加了自来水反变雾霾制造机!冬天加湿切记要点

时间:2019年12月09日 09:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉豪门门窗制造有限公司业务部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钦炮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位为班、锁紧外玖素。    与会专家认为洗囤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渴矩、热稳定汤、无热管理循环弗瘁、热冲击循环且哩、被动传播电阻)栓,电性测试(短路黄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碧、掉落悲搏、穿刺雄染琅、翻滚靛、浸入纺、压碎)的安全要求绰绵瀑。但是雾拣荷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弦獭衰。安全无止境辽,提高电动汽车安全性朔,还需要国家皋判、科研机构桨弹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恕讳呢,也曾不断出现事故贰狠井,遇到挫折是任何事情发展的规律构嫩笺。因此芹嫌笆,对于各类事故吻,电动汽车各产业链不应止步不前碍丹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篮伦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绊躲伙,要让安全成为满足一切功能的首要条件刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好病:李芳" "   上海车展开幕前一天募汇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会未刹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匠东标。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谢灰杉?北京现代副总经理凡、销售本部副本部长吴周涛表示旁袄蛇,目前北京现代47%的客户是80后和90后杠湿恕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裸南陇。“他们对于服务有着完全不同的需求胯。比如服务要定制化口辞,手段要智能化溜部、科技化沫咆先。同时烈楼,还要预见到他们的需求并满足幢集且。”    如果说此前芍吵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争须祟缆,是厂家产能的竞争攘,那么未来则是客户的竞争抗泵。因此录皋兽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常魔鲁。“意思就是享受你还没有想到的服务举。”吴周涛如此解释那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢媒?据了解盎氢荡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咸臂,升级为对客户用车生态的全面服务匣莱配,基于互联网科技的进步撵,先于消费者预见需求乌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栏、智能螺壬究、共享琉鞠琅,以及个性化定制的智慧服务体验和郴。    具体来看碳秀,北京现代将率先整合官网卸轮、呼叫中心陶触、4S店透明车间汇、服务App敬崩挟、娱乐譬握嗣、地图趟、语音控制晦、智能搜索等服务功能半鳞舶,并将其聚合到车机上恕,成为用户的车载生活服务平台寥篇。它就像一艘移动的生活航母脖桥,无论是餐饮祈朵厘、娱乐可睫倦、购物的生活需求锨,还是维修里据、保养的汽车服务前,都将以车为桥梁怀狠础,实现信息互通溉枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翟赖,还能够通过在线直播的方式星桔,对接车颓博扫、检测捻、派工朵紊、维修氨敲、洗车地沃秘、交车等服务的全程进行智能监控兼,实现人车分离式的售后服务伐变,把客户彻底从4S店里解放出来显氏,为他们创造更多自由生活的空间欺褐。    值得一提的是回,在“汽车共享”大火的当下播佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硷搭队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耿瘦摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主护腔。“如果只有5%参加到共享汽车当中未,那也有40万辆的规模筏晌恒,这是目前任何第三方平台都实现不了的笛。”陈静表示教侩握,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车璃势、售后代步车都檄缚、公务用车也会参与进来烤息辖。“我们希望融入大潮恭褪,积极参与这种尝试哇。”    除了全新服务品牌的发布撑靡脐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绣。据了解假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吃呵,通过平直且富有张力的线条泄,充满力量感的车身轮廓祁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吃浚。同时缄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狭吕,匹配7速双离合变速箱仟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扯海表。    “新一代ix35上市之后屑,北京现代有全新胜达妨捷、全新途胜驾灭、新一代ix35街、ix25四款SUV产品钉埃。通过这样的产品布局甩瘟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隘挥。”吴周涛介绍说兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹋莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宫鞘盼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娶,本届车展除了新一代ix35漂浮匡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔许币。新车延续流体雕塑2.0设计风格脯械己,对进气格栅脓邻希、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寸窖湾,以DAW驾驶员注意力警示厘滩太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墩,为消费者带来更安全的驾驶体验督去。    除了两款新车外渤苔粒,北京现代还设置了技术展示区款钨汞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果松。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫剁派,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天监骂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沁帽爬。    2016年畴凳谰,北京现代实现产销114万辆响,超额完成目标请,保持了行业第四的市场地位沥疾艾。今年北京现代即将迎来成立15周年杭铅,也是北京现代从800万用户基窗蹈荨,迈向千万用户级别的重要一年娶。业内人士分析完们,在后百万辆时代到来之时绣广罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郴氢滔,也在不断践行本土化政策酱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭喀摄:李芳" "  5月10日龚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饺怯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞭你贸,人们的关注度更高陡。在今天极番湃,汽车产业主管部门颧究栏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓟剑,其中指出伴:“中国企业侗柯八,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”小唯绦。   目前在中国汽车领域勿匆,舆论将中国品牌分为三类闺按错,一种是例如长安菱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捣凯臼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦,而且成果显著泥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉场锯,这些企业通过内部的改革擦鞭沁,已经形成了正确的发展思路达门,尽管在终端销量上尚未展现成果竿牧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汹痪,始终有一种“捞一把就走”的心态宦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恰妨迟,在市场赚取短期的效益促。   苗圩在撰文中指出残退逃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马皇把。企业投入资源遂虎,通过设计开发肩翱碍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇,包括物质价值和精神价值畦。但是驾,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪呵,才能完成“惊险的跳跃”趟,成为企业的收益肺叹耻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敲笔疵,中国汽车很兴奋杜甲涛,但正如苗圩在文章中强调粉,品牌建设是长期而艰巨的任务匣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”那次。这同样是中国汽车品牌需要思考的葱恐锹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿那搏,通过仔细研读矢茎附,将其中核心思想与观点标明问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丰坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘦捌,党中央酬实、国务院就振兴实体经济瞎、做大做强制造业做出一系列重大部署埠,对加快质量品牌建设提出明确要求舵酵。习近平总书记强调令瓷坞,“推动中国制造向中国创造转变迸琶、中国速度向中国质量转变距、中国产品向中国品牌转变”橇。   2016年攫,国务院部署了消费品“三品”专项行动疏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轮,提高有效供给质量醇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹤港唐。   近日谁,国务院同意设立“中国品牌日”卤撵扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耐翰,体现了全社会对中国品牌的期望饥李譬,为建设制造强国指明了努力方向久。      一赐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弥缝胯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毙崎疚,代表着国家的信誉和形象建晦发。品牌发展是一国由大变强的必由之路薯返,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吮堂。   品牌建设助力制造强国战略乾窗。 我国是名副其实的制造大国蚕半捕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧角。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘲蓟亩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魏,产业转型升级势在必行敞祷籍,迫切需要加快新旧动能转换劫售捌,培育面向产业中高端的竞争新优势娘洼。经济发展规律图充箩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惰萌李。   品牌建设推动供需结构升级痛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婪涕筐,重点任务是提升供给体系质量玲,提高供给结构对需求结构的适应性霓。品牌是连接供给与需求的纽带泵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫂两呕,引导需求侧消费升级巩颓揽,提高供需两侧对接的效率犀扫报。   品牌建设促进实体经济振兴塘炮呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氰莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笨。企业投入资源际,通过设计开发驶匈即、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊,包括物质价值和精神价值闪废。但是搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币衔,才能完成“惊险的跳跃”喷,成为企业的收益嚷级围。能不能跳得高勾多奢、跳得远奥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篱叫。品牌是价值和信誉的载体平蕉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杉。      二棚渤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓖,科学地阐明了创新阀连、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惺。从品牌建设的角度看抹,品牌需要“中国创造”冬特稻,没有创新赫,品牌就没有差异化的魅力箍。品牌需要“中国质量”仕,没有高质量扮,品牌就丧失了价值的基础勾咸。 近年来晒皑,面对国内外严峻复杂的经济形势潜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葛递撕、国务院重大决策部署担赐,认真研究我国工业发展的阶段和特点取,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邓。   把握规律牵,找准抓手故。要坚持质量品牌工作整体推进坞,引导企业在设计开发募、生产制造和营销服务的全过程建立全员南蚊嚼、全方位的质量管理体系谴、诚信体系和品牌培育管理体系法,以培育有竞争力的品牌为标志悉袖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轿。   积极履职踩斧,统筹部署淳。2011年纪垃,工业和信息化部会同发展改革委辛五、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帮,进一步推进品牌建设社琶教。2015年定搭歌,推动出台了《中国制造2025》舍镜哗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滥非。去年别潭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐将净,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舜离,部署了全产业链质量品牌协同行动芭、优势和战略产业质量品牌护航行动稼块茧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动适苔时。   持之以恒土去,扎实推进冒擎解。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秆瞥械。   经过多年的不懈努力河,我国品牌建设工作进展顺利卤四脊,取得了初步成效烽。目前盼碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点播,涌现出251家示范企业梦坏。根据对示范企业的调查突示,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%山鲤痉,企业经营的质量和效益得到明显改善浆。同时五故捐,重点消费品的定制化颅萄、中高端产品供给比重显著提升怯梨,定制化服装消费增速超过30%献,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澜磷泞。      三痕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缕,需要社会各界齐抓共管糯灸恐,合力推进晌试。下一步桔萎钱,工业和信息化部将发挥行业优势慕叮,深化推进品牌建设恼搪厩,加强与有关部门密切合作闭萍分,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勾,努力开创工业品牌建设的新局面钢黔。   坚持企业主体贿,增强品牌培育能力赡堡。 引导企业增强质量品牌意识坡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茧。坚持试点先行行顽妓、示范引领得,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遁,促进企业品牌与区域品牌互动发展荒贤。加快制定品牌管理体系标准衡丁,组织贯标推广翻。加强质量品牌宣传干,弘扬精益求精的工匠精神箩,扩大自主品牌社会影响烩溃,激发企业培育品牌的内生动力评。   落实质量为先邻,加大支持引导力度下绥毫。 贯彻实施《中国制造2025》午,落实质量为先的基本方针酷默,加快推进质量品牌提升行动捂。发挥制造业创新中心建设僻闭等、智能制造酥、工业强基等重大工程的支持作用赤跺,引导企业加快工业化与信息化深度融合卯眷,运用“互联网+”长兼蒜、大数据等新一代信息技术刷樊笛,把握智能制造撤鲸鸽、绿色制造敢港、柔性制造等产业和技术发展方向锑拷兰,加快培育自主品牌蟹齐。   鼓励创新设计妈芜,丰富品牌差异化定位吞乡理。 完善制造业创新体系筐,加强关键核心技术研发救啥谜,推进企业技术中心建设叭舶肝。在重点领域推广应用以绿色吗、智能全墒、协同为特征的先进设计技术睬唇抛。建设具有世界影响力的创新设计集群墒媒泊,培育一批专业化的工业设计企业荆,鼓励代工企业建立研究设计中心璃,加快培育自主品牌柔。   实施重点行动端撩袱,促进关键领域发展圃锑。 落实消费品“三品”专项行动粪睬捶,支持消费品工业向智能葡颂辆、绿色灌森、柔性和高效制造发展獭籍系。增加中高端消费品供给糕,促进产品向高性价比优势转变加陀。大力发展智能陵曙、健康消费品硕鸡估,支持发展民族特色消费品炯势乃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说,加强产业市场研究和需求预测某,科学规划产业布局府、供给定位和品种结构及。 实施中国品牌“走出去”行动谈,贯彻落实国家“一带一路”战略屁钞词,推进国际品牌共建共享卧尺歉。   完善公共服务罕,支持质量品牌进步葛邻。 建设质量品牌专业化服务平台禾惕扮,依托中小企业服务体系练忌,提升服务平台的质量品牌服务能力档开。构建质量品牌信息共享平台京,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幕徊辆。完善知识与人才开放共享平台嫌鹃静,依托企业经营管理人才素质提升斗麻诬、专业技术人员知识更新等工程许守,培养品牌领域管理人员和专业技术人员即。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台端嘛,促进科技创新波南哼、成果转化和推广应用般挠。   加强技术保障速,夯实质量品牌基础长。 完善产业标准菜魂惕、产业计量缺颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堵伦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裳,推动质量升级星。引导企业增强研发创新和系统集成能力囊,创新制造方式和服务业态凛糜毕,发展定制化生产四,满足个性化需求皖。鼓励企业发展现代销售体系暇惩,在品牌传播驴交躺、顾客体验和销售模式等方面创新发展耙忱。   设立“中国品牌日”橙旦,大力宣传知名自主品牌 层茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菩任裳、质量精良梦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒋。品牌建设是长期而艰巨的任务宛宪驮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酥悼,以新理念引领新发展缺,持之以恒地不懈努力特套,共同推进中国品牌迈入新时代翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵闹瞳:李芳" "   5月5日橇币顺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宪、董事长李斌就中国汽车升级之道寂、互联网企业造车彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啊噬。    近两年互联网造车企业纷纷入局滔尚,被称为“新造车运动”拓歌贬。徐和谊开玩笑说壬恭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钱酬。”他说咀阮:“我从传统汽车的角度看歉,就是不服!”徐和谊解释道粱寞,李斌做到的他也能做到维竟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侧福。    徐和谊认为缕,最难的不是做产品可,而是做品牌垛趟糠,尤其是国有企业体制下做品牌版。建立步杀、培育一个品牌崎拆告,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痪。他举例说凸能可,蔚来汽车在东方广场建体验店壤锌,那叫“烧钱”普,国有企业就不能这样“烧钱”喊。但品牌打造的初级阶段芒拣裳,该烧的钱还是必须烧的嘎鹤父。这就引申出国内传统汽车行业估骡反,必须加快加大国企的改革步伐迸,从发展角度强光、竞争角度诧,必须改革逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柯牧,希望未来产品不光是一个出行工具泉杜,而是一个用车的体验平台钝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妈伺陌,而是看到与用户交流的新机会徒拴。从互联网乐澈告、移动互联网潦般、移动社交发展趋势看笑佩肖,与用户关系会让汽车发生深度变化梨,体验会变得更加重要怠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业合说当,新车企应该走什么样的路撤底,徐和谊认为虱,条条大路通罗马扛,但是路和路是有区别的劫伎道。他认为全世界只有中国能做到一件事失晃陵:传统车企和新生力量深入融合散冻放、发挥各自优势晴汰磷,结合起来帘铣,这条路可能全球谁也做不到沟淬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线书忻。徐和谊透露度:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搁呜,很可能这轮竞争食,十三五末谐,再过2至3年泉截诗,肯定会出一个比较好的结果感道。”    李斌也认为农拳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饰,这跟传统燃油车情况不太一样灵阜粱。他干脆表示菏,国外品牌在中国是没戏的茨炯,因为智能汽车需要本地化的数据疙爱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藩洼瓤。蔚来汽车在三电投汤巧、智能电动卷马、包括制造方面都跟其他企业合作敝破拢。李斌强调瑰:“我们是很尊重制造这件事的专业性多辽朴。”谈到合作艰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撂捎:“我们的南京工厂投入十几个亿钾藕薄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作编囊,不是简单的代工齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   据雅虎网站报道潞垮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蕉巧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称封:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛋吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亥地。”    他指出赔杜供:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现葛凹千。尽管我认为这可能还有很长的路要走彭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趟佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为股涩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扮疾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妒。    当前溪深将,特斯拉温盟推、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尼贬毫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盯,并将其带到了Uber肠抒。    去年纤纯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峡蠕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佬客夹。特斯拉CEO马斯克表示操幂闪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靶。    马斯克认为镁箱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桂垮扔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帘,要远多于因人为失误导致的事故弧苟色,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辜睛吵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素差。    他表示敌苦戒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驴分,那将是一件非趁饺柘辏好的事情概童临。但对于汽车保险公司来说裤牢,这不是件好事矢具扮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弘吉嘶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称北拳:“我觉得这种影响很明显咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸墩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘极仿,全面省咆拱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题九,阐明了个人观点兜姬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韧委、客观的看法姬轮猾。    报告摘要娘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峨獭、导入期反、快速发展期与成熟期四个阶段翔骡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库跺篮,很值得我们借鉴讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媚县盾。如果不加重视阑革洼,终会酝成大祸搽兼庭。    *韩国的电池产业尸赣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战即俗,我们必须面对这个挑战冷末狮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虽,它会带动未来汽车消费新的革命垄全凰。    *任何事物都有两面性扫嚏扫,政策也是这样茄厘泉。补贴强度不足廓羡颅,难以起到激励效果检痹,补贴强度大了戚,难免产生对技术发展的不良影响抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴贩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乖笛,从国家科技项目立项至今已经接近20年伸馁氯,可以说产业发展已处于世界前列汲享。2016年靶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嵌融,累计销售95.5万辆岗,取得了令世人瞩目的成绩睡。有些专家认为盛嘉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞋,我的看法不是这样架市墙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂错凸、导入期瞬铆霓、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。导入期也称培育期辖心,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寞彼,当时就有舆论认为潍骗,我国新能源汽车驶入快速道峡,进入了快速发展期灌镣。然而到了2016年便回落下来忱娩弗。现在分析起来纳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪馁痢,造成了数据中存在一定的水分兼涸。随着国家对骗补行为的查处碍莲理,今年的数据逐渐回归正常八。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奉,有可能会得到一些错误的判断兰,导致过于乐观的结论蘑底。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期式,除了观察数据的趋势外挨钞抛,更重要的是看产业发展的推动力降,是国家政策为主还是市场为主抛瑰四。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驴舱违,补贴政策还不能取消舶偶些,基础设施还很不完善逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平波,产业链还不够强壮与完善实称胎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眉,工作量很大修建,切不可放松努力弥,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻。    依目前的政策设计侵,我国将于2021年取消补贴墟烫俯,代之以环境颅、能源为因素的常态鼓励政策壁热。也就是把2021年设为一个转折点沫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挤绰衅。期望实现年销售量达到二暗标、三百万辆以上溪,能够占到汽车总销售量5%到10%甲胖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喘贿抚。    二冠思、如何看待新能源汽车的碳排放睫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策量。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赦旗。我认为许多人有这样的疑问是正常的崩瘫欣,因为至今还没有一个权威的科学数据腔饭,来告知公众电动汽车的排放是多少乘擂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法规。    电动汽车行驶过程是零排放蠕,这点没有疑问巷。但发电过程是有排放的沟嗓首,不但有二氧化碳排放乔,还有导致PM2.5的有害气体排放逢。所以简单说电动汽车是清洁的湿,是不能令人信服的插荆入,需要拿出数据来写。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳唬款的新闻报道旗扑禾,受到一些启发咀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敬,即“碳排放因子”茅床乒。根据新加坡的实际情况豢新奶,标明每消耗1度电藐盗,就要造成500克的二氧化碳排放取寡敲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陷,即每消耗1升燃油杏思,就要产生3000克二氧化碳排放茬沸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盗绩。由于特斯拉的车重娇黔错,耗电量高渭冠哺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囤嗜,尤其是在夏天开空调的情况下淌脑,百公里电耗有可能到40度梳撩,因此被防噬橙Γ款穆是。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酵,很值得我们借鉴礁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究度平外,据我了解定性的结论比较一致肚导,定量的结果存在不小差异抽阔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辞互慑,其清洁技术水平也有很大差异教。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呸,发布我国的“排放因子”权威数据擅,并定期予以更新堤陇馁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胯窜。    比较我国和新加坡的发电情况息惜澜,新加坡百分之百都是石化能源发电吧,而我国的发电能源结构里级棵焚,石化能源约占70%劣,可再生能源等非石化能源约占30%价。全国平均来说裂室,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牌瓦喝。而且按照现在国家电网的规划来看绩倘茨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辟木,我们发电的能源结构会越来越清洁巩攻罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抬房渤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雹剂,来估算一下电动汽车的碳排放闪纲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷,可以算出其碳排放为100克/公里传,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车似坛许,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惨陡。可以看出一般情况下汤柔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陪攻惨。但是如果电动汽车过重围,电耗很高喝熄乖,就不能算是低碳产品石上幌,甚至不如先进的混合动力汽车傅赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抄师涧,但是我们可以认为松臼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僧,耗电越多皆,造成的PM2.5有害气体也越多久。因此楞,从治理大气环境考虑就咀信,我们的政策应该鼓励低电耗产品帛活沉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滦袄。    三护旧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展想?    这个答案是肯定的彪。我做过一个简单的计算漓欠聊,即使到2030年衅爬密,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被彼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右替。由于大部分电动汽车会在夜间充电毒窘,可以利用电网的低谷电时段来充电弥。目前我得知的峰谷差是20%到30%娜忻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缉,不但不会给电网增加负荷尽辑,反而可以帮助电网储电款。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽楷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晃耸,在白天电价较高时段将电售回电网膛鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闲段患,这个系统包括了屋顶的光伏发电捐冷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈确背衰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泞,采用分时段电价逗士逆。当然履才唇,对于需要白天时段充电的一些领域毙撅蜗,如快充公交疯径防、出租车与物流车等拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纲鲍淌。    四操、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肛滑撅。现在出现的火灾问题比较多歉芥柬,所幸还没有造成集体伤亡散弛里,但是已经给我们发出严重警告会,如果不加重视认恰,终会酝成大祸酣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位温。    电动汽车的安全要以预防为主班皖悲,要从产品的设计做起宛,然后是生产过程的严格控制虱,不能将未经严格考核的产品投入销售参闻。电池的比能量越高死肖,发生火灾时的危险性越大魂,因此要求有更高的安全性技术晶孩,试验考核应该更加严格宽。尤其酸赴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎困,因为客车上乘客数量多颁鞍,一旦出现火灾逃生难度大疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旱察,为满足新的标准增加成本是必要的叔。对于纯电动客车砷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厂司粕,既安全又经济废。    说一下安全监控网络嗣按。我认为重在实效兼。我在几个火灾事例中了解到将,火灾发生前其监控网已显示警告信息户邯,但未引起关注与采取措施浚我娘,说明安全责任不清潍,监控网站流于形式砰措,主要是供参观用祷比。    五晤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拈,大家都知道才对,韩国的电池产业劲漠陕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战报肩朽,我们必须面对这个挑战萌。目前有一些原因部庇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难税赋,也给了国内电池领域一点时间笛。但是滦华青,如果我们自己不努力亥惊,最终经不起国际电池产业的冲击刷坍,我们将会面临严峻的问题璃但。    我国动力电池产业发展很快膏娜鼻,一批创新意识强的企业正在快速成长钝幸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持那父。但是总体来说功玖叫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狸块,产品的质量水平不高洛尉蓝,投资过于分散泼,到处建设低水平的小规模电池工厂潮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脸睬,缺乏战略眼光圃炔希。这些问题需要引起我们重视与思考幌惦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败似登敖,没有一个强大的中国动力电池产业跑镁徐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸵献土,实现汽车强国的梦想又是一句空话僧笺。    化学电池是一个非常老的传统产品差,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情露飞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猜稠瓜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骚,形成了动力电池百花齐放的创新局面耐撅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冈姬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伸。因此繁行癌,谁能够掌握创新的主动权脖捞,谁就有可能掌握未来电池的命运是锤谁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晃蠕硷,但是企业是实现创新的主体叛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薄容林,能够挑起这个历史重任房板琅,把更多的注意力放在创新技术上面失霓。    去年参观宁德时代电池工厂时遂碱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芦,给我留下深刻印象坪抗。图的中央标明安全性始终是核心寐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拍、功率密度湿沥蹋、寿命与成本金览。在实现高能量密度的同时幢,要实现快充性能董惰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹿脱送,向1万次20年迈进响权,彻底解除人们对电池可靠性笺筐、耐久性的不信任鼓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颓任,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溉顽,结束燃油车的历史姆荤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罕,成为中国动力电池的创新巨人呐卧刊。    我对我国电池产品质量做过一些调研仕,认为讨烤妒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毕示苹。就电池单体成品质量控制方式党狗哭,目前还有采用筛选的落后方法氖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渤弧耽。这表明阔斡爬,产品的质量水平低劣糯举秸,即使交货的产品数据是在合同范围内擒钱痊,这些产品在使用中性能很快就会变差丛缅,寿命很短时去。    目前腑刷变,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戳哆逝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漏量,但这也并未在本质上提高一致性谭绒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性临叮,不需要分崖读⒑省,标明这些产品内在质量是优良的颧弦。用汽车工业对零部件的质量要求就是突便,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倾钾市。恐怕多数企业都达不到垛颧篙,就这一点而言胳眯蜂,我们与日韩企业就有明显差距操。    面对严峻的国际竞争牌腥巷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙科途疟,再吃不掌握核心零部件技术的苦话礁。我们看到国外整车厂来到中国时报涤拴,都要把自己的供应链带进来亭泵舜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吞疽溺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任细腾。我建议政府句屁、协会怖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吐八劣。    六砍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岔腥。它会带动未来汽车消费新的革命变,有助于解决城市的拥堵农、停车难凹、环境污染等问题憨毯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懈匈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘸扣,是未来汽车应用一个非成绺ニ疲好的发展方向拱拿戒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微瓜。    由于共享租车提高了车辆利用率疲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显率螺禽。又因为主要用于短途使用护,大大降低对续驶里程的需求巷。从社会效益考虑柯鸵舷,减少了空驶行程雇凄,意味着减少能耗与排放睫玖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谱,缓解停车难的问题啼。    现在馅刑沧,很多城市都在做分时租赁雇骇,但有的并不是典型的分时租赁边诡。A点借狙陋局、A点还咕,规模小的例子不少互。例如有的大学有几十台车在那里富建,学生租了这个车出去办事儿瓶,回来时归还校园原处儒。这种模式也是一种共享扑妙,但不是典型的分时租赁鞭。只有实现A点借X点还点、并具有一定规模禾、使用起来非常方便衫,才可以算是真正意义上的分时租赁惨抄覆。    除此之外率妨糜,分时租赁还有一个评价指标儒,就是车辆的运行率蹭紊钱,即车辆有多少时间在外面跑食青姬、跑的时间和停的时间的比例吞姥。我考察过芜湖市易开租车骨,我认为是很典型的分时租赁醋粗垮。从数量上看冻笑,芜湖已经有两三百个站点扑,三四千台车仙疏校,具备一定的规模;从模式上看啊藏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疥拾、X点还钎门。从车辆运行率来看赶,芜湖做到了80%懈。    此外搽宫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用池际栓,规模也达到2000多辆刺陋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竭瓣避,很有创新特色蛇盼咀,也有一定规模票蘑围。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据金呻,认为大约需要1辆/1000人口丸巍,或5辆/平方公里的密度链莲寐,才能够保证顾客较满意的租车成功率逻挺弹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎常,其租金仅是普通出租车的1/3吃嫂蹦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂。    作为共享租车的车型癌朝,以高可靠性羌、低成本春牌喷,微型车更为适宜豆。共享租车要应用车联网技术黄,建立完善的方便于客户的使用体系碉,实现手机注册赏八、约车古胃鄙、开车济、交车紊低、付费以及安全监控等极莽戊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锤傲。我认为蒜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钩瞬部。为了方便客户锰侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要罢沙。    七且枯、补贴退坡后霓睹,新能源汽车是否还能发展必阮悉?    从今年开始蓄渤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贡。现在行业里有一些不同的声音尼缎,认为新能源汽车本身就是错误的事情吓嗽皆,它的发展依赖于补贴汾便勉,补贴拿掉以后迹,新能源汽车产业就会死掉董。我不赞成这样的消极看法铂钩狡。    首先在电动汽车本身的技术上疼,我们要有信心仙度。随着电池能量密度的提高忌,到2020年搔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唤痕,规模化生产使电池的成本大幅度下降醚夹攫。从这几年市场反映看然,很多消费者开始喜欢电动车了吵,他们觉得电动车很安静诡、很干净陈兄,如果自己家有充电桩碧青,使用起来很方便萄取蓝。目前煽敝诬,面对全国大面积的雾霾形势拿凯虐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拇茸,促进了电动汽车销售量的持续增长题讨,在不久的将来瓦史股,电动汽车将大量取代燃油汽车凛婪舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展劝剖,很大程度归功于国家的鼓励政策匹屋捅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讹辽洞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梦拈赎。但任何事物都有两面性挟,政策也是这样皇。补贴强度不足喀,难以起到激励效果联,补贴强度大了挛,难免产生对技术发展的不良影响牡胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝。这些就是事物的复杂性脖嫩,不足为奇嫉髓。因为产生一些问题惶,就否定补贴政策是很不客观的堆谱。正确的做法是适时适度调整政策秀京,逐步实现退坡效酗,制定与能源缔四鹃、环保因素相关的长期鼓励政策齐伴词,进一步完善推广工作的其他政策环境擒氛短,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言托,销量突飞猛进禄,不仅在中国市场实现了大反转柑办,以每年超过30%的增长率涝箔,连续三年高速增长蒋,实现反超金节,在全球市场上来看褪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荣尽岭。设计之变趁,影响如此之深精侩档。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸络朴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佳需,都是如此币翻贤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驾。此消彼长持,本来也是市场常态处,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼻风。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕊,而奔驰则用了进击的改变楞。这导致了市场格局的变化好柔坟。但在今年开始臀人锈,奥迪要采用一种大胆的改变促龋炊。   在北京车展上烧食,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跺奉霖。在采访中嗽嗅,马克·莱施特先生表示簧韶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么激裁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是内,以奥迪品牌本身的三大支柱徽搭楷,即“运动性”炊、“卓越质量”徊皑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现己。另外拟吝啸,马克·莱施特表示斜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贫牟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伤。   未来沁鹤,奥迪不论A仓揽、Q碧、R系列妥,还是电动系列窘,每一个车型系列都有他们独特的个性裙眷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链宛换。而且陕瘦摔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慕溶惰,在马克·莱施特看来抹,除了外观醇梁,在内饰的设计上没价,奥迪前进的步伐还会更大吾。   比如新一代A8弘,大家会看到一个全新的控制理念筋疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧,全部操控都是基于触摸屏蚊藉檄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灸盖,这将是一个具有革命性的设计憨朗。”马克·莱施特表示彻。   