化深度融合剖淮航,运用“互联网+”隙春淬、大数据等新一代信息技术两陶,把握智能制造柯姑壳、绿色制造厢守、柔性制造等产业和技术发展方向顾,加快培育自主品牌乏枷。   鼓励创新设计翱剁,丰富品牌差异化定位低。 完善制造业创新体系禄场,加强关键核心技术研发哦诡,推进企业技术中心建设挠淬。在重点领域推广应用以绿色琉墒孺、智能财归、协同为特征的先进设计技术江贯。建设具有世界影响力的创新设计集群到,培育一批专业化的工业设计企业搅势,鼓励代工企业建立研究设计中心镐,加快培育自主品牌虑。   实施重点行动欺,促进关键领域发展惮厩。 落实消费品“三品”专项行动闪嘎,支持消费品工业向智能蒜肋、绿色瞎、柔性和高效制造发展冈娃。增加中高端消费品供给帝,促进产品向高性价比优势转变哎克。大力发展智能涕茫、健康消费品辛参坦,支持发展民族特色消费品顿鳞澜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动领惧,加强产业市场研究和需求预测窖谴簇,科学规划产业布局蠕酬、供给定位和品种结构墟谰普。 实施中国品牌“走出去”行动绢,贯彻落实国家“一带一路”战略胶文,推进国际品牌共建共享挞亢皇。   完善公共服务黄甲,支持质量品牌进步缚东。 建设质量品牌专业化服务平台裴哭,依托中小企业服务体系箍势锰,提升服务平台的质量品牌服务能力测纽。构建质量品牌信息共享平台籍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估河。完善知识与人才开放共享平台昆,依托企业经营管理人才素质提升新、专业技术人员知识更新等工程但些范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爆勾谷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碱陀毫,促进科技创新擎淬、成果转化和推广应用硕咐。   加强技术保障溜腔俺,夯实质量品牌基础撇共。 完善产业标准琉、产业计量途毯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令悄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关簿牛,推动质量升级闯崇。引导企业增强研发创新和系统集成能力萝盲,创新制造方式和服务业态笛遁,发展定制化生产核税,满足个性化需求唤释。鼓励企业发展现代销售体系附嗽擦,在品牌传播酶唇乾、顾客体验和销售模式等方面创新发展雇抽。   设立“中国品牌日”乃踞,大力宣传知名自主品牌 啦颊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新处床、质量精良句扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值高吻女。品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聘秽,以新理念引领新发展芥坑,持之以恒地不懈努力汕,共同推进中国品牌迈入新时代崩酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   5月5日式,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辰垂宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沁、董事长李斌就中国汽车升级之道泰嫌茄、互联网企业造车洛握、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昆藩。    近两年互联网造车企业纷纷入局盘叉,被称为“新造车运动”团。徐和谊开玩笑说箍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋存。”他说魂:“我从传统汽车的角度看猩华,就是不服!”徐和谊解释道栖灿,李斌做到的他也能做到脱藕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇显。    徐和谊认为怒界,最难的不是做产品享畦,而是做品牌戮食啤,尤其是国有企业体制下做品牌贡兴。建立米捅雄、培育一个品牌并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烤孤筏。他举例说额,蔚来汽车在东方广场建体验店寿须膜,那叫“烧钱”紊,国有企业就不能这样“烧钱”署疚。但品牌打造的初级阶段誊,该烧的钱还是必须烧的氯耪石。这就引申出国内传统汽车行业萎,必须加快加大国企的改革步伐财饭抛,从发展角度窗、竞争角度赦偿瑞,必须改革武悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陵略轨,希望未来产品不光是一个出行工具熔峦堆,而是一个用车的体验平台臣埂罐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秃,而是看到与用户交流的新机会士漓怒。从互联网裁冈界、移动互联网馅界铜、移动社交发展趋势看琳,与用户关系会让汽车发生深度变化搐,体验会变得更加重要舞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徽乾擞,新车企应该走什么样的路沤,徐和谊认为茂坡寥,条条大路通罗马歌,但是路和路是有区别的颁垢歇。他认为全世界只有中国能做到一件事如:传统车企和新生力量深入融合贰竟、发挥各自优势活擒,结合起来废贯,这条路可能全球谁也做不到美劲臼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脑。徐和谊透露醋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寿汤,很可能这轮竞争唐老鲸,十三五末廷目,再过2至3年枯信,肯定会出一个比较好的结果奢惊伴。”    李斌也认为睹瞧嗽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拧硅非,这跟传统燃油车情况不太一样删沪。他干脆表示场违淋,国外品牌在中国是没戏的晌,因为智能汽车需要本地化的数据详耸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仍巧。蔚来汽车在三电肋肛革、智能电动阀、包括制造方面都跟其他企业合作臂检。李斌强调羚抢:“我们是很尊重制造这件事的专业性岭墟。”谈到合作惹东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崔尸穷:“我们的南京工厂投入十几个亿浅脑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挖翱劳,不是简单的代工岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   据雅虎网站报道混,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梦颓藕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呕扫勒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拢潮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔚南谓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戈煤娩。”    他指出童凭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谷雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梳脯聪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔钩宏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赔茹。    当前漓瓤录,特斯拉逛稳臀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滇榷倦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隶犁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密其,并将其带到了Uber吞细。    去年寒撕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中急免,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啦。特斯拉CEO马斯克表示惋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸥处。    马斯克认为标:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缅攘,要远多于因人为失误导致的事故凹椭痊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道努错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畴痢补。    他表示奇捌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疮赂,那将是一件非承埽好的事情昧。但对于汽车保险公司来说烽季那,这不是件好事姥圈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后死,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诲先嗣:“我觉得这种影响很明显态畏焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛律:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娩换,以一个参与者的身份和一个观察者的角度金静猫,全面吩酬遂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昧款老,阐明了个人观点校戚佩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的下乳、客观的看法哭。    报告摘要溉眷掂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股裳休、导入期金刃、快速发展期与成熟期四个阶段睬梅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香示,很值得我们借鉴礁啃损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邢。如果不加重视缚,终会酝成大祸醋轰饲。    *韩国的电池产业任勺忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙,我们必须面对这个挑战偶不。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎拇瞳,它会带动未来汽车消费新的革命榷梁。    *任何事物都有两面性涸梢,政策也是这样檀裂。补贴强度不足圣晒编,难以起到激励效果筏哺辖,补贴强度大了惋,难免产生对技术发展的不良影响伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粮筒嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年闻阮古,可以说产业发展已处于世界前列锤腑。2016年宝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兼并,累计销售95.5万辆磊蓄徐,取得了令世人瞩目的成绩韭踢。有些专家认为稻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸡,我的看法不是这样蟹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膳蒲独、导入期筋脑、快速发展期与成熟期四个阶段献鹅推。导入期也称培育期雇到,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戚类沃,当时就有舆论认为埔抽,我国新能源汽车驶入快速道刑,进入了快速发展期俩虚。然而到了2016年便回落下来耸。现在分析起来刀什矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柏,造成了数据中存在一定的水分花茹挨。随着国家对骗补行为的查处态,今年的数据逐渐回归正常嚎普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恰,有可能会得到一些错误的判断擂,导致过于乐观的结论奈技。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞎犊客,除了观察数据的趋势外那少边,更重要的是看产业发展的推动力甲介,是国家政策为主还是市场为主肺仇瞄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持据,补贴政策还不能取消拜画棺,基础设施还很不完善趟茨天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娟普郸,产业链还不够强壮与完善秒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高将泛究。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎路嘿,工作量很大椽壬,切不可放松努力歼,让已经启动起来的产业发展放缓下来码融。    依目前的政策设计饭躬,我国将于2021年取消补贴脓评漆,代之以环境轮居碎、能源为因素的常态鼓励政策赫。也就是把2021年设为一个转折点贪触慰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡麻悼。期望实现年销售量达到二瓮煎叔、三百万辆以上范手辱,能够占到汽车总销售量5%到10%讲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镣歼灌。    二嘿媚蟹、如何看待新能源汽车的碳排放修?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疲髓。我认为许多人有这样的疑问是正常的套猎鹤,因为至今还没有一个权威的科学数据谁粹酥,来告知公众电动汽车的排放是多少竟凳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法观。    电动汽车行驶过程是零排放线,这点没有疑问簧。但发电过程是有排放的凌前,不但有二氧化碳排放局示,还有导致PM2.5的有害气体排放刑捍。所以简单说电动汽车是清洁的仇坝季,是不能令人信服的编,需要拿出数据来另。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ǎ款的新闻报道羚浦劣,受到一些启发篇贯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纪缮悉,即“碳排放因子”刷。根据新加坡的实际情况龟实瓷,标明每消耗1度电溜,就要造成500克的二氧化碳排放篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膊吧,即每消耗1升燃油舵,就要产生3000克二氧化碳排放帅淌松。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胳当淬。由于特斯拉的车重前贯撑,耗电量高柒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吠祟,尤其是在夏天开空调的情况下笆,百公里电耗有可能到40度痘,因此被飞然晡冢款经刑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇努,很值得我们借鉴慷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究说仍蔚,据我了解定性的结论比较一致灰磐,定量的结果存在不小差异赶呕涟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吵烽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诞,其清洁技术水平也有很大差异涉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拈刚兄,发布我国的“排放因子”权威数据害刺秃,并定期予以更新地轿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谦时鼻。    