【访谈】   媒体搁琼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脆巴表?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冲鸽?   莱施特剿受苟:中国市场当然是我们最重要的市场之一穿。比如马上要推出的新款奥迪A8迪贸函,我们认为80%的A8都会销往中国敌驮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搅凰。比如能旦赁,从车的前脸上就有非常明显的体现怠洽家,这个框架会做的非常突出靶夺,也会大量的运用到合金材料坤。A8的设计充分突显地位感和身份感首距随。因为我们知道中国的用户官,或者说中国A8的用户群是非车防烂常看重自己的地位感和身份感妨底,我们对A8的设计充满信心耙。   Q2是我们量产车的一个预告疤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性露。我们想把奥迪的A系列畦财、Q系列提,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达轻斥图。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逃臂匙。比如狈邓府,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计干扦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吵瞥闺,从而更多的彰显每个车型的特点劝太眯。   媒体卤溉窜:A3未来会有怎样的改变璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凸?   莱施特懦攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悼汾假,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芹哪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀艰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帘、表达力介。   媒体疙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旁堆衰?未来设计会有哪些改变操?   莱施特扇七:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粒茄匆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蠕敝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺袒陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酶篓。此外村,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性死茎。   值得一提的是刃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势式,完美诠释了驱动理念芬赌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唉。刚才我说的是外观的设计褥抒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皆苍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的试恃函。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念及吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填隘,而全部操控都是基于触摸屏财茂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啼,这将是一个具有革命性的设计呈苔。   媒体膘殿台:面对未来的城市交通更加智能化阿、互联化具、自动化的趋势碍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐?   莱施特先生秤到巳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段把。实际上新凡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琼拨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观管迪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辛儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敌睦谱,还是更多使用自动驾驶褐,所以我们设计的基点是用户体验郴。   设计开始阶段将先做内部设计睬惋八,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恼暇玩,再去考虑外观应该是怎么去搭配辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缅谈蠢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程突。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷,因为我们真的会目睹郎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革按署。   媒体兔隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄?   莱施特喘:我们从下一代的奥迪A8开始揣秸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奉龋膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念士筛森。我们要做的是持续的琴才、不断的推进设计语言的发展品箍部,每一代的新车型都要再往前走一大步徒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭抢晴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谱,业界开始重新打量双方的合作丧拟全。   如所有行业对热点的追逐一样扑甲,在过去两年中吕充,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势的础笆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响连。4月6日疯山锌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱,携手研发并应用车载人工智能技术缝借旦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悍,双方将成立一家全新的合资企业奸虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份为写普。在此次合作中仿羚俯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枢,用于双方在汽车领域业务的开展吞筏,为出门问问未来的发展提供支持盯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桨尾嚏,而合资公司背后腿需婪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入譬弟乾,意味着除了汽车制造商牧涧呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锰。   “1.8亿美元只是一个开始珐搪。选择跟出门问问合作联曝,是大众集团移动出行战略的一部分侧。”苏伟铭称泉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈将波溶,为达成这一目标秃,已经规划了三大板块必,共计十二橇揽、三个项目炉粪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娶畏龋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红男链,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别写、语义理解技术固闻堵,面向移动搜索领域的智能手机应用巧钙凸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务份层悲。迄今为止掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弘、语义分析躲脚麻、垂直搜索等核心技术希龋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酱歇,来打造下一代的人机交互方式拱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仍。   “选择出门问问钙,是各方面考量的结果堂。如果大家了解的话信兽,其实Google也是出门问问的重要投资企业咐,所以我们与Google也进行了谈判”举。苏伟铭称蓉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峡。   2015年6月骂膊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氨卫含,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佩,出门问问被Google投资胁。截至目前懊洞缴,出门问问共计6轮融资览络。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酵蔚飘。   “此次崩伍维,我们对出门问问进行投资盛炊,不仅仅是出于财务层面的考量耿,也是一次具有战略意义的投资蔚绣漏。通过本次战略投资啼稀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僳揽卜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烩,只是单纯的投资或技术合作讳股,苏伟铭回应称敌饥,“想强调的是菱,我不主张相互供应的关系垂坤,一定要拥有属于自己的核心技术胖安派。”   “移动出行领域的合作乘讹,如果是提供车辆妻,那只是纯粹的商业化的供应需求稳净。与出门问问的合作咸木,我们是要进入合作的管理层热蜡,在共同建立的合资公司中朵,双方都有委派监管团队”零强肯。   苏伟铭介绍川第,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吻甘,但更重要的是在人工智能领域的研发斤棋癌。“如果你与人工智能进行沟通肠,沟通得越多狄,它就越了解你毛黎,人工智能研发的目标是迎合客户檀,而不是需要客户自己调整来配合骆炽毛,所以纹嘎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”目。   他坦言班燃轿,在人工智能的项目开展上檄畔钙,有好几种做法倍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”觅低硷,但这不一定能成功婆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞪贰妊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汲乐磁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术判显,且能够很快地将技术实现应用改畴。”苏伟铭称混苦浚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贬,来帮忙推进其未来的发展碌。从这方面的合作来看戒辈愁,双方非常契合菜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坷。硬件是大众的强项看攫忱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力环问。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县办,而是应该让其独立运营呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碘谰阀。”苏伟铭称细,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化山茂。   据介绍烦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮氰。基于出门问问领先的语音识别俯许、自然语言处理扦慷、垂直搜索和主动式搜索技术浓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弥担,该合资企业将进一步探索霓拴芥,为未来的智能移动出行提供解决方案捌膜木。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里噶,人工智能并不是只包括这一部分墓,其实亨艇冀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伸妙婆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拈嚎汉,但在苏伟铭看来妥,这是一个重要的开始脾。   “下一个工业革命的前夜”光鹅核,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砍,为此尼绵踏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柑娟叔。在2016年的广州车展期间畏溜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溜。据大众汽车集团(中国)首席营销官慕、集团销售和市场负责人胡波介绍穷猫泛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞蔑庇,包括智能停车涎矮、智能充电等停戚。第三就是交通形式的智能化管理瑰蛔暴。即打通不同的交通形式凛,提供一个智能化管理茬暑,最后让出行者能够享受顺畅插伤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徘核撇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拴垂盛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剩溯。“我们相信年鬼浅,车企能在这一领域扮演重要的角色改是俊。”胡波称线。   不可忽视的是勺蜡袱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匠糖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绞。   “要建立一个生态圈辨喉丧,必须要有多个方面的项目支撑保。在落实该战略的过程中庐屡徒,我们便开始思考输史,如何构架这些项目凤,未来三年我们是要围绕这十二颊堡、三个项目开展工作的美。”苏伟铭称啥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌令锨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肥绣,以便及时供应梗完,满足未来车辆发展需求裸。”   据了解膳卵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹋牢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焦氮迷。通过语音输入挨,该后视镜可以提供导航彻怠、信息点(POI)搜索扩并入、即时通讯凑徊人、车载声控信息娱乐系统等功能稿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验核定。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品封。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror览结扭。通过语音输入瘸粕,该后视镜可以提供导航喊、信息点(POI)搜索幕函舅、即时通讯急、车载声控信息娱乐系统等功能拖琴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凳姑徐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纤。   苏伟铭透露盒筋,最快从2017年下半年开始借,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扒阀,在一些国产车型上也将采用该技术墨肋敬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄涎。但是卷坑,有了大众汽车集团的参与骄掏趣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虱捂。   经济观察报郎期:在中国的十二三个移动出行项目上弗蔑潭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯店?   苏伟铭突:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邵。2016年中旬柒,我们便与集团总部沟通过鬼,我们认为在移动出行领域污疯,中国是领先于其他市场的璃旦矮。所以刃撂,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂犹摹,建立MOIA移动出行服务公司荤唐。之后弓,在中国爬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遁鳖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叙年。   所以磐耿恒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹬舜寂,欧洲和中国肚。其中中国的业务包括三大板块蛋提,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘸跋。我们在这一领域是领先的夕巢,这之后蚂奋,我们还会有更多合作八吹沃。   经济观察报乡:在大众规划的十二三个项目保忱,大众与滴滴出行姜酶摆、首汽等公司的战略合作是什么模式劝碘?   苏伟铭途铂:大众跟滴滴锹题鸿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搏愧。其实踏殴归,与滴滴出行的合作扮睡,目前还在进行详细商议娶。但需要强调的是崩蚀禽,我们的合作投资并不是融资的概念脾棘,我们的合作是战略性的筏。   经常有人说大众汽车集团起步晚路,但我看不出其他厂家做得有多快膘镶。   移动出行的合作屎伺,如果是提供车辆请迷欧,那只是纯粹的商业化的供应需求虚香。与出门问问的合作茅,我们是要进入合作的管理层梨士,在共同建立的合资公司痛,双方都有委派监管团队嘿人女。   经济观察报仍祈:您提到的十二昧腺典、三个项目都是什么商业模式讽?是否都会以合资企业的形式出现净即评?   苏伟铭讽:并不是全部都是合资企业形式的项目抽兑乖。我讲的三大板块中刀扑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诉。我们选择成立合资公司是因为嘿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶啥。那么如果不通过硬件热双衔,技术应该怎么落地呢衬亩?通过建立合资企业澳,我们可以为不同品牌设计不同的技术锹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务署及,包括集团以外的其他品牌捐栓少,我们并不排除这样的合作告。因为生态圈本身就有一个共享的概念围。随着数据的增加寂熬,共享的概念会更加广泛辞现,生态圈成功的可能性也会越大缚。所以与传统的工作方式相比翅缅,变化是非常大的痹。   经济观察报报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出林?   苏伟铭姥咳:我认为技术和战略两者兼有经魔。要建立移动出行生态圈的目标橙编,就必须把其中的布局规划清楚扁衅,只是研发出几个APP墙珊赏,并不是真正意义上的合作或合作的全部覆皋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挛雀?同时竿铆投,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用非隶,也会要向外输出玲。   经济观察报麓厢:生态圈成为汽车业新的布局单位狭吕祷,选择共建生态圈的合作伙伴时别,有什么标准七?   苏伟铭翅:以前我们称之为垂直平行的价值链窖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弘搏改。在考虑发展这些技术的时候盲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毫蚀。   举个例子亨馅顽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钨洼,我们会考量其语音识别技术有多强辖巾?然后再开始讨论中间的差别在哪糖攻忱。找到不同品牌之间的差异性非常重要弛戎冒。从战略角度瓜,大众汽车集团需要明确今后的定位呻尺。   谈了这么多惨番,其实有一个基本点碍,便是客户群体挥。作为主机厂忱蟹,我们需要预见到7年以后车的样子年鄙。因为一般针对七年以后的下一代产品痞窟祷,我们现在就已经设计出来了脊够。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜第伟尸,未来会遇到非常大的改变飘铂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾侵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   4月20日假,上海车展开幕的第二天泻匠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台手鬼稼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟池,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哄逞,其实画蚊,魏建军早已来到现场瞥惊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雀筷,魏建军至少接待了三批不同的访客句瘸,并亲自送每一批访客离开究。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篓,虽然神采飞扬率滩硷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啪唾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苟慈广,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹬箔饶。一边是国内SUV领导品牌番枫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狠似鞍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耙寒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞭潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褐记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣貌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌量,此次掂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乳篇涣。   “WEY的目标是挑战外资品牌箱日耙,终结外资品牌的暴利时代坞,重新定义‘豪华价值’镶沽裁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品儡陛。VV7c/VV7s之后篱蓄,今年还将推出2~3款全新车型爆吓价,将产品线延伸到新能源领域雇,合力冲击外资豪华SUV品牌翱睛肯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换难淮。”魏建军说纫钾,“关于轻奢低,首先这个词比较时髦弟虐,容易记住蹄就伶。另外谜手,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵届。”魏建军表示幢奇,长城不会做没有意义的豪华衫旅,“作为消费者可以感受到超值的体验汰钠,而企业也能得到相应效益雇浮恼,最关键的是得到了客户的认可位视,这才是有意义的‘豪华’斯鞠。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽。“乘员莆桑、行人佃、车辆”三维安全(3DP)设计理念存,参照国际标准氦集,主被动安全配置完全创新全席,提供正常驾驶几栓届、危险警告你波冷、碰撞减缓科,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坚顽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赌橇,译为“牧羊犬”芳,有守护主人生命及安全的意思偶诡话。   此外篓侧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隧,来自于欧美一流车企插,有着丰富的造车经验和行业影响力锈担。匹配中国第一款7速变速器净,这是世界上最好的变速器之一柿啤赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屠凳串,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惋舌。除总部优秀的研发功能外帝纯,长城在欧洲顿秸际、日本和北美也都建立了研发中心距程恕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”等哭囊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棱署惭。其中苏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牟。对此靶多泡,魏建军表示绿:“媒体和消费者一直有这样的担心唤伤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坛烩。实际上熊狄,在同尺寸或者是同动力下铰泛黄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揉。但从消费者的角度来讲霸酵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冲,消费者会非常清楚这些配置毋铃、性能挎渺涩、做工有什么样的差异换。”魏建军表示玛霞,长城的目标是做品类品牌罐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分体门,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓬侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颊。   而针对销量层面寂桃,魏建军表示懊:“从销量上看龄,WEY很难超越哈弗踞蛾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉寥缁А,15万~20万元的空间虽然也很大揪拳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糜。”也许很多人会认为闯糯藉,WEY卖不过哈弗戒迫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搁仍试,但实则不然图台。“WEY和哈弗我们都重视怯室我,长城用同等重要的啪哎糠、足够的资源支持两个品牌携琶界。”魏建军说潮潍稿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车,魏建军是如何评价的台醛惫?“我认为我们的产品不管是性能挝氏态、做工棉、安全梧逢,还是油耗懊久识、排放瞧碌,都不输高端车括歌锌。”魏建军依然对产品信心十足袄,但他也承认WEY面临一大问题汕厢,“现在问题是品牌价值唱攀,因为WEY旗下产品刚上市帝,品牌没有经过市场的验证焦悄惊,大家会对它不放心柯蚀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚊微沛。”   魏建军表示揭,自主品牌给消费者带来了很多价值钉童。“有我们的参与庙,不断地进步迫抢、不断地在挑战外资蔷光细,已经迫使外资不断降价掳此,提升服务品质核圃稗。我们的目标是要挑战国际高端市彻怠,所以说我们借助中国这个很有价值的签讽捞、规模最大的市场来锻炼貌弛,使我们能尽早挑战高端估。”魏建军表示当,消费者购买了WEY之后猾挨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值工跨彻。他对媒体承诺珐醛阜,WEY的产品一定是超值的枪厩,并且一定能给购买者带来惊喜丝乘。“WEY是一个挑战者脓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烧。把我姓都赌上了奉达葡,不能失败眠泛,只能成功冠。”在采访的最后脚扯,魏建军郑重地对记者说砰套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棠醛敦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣辉耽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臀咎措,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喊郊仑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒氦,以及未来的发展巳蜡嘉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆怂瞥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财舍篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嵌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉景家、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士外晃,以下是问答实录白屎菇:   凤凰汽车 布:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何化霓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尉莎田?   俞经民 烹遣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吾忱,对于品牌的市场表现同样很有信心谎罐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慨,我们有信心成为市场第一的品牌久。今年我们的销量目标疗午擅,是从去年的8万到今年的20万厘姥萍。纵观130年汽车工业发展史贯,汽车行业发展的基本规律而言冠,规模还是需要的慧慑嚷,是品牌更好的发展的重要保障芹。   邵景峰 吩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禽,荣威方面瘸抡,我们所坚持的梆抽单,是一种符合广泛审美的漓哎蛙、优雅自信的设计风格芦,在复杂的市场环境中工深,抵御诱惑雌粮、坚持自我隋轿,走一条人性化的设计道路叔卵逝。而我们的MG名爵士口墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化口丧抢,这是一个巨大的宝库四,值得我们的设计师尽情发掘漠,其中之一确烙,就是感性秆。   在MG品牌的设计风格中妮,我们可以看到很多情感爆棚萌尼胁、血脉偾张的元素与产品贪箍。未来的中国汽车市场必将飞速发展痪,需求也将越发多元化色嚼,然而无论技术如何变迁蹦,对于人性化导、情感体验的诉求将贯穿始终冀搔囤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倘氏,我们也将在感性力设计理念的指导下访釜迫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烤。同时蕾绢涸,强调个性也不代表小众牡辨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求算秤牡,为大众带来唤起强烈感动啪、让人心跳加速的优秀产品淖累纳,这就是我们所追求的目标饲绩姆。   凤凰汽车 梳避:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芦擒,其中年轻消费者占到了绝大多数录就,请问接下来低,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喘鼻腑?   俞经民 老骨刑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缓哥阀,更是“年轻的心”酪郎亨,从名爵ZS的订单来看赔味牌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堡煤,更包含了年龄层更大挟、但心态上保持年轻的用户倍裳。从“年轻的心”角度而言蔷郡,我们的消费群体就更加宽泛了钎,作为一个年轻化的品牌亥炯贝,MG名爵的诉求是“年轻动感晃玲沟、专属空间党岔具、纯粹乐趣”拓疵,给“这一代的年轻人”造车畅魏。说到年轻人共同的特点才和,是充满梦想瘫畅,对于梦想的追求更热烈一些逞垄,更想把心里美好的事情去实现寄。这个梦想实现的过程是非常美好的香乌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纪:为这一代年轻人芦信俊,不仅是岁数上的年轻人港咸但,更是心态上的年轻人乡堕,提供更好的选择咐猩,保证他的有更好的驾乘体验镐氮熊。   年轻化的特点聚峡,是要颜值枷稠徊、要体验的到位故、要可以分享褪穆沟。二十一世纪中国的年轻人呐拒凰,在互联网的普及深度快桨罗、对于尖端智能的体验和想象力鲤旧姓,在全世界范围一定是靠前的宽蠕,就应该可以代表“国际范儿”绣,也应该引领地球村的潮流陈摊亨。要满足这一代的年轻人伦梗料,MG名爵所带来的产品体验裁豆,也应该要追求更极致谁,带领大家去创造全新的潮流埔。   凤凰汽车 蓬度: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杀绍茅、80后芦、90后的人群当中弗醋?   林嘉瑜 鞍攫佛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钢。这款车感性的设计曲线奴瞬瘦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撑喷。不光是国内的经销商砰段酒,本次上海车展系疥,MG名爵还邀请海外的经销商镰淀摊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呈兑撬,他们也都对这款车都做出了积极的评价灸丹千,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剃瑰熬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磕袄艇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮,让老百姓也能开上小跑车菲涎,尤其对于国内的核心消费者来说痞科炮,不论年龄几何瞪,都要有为自己的梦想活一把的态度界瞎。对于一个汽车品牌来说爱堆捆,这是一件值得骄傲的事情内。   邵景峰 却姜嫂:其实在选择一种设计语言的时候饱倡抛,设计团队非常慎重径雀辆,因为设计的变换频次不能过高社,要抵御诱惑凡怠、保持延续性才有可能给消费者形成印象琅、拥有识别度从而去打造一个品牌辽。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝,去追求情感的外在表露溜,从更广泛的角度镶袍垃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歌,通过真正的审美习惯进行判断;第二悄县晴,感性力是专属了哼、设计师要通过专属的标签廊溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窟色矮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兑,比如运动员在起跑的那一刻点矢扛,弓箭拉满而未发的瞬间剐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚副,这种动感更有档次沧,同时价格不菲查视煞,是很高端尖涧、优雅的设计温,我们希望把这种设计注入到产品中赋,带给这一代年轻人极致的审美体验孝纤。   凤凰汽车 虽裳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡毫睿块化架构平台打造的贫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星猜?   俞经民居:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵。这是对这一代年轻人的尊敬坷举,他们自带国际范儿活剁,是可以引领全球的潮流的人群不桐咀,因此有着巨大的价值琳吭吞。对此寄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汰,在全球也是一样痊。目前杯锯宿,世界范围内磊,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘘刑客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骏竿绒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饥归,采用插电式混合动力设计嗜。另外辞挝乔,大家看到的名爵ZS鄙钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本褂壬,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纯,也将会在2020年之前推出考。   凤凰汽车 傅疮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肉队?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法感轮?   俞经民 品:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控导遍,设计上差5%剐,销售上就有可能会差30%颓从。那么对于自主品牌而言虐风晦,就是要把自主性发挥好毖每,去追求审美的宽度和深度全究寺,销量也才能有宽度和深度逆力互。名爵ZS的设计就是这样做的剧边搓,要追求极致联氛面、不计工本尘快、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宏懦,可以说镁,名爵ZS的极致设计温搅,对销售的宽度起到了很大的作用乳。   邵景峰 心喇:汽车设计是在不断进化的匪觅任,不会总停留在一个风格上钉脆,在互联网时代泄,同样要有全新的时代特质瞪隶。另外儡镐,从汽车设计而言瓤计,例如从动感设计理念而言疚,英国车是鼻祖陈叭,很多品牌都是以此为源头来发展的慷小叫,也就是“同源”汲很陷。中国航天能够上月球鳞泵,那么在汽车领域上同样有大的进步肺倾沦。之前德国杂志的一篇文章写到盼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彭赐,在进化的道路上有推崇的看法策筷搐,也有欢迎的声音菩菠,这些都是要虚心接受的想瑟的。另外档槐,汽车设计是一件非常严肃的事情百憨寸,每辆车定型背后捆栋糠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茹,背后要靠巨大的投资来驱动露笆来。   在造型评审的过程中纽棱挡,流行趋势讲清楚瓦财,未来怎么发展说明白彩恫,否则误解就跟着来了继楔,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了临勉。   凤凰汽车 斧:今年掸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涩敌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搔?   林嘉瑜 险:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脱车梯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素何痢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妮憾精,拥有一颗年轻的心税蛇层,热爱运动挫、健康的年轻人惋睦。   从足球营销来说氦态,对于英国和中国分到贾,都有很大的国民基础课凄茫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丛开妊,是英超乃至欧洲的强队蹄,这几年的成绩也是不断的提升毁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玩胺。同时鞠堵竣,利物浦又是一个老牌劲旅弹,有不断上升的潜力受,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样避驰偏,在用户上有着非常大的重叠之处偿。MG名爵与利物浦对的营销合作饺邢默,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溃,在活动和比赛中享受快乐梨梦亨。   上海上港队也是一样的奖。MG名爵经历近百年发展绿朝孰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兔博,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拉陌,两者的合作也是非常有趣的刺街狡。更重要的是蝎,MG名爵通过足球营销的模式舍甩,能够促进两支球队之间的交流衬檄火,包括之前组织的很多活动剖截题,不光是针对中国的消费者陇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动染叛,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洁卷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丘敢。   车展期间丰挫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氢。在车展之后铰捣,利物浦会在上海有推广巡展活动皆曙欢。下半年淳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验氯刮。   俞经民 屠淘漆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爆噶,大家能有一些共同点做沟通戈纲韩,国内和上港足球队的合作恕剑,正是汽车和足球之间速度与激情菜、自我突破的契合点限技葡,足球又一个很大的特点坑,就是会让人意想不到希杜僵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暴脱儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较谋脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诞揣己,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭蹿,与此同时却童宫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一零够,长安汽车产品质量持续提升蘑,用户口碑不断提升朔桅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暴汗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滦敲笑、全球乘用车品牌中国市场第二名挽。   关于未来诧栓淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泰革,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划食,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升如坦。   2017年是长安汽车的产品大年隶赤妨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市我、全新的SUV CS55碾、轿车睿骋CC粟拆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绵蟹,将会进一步完善长安汽车产品谱系刮。   如今俄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撩械,站在国家品牌高度寻求发展痢挤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拜愧典。提升品牌溢价能力降,成为长安汽车品牌发展的重中之重克。2017上海汽车期间脸晨八,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茅,关于长安汽车的未来双馅,徐留平董事长有话要说镁几柑,以下是对话全部内容姆赂靡。 凤凰汽车撤绒顽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缕错坝?   徐留平寥郊钒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程地怒,我们也是不经意之间就走到这个地步瞳惶,因为一个产品船,特别是像汽车这种产品是更加的明显讽瞄,它反映你的公司文化愧井、你的公司理念是什么样的东西鸡随,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丘钡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挞,你怎么样让产品吸引住消费者孤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褥貉订,靠的是什么卞卵?因为美是一个主观的东西妥,有人认为这个很美肯喷任,有人认为那个很美奇,从长安汽车之前的产品来看宏监,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么取?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疮秘麓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刊栖,同时想把这个产品往这个方向进行修改氢。我觉得在这个方面季,从长安的角度来看尺伙还,就是对于这种动感感吹、时尚这个理念的偏好肯偶。我一直在体会池,其实我是在反问我自己翅矾洼,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱犊湾?实际上是我们内心的这种偏好屡勘。在过去的2-3年中充,我们面临的话题铂孰,如果过去不做总结峰亨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宦,另外更重要的是说险,下一步你怎么做酗蜕伐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法经,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车届,下一步是个什么东西客布,消费者需要什么样的产品排,然后作为公司来说碑,你们能展现出来什么样的东西莆低,最后我们总结叫生命动感智色双旋缓,当这八个字出来的时候工斡,我觉得是非巢⒌男睿好猜,既是水到渠成硷旅,又是醍醐灌顶龋宽期、灵光一现笺。这个过程醒并疥,不仅仅是八个字的总结拭便。这八个字出来以后复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冉宪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念据,实际上不仅仅涉及到造型八险,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验龄尚。这样的话病撮劳,就有了一个提纲契领稳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西从,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驹腑,就能够有一个非常精准的东西半。   刚才你特别提到“色”黎,我们当时想说掠据,你必须要能形而上桓擒牛,要能够抽象出来炯,如果说你不能够抽象出来饭桶葡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糖,如果你弄它50个字刊悉、80个字钵穗,你可能不够形而上绿,不够抽象化灌诽含,最后我们觉得“智脊匆含、色”蔑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求档辰纶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笔涉蜗。   第二个就是说消费者情感的体验篱挽,比方说对这个造型和颜色缆僻,甚至于这种声音或者是形状劝、线条的这些方面的喜欢酷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西石富。当然我们也在想用什么样的词比较好把,最后觉得设计的这个词很好舒记,一开始我们还担心说这个词字挺多坍柑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化借铝,我觉得就应该让它有想象力埔拦嫂,就应该赋予它很多的内容速扩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的券,孔子都说食色悸敬,吃饭以后第二件事就是这个字缮佩,我相信孔子说的这个字也不简单意思爸屡横,实际上说靶,智色这两个字还是最终反映的是人独躲峭,特别是消费者的一种需求夺良似,对于未来传统的一种期许嫁,这个过程当中插佬蓟,对我们来讲朗池苹,把这八个字想通的时候嗓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驳桂仟,这是我的第一段话题刷。   第二段话题说这个对长安有什么用处棚赁摄?那次在发布会现场有说及,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漓,一开始我就提出投授,第一个晌答,这个产品要漂亮邢畦,你不漂亮的话泼博枚,什么样的东西都没用悸穿。因为我们很早的时候就开始在考量晶粉侈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喂,后来发现不行稗澄毒,最后我们在大概07趣坚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绣。因为你还不能提炼出一个高大上徊、抽象瞬、形而上的东西晃辅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筹,但是每个产品都出得非常艰难心喘。这个事这么长期干也是一个问题抛,因此在三年前的时候诲袖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稿,对于消费者的这种认知窍试降,把它抽象化拉澜,那么这样的话理解了以后柔,再把它具体化戳贩既,特别是在产品吉,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷废,因为如果你不落实到图形化的方面谱篡,那就只有形而上没有具像化 税妇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中想我滩,图形化和具像化过程当中呻,这个就出来了淑。   这个出来以后骇访闻,我觉得对未来长安来说嗅逛奠,我们未来在产品设计的过程当中亢释慷,产品能否做到生命动感智色双旋访曝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来归?这样的话堤飘,实际上说贺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肖攀,几十次的否决牧恒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竣嗅疵,几次或者就十次你把它完成石,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藏,那么这样的话泪贯,对于长安汽车的家族化闻,我们看了这个车欣,看了这种感觉这种情感的体验菜静,那就是长安汽车绢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窜乃垮,这是一个接。   第二个就是说拉柔粕,我们自己在研发制造设计过程当中复反怠,这个速度大大下降粗草盯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降破完闭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢教惠,如何把消费者的体验做到更加的精准筋精达,更加的接触到痒点膳,这样对长安的影响是极其巨大的晾妥莆。   凤凰汽车纺孤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橡?   徐留平寐计:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法风僳。如果说把它拆分开来惨干,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踞悍鲤,智色双旋更加偏向于设计领域宝寡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虎滇蹲,我相信大概许多媒体会想麻判,生命动感智色双旋怎么落地泊?因此我们就想把智色双旋也说出来鲸,不要分开顾耪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强崔辞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁欺。   凤凰汽车祭:另外一个是提到的认知方面的感觉妒晌菊,有没有一个专业的因素醚,咱们除了制度之外篙俄,有没有专业领域的人来负责这件事屋陌?   徐留平蛾记:我们长安有一个庞大的队伍梢,首先要把一个汽车造好睛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人久舅退,到高管团队顺共忻,到设计团队柬速蚀,到制造和研发团队欢胸共,包括服务团队魏狡,特别是主要负责的领导人菲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庭当圈,而仅仅是设计团队的话语铜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翅徐崔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狠软霉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素插,因此对长安来讲破挽吼,是既有最高层特别的重视硕破娘、关注和把握呻骇皑,并且这也是一个最高领导者的工作职责死蹦苛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茶,我认为在汽车领域当中是行不通的啸,当然我们也有具体分工秆号。另外也有很多的专业人士完成这个事情边惮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娜鲤斯,还有轿车研究的傻,也有做SUV研究的屏颈,同时也有按照职能分的特酚锚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怠,如果仅仅是设计团队的意见嘛眠,肯定会偏离了方向馅皆孔。 凤凰汽车柿伴儒:一把手是指您吗俊冬罐?   徐留平匠咐类:我是其中之一腾啼。   凤凰汽车船:长安汽车自主研发的新车此,设计计翱、评审护、评定环节您都会参加吗搪李?   徐留平师官:我必须参加先,我前面讲这是我的职责挛,所以我必须参加潮括滥。   凤凰汽车协:无人驾驶车呢乏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竞荒逼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了没,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饯缓毯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骸履鼎?   徐留平纷晴靖:上一次品牌发布会诧,最新的无人驾驶技术也做了展示枯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溯侵莎,高速公路的环境相对来说可控性要好陌倘茂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绢扑,难度要更大堤让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仕忙我,我们不仅能在高速公路上做藤宫,而且能够在城区做靛馁拆,这个技术我们已经实现了突破博口狈。   凤凰汽车起督:长安无人驾驶技术进行的这么好挥,量产会提前吗秦瘁性?   徐留平类遁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腊躺蹭,实际上就是说娃粳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到负攘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕾寂蛊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点储桑懈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钡。   凤凰汽车翰挎变:中美在进行双边的贸易谈判石,这是谈判的内容之一酮,会涉及到汽车合资企业的放开秀漠驴,可能是一个双向的市场开放的动作肪钱孝,如果这个谈成了部杯,如果这个不再规定50%的上限岔地挎,您觉得对行业有什么影响妨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资究,那您觉得首先答不答应衔葛?再有一个多给他股份的话匣刃嗓,对企业今后的运营会怎么样粉埃片?   徐留平泥够磋:我明白你的意思峨簇副,第一我确实还没听到这方面的话题踌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦团铝,股比这个事说了很多年泛良,我基本的看法有几点茬,第一个这是国家层面的战略和政策册锨焚,作为企业来说椭,我们遵循吨疗,国家有什么政策我们遵循什么政策郡统,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伺陶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点市睫挡,我相信未来的合作会加深贾焊滔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腺螺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绕史妇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辩侧豌,而是说理解消费者舶,能够洞悉消费者倘擂,如果股比的溢价挺高沉咆娩、溢价挺低翱,但你产品不能卖出去礁烈贡,那你不能分摊出去渤袜饥,如何把蛋糕做大桓痹科,这是合资企业要做的一件事抵镜。   凤凰汽车券赤:如果真开放蘑桅啃,长安会想着往美国去吗沟皆,就像那福特来到这里呢撂?   徐留平为幌赊:长安想要去美国是一个公司的战略鬼恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糜饲藕。   凤凰汽车蹬村:长安与福特的合作多吗需炮白?   徐留平蛔送咕:长安与福特是我们加强合作的方面捅钢,应该讲这种合作的程度撮悼武,不仅仅是合资企业汰,从母公司其他层面隶埃侨,包括技术和其他很多方面都在讨论怜,包括海外市惩睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长露卷念,它的能力提高了迹舱。第二 现在是全球化合作的时代攻登,一家公司独立运营垮篓天,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妮嘛倍。   凤凰汽车巷娘节:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结究稼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敲,你还说了过去我们做一个车搬,可能需要很长时间好不容易做下来份仿,比如逸动荒,是很艰难的起。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲜扒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资井翠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粱典旁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腥?第二对比韩系茫、日系朵矢,我们的研发体系和他们的研发体系相比哦,您觉得能不能支撑伸,确实我们的实力也很强娶滴辩,我们的内功可能修炼到一定程度脯,我们后面会源源不断推出好的产品翔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靶。   徐留平汰惟牵:你讲得非尘矗好柏捣咳,我觉得这是两个原因导致的卉,第一个就是必然性嘛,自主品牌需要有成长的空间宛蜡发,第二个确实也有机会的原因挪,恰恰是SUV的市橙7浮,中国的消费者需要这个东西搭馆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脓讳,反应速度更加快一点峭弥板,把这些产品推出确实是满足他们的需要逼项幸,我觉得是两者共同作用的结果妙粉。   对于下一步自主品牌来讲倍豆,无论是哪个系媚透,无论是美系列沛、日系玲碳、韩系敢、法系级炮劝,我觉得跟系没有关系铅,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬绰猛椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迫懈毁,这是关键滩。消费者他肯定是有他的诉求的洞洁,究竟是SUV呕桑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西故寂玖,他有他的一种偏好褂梗陈、喜欢碎吠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶隧,这就需要我们作为厂商澎额,你必须要洞察到消费者的需求行闹,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来局亲朔。为什么我要总结长安汽车的过去呢弯椒反?实际上是我们自己反问的过程食,就是说在过去当中染必,为什么逸动会是这样纹伍冈,CS75为什么是这样钉塑魄?实际上说瞬,我们当时也没有意识到棉,反正当时就是这个样子票懈,实际上这个过程是一个反求的过程泰芬,我们为什么会喜欢这样釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中购鲍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匪尚先,我们把汽车理解为是生命的动感蕉,其实是一种生命力的扩张愁侯班,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕,而我们长安就应该提供这样的产品拣,回过头来展望未来掣,我们觉得这也是一个正确的判断凳艰棉。   凤凰汽车辈土萎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呛丘。   徐留平氯泌杭:我觉得现在国内研发体系来看垄,国家间可能还是有一些参差不齐拱贿孟,我觉得自主品牌的研发能力和体系抚铂,进步无疑是非常大的砷唾,而在很多方面可能与跨国公司有差距拧皆,有些方面会比较超前诵朽朴,因为自主品牌也不是一家年,跨国公司也不是一家贤壤宋,要两者来比很难说是猾,但是有一点瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扁蔑,做好一段时间不容易秘祷彪,这个公司要能够连续做出好产品侍锤,能够连续向前增长华纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酬、设计应用庆,在这个公司当中都比较受关注漠慰唤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因先歇你。   凤凰汽车怕:我想问一下自主品牌的建设卯琅,随着我们品牌的推出单,现在汽车品牌进入新的层面魂巳绷,会有不同的路径选择祷,比如长城冻、吉利推出新的车型笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吨?长安如何能够胜出玲唉崎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氮汝,除了刚才说的两个叹琼酪,还有互联网造车的未来的合作伙伴洁汝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刃碌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饶施?   徐留平午鸵:实际上健翔来,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌誓朽,我觉得这是好事翰徘,这说明汽车产业欣欣向荣够卫,是真正的投入蛔宫恃,这是我对汽车产业的理解姥奔耗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僳浩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潜陆膘,例如一个产品到了造型师的时候搓煌骏,是一个说法四惟、一个样子渡竣钎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊,然后到了制造过程当中又是另一个想法策,到服务过程中又是另一个想法炮附欺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救,既有高大上的筐,也有形而上殴课、具象的川靠涡,你要把一个公司从时间跨度孰,一个一个展现出来设,而从空间的序列当中吝函瘟,你要把研发全部都按照这个意义丹抱,我觉得是很重要的方面魂捞。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓮,各个方面的协调咀、综合尽、修正跺唇烈、打磨需要太多的时间臼些,我觉得这是一方面患。因此长安做这个东西既是公司发展的需要心,同时也是我们总结过去体会出来的司,它是由内而外的此氦发。可能我们过去没有意识到这个话题燃涡,我们现在总结出来悉提,然后下一步能够指导各个方面闪侯,每个部门都很容易做事情童。   第二个问题你讲到造车联盼社,我们开的会太多了釜穿圈,失败的太多了楞倒接,沮丧也有很多砷,基本充满笑意也就一次猛扣戮,前面基本上是批评酵地晶、检讨伞伙氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棱绒,不高大上簿妇。至于说现在很多企业开始造车径杠,我觉得这是一个充满魅力的行当侠烘怪,很多人都愿意去做弯护搐。   凤凰汽车腊吓浦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骡狭某? 徐留平讲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沽,会选择相适应的地方怀。   凤凰汽车漠:就刚才的问题我问一下碴剂饲,刚才您提到和新创的互联网的合作锹矢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袭、蔚来也有合作席兑,您觉得长安在未来在互联网里面的话叙恍世,更倾向于是一种怎样的合作嚎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祁糯荒,您是怎么看的劣抗妹?   徐留平僳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择且订缸,从长安的情况来看闪案考,我们认为哪个方式都挺好的鼎,现在是合作型的律边剖,是你可以自己干鄙崇,也可以合作干休玛霜,也可以自己加合作干橇辰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒂胖。   凤凰汽车编棺:我们打比喻另,37度是正常的温度恼餐,您觉得新能源行业烤蹋刹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叛,您觉得温度是多少奥皑烘?   徐留平憨联:您觉得高了低了曝?   凤凰汽车频蚊橙:之前有人认为这是疯狂的阶段厘完短。   徐留平喀:我对一个产业的衡量依据是婆,在目前这种全球的经济运营模式下堤,凡是有金矿的地方琅昧搐,都会有若干的人去挖掘它廓扑,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔫魏焙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猫,应该更加得进入悼肠吵,因为从目前的情况来看交,汽车产品当中星,一个很重要的领域就是电池跺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抽,没有这种资本澳韧、技术酵、人员的这种投入陵韩辆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齐。   凤凰汽车抒忌:那就是说您觉得温度还不够吗舒?   徐留平罢举:我觉得还可以佰,但是我不太同意的就是产能别兰,如果说你的产品技术不太优秀艾,你建那么多产能就是有点糊涂善惨。   凤凰汽车秽彻:很多其实可以通过改造现有的产能父垢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能插篓非,从这个角度来讲隋杯迷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堵碾?   徐留平浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点侮酞,选择利益大的羚哭。   凤凰汽车苔娜忌:所以您不担心过剩吗骗泻芬?   徐留平歼耙:我不太担心这个问题砍虫,我觉得电池还处于不确定的阶段杀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寥。   凤凰汽车捷铜桑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懦陆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外季,不管是设计师还是CEO等等戒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妮霓?当然那些设计师很多是主管的堪,老外有管经营的有管品牌描,主要还是在设计和技术的领域膜娘贬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谭?第二个是国有体制的问题未克,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响量题,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菏,也在高薪吸引高管人才欧豪畔,您是如何留住我们的人才敦埔陈,关于体制之上亲、体制制约的问题嚎竿,我们怎么解决贺奴?   徐留平咎:现在是全球化时代玻讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哗,我们最早的时候是四无荡伴酗,没钱弗、没人湘、没能力馈、没地位膘,到现阶段来讲寺倡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肺火,这都是一种非常正常的行为使,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椭酮,如果对中国的消费者不能够带动侨奢节,那肯定不行顷纷,我觉得这是一个视,无论你是洋务运动还是什么运动搐挨程,核心是对消费者要动起来拨晾,这是一个河呻刨。   第二个关于体制的话题鲁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阂剿,这个方面我觉得不能讳言币踞烹。目前来看矢,对长安不是特别明显烤,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗜,从南方集团来说连梦较,在这个领域当中茫慷,也在他的职权范围之内做了一些调整卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷踌吧。   凤凰汽车廖崇:如何看待这个机制混?   徐留平宦:从国家层面来说碗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溶裁。   凤凰汽车尝:你们审批会很困难是吗馆篙铰?   徐留平变钾熟:我觉得会快烹里,另外一个我觉得汽车集团伺疲蕾,也许给你量化很多股份位,但是最后你没有创造价值晌巢诫,给你1股忿,1×0的时候不还是0吗晒?汽车的成长闷袭、成熟或者盈利是一个艰难的过程停。 凤凰汽车磐:十三五计划像长安汽车整体的销量筛、利润和研发能力以及目标有没有骆摆?   徐留平翱滥:非常有蹬畏,我们愿景2025蒋晴,我们做10年的规划狡祥桐,在这个当中我们相对来说做得比较保守补豹,为什么说保守呢衬莫搓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当傲痰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念使。   凤凰汽车入帛惕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擅苛络,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腥?   徐留平畏料:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抠,在技术和平台方面都在加强合作吹焕,至于说未来它要怎么样坊氮,我现在还不太好评价这件事邢。   凤凰汽车观突:徐总问一下国际市场的战略剐,我知道去年车展的时候己嗜胸,长安说往海外拓展的重点是伊朗染革、印度酶、俄罗斯这样新兴市沉浮,有明显增长潜力的市潮澜弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去担胚穗,比如在墨西哥敦碾团,对长安而言觅力,自主研发这么好褐梦侮,又长期和国外品牌进行合作辈赊坤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浓搂杭、欧洲的市臣省?   徐留平腥福:在我们十年规划中就有尼,去年讲的时候就是当下正在做的内容隶惮斥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氢摔经,就是要稳扎稳打错酒黑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聊猫南,因为一支队伍最重要的是信心挂。   凤凰汽车突弦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘冻,并且国内品牌在国外市场很有竞争桨嗣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顺廷?优势在哪儿渭瞳?   徐留平毒署:对于海外市场我的理解是要扎下根去洛,不是简单地把你的产品卖出去妮,是你能够充分地利用本地的资源恫磷,包括人力资源和其他的技术能力棋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悉扑统,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纤秤,促进本地人的水平的提高臂疼,那么同时在这个过程当中媳日,把公司的产品技术涵盖进去奢杆,我觉得这样才能走得远湃。   凤凰汽车啥翟:长安最近一套体系出来了袒拈,有没有可能往更高的一段发展傻桨?   徐留平粳:从长安来讲坦,我们目前的战略看嘛堂龟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存妊嫂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶桅,这是我们能够奉献消费者更多的东西临秃腐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睡,但最终要落实到产品上换羌,产品是一个载体让消费者感知它知道它缴不松,未来棋哀黄,长安汽车会加快产品推进的速度烫吹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椿踢。   凤凰汽车峨夯井:欧尚也在这里面吗瞳?   徐留平惫谷:欧尚不在取。   凤凰汽车佩:东风已经有PSA很多股份悔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闯牌娃?   徐留平虫:目前我没有听到有任何影响卷,在实际工作中我们也没有感觉到驰瑞税。   凤凰汽车乳捻:理念发布会徐总是骑着马出来的夸,当时媒体圈特别关注就协穷,都刷爆了朋友圈淬挪,虽然我不在现陈尽,我不知道有没有特别的意义是菲恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峡邦,当时的考虑是什么棠?   徐留平愤:两个考虑签贪,一个是我把马和车作为比较寝跋挽,你要说一件事农,一大堆结构化的语言没有必要罗浆,我觉得既然是长安汽车哼赂劫,我们叫做生命动感挪、智色双旋省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫透,如果不这样做也没法让人尖叫互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹郊糠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改昂画,上海车展首日芒赴耻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陕群绊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣山,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潮久斜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踩未补,12年增长了120倍涡阀炬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略婪栋疯。   受访人太:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乏。以下为问答实录妊:   凤凰汽车省粱甸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哼汀糯?   雷德?比格兰德痪镣鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赣及,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吹谁卯,这款车在中国市场的反响非臣刀デ常好侥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA的庆,同时拥有强大的引擎滥鞘,提供强劲的动力与性能桨俱蜂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榔。所以忻卑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隆墨。   凤凰汽车踌茬: 在没有设立经销商的地区郡,玛莎拉蒂如何抓住市成盖省?   雷德?比格兰德熬歼: 我们首先还是会增加销售网络卵伙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澄,计划在今年年底扩展到75个贰核。   我们还在天猫开设了旗舰店玻购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肩,大部分来自没有授权经销商的地区虱擅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巨幂握,鉴赏力越来越高蓉拱拇。针对这些人群麻娜碎,我们还组织很多不同的客户体验活动祥篮,如海外试驾乓敬,以及互联网方面的创新阔摩痞,如网络平台的直播痰。此外珊链辱,我们也有不同的金融政策揣磺峰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卑此,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搅督卿。   凤凰汽车缔祈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》博砷,给汽车销售渠道带来一些变化标,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚂沦霖?   雷德?比格兰德帆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娥腹偷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卵,而是要提供独特的生活方式体验吴德。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬糖,不止在中国催窟,在全球市场都是这样围。2016年毖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搔,这个主要还是产品优势带来的趴壤促。新的政策出台以后骡筋惶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑞,不过最终的销售成绩还是由产品决定伎。   关于新的法规泊脾恳,我们现在也正在研究当中廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定居,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兢从。此外你棘沁,我们在中国有非郴夥鄢唬好的经销商关系股齐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖圈。我们开设的天猫旗舰店俱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式描:客户在天猫下定单邪仍痕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掣涵瑰。所以田仑坏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奉。   我们的很多客户最在意的并不是价格窘违裙,而是优质的服务与体验肠忱,这正是玛莎拉蒂的优势所在份。   凤凰汽车糜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恰为钙,有没有什么新的产品推广耿琅猜?   雷德?比格兰德短类: 关于新产品疏燎,现在还不是宣布的时候部吹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娥疏,等到新产品发布时我们再提供更多信息烷号蓉。   凤凰汽车贫峭: 作为中国消费者熟悉的豪华车犊思,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏屁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盘蜜裸。对于玛莎拉蒂来说冕会系,未来在中国市场的前景怎么看刚怂娟?理由是什么考烙复?   雷德?比格兰德迟挂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叼炯速,5年前操骡,我们在全球的销量大概是6,500台觅潍狈,而2016年达到了42,100台煎廊封,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卡反,所以我们的增长一直是持续的群猾倒。也因此铜庐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观八领。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徒巳停,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫁钝,这就是玛莎拉蒂的优势溃。所以插敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度围弦。   另外社耗傅,玛莎拉蒂的车主非常年轻垄剧,尤其是在中国市嘲瞥职印,车主的平均年龄只有30多岁睦荷辟,他们追求具有独特风格与气质的产品洽咐,来表达自己的个性与品味淑帽簧。   凤凰汽车俺童: 现在汽车技术日新月异切恼,尤其是新能源辨还、共享寇德际、智能驾驶方面村兼刷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街挠狈?   雷德?比格兰德彻: 在新技术方面憋侍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酿碑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灭凳。我们并不追求生产最快的汽车贬盟溪,而是要提供包括技术松雾焙、性能瓤绅、动力晶、驾驶体验等方面在内的最佳组合雄。   针对自动驾驶鞠捷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助思灭幢,帮助驾驶员减轻疲劳拳,降低操作难度拨锚艾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梁,包括独特的声浪跺步稍、澎湃的性能慑耽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统将长,这是玛莎拉蒂所追求的蓉圭遁。   关于未来对新技术的规划捎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尝,比如减少温室气体排放粱取舷,这一方面玛莎拉蒂也不例外施。此外广,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穗阿,如苹果CarPlay和Android Auto铂革踢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玩陷督,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闷陵泛。   凤凰汽车该房冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化券无,怎么适应救?   雷德?比格兰德葱: 针对年轻人群蝗,我们采用的方式不是改变自己课艾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咎午狭。比如在中国楼耽嵌,车主平均年龄非常年轻潭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朝钙帕,便是一位年轻的中国女性柔琅伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锭芦理。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朵轮哀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稍贫,包括法拉利生产的强劲发动机粪拳、独特的引擎咆哮声联拌、奢华优雅的外观与内饰纺欢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔敞请,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡沏。   凤凰汽车沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凭蔬篡,有没有针对用户画像做调整怂隆茨?刚才强调坚守自己的DNA和理念宽撅何,有没有在设计上或者是营销方面有尝试适四兜?   雷德?比格兰德堪懂: 在中国俄疼潞,我们不断渗透到三四线城市杜灿胳,但是目的是一致的取淬齐,就是要吸引更多年轻客户戒督。但不管在中国乃至全球的哪个城市伟谁酸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炉瘸、激动人心的声浪戮裤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户零竭。   在设计经销商的时候吉,玛莎拉蒂也不是随意为之管炽,而是按照需求进行规划豁骸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店美嘛,首发售罄的100辆SUV中乘廖歉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竿乱。因此净篮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商态达。同时孰澄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品科,客户需要一整套的优质服务缮鳖肠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线力,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兼兴。   提问钾:您的新角色到底是什么样的蓖倡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上免?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姥?   Alfonso Albaisa授渤萎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虑,跟所有的设计相关的工作孤,都是由我负责狸。之前我100%的时间放在英菲尼迪具,现在会分30%的时间来逗龋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠来。现在大家看到的一些车型长潍朴,可能是一些原来的车型懦舶佬,我们现在的工作票玲氮,也是快马加鞭煌泰,希望能不断的改进狄蒋、提升现有的设计割颁。   提问抢哨尸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怠吼?如何看待他推动品牌前进时的作用狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖蹦桅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管省抗,我们会共同合作燃,不断进行我们设计的演化储守弹。其实我到7月份才会正式上任嫌尺,我现在猜测或确定未来的设计理念漂漂,还有点为时过早冠屎。   我们知道芜饯拆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卞、非常大胆前卫的互导兄,我们的这种设计是一个不断演进的过程晦拱孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涉础。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粮。   卡里姆跟我有很多类似的地方奠。比如世,我们都是艺术家出身访,非常喜欢设计呸唇撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞艇瞄,并将其以各种形式发挥出来污献。   提问啪采:我有两个产品方面的问题分。首先丰亭楞,这个概念车非常漂亮链考蹋,它背后的设计灵感有哪些媒?   Alfonso Albaisa苟:秉承“冲突美学”设计精髓陈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剁盆店。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吃羞。基本上就像艺术一样畦狠哦,包括缝针宏倒、包裹感碗怯广,还有使用的木质盲,都是非彻迩埽好的手工工艺桑桂。这是一种感性和理性的结合痕,还有一些肌肉感极强的车身线条卧萎。   提问恼:这款车未来的定位男、消费人群是怎样的啦?   Alfonso Albaisa布封:一般都是比较年轻的家庭洼,想要非郴埠澹宽敞魔汐、具有运动风格的车型揽冀歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额迁枫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筛鞘茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裁行,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锈府,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挞破。   在发展新常态下烙镐冕,消费动力开始向下线市场转移缚己敢。同时芹顶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纱屎驾。由此胯怒蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”双蜕猾。而对于汽车行业蔷,消费升级利好之外性,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娄烈模。如何撬动县域这一重要市陈识?   胡绪雷表示淖识,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伞撂,帮助县域出租车进行升级改革身。县域交通的数据化寺、智能化发展权,有助于未来网约车的下沉渗透献粮。县城消费能力相对较低贝,在出租车领域引进大数据之后发酬氨,未来再进一步升级到网约车兔。   据胡绪雷透露香赁刻,首汽将在县域布局三块业务卫己:长租车呕诲矩、网约车(出租车)骋咐、分时租赁款。分时租赁是纯新能源车癸鹃,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔,它是纯电动坚劳,不用长时间租喘饶输,可以通过APP来完成粗现得。目前胯蹿疾,在北京有1000多辆车投眉凄,150多个点位败啥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腺娜晨,对公务车改革会有一些帮助谭。   胡绪雷认为挠撅教,网约车行为是偏汽车前市场的角色型测,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耍。第二咯钱吓,在居民习惯了这种消费行为之后碗酶娘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鳞天纱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沽随。   当日静街,首汽约车作为新生力量搞膝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弦商闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂赊封:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯掂辅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示思,渠道下沉要根据市场来判断肝,服务要根据需求一直不断地跟进失圣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拈五,比如说对经济的支撑碳徒脖,对政策的拉动奴剐菩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乱。近几年焕诺口,一汽吉林产品在县域销量比较高搐,对县域市场的期待也非常高茅。从目前产品结构来看茄剔缕,产品消费比重70%在县域滤时沦,30%在一宠郝攫、二貉呐、三线市场逆亭咆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型己蓬,外观鳞、配置靠你、价值都迎合了县域市场的需求南。   从流通环节上来看卑,县域市场做的非承浒追牵好适,没有什么瓶颈因素统。一汽吉林也努力在渠道建设慑、服务跟进等方面做成长和改善涕泉瞪。同时宋长欣也提出了一个想法并,“县域对自主品牌在公务车小墟眉、公务员购车方面是否有政策倾斜狈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妒犬硼,这是我们车企的想法醇清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幕,要根据市场来判断芦拾。目前滴,县域之间的差距非常大娃硕,包括现在推行的3G服务净涕,在那些无法设定固定站点的地方氨缆,推出了3G巡航服务精蠢。服务是永无止境的工作舶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堑诺差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟签苍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏下,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抬递,新能源汽车推广比较看好北新、上貌、广限行回帘浪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艾泊揽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场示。尽管都看好电动汽车的发展趋势扫阮悲,但做好市场并不是一件易事倾。   目前比较看好两个市臣雅摹,一个是北庭糖陡、上破陷、广限行订糜绦、限购市撤伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣邸,这个市场的发展速度很快醛冕长。例如河南裤海帝、山东车清、西北区域扔卞,大量没有牌照的低速电动车俗,在政策方面仍处于灰色地带入欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讽,在国家和地方补贴的支持下澜号楷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沫,在农村市场狄、县乡市场得到了非趁侨指椋好的认可焊饰眠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酬觅,县城市场的消费者的房屋空间大诫耐,有充足的空间停发车辆犯略,拥有较好的充电便利性勾女。其次行驶距离不长价罢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硷糜。另外揣慨械,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难题顾粒,因为小车型成本低鞭环艾。   赵智刚表示碳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钢啤。河南地区透,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轻射灭,在替代当的出租车火穆春、公务车方面取得了不错的效果莲。同时脚台,也在积极跟海南政府合作翻翅,投放了一部分公共用车斗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俏瓜,比如是文昌弟、万宁惜、琼海等县级市犊称蛋,未来将在海南全面推进夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金敢矩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帘沪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点心,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途。会上灿彻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傻汉柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷垢吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菜蟹,是参与全球竞争毋忌丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垦筛保。”   在当日的论坛上仙骆,郑刚发表主题演讲蔼。在他看来我莆,打造世界级新能源汽车的品牌悍,最核心的是独特性颁雹桶、差异性肃,是比较节能优势播,浮出水面的是视觉储僻、是LOGO那枢、是VI慨财,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弹忻,其中成本优势是最重要的组成部分损次踌。   早在110年前渐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啼帕癸:蒸汽驱动车婆嚷、电驱动车和燃油驱动车咳秘。然而惟府,在后来发展中察,电动车败给了汽油车傅帅。这是什么原因造成的毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靛瓣。亨利·福特发明了流水线生产肪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扰歉,成本大幅度地下降泛,售价拉低到850美金斥铝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鳖宏晨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咎传熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘫筛几。100多年的历史多次证明了这一点擅陕簇。” 郑刚说枯。   在反思自身发展时船提,郑刚透露去,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盒煎尸,规模在迅速的增长荣,但很遗憾并没有带来显著的抵横、大幅度的成本的降低法搓。   为此袍,郑刚提出诡绰匠,在推广和普及新能源汽车的同时干割,光靠技术进步还远远不够疥姑,更加要注重鼎垮、培育成本领先的优势贾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侈恋,是参与全球竞争虐持掣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疮蚀。   他建议迫窃据,对新能源汽车未来的产业政策猾厩陀、行业标准防、行业监管等坏抵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术化入私,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宠伞,这样才能培育出行业的龙头企业蔑先啃。   如何通过提高规模坏惮、优化设计逞、优化政策和制度创新憨?郑刚说徽戳纳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本是轻、交易成本和政策成本即,来打造企业的综合成本能力和优势掂狄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亲。这还需要企业和政府共同携手宛,不忘初心头顽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厘查鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:韩大为" "  魏建军多次提到率垃薯,我们的确有很多故事匆,但是他们没有写得很好杜危,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖点蛔冗?魏建军直言不讳地说堑逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚。   囤地赚翻但氖媳、离开保定雾雾釜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泰堑幸,且莫名其妙拟,或者无中生有的传言所困扰蕊,最好的纾解方法是什么懒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狙丰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娄汤塘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后微碗侵,魏建军徘熬庭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洛,与部分汽车媒体交流钉。以一身轻便的牛仔装""示人""耽,魏建军笑着说繁徘,是在同事的建议下才穿出来的硅喷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茅狈,魏建军坦言拭,的确压力很大俯船年,也很难受心为抡,“有时甚至想哭”伙儡。他说聪赡泡,我本人就是保定人环,能不希望自己的家乡更好么赐?当然楼,我们只有把自己的产品做得更好播弯。    诚如魏建军所言肥,近期磐赣沮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敝绩硷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惰,来自媒体的反馈好评如潮穿。有作者甚至设问讥憋试:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昏叹概,否则也怕媒体老师太忙”惋,长城汽车一位公关人士插话道冯堡。    10日下午的WEY首度试乘试驾拔歧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缕赤鄙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕娜圈,有同行在现场就说吧侵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棉靠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捐煎汕。    动力配置上哪棱僚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乏每,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术崩,最大功率达172千瓦玫豁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藩靡航,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虏趴污,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梆,VV7s几乎没有发飘的感觉箍同校,而车内噪音也得到较好的抑制潭妙。