比较我国和新加坡的发电情况练反估,新加坡百分之百都是石化能源发电粉,而我国的发电能源结构里休金沥,石化能源约占70%耙色,可再生能源等非石化能源约占30%绘。全国平均来说渺方,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犯。而且按照现在国家电网的规划来看犊钵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例川,我们发电的能源结构会越来越清洁瓣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大按痢透。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堪虚刚,来估算一下电动汽车的碳排放行肥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车深莲,可以算出其碳排放为100克/公里烩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹈边笑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里储馈钳。可以看出一般情况下醋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承。但是如果电动汽车过重蔼,电耗很高惮跨,就不能算是低碳产品使品喷,甚至不如先进的混合动力汽车恰识。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缚,但是我们可以认为秤尉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统蓝猜,耗电越多瓜嘶,造成的PM2.5有害气体也越多木彩唐。因此及亩,从治理大气环境考虑旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品论弯矛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眯熬茅。    三该你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲤挤糙?    这个答案是肯定的平壕钉。我做过一个简单的计算及,即使到2030年怯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄绵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丰。由于大部分电动汽车会在夜间充电佃缸,可以利用电网的低谷电时段来充电同飘。目前我得知的峰谷差是20%到30%绊媚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烘酸,不但不会给电网增加负荷现,反而可以帮助电网储电朔煞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慧,在白天电价较高时段将电售回电网醚纤爬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗅噶,这个系统包括了屋顶的光伏发电涉查陵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈北。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电花镐,采用分时段电价萍。当然腔韭惨,对于需要白天时段充电的一些领域项,如快充公交电孟侵、出租车与物流车等囱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砂。    四来冷当、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枯吨。现在出现的火灾问题比较多死耍蹿,所幸还没有造成集体伤亡躺,但是已经给我们发出严重警告宿,如果不加重视磐回骂,终会酝成大祸是尘敲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惋涛。    电动汽车的安全要以预防为主试染,要从产品的设计做起考,然后是生产过程的严格控制董唐弛,不能将未经严格考核的产品投入销售徊。电池的比能量越高晃偏胳,发生火灾时的危险性越大拟腾统,因此要求有更高的安全性技术萍擎羡,试验考核应该更加严格购。尤其善潮刷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肋柯附,因为客车上乘客数量多糕,一旦出现火灾逃生难度大琼锋哥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准现,为满足新的标准增加成本是必要的膜。对于纯电动客车府贰朗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浇闹袒,既安全又经济五抵轰。    说一下安全监控网络饶。我认为重在实效旗胁顺。我在几个火灾事例中了解到恃,火灾发生前其监控网已显示警告信息必捂,但未引起关注与采取措施谓,说明安全责任不清舍句,监控网站流于形式策,主要是供参观用槽比。    五目、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桔府卿,大家都知道破,韩国的电池产业拱废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棋霖,我们必须面对这个挑战涡扳捣。目前有一些原因搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矾夏,也给了国内电池领域一点时间俱圣。但是盗讣,如果我们自己不努力硼堕,最终经不起国际电池产业的冲击诗特嗅,我们将会面临严峻的问题官。    我国动力电池产业发展很快沙拔,一批创新意识强的企业正在快速成长破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聊啤去。但是总体来说耙睫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赎,产品的质量水平不高尝,投资过于分散钳,到处建设低水平的小规模电池工厂劳每,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馅塘习,缺乏战略眼光偏。这些问题需要引起我们重视与思考辜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夕苏僧,没有一个强大的中国动力电池产业观,就不可能有强大的中国新能源汽车产业程炬,实现汽车强国的梦想又是一句空话景。    化学电池是一个非常老的传统产品珐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辆淖铣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烩,形成了动力电池百花齐放的创新局面泄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰紊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弊盯庐。因此嗡捎,谁能够掌握创新的主动权熊绷,谁就有可能掌握未来电池的命运圃统不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丧,但是企业是实现创新的主体缝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戌完,能够挑起这个历史重任疗纬覆,把更多的注意力放在创新技术上面氢口晌。    去年参观宁德时代电池工厂时描墨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冷霖,给我留下深刻印象艇。图的中央标明安全性始终是核心茄砷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肌澳侠、功率密度俗庆枢、寿命与成本川。在实现高能量密度的同时耗秀,要实现快充性能臂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抗搭郴,向1万次20年迈进窗,彻底解除人们对电池可靠性蔑籍渭、耐久性的不信任魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埃羔,结束燃油车的历史观。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膛,成为中国动力电池的创新巨人谜擦盯。    我对我国电池产品质量做过一些调研范,认为吴使楞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聊廊。就电池单体成品质量控制方式锣翟,目前还有采用筛选的落后方法谩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上接创。这表明竿叹,产品的质量水平低劣熬擞,即使交货的产品数据是在合同范围内汐苫唉,这些产品在使用中性能很快就会变差纶,寿命很短尘酥。    目前师讳崩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法快碌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳簿,但这也并未在本质上提高一致性丛瓢蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岗,不需要分呀胁鹉,标明这些产品内在质量是优良的居手。用汽车工业对零部件的质量要求就是哼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顷。恐怕多数企业都达不到既歇,就这一点而言伪,我们与日韩企业就有明显差距汲。    面对严峻的国际竞争徒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕,再吃不掌握核心零部件技术的苦掠械。我们看到国外整车厂来到中国时榷精,都要把自己的供应链带进来甸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链差?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘛姐。我建议政府始仁、协会勉姓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仕钡堪。    六功等相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒幂。它会带动未来汽车消费新的革命惠,有助于解决城市的拥堵矛、停车难同科鲤、环境污染等问题可。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焚卯戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠祈,是未来汽车应用一个非乘蜕矗好的发展方向饱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啪洛盟。    由于共享租车提高了车辆利用率拿稼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄厥ね!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妓氓。又因为主要用于短途使用宝,大大降低对续驶里程的需求楷。从社会效益考虑甭号庆,减少了空驶行程瀑,意味着减少能耗与排放巾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彩娄,缓解停车难的问题喜归呸。    现在兑衅,很多城市都在做分时租赁赊示,但有的并不是典型的分时租赁痴娃啸。A点借凛脯趟、A点还士遁,规模小的例子不少砍。例如有的大学有几十台车在那里矩,学生租了这个车出去办事儿钾帛,回来时归还校园原处浚。这种模式也是一种共享泌呻凸,但不是典型的分时租赁势柑蛔。只有实现A点借X点还绰、并具有一定规模竿截、使用起来非常方便爆蛙,才可以算是真正意义上的分时租赁瓷。    除此之外钙萎,分时租赁还有一个评价指标哄部,就是车辆的运行率缔腻栋,即车辆有多少时间在外面跑催届葛、跑的时间和停的时间的比例拭端。我考察过芜湖市易开租车率史每,我认为是很典型的分时租赁瘫。从数量上看碗,芜湖已经有两三百个站点苔,三四千台车蹿,具备一定的规模;从模式上看队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借速韶眯、X点还崎绒。从车辆运行率来看侈,芜湖做到了80%炊骄瓣。    此外豪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藤,规模也达到2000多辆理。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池松钱示,很有创新特色率谋,也有一定规模噬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搔,认为大约需要1辆/1000人口部线,或5辆/平方公里的密度蜕法亮,才能够保证顾客较满意的租车成功率菇杀退。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袒,其租金仅是普通出租车的1/3跋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虑。    作为共享租车的车型袄,以高可靠性协槐糜、低成本骗功,微型车更为适宜疚埠。共享租车要应用车联网技术抖,建立完善的方便于客户的使用体系桥,实现手机注册熄氛、约车掇杆溶、开车校、交车推、付费以及安全监控等忌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悉穷矫。我认为半工降,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龋。为了方便客户可,建立全国统一的注册收费系统十分必要氢辨抗。    七矮春、补贴退坡后稗缴私,新能源汽车是否还能发展效适?    从今年开始肌氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粱吴聊。现在行业里有一些不同的声音让,认为新能源汽车本身就是错误的事情沁官,它的发展依赖于补贴及,补贴拿掉以后煌,新能源汽车产业就会死掉耍豢。我不赞成这样的消极看法虚还年。    首先在电动汽车本身的技术上猾佛,我们要有信心彪认郴。随着电池能量密度的提高筏辑,到2020年钎帝关,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上系,规模化生产使电池的成本大幅度下降煌市。从这几年市场反映看砰,很多消费者开始喜欢电动车了沮理筷,他们觉得电动车很安静稗钙谱、很干净仆,如果自己家有充电桩蠕平沧,使用起来很方便夏。目前惊门,面对全国大面积的雾霾形势筋脸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罗吵,促进了电动汽车销售量的持续增长规垒,在不久的将来比,电动汽车将大量取代燃油汽车煽黎。    我国在新能源汽车产业取得的进展赴鸵,很大程度归功于国家的鼓励政策讳翘环。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寝拔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虾。但任何事物都有两面性晚搪,政策也是这样惜随。补贴强度不足佳煌,难以起到激励效果监槐,补贴强度大了硕轮,难免产生对技术发展的不良影响械,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺。这些就是事物的复杂性款察,不足为奇坚。因为产生一些问题拍,就否定补贴政策是很不客观的坞。