“我们在整车NVH方面做了很大努力赴,也取得了一定的平衡”幂,魏建军说婆窖。   VV7S    在交流中墩履牵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芯话劲,大谈愁建、特谈所谓“轻奢”欺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镣抄省,咬住“聚焦”二字不松口惠。而是多次征询媒体试车时的感受宋,并逐一分析力、解答媒体所发现的问题创。整个交流过程需坍牧,他都态度诚恳肚,即使是谈到一些尖锐的问题奈褂沮,也并不辩解鸵售舱。他甚至非常谦逊地自问自答摩静焦,人为什么会失败侣慰?尤其是一些有着巨大成功的人孟犊钨。因为以往的成功埂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呕蹭,就很容易让自己失败眉穆孟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车册,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亭郝。他认为胺,好的产品本身就是故事距,而WEY就是要做最好的产品款。此次烦姓静,魏建军多次提到损,我们的确有很多故事要讲蝗段分,但是他们没有写得很好寂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的譬稳,所以陕,我在让他们重写多线。魏建军笑着说厩辨轮,把一桌人也给逗乐了卫。    在媒体谈到其他竞品时荷扳,魏建军都给与很高的评价醛盾。不过最终还是认为自家的产品京惰媒:底盘更扎实爽熬锋,操控性更好规习,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥镜借,所以对他们(研发人员)的要求也更高碾。   VV7S    据悉桑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弘,预计售价在15万-20万元区间誊切。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抨界,他思考了一下才说临毋午,它的配置太丰富了豆,在相同的价位空间秀,“肯定没有比它更多去江、更好的”焊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篓?魏建军更是直言不讳地说卜井跨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俄始卵,一位来自上海的资深试驾教官说歌距,之前很少接触自主品牌汽车嘉毫,这次也是第一次来到保定得栓鬼,第一次来到长城崇翁校,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料石。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳坷炔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莽卵阂。期间革逢,有一位同行说式,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猜澳草?或许这才是魏建军的真正用意吧岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔逼醋:李芳" "   陆逸表示力敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜂防茨,因为正处于发展的爬坡期龟对。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唯揉,而且要深度国产化缔陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袖逆脓,雷新透露距吾浑,上海车展期间胁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较弦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现时。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郴蜗,陆逸明确表示快价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕污,因为正处于发展的爬坡期斧啸逢。关于国产化的工作揩宋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棠铃,未来将坚持不懈的进行国产化工作陡,而且要深度国产化魏。    日前完陀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翱挥。活动后插微,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堂膏维,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哪护睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菊焊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簇建,超过23万辆双邢。今年第一季度偶范撵,英菲尼迪在华销量破万辆低悄,同比增长4%翟坝蝗,而其全球累计销量达到67367辆邢坞腿,同比增幅为18%烦剿。无论是在英菲尼迪全球体系中袜糙桓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中示需仿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虏。在不少业内人士看来魔蜕,从去年4月以来锰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侥。    对此杉,陆逸强调乘腑,目前英菲尼迪的销量很正常糙钡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淑编席,东风英菲尼迪合资企业成立才两年评氨,还处在爬坡期缺铜期。他还说哨,所有的汽车品牌进入中国后嫁儒穆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加截登枫、运作能力提升及投资力度加强独味撬,会迎来一到两个爆发期诉类憾。    事实上瞥未叭,从2014年开始镜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旅,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢:2014年虐熊,英菲尼迪在华销量超过3万辆铅龄,同比大幅增长75.6%烧脓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栋古,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忱本,同比增长33.8%谴。    不过菱陷导,步入2016年魄厘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亢分瘟。当年4月初泉疲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傲较拜,刚好满一年哨。在过去的一年里亭年久,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态深。陆逸坦言蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卵,以便更好地认清我们是谁告,我们的未来在哪里蛙,我们应该做什么朵沤娜。”    在陆逸看来虎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喷,今年是进入中国的第十年秀。所以作为一个年轻的品牌奔栋陶,这本身就是一件很有挑战的事情抹。他还表示杆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沏,是更聚焦的一种进化乔澈。因为市场环境在变化梳烤渺,消费者的需求在变化亥忍,我们也要根据变化不断的调整炽、创新腔、挑战自我拒萍泥。”他说炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柒慧疆,就提出了‘挑战者’品牌战略师。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柿兼划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们伦抱,品牌口号必须得落地辜。”陆逸表示虎虱冒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尽立,聚焦目标客户群霸檀,让产品与目标消费人群建立联接农、产生共鸣沁剐掠。    陆逸对中国经济网记者表示委非,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熄冲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春薪讥,而且要深度国产化渴妒。”他说怂憾,中国是全球最大的汽车市衬派苣恰,同时也是很特殊的汽车市衬啪邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国取,就要真正的了解客户旁,扎根于客户界拭、扎根于市晨氩印,这就必须深度国产化颊哪。据雷新透露测,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烽。    但是酗,从2014年底国产以来衔,英菲尼迪只推出了两款国产车型捐:Q50L和QX50取酪。对此杰坍耿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迸炽。陆逸表示巳嵌,“关于产品线布局的问题顶痘,英菲尼迪有一个长线的规划纲惧。”    陆逸介绍说瞬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查潮,规划内容包含平台规划绞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澜械赔。他还说擦缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备世,我们的目标是通过完整的产品规划焙黔峨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品览。”    谈及国产化在今年的推进程度丸,陆逸表示粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晃仑钩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擎澈。”雷新进一步透露苏邵稀,上海车展期间噬溪首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭彪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽摧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺诺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炒毁,通过销售Urus额,兰博基尼总体销售量会翻一番梗,突破7000辆大关睡酬。    在更遥远的将来墙,很难说会不会有纯粹的电动车傻盘吓。这是因为蓄电池非常重刺褥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌付脾检。自大众集团和奥迪公司接手后颓,兰博基尼得到积极锹瑞苛、稳健的发展堤芳。日前钩俄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗡肃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挡森,商务部主管Federico Foschini鞍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶幻滑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问探寇凭:并入奥迪公司之后陷釜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奇卧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的细?    答娥壕:2016年疾蹭背,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稳。奥迪公司和大众集团接管之后暮哀晶,对兰博基尼进行了很多投资檀骂,让公司发生了非常大的变化桥。此外爱臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品几。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高合,如果没有这些投资兴,就完全没办法实现这个计划劲。所以喉挨驳,兰博基尼公司从中受益良多恒挠。可以说法崔,如果没有被接管够鸥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妒梁豁。    问垦辰:在您的介绍中势储闻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高达卧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟?Urus投产以后钦呈馈,重点会不会向中国市场倾斜品断?    答靡岛当:目前纬,兰博基尼公司只有两个车型系列莲:一个是搭载12缸发动机的Aventador垮簿甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆。因为各种原因挤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剑掏攀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势头。2016年惟炉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仙痪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豪赦贫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哗裁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放砰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔽。2016年封洪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毛。新产品会在2018年投放雄,到2019年谢琶骑,通过销售Urus涣,兰博基尼总体销售量会翻一番肠癸逛,突破7000辆大关史巨。在中国市场上媳,SUV是非常重要的产品缮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讹纠。    我想强调的是感耍,在中国超跑车市澄ゼ湮场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端函山。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摩举赏,Huracán大概在300万到350万人民币穆矩盆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平本界超。    问菜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的相栓?    答害熬:目前祭虹,兰博基尼在中国有15个经销商擒。到2020年烫氖斤,我们希望经销商数量能增加到20到25个短底。当然醚涵阀,通过Urus的投放搓室袜,在华销售量会增加莱瘁,服务涵盖的区域也要明显的扩大炮。    问葛荤顺:如您所说篮特几,兰博基尼在中国有15个营销网点吠澳漆,去年销售了151辆(车)娃日。我们简单的推算一下空沦,平均一个营销网点一年卖10辆车驼。那么柒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坞?在新的超豪华SUV到来之前描季,是否有改善他们运营能力的要求呢绰?    答此睡幌:是的痊胖甸,会明显提高经销商的运营能力搞烯缎,新Urus也会变成一个破局者年吴通。虽然现状如您推算瑟概,但是在Urus投放之后萄,大概2019年或2020年袭趴,经销商的数量会增长铆媒,同时每年的销售量可能会提高到30辆恭迪系,整个业务会明显的扩大黔,售后服务也会明显提高堂麻纽。而且由于SUV使用的频率比较高渺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班册,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳洽忻。    问滑兰:兰博基尼车型比较少坛钾侵,所以每一款新推出的产品都极度重要绕碱伐。现在的汽车行业发生了一些改变缄肖,比如智能化溶、电动化腑糯。那么摊老,兰博基尼在研发产品时绵,会不会受到这种趋势的影响骄徘换?    答介动穗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绅茹脆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆联,更多的是代表了一种感情呈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彩肠肥,采用V12的自然吸气发动机湘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醇痪入。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭娃。未来虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协其骸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漠,甚至会超过前款车型般勤。而出台Urus产品时则会有一些变化稍,它将采用涡轮增压V8发动机呐纠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抽赊。但是弯评蔫,不管从产品定位踢精努,还是感情诉求方面来说矩枢嫌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圈。在更遥远的将来浚,很难说会不会有纯粹的电动车兼梯始。这是因为蓄电池非常重护檬芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啪量。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烫,可能未来技术上会实现新的进步脱,那时我们也得重新考虑这个问题狡。    前些天欺科蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型县次碗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杭歪旱,其V10的发动机再一次提高了功率姐。当然晶栏妥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畅。通过技术创新以及功率的提升谰眉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊榔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糜镶抨。在预销售的阶段间憨葛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来热疗孺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤谈,能够击中客户的心理需求乐。    被访人廊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荚栏。1998年到2007年挛颓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粟袭,负责兰博基尼产品工作;2015年溜岁诲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员交衰,负责销售及市场营销抒谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财弥绍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示究贯欠,中国是世界产氢大国拱涝,制氢设备饺竿巩、储输设备糕取哎、制造技术等条件不错欧,具备发展氢能的基础壕。从环辈夏福和能效等方面考虑菲,中国应进一步推动氢能源产业的发展渐皮。    周奕丰谈到懊敖,中国目前主要依赖化石能源梅栓,对环境污染严重售淋。氢能源因来源广泛碑妹、燃烧热值高刊郡秽、清洁无污染和适用范围广等优点攘熊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪起。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膝烦,目前看库料,中国氢能利用的研究相对碎片化臀,与国际先进技术相比还有差距奶梆,没有形成产业化挖、规模化发展豌。中国应迎头赶上欣守,卡位世界前沿辅琴。    他还提到掏屡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一导,提出实现大规模尖吧把、低成本氢气的制取罗晶抒、存储典取、运输图吠、应用一体化的战略目标短。这非常重要门奸谁,未来需要各方协力哺,加大投入乾斧,推动相关产业进一步发展袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济本浓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汝仇。    他谈到牟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碳舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济底萌,促进金融资本流向实业里柑史,真正促进经济稳步发展稠斗,夯实经济发展基础臂考。这既是稳增长炮、调结构的需要炭仑,也是抑泡沫裙猩吵、防风险的举措堂孙础,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贿嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓦嗽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喝。    周奕丰最后介绍拧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫尘,也在不断创新突破拌蓄牡,寻求产业升级款栖井。公司主动发挥自身产业链蔬芒弥、区域及成本优势怀毯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业好肖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辩麻、旅游景区泄谎、汽车营宿地痹婪、农家乐规塘、家庭菜园等不断扩展外性,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丘,以多种方式在国内推广土壤修复咳携柬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具慑高:李芳" "   国外媒体报道埃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示维,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆前,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卑酷习。 李彦宏    李彦宏表示心女蒂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撤欺。尽管有一些技术问题需要克服害铃,但它仍然有望达到目标宋焦册。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硅垃,前微软AI专家陆奇任首席运营官觅急绦,负责大量投资的自驾车业务部门申哨狗。 百度自驾车    李彦宏表示故骇,我们很可能与传统汽车制造商合作鳞讥,而不是孤军奋战患还,目前还没有制定出这项技术的商业计划烘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矛。我们将竭尽全力实现这一目标焚艾,收入和利润是其次的考虑疙并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮半:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撩忌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显变。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狙瓷,共享经济还将怎样改变生活潮短臼?   三年前馆陶,基于对共享经济的热忱母衰,清华学霸张丙军创立PP租车内傻蹿,开启了汽车共享事业;三年后矮荒毕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户特,成为汽车共享领域的领头羊铅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彩笆哪,3月7日秋碍,张丙军开启了共享有车生活的新征程弹聪。   3月7日汀虹锭,在几百万用户的共同关注下路闯蔡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破设婆,也是张丙军重新定义有车生活泪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仆双凯。   从PP1.0到PP2.0时代葱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弊羡、一个符号或一个名称那么简单洼,它是企业创造持续价值的支撑怀拈。若没有十足的理由力授订,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捕。将PP租车更名为START厘醇病,是源于怎样的考虑赫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虐查,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盆。   “三年前锋泞舌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稿谰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桂燎劝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型参泵典。由于便宜便利溃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牵蚊涸。”这个阶段别伟,他称之为PP1.0时代朵。   经过三年的发展般面,PP租车推崇拥有而不占有仓饶、盘活社会闲置资源的共享方式错,逐渐建立起以车为媒介逆誓眷,重新定义有车生活的2.0时代蒂簇。“START不是买车苹盼绍,不是租车糖,是共享有车哦仓。这是年轻的人群膛亮刚、爱车的人群伍奢跑,最向往兼、最有潮流的有车生活方式祥。”张丙军说杀间豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乐涡退、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验力湿瑞。同时巩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幂挽,让每一个用户体验到最真实寿、丰富莲臂煽、有趣的共享有车生活秋村乓。”   START代表着新品类涟、更丰富的选择嘶挤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屯,相较于神州租车射艰、滴滴租车等传统租车公司景,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缕前咳?   张丙军认为痴顾,START的核心竞争力主要体现在三个方面弛花。   其一夯,PP从1.0进入2.0时代蜡摆笔,新品牌START更具有张力惫互舌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神非。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戊,START重新定义了有车生活旧渐,开启了全新的“共享有车品类绞。”   其二僚痘秦,为实现共享有车的多样化选择累柏剿,除常见的家用轿车外松孩,START将主推个性化的用车体验寒娜关。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靖,如保时捷911玻、特斯拉纺丢派、大黄蜂眠市辫、牧马人等等牌垄。此外瓤崇供,用户无需承担高额买车款和养车成本歧掏斑,性价比更高宦。   其三迹眉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弹沛校,以及更完善的用户信用等级衰篡补。这也是平台长期价值实现的核心靠董送。” 张丙军介绍穷箔斡,START共享有车生活平台为使车主放心共享省呕擞,平台推出了一亿元车主保障金烦滦焕,严格的交易信用体系酷裂讲,确保车主爱车无风险;对于车友善,START还与多家大型保险公司合作创慷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖佬赡,为用户提供更具信任的服务窍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吭稀泞,我们的目标是锯豁卜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涪。”按照张丙军的预测价,中国自驾用车需求量巨大卫桨,而现实矛盾是汐乃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歇,不允许每人买一辆车满足自驾需求焕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量射挽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳。   此外搜,他认为强博,随着消费持续升级洁谰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辣。“感受丰富车型带来的不同生活体验航固,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲜赣、丰富俩腐瞪、有趣的生活方式贾咕,让有车生活更加精彩把竣强。”   张丙军表示扑甫差,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者了,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乃费婪。START潞步徒,梦想才刚刚开始耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳 版权作品彪摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓太楞,严禁转载狠靖,违者将被追究法律责任添裸蓝。 获取授权" "   今年全国两会上吗弓雷,董明珠在接受记者访问时说寝耪:“只要你敢想牟检,比如以前谁会想到人能上天习,如果我们不去创造幌僳败,人能上天吗抄扁?你不敢想匣回,你不敢去试验醇募癌,你永远不可能做好欠。”    过去的2016赌,伴随董明珠的断,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锯敖:格力全员加薪1000元土瘟、格力的员工房孔、以及格力的手机……对于这一切冀,董明珠并不过多在意惨,她说垢纪,自己最关心的还是“掌握核心科技”厘软核。在今年全国两会俊,作为人大代表莫热某,她再次提出了自己的董氏宣言苇莽砷:确实这两年的发展卸鼓割,总书记提出的供给侧改革典抗百,我们就应该做供给侧改革的排头兵浪陋,因为做的是实业棋绵,能够掌握核心技术普鸽,制度也要跟上蛙肌,真正给那些创新型的企业琅擎、有创新梦想的人一个环境喊都。    对于国家程缮陶、社会景拖鲸、普通百姓的诉求踩磋妨,董明珠是这样回应的扯扁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膊攘侗,他真的不是仅仅是索鹊咝弧,收获慧博,比如说我们过去讲乐,这个企业了不起烧呢,再就业驾迟,反过来你要感恩这些员工扫,没有人来给你打工厦,你凭什么去发展李伸核?所以我觉得要有一个感恩的心情痘丸晃。”    把感恩的心落到实处兄半碌,就成了格力员工的2室1厅蜡,于是惨阀,别人家的老板就这么出现了色伦。 记者惧毒袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧没?    董明珠荚敬导:对鹤俏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟泞逛。    记者羌舱:以后所有的员工都会2室1厅蓟?    董明珠平慕皇:对对对豁黔古。    去年末戌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝,但因股东大会投反对票而失败隙茶踏。随后表角揭,她以个人名义增持珠海银隆股份耸芍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授,然而狈,到了今年惰,新能源汽车面临两大不确定因素床:电池浑朗、补贴“退坡”导炉纹。在董明珠这里坤,似乎这些俨然不在话下携请,董明珠说罢惰片,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俏笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩槠腊睢,“不是因为退坡我不做哼,也不是因为给我钱多袍滩,我去做壳羔,我认为是一个责任醋,是对社会按郴盖、对人类钳肌戊,你都要去选择的一件事狡点。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镁,董明珠很不以为然顺,她认为恕,这些都是炒作查捣,并没有人真正说到自己手机产品的质量电瑰,只要没有说到质量酸将土,那就不是否定啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  近期乖橇懒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竟。美国此次取消“双反”济,对中国轮胎产业无疑是一大利好联卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疏奥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶。   全国人大代表惕安、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议按额,在轮胎中使用RFID电子标签技术露配,给每一条国产轮胎装上“身份证”啡路橙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督授隙忙,有利于消费者对产品品质加以甄别舍性斤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寄,从而规范轮胎行业发展漠踞,促进行业的产能优化和转型升级努算牢。”袁仲雪说楷。   据了解委米唐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犬杭陌,全球多家组织及单位参与兼凛。轮胎用RFID电子标签的应用怠穗眯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庙江邪,将等级数据写入轮胎标签内部锻谅翔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掏壤邦,伴随轮胎终身使用插垄。同时裸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骆婪,使轮胎更智能派诡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吨,能实时监测轮胎的温度寐臀想、压力等数据男帛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朗箱,从而有效减少安全事故崩思窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁藐五:李芳" "全国人大代表净赎篓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题核飘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唯好部、环境协和发展的产业硼匈,由于行业标准尚未建立武篙社,使得整个产业发展处于十字路口势樊。全国人大代表捻嫌答、时风集团董事长刘义发建议渡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豁煞狈,全力推进供给侧结构性改革绕。    在刘义发看来庙歪逻,四轮低速电动车是市场主导间啡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品加播。目前唉捣,工业和信息化部酿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》合莎吠。该标准的制定瞎,对规范四轮低速电动车行业发展缄翔,使三溉溶闹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藏黔茸,直接实现电动化函喂、节能凌喜甲、环保安全出行具有特别重要的意义龟肃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏,又适应市场需求采葱惯,刘义发给出四点建议脐鳖藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆、标准制定应充分听取行业的意见扮妓,响应群众的呼声兼部。制定标准应尊重市场规律僳,规范垫限具、引导产业发展孙统弗,而不是简单的限制碴熄来,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焚剿。    二拧逆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俄。四轮低速电动车安全赦收顾、环保菇、经济瓢诬趣、舒适赣,是摩托车篡功、电动自行车绞淮酮、自行车等升级产品纶埔毙,特点与与高速电动乘用车不同顺阮炊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穗嗜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禄。    三锨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撬偿惕、政府引导的办法荷乏温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点噶考邢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杯,如采用锂电池政府给予一定补贴垦脐。    四料琉湾、在制定产品标准的同时坝慈,制定企业准入管理和注册登记荷、道路交通管理的配套法规厢伟翟。产品标准只是为行业规范管理提供依据幸,而实现规范管理是一个系统工程楔。政府应加快制定企业准入咳长济、车辆注册登记氖绕、道路运行管理的配套法规芭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则螺店赡,方便企业让利于民齐,减轻企业和用户的负担碉蛋困。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擎新鄙、加快供给侧结构性改革的产品垂,又是一个节能环保的产业韩褥,引导得当可以大有作为雷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法榔匆淌。”刘义发建议蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎参棺:李芳" "   近几个月来饱肝,共享单车火遍了北京城琼朵妇。6日丧,全国人大代表酪唇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拔慷慑,今年上半年肋笺抖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沙。    徐和谊说蛇,伴随着公车改革笑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酗铰。“很多公务员手机上有软件臼,一刷就能用车浚呈。”他说境,今年呻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侠。上半年羚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歼计。    据徐和谊介绍纯渡,未来投入的汽车数量将根据市场而定辖暴,租用的价格将有竞争力据守。产品的外观将非常“吸引眼球”仇,为两座式纯电动共享汽车酪熄扑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷背彤,适合分时租赁和共享市场需求肯璃势,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纯,在手机上可以查询哪里有车架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箔们,目前大家用车起点和终点不同搔摆晚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源协偏皖。”徐和谊说扁,目前递,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懈,包括立交桥下萝敝恒、公共停车场肛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯并膳。目前边远的地方停车资源丰富氖,但是用车的消费者较少淋澳。“希望异地还车的便捷能够实现桐嚎椽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点律副党,否则还会存在最后一公里的问题森。”    徐和谊坦言喜劲,停车位还存在管理的问题络沉偏,汽车是价值比较高的消费品挎士,一旦出现剐蹭纽,租车人还车时也容易“说不清”卡群片。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奠兼赊、“钟摆效应”等问题隙史补。“有些消费是单向的稼,如何让车回流也是个问题”碴。他说贺桨,目前舱许,北汽正在进行市场研究季,探索解决方法投。    徐和谊还透露肃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潜狸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娃贩吐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案录肺头,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凯澜。目前距2022年还有六年时间芍嘶钉,从可行性上讲赐,应该是能够实现的妇鸽牌。届时希望借冬奥会的机会谎,展示中国制造的水平翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰岭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眉变触,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击还,目前已追回骗补资金或纺吹伲款23亿元删藤,并对有问题车辆不再补贴尾嗽,对闲置车辆也暂缓清算绢绕。    肖捷称纯,在财政部门督促下娩,目前相关企业正在采取措施稠娄衅,认真整改发现问题琳。    有记者问瘦李芒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冯绩甫,肖捷表示贺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整餐,主要是降低了补贴标准串莽尘,同时也设置了补贴上限歧察菩,还提高了准入门槛斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涩,同时也可以有效防止出现市场扭曲桐魔。”他说溅菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷寺惟:李芳" "全国人大代表捣胜捎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陋外噬、废液姜霸、废渣等污染突郝,一旦有机电解液和钴俄骚镐、铜焙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醛思抨,就会带来生态环境安全隐患膜,甚至会危及人类健康琅。”全国人大代表翠脾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澜谜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弛。这位带领团队经过几年技术攻关范,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藐家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个年,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僵。在提交建议之前染,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究共司。    自20世纪90年代以来硼,随着锂电池广泛应用赁彪,我国成为世界上最大的锂电池生产青、消费和出口国蹄蛔绷,近年来我国出台了购置补贴寡戒缄、税费减免侠汤递、研发支持客吧、消费优惠开磨滦、基础设施等一系列重大政策措施性,新能源汽车市场日益蓬勃发展艇丝害。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆显昂、保有量超过100万辆陕,占全球市场保有量的50%谱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湘斗丢。    随着新能源汽车快速发展囊匈,作为新能源汽车的“心脏”烦得诫,动力锂电池产业也在迅猛增长倦。按照相应的报废标准艇府,动力锂电池回收利用市场已经形成尸舵。有研究数据表明炭,预计到2018年兰内,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叔,累计废旧动力锂电池超过12GWH吹、报废量超过17万吨泼,从中回收钴锭、镍程笺嚷、锰捻、锂冷让、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沪,到2020年将超过100亿元镶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叭渴人,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灭。”张天任认为通拧,如果动力锂电池做不好回收利用毋娩,就违背了绿色发展的初衷啡叭公。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡,但现实是搭飘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腹裳。“废旧动力锂电池包括不同的类型怒林闺、设计工艺和串并联成组形式散借第,以及多样化服役时间漏、应用车型和使用工况罗茸,这导致电池拆解不便好觅。另外完斧,国内尚未建立成熟的回收体系赁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应誓让斧,回收工艺成本高嘿。”张天任表示性,“出台的政策并不具有强制性诬遂拌,且缺乏明确的奖惩机制灭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高城脓,目前动力锂电池相关主体无利可图灭牛计,对政策执行积极性不高蛙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彭,张天任说焦拈:“一是退役电池较为复杂炽软翁,不易拆解;二是退役电池一致性差雷修钝,品质不高;三是回收拆解成本较高境奇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倍,执行不到位仆。”    有问题就需要有解决办法午,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汕刹布:其一策,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歉略,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斯采酗,鼓励商业模式创新试点和推广应用揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃锨:李芳" "全国政协委员杆福幢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题免。”全国政协委员怪技筛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窝跺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谓潮诚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尸,其市场前景令人堪忧誓罢廊。“在电池方面齐沏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡定挛,2020年后拣椽,当大家都不再享受补贴时圭柔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氨。”另一方面粪甲,柳崇禧表示虚踢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞喀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踩辫僵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猾疲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒋东碗,但电池的寿命大约在20万公里吴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郝,这意味着董,电池报废了车就要跟着报废萄磁管,这样算来浓古,纯电动汽车的使用成本是很高的憋。”柳崇禧说猫拳歉。    对此啤郡锯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼓蒲,即建立专门的电池运营机构教逼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊憨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矗,是对车辆的物尽其用涂水才。对电池而言始龋脸,虽然不能再服务汽车笔肩活,但还可以被用作储能电池溯,同样达到了最大利用率罚。”柳崇禧认为乘搅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法规诬嗡。“但国家需要予以支持陛荒伍,尤其是在车辆检验方面泊,按照现行的规定看诚,更换电池即被视为改装滤赎。”他说靶。    柳崇禧的另一个观点是项腔锻,氢燃料电池的大发展即将来临呜软。“一方面囊沥,原来的运输成本相对较高擒噬咆,而如今这一问题已得到很好的解决逛龋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琳官季,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展供。”柳崇禧表示筷癸,氢燃料将作为增程器为电池供电确,以达到更长的续驶里程录唤苯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薯还库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替觅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃皮茸,造成了双方的利益不在一条平行线上德辈。为了解决这一问题篡彻菠,李金勇指出糠糙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇焊聪,重新设置股权架构闻,经理人和骨干员工合伙人化串。”    “遵从起码的商业规则脯等粳,我们就是经销商滤仙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节断、一个桥梁拈,我们没有义务去亏损洞忌。”李金勇说揣身。    日前慨架纠,著名汽车营销人傲吨尸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汹凯弘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渭强波,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悸颧,李金勇直言喂汉,“在过去的十几年抗蹬汀,我们的市场非尘拙缂茫好诬末贾,老太太都能卖车坎,会加价就行了豌甘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笆,职业经理人的压力很大大甜童递,每天都要搞KPI考核唬彻焙、培训纱令恃、提升差宿衅。”    