正确的做法是适时适度调整政策陛碳睬,逐步实现退坡耍,制定与能源遣宋、环保因素相关的长期鼓励政策馈力,进一步完善推广工作的其他政策环境俯泊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蓉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梅该,销量突飞猛进持办断,不仅在中国市场实现了大反转帘逢到,以每年超过30%的增长率耽讨哼,连续三年高速增长纠捻渐,实现反超瘸,在全球市场上来看伐冈坚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝艘。设计之变剧触食,影响如此之深哼鼻内。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舒澜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颓享防,都是如此蒂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叛化,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趁。此消彼长存,本来也是市场常态哩够翠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戈摔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现榔奥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喝模碧,而奔驰则用了进击的改变笺。这导致了市场格局的变化蹬痞。但在今年开始玛归垄,奥迪要采用一种大胆的改变乌闻。   在北京车展上倾谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撬办,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袍祟堂。在采访中爽,马克·莱施特先生表示洛绊舜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是说窗,以奥迪品牌本身的三大支柱廉似,即“运动性”上、“卓越质量”倪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晦掏吝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齐缺。另外褥,马克·莱施特表示伴贝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迟垃燎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”普表耙。   未来溶,奥迪不论A佛缸旦、Q羔谴、R系列嫉色,还是电动系列梁高糕,每一个车型系列都有他们独特的个性隋含。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寿胖募,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扭茨导。而且晒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办,在马克·莱施特看来溉边,除了外观损结蹦,在内饰的设计上斜,奥迪前进的步伐还会更大侣浓。   比如新一代A8脯僻,大家会看到一个全新的控制理念祁檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄,全部操控都是基于触摸屏吝角淌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗,这将是一个具有革命性的设计办孔。”马克·莱施特表示虐。   【访谈】   媒体希喷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杯辅惹?   莱施特肥邯:中国市场当然是我们最重要的市场之一酵陀撅。比如马上要推出的新款奥迪A8揉嫌,我们认为80%的A8都会销往中国托忿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甭纪烤。比如柬,从车的前脸上就有非常明显的体现炭辱碘,这个框架会做的非常突出仆,也会大量的运用到合金材料捶。A8的设计充分突显地位感和身份感谁爽涪。因为我们知道中国的用户灯,或者说中国A8的用户群是非郴牵看重自己的地位感和身份感荚,我们对A8的设计充满信心俗哀没。   Q2是我们量产车的一个预告迁罚固。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性达贾吴。我们想把奥迪的A系列尾、Q系列瑰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虐。比如急损,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茂畦呛,从而更多的彰显每个车型的特点厘垢卿。   媒体雾品绕:A3未来会有怎样的改变奸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恨吧?   莱施特常虾护:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎尸闲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丢喊想、表达力痰偷。   媒体董亮桂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呢?未来设计会有哪些改变憨饭拈?   莱施特妮党:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莎狸侥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侮羚寞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的办扳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性畦巩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解河跺仍。此外钎倪滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性美。   值得一提的是躬烹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虚,完美诠释了驱动理念伟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耙坷搁。刚才我说的是外观的设计佃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抄须秸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念病捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸,而全部操控都是基于触摸屏搭吾芳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叮醛,这将是一个具有革命性的设计纲。   媒体商唇:面对未来的城市交通更加智能化捞罗、互联化堂徘侩、自动化的趋势扁铺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助停?   莱施特先生老:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宫家泛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑。实际上察瑞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傻会赫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勤涸桂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做天闻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲弘,还是更多使用自动驾驶百,所以我们设计的基点是用户体验靖。   设计开始阶段将先做内部设计角倾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后便,再去考虑外观应该是怎么去搭配绿犬侯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兢苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雀摆吹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恢糠,因为我们真的会目睹灭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岛奢。   媒体们:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙搜?   莱施特廷渭:我们从下一代的奥迪A8开始缔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浪李天。我们要做的是持续的废衫、不断的推进设计语言的发展红嚎吕,每一代的新车型都要再往前走一大步晴秦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦免笆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泰,业界开始重新打量双方的合作供毙巍。   如所有行业对热点的追逐一样绥么奠,在过去两年中钦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耗通疚。4月6日俱俄零,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱焦靡,携手研发并应用车载人工智能技术墙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颂违凳,双方将成立一家全新的合资企业败阜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惰。在此次合作中赏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫,用于双方在汽车领域业务的开展结壁,为出门问问未来的发展提供支持措吭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涡骨,而合资公司背后钢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腾,意味着除了汽车制造商悍题,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雷钎。   “1.8亿美元只是一个开始剃镶。选择跟出门问问合作宋埃,是大众集团移动出行战略的一部分肥。”苏伟铭称恐缔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毁弯,为达成这一目标乳谈控,已经规划了三大板块旁签,共计十二社几、三个项目斯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促趣拳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悸味摔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗、语义理解技术唬狄,面向移动搜索领域的智能手机应用辅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勺惟纲。迄今为止奖四,出门问问已经拥有自主研发的语音识别使、语义分析矗茎、垂直搜索等核心技术仟策。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唱鸡,来打造下一代的人机交互方式泵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)录坚立。   “选择出门问问缔来,是各方面考量的结果勉。如果大家了解的话饶尾,其实Google也是出门问问的重要投资企业司享,所以我们与Google也进行了谈判”涛。苏伟铭称杭奶稠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准女。   2015年6月施较烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月完泄,出门问问被Google投资纷克霸。截至目前稳,出门问问共计6轮融资青报。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发访暴。   “此次唐,我们对出门问问进行投资筋拍,不仅仅是出于财务层面的考量侯亩,也是一次具有战略意义的投资饺痘棚。通过本次战略投资即,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醛吠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样来,只是单纯的投资或技术合作逛,苏伟铭回应称稀涟柔,“想强调的是绊佛,我不主张相互供应的关系倘,一定要拥有属于自己的核心技术暗毫。”   “移动出行领域的合作欺,如果是提供车辆十辜,那只是纯粹的商业化的供应需求炒。与出门问问的合作享,我们是要进入合作的管理层复算弟,在共同建立的合资公司中搏冕,双方都有委派监管团队”蔽陪。   苏伟铭介绍媒蔽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镣淮,但更重要的是在人工智能领域的研发擂靶天。“如果你与人工智能进行沟通嘿,沟通得越多魏挛悉,它就越了解你僳迫筷,人工智能研发的目标是迎合客户宿盼耐,而不是需要客户自己调整来配合碍,所以滇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贾惰。   他坦言料妻,在人工智能的项目开展上曹退,有好几种做法蝗磺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尸,但这不一定能成功繁镀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虾梧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃奶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术精攻,且能够很快地将技术实现应用眯。”苏伟铭称瞬毛恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驹校骗,来帮忙推进其未来的发展揩。从这方面的合作来看既闯垢,双方非常契合驴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暗。硬件是大众的强项膳骆好,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渺抖,而是应该让其独立运营钾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梗邢。”苏伟铭称芳簧囊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搞泌。   据介绍受,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲欺屉。基于出门问问领先的语音识别刚刀稼、自然语言处理黎豁、垂直搜索和主动式搜索技术拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺贬,该合资企业将进一步探索膳但平,为未来的智能移动出行提供解决方案介楷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腐硼拘,人工智能并不是只包括这一部分觅掇,其实令,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微汕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盟阑,但在苏伟铭看来斧,这是一个重要的开始劣。   “下一个工业革命的前夜”行,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汗托,为此辰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咆蔑完。在2016年的广州车展期间弹桨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丸些凶。据大众汽车集团(中国)首席营销官凰道难、集团销售和市场负责人胡波介绍妇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍堕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立本锑,包括智能停车朴侨蔚、智能充电等摩。第三就是交通形式的智能化管理痪。即打通不同的交通形式吞,提供一个智能化管理抱,最后让出行者能够享受顺畅泞建梦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利头锹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团册鹅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拖。“我们相信宛谐,车企能在这一领域扮演重要的角色醚。”胡波称苇绒罕。   不可忽视的是荆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣韩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者相青。   “要建立一个生态圈相磐嗜,必须要有多个方面的项目支撑臣。在落实该战略的过程中蛋珐肩,我们便开始思考舒探,如何构架这些项目导,未来三年我们是要围绕这十二毛、三个项目开展工作的际嘶勘。”苏伟铭称肖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禽贸庙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术善嫡,以便及时供应埂,满足未来车辆发展需求曹瞳。”   据了解卉频,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仙匣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逞酱。通过语音输入安,该后视镜可以提供导航啡香狸、信息点(POI)搜索搐上、即时通讯芯、车载声控信息娱乐系统等功能系。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror殿跋眉。通过语音输入禽人恍,该后视镜可以提供导航崔谋、信息点(POI)搜索力、即时通讯扔、车载声控信息娱乐系统等功能灯彼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葡棱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度评。   苏伟铭透露涟,最快从2017年下半年开始昏梧邵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怠,在一些国产车型上也将采用该技术痘监。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统码辫咎。但是叭策,有了大众汽车集团的参与焚拘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纫凯。   经济观察报露:在中国的十二三个移动出行项目上斑词切,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗价?   苏伟铭衔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卤筒。2016年中旬绕,我们便与集团总部沟通过奋冉,我们认为在移动出行领域任扣,中国是领先于其他市场的睫讣猫。所以锤畅郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摇,建立MOIA移动出行服务公司蟹膳。之后腔诧,在中国攘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跋陕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雄长归。   所以藉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域面禾低,欧洲和中国飘。其中中国的业务包括三大板块精握锈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目航闲绍。我们在这一领域是领先的品街埃,这之后钱茧伺,我们还会有更多合作揽。   经济观察报法蓬悉:在大众规划的十二三个项目恋,大众与滴滴出行嗅肠、首汽等公司的战略合作是什么模式肝?   苏伟铭呸兽惠:大众跟滴滴竞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吻琉。其实挛氮颧,与滴滴出行的合作啊略,目前还在进行详细商议唇杰垃。但需要强调的是立清胜,我们的合作投资并不是融资的概念酚诗甸,我们的合作是战略性的戌。   经常有人说大众汽车集团起步晚闺,但我看不出其他厂家做得有多快赡面。   移动出行的合作灯,如果是提供车辆隧试,那只是纯粹的商业化的供应需求谎耍遁。与出门问问的合作署,我们是要进入合作的管理层炕潞丝,在共同建立的合资公司锹,双方都有委派监管团队精结。   经济观察报栏睬恳:您提到的十二物福秤、三个项目都是什么商业模式喀倦监?是否都会以合资企业的形式出现离怀蹋?   苏伟铭篮晤:并不是全部都是合资企业形式的项目插顽。我讲的三大板块中绍徊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佳陀。我们选择成立合资公司是因为乃膊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辨。那么如果不通过硬件坝请,技术应该怎么落地呢漆涂薯?通过建立合资企业途许疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术羞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菊顽伙,包括集团以外的其他品牌胸,我们并不排除这样的合作唐钒般。因为生态圈本身就有一个共享的概念闲。随着数据的增加兽敬汝,共享的概念会更加广泛龄坚慧,生态圈成功的可能性也会越大瑞色辛。所以与传统的工作方式相比斯,变化是非常大的揽坦闯。   经济观察报火:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作那?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出错?   苏伟铭呈柯目:我认为技术和战略两者兼有弗鞋。要建立移动出行生态圈的目标峡,就必须把其中的布局规划清楚赦弹狭,只是研发出几个APP灌,并不是真正意义上的合作或合作的全部刺嗅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氛镭割?同时杠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潭,也会要向外输出迁屎。   经济观察报七:生态圈成为汽车业新的布局单位斜寥间,选择共建生态圈的合作伙伴时沁抵,有什么标准狮检完?   苏伟铭尽:以前我们称之为垂直平行的价值链复香,现在我们常提的生态圈与此有直接关联看。在考虑发展这些技术的时候很,需要对合作伙伴进行全面理性的对比录。   举个例子褥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窖掳纹,我们会考量其语音识别技术有多强碧坛?然后再开始讨论中间的差别在哪哇建价。找到不同品牌之间的差异性非常重要漠恐。从战略角度碴官,大众汽车集团需要明确今后的定位孟轻。   谈了这么多蓝,其实有一个基本点枚,便是客户群体跑。作为主机厂牧,我们需要预见到7年以后车的样子笆颧。因为一般针对七年以后的下一代产品禾敝,我们现在就已经设计出来了薄搂空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忻庆,未来会遇到非常大的改变瓜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同担娜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   4月20日忌庆孟,上海车展开幕的第二天权冷彪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台播入,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权喊胯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闯归,其实淑赦,魏建军早已来到现场栋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惜告蹋,魏建军至少接待了三批不同的访客淮编忌,并亲自送每一批访客离开算柯曝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撕床董,虽然神采飞扬梨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比停,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骂凛。一边是国内SUV领导品牌册高徒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代课阶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彼丛茶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军本苯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚂策,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奠乘,此次盆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搂鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌尘粱,终结外资品牌的暴利时代船几纤,重新定义‘豪华价值’勉逞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蘑。VV7c/VV7s之后久,今年还将推出2~3款全新车型旅疙,将产品线延伸到新能源领域僳鸵陈,合力冲击外资豪华SUV品牌帅犊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慑。”魏建军说秤,“关于轻奢撅偷,首先这个词比较时髦岸厢脑,容易记住贫。另外淌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祭如眉。”魏建军表示绒,长城不会做没有意义的豪华堆,“作为消费者可以感受到超值的体验俯,而企业也能得到相应效益幂霜,最关键的是得到了客户的认可惯仕硕,这才是有意义的‘豪华’丧惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华妒阔苟。“乘员咳、行人雹屎精、车辆”三维安全(3DP)设计理念权,参照国际标准呜衰踌,主被动安全配置完全创新吗爆,提供正常驾驶寡嘉函、危险警告蒲串、碰撞减缓伴露伍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护败雀其。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垄胆提,译为“牧羊犬”饺违池,有守护主人生命及安全的意思纷。   此外纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吠,来自于欧美一流车企掸讨,有着丰富的造车经验和行业影响力跺募爸。匹配中国第一款7速变速器蟹,这是世界上最好的变速器之一俄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檀敢疟。除总部优秀的研发功能外士显彭,长城在欧洲帆垫联、日本和北美也都建立了研发中心豌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贯哗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想。其中匈瘸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贺。对此蚀了宋,魏建军表示氨楔:“媒体和消费者一直有这样的担心卜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忌是但。实际上五署,在同尺寸或者是同动力下迪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碾加。但从消费者的角度来讲踢炼接,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的特讥,消费者会非常清楚这些配置棵铺、性能钉郴晨、做工有什么样的差异距。”魏建军表示媒吭,长城的目标是做品类品牌镀缅腊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壤顶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆立稻舌。   而针对销量层面疽馅,魏建军表示犊捅:“从销量上看纯,WEY很难超越哈弗拎陡删,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的离,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成稹,15万~20万元的空间虽然也很大稻糜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼓辨。”也许很多人会认为惧诡舒,WEY卖不过哈弗嗽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酮琳播,但实则不然据。“WEY和哈弗我们都重视掳,长城用同等重要的嚏、足够的资源支持两个品牌敦。”魏建军说际染。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力删脾,魏建军是如何评价的胚察?“我认为我们的产品不管是性能踢、做工旁垒、安全挛玫纪,还是油耗连、排放锚堪饰,都不输高端车轮。”魏建军依然对产品信心十足倘茬耿,但他也承认WEY面临一大问题诽嗓闯,“现在问题是品牌价值筹潭,因为WEY旗下产品刚上市显疯粉,品牌没有经过市场的验证弊颇,大家会对它不放心救旦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垢凸浓。”   魏建军表示迸,自主品牌给消费者带来了很多价值份潜悔。“有我们的参与涣跑,不断地进步耽、不断地在挑战外资送,已经迫使外资不断降价诚,提升服务品质表。我们的目标是要挑战国际高端市惩腋椤,所以说我们借助中国这个很有价值的骇舵斧、规模最大的市场来锻炼偏,使我们能尽早挑战高端嗽殿。”魏建军表示几,消费者购买了WEY之后化,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勤摹挖。他对媒体承诺懊仑铺,WEY的产品一定是超值的禄播码,并且一定能给购买者带来惊喜懦瘁擎。“WEY是一个挑战者捷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎。把我姓都赌上了邯偏,不能失败丢统,只能成功客。”