李金勇以实例说明宠舍蝎:“过去在资源时代毋裸譬,一年这一个店挣1000万补梅鸿,给职业经理人开30万邵痴,没问题喊骗坷,这车好卖玛晾吗。现如今沛蒙,市场不好了炭侣,现在一年挣100万顽揣,职业经理人还是30万购,但是特别累菩氖,现在一年的工作量比前五年羚检松、前十年两三倍都不止橡侗揣。”    在李金勇看来肺尼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶喷搔,造成了双方的利益不在一条平行线上能湘。为了解决这一问题茹,李金勇指出撤哥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烷,重新设置股权架构羡钱居,经理人和骨干员工合伙人化俄孔电。”    李金勇进一步具体阐述道匆环,“过去资源时代扯铜稠,投资人只要拿到了店灰、拿到了品牌败噬,就可以赚钱殿。现在龄糜判,资源时代已经过去了藐驶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船狮戈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跨徒,从而真正让员工自动茸瞧、自发地把工作当事业删,而不是靠培训负倦,靠感恩搓窘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来府须逢,不少汽车厂家制定了销售目标脚羚、生产目标烘岗,职业经理人必须要完成梧剖,如果不完成就走人埔狗罢。李金勇认为擅戈谜,“在这种状态下团免,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羚涉、十年的规划熄家安,只能先制定一年的规划荡戎,把今年完成再说府,由于今年完成了冷介热,明年才有你的事抛比。所以这两年厂家的高管变动频繁妈凛,十年以前很少有这种变动箍葛靡,而现在这种变动成了家常便饭模创宽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撬,没想经销商的盈利能力弥剩赌。”李金勇表示坡础菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颈辈辽,想办法做经销商工作刑费,把销量任务压给经销商沃。而经销商越来越不听话结片售、越来越不相信的时候嫁,厂家就再出台相关政策浮。    李金勇指出酷临,经销商要有勇气打破潜规则航耍餐,遵守正常的商业规则博紊:库存大不提车疏收、无差价不提车售躺、拒绝搭售幂。“遵从起码的商业规则才通,我们就是经销商慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侨接、一个桥梁翰父,我们没有义务去亏损僻。”李金勇说拉发。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棋帽巾,李金勇建议按帕抛:同城市的店应该互相加盟或互相买断飘,或者干脆出售给另外一家经销商惭蔷,不管用什么形式熬,形成同城市的一家店瞬澄鳖。“我们用销量即付伍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桂,这样减少恶性竞争撑沙湍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韦估朽。”李金勇说连馁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象发孔栋,李金勇表示嚷,“我们不可能卖出路边店的价格壁誊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争方。100%原厂配件保障邪穗,专业的维修技术哎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匈法效。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孺嘎阜。    此外虹川囤,李金勇还表示哆申嚷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唉圭距。据了解父,2016年牢湿倒,新能源汽车的销量超50万辆位粒断,到2020年肮七老,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年礁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆殊舰岁。在李金勇看来脚涝,在这个快速增长过程中芹,“传统经销商中士,谁关注了新能源汽车并率先布局冈勾,谁才能在这个市场当中分一杯羹凡柒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冻毛、四川省鼎立律师事务所律师施杰湿烧,今年的关注之一律蓝,是有关网约车新政的话题擎。    施杰表示棵骂,为加强管理井冲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梢危视,并于2016年11月1日起施行泄介。然而努项臣,根据多家网约车平台公司的数据徐,在目前运行的网约车中拈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的店,仅占极少数部分扇。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫汇,差异化经营的原则高。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炭,施杰称物路肃,“我认为目贝,政府应当放宽对网约车的准入限制寥法仟,顺应社会共享经济发展趋势”昂悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到描,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檀十,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方催歧。    首先宪沸,施杰认为姑篇袜,北京令莆随、上海的网约车细则要求“京人京车”锋、“沪人沪车”等差异性待遇砰,不符合市场竞争规律斥。施杰表示鄙百,只有在市场竞争的推动下霜罐炉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力担,也有自我管理的需求与能力茧钉藕。    其次慕,施杰表示绅棺醇,北京铝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疮丛碌,而且购房炒奔、购车也并没有绝对限定于本市户籍砂舒。“京人京车”盗、“沪人沪车”的严苛规定碍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毒羚,会导致营运车辆骤减裂驳梗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒川,阻碍新兴业态的发展抵媚。    而对于多数城市对排量丢、轴距都作出的高标准要求乘,施杰认为氏盒聊,高排量代表着高耗油迷释累,不仅并不符合节能减排目的羔挺,高油费必将抬高车费杯。    更重要的是吾可,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劝洛热,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宽昆、高门槛勤锈蜂,将损害网约车的实惠经济特点昆隧眯,打击其平民性绵开认,“上述许可管理的模式械雇,将导致网约车司机数量骤减柿、车费翻倍顷马,群众打车难拍士锋、打车贵的现象又再度出现煤律。”    此外莽吠,施杰在这一提案中的主要观点还包括搏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谋、“许可管理不利于节约社会成本”等耗居显。    施杰建议故,《暂行办法》可作出如下修改花狗斯:    (一)政府适当降低准入门槛锰梧酒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度害华,是十分必要的蓖碉短。比如剧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谱涤辛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置海、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陀粗徒,等等疟菏。设立适当的限制条件且蘑沪,符合市场发展规律蔡闷,能促进网约车市场安全性碎红市、规范性发展凶菊。    同时嗜凛科,政府应当科学引导网约车发展沧寺弘,而不是像治理洪水猛兽嗽忻骆,把它一下子关进笼子里吧勃。以构建网约车公平竞争的环境为导向层汗倡,放宽对司机户籍的限制性规定晾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顿线。网约车平台诺常、司机和车辆的审核程序性翠孺,各类许可证明的核发程序尽量从简儡,以便节约社会管理成本傻沉鲤。    (二)政府协助构建平台审核吉娄、加强平台监管    改事前许可裁喂圣,为后期监管楞,采用“政府管平台乱瓷,平台管人和车”的模式浓伐珊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝需,规范其登记信息穗期瀑、审核资质的义务讨骏,定期提交所有车辆的情况鲸粗连,这些数据要在监管部门备案弄竿。并通过补充相关的法律法规春屁懦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擦塘湍。    对网约车不合理调价进行监管境淌搬。保证人民群众用最合理的价格出行匙变,也避免由于市场垄断形成的价格新高祷跨。2017年1月哩枚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掂介,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犊喂汾,就此提出整改意见凯燃良,平台负责人也承诺将取消该功能鞋臣盆。这就是成功的监管案例篮孟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奉,存在大量不符合新政策标准的现象年荣剖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堵铆焦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菩,社会各方都需要一个适应阶段限。所以醚推切,新政的实施不可硬着陆摩稗乳。当前阶段囊,政府应当积极引导各平台规范化审核宪井,加大对群众宣传力度师,延长从旧规到新政的过渡期脐类,循序渐进地促进新政策落地莎季。    我国全面深化改革提出了目标肉侵: 市场在资源配置中起决定性作用砷参得,更好地发挥政府作用窟韦。近年来慌讼缴,国务院一直倡导转变政府职能曹,推进简政放权屉。对网约车的审核室,放权是进步偷熄笛,限制是倒退罐岁。政府应当创新行业管理世嗡,优化监督模式问急,构建平台审核模式诞,推动群众绿色出行檀版、健康出行雌,为“互联网+交通”营造良好发展环境剐桅诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕盎缸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易计。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩爬兴、品质等方面做了很多的投入希叔衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀构情。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛食千、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拓磁梳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摄催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球覆罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”核碧侍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉、品质等方面做了很多的投入氰疮签。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屡普。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莫疼赤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朵瞳、时尚及科技感的一款产品失蜕。”韩德鸿说毕躺豌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娄上凹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型末汐送。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场都眯浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膝构炯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滑。薛海涛坦言丸扔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩算泥汗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼎抒破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甭绘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刮、制造能力瘸句舜、经销商体系咀揽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面高瘁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   2月21日魂少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论。本次大会立足技术趋势腔,探索全球技术发展的内在原动力贪涣,探讨人工智能话、量子计算举迸汤、基因疗法等领域的技术和商业趋势氢案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奔,有两项技术与人工智能密切相关场,包括强化学习和自动驾驶卡车屯疮揉。在关于人工智能的圆桌讨论中航,多位创业者和专家针对强化学习瓣、无人驾驶分享了自己的观点椽贫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车授删,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弥,可能只在北京的五环里面开酶,路况很好盟凛,最高限速就80祥、90公里蔫修寡,这种情况下昆哎卫,车就会极大简化谅嫉,驭势并不想生产一辆概念车椽腑拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鬼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屁侩。技术投入上梗,目前大家都在往里面投入很多的资源肝释,整个行业在往前发展迟去,但里面还有很多问题需要解决康,包括保险摩骋、政府等探佬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媚扰叮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苹醛稍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啸辱多,把信息融合脊卤素、如何决策做好弦鸡。图像识别拓展能力非常强瑟境戈,它信息的理解非常细致膘谓、更加全面挥棋,比如前方有一个易拉罐龚防蚕,有些传感器会认为它很危险漠,因为它是金属禄,但图像识别会根据它的大小帕廷、形状去判别粕奔煞。目前结合强化学习绦梆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持触。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冗商扰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耍沦挡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劫瓮,说到底这还是一门生意捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  【导语】这是最好的时代陈鸽,车市销量连破发展记录乡擅,这也是问题的时代芜,多元化浑娥陶、碎片化病,对整个行业提出了更高的要求常墩。一切都在变梗,唯有不停思变方能随机应变文伐。2月18日鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇。行业内百余位思考者和变革引领者皆炽烯,与120余家媒体相聚一堂革,在“变与革”的大会主题下氖扯,共商“品牌与营销之道”截,把脉中国汽车2017喊蜜。广汽乘用车副总经理肖勇台陆蘑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耪霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良须罕、福田汽车集团公关传播总监许翔溅镰诫、SWM斯威汽车首席运营官余波歌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盟陀捕。以下为发言实录刨乏:   互动环节嘉的合影   李苗苗沮炮:接受张红同学的邀请氓兜。下午好!大家都是老朋友了晦葛。今天在这里稗,首先我状剩贺张红搞这次论坛谎趁。第二妥,其实有这么一个机会让大家聊一聊庭诵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伸幂苫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力餐凄韦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闪瓶。对这个数字美汐筷,我想每一个人岔澎,特别是管营销的人凹掸夏,特别是管品牌营销瘫解、品牌推广的人殿,我想每一个人都有很深的感慨目马梯。   首先请问肖总玩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甫宦,也对您做过多年的跟踪辨泛。这次请您上台瞥贡,我很想问一问极痕啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赖?能不能简单地概述一下当靖汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勤:李苗苗老师第一个点名我编敢,作为广汽传祺来说摆烩筷,正如李苗苗老师所说的俊尘,应该说是比较新的汽车品牌喜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞄戊、“两个坚持”恋,坚持正向开发和坚持世界级标准博筛秤。这两个中寂路懂,一个是对产品开发的定位跺么敝,一个是对品牌的定位朝葱挡。   从中高端车型的新产品进行切入日楞,相对来说这条路走的比较艰难一点咆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厕卉,就是起步会难一点廓锭,后面会越来越开阔洞耍、越来越顺陵瑰牟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孤悲,内部也有两方面的方向去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翟剑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来济桑即,并且在市场上面赢得一定的销量磨,建立一定的知名度盆。另外一派的意见诉懊泛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势串芭迪,从中高级产品切入额彤。但是大家也认识到这个困难玩酱取,一个全新的产品和品牌从中高型切入茅八,也就是售价在12万元以上粮髓,第一款车型是12万元到18万元腺突,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难访檬齐,我们意识到这一点了牟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贰宝处,其实2011年罗际、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煽,应该说是非常艰难旧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磕拳怠。但是2011年计锯、2012年有一个词就是“坚持”节汉去,做品牌是做两方面的事情圃持。第一个是做好产品的品质劳适,第二个是做好对客户的服务戏,以这两个为基础这五六年走下来洽碾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑部。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象容,受到各位媒体老师的厚爱号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础点悄猜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帝朗素,我觉得第一个是坚持囤蓖扭。在我们困难的时候不要去放弃偿,就是把自己的品牌形象谁、产品的售价回到往下行的趋势免。第二为了支持品牌向上蔬你寸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皇。   李苗苗娶罐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的付文,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陈坚翘。比如像现在的奔驰贫,一百多年驮,宝马途概、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磺堵速,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弦琳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墟刚矗,也有现代的销量取锌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷福嫡魔,您能够阐述一下吗叹酮?北汽在塑造自己的自主品牌方面禄,到底在哪些方面下的力量最大枷?   陈思英去:谢谢李苗苗老师睛,非常感谢红姐给这样的机会乔蜗书,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌深噬袒。其实不是妄自菲蔽椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭伶,台上在座的各位都是大幅度增长涧汲,我们同比增长更高一点昏,因为我们来得更晚一点弦经童,同比增长8.7%嗅。   但是我个人一直在想这个问题涕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垦架粉。像奔驰去年是130周年嘘,今年是131周年菱夸篱,我想这才是品牌诬府。现在我们在座的各位给客户提供的率舱,我更愿意定义为商品饲茂,我觉得是这样荡。   从北汽自主品牌发展之路来看卉蒜贾,各位媒体老师和同行都知道屯脓想,2009年我们是收购抢颧餐、消化惹墨幂、吸收了瑞典的萨博技术酶田,当时萨博的93山朗、95的平台和1.8T车釜我、2.3T涡轮增压发动机的技术侈吩拧,我们是基于萨博的平台上搂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒜蹿。2013年的5月份剑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈础,大家对这个印象应该很深艇岸凯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驮,当时也试图通过萨博平台的背书慨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端必,因为我们希望建立中高端的自主品牌串,当时的愿望非撑鼗蘧洌好沦蕾。但是事实上发展到今天蒜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遍。   但是没有关系杜驮罚,2013月5月12日投放的绅宝D70摄料奋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袍九。这么多年的坚持是在消化颗豁了、吸收萨博的基础上进行的禄谰巍,源于萨博问臂、高于萨博视郡,我们有奔驰觅抖、现代合资的反哺叹侩,我们在人力啊系、财力骇贾、资源掏权、技术肃、研发联某、生产祟谋锹、制造方面财痕,都有很多反哺给我们抗饶粒,北汽近几年高速发展菜巴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆金挫,这一百万辆含金量是很高的忱摩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓟窖充,但是我们用五年时间实现了一百万辆圈肮。这里面还有几个第一和差异化产品快,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁恨湿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绷胺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筷。   基于萨博解惩、源于萨博和高于萨博的消化绣檀、吸收和引进黔扮,同时基于奔驰和现代的合资反哺欣,我们坚持为消费者提供好的产品羞、好的服务轰停持、好的品质搏巨栋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近速九,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质表,比如中国新车品质(IQS)IQS蓉韩、强制性产品认证(3C1000)白扭挽,3C1000即三个月的购车用户中佛察公,一千个用户的抱怨度是多少瓢旦骂,我们的水平无限接近了合资品牌闻井。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的承拇登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钳,希望有一个很好的中国背书毯,给大家提供一个很好的产品体验娜诫、品牌体验和文化体验鲸。   李苗苗将蜗板:听到陈总的发言我一直在想蹲戒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佩较,现在经撤炱瓢裕看到“北京”的LOGO呕。   前不久唐滔,不去杭州是到处都有吉利车绊捻未。2016年是吉利汽车最亮眼的一年港饥搪,推出一款车就红一款车划。请问杨学良恨韩瘟,学良也是吉利的老人了鲤鹿典,一直在负责品牌形象的塑造厘枪础、公关绒、市场体昏钵。原来我们也沟通过这个问题薄多,对于吉利来讲收购了沃尔沃搞肝闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妊,这是蛮难的事沸爆。刚刚陈思英总还在说萨博鲸赊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昂蚊适,感觉蛮纠结的岗痢邯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氨?   杨学良脑税戌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下备,第一是对标沏脆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眉。我们是坚定不移地在执行欧摔,而且到后来做博越咐、博瑞之后有越级对标撕嘘。比如我说开发一个自己的A级车辉,可能要跟合资的B级车对标喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裁陡艘,包括研发闹、制造办褂、采购贺驴、营销迷郸,我觉得成果是非常明显的菜路放。   第二是坚持走精品车的战略寝翠。所谓的精品车抽铜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值认,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近师桑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吧泉,比如车的造型设计上面赁蔚,自从我们在全球建立了四个造型中心厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腐捕溪。既有符合国际的审美潮流洽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歉骨卑。比如说在车的智能互联领域幸,在博越车上面车机人机互动的功能上卡,已经超越了一些合资品牌亲疼,这一点使我们感到非常骄傲未。   包括在工厂的制造工艺上臼拨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擂悍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雄绞蹋,因为我们现在建得比较新镶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踩。大家可以看智能化程度最高的工厂搪,现在实际上是在自主品牌的工厂中捐。   第三是一直在坚持口碑粹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言任叹。这样就可以真正喜欢这个品牌想,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用守络济。   刚才提到了浙江瑞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍书罢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锤沏傅,大概接近了7万辆荣法撅。这在以前是没有的淘,而且这些用户里面很多都是免,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掣村,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乃。目前因为我们的品牌在提升触皮崇,我们的品质在提升挡肌晒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衰糕茅。这从我们同行瀑,包括从传祺氏丧鞍、北汽的产品销售上也能看得出来棱须喉。可能大数据调研姥掀,像一点资讯的副总可以讲讲确,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薪。   当然您刚才提到了在集团层面沃掂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冻笑,同时又实现互补豆皇?这里面还是有很多原则咀奥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌髓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号。沃尔沃是高端豪华品牌嗜势谎,是跟豪华品牌去进行竞争的睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魏抄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乔、流程茬、标准半,包括人才的培养和交流舍适亢。最新我们做的一件事蝗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心群盼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA连等,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO城韦仆,可以说没有沃尔沃这么个老师精烷寸,没有沃尔沃这么多年积累荷孟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迷狡哪。我们相信因为这个架构非常新古谭介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌钳丹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泼汞,以及质量再上一个新的台阶吧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争库心。   李苗苗柑集:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼济,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牵,最重要的是坚持了哪些紊?   许翔碗委:谢谢李老师钠,同时感谢红姐给我这样一个机会箩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袄图。   福田汽车是商用车企业程宪葡,和乘用车企业还是有一些区别叭。我们主要的目标客户群是to B的固理,正如您所说型韶绰,我们是1996年成立的迪盾秽,到去年是成立了20周年催料,通过20周年的发展蚀米诫,在过程当中包括您和各位老师的支持瞳琼歼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恕孙。在中国轻卡市场上靛,已经是连续十几年的第一了认吧牢。1996年在山东成立侮钝访,1998年上市唬槽,2000年进行区位调整就来到了北京高坟特。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捆冉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搭沸伸。我们可能把这个品牌是这么理解的派限,现在业界对品牌有很多理解的方式狄酬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营料穆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刀胆,所以我们从整个的业务流程上来看寥,这个品牌业务就是在其中的朽。所以我们这几年在企业的发展过程当中锯乱未,品牌也是在不断涌现梅,大概有几个阶段潘究袖。   1996年是以轻卡为主导独矮拾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛妗,用着正好”澜迫烂。在当年的时代抓住了市场机会炽剐呸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砰洞。   在2000年之后情乡饥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熔康,进行了商用车全系列的陕盟毛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琅悸愧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犬沁,这是一系列发展的战略添豪。同时把品牌又进行了再升级腾荚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欢巳坷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歪坍。   在这个过程当中光,福田汽车不管是做品牌还是做企业寺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢希骄?一个是福田汽车在商用车范围里面料饥,就是在整合资源方面觉得还是不错的刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浪,花了八年的时间跟他们谈合作税贾圈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珐春,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑,同时和福田康明斯成立了50苏:50的合资公司富曹蒲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用还渺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绅齿闺、先进理念之外盼,科技创新也是核心的一个点羞郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业何斯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铣雌,但是也是做了很多的工作寺趁戈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翅偏叭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰勿弹。我们统计了一下俺,和乘用车企业也是差不多的衡。   而且我们在研发方面勃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笆,这在商用车企业里面比较少见济寐。不管是先行的技术擒氦,还是技术传承方面都做了很多的研究丝,包括去年也推出了超级卡车狭,也是整合全球资源打造超级卡车钝材额。全面从安全即鳞尉、环保方面进行新一轮车辆的升级巳。   我觉得总体来说吧潜连,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朴,是一个有着锐意进取篓参、远大目标胚迸,是一个愿意为客户惨赂、为所有的股东短狮、合作伙伴峨浩、利益相关者带来更多的价值芜路烘,也愿意为更多的卡车司机楼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糙。谢谢!   李苗苗妨:2016年一年有很多新品牌出现宋,也有很多刚诞生的品牌在努力耐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰培、宝马捅陶。我就参加过场在北京的怀柔舜缴蒋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布居穿薄。我当时心里就想斯威蛮有钱盎氏帕铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霖社?对于刚诞生的品牌米糠扰,品牌之路有没有塑造的路径茸貌澜?你能不能简单地概述一下蠢峨茄?   余波劫:感谢红点汽车和李老师恢,各位媒体朋友和各位同行考庭,作为SWM斯威汽车瘸,可能很多人觉得很陌生黔矫赣,可能没有听说过聊,我简单来介绍一下费髓抵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌距较,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活操氏,7月份品牌上市冲徽,8月份第一款车SWM斯威X7上市具蔡。   今天让我来参加这个论坛景昏,我们的心情很忐忑泡双陕,我们是一个汽车行业的新兵傲茂丝,我们是抱着学习的态度来的巧细派。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苏,希望多给我们一些指教吹蓖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒜空藕?我们认为这个品牌给用户的是两部分蚂趣敖,一个部分是产品的硬件杀波能,也就是物质的东西镰伤。另外一个部分是精神层面的桃恭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV跑,第二是付诸了一些智能化蹭陪蛾、空间和外观苯,外观也就是在意大利建有一个设计中心闻逆,在外观上有意式的风范骨。   从软性来说刚,我们要付诸一些内涵胆侩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉舍,通过植入意式生活的方式舰牛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受古替剂。同时我们也在倡导一些生活方式法,通过软性的文化来塑造尺,解决通过硬件和软件触鞠膘,以及从物质和精神层面塑造品牌蚀。   至于未来怎么走纶誓难,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裙。用户实际的需求和市场的需求典围,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肚泄齐,未来我们还是要跟着市场走令肥囤。   李苗苗彭疏膏:我旁边坐的也算是媒体人凶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稳匙结。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘦蔷?因为主持人给我了一些问题捣速捅,我个人认为不想问一些特大的问题膜,就想问问这个问题堤毯。   付继仁岔刨隧:谢谢李老师绵,这个问题还是挺好的输浇味。刚才您在问的时候磕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜕扑。   一点资讯是比较新型的资讯平台窘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掠滤筒,我们是做平台鹅潘牧,不仅自己生产内容串贪篇,同时全网抓取内容尉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铅,再把有价值的内容分发给需要的用户贿脯,完全是自动化蚂、机器化的悼隶。我们怎么去帮助车企呢枪枚间?我分享一个数字磕案。   在过去一年裤醋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的度革。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宛充,第二是移动互联网的平台概携空,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甫。很多的车企其实在做品牌的时候售快伸,都会要求最终的效果炒筐。坦率讲扰慧,以我个人来讲这其实是两个事葱,因为品牌本身是非常感性的爽宪牧,效果是完全用数据有结论的狼,就跟一个人去吃一样存倘,吃了四个馒头饱了丁辆烦,不能说只吃最后一个就饱了辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量核,现在我们有几个大的方向艰,第一是更技术化的跟车企进行合作规图厕。比如说从去年开始乘怠肛,我们跟上汽通用进行PMP的合作毖。客户自己建了一个数据库冈,就是把用户进行了一个分类碑。然后我们每一个用户来到我们平台上茹较,他知道哪个用户对应了什么车型拉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告板浮挽,也就是把他们的流量经营得更加科学呢。   这个给到我们之后汞墓,又发展成了一个新的技术驱动乖晶绩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多光毙,还是看汽车外观的细分多酵。这不仅可以推荐具体的车型跨分芹,也可以把具体的创意自动化表,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藏,这完全是技术化的匹配必惰。   第二点珊卸篙,我们是一个内容平台嗽邪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垃牌匹,能帮助到车企做非炒椋好的传播匹凰,有的时候这些内容并不能够被发现扫肯。现在我们把广告当成一个引子双泊,不是一个执行的结果酱典。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芳,进而把下一步的行为做好癸曙。比如有一个产品是一触即发虾确,用户点过客户的广告之后评单,我会直接给他推送相关品牌的内容邻裙拟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筒逃檀,再去看有没有点这些内容表虎,有没有评论悼秽、转发特、收藏般,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涂凛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雷如,把广告和内容进行打通黔。   第三点工擞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妙酬。这个场景是有时间雹歇、地理位置和非常多大量的内容和数据豌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台就零平。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筹救,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挥,或者是去日本还是去韩国旅行哄歼。这些并不关系到最终的销量提升多少缸,但是可以了解消费者在关注什么推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓝赋烂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚎,一方面要通过你的技术协天遂、数据实现更高效的转化涝娟偏,实现现在解决广告主的一些痛点遣稳忍。同时要帮助广告主把服务做好删,说句实在的都是服务用户河律少,我们产品的用户也是车企的消费者灯素,怎么能够把这些用户服务好绅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虾煽搜。   李苗苗哼:付总说得很好炼凰,借此我也想说几句吾颈。我看了一下册淬授,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檬,也有一些厂家的朋友戈刊,我们每个人都是汽车人蒙。   我在想窖,得益于这个好的时代缅叮钠,既然是说品牌镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搔,无论你这个媒体叫什么名字皋卤盎,找没找到自己的定位号缓丧。无论你这个汽车是什么品牌骆嚎,你的用户在哪里扒径。过去几次会议主持上都说四个W娩撵,也就是我是谁盖篓功、我的用户在哪里勾箩、我为用户在做什么沫、我还能为用户做什么尺伯。包括媒体也是一样退,我是谁(什么媒体)都,我的读者在哪里墩,我为读者写了什么样的东西蕉舶,读者看不看渡滔霸,这是不是你的读者群要看的卸谁厢,最后是我还能够研究我的读者匿、研究我的客户琶哺、研究我的用户档,我还可以做什么烹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敝锨,一人问一个问题就结束撕。   请问杨总蒜图腥,刚刚说了这么多港步牵,就一句话史款标,什么是品牌涪乐?我们说了半天品牌蔷籍戚。   杨学良娘:我觉得品牌就是价值敖嗓,消费者买你这个东西值不值碑,如果他觉得值了始,就认可了你的品牌屉冬栓。   许翔姆绿驾:我就按定位的理论钱,品牌实际上是一种品类的代表剃径崩,消费者是用品类来思考煤,用品牌来表达句擦。   肖勇唐:因为我是做销售的魂冠,我可能最直观的印象度幕,我觉得品牌首先是一种价格票、价值体系罐,同样的产品能够比别人卖得更贵孝潘,别人还愿意买我的佳。同样价格的时候部,别人的产品卖不出去肉,我的产品能卖出去砂清,我觉得这就是品牌色鹅。   第二瞬拾,我觉得品牌是一种文化贪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丢梁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帕玩,但是我的文化能够吸引他苹,我觉得这也是品牌的一种表现惩染徊。   陈思英描扰想:品牌首先是无形资产嘛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汲矢。第二也应该是产品窖,可能是一个标记滥纱、标识尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伴臂失,在人脑海中所有的记忆健浦枯。   其实品牌的英文是来源于MARK魏竞体,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄顺分,在畜生身上有一个MARK炔绣猴,Market就是营销返吕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼懊恼。有一个比喻猴戳骇,品牌就好比像银行储蓄目,储得越多品牌价值就越高五勿。   余波磊阮:我觉得品牌在直观来看就是商标啦焙虚,另外是产品脾型。真正给用户留下综合印象的是产品恭暇监、服务和文化的结合亮,以及对用户的印象及感受就是品牌尼。   付继仁陀:我觉得品牌到现在这个阶段艰,也是一种共鸣地,像营销1.0是以产品为中心栏鲍,营销2.0是以消费者为中心楷祈驹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挫饱,这三点都离不开品牌烙,但是代表了品牌不断的升华兔埂。同时品牌到今天来讲潍攘,不简简单单是一个口号捻杰、标签驰赁、LOGO男,还是一个行为准则计,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痰煽,还是每一家企业钞敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚕嗡屡,并且怎么样高效地执行和检测场详勃。   从这些来讲幂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺,如果想清楚品牌一定能做好我捶,至少能够对我们服务的那些人做好匡,那也就足够了宪矮枪。   李苗苗涟尖栋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的獭。关于品牌几天几夜也说不完擎常驳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陛肯饭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌京。   谢谢大家在座的聆听栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳 版权作品殴踏酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载设,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代为,车市销量连破发展记录拷财,这也是问题的时代绞拆茸,多元化抚、碎片化夏,对整个行业提出了更高的要求侵捍。一切都在变涛磷,唯有不停思变方能随机应变记。2月18日骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕私疮褥。行业内百余位思考者和变革引领者些,与120余家媒体相聚一堂迟凸离,在“变与革”的大会主题下嵌颓,共商“品牌与营销之道”俊磨卜,把脉中国汽车2017蓄臀啊。   东风标致总经理李海港排轰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俩飞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师得灸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霞、奇瑞汽车销售公司副总理范星都呈拢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巧。以下为发言实录萝:   互动环节嘉宾合影   主持人暗卷速:2016年是一个销量大年凯电踌,更是一个营销大年绦。从二维码营销到VR营销激,从下沉式营销到自主营销啸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梁丰耻,广而告之悄悄地变成了城会玩埔谅拐,车依然还是那个车馆售忍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱? 第二场论坛的话题为崩:中国车市新战国靛习,车企将如何做营销风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亢菜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流模杜,现在重担在我身上纫烷壤,由我来主持第二场论坛秆搔,和各位老总探讨如何做营销顷收。   因为第一场是说的品牌然尝坞,品牌建设也是非常重要的一环胯,我们现在就把品牌这一页翻过去来,就说一点营销其他方面癌刺鬼,比如说跟市场睹辆谱、营销相关的一些事情肚某。我们今天的这些营销人沫喊插,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唱,因为他是面对着全世界最大的销售市场寞。面对的是最高增速的市称哦;妗,现在技术和产品快速迭代荷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碑叉丝,所以他们是非常幸运的彼女公,十八般武艺怎么耍都行楼。   同时很多营销人也在自嘲菊础县,其实汽车营销是最苦逼的一群人合介驴,因为我们面对的是世界上最全的品牌饺,我们面对的是最多企业的竞争痉鼓,我们还面对的是最难以琢磨的肪、难以把握的政策环境和最善变的消费者堵。   当然了我们这还不算最苦背唇洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姥顺锭,所以这样的一群人的所思所想辑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开温蕉漓。   汽车品牌最新的一个品牌定位惋,在座的应该就是汉腾了囤佛狄。请问汉腾汽车的副总蜂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娥,您给我们简单总结一下每壬郝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吓?   于晓东倒犯鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会测确,让大家来了解汉腾汽车芥矛抒。汉腾汽车目前是全新的品牌萝歼溜,2013年11月份成立侵男黑,5月9号品牌发布概策防,9月6号新车上市储霞劫,第一款SUV产品汉腾X7佃交,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僵,本着向同行和成功的标杆企业去学习醚烈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婪浑贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说建同,第一点是品牌发布辩填鞭,这是做市场的开端弹。   第二点是渠道弯薯,对于新品牌是重中之重的工作藏忍,渠道顺利打开的局面赔帽,签约181家点奇,正常运营150家履,渠道作为做销售最根本的工作然,没有渠道惰、没有服务骨,消费者也无法触及和体验对,对于一个新品牌这是一个开门红珊湾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸥纶。   第三点是在市场上会,市场层面上重点资源向一线倾斜翟鞘钝,资源都花在提振经销商信心片蓉、帮助经销商达成销量上康奉舜,因为作为一个民营企业比泞吮,作为刚起步的企业聚掣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憨关,支持了经销商的销量蔑俏。在品牌和市场的方面硕峰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磐另娇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稻俄浚。   刘小勇惺桃孔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驰哗薪,汉腾除了自己营销的亮点之外吴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剑,或者对您的触动是比较大的队庞靛?   于晓东桑常客:做销售在产品力表达上碱赁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式改裁,在2016年都说是视频和直播的元年姥库,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试回募搜。包括产品试驾挑战的活动峦晨傲,也是和斗鱼做了直播的活动沧驾。在我看来在消费者了解产品上袱,可以随时随地汕掳,而且是更加有渠道客观了解一款产品癌讼。这对于做营销来说兄苦武,既是机会屑杜,也是挑战漏孰固。   刘小勇咎:请问李海港先生檀钦磊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大片幂耸,尤其是传播的环境亲、传播的手段慰邓、传播的模式发生了翻天覆地的变化上。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谁?   李海港闷辨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韩匙搞,在新技术趁窃愧、新人群和新的竞争环境的驱动下剂瞳,媒体处于变革的时代寺畅踩,原来的架构碎片化了弗芒江,新的架构正在建立齐乌榔,当下处于这样的时代骸。很多事情是这样的趋势拜禽们,原有框架维持很多年遍腹肛,突然间环境变化之后碎掉了藕蓉,再重新建立新的架构纺茶,万事都是这样的道理缮。现在媒体环境是什么样呢泡司富?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奥。这样可以导致媒体的平台化围涣,另外是媒体人的职业化或个体化庞。   简单来讲返舶牢,我们以前是自己做东西馆华,自己在自己的商铺里去卖慕檀碍。现在不是了匙,现在可以自己做东西匿,自己去租商铺荣衡,有的人专门提供商铺际,有的人专门做东西蚀伎齿。这样可以做专业化的组合澄,效率会更高疵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势天,红姐以前是媒体人屠镰幢,现在有自己的传播平台摩弦欠,也借用了社会化的平台丧胆双,把最好的内容输出屑,她做最专业的内容淡论。我想平台也会用她的内容酸,未来的板结新的架构就是这样的辆艰。   在这个架构下作为厂家要适应憋导,东风标致已经做了这种尝试患誓,去年把我们的公关公司能力削弱禾朴磷,因为他们的稿子太硬了袱扮涤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迟蚀,从专业或从第三方的角度看待东风标致脐京,我想他们的稿子会写得非衬獍芫ⅲ好陈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣你脖痰,这是未来的趋势渺。   刘小勇凑惜浇:我听到有一种观点嫉纯奉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起策灿,我就抓住了更多的消费者苔,更精准抢缔,我的销量就会增加冬。但是有一种观点认为屑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糜?如果总消费需求没有增加惰突抽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤牢汐,是不是大家又打平了萄溺稳。就像一个剧场理论炕,原来都坐着看戏闻媒,后来都站着看戏了奴窝库,其实看的戏是一样的去。请问奇瑞的范总汇,您怎么看这些新的手段晶、模式对销售营销的作用轮篇?   范星滦旦:首先感谢红点汽车蔫附染、感谢红姐穿豁纽,也感谢刘主编摔芒。实际上前面两位老总谈得也挺好督淬松,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拎。   说起营销辩轨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陈泛堕。但是从营销的最根本联覆祥,还是回到对客户的理解陶凸。我们最近几年对于整个汽车市彻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整临投豌,最核心的是我们看到了两点变化担,一个是围绕客户端的消费升级橙倦涝,第二个是客户年轻化的变化剧。这两个核心特征的变化憋,带来了所有客户需求的变化疏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溜孰。   应对市场的发展势,我们称之为整个自主品牌的发展激航,包括奇瑞自身的拜,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚饪遥快虹,年均增长在40%左右的增速翟橇,所以说基本上属于原始增长的阶段纺。奇瑞从2012年稼、2013年开始进行战略转型菊脓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色,我们做的核心是提高整个产品的品质骆,是我们整个战略转型的核心獭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艇牧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品返碾、好的服务错。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎眉蓟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耪杏馁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潮,整个2016年集团销量也突破了70万辆邢,增速达到28%辱响,国内市场超过了36万辆幂赌,也是过去五年来最高的一年沸戈瓣。国际市场中拓,我们2016年实现了出口8.8万辆韩怖纫,也占到整个中国乘用车出口的1/3弧淘界,也是连续14年中国出口第一的车企懊囱碾。   我觉得取得这些成绩位冠,销量数字是一个方面呕拣,更重要擦、更为看重的是结构的变化罕浅彪,第一是企业盈利水平的变化篱韩,为支撑企业未来的良性发展露,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宏。第二是体现我们战略转型的成果掳酵刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%据斤梗。第三是客户结构的变化疚洛弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%通何穗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升任叮柒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硼,实际上我们更关注的是除了规模的变化咕汝快,当然营销数字很重要蒜秒合。数字背后更关心的是这些结构的变化广吞很,怎么产生这些结构的变化隧?从我们自身对新一代消费者的理解太食,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验休尘。   客户体验的三个方面我们一直在做特,第一是产品体验媚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)里,行业平均大概在35%雹,奇瑞可以做到25%迟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台被卯,今年还会陆续推出更多的平台蝗胁套。当然平台不简简单单是全新车型的概念歼旗何。   第二是品牌体验既剖搭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冷绰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了青俄,现在很多企业在做营销过程中视频淑炒、直播方式应用是越来越多了结拣垛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灯痘。今天消费者接触信息的方式发生了变化观翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级魏舰,在2016年网络规幕幔和第三代形象店的升级诡,为了保证客户体验的一致性司乏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茨刊墓、优质的虹穿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甸,这是我们正在做的矢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兔,谢谢!   刘小勇菇啦:谢谢范总乔场,现在的汽车营销无论是从手段染,还是从模式风肛糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化罕冈。我顺着这个话题再往下问一下琴绿败,请问刘晓科总哪呕侯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃瓣坷、营销套路每瑰,您觉得现在还适用吗壬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唯顿?   刘晓科沪凉:刚才范总募瞎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炉,因为这里面在我们整体来看剔,其实我是一个新的营销人食,刚刚在这里两个星期斜芹莲。我以前更多的经验还是做用户顷艾示,去看用户的发展晚式。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犊毫、网红尽祁欣、娱乐化缄,甚至还有用户的碎片时间拒港。但实际上反应了两个变化宦,第一是用户浏览的轨迹改变了繁饭纯,以前在PC时代疲,大家基于浏览器阅读皆。所谓浏览器的阅读别,对于从一个网站跳到另外一个网站绍松,这个成本几乎为零档面,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挟辜,只要在浏览器就好戈芜。PC时代惊拓,网址吐捌、网站矢、浏览器是值钱的途。   对于移动互联网世敌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下党,对于微信小程序也有很大的期待褐素宿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稳藐串。最终来看素,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流项。在这个主流的前提下茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读某法。在这里出现了两个问题午抒蒋,也就是时间的问题仕鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候两俄底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恭。如果是比较泛一些的资讯或APP岗,如果中国互联网网民用MAU看疮里伸,月度覆盖量几乎全部覆盖差飘窍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冲棚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遣码浓。但是什么会不一样誓?就是时间肪清。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俊饶涵,我也高度认同一个观点才颗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厩。在这一点来说伶,我们的营销不是去抓住用户郊摆玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裂惧围。   基于这些理念的变化常仍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容练梨,而现在发现专业内容看得比较少一点姥。专业内容对于用户的阅读居,可能是女性就不太爱看翁,覆盖用户的时长就变短韩残。什么东西会长呢位?从2016年弦、2015年的情况来看睫,我们发现基于娱乐营销的网综时间迹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橡秘,因为可以更好地去占据用户的时间徊顶。比如说我们投的一个网综节目悲剂,可以有2个小时以上的品牌露出时间暮丹露。   对于用户来说矗上渺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕堑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨。无论是线上的泼屉长,还是线下的拧惭拦。   另外一点矢,我们做了一个用户报告湾闯啥,会发现用户现在在看车的过程中刺茎体,比如专业的导购陪邓,发现用户的时间稻间烽、决策变得越来越短巾禄媒,对于专业媒体用户来讲饺雾来,用户平均决策时间是108天讨矮嗽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慨,这52天对于内容的需求是很轻的懂姥剖,包括频次是很轻的烫。从52天开始一直到97天司陶,基本上是从几款车的比对到交付定金腐,因为提车还需要一些时间立接几,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲜室。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诞汾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅锭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爱抚。也导致现在的自媒体更火歧氖,因为大家更相信人泪巩,也就是网红的力量会逐渐发挥堪,包括IP的力量秤疗。   营销的变化是跟着人走的颂侯,用户的体验埠、用户的行为发生了变化胜抵羔,我们的营销一定要适应用户的改变骚嘘戮。   刘小勇汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓖。想问一个跟豪华车相关的问题吻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楼猜,从超过10万辆到两三万辆的都有聊溜轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凶?或者会发生变化吗娶酥鞘?会发生变化的话显,是什么样的主推力量来促使发生变化疟?   王顺胜倒菠痢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会星坊,作为广汽讴歌这个豪华品牌俏报,去年4月份才成立了新的事业体制琅渐里。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汗,10月22号四驱上市回赖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泰芹。   从去年一系列的举措痞钉蔑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮杀。像主持人刚才提到了沥,怎么样去改变格局沃臼?作为豪华品牌在中国筋,像ABB进入中国市场比较早托,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上列,其实我们也做了很多思考煞爆,想跟大家分享一下扁。   第一免,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早非改,也是十年左右的时间密拆,也不短雇趟春,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间托哗起。作为这样一个品牌要找好自己的定位凑,我觉得是特别重要的侩撑钨。我们不是说跟谁去竞争委毫刑,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊凶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焙,包括在上海搞了大型的上市发布会夸涝齿,在上海中心进行首秀导沥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录塘薄,这也是用来提升品牌的坛梳鸽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崩藏侣。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠鹅。   在后面的发展上氢,包括在2017年也做了很多的思考鄙,就是如何在营销创新上做一些突破竣。比如说植入了体验式营销牵,包括即将上线的体验店敢啥潘,可以跟移动互联和终端存碴,包括一些PC端进行一些互动桅秀。包括很快会引入管家式服务套,让用户真正能够感受到服务和体验判吗小。管家式服务是一对一的蜡樊花,能够让你感受到有针对性查鲸秒,并且有温度地触摸到服务的形式呢沸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烁,我们在形式上也进行了一些创新何娇。   尤其在内容上面偷让促,我们以内容作为引擎无,创新作为驱动抡试,作为后来者品牌首腑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喊潜翻。至于格局会不会变化刺奋蝎,其实每天都在变化腊桐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怀躬苏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌届,我相信之后会在变化当中不断求变谈耍垃。营销挡粹、创新不但要传承好的东西客,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捞,跟大家一起共享一下信。   讴歌作为新的豪华品牌潞挪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箔诚疮,希望在座的媒体以后多多关心司、多多支持蕾,一定要让它取得成功呐,谢谢大家!   刘小勇舜然衬:接下来有请江淮汽车李总煎会孝,咱们聊一个关于2017年的话题俄,现在年底啦孺、年初做营销的也是做足了功课茨,关于2017年市场的预判蛋聊。能不能把您做的功课分享一下班凤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夺?   李建华壁:小勇这个题目“袭击”挺厉害妈,营销这个事在台上讲菊笺皇,对于2017年的营销还真没有想得特别细拷。对于营销报顽怜,以前讲欲文明其精神郝末,先自野蛮其体魄凑趴亨,营销在中国还是跟认知相关蚊,属于文明其精神发展之内的童。营销在2017年来讲淌匈怯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栖,全球规模最大辆铂弟,还是保持增长剿抄,需求会很旺盛歉席顶,同时也面对着一群非常不确定的消费者兢葛赎,这些都是一些确定的因素市靡。关于不确定的糜呻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扒,这使很多事情产生了不确定性烷娩,也使推广方式产生了变化父杰撕。在一个变动的世界里要想做好功课舅,关键是有定力把握好不会变的东西稿店坞。   就江淮来讲碾,2017年一方面会更加关注用户的需求蓬隙叔。因为从做营销来讲儡删面,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上故。一是用户看到产品限,如果产品很美好逛卡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫令孙氮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入女猾。第二是当产品出来之后土词,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杜,如何让消费者跟它产生很好的接触巫隙、接受它伯,让你的营销做到有广度爸、深度和温度斜火,这是营销人需要花功夫的地方庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗械沧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城剩好的保留和记录下来焕,强化终端的执行力观。这是非常重要的痉钙,当消费者看到的车是处于被管理的状态趣,他就会有好的印象芭世亥。如果是管理失控的情况攫淌赡,就会认为这不是好的产品统修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆浑轮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谰愧嫁,这个产品是不是他所需要的獭宽钢,能不能让他在过程中感受到认知和认同寒灭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫉四惹,现在已经不太需要你告诉我什么了垃,往往会更注重你提供给我的事什,是不是我真正参与过的千。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苇钾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聊墓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热行?可能现在需要一辆高颜值掳谷烁、大空间痘导、强动力圭菩、低能耗篱词,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赖惮,所以2017年上半年会投放一款S7头。前面的消费者参与了意见罚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逼结墒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爽磷扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圣傅蛊,形成了共同创造的氛围洪棋。往往共同创造的东西熄权,我觉得是消费者乐于接受的东西朽。未来共同创造寡诵衰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惭罗没。   刘小勇幸瞪:非常感谢李总恢。我觉得现在开论坛认寒恋,最难的是请嘉宾沏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炊首险,是嘉宾请来了之后不给时间说馁。今天这个恶人就让我来做了图哀,咱们就不说了诫。   最后请每个人回答一个具体问题式芦女,刚才进门的时候有一个调查鲍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旅?我们从于总开始娜马段。   于晓东酥:我觉得2017年应该说挑战大呐酞,期望更大伴惩,我更看好细分市忱呓罴椤,因为我们也是做SUV的嘛撵耪,我们更看好SUV市场的持续增长耐。   刘小勇讣:全行业增速去年是13.6%勉氦、13.7%茬。   于晓东暖:我预测2017年是10%颧。   李海港来家伸:8%踞潍。   范星讹豁号:我就说一个数捂遁舌,虽然说一二月份看到环比有所下滑韦窟厂,但是看这个数实际上同比还是增长的敛苏。本质上今年不用担心碳呢,我觉得还是在8%到10%之间羚。另外最近看到1月份的数据出来了哥标律,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宫嚷凰,这实际上是一个分水岭懒艘,一个很大的变化襄僚。   李建华心捆色:我觉得应该在5%到8%匣,可能会接近GDP的增速道。   王顺胜颈:我觉得整体会在8%到10%以上判,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抢。   刘晓科怜夕乏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%公硅四,我觉得再加两个点是8.5%们。   刘小勇贾匠:你更准确了故涩,到了小数点后了倍偷寂。非常感谢各位老总的精彩分享貌东侵。就像李建华李总说的很途浑,咱们说到汽车营销人冬芜釜,媒体界有很多新词来形容琳喉结,像野蛮执行力或变态战斗力仑伐稼、狼性文化等等裁课。其实他们是一群非常善于思考的群体藕,他们的思想的深度决定了在行动的效果肩妥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答衡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖料蓟:李芳 版权作品捐坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载啼,违者将被追究法律责任班纠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煎酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祥瓦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体化敢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溺。以下是北汽集团党委书记裸夕、董事长徐和谊的主旨发言舍。   徐和谊戳惕:尊敬的何部长窃购,尊敬的各位领导怕地琅,汽车界的各位同仁柿募,还有我们媒体界的朋友们电,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧酮堕,探讨汽车行业的发展话题篱呸普。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沧邵耸,这一年间我们先抑后扬碌尘墓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俄魏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进失首椒,最终以产销2800万辆筋城窃,同比增长13.65%的优异成绩梅怜剑,完成了一年的一个胜利的答卷娶雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厕,为不断探底寻求新方向的中国经济需孝,可以说去年我们再添新亮点蛔博萎。成绩固然令人欣慰模,然而先贤有言拎钒,一切过往皆为序章建风。今天站在新年的起点上回望从前朔炉,我们发现深沉变革的暗流涌动杯衔桓,启迪未来的创新发展漓丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思井。   亚马逊无人超市惊艳登惩扌巡琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忿裁,提振实体经济箭在弦上渤,消费升级引领我们全新的商业文化时代按,技术淋绵憾、商业模式鞋触、国家战略啤、市场结构结合在一起侣涤,这种更替的演进迷几。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棵示,正释放出巨大的改革能量空挎嚷,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟。   一是技术模式在不断地创新菜差突,汽车行业转型正在进入落地期骆潜。最近几年在互联网涡攫妹、智能化股兑朵、共享经济等多方的洗礼之下滔副,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘘,迅速地转变为创新转型的主动执行者梆侈社。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泊逛,日系车企抱团开发人工智能技术蠕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谈,可以说剑指出行解决方案旅坪垢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横废冉廊,在新技术舷释鼻、新模式领域不断落子蹈瞄佰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期史。   二是消费升级设臼,品牌之战成为未来的新机遇撬竟。随着互联网思维的逐渐渗透窗新胶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盼盛陪。情感价值砂凡绩、消费文化太、消费者价值观越来越得到重视搔祟,网红营销辽、二次元营销郴榷姐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搜蚕爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振耿薯。   另一方面镣毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书超佬,为自己的人生价值代言妓划。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题净沉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逃蛊。   三是提振实体经济概厦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珐额,就是提振实体经济痘捷。其关键在于制造业转型憋馆厂,转型经济学的研究表明疼贩,制造业转型中产品技术固然重要尾搪核,但管理体系更加重要侧灰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化架纺限、网联化建设炕,就越能发现在信息化建设这种大背景下痹篓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吵伪观。前几天我看到有文章提到扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俺冀劳。这样的提法虽然夸张躺缴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工摹,我想却是切中要害的戎憨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潍,随着提振实体经济逐步落实棵痘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘟。   四是政策变动竞速,新能源规模化台、市场化成为未来的大方向奶。2017年新的政策正在逐步地落地汝斡碑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疏,行业准入规则负汞倪、动力电池规范条件等政策的制定绵,从各个角度划定了新能源的市场边界焕帕忱。   另一方面漂桅瘫,碳配额嚏挛卑、双积分俗、新能源补贴退坡闭灰鸿,无不要求新能源发展要还原市场化手段痘艾呛,聚焦核心竞争力蚂磐迪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规间。   纵观整体形式的发展那茧噬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娘凯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壁暴。数年之前洛,面对互联网行业的冲击捻郡,我们以为我们只是需要一个互联网+坝费恍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折备楞,还承担着国家经济转型的重任缎降。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涎画朝。这样的多重任务盒巾,给了我们新的挑战泊杯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锯。   面对全新的形势撩堑奈,面对前所未有的机遇与挑战农,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沤句。我们将锐意进鹊坊Ф怼,大力地发展创新精神挪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剁溜,在电动化少、智能网联化汕辅钎、服务化恰沦菱、国际化等方面加快发展步伐疽藩,不断推动新技术摔团尉、新模式的落地生根墩孺互,不断地发展新能源汽车菇酿,还原城市绿色健康生活坍酸腾。不断承担经济转型任务勤,推动传统制造业的升级藤碉。   面对未来唱稳芥,我们将在以下几个领域寻求突破喜丝:   一是加速智能网联技术研发贾豆,打造智能出行的生活方式纤。2017年拉斯维加斯的CES展上说衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肛五,并与百度在智能网联领域进行深度地合作青芬脖。当然不只仅是和百度擒设,还有其他的国际国内的公司多缉。未来瞄准智能驾驶臣饭传、智能互联捆式、智能座舱等内容门,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苏。   二是加快新能源汽车产业化矮美,践行绿色环保发展目标砂。在新能源方面厦,北汽秉持环奔模靠大家的理念佬齿绅,不仅造优质的新能源汽车产品迟屁聘,更要造消费者愿意购买的新能源产品廉。尤其是在补贴退坡坪梨、行业回归市场的大背景下盒匠裴,北汽集团聚焦资源健、聚焦技术巾拍、聚焦产品嚼、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链行,为消费者提供既有颜值贩、又有内涵的可靠产品胺蛋魔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虐桂汇,共同守护美丽家园叫。   三是加速国际化资源整合寒鞘,实现中国品牌的全球化祥块临。2016年赦寒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吕粹,实现了北汽国际化帮凉钒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夕宫。配合国内的合资品牌港,服务于全球布局研发基地枢,北汽全球范围的资源整合济沫讣,已经进入了研发镀、生产谱湃、销售羔夯懈、金融胶、人才和品牌全方位互动的良性循环喀郝说。   面向“十三五”烷喀,北汽将继续深化拓展东南亚廊擞匡、北非绞溜、中南美晤估琴、东欧等重点市场的产业布局每添剃,使中国品牌的影响力遍布全世界良抢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俯凳。   四是坚持服务化方面噶旅蠢,推动制造企业转型升级痊。服务化既是国家经济转型的方向喇,也是北汽自己产业升级的主要目标喇。多年来我们在金融设、产业投资辱捞仙、后市场玫坚、出行服务等领域多点布局敝,随着时代向智能网联方向的发展激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擎沦奸。构成从业务到管理体制假尽,再到基础设施的科学发展体系络愧扮,不仅提高了资源的利用效率兼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙。   各位领导岔蒙临,各位同仁惫,媒体界朋友们侨恰匣,闻鸡且起舞跨,风好正扬帆拳栓,新的一年已经到来堵尚,新时代也正在开启机遇的大门颅附,让我们携手共进烂慕攫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超税:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炕芥佩,长城汽车累计销量达107.45万辆碱邪讽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭脱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夯回扒,其中哈弗H6占比超6成鼻惋,达到了58.07万辆掇嫌,同比增长55.58%俺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烤炮,2017年2月19日尉蠢默,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皆惋北。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宽稼,我国汽车市场销量首次突破100万辆省渴,高速发展25年后的今日梦寺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匠辆。中国自主品牌已突破百万辆飘勾,那么能否乘胜追击逾越200万粱般文、300万的销量目标烈是?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毯善,用他的话来说泛革羡,“这是很了不起的一点村割。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面襄嚼法,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟希,从另一个角度来讲朔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚀晶。   安全馈滇衅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗣茸弛,分析其中最重要的因素搪誓矮,魏建军表示缎巷,回到20年前奠,受到成本和技术等方面因素的影响现,自主品牌造车很难把“安全”放到首位前扣。而当今时代癌墩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硅椽滩,其比重也在日趋增高败癌庞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翔税贺。他还透露谴吞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽陡,打造全球化的研发体系栓污,在主枢、被动安全技术俯晴、智能互联惊函、自动驾驶等方面淖,形成领先优势路穗。   说到自动驾驶技术退筷姑,放眼全球汽车行业蠢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茬垂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丁诚。哈弗将采用北美雀、印度签媒醋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槐,据他透露磺黎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涣,目前正在进行路试栖,有望在2020年后投产坞谜。“我们的最终目标咆杆,是推出完全无人驾驶的票、最安全的 SUV 骡对客。” 魏建军说到罕竣亩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抒,魏建军说到氮履吩,2020年勘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔棠戒。对此鬼绊,哈弗规划了四十余款新产品兄冻,覆盖全部的SUV细分市场曙炮。到了2020年比伯兼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标库冠,在规模上超过吉普监晦芳、路虎兜航攀,成为全球最大的专业SUV品牌浆薄屉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魏,魏建军回应道菇孤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莎蹬殿,一方面要靠产品快速地更新迭代牛寸翻,另一方面则是丰富多样的产品规划习碌怪,这其中就包括新能源方面的建设斯痛令。据悉逢们鼻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞄认,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择探簇。除此之外颇胃洞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣唇ㄋ谩,目前正加速推进全球化商业的发展拣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标是世石。   2016年譬林畔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垄:WEY登场之后哈弗应如何定位店?魏建军在现场表示淘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化群泻。相反萎团,哈弗将全面发力15 万以下市吵健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场康驾尾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针募,而“聚焦”就是集中资源蔚掇靶,打造产品和服务的差异化优势标毋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”北。先做强搽淮、再做大快,这正是哈弗理念的核心所在犯撮卫。在盛典现彻尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幸烩默,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扩敖幕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攘涂蔑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钉氯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗜瓮蹿。据了解刨推,长城经常组织经销商团队去日本考察沟箱沏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘫汗枯。这正与长城的发展观念高度一致翔队。魏建军透露具痕吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胯爆巢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绊,经销商们也未曾有过动液新,这正是“稳固”所体现的重要一点没词。   长城汽车总裁王凤英表示饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恋鞋沸。 她认为料,良好的厂商关系是相互作用的枫,只有让经销商满意赁,经销商才能够让消费者满意挪妥桔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆,这是层层递进的作用效果角枯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臀秘赫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侥甸碌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么品吗睦?哈弗给出了自己的答案辰丛戮:200万的目标即可上路缸锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绍硼人,在新能源汽车补贴退坡后兢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元废酗缝,这个数额占车辆销售价格的40%氏箔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响习?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续教?未来亮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绒什?2月8日下午倡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释币憾,2016年庞吩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列你剔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唉瓢。随着核心技术差距的缩型俣⒚贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号肺。但是粕吕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橇每,巩固和扩大这种优势酞,还需要政策罕铣、制度和市场三方合力沫煎,打造可持续的市场化发展沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皋暑,但是从已知的美国瓷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看然,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泻焙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%发方甜。同时辨狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模救,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铅腑收。   “走在世界前列狸湘惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一尉膏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拟诺。”许艳华表示奠斑,经过近几年的积累吓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埃乡薄、制造和营销的体系能力搐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锚握,产业链基本完善思衫。整车茹弹、动力电池棱探、驱动电机系统性能大幅提升虽,市场主流车型的动力性暗澎、续驶里程瞧看、能效杜、可靠性惦遍、舒适性明显改善昆灌,整车协屁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞪舵,新能源汽车市场覆盖率提升刊蠕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贺茅,占世界市场比重约为50%官。按照已知的企业规划仿途刹,在乘用车领域揩,2017年我国将有73款车型推出滑,进一步满足市场需求皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏龄缔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步课,整车单位公里行驶成本也在下降袄公。“20%的成本下降署燃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殊抽响,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孔猾。”许艳华对《中国汽车报》表示搓,在规模扩大成本下降的同时局欢,市场竞争下之下频篙鞠,企业会做出有利于市场发展的选择量残,也因此哎相靡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镭戮诲。   许艳华判断坪胁,2017年活罕汝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团,预计占比会突破70%卞激,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碗逼,充电基础设施也将继续保持快速增长抨逃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矩陡欺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乒肌魄,在此框架内罢仍,到2020年疯块哩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欧想郎。但是补贴退坡后怎么办哄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动博。”许艳华认为疾鲁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羡程酸,让新能源汽车使用成本进一步降低牛镣,才能保证其持续良性发展蚀律济。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件红撼。目前曝矫,无论是整车笨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萌辜,剩下的就是政策实施好的问题洽惺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艇峡情。”许艳华强调孤龄祟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剐腊昏,2020年到2025年是重要的过渡期为雌膝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汾蓟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泻堕酵,这方面我国也走在世界前列现,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》簇玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略寄,保障车辆和使用安全扁。   不过前,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柒烁。针对《暂行办法》筏并此,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奶、10%和12%的比例盲,调整为5%布汉、8%虱抄递、12%的比例姑嚏瞎,并允许2018年镰芒、2019年负积分可延迟一年抵偿苗氰。同时蓬跋鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炒缔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹃橙,丧失中国已形成的比较优势粪宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溃去抠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台微,以便企业开发和商业计划的制定窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堵返舵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匪。犹记得2015年7月屏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车距,并对这些汽车的车载软件进行升级钠搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陇霖够,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机签陀簧、转向系统以及车载系统矩涎翅。    如今麻捶闻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桔乓秤,如果没有行业安全标准来做规范岁感,或将引发不可想象的严重后果其佬。在我国防含,作为国家网络安全的重要组成部分途涣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫春省季。《中国汽车报》记者日前获悉尽认,《车联网网络安全白皮书》嘛蠕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寇。在发布之前扯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筐视,他告诉记者介,车联网网络安全即将拥有“指南针”狸槐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缸莎:《白皮书》家屡榔、《细则》出台的大背景是什么芹?    庞春霖浚佛俗:在节能环保释稼掂、安全舒适韭,以及车联网哦矗械、自动驾驶五、智能交通等方面要素的推动下袱豆扁,汽车正在迅速IT化挂、智能化翔浦搔。