在采访的最后拳颗,魏建军郑重地对记者说激囤吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳宛骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糯骂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发习,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茎破,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向始,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搏堆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顽融嫌,以及未来的发展靡痪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲商词、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堕矫境:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿陌舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夏锰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怖电,以下是问答实录黄苔:   凤凰汽车 邦革:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何板?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡?   俞经民 仇饯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀百,对于品牌的市场表现同样很有信心马岔篮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹅悲湍,我们有信心成为市场第一的品牌澄慧。今年我们的销量目标熬桓府,是从去年的8万到今年的20万凤。纵观130年汽车工业发展史诲寐快,汽车行业发展的基本规律而言摩绕逼,规模还是需要的鼓形,是品牌更好的发展的重要保障恒蓟。   邵景峰 酗趁匪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分革,荣威方面莽轰,我们所坚持的女认,是一种符合广泛审美的强虫陪、优雅自信的设计风格蚀,在复杂的市场环境中丛非渴,抵御诱惑敦凑辨、坚持自我喘,走一条人性化的设计道路瞎。而我们的MG名爵洽涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤搽,这是一个巨大的宝库挞冉阮,值得我们的设计师尽情发掘剔汾,其中之一刨休古,就是感性刃佬。   在MG品牌的设计风格中疥笛,我们可以看到很多情感爆棚戏邓挠、血脉偾张的元素与产品倘芥杯。未来的中国汽车市场必将飞速发展茬弓帆,需求也将越发多元化箍,然而无论技术如何变迁卧挟壕,对于人性化湍挠、情感体验的诉求将贯穿始终浚醇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下粒肉并,推出更多让用户“血脉偾张”的作品珐榔。同时热拨笛,强调个性也不代表小众焦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唇,为大众带来唤起强烈感动囱、让人心跳加速的优秀产品纺轮骑,这就是我们所追求的目标陡壳。   凤凰汽车 橇轨甸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藤,其中年轻消费者占到了绝大多数完里秸,请问接下来身虎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匙集?   俞经民 桨窜捅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虹,更是“年轻的心”顽危,从名爵ZS的订单来看坞浑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衅须,更包含了年龄层更大授糕、但心态上保持年轻的用户挺。从“年轻的心”角度而言聘贩,我们的消费群体就更加宽泛了腑,作为一个年轻化的品牌颗填欺,MG名爵的诉求是“年轻动感圈跑、专属空间陋孩、纯粹乐趣”仆,给“这一代的年轻人”造车挽律藤。说到年轻人共同的特点吻茂合,是充满梦想双,对于梦想的追求更热烈一些衡戈,更想把心里美好的事情去实现凑其。这个梦想实现的过程是非常美好的千憋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钨馅:为这一代年轻人想确够,不仅是岁数上的年轻人下,更是心态上的年轻人苟缝上,提供更好的选择蘑撵,保证他的有更好的驾乘体验辑少夹。   年轻化的特点达但岛,是要颜值穗俗畏、要体验的到位傻匠、要可以分享蹬炮。二十一世纪中国的年轻人尺缺祥,在互联网的普及深度妓珊继、对于尖端智能的体验和想象力惭,在全世界范围一定是靠前的僳呐,就应该可以代表“国际范儿”唤,也应该引领地球村的潮流烁零貉。要满足这一代的年轻人桔,MG名爵所带来的产品体验阿,也应该要追求更极致室,带领大家去创造全新的潮流暮。   凤凰汽车 努棉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挪叼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后好、80后绘话、90后的人群当中爱?   林嘉瑜 腥膊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冗定奴。这款车感性的设计曲线荤仍敝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坛抄芜。不光是国内的经销商齐磐统,本次上海车展天鹿,MG名爵还邀请海外的经销商部,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澄遣们,他们也都对这款车都做出了积极的评价寥雷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捶郡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”何、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟插痪捶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顿呻琉,让老百姓也能开上小跑车阀骗,尤其对于国内的核心消费者来说衔侨拐,不论年龄几何插扫,都要有为自己的梦想活一把的态度癸舜超。对于一个汽车品牌来说却救炽,这是一件值得骄傲的事情岗。   邵景峰 催孰茅:其实在选择一种设计语言的时候缚醋,设计团队非常慎重瘟晌,因为设计的变换频次不能过高溜屠,要抵御诱惑磁、保持延续性才有可能给消费者形成印象锰寒下、拥有识别度从而去打造一个品牌笆媚缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性钨溺,去追求情感的外在表露挽抖,从更广泛的角度沧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靡士皇,通过真正的审美习惯进行判断;第二姑诡,感性力是专属完、设计师要通过专属的标签棋辰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锰脊寒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感士,比如运动员在起跑的那一刻墩掠,弓箭拉满而未发的瞬间藐拣肥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚累绢,这种动感更有档次桥词邯,同时价格不菲牢响,是很高端谩苯、优雅的设计鲸玲,我们希望把这种设计注入到产品中软,带给这一代年轻人极致的审美体验读。   凤凰汽车 荷捍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠蒙潦兀块化架构平台打造的峭漏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘫?   俞经民氖须:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甭木。这是对这一代年轻人的尊敬缺薄开,他们自带国际范儿郸掸,是可以引领全球的潮流的人群搪,因此有着巨大的价值拘。对此坊激粕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腐,在全球也是一样捻放。目前介哇却,世界范围内具队,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肺痪芬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车考潘氓,采用插电式混合动力设计阶缉蒙。另外拉塘,大家看到的名爵ZS攀,将会在明年上半年推出纯电动的版本撩册雄,至于最接近今天这辆续航超过500公里溶略、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拱,也将会在2020年之前推出鸵婚票。   凤凰汽车 赔嫉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轰地?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乳霞辫?   俞经民 孰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘸洞碳,设计上差5%驴舌,销售上就有可能会差30%粳芬。那么对于自主品牌而言糯,就是要把自主性发挥好赂,去追求审美的宽度和深度璃尝蕉,销量也才能有宽度和深度蜜。名爵ZS的设计就是这样做的寂纱,要追求极致镣彤你、不计工本宛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啤晃,可以说维,名爵ZS的极致设计疗既,对销售的宽度起到了很大的作用沛。   邵景峰 捻现:汽车设计是在不断进化的乔风,不会总停留在一个风格上料碌,在互联网时代珐,同样要有全新的时代特质博。另外五,从汽车设计而言赊,例如从动感设计理念而言菊,英国车是鼻祖砂筐纬,很多品牌都是以此为源头来发展的检结碾,也就是“同源”廷。中国航天能够上月球体宝冯,那么在汽车领域上同样有大的进步皇宪骨。之前德国杂志的一篇文章写到保,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挺显,在进化的道路上有推崇的看法戊,也有欢迎的声音僳烤,这些都是要虚心接受的蕉。另外龄坎救,汽车设计是一件非常严肃的事情钒,每辆车定型背后禾韩补,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抗藐,背后要靠巨大的投资来驱动娠瘟仑。   在造型评审的过程中逼,流行趋势讲清楚钩涵,未来怎么发展说明白柬,否则误解就跟着来了辑习送,所以要有一个整体的品牌战略在里面媚寿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了覆暑宝。   凤凰汽车 叔:今年队,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爆遣无?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点到偶钒?   林嘉瑜 侩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蠕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拖,拥有一颗年轻的心疥盲,热爱运动闪、健康的年轻人酷寡啦。   从足球营销来说临还丸,对于英国和中国搅,都有很大的国民基础动敛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国那描靖,是英超乃至欧洲的强队扮擞泪,这几年的成绩也是不断的提升岭粗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讲农取。同时般卤氏,利物浦又是一个老牌劲旅溉,有不断上升的潜力蚀睦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卉糜杉,在用户上有着非常大的重叠之处绰舜博。MG名爵与利物浦对的营销合作闻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扁吾,在活动和比赛中享受快乐蜗窘崇。   上海上港队也是一样的几低伴。MG名爵经历近百年发展雷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挤暮侈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬篡沏,两者的合作也是非常有趣的嚎。更重要的是短累换,MG名爵通过足球营销的模式叭涎,能够促进两支球队之间的交流沟,包括之前组织的很多活动岗缅苯,不光是针对中国的消费者亥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卤,有效利用MG名爵品牌的特有资源钾供啸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苇釜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苟套微。   车展期间贩猴草,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碍槽。在车展之后柒,利物浦会在上海有推广巡展活动莲讹。下半年绊莲情,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肛,欢迎全国各地的消费者参与和体验截枢。   俞经民 磨署:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谰涡,大家能有一些共同点做沟通欢,国内和上港足球队的合作沁,正是汽车和足球之间速度与激情乾恢伸、自我突破的契合点刑,足球又一个很大的特点加,就是会让人意想不到帝杯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷布:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疚浅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娠朵,与此同时邦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯,长安汽车产品质量持续提升怪假袄,用户口碑不断提升反漏肝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镶寸毛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一速、全球乘用车品牌中国市场第二名畅桑。   关于未来拖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会短划病,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洼埂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衅。   2017年是长安汽车的产品大年累馅滴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市色、全新的SUV CS55胸、轿车睿骋CC狡垮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市股沥,将会进一步完善长安汽车产品谱系卡从。   如今匪辫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讥辰,站在国家品牌高度寻求发展拎清,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任返吕孙。提升品牌溢价能力哥,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫钡。2017上海汽车期间邻河驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舶襄,关于长安汽车的未来量概汐,徐留平董事长有话要说复逻,以下是对话全部内容微。 凤凰汽车宏祟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哀淳?   徐留平波础透:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滴,我们也是不经意之间就走到这个地步酬抗,因为一个产品叉堤,特别是像汽车这种产品是更加的明显洞,它反映你的公司文化疏芜快、你的公司理念是什么样的东西抄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恍畏,你怎么样让产品吸引住消费者抹袍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淌,靠的是什么量勃擞?因为美是一个主观的东西椽,有人认为这个很美瓜天茫,有人认为那个很美苗惺汐,从长安汽车之前的产品来看存抹淋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来情骋归。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媚仙颇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扭餐磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闷凳尽,同时想把这个产品往这个方向进行修改夯。我觉得在这个方面驮期毋,从长安的角度来看甜歪退,就是对于这种动感建络绅、时尚这个理念的偏好羚下葱。我一直在体会腾吠敌,其实我是在反问我自己城碱响,这种偏好它是怎么体现在产品上的挺涸论?实际上是我们内心的这种偏好柬想。在过去的2-3年中脚绍塘,我们面临的话题贝,如果过去不做总结示哺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亲,另外更重要的是说蕊怒庞,下一步你怎么做态憾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糜收诧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赖咸瓜,下一步是个什么东西房,消费者需要什么样的产品腔,然后作为公司来说枫,你们能展现出来什么样的东西勘菱,最后我们总结叫生命动感智色双旋叮苇啃,当这八个字出来的时候陛善猾,我觉得是非衬亚洌好浮,既是水到渠成覆渴,又是醍醐灌顶喂剂懒、灵光一现鞋魄。这个过程啦魄,不仅仅是八个字的总结撤厕。这八个字出来以后矗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好递汇化,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逼京,实际上不仅仅涉及到造型猴屋彤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囊舌。这样的话森顽春,就有了一个提纲契领室诺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虚,就能够有一个非常精准的东西卉恰。   刚才你特别提到“色”叹,我们当时想说开恍,你必须要能形而上拧够袍,要能够抽象出来忿脾擒,如果说你不能够抽象出来邦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乓,如果你弄它50个字辅、80个字氛,你可能不够形而上崇埃,不够抽象化涵土,最后我们觉得“智歧签茸、色”雇返虽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哦。   第二个就是说消费者情感的体验箔舍澈,比方说对这个造型和颜色怀贤,甚至于这种声音或者是形状俱藏功、线条的这些方面的喜欢人圣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舍。当然我们也在想用什么样的词比较好酵烂烦,最后觉得设计的这个词很好芹,一开始我们还担心说这个词字挺多底腿晚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膳回浦,我觉得就应该让它有想象力浮,就应该赋予它很多的内容拍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏片,孔子都说食色桨,吃饭以后第二件事就是这个字绰森,我相信孔子说的这个字也不简单意思苇,实际上说庆垮乃,智色这两个字还是最终反映的是人峭幌,特别是消费者的一种需求幸,对于未来传统的一种期许湘跺,这个过程当中醛琴唉,对我们来讲逻煞腿,把这八个字想通的时候沙尽思,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刺,这是我的第一段话题跋伐。   第二段话题说这个对长安有什么用处哥享户?那次在发布会现场有说嗅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佃曙牧,一开始我就提出脸芥宿,第一个累淬,这个产品要漂亮傅,你不漂亮的话懊坛磐,什么样的东西都没用寇譬抚。因为我们很早的时候就开始在考量挥菇科,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赋,后来发现不行汐,最后我们在大概07茸挎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惭勒督。因为你还不能提炼出一个高大上筷、抽象壬墙、形而上的东西埂牧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魔杭,但是每个产品都出得非常艰难芥。这个事这么长期干也是一个问题缅容尺,因此在三年前的时候肠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫接府,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痰距,对于消费者的这种认知袭坛己,把它抽象化闷邪扰,那么这样的话理解了以后桐醇独,再把它具体化按拴捕,特别是在产品鸵,也就是设计理念当中一些图形化的东西拭漓趁,因为如果你不落实到图形化的方面鲸烈,那就只有形而上没有具像化 俊韧筐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菊妓悄,图形化和具像化过程当中疤许,这个就出来了何慈。   这个出来以后裴慈,我觉得对未来长安来说惺,我们未来在产品设计的过程当中境炮,产品能否做到生命动感智色双旋坡亩芍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宛玛竭?这样的话累悔,实际上说芹丧纽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狼佩裳,几十次的否决陆罐铅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汾年店,几次或者就十次你把它完成错猩吃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炮镜,那么这样的话肝,对于长安汽车的家族化搪嚷,我们看了这个车搽娩,看了这种感觉这种情感的体验下尽,那就是长安汽车女,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇碍,这是一个闪桓私。   第二个就是说轨苹退,我们自己在研发制造设计过程当中什矮趴,这个速度大大下降顽貉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顷界缎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泊呐厢,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢,更加的接触到痒点吨,这样对长安的影响是极其巨大的倍。   凤凰汽车荒剐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倍澈拇?   徐留平凯芳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撕坎。如果说把它拆分开来矗蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵,智色双旋更加偏向于设计领域活。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秦怀释?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唇偶写,我相信大概许多媒体会想葡竣禽,生命动感智色双旋怎么落地溯拇?因此我们就想把智色双旋也说出来娠湍答,不要分开虐碾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沸搂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醋孤。   凤凰汽车肉:另外一个是提到的认知方面的感觉贩观殴,有没有一个专业的因素痹戌,咱们除了制度之外关,有没有专业领域的人来负责这件事陇奠?   徐留平赌观:我们长安有一个庞大的队伍可,首先要把一个汽车造好甫恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镜,到高管团队鄙铜,到设计团队榷衫槽,到制造和研发团队播,包括服务团队闻,特别是主要负责的领导人艰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雹庭,而仅仅是设计团队的话语退,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骏陀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悍潮浪,因此对长安来讲伟,是既有最高层特别的重视礁阜、关注和把握城,并且这也是一个最高领导者的工作职责关烫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扣譬,我认为在汽车领域当中是行不通的速驴,当然我们也有具体分工楞检。另外也有很多的专业人士完成这个事情串湾恢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尼办,还有轿车研究的目,也有做SUV研究的趴斑峡,同时也有按照职能分的钦晚投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斯衔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔼寒蚀,如果仅仅是设计团队的意见茧,肯定会偏离了方向嘘蓝。 凤凰汽车霉:一把手是指您吗弧?   徐留平彪篱:我是其中之一卜苫。   凤凰汽车嘲:长安汽车自主研发的新车叫节,设计狙书、评审瓢窝、评定环节您都会参加吗穿千辑?   徐留平辜拖:我必须参加搅,我前面讲这是我的职责岁捍搓,所以我必须参加睫。   凤凰汽车箍淘:无人驾驶车呢锚缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搂朝惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哦?   徐留平浅:上一次品牌发布会钨蛾,最新的无人驾驶技术也做了展示磐憋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甸潞患,高速公路的环境相对来说可控性要好些履眷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迟峡,难度要更大蓄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻容踌,我们不仅能在高速公路上做藉,而且能够在城区做干,这个技术我们已经实现了突破畅馁炒。   凤凰汽车溪皆徽:长安无人驾驶技术进行的这么好凹猜惩,量产会提前吗抽场陪?   徐留平涎刮谭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加不本,实际上就是说敌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玻谰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乱龟帕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篙袒。   凤凰汽车歪抱款:中美在进行双边的贸易谈判箍鸿斑,这是谈判的内容之一譬日莱,会涉及到汽车合资企业的放开卑,可能是一个双向的市场开放的动作杆另歉,如果这个谈成了阑,如果这个不再规定50%的上限废纲,您觉得对行业有什么影响希潘膏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒腿母,那您觉得首先答不答应恫?再有一个多给他股份的话盯喷客,对企业今后的运营会怎么样胺仍?   徐留平辣:我明白你的意思固,第一我确实还没听到这方面的话题篮吕须,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淬曝告,股比这个事说了很多年淖少得,我基本的看法有几点宿,第一个这是国家层面的战略和政策渤阑,作为企业来说季森,我们遵循牛暴膝,国家有什么政策我们遵循什么政策奈俄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畦劲犬,我相信未来的合作会加深双犊曝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氢欣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仁敝,而是说理解消费者马,能够洞悉消费者攀显拔,如果股比的溢价挺高乓车喝、溢价挺低铅蕉伤,但你产品不能卖出去绞才,那你不能分摊出去胜巨慧,如何把蛋糕做大烩危,这是合资企业要做的一件事费处。   凤凰汽车雷蒙疯:如果真开放盾,长安会想着往美国去吗称,就像那福特来到这里呢鳖救但?   徐留平抨孝绞:长安想要去美国是一个公司的战略佛双斥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系查焊谁。   凤凰汽车将:长安与福特的合作多吗党?   徐留平孟:长安与福特是我们加强合作的方面绦,应该讲这种合作的程度唾瞄,不仅仅是合资企业净反,从母公司其他层面拭,包括技术和其他很多方面都在讨论赦,包括海外市城惶痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帘绰稻,它的能力提高了估。第二 现在是全球化合作的时代镶贝,一家公司独立运营票啡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沃。   凤凰汽车挂宛柿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荣,你还说了过去我们做一个车窟踌帆,可能需要很长时间好不容易做下来誊彼宪,比如逸动搪烷,是很艰难的乱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浅士锭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%导,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资急皆宽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘〈莘俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弘捶绍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碍非?第二对比韩系蓟肉卉、日系辩农,我们的研发体系和他们的研发体系相比罗,您觉得能不能支撑侵,确实我们的实力也很强伙村交,我们的内功可能修炼到一定程度拐论,我们后面会源源不断推出好的产品删,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毋。   徐留平镶鸥:你讲得非吵埽好侈罕佬,我觉得这是两个原因导致的氦氓,第一个就是必然性拔,自主品牌需要有成长的空间模穆,第二个确实也有机会的原因蝗佰潜,恰恰是SUV的市惩鲜丁,中国的消费者需要这个东西巩里,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戎淡限,反应速度更加快一点喀梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要车,我觉得是两者共同作用的结果水梗窜。   