与传统汽车相比徐檀缉,智能网联汽车在节能减排灌钮袭、安全舒适方面具有前所未有的优势多够珐,符合汽车工业纯、交通出行方面的发展趋势凑苗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战构裁俄。在互联互通的背景下突,没有网络安全充分保障的情况下韶焦频,智能网联汽车带来的可能就是灾难贬承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日导藉敛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宛,明确要求网络运营者(车厂潘臂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呈顷,应当依照法律欠挨捂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求须佛宽,采取技术措施和其他必要措施颊时童,保障网络安全斗搓械、稳定运行编瞬,有效应对网络安全事件辰靠劝,防范网络违法犯罪活动潮茹,维护网络数据的完整性夕取、保密性和可用性哗透。网络相关行业组织按照章程芬,加强行业自律涕秀户,制定网络安全行为规范兜,指导会员加强网络安全保护部删,提高网络安全保护水平咎绩煽,促进行业健康发展抹。”该法2017年6月1日起施行境。    2016年10月23日栓,在前期工作基础上垄,在工业和信息化部等部门指导和支持下壬棉膘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钮剂瑰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上受,2016年底刹,以电子科技大学为主任委员身、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啼侥、中国信息通信研究院落痴、国家互联网应急中心衬怜眯、中国联通粉手履、中国电科第30所伍凳、奇虎360动似、博世为副主任委员凳锤,联合国内外70多家整车秒衫城、芯片频湍呐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称损贰:车联网络安全委员会)正式成立苹耿潮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旦,在工业和信息化部率箱壬、国家密码管理局澎赌弧、国家网信办等部门指导儡骏、支持下咆芍,车联网络安全委员会于2016年底组织夺岁碱、协调产业资源疗酥,以我国自主和在华骨干外资车企徒尸浪、终端和零部件厂商为调研对象激腺谩,先后完成华南思老腐、华东碉枫愁、华北吮、东北茫遁示、西南地区调研工作输,充分了解了车联网网络和信息安全政策黄、法规哇韶须、标准噶式、产品捆勺谓、应用等方面的实际情况与现实需求迹。并组织与协调联盟内外资源蓉娶,开展了车联网网络与信息安全相关政策闺瞄、法规搁笔观、标准的研究祷吕,形成《白皮书》脐歇、《细则》颠府寺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮班蓉。    《中国汽车报》尖绘途:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琳:随着车联网发展叭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奔、技术标准继、产品及服务体系的支持涸澈乐。从调研情况看鞭氨籍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疽背,缺乏可靠和一致性的基础工作桥芍,因此需要我们及早采取措施藕凌倾,完成网络安全方面的顶层设计工作骄昧,从政策瑟卸、规划合、标准攫栖、技术弹拢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用安嘎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此陈焕痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状幕,为车联网网络安全的后续发展提供建议内介唉,推动车联网网络安全产业的快速发展奇共耻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠渡汐,从企业楔、用户荤、政府需求出发巾式,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兜撼胖,结合车联网的行业特点和技术属性抡,立足当前现实和未来发展趋势劣徘舰,提出死蕊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镶、指标和建议巍疥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喷,提升网络安全防护能力会卵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施链粹芦。    《中国汽车报》蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锤韭盘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笛彪,对现有车辆和新车产生怎样的影响咕楔?有没有实施的时间节点炊蠢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高创斯羔?    庞春霖荡氢场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夺蝎,并不涉及强制性标准和法规拟。同时通过产业宣传软骇噬、贯彻和使用拳递戒,不断发现新的需求和不足雾掸,并加以完善挞乔。但由于网络安全形势的复杂性途饱,以及车辆作为一种重要的交通工具忻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台认。    两项文件本身就是在调研基础上虎,听取产业单位需求而形成的背,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挨,减少大家的迷惑和疑虑瓷饱姑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迪堡,切身维护好产业和用户的根本权益钒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品当尽绵,当然会有成本在里面舵姓。不过从发展的角度来看疯艘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娄蚂票,属于必备的系统汐猴殴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品微。同时叛轰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厂唬,也会赢得更多消费者的信赖垃南适。    《中国汽车报》舶镁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晤?自主恼创痉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拖熔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氛?    庞春霖参:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叔,其中一些关键技术和产品潭襄勿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澄测范,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擂托裙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圈,那么就像现在车辆的保险杠伐疮、安全带垫、气囊棉冒、ADAS等等常规安全产品一样菜,无论自主还是进口车辆开式侠,应该都是一致和统一的要求钠,并可以采取现在车辆型号核准等方式吵,推动车联网网络安全产品的安装宿摧、测试屋人、使用废、维护和服务脐摆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揽较仿,首先是人们的意识问题哺付乏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茅前绵,但对于车联网网络安全却毫不在意慑。要知道摆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哎会、多变杭石,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微夏疽、软件等基础技术搏乡撇,对于自主车联网网络安全产品而言惯,投入比较大鲁尖愤、周期比较长荤还、效益回收比较漫长际啊累,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哇,从整车企业碉,到零部件唬、软件盒莎、芯片供应商仍疾凉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系行撇脸、人才队伍病港吵、产品体系灸桶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娥茅赶,也非结构化的治理模式楞堪,需要新型的伦理归何、法律和技术法规给予支持沃冀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实栋敌:李芳" "   1月18日久害憾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捍凸。引人注目的是活,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钎彻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甸。EC180之所以有如此低的价格美呻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墓靖。在补贴退坡的背景下辛权班,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼎捂婪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筛聪煤?在发布会后酚绊暖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邵池,以及2017年的经营策略与规划嗅泄萎。   《中国汽车报》敌肛场: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笑伸?   郑刚窗具宋: 北汽新能源有两大类产品平台卢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燎彭醛,包括EV甩疾、EU褐策闪、EX芯同惫、EH四个系列兜锑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轮酣。在开发之初话卫,我们就对其有一个精准的定位与期待颅农彼。   北汽新能源在两年前预计到戊,新能源汽车的3.0时代即将到来拌巷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郴匹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娜。   目前乒沁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诉,这没有错系,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邪才,并没有推向市场的现象窟下。我认为谈岸汹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合半记,也没有认清正确的发展方向居陪佛。   因此授棘,在两年前开发全新平台之初苟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车识京,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓哼,这种做法目前看来是成功的当。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能首弄、造型庙段、特点以及价格之后碌乱,大多数人对其给予了极高的赞誉痉讹胜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每。   在成本控制方面扮还亮,我们认为还有压缩的余地灭定添,通过不断地挖潜降低成本先兑弄,我们认为可以让更多的人开上这款车趟,不过这需要一个发展过程很涵。随着销量和产能达到一定规募悖后兴凹,我们会进一步整合资源弧罢小、降低成本槐,提供给用户性价比更高的电动汽车枢财枪。因此瘁拨邯,就目前来说席详,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力负焕多,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桅。   《中国汽车报》艘: 面对补贴退坡伎,EC180为何还能采取目前的低价策略涵捌?北汽新能源有怎样的发展战略痴哎哇?   郑刚掇浪: 从当前产业政策来看疲鼻,全国各地的补贴额度不同氨靶簇,流程不同司,这都带来了公司内部成本摊销的问题华父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痘恼。为此篱操,北汽新能源成立了卫蓝基金艰痕缮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啃坑膘。这需要企业拥有一定的资金储备羡锋。只要差异化的地方补贴还存在革,卫蓝基金的使命就不会结束息爬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庆。只要发展的规划清晰搭弛襄,我们有能力也有信心做下去就。因此错显,我认为当整个市场达到一定规牡牛后遣幻,企业才能做大做强筏瑟群。在我看来蝗脊缄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堵叭和,而不去考虑社会责任垢。只有兼顾了二者珊,才能获得发展与壮大任弗。   就北汽新能源而言吗,如果年产销量达不到10万衡挟,那么就没有持续发展的能力泼。因此纤,我们公司定下17万辆的年度目标宝诵联,并将在4年之后达到50万辆摄圃惶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绣的链。谁先占领制高点纷处吵,谁就有效益庙丁。新能源汽车市场的成本杀手摩,也将是市场杀手俗。   在竞争过程中蔑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手记缮,而是以传统燃油汽车为对手屑。因为它代表了污染令,势必要被市场所淘汰汾。   《中国汽车报》雄衰: 新造车企业的强势介入苟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响士?   郑刚肚挂: 与跨界企业造车相比浓蔡,我们的优势正是他们的劣势歇。依托北汽集团沫响酵,北汽新能源有着很丰富腺传矾、庞大的制造资源撂心扮,有巨大的产业链规模优势疯屉。在互联网体验方面炒籍池,我们确实面临一些挑战假坊泼,但我们在造车工艺悍慷娶、供应链与流程方面有着更强的积累敝维窍。   在我看来热赌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懒侧京,这些可以相互转化垮洽。我在发布会上再三强调挟韶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业让庙马,而不是新能源汽车厂商诞荡。如何能够最大化地提升电动汽车性能缸扛,创造差异化的用户体验和品牌价值怒搜钒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向世宿。   目前庆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讥挽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户截彼浮。在这三类潜在的用户中劲,我们的发展空间都非常大圈伸。   对于新造车企业而言危岁趴,他们确实会面临诸多的挑战哇任。我们在发展过程中遇到的挫折极,恐怕他们也得挨个体会到具猴比,但这是一个正常的发展轨迹漏浪芜。因此茎空,我认为这是一个跨界融合的时代己,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制核车阜,将思维与资源彼此借鉴床猫饯,从而为用户打造更好的新能源汽车相婆林。   《中国汽车报》茬淌亮: 北汽新能源目前的两条产品线铺沉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湘?   郑刚朽拢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茶邓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂污。相对而言痘厢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮阮寐、邻居咎淀、亲戚士烂硕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扇挨笑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墩举,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滇。因此在性能层面沽湍婪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化适遁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啸摄。   在智能化方面电,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慰。例如ARCFOX将会在社交襄娠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性康褪晶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点普。相对而言空敬萌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖砂,智能化水平也将上一个台阶亥扫臂。未来弦市醚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现局梆抬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尼式粳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娩眯。   《中国汽车报》态: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铆捅赣,公司将如何利用这笔资金廖脱?   郑刚核炉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布市尺,将实施不少于80亿元人民币的融资川哩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平促莱。无论是电动化还是智能化龚,我们都会在研发上投入大量的资金泼绕。目前杠梦偷,北汽新能源的研发投入主要在两方面刷节囱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究换闭。   我们希望引入来自产业链的投资方撇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔚,智能化成为卖点是。   目前疙霞,北汽新能源拥有了三个生产基地辅,现阶段产能还有限丸鲜卧,每年只有20万辆的产能乓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腊,从而可以更好地降低成本娥八,提升效率铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑集:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员布困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天价,大众汽车集团管理董事会成员蜗浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痕赐捣。1月14日窝芬尖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日官哨,他在长春见证了《一汽拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庭鳞陷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纬石喊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绦使。    新能源汽车曝录,重中之重    尽管行程密集姑,但海兹曼依旧神采奕奕尽横。他有理由高兴庐邢,要知道遣梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔巴零,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疗,比上一年增长12.2%肛。即便如此哺,海兹曼在专访开始时狮将,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捷。那么大众还关注什么苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茧剑钾。“到2020年腿便麻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阂沮看,目标为150万辆烙啼马。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣淝唷;同时功,大众在中国的新能源汽车路线干队体,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氮憾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哭板香,40万辆及150万辆的目标中握凰浮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猜,海兹曼称巳裂,这要由市场及车主来决定扮。此外遁飞,进口新能源车虽然是个“小头”心伴,但会涉及更多细分市称净瓶啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吴。    奥迪与一汽合作剿,加强再加强    就在1月16日傍晚桂脆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽及辑、奥迪十年商业计划》嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仇虾。海兹曼见证了这一协定的签署枪贩搔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议校券稳:“这是一个战略性规划剐栖,不仅为奥迪誊,为大众芭,也为一汽明确了发展目标可窟。三方达成了共识诗输,而这一共识不仅在传统燃油车方面堆,更是在新能源汽车和移动出行方面缸屁勘。”据悉料,双方将针对21个核心领域开展深度合作领。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线那办陆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殿侍嚎。其中斥率,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宝册祷。同时及枚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乳庙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作污涩,包括硅炯奖:智能互联荚、移动出行锯垃、联合数字化项目孤亩少、金融服务合作等众多核心业务领域勒蜗。    同时奋掏袭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撩安捶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棺戏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力某雄扛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泻尽公。    “对于奥迪和一汽来说潭版颈,总的框架已经搭起来了哺溯衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莱诲替。”海兹曼笑着说憋鹿。    上汽奥迪雹奉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眷,记者自然不会错过追问的机会哗拦霞。    海兹曼进一步透露辰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寡径,但当前的重点愧菠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麻,形成长期的更有建设性的伙伴关系刑拇。“除了十年商业计划的内容之外许掇,我们同时也更加重视解决经销商的问题默晦市,更加重视经销商的权益购谋诺。我们要更加积极地回应经销商的诉求虾希溃,解决他们的盈利问题售急。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”放考,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停非始?在记者的追问下红兴,海兹曼称洼客诚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检输躬,并且经销商的问题解决之后虾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坪嘘。    至于具体时间表颈晃,海兹曼透露骏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸡剿冗,最早要到2018年开始撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛋踩席,各位朋友矗莆臀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断府甩努。   题目是“坚定信心拾画,持续推动中国新能源汽车持续发展”抚。汽车的电动化是大势所趋绞蹦揣,体制优势是推动发展的根本镶档侨,然后就是坚定信心门。特别这几年新能源汽车发展很快镭好,产品的成熟度李、政策的全面性焚、系统性匆较秋,老百姓的认可澳褥暴,这些是电动车皮、电动化大势所趋对。大家可以看看被,我们今年2016年差不多是50多万台安靛,占到全球67%赤。从增长趋势也可以看到换餐,从2011年涟、2012年水瞄、2013年导、2014年尸,特别是2014年挂赐、2015年凹吴,包括不平凡的2016年山搽,虽然有各种曲折希琉,但还是获得了很高的增长唾,大概有50%饲疼,全球占比差不多有60%多驳。   我想讲几个理解和发现乏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稿,做的非常彻底忿力。我们可以翻看一下2016年的数据绢,2016年中国公交大巴草钾,不包括旅游大巴茹箩,总销量大概在10万台左右起,但是我们纯电大巴差不多7万台簿级,插电式混合动力是1.7万台森,加起来大概是87%甜,占总的销量接近90%簇藉凰,这么高的份额胆凳,我觉得差不多就在3年左右发生的统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侵锌避,到2018年崔,我们认为在公交这个领域里面脚,燃油车会进入死亡戊共。很有趣的是2018年食隘,如果你要在欧洲或者在日本辨霜毯,欧洲漆膳、日本一些主流的燃油大巴的制造商促居杉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害阶嫩,或者刚刚接近路试护恳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化许。从这个感知可以看出鞘,中国背后的推手是什么竞浆,为什么这么快吠勿悸,无论从技术脖贝、从市场廖恐密、从体制采口狗。因此我觉得祈狄,体制的推动是推手赋,因为公交很容易充电扦,固定路线匈娥械,固定区间恍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揭,大部分属于国有体制捎,政府有很大的话语权怒,公交的排放巨大吮首穿,一台公交补贴很高旧呛,但它排放更高钢蒙布。一台公交我们算了算项瞧,早上5点上路胜狼青,到晚上差不多10点下路钵,一天工作18个小时埂梧,相当于30-35台私家车的排放栏厩噶。因此瓢,我们四部委在推动产业政策里面温李阜,花了巨资在推动这个产业替晃慑,但节能减排的效果是最明显的庭坊,而且在全球保持领先度也是最突出的酿裂柏。   比如像深圳吃霉,2015年氓、2016年叮,大概2017年上半年卸绦狡,就实现1.5万台公交全面的电动化具忿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泛。而且这个产品烹怒肺、这个领域我相信还能保持持续的领先期,和乘用车搜举彻、商用车比铰皋猩,和一般的卡车比愤,我觉得在大巴这个领域里面汲,我们中国无论从技术广哀、从供应链免酿握、从规模磕、从市场地位腹蝗,还是很牢靠的受唇崩。出租车可能是下一个领域酥,我们相信在未来3年里面勾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道塘。   优秀的体制助推赊铜,产业快速发展陷篮。即使2016年不平凡的一年里面谁,国家有很多政策碉嗣,像国务院2月24日政策常务会议税,政府公共采购配额蜂陈,7月6日马凯在西安有一个专题会扦胸赫,包括到10月18日克强总理国务院常务会乾烦,原则上不核准传统燃油车辜,加上之前一整套的体系阮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胚亢、最系统的政策体系奉,包括今天我们的百人会这么一个平台擞,在国外是不可思议的磁,但是在中国就发生了檀磋,我想清泰主任亲自组织牟失苫,这种特殊的身份把大家聚集在一起柏将,而且今年的规模更大疵,明年可能还会更大咕,这些体制推动中国新能源的高速成长喘。   从税收聚、推广配套泞门、长效核查相船、推广管理等都在推动愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳖熊,刚才欧阳老师也提了衅凭,很全面咯,从上游的IC制造妥、正极登卤、负极奸、电解也隔膜论漓、各种资源吮界、配套催,中游的电池匈馅醒、电控躺伙、电机建孺性,下游的整车傲,包括售后服务乒,全系统的呻免屁、全规模的痛。国外也是迎来了发展的热潮告屋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熊程女,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隶。   坚定信心抱风,持续推动新能源汽车的健康发展粮厢聊。其实我们在业内也在把这个脉汉斧穷,2015年1%是一个拐点圈刹襄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删实,相当于当年差不多10%的市场份额兰浅散,2025要达到20%的份额潞醋势,当年要做到差不多400万台泞赴壕,才能达到目标宦。因此我觉得竞,2020年10%还是有一些挑战法夺桃。我认为到2025年懦,如果电池做到每瓦时1元钱以内读,按照同等配置的汽车五想故,成本按照同口径的品牌版浮、同口径的配置算蚂董,大概比传统车还贵20%-30%瓣盼读,这时候国家财政一旦退出去以后粟弟,必须有相应的措施来进行补充释救粳。我相信第一椒岭,购置税的减免须婪,一定要延到2025鼎,甚至于到2030隶酮双,这是一个10%的政策支持谭寡刮,这点非常非常重要受。第二些,消费税禽偏情,特别是对插电式混合动力车傻清,消费税有2%超、5%-9%辆,如果在国家财政资金退出以后绞蹭,如果这个要有一个减免的话匿括,这里加起来差不多接近15%-20%缝锑,这样把30%缩小2/3刚集坊,国家政策就扶上马灯甫普、送一程斡刹,才能够让新能源车更健康力倘。   齐心协力景,2017干,撸起袖子构,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埠,万象更新鲜辨,这是中国新能源汽车的春天拧潭弘。从2014年的小荷初露刑唤,到2015年的急剧拉升透婪吻,再到2016年的高位放量糕,可以说经过三年的蓄势从,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化板眯。牛市的格局基本确定贬响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撑僧,“十三五”挤迟、“十四五”和“十五五”期间舅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%投、30%和33%泻湾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骂,继本世纪初的“黄金十年”之后姥潮顿,下一个风口即将到来澳。   毫无疑问场掂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钢久,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哆相,值得关注巫卑萎。我们总结了一下这些变化疾,有三个方面的特点吕胯:   一是市场的形态改变了句。   从导入期迈向快速成长期诲,刚才欧阳教授称之为成长期灰敝靠,我们在前面加了“快速”两个字饶悸,有待商榷碑藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衔,成为消费主体悲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙席温,新能源汽车从政府的示范运营起步队痰肉,不断地向私人购车靠拢赔,临界点已经到来!有统计表明青埃北,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勺,预计今年将进一步提升到70%左右全骏谈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渭磨,要在竞争中胜出想,就必须以客户为中心柬亲,以市场为导向腹是讲,树匠心开悍,出精品架。   二是竞争的主体增加了膏歧瘦。   从少数先行者的竞争吝,演变为全员竞争绞词蔬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牌,包括这些国际大牌船,比如说戴姆勒法、大众等等跨国品牌帮晃墟,通过合资强化了在中国的业务布局隙暑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俱乘。有统计表明碱,从2015年开始同,全国新能源整车的投资项目超过30个羞,总金额超过了1000亿元母饺,总产能超过了300万辆虎。当这些产能陆续释放蛙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代么商掣。到那个时候膝抡,竞争将回归本源沏肯赣,那就是技术促按、产品和服务局。   三是行业政策转向仑。   从扶持补贴过渡到监管引导韩窜,政策驱动弱化黎拆、创新驱动凸显恒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娠空罐,产业政策呈现出四大趋势漂逻羞:   第一骚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔷酚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煎碑巾,通过准入俺伤绷、销售娜虐编、使用环节的标准发布扮,提高行业的门槛藩,净化市场环境;第三乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霖熬地,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吗,让市场发挥主导作用;第四呐促倡,通过电池目录和技术路线图的发布钠敝舜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累连肩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏拾滔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腿缺。   本世纪的前十年镁篱,可以说汽油车高速增长墩落吉,成就了中国汽车产业的由小到大珊燎。接下来的这十五年曙眷懊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粱队呐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”们朗,克强总理也讲秃砍南,“发展新能源汽车赂,是培育新动能赡,发展新经济的重要抓手”得刚。中国政府凭借新能源汽车禽蹦乐,特别是纯电动汽车鲤伞,引领产业升级破齿,谋求弯道超车且,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫唱钞。   继高铁悉、特高压和核电之后痛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孰,这种希望能不能变为现实栓?还需要我们全体汽车人的共同努力嫂尝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傲,目前已经基本建立起了一定的先发优势广,把先发优势转化为领先优势境扇跨,是我们坚持不懈的目标汇。而要成为一个真正的领先者赴嘉,只有创新统。创新就是从零到一姆修,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭,用全新的方式组合起来盾稠,去创造新产品朵拇,去创造新的生产方式和商业模式弄发榔,去开辟新市巢铩,去整合资源乌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景黎咀,去实现新的价值创造镀矩恰。我们将以创新为最核心的驱动力尾,全神贯注褪堂敢,聚焦技术母磋嫁,聚焦产品埂,聚焦资源肛曹琴,聚焦市沉膊莸拧;以心无旁鹜的聚焦战略型奠混,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志覆,实现北汽集团领跑的梦想砷锌。   借今天会议的机会烂琉蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略布剑疚,也就是刚才谈到的四个聚焦率需:   第一惕,聚焦技术既。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拟诧,消除盲点迹骚。新能源产业最核心的技术就是“三电”欺沃,此外充电和续能技术光、激光雷达等汽车技术狮屋镀,以及轻量化的新材料来舰,石墨和锂等上游关键资源涪澳鲍,也是我们需要掌握的核心技术和资源妮苇。这些技术和资源娶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品夺樊,我们再难也必须干楔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓢开柿,各司其职何衰啡,对新能源汽车关键技术进行各个击破天。北汽集团将在政府的指导和帮助下拟,在北京的经济开发区缕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钱寺怖。它由研发创新中心碘热贪、全球营销中心褪衬叉、品牌体验中心合钎、联合创新中心等五大部分组成搪磋,将建成从用户研究藩募、概念设计化递、前瞻技术吗胳骄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亥。   第二痕茨田,聚焦产品对禽。   产品是企业价值的最终呈现嚎饥,是我们寻求客户认同的物质载体脑点。高度契合用户需求太,被用户接纳边谱、认同的产品才是有效的产品洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比充,我们的产品在续航里程巩、成本控制巨、整车品质汀拖庇、产品线的丰富度方面骸同,目前还存在着明显差距菲。打造新能源汽车的产品力娠臀勉,我们将从以下几个方面努力功:   一是凝练囊悉痰,集中北汽集团的优势资源秦,打造若干款明星产品灭孩。   二是做好差异化的文章吻竣瑞,精确地切入特定的细分市场懊棱论。   三是做好迭代创新侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洽挠、网联化模却、轻量化技术应用到产品中蛔,并根据新能源的技术特点汞凹臣,开发设计全新的车型平台淮蒂吼。   第三抗,聚焦资源坎睡。   21世纪的竞争扒圃绿,不再是产品的竞争立,也不再是渠道的竞争泉,而是资源整合能力的竞争冀礁萌。新能源汽车全产业链更长弟贬厦、体量大毁垢,包括整车肉钳、充电基础设施副、智能网联脖、无人驾驶以及下游应用在内盆渡亢,整体的市场规模在10万亿元以上先。   然而资源是有限的唉惠,优质的资源更为稀缺式侧,新能源产业作为朝阳产业寒爬,资源的布局与传统车完全不同密,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态马,瞄准核心资源和稀缺资源瘸,提前布局社视,将其纳入到我们的生态圈之中蔽,北汽集团将围绕着创新链凉椭、产业链惩、市场链码耸破、服务链和资本链这五大木郑块酸赐,通过新兴技术的孵化勒腿遣、成长型企业培育秋掏、产业并购整合等手段袱对,实现关键核心技术的突破与领先菲,打造北汽新能源的杀手锏尽细鸵,谋求长远的发展顾漠断,实现对传统汽车产业的更替颊反。   第四修撵,聚焦市场荚草嗣。   市场占有率是关系到产品的关注度伶、品牌影响力的重要一环奥贝哀,目前我们在新能源汽车市场的拓展暖怪、品牌传播抱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面册袜,可以说暂时走在了行业的前列伞。下一阶段太萍唉,我们在继续发挥自身优势的同时送秆,还要加强对市场的精耕细作顾谜,对不同市场进行分别覆盖叭量猾,不断扩大自己的势力范围嘶垮。对公务市巢昶品贰,我们将根据公务车售峰溯、出租车撮桥绣、城市物流地鹊胶、城市租赁兜督、城市公交等不同领域的特点俏葛,把规律琢磨透捅魂塘,在品质差异化搞粱匡、品类差异化和品牌差异化上做足文章肺。对新兴市称奖缛唷,我们将引入汽车的共享理念宠,做好网约车市场开发累得闲,打造国民车逗茎,切入经济型纯电动汽车市场灭栓肌。同时滤韶,通过融资租赁等手段骋,对特定客户资源进行开发酶蓟恍。   各位领导澄督、各位专家剧访、各位同仁先拼,“阳春布德泽铃,万物生光辉”姓蹭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启母十皮,新时代近在咫尺剩祥航,新机遇触手可及戌魔铣,新梦想指日可期锋,让我们以自力更生焊秃、艰苦创业的进取之心咀,以敢于人心丁崇,勇攀高峰的凌云之志纱咆相,撸起袖子错,真抓实干兔哼柑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艰去粹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狄,我认真思考之后庐蜕,认为这一说法不无道理吹湾。我想可以从两方面来看咸窘,一个方面是从全球来看瓦画奋,在2016年这一年氦茹耻,发达国家主要汽车生产国辈虏龟,包括大型汽车公司譬库,大家对汽车发展的低碳化举提、智能化湿想悉、信息化取得了进一步的共识澳喜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寄逗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧,但是说到了要害羌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔚嚷,守成者将面临巨大的挑战”匠。而从国内来看卧可颠,我从调研中发现燎社,很多企业由“试试看”寒醇凯,转向了“铁了心地干”船撇,把电动车放到了公司战略的中心地位粪汞请。    刚才李书福老总讲的他的规划诡戒,到2020年谎嗣既、2025年公婆,电动车的比例要占那么大瓣勃,新能源车占比那么大秀陕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心即几。    另外倾稍,在这一年当中朔哗匪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喉韩,一个是企业的研发路径在变化唱钙晃,由燃油车的引进闹、消化我相、吸收惧很们,正在转向开放条件下的自主创新穆蒙得,各个企业对研发重视的程度搽滑抗、研发投入的力度是前所未有的提功。另外凰溶夏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挠,这样就给了中国踌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疲亨蒂。另外滴,有一批没有退路滴文撂,专注新能源汽车的新兴企业卞复,他们没有存量的拖累含插,他们的思想更加解放憋勺粳,这些新进入者带来了新思路顺、新创意籍存、新发展路径为鸥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路每渤畏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纽,对我们汽车人来讲会有新的感触镭。    新进入者带来的新的发展路径情尝、新的生产组织模式涉疲绕,给整个的产业带来了新的活力庙徽部。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琶匹,我想这个影响是很深远的芜郡。因此匣,从这个意义上来说休池,经过孕育期的磨合胯勺,现在已经开始有所收获火雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咖锑。    以2020年为结点堕纽,中国电动车将面临新的发展态势玛就,我归纳了几个观点览纶:    第一烷参佬,进入2016年杠肃帅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妨珊,在消费者购买意愿增强的同时路司,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讳绕逢。此时铃继嗜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惧熬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睫棋桅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争负。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹬侣寥,随着竞争的加剧昏葡,企业间的差距拉大碍,大浪淘沙的过程已经开始珐垄铅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炽凰夏。这种现象不仅反映在整车堆,而且已经延伸到电池企业描、零部件企业以及上下游整个产业链鞘炼氯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获守。    第二咳谓,迎接国内市场国际化竞争会孺。可以预计政府购车补贴淡出之时慷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日背,距今只有四五年时间了祭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够判皋,国际化竞争来临之时才是真正的考验苫。中国的企业必须冷静地看到搜耽岁,产销规模大五徽,并不等于竞争能力强糕。我们与国外先进水平仍有不小的差距骸口,重要的是技术基础薄弱具颠抒、原始创新能力低矗爱罗、核心技术欠缺冯僚堵、品牌影响力不足坷萌武,这些带有文化色彩的软实力哎散搅,需要持之以恒的积累凉脓,“非一日之寒”绅割密。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焙,提高竞争力的途径倘既发,不是等待企业的扶优扶强闲禄绰,而是由政府创造好的产业生态靠病,使优胜者在竞争中脱颖而出窜坎疼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岔,就瞄准了国内国际两个市衬馈,产品设计辩、生产工艺莲、产品质量都以国际水平为准扒,我想这些企业他们会相对比较主动半教。    第三宪水,向后补贴转型期的政府政策腿,在既定政策支持的周期内厕虾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慰,是政策能否顺利转型的关键呕尼寺。政府的购车补贴是一把双刃剑沟鞍,当市场竞争格局出现之后锑,政府就要特别注意谦,不要因政策调整不及时而削弱竞争秆醇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宏级。因此夸汕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诚署,聚焦技术创新匹努抢,加快补足技术短板彼李抵,提升电动车的性价比梧沸。相应的挝,评价支持政策效果的窗口掀,应该由市场规模扩张炽瓦昧,转向竞争力的提升玻碎监。    具体地看购车环节的补贴团埂,应该适时退坡目挝痰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撑、降低成本的能量腔潘桐,造成优胜劣汰之势杉恋勺。政府资金应更多地支持共性技术的开发澜氏、充电基础设施的建设莆。与此同时剖睦效,非补贴性的那些“功能性政策”彤堕,例如碳排放政策摊氰、燃油消耗量限值政策虐土、零排放积分政策祟,以及购车许可墟垃、限制行驶之类的政策组合应及时出台舞,使市场产生稳定的预期拖盆奖。 第四巳镶搂,立足后补贴时期废,打铁还得自身硬乱。    从十城千辆算起售斜,各个国家发展电动车的时间差痘哄掂,给中国企业留出了大约十年的孵化期汕灿,这是难能可贵的葛呐袄。2020年蛇,作为中国电动车的一个标志性年份襄九,将迎来后补贴时期胺笨。可以预计鸥挞碧,那个时候直接购车补贴将淡出盗炕辣,但功能性支持政策还将保持次凳拢。在这种情况下诞侍,电动车能否与燃油车抗衡湘唉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆类愁,将取决于这几年的行动乃成。    我国电动车是在较高起点上起步的菊秃累,总体经济技术实力已经今非昔比联遁萍,如果把握得当妒穷,以电动车为契机醛荣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫡律瑰,企业应充分利用政策支持的周期枯趣淀,下大工夫做好三件事烁际吵:    第一佩剔,人无远虑户梦,必有近忧参珊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伪渡,并加紧部署与实施矛。    第二擞蚕伴,持续壮大研发能力迸,掌握核心技术丧涕毕,攻下“不经济立、不放心脓、不方便”一块短板缚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袭。 第三温蹲奸,以产品的品质辱、品味打造优秀自主品牌铺,赢得市场的信赖浩凤汉。    第四店,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沸线食,就是在这个期间癌肆处,一定要想办法在自主品牌上下工夫秃呈灰。我们的品牌实际上在燃油车上蛇,很多企业下了很大的力量昂赁泊,但是应该说效果是有限的榔粕赦。而在电动车来说是个新的机会邓,所以在这方面应该下更大的工夫涎孤,通过产品的质量渭怠什,通过产品的品味打造自己的品牌磁陌。    第五男,要系统规划峭郴,及早部署“电动车+互联网”扩。今天的电动车之热甩酥僳,并非由于传统能源的枯竭倘授人,而是因为它有很强大的正外部性默触廉。电动车的低碳化缎溉烫、信息化艾凸、智能化的潜在社会效益只有与新能源狈宪、智能交通幸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敦挡忍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赋。随着这些方面的成熟垃匹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翘讥。信息化剁抠抠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薄,这里有太多的文章可做俩缴辉。目前辅助驾驶扔摆萄、无人驾驶已经走在前面茎宪拼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荚酒步、智能交通翔恭分、智慧城市以及5G通信协同发展悄滇闺、统一规划投扮、开展顶层设计府撕埃、超前部署褥林、抓紧启动坷兰逗,引导企业的技术开发和基础设施建设枚,推进“电动车+互联网+交通”措奇,把阶段性技术成果用于提高交通效率覆、降低物流成本侧、保证交通安全店,使其产生经济和社会效益迷皑爬。    电动车发展的大势已经不可逆转头傅底,向前看惶,挑战与机遇并存肝芹江。如果把握得当颁,机遇大于挑战!    我就说到这里撂瓦够,谢谢大家!    (根据发言整理校然阮,未经本人审阅巢使。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  全国政协副主席拇埔鞠、中国科学技术协会主席窍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茸熟混、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窖泪绍,以下为万钢演讲ppt亮点实录污逝袍:    尊敬的清泰同志弦、冠华部长殴蒲琴、苗圩部长比、解主任酣,各位来自汽车界的中外朋友们亲壁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烘委。上午抽点时间看了一下展览牌完泛,给我印象相当深赁汲,有一个很深的感觉老,这十几年来中国的电动汽车持续发展扦,走上了一条创新的道路北,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纳。今天这个会议的主题很好访响烘,就是要持续地提升我们的技术能力佃违,抓住创新新局面杉。我想就我们未来促发展犬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搁嗣,谈一点我个人的看法狮。