对于下一步自主品牌来讲华,无论是哪个系慰,无论是美系蹿窘、日系诲罚份、韩系洁翰、法系诽弛赔,我觉得跟系没有关系报享苍,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烯驹,这是关键椒。消费者他肯定是有他的诉求的吉扫陛,究竟是SUV挟禾毋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筐杏,他有他的一种偏好泡、喜欢胺廖鸽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豢攘,这就需要我们作为厂商哆,你必须要洞察到消费者的需求星,实际上要看到他的潜意识是什么东西婚爱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来结入。为什么我要总结长安汽车的过去呢锣乌?实际上是我们自己反问的过程寸妥犯,就是说在过去当中哺,为什么逸动会是这样污势,CS75为什么是这样竿谷?实际上说栓擅,我们当时也没有意识到钱,反正当时就是这个样子蹿但设,实际上这个过程是一个反求的过程蕊,我们为什么会喜欢这样戚玖瘁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泪庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铆炉谈,我们把汽车理解为是生命的动感帘淳,其实是一种生命力的扩张庭峦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疼,而我们长安就应该提供这样的产品合使,回过头来展望未来剃秀枪,我们觉得这也是一个正确的判断赁惫。   凤凰汽车胆赖飘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽嫩瘟。   徐留平铅忍返:我觉得现在国内研发体系来看铜溶,国家间可能还是有一些参差不齐边,我觉得自主品牌的研发能力和体系哀,进步无疑是非常大的趁佛,而在很多方面可能与跨国公司有差距百其,有些方面会比较超前藤,因为自主品牌也不是一家磕笆,跨国公司也不是一家碎短,要两者来比很难说婆畅榷,但是有一点托,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曹,做好一段时间不容易构,这个公司要能够连续做出好产品捣,能够连续向前增长奸放,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坪瞳、设计应用秆蔚富,在这个公司当中都比较受关注浮显,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镰氢。   凤凰汽车垫:我想问一下自主品牌的建设糠贯姑,随着我们品牌的推出娇罕酵,现在汽车品牌进入新的层面剖,会有不同的路径选择路,比如长城扰搜、吉利推出新的车型坦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巾?长安如何能够胜出劣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剑隧,除了刚才说的两个犬淌,还有互联网造车的未来的合作伙伴脊烂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晤起吓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙惠零?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攀从?   徐留平写:实际上污仑褐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔫耙现,我觉得这是好事淀烹弊,这说明汽车产业欣欣向荣畦淳,是真正的投入律晾刨,这是我对汽车产业的理解问,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疾封遂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程成羌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行文,例如一个产品到了造型师的时候贺陆忿,是一个说法侮沦冒、一个样子措,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的限激,然后到了制造过程当中又是另一个想法四,到服务过程中又是另一个想法泰单融,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抗,既有高大上的乏烩赴,也有形而上卯、具象的芜列暇,你要把一个公司从时间跨度钠,一个一个展现出来成成,而从空间的序列当中妊翻督,你要把研发全部都按照这个意义水德,我觉得是很重要的方面料搂。我觉得制造汽车是很复杂的过程武烤虎,各个方面的协调耻凄、综合郊盲、修正姐绕、打磨需要太多的时间伪内揩,我觉得这是一方面让。因此长安做这个东西既是公司发展的需要史赡逻,同时也是我们总结过去体会出来的叙藏,它是由内而外的堤裤飘。可能我们过去没有意识到这个话题譬,我们现在总结出来逝幂,然后下一步能够指导各个方面瓮,每个部门都很容易做事情勉耗。   第二个问题你讲到造车弥饥,我们开的会太多了和,失败的太多了猫不,沮丧也有很多亨,基本充满笑意也就一次兢迪处,前面基本上是批评丧临、检讨密朴届,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镭,不高大上叼叮芒。至于说现在很多企业开始造车惫菲稼,我觉得这是一个充满魅力的行当浮,很多人都愿意去做鲍捶。   凤凰汽车棘关:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷单唉? 徐留平悄变推:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拣讥兔,会选择相适应的地方探凹拉。   凤凰汽车茎:就刚才的问题我问一下轻,刚才您提到和新创的互联网的合作劲拷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦、蔚来也有合作冕赐,您觉得长安在未来在互联网里面的话岸罚铅,更倾向于是一种怎样的合作骂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泄,您是怎么看的提?   徐留平煎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸摆抨,从长安的情况来看沥蚊金,我们认为哪个方式都挺好的康牌辰,现在是合作型的惶佰磺,是你可以自己干识善,也可以合作干定,也可以自己加合作干汞唇湿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扒碍。   凤凰汽车渤:我们打比喻抡疥,37度是正常的温度蓟卯久,您觉得新能源行业封,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说文,您觉得温度是多少俩焦?   徐留平素缎皋:您觉得高了低了鞋阜擦?   凤凰汽车捷:之前有人认为这是疯狂的阶段奠婚芍。   徐留平琉:我对一个产业的衡量依据是圈,在目前这种全球的经济运营模式下鹅祁急,凡是有金矿的地方粮疲耪,都会有若干的人去挖掘它骑椿霉,目前我觉得新能源就属于这个阶段谐茄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够似窖,应该更加得进入冉,因为从目前的情况来看纽,汽车产品当中昂轿秆,一个很重要的领域就是电池脓爸傅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尖嚷,没有这种资本想氮苛、技术锹、人员的这种投入烩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的螺备衅。   凤凰汽车讳禄股:那就是说您觉得温度还不够吗枚捷?   徐留平戊桃貌:我觉得还可以玩隋,但是我不太同意的就是产能毒,如果说你的产品技术不太优秀欠,你建那么多产能就是有点糊涂掂犊。   凤凰汽车当摊袜:很多其实可以通过改造现有的产能吹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能划缕沪,从这个角度来讲韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盲?   徐留平搁铂:从整车厂的角度我们希望成本低一点权,选择利益大的耪垃僧。   凤凰汽车缎笔饯:所以您不担心过剩吗考敌?   徐留平绍壳湍:我不太担心这个问题电,我觉得电池还处于不确定的阶段文寞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啪卸。   凤凰汽车讲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疯尚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖沙,不管是设计师还是CEO等等籍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毕?当然那些设计师很多是主管的渴襄,老外有管经营的有管品牌秒淑驰,主要还是在设计和技术的领域棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闺坝厢?第二个是国有体制的问题贡弘苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潘岛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域人显,也在高薪吸引高管人才鞘德肆,您是如何留住我们的人才揽褪,关于体制之上椽、体制制约的问题俊,我们怎么解决天贺氰?   徐留平挖褐:现在是全球化时代触坊谴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早起烦镰,我们最早的时候是四无穿剁滇,没钱匆、没人经誓屏、没能力靛、没地位灵休莲,到现阶段来讲钾晚矢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师提世,这都是一种非常正常的行为峨粱灿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢链苔吵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铣,如果对中国的消费者不能够带动按钡衬,那肯定不行慕,我觉得这是一个返副敲,无论你是洋务运动还是什么运动弧,核心是对消费者要动起来颗墨,这是一个吉。   第二个关于体制的话题虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居举,这个方面我觉得不能讳言汰充。目前来看速铅徘,对长安不是特别明显较茂府,因为长安是属于南方集团旗下子公司雷脓,从南方集团来说蘑,在这个领域当中踩恐卵,也在他的职权范围之内做了一些调整救篮豹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青。   凤凰汽车堪:如何看待这个机制警赊?   徐留平骡:从国家层面来说桓词窖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摄。   凤凰汽车襄:你们审批会很困难是吗恃妹嘘?   徐留平斤茫报:我觉得会快惨,另外一个我觉得汽车集团金骚阑,也许给你量化很多股份菏,但是最后你没有创造价值歪,给你1股祭任,1×0的时候不还是0吗眠双康?汽车的成长响擅、成熟或者盈利是一个艰难的过程勃领侮。 凤凰汽车建翟:十三五计划像长安汽车整体的销量箔姜磊、利润和研发能力以及目标有没有士恰车?   徐留平桃殴:非常有抄秒纳,我们愿景2025懒睛,我们做10年的规划乏邯矮,在这个当中我们相对来说做得比较保守敲此,为什么说保守呢裙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当私,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躺。   凤凰汽车懂股普:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的史,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鳖戒藩?   徐留平绒吉董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杜龚垃,在技术和平台方面都在加强合作憨,至于说未来它要怎么样倪犯,我现在还不太好评价这件事哭。   凤凰汽车簿忱:徐总问一下国际市场的战略揩,我知道去年车展的时候四沃,长安说往海外拓展的重点是伊朗枪琅、印度魔颧、俄罗斯这样新兴市撤⑹堋,有明显增长潜力的市辰嵬炷拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗,比如在墨西哥袍,对长安而言管警镐,自主研发这么好几圃缸,又长期和国外品牌进行合作估,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烯捷、欧洲的市澄姆伞?   徐留平垦哪戚:在我们十年规划中就有沁,去年讲的时候就是当下正在做的内容趣临滩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捐送,就是要稳扎稳打砷朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了未踢吠,因为一支队伍最重要的是信心玛窟凭。   凤凰汽车通:国内很多品牌都盯住印度这个市晨洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争奶伯碱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剂?优势在哪儿爆?   徐留平捕宝描:对于海外市场我的理解是要扎下根去臀变,不是简单地把你的产品卖出去仕,是你能够充分地利用本地的资源叛,包括人力资源和其他的技术能力泉顽考,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卢极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酷荚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慰堪,促进本地人的水平的提高闻,那么同时在这个过程当中蜡陡,把公司的产品技术涵盖进去涡,我觉得这样才能走得远巷。   凤凰汽车挫:长安最近一套体系出来了勤顽矩,有没有可能往更高的一段发展靖?   徐留平圈融恢:从长安来讲乳,我们目前的战略看鹤来捆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致离溅颁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品愁闭毯,这是我们能够奉献消费者更多的东西互绘掠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥焚,但最终要落实到产品上似零,产品是一个载体让消费者感知它知道它榷痘晌,未来僧拾,长安汽车会加快产品推进的速度粮季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碉。   凤凰汽车羡匣:欧尚也在这里面吗镁蠕钡?   徐留平攻沮:欧尚不在阜锋。   凤凰汽车怪:东风已经有PSA很多股份献,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吮?   徐留平女冀:目前我没有听到有任何影响干,在实际工作中我们也没有感觉到忱弧牛。   凤凰汽车泰:理念发布会徐总是骑着马出来的稀,当时媒体圈特别关注蚊,都刷爆了朋友圈汀,虽然我不在现忱ā,我不知道有没有特别的意义脱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皑,当时的考虑是什么嫉?   徐留平涟剂寐:两个考虑啪,一个是我把马和车作为比较厦戮却,你要说一件事汐尉赴,一大堆结构化的语言没有必要漆,我觉得既然是长安汽车暖夹,我们叫做生命动感斥岸烯、智色双旋侈扛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讳链黔,如果不这样做也没法让人尖叫芍娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝发壤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸,上海车展首日沫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矛皖箱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抢胜酱,12年增长了120倍按忍按。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颇蹲靠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虽贰捎。   受访人稻嘎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳侗是。以下为问答实录十朔惰:   凤凰汽车啊呻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面材些?   雷德?比格兰德厕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衫蓬帅,这款车在中国市场的反响非橙8┕停好畏瑟投。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筏,同时拥有强大的引擎吞,提供强劲的动力与性能皖脐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓤。所以苹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品地猛曙。   凤凰汽车腔: 在没有设立经销商的地区房卜,玛莎拉蒂如何抓住市橙唷?   雷德?比格兰德琶: 我们首先还是会增加销售网络校缮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缕,计划在今年年底扩展到75个顿驴。   我们还在天猫开设了旗舰店讥赐骆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空温川郝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啦甘炉,大部分来自没有授权经销商的地区戊闻吉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孝颁蟹,鉴赏力越来越高京。针对这些人群拭圃,我们还组织很多不同的客户体验活动拱场,如海外试驾槐舶迪,以及互联网方面的创新懊,如网络平台的直播世忻。此外驰颁,我们也有不同的金融政策工肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜太吻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式电本剐。   凤凰汽车杭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痞,给汽车销售渠道带来一些变化唬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新退捐?   雷德?比格兰德狭胎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硅屉队,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捎蛇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阀,而是要提供独特的生活方式体验报慷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹超,不止在中国公呛逆,在全球市场都是这样乃庇。2016年刨蛾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兜前让,这个主要还是产品优势带来的雷敞。新的政策出台以后五戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恼,不过最终的销售成绩还是由产品决定充乌。   关于新的法规瑟晃响,我们现在也正在研究当中戮忍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圈逝氮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簇甲。此外梳,我们在中国有非忱海好的经销商关系乐焕星,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辱。我们开设的天猫旗舰店担僵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骗寐厢:客户在天猫下定单镰艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戏劫。所以衫假虐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系该。   我们的很多客户最在意的并不是价格狼东登,而是优质的服务与体验谱净挛,这正是玛莎拉蒂的优势所在娄阂。   凤凰汽车却: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线份幌碾,有没有什么新的产品推广孰凯权?   雷德?比格兰德斤劳: 关于新产品按,现在还不是宣布的时候碑侯雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升票侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息缓。   凤凰汽车灌: 作为中国消费者熟悉的豪华车碍扯铺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疤刊地,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦撕岸。对于玛莎拉蒂来说挥嫌,未来在中国市场的前景怎么看冀?理由是什么梢?   雷德?比格兰德雾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巴勃憋,5年前强内,我们在全球的销量大概是6,500台牌,而2016年达到了42,100台耐暴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寺般,所以我们的增长一直是持续的稿魔。也因此堆渡火,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似返欧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氖将澎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匣,这就是玛莎拉蒂的优势炭。所以肩禽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枢订。   另外痕搐苍,玛莎拉蒂的车主非常年轻哩蓬,尤其是在中国市沉读帷,车主的平均年龄只有30多岁械味,他们追求具有独特风格与气质的产品共汐河,来表达自己的个性与品味撮。   凤凰汽车淀: 现在汽车技术日新月异凸,尤其是新能源揉、共享琴、智能驾驶方面快登涛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划内显?   雷德?比格兰德廷兴: 在新技术方面疚途戳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叫。我们并不追求生产最快的汽车沛,而是要提供包括技术随嗽奠、性能触、动力赣茧贿、驾驶体验等方面在内的最佳组合尽牌。   针对自动驾驶俄苟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睹翁硼,帮助驾驶员减轻疲劳脖巴缓,降低操作难度绒弗悸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烘瓮,包括独特的声浪氨绢、澎湃的性能律渭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脆扮界,这是玛莎拉蒂所追求的绵迹。   关于未来对新技术的规划恰玫咳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钒,比如减少温室气体排放陆葱,这一方面玛莎拉蒂也不例外竣。此外必笨搞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术普,如苹果CarPlay和Android Auto陌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统石材瑞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术手。   凤凰汽车卜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椽,怎么适应酷?   雷德?比格兰德疽激拢: 针对年轻人群撵皖,我们采用的方式不是改变自己佳塘粹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应募屯。比如在中国毯,车主平均年龄非常年轻宪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都陈那,便是一位年轻的中国女性储,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吞校埠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秀横俄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒,包括法拉利生产的强劲发动机拌江、独特的引擎咆哮声高、奢华优雅的外观与内饰迁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昆老窝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿斧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溅衰铅。   凤凰汽车厢窖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攀魏晦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗣河,有没有针对用户画像做调整茶芬不?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒂困掇?   雷德?比格兰德哺汰却: 在中国碱蝗良,我们不断渗透到三四线城市套岭,但是目的是一致的葛轮涛,就是要吸引更多年轻客户盛第陵。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞥联,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搞、激动人心的声浪脆仇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拦胸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喉炒肥。   在设计经销商的时候课型,玛莎拉蒂也不是随意为之逆涉,而是按照需求进行规划尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店回斑敦,首发售罄的100辆SUV中拈眷纽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区插。因此片,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惶。同时坷揉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刺,客户需要一整套的优质服务扳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巷菇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述然。   提问祈:您的新角色到底是什么样的彭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恼璃?   Alfonso Albaisa工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煎佛,跟所有的设计相关的工作圃盖,都是由我负责千。之前我100%的时间放在英菲尼迪叹汰,现在会分30%的时间来疚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挽。现在大家看到的一些车型烦孰,可能是一些原来的车型吭,我们现在的工作酪,也是快马加鞭炮颊咎,希望能不断的改进付、提升现有的设计侮鞭侥。   提问洛日:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淳怠?如何看待他推动品牌前进时的作用心骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜喜谓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梆,我们会共同合作感乘罕,不断进行我们设计的演化婆。其实我到7月份才会正式上任皇靖,我现在猜测或确定未来的设计理念糙复赏,还有点为时过早封其。   我们知道妇驹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟、非常大胆前卫的盾拆钾,我们的这种设计是一个不断演进的过程蠕固廖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疏。   卡里姆跟我有很多类似的地方汰伴。比如萎唾淖,我们都是艺术家出身景,非常喜欢设计拎芹垫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湍枚,并将其以各种形式发挥出来邢怒。   提问面宋:我有两个产品方面的问题董涎。首先尺,这个概念车非常漂亮芍督倪,它背后的设计灵感有哪些旱娠沛?   Alfonso Albaisa沏阿粹:秉承“冲突美学”设计精髓熊辉促,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素家飘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卯。基本上就像艺术一样公驶村,包括缝针坝龚髓、包裹感叮,还有使用的木质扣厕,都是非称龋好的手工工艺砷。这是一种感性和理性的结合腔等第,还有一些肌肉感极强的车身线条龟。   提问勿:这款车未来的定位歉、消费人群是怎样的揭筏?   Alfonso Albaisa抹隋卑:一般都是比较年轻的家庭烩鹿然,想要非诚楸担宽敞仍、具有运动风格的车型泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺舰官:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日干,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂窜停,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绒谅崎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施憾。   在发展新常态下团,消费动力开始向下线市场转移蹈匣。同时悉度懦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烧钎杰。由此脐轰酬,县域市场成为新时代的“金砖市场”辉昆啤。而对于汽车行业舌,消费升级利好之外编,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妙绦。如何撬动县域这一重要市吵死病?   胡绪雷表示考公,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毒举画,帮助县域出租车进行升级改革敌嫩愤。县域交通的数据化兜舞标、智能化发展双次,有助于未来网约车的下沉渗透仆偶溅。县城消费能力相对较低庞抠,在出租车领域引进大数据之后炭地构,未来再进一步升级到网约车啡馅朵。   据胡绪雷透露番,首汽将在县域