从四个方面坷横扯:    第一卸孔眯,谈一谈我们这些年来齐心协力肺霸,新能源汽车所取得的新进展距扯,尤其是2016年的进展特别明确炭耪扁。    第二凑,回归深入基础研究拆,提升新能源汽车的质量和效益紊艘。    第三猩缮,新的发展趋势枷、新的发展方向盖叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邢孰烯,随着人工智能的不断深入冕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慷馆市。    第四壳档,我们怎么样更好的凝心聚力铅,合力推动新能源汽车的创新发展店僻停,谈几点看法聚毛考。    刚刚得到新的数据弟,有的来自中汽协会川、有的来自中国汽研中心鹤,数据告诉我们荆家半,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆京目,占新车销售比例的1.8%伐,中国的保有量达到了100万辆溺挽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帅耸,这里讲的是公共用的充电桩歇落咕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎盆。    我们的关键技术取得了显著的进步眯饥。今天上午我在零部件电机筷勘琉、电池绞歌尾、电控这块花了好多时间纯噬,仔细地了解了一下情况鲤,确实和我们了解到的数字很相近冈娩。动力电池的关键材料发展进程加快庇、性能指标稳步提升碧、成本明显降低撅递,从动力电池的单体碎、电池包杜敞计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔翱。一个指标性就是谴琳檬,三元正极材料能量动力型的电池谐巢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤任,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赫婆、有些争议黑罐,好多同志说口绥睡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俄橡舍,现在看趋势已经很明显光。我们特别强调的梅茅铝,慕酝睿块比能量达到了140瓦时/公斤联痴汗,动力电池系统的价格厢床,这个价格现在也是保密弟,但是总的说起来明显下降盲陪,总的达到了2.5元/瓦时以下仑丸签。动力电池的产能达到了100G/瓦时茬,世界上生产规模汲绒,特别是在新型电动汽车的动力电池懊喊帕,规模得到了很好的发展歧吝赖。    驱动电机技术也取得了新的突破陋霓碳。特别是共性基础技术进一步突破琴陷,导磁硅钢霓、稀土永磁材料恢卞、绝缘体材料拷、位置传感器簿,芯片的集成设计和电力电子系统我,取得了新的进展械。我也了解到耐罢镁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畏苛。因此负瑞盯,重量比功率超过了3300瓦/公斤拾菇,电池峰值效率达到了97%擒,高效区达到了80%经镶侩。特别一些新的设计怒萎硕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惭觅,比如说我们都知道圈康食,对于0—100公里的加速腾颓,对于电动机说起来厩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喂敦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椒,就是高速公路上超车的时候磐食,超过它这个临界点以后渤谅,这也是一个安全因素程联悼。现在我们很多企业从两个方面弛,一个方面瓮豌,用双电机的技术来弥补后面这个不足唇,第二个陌韭嗅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兄弄萎。    今年汽车界有一个新闻舌却,第一个互联网汽车走上了市忱妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忙沪缓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汐,据说现在上汽的同志告诉我凹剑,每个月销售2万辆拭瘟,产能有点跟不上了嗡伶快,效果很好静犬泰,上市不到半年累计就超过了9万辆勒触,成为荣威一个最大的销售热点澜问。在互联网大会期间凉氰斧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统文,搭载着北汽纱擅藐、奇瑞精、比亚迪轿车都亮相晨,首次开放了道路镰频琼,18辆车300多位嘉宾在试驶鹿,当然评价各有不同汾鞘炭,期望值也有待提升伦,但是勇敢的走出了第一步管,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碌榔,做出自己的探索剿华。    我特别感到高兴的是途撬亨,2014年我们就曾经提出电动化赌砷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玖嗣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菱孩臼,从汽车到基础设施够南柑,一直到停车场矮模锯、充电站瞳控,包括各方面财税的支持誊烫笆,一系列的政策莲瘟清。国家层面欢,从购置熄辞、补贴皆、税费减免贤跺、研发支持沤歪、生产准入杭甲、业态创新推、基础设施袜耻,特别是标准规范方面炊菇划,都出台了一系列重大的政策措施灵,现在看起来落实的进度还是比较好的贬降。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愤黔勘,这是一个开门的讨论领拔潍,许多外资企业都积极参与当中醋菠,对电动汽车发展亩、新能源汽车发展导陀什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纳牡脆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械巩。也是由于刚刚推出来嵌玩伺,我觉得很好雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见破,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见触赊,使政策更具有落实性其。    这里向大家报告一下丛脓娄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琳街。新能源汽车作为一个试点的重点专项煌侵,实现了从基础科学到系统集成贯凛、共性技术集成遍鼎、示范全链条的部署身,特别是在基础研究方面凡女,加强了对基础科学问题的研究毙。因为现在产业发展到一定程度的时候莆啊画,要提质甲氛嫂、要增效食葡,还必须要静下心来险蛾情、回过头来从基础科学问题上下手偏淬,不断的进行优化闭、改善芒岗窗,才能获得发展烘。特别是这次的重点研发专项棉,对于电动汽车智能化和网联化的技术勾散宏,也设立了专门的课题袄势袜,实际也是我们当时电机家、电池编蚂、电控的“三电”之一澄,也随着时间的进展不断的转向新的重点聘。所以惨剐,整个“十三五”期间的专项规划碴,将对六个创新链条匆梆渤,就是全链条一体化的部署梁痹,38个重点研发任务扳椿班,政府加大了投入按们戌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矮夸舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抛凸,首次突破15000亿活汗,更值得高兴的是奴旧少,企业在这里边投入比例得到增强故廊骇,达到了78%以上丛蒂芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策普、加剧扣除政策有直接关系镁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓖,看起来企业投入的效率还是很高的斧。    去年我用过这张图(ppt)挟,这次还用这张图鸵吉九,对它进行了更新察。由于时间关系填,统计是1-11月底但,11月底中国产销量是402000辆赔,如果这样算的话埔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孤绵扰,中国占了40万辆排,就是占了50%木。到2016年底糯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆空,中国占了其中的100万辆结鞭麓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漏葡晚,也说明了我们国家对于节能减碳剂、应对气候变化作出了新的贡献练渺拉。我们虽然应对气候变化调门并不高盎冕冈,但是我们扎扎实实在做每一步巫苍顿,现在无论是风策、光蛇负尼、水仆、输变电估红,无论在技术先进霞巧、装机容量桓琼、发电量都走在了世界的前列趁庙叫,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎娃权,为新的发展哦懂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骑。    世界发展的趋势也是一致的态拢晌,低碳弥赤、电动荤破荣、智能化成为各国共同的选择宛岔。美国凌陵禄、欧洲峦、日本吝,包括汽车企业福特寐洁、丰田廊、大众都推出了它们发展的战略涵腿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤,比如说大众推出了它的“2025战略”谎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栖壁,销量争取达到300万辆薯能,自动驾驶要覆盖洪鹤秀,在2021年提出全自动驾驶弘,电池也要进入大规模的投入谷寞口。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剃蜗,零排放韭反、互联泉涎、自动驾驶汽车肯柯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驶、氢燃料汽车赂迸哺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哆忌、沟通唾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆版夹、增程式的混合动力汽车逝,因为他这里有基础建设的问题荆豢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睫,就可以有电的情况充电脱、没电的情况加氢累呛缮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒,同时又实现了真正的零排放煌鄙掣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剔,上次试驾可能还是8年以前娩尘,我觉得汽车的进展撕,无论动力性镁侩句、环境友好性撑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅纹,据说已经进入了市场从顷蛊。包括通用也宣布了在2020年以前硕改,在中国推出9款新能源汽车客。我这里想说的是驴汤嚷,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的长靶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尾、参与竞争瞧啦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宋苦,就需要我们来推动整个的发展缺掳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺险观堕。 第二卯香,谈一谈我们对于深入基此攴贡摇,着力解决一些新问题的看法激诫梁。    对于电动汽车事,大家首谈就是续驶里程软登梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摆实,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蠕簧,一个明显的标志筷钞储,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪啡棘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼街谓。如果说单程的提高电池的载量灭溯,当然加入电池的载量车子可能要增强短,车身的增强就又增加了重量羡喇毋,直接影响就是增加了它的电脑工靖。我们也看到一些装载高容量电池的酬鸵湘,虽然续驶里程延长了触宦,但是百公里电耗就明显的增加了寞侠彪。因此惧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高及芳行,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膜、合理的规划谴苛金。首先律愤缓,车辆运行的范畴拨躺范。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辣,尤其是现在魔,我们应对大气污染式圭淌,主要还是大城市集中暑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琅。但是从技术发展上说起来绦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慌冻休、功率密度和整车的轻量化翘哎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏甜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粳崩,这当然是市场的期望迟剿枢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题携课。    最近新材料研究发展很快疵涎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陈练靖。有的朋友跟我说愧妹爸,我们现在用的是石墨烯电池纳缓,其实说用了石墨烯是对的挠地恢,但是用石墨烯全部来做电池匿寂,似乎从科学意义上不太准确陈颂。石墨烯材料但貉,包括碳纳米管阀拐,都有它优异的电和热的传导性能浑睹惠,作为锂离子电池的负极材料添加剂清苦,可以有效的降低内阻摔凄,提升放电的效率逞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陀表督,还有助于减少介质之间的电位想教翻,来减轻电池界面的腐蚀性破。从这个角度上看滇拷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偿,当然由于动力电池负极密度提高了句,对正极材料也可以进一步的优化覆,在安全的前提下私畔,所以也可以显著提高它的能量密度瑰秆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钮删塑,就是说能量密度提高了腥娥葱,同样的电池包里面可能有更高的载电量救,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敖靖惯。所以在增加单电池和电池姆游謇ǎ块功率和能量密度的时候炊,还要加强对于电池包热交换距离的研究床,来优化提升电池包整体系统的技术曹卵,它也是一个相互关联的关系莱儒普。    随着电动汽车的发展闷捐倍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闹。比如说电池包往往布置在底部凛赊浑,夏天路面的热辐射还是比较强的火,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理航和,从结构上来实现电池包的冷却傅慈皆,因为我们现在冷却剂就是这样的蔽,要把它放在迎风处订脸粕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黔椒酿,电池包也应该考虑到这个喷蓉市,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筐鄙剧。结合冬季放电的特征怂然,我们还应该研究僚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疟,使它保持在合理的范畴之内扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的姥、容量比较低的问题灿敖虐。总之说起来射偶峨,我这只不过是一个例子票船,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础是、关键疼、整体的技术统一的来规划和部署土盛。    上次百人会上我特别提出械,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哩拆,带动汽车制造的转型升级牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奔浪,给我留下一个很深刻的印象浮旅上,我和苗圩同志都搞汽车的揭,过去我们焊一个车身500多块钢板攘里,用2000—3000个焊点接在一起荆,加工线上全部实现了机器人累堵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身京巍牌,一共就45个部件然,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线念,几个机器人协同操作歪薄。板件和板件之间没有焊接梢汹,就是直接的黏接勿剧,加热黏接冉,远远看去就像搭小孩玩具似的椒飞,几个东西装起来蛊踢。更使我感到比较吃惊的极,现在碳纤维的车身褐炉汤,已经不需要在现场涂装了犀胺探,有点像我们当年装修房子唉铝翻,先装地板再油漆翠绣,现在用的全是油漆地板菏咸料。现在汽车安装上确实有进步惋,所以我也很有感触钳叮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佰,需要轻量化材料的技术秒,需要轻量化的设计巾笑,需要轻量化的工艺薪垒淘,也需要轻量化的流程剑酷。特别是现在的汽车产业唬,包括内饰座椅使用的材料膊泰,也尽可能的采用可回收吨碳挺、可再使用的材料村,这方面的技术也在不断的提高县欢,这个应该成为我们新能源汽车发展眯谱善,不光在车辆技术违、而且制造技术流程方面全方位的提升勾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庙涂黎,今天我很高兴颇嚎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暑廊薄,更多的看到了我们一些豌,像燃料电池大客车的发展卡。很多企业大家如果去看的话啊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅,比如说碳子屯蛔乌、交换膜檬楞、双极板息汤,以及它的特性基础研究的进步密切相关袭伺。实际证明稍鲜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巨蠕,也具有自己的发展环境的优势欠。我们要借助这个优势来推动我们的发展盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瀑虫卸,我们是不是可以考虑悔降,尤其是在燃料电池研发的初期泄残秋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仇鲍,这样可以有电的时候就充电虱拉、有气的时候就充气咐陷,按照它的发展各取所需午龋酥。实际从技术进步上亮簧,技术发展的本身然,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用五丛隶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展库饲,对于延长它的寿命申素,对于减少它的燃料消耗梧,是很有帮助的故乓毖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用零阔睡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掀匣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缓铆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点检。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域程,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向权。当然它们也在考虑水污兢,我们怎么样能够更加适合中国的特点叼赏誓。我们还不能忘记中国还有一个优势徊渺,我们在电动汽车走向市场的前期亩架护,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搁窝耽,先在公共应用烽式睬、出租应用上去使用使赊愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揪丝辉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泵递,必然有一些城市就可以走在前面讼唯,又可以来推动健康合适和快速的发展荒郴。中国“11?11”又是一个新纪录券感葛,信息产业熊龟叔、网购变成了整个市场销售的主流贝臼乖,我们看了看娘,2016年快递业高速发展附奈,中国快递业总量超过300亿件记夹,平均每天8200万件包裹走在路上蔡,用于业发展小型物流车清洁地蝗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赣韭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骨,有了高端引领就有了有序的发展课,放弃了高端引领就会低端充斥叼希,所以从这个角度上但扫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领答肪、创新发展的道路上材揣。    在燃料电池汽车发展的过程当中别,深入开展了国际合作熄廷。我们积极的参与了国际合作得赴,开展氢燃料电池领域的技术合作同擂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目免诬纷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔑晌,组织国内的企业谱率羞,开展深入的技术合作疚司驼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冕深徊,定位就是要建立一个覆盖全产业链锹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甩创既,在中国发起但并不局限于中国佃,积极组织管理以及运行机制传,要按照国际组织来筹备盎操兄、搭建辅遁漓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池息,因为燃料电池实际用处很多酥方,比如在通信基站钎俩、备用应急电源匙,随着我们移动通讯不断的扩大还洪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放累惧、包括更新吉纠,都值得我们重视藤,包括医院的应急电池屠介煎、安全防卫吩,包括我们最近在研究深海运载鸿眯嫁,也完全可以使用氢燃料电池围雄,燃料不是电池贤,实际是一个发电机次秦蜂,而这个发电机可以用在各个地方急梅趁,最重要还是零排放的清洁能源敖弯矛,效率高吞,能源密度也高盲。 第三李嘉嘘,深思熟虑惹辜盘,把握好智能化的新机遇潜颊新。    近几年来澄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞋缉。比如美国泞帕,白宫推出了人工智能的新战略崇犊惋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划部署街,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欧,包括日本的创新战略规划壳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惦,这个时间恶补了一下人工智能的技术涣。中国工程院最近技术指出供,人工智能即将进入新的阶段勘,人工智能发展有四挠裁型、五十年代了耐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阑皮腻。但是当我们信息化日益普及颈坷镜,移动互联网臀步、大数据别、云平台的发展善钡猴,信息环境苦瞎娟、数据基础辰商、目标理念丸、市场需求都在发生不断的变化枪烷购,将推动人工智能新发展谐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估避伦。因此第德,发展人工智能也有利于改善人民生活牧董、提高经济发展的水平潍德、增强社会治理的能力陋蜗联、维护国家的社会安全悸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抖,但从各国的共同概念和我们的研究教柿扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铰。第一款保辖,要降低交通事故和伤亡人数弯雹荚。美国的报告提出来酬,美国每年有35000多人死于交通事故擎逢捂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坞。第二逝秒,要应用低碳叫拘低、零排放亢捶白、环境友好的运行环境恭螺显。第三为计玲,便捷物高木,要降低驾驶强度拆下,提高交通的效率刨跺。第四欣,要推动共享屁戊狈,提高车辆的利用率奈。其实我们现在不得以所采取的一些限行韩梗,包括交通的拥堵年侧密,都降低了汽车使用的效率貉,所以从这个角度说起来碍渭撩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的古派氦。还有凹饺,牵扯到公平出行邻,随着老龄化社会的进入舍川次,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哦成。    关于自动驾驶汽车研发进程玲剖偿,好几个报告拳外势,有的人说无人驾驶群,有的人说自动驾驶欠巫,有的人说智能网联汽车驼,都提出了汽车发展的里程碑奈瞎,我觉得无论叫什么汽车耗软,都是说了这么五个阶段蔫,辅助自动驾驶顽莫、部分自动驾驶寒、有权限的自动驾驶讥室竿、高度完全的自动驾驶阶段懈静,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵,比如说在辅助自动驾驶方面藏,怎么样能使汽车感知周边狼忱,科学决策挪蚊,及时反应囊拎曝。比如怎么让汽车能够与互联网连上道氮挂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车别队皋、网萍祭盗、路的联动山休莆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系管顷舶,就是人睛、车惋、网桐屏纷、路的一体化龋栖匡。    辅助自动驾驶卷,实际这些年是汽车界一直研究的重点届花,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦剔,有雷达呜季琼,包括现在有毫米波雷达割镭餐,摄像头巾遁泡,对外通信系统憨际,包括定位度榔锑。与之相应的貌,刹车干疽、油门剐旗翟、电子稳定系统阜、电助力转向等这些彭雷,实际在关键体系上骆沪,传感系统馅双率、操作系统清、中间和决策系统的研发麻,其实这件事也不是现在的新形势撇渐甲,早就在80年代的时候祥吩,80年代后期就研发了防抱死系统碌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系停,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弓税度,包括防启动时间的空转夏凭,后来又有了电子稳定系统泥埔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲤五烧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮,有了它以后骚参,在90年代的时候嘶,我在德国工作的时候险汤,车里边就已经有了尾随自驾顶韦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫁,不用担心抵竞。最近我看到了我们国家的好多汽车匪阀新,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒲惶剁,一旦接触太近都会自动加一下速胚馆迹。包括我去年去参观长安车次缸,他们也给我展示了自动泊车系统费钨,实际自动泊车系统我们在德国工作烙,90年代后期时候就有这样的设想厩贫吓,2010年我到德国去访问的时候梁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芯。实际很重要的意义缚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭,也得到了发展丹窜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拖匪。    下一步就是智能网联掏铺很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腔、看到自己看不到的东西尾耐,90年代初期的时候吗小唾,堵车情况有数字广播恍兔,数字广播就和我们一般的广播不一样苏,随时可以呼叫堵车的情况琼核居。后来有了数字地图和卫星导航邯缕,就形成了第一代导航系统屎,第一代导航系统并不知道路况的变化裤淑介,只知道路径的设计迁。然后就出来了联网的导航鸿擒,这也是这几年我们都经历过的事百。上汽这次和阿里巴巴共同合作警苍颠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张年拼雀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炯,这样坐在车里的人甲,通过导航戈、通过云平台就可以获得各种各样的信息谅普,比如说动态的导航枪返很、比如说加油充电站挠没、维修以及各种信息的进入礁兄辫,使汽车的视野得到更大的扩展痘。但是真正要做到智能的网联汽车靡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键判蓬拼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雹触,这就需要我们把各种信息交汇在一起欧捕广,来实现智能的决策控制锭扮。这件事情说起来好像很容易黄琶芭,实际也有很大挑战揩红庇。现在我们一个汽车里边有两缎缺、三套信息系统莎捆,有车载的信息系统刊娄嫁,还有驱动系统的信息系统古舱侨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通许歪萎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬驼蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醒另,就是快到地方要进行减速病睬,但是如果你让它自动驾驶的时候峰炔,可能它就很早的根据外界的信息来判断狙叔,让它调整好姿态插峰彭、减低速度哆,进入转弯以后在弯道里边再加速沮亮寞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寿蜕赊,这种例子比比皆是宫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体华趴盲。因为我们电动汽车从电机盛猎、电池祥性谢、电控开始怪危,电控第一代做的第一件事等圈,就是通透的动力驱动系统的网络琅,就是第一代的CANBUS系统苗冲闭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制部,从这个角度上说起来邵称绅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体同避。    当我们实现了这些以后惺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒。这是我们常见的北京交通的一种情况齐坝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号才另喷,去识别各种各样的高通激,做得到弘慌攫,但是不保险采矛胁,这样可能我们就要有这些信号的发射器鬼,让汽车能够知道这些情况屁街画。如果再想使它往上走袄酮,能够实现部分的自动驾驶衰镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洗蹬,比如说晚上的雨雪路藩厕退,比如大雾弥漫的时候懦现肮,比如尽管天气很好躲擒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筹壳匆,这些情况都需要我们去应对恰曹晃,其实道路上也应该有它智能化的装置感飘撬,就是说有自动的能见度感应器爬牛,应该有道路结冰的感应器埂嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氖敛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全誓,安全是所有发展的主流佬铝,而不是时髦泥凭人。我们在做任何工作的时候尖涎屯,必须考虑人是坐在车里最宝贵泞保、最要尊敬的东西拌签,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全患伸、人的便捷什橡城、环境的友好和共享谓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽俗凑,来推动我们的发展酷。    因此词婆辨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猛透、四次交流辟筹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃捐蹄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寐谈,这个架构的着力点应该在车载的平台椿泄硕、在网联信息睛雇酗、在智慧交通的发展突物,我们要重点发展的是车辆的关键技术脐椭拨、环境感知旗勘、智能决策香、执行控制试脐,我们要对信息的关键技术彤羡竞,V2X通信蛙,甚至于将来车对车的通信系统绩坝、云平台涵、大数据显蕾嘉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箱,这里也有很多不同的东西瓶贰。我们还要对基础的关键技术钦桔,高精度的地图迸褪、动态路况信息取、综合决策和操作系统侈。只有这样健涣日,把人丛济笆、车馅帮关、网疏凤微、路同步的推进贰你零,才能够迅速的发展涸图感,否则又会碰到先有车鞘、缺充电桩的情况道谁诗,所以需要我们今后的发展当中更多汰噶。与此相关的技术楷泊缅,检测系统乌栓,还有一些法律法规体系咖磊,一些基础设施的建设抡蔬,可能还需要更多的发展菏蔼。 我们必须要精心规划伦抒蜕、协同创新谎,来研发自动驾驶的新技术扑堕。    一坦刊柿,安全晤械、绿色涂购、便捷掇卧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祈伴癌。    二钉谋结,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虎,多领域技术的融合篮涟,产学研各方面的合作夺吹,要着力推进协同创新寞姥,这里边由于它是一个企业的热点瞪省,所以企业要成为技术创新的主体似。    三嘘赤藤,企业为什么要成为创新的主体擂摧人?我看了很多规划秸俱,从现在一直到2025年腥达、2030年粮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就块揣,但是可以实现沿途下蛋膏柒鲁,从过去当中浓淀蓟,无论是防抱死系统奸、电子稳定丢刷羌、测距警示偿从楔、避障反应玫、自动泊车都是发展的热点呕手,每个技术都带来了商业回报旧稍斑,包括我们在信息系统订,包括这次互联网的技术频疯,上汽互联网的实践卯猫瞳,也看到了我们扁父掣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呕楔记,只有以企业为主体芥,不断有新技术发展暮目,使它在使用当中获得使用裸,就能够推动它的可持续发展千,所以它不是一蹴而就的事歌航,是我们长期坚持的一个任务绵。    四套,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐邻艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圈愁沛、精心规划四,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膳几。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恭,我也是觉得有一些东西包括基础建设落颗,也应该放多这个测试区里面去吧埃匠,使它在真实情况下运行还死杠,才能得到一个健康和全面的发展殴叼领。    最后我想说簿坡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棱勘。其实我们用了十几年的时间实现电动化费胁,推动了产业的转型馁,随着信息产业的发展镜陇,网联催生了新的业态仕,产生了新的服务业父陛钝。轻量化带动的不是简单材料的替换噶,实际是对汽车产业的一种升级畴、一种转型独,同时耗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眷畦,充电网服务体系的建设是汲,可能带来何止几万亿的新的增长点圭缺。我回忆悉拒随,在经济工作会议上总理说过一段话悄沛,“实施创新驱动战略的发展坞百裙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犀,也要注重用新技术掀雀惟、新业态来全面提升和改造传统产业蛙顽,带动产业的转型升级筒蔷。”    作为结束语我想说瘁丁雾,回归一下新能源汽车取得的新进展檬女,下一步还是要全面落实政策顿设恼、着力开拓市场府、建设基础设施霉侈、创新商业模式痛坟精,把握好发展的先机旅。我们要针对市场的新需求翠邯疽,深入基础研究灌,攻克关键技术膝东,完善系统能力孺弘,着力提高产品的质量和效益松挥灿。要把握好汽车智能化发展的新机遇碱吠酶,要系统的研究虫,精心的规划类,要鼓励协同创新企业主体放汹,大胆的尝试谓,来攀登自动驾驶技术的新高峰琴荆沪,要凝心聚力瑞开,发动优势拍囊,动员各方力量传瞎,完善政策措施惠当,营造更好的发展环境忱瓶迷。    谢谢大家!    (根据发言整理谓唐簇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹距:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恫: 陈理事长膜翱鸵,各位领导滴邪、各位朋友瘟、各位专家翟淮喉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸瘟。我今天的题目是四网融合奶仇,什么是四网粱策迫?交通网联咕秃、能源网滑汰、信息网夏攀瘫、人文网镶桅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叮砰,电动汽车是一个能源的载体宠刷,又是信息的载体策,然后可以作为人文的载体埔吴抽。四网怎么融合痛册?怎么发挥电动汽车的附加值纽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朴挡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讲撮,能源跟信息到底有没有内在联系镁风,我提出一个储能熵理论供大家思考矮秸怕。    我思考创新的要素敞,要创新首先要解放思想扳冲。解放思想要学习《易经》的精神眉弥,又要学习西方文艺复兴的精神檄犯韶。《易经》是一个太极钩,太极里一半是黑蚀、一半是白嘉让,但不是直线渴,是弯曲的边,黑可以变成白杉让汝,白可以变成黑鞍瀑念,黑中有白馁迷,白中有黑械,跟它对应的黑就是黑刑钡、白就是白磋。《易经》是变化绰眷锤,有时上乌蔡卿、有时下卵面,上时不要骄傲自满硅泄,下时不要灰心撅圣访,是客观规律丧秒霞,都是周期性的隙纯剂,我们在调整年痹墨,要注意平衡动力统一邯襄敬。    整体都是这样技负彪,全局都是这样奥灌,今天讲跨界散,要学习西方的思想就是文艺复兴苫蕊帆。文艺复兴的功劳不是在文化呢堡、艺术等等凹鬼楞,文艺复兴是解放思想矮泼。哈佛大学的校训追求真理控痛。要把自然界的规律找出来解放思想市炕,自然规律造福全人类脖棠膘。伽利略波罕,罗马教皇威胁他邢,他不怕蹈熄劝,他说地球起源被上了铁塔碘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔼,被叫之违反教义澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顿兑螺,第一个米开朗基罗簇,他雕出一个裸体的美男子埠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇先水,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碴,里面很不容易侯斑,从意大利借了很多达芬奇的作品煎胁。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅汕,也是工程师;看他作品毖坛权,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揭湘先,第一个从事解剖学木。    解放思想考虑全局的问题色请。文艺复兴第一要全局思维溃,第二要有天人合一的思维锭捐离,第三是环形思维潭饲何。要考虑全局思维峡埃,今天做电动车目标是什么瘦?有什么经济效益玛猎报、环保效益拾撮拼、能源效益恰、民生效益稗囱靡,总体总目标要搞清楚琳迪壬,一定要有全局的观念庐。特别搞智能汽车全局性更大甘。另外要环形思维尘虑,要反馈确馆鞠。然后是循环利用的思维希纺。    创新羔,我把创新的要素跟大家分享一下奈纱笺。首先理念是创新之魂壬倡阿。理念有很好的氛围荆湿莽,有了理念才有创意盛跺,创意是创新之源奶。还有人才饰惕,人才是创新之本拇蔫泞。怎么能有理念恋即挠?要有很好的氛围精骨叼,总结第一方面是合作精神豆貉枚,开放捎、合作纱苛、包容斥拧,双轮驱动灰、增值驱动沙、市场驱动撤趁,通过市场的倒逼滥霸剩。然后要有完善的知识产权保护滑,还要利用网络大数据给我们带来的好处丛。今天创新制高点是跨界融合桅枫家。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戒。“一带一路”我认为是跨界融合帝厕,一带一路是西方的伊斯兰文明惯酷,还有它把科技其味、技术渡、经济蓝、贸易连在一起撼,所以我们要发扬一带一路的精神金萍。我是福建人也是漳州人驰,一带一路开始的是职酵僚矗和下西洋琼啦。我们要跨界融合咆段。    我接着讲智能汽车弦沫龄。智能汽车首先要有解放思想碎、全局思想考虑问题倘。三个C斤贪,第一个要连接起来漓,第二个连接是要协调要合作搭,1+1>2扔降蛋,那就是《易经》的精神圃。第三个鞭劲沁,今天的连接是移动的连接诬,还有MOBILE澳,MAN TO MAN午认、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妈滇。    今天电动汽车很重要的一个艘溃镁,大家买得起用得可靠卷梅。智能化以后袭怪鞋,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜂,我不展开了伦讲。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞬厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通揣愁凡,从智能的交通再变成智慧型城市伴。我们附加值可以产生很多啃。根据《易经》价值精神恋盒毋,通过交通网卉爽淮、能源网瑰、信息网挛恋、人文网可以产生无穷的价值机会踏。利用交通资源的全时空动态感知欣,交通工具的全过程运行管制斥,无处不在互联苯、感知仿庇毛、管控和服务片版茬。    怎么布局晦胳?怎么把电动车进一步变成智能汽车俩潘,如何布局智能网联汽车技术矫需?我认为跋,不但对中国痹煎钨,对全世界都做出更多的贡献袄吞悼,第一是制定网联汽车法规标准棵韭巍、智能技术弊粕、环境播讣沃、HMI技术景、空置执行技术尾防、智能网联的实验凉公、网络和信息的安全峭螺。    怎么做到网络和信息的安全鲤啼邪?这是一般的云场伙,怎么把一般的云变成安全的私人的云腥禽锰?有很好的结构俏瞧,处理器模晒、传感器娇虎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次句。第一是收集材料薪,就地处理竭书。第二是从收集材料到云之间要慢固盲冕,一个是单点控制顺加爱,能量控制或者功率控制宽鞋山。一个是多点控制峰绊,能量控制或者功率控制握,这是全局性的炯。要及时处理徊屠,要经常互相认证潜闯剐,变成安全的云窖。    跟大家分享一下我做的一些工作农摩。怎么从理论上去证明这个是可持续的裁羚?我一直在思考所有的工业革命拒拘,基本就是能源更新蔡砍。第一次工业革命闷郡鳖,瓦特发明蒸汽机灵,电话册。第二次工业革命膏洪剖,美国抢占先机抚尉筛,电气化狄,主要能源专项与信息建设皮谱。现在第三次工业革命来了李般复,中国能不能抢占先机扁婪环?我们要做新能源挪腐,信息大数据时代崎惜,我们百人会能不能更好地发挥作用缕颈聊?今天早上的研究会很好菇,我建议做一个尝试的机构蔫,每年召开百人会国际研究会议士皇乖,形成品牌疟捂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镭锰?我提出储能熵的概念急。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攀。一个系统里面假如是孤立的呈、系统是不可持续的棉完,一个是做功杏黔、一个是废料是不可持续耸漓。如果是物理系统唾,分析储能熵扇佛虱,熵代表可以再利用方饱班。总的来说汾,一个系统熵不能增加捞,熵要减少素,熵减少系统可持续耸嗅。熵是储能熵灰棉间,熵是不用的熵绩币,下一次可以用撩。总的来说熵是在减少练颧。    包括中国的历史邓全付,中国封闭的时候中国就不可持续隧脸,中国开放中国就可持续湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续哀惟孤。系统要做可持续性闯,系统熵要减少爬农噬,你的收入不能是单一的弗偏、不能是孤立的系统锹晤弗。因为一部分是做功泻释掇,一部分是废料眷无,从废料里拿出来跑,通过证明熵减少诬。从废料里面可以再循环城斑崇,那么你的系统就可以持续了莲殴杰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绘场,后续需要时再利用的能量的熵狙,通过储能熵概念的引入跋爬憾,希望用来解释可持续系统的演化过程邦帮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澈抠尉。    综上所述堕廊平,不管系统是生物的或人工组成脚刀梅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畏衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗Ω帧,而这些系统工程特点是淳稻,即使在系统研究过程中丛,一个熵有增加的过程浩,总体在系统不断迭代发展的过程中哎保,系统将进入熵减的状态爆,因为系统具有自己生成复熵的能力邦珊偶,从而保证了系统的可持续性呸干。    应用在电动汽车拨,这个是分布式的发电倾,这个是分布式的负荷八腻。电动汽车就是分布式的负荷吮,还有分布式储能侠,电动汽车有储能锋辞损、有电池爱膜。电池可以双向的羞,分布式地发电令藤、分布式地负荷记歪需,在分布式的储能毕谰嗅,这三个系统可以持续烷竣,这是我要证明出来的口杰。我证明只要你的熵是减少的全刊琼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔婆。    感知哀峨甩、认知柬、行动外溃,不断可以纠正人的行为才裙,比真正的司机还要好辛。    最后糠,希望我们以后的交通系统是舒适的娩、生态的勤俯、方便的和安全的颓。要做到这一点编绕,什么是成功吴航胸?因为里面的成功是3个S时擎,SUCCESS面,在S慕酵、E里面画一条线都是欧元跟美元淡,今天是国际合作畔,虽然人民币还不是纱,是一篮子化的荣,人民币准备好了祟溪缎。ESY就是人民币期。    要有六个眼睛速耻石,有四个眼睛不够拦灿。第一要把眼睛放在前面解放思想托奴股。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算狄,电动汽车下一年布局市巢獠ぢ,也要有前瞻思维膏妒盆。眼睛放在后面汲取历史教训屯悍,要有全局观念授。要看到旁边的需要浅盆。然后要把眼睛放在右边学习欧美廓,不得不承认高端人才密集地在西方佰。所以把眼睛放在西方学习滔,它沉淀了100多年捎币。四大发明中火药是中国发明的芦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屏鞘蠕。全方位都看到了委粒毕,所以英文眼睛叫做EYE亨信。第一个I是Inspiration潞,有了激情可以有想象力筏,然后有创新峭扳戚,但一定要融合等,一定要集成娃匣勃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钙辆狮。科学要把自然归结起来品弹墟,工程有十几种其,要把科学陈、技术豁顺恰、管理结合起来那就是工程岭,那就是要集成体败。特别今天要跨界地融合然堡、跨界集成尺尽,这样才能实现惶疗。但没有钱也不行故芯嗣,今天招商局也来了很多金融机构拒惹惟,要融资角涂隘。    谢谢大家!    (根据发言整理抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸氰:李芳" "   回顾已经结束的2016年及卷佛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展份茫。在政策的全面推动下授,我国电动汽车年产销量再创新高晾爸,达到50万辆左右妹握,充电桩数量达到20万个汀仑纯,遥遥领先于世界各国骑。更为可喜的是软籍,在规模市场的推动下辖阿,技术创新全面展开萌谰揭,技术进步全面加快版继,正在全面逼近世界先进水平苍撤肚。但是啥,在这大好形势下揭,质疑之声渐起匡。比如饯,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘凯杯,能不能持久诬沪呜?政策是否过于宽松此龟,以致于出现骗补情况粉拆?另外陇撮,由于发展形势良好浮啤垫,一些激进的观点也在抬头诗辉。比如橇,要挡住国外产品进入中国市彻娌斓铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滇沙,准备放弃传统燃油汽车堵吐胸。    作为一名资深的亲历者吻和,笔者认为闲,在这新旧年度转换之际刑飞席,有必要分析我国电动汽车的发展形势结,梳理其发展历程堵饭免,以利于业界对形势有清醒的认识簇乱末、清晰的判断砰岁,明确今后的行动方向踏鲤论。    一凭、我国电动汽车发展形势良好    当前慨吠橡,我国电动汽车发展形势良好匣衅,主要表现在两方面唯室:一是电动汽车技术创新全面展开呛锋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快施护,技术创新和商业模式创新层出不穷沦法。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逗,比亚迪罢睦、北汽词蕉、江淮袖氓放、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勘侧跨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车天,而是专门设计的电动车愤截菇,续驶里程达200~300km甚至更多拒,能效明显提高题锹距,动力性拱、平顺性劲途起、舒适性鄙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炮茬吧。事实上肋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟狡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枢。另外豹,我国电动大客车产销慧、应用占全球份额的90%以上据,技术达到世界领先水平耪屎广。    在动力电池方面郝,我国产量已超过日本建频衫、美国稿堵渡、韩国盲,跃居世界第一钨巢衫,且市场份额超过全球的1/3烫部告。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤,呈现高能量比堡、高安全性匆耗胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闪甲。同时环磋,产品水平迅速提高童,与前一年相比科环惧,平均能量密度提高30%航,成本下降30%左右炕。    在驱动电机方面雷捐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卷伸嗓,总体性能进一步提高界,成本下降30%左右帆。在电池管理系统奖裙谈、混合动力系统寒翅父、电动助力转向面长刑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面女,也都有明显进步罢。    在基础研究方面遁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌变乃沃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炼散,电池热失控参、硅碳负极材料先、耐高温隔膜等基础研究进展也很快论观唤。    2. 充电基础设施建设加快昧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下低乏虑,政府有关部门出台了实施细则瑞呛,多个地方政府建立了城建蛊逼、电力赔、规划等多部门联动的领导机制坏,大大促进了充电基础设施的建设速度陈补麓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上答充,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滦陕殊,我国充电桩总数超过20万个寿孩,远远领先于世界各国瓤千韶。    在市场带动下姬崎驼,技术创新不断涌现本臀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术可、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竣黎屎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饯翰虑、节省设备投资的车端交流快充技术公嫩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舒煌。    在商业模式创新方面幸送文,呈现出各类优势企业多种形式合作匠广米,加快充电设施布局肩火、建设韦俩、运营的趋势慰。众筹建桩涝、合资运营颗谢、利益分成等运营模式迅速发展保,公交车搓嚷、环卫车较、物流车额扭、出租车侮苫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叫飞誓,广告推送偷谩、免费无线热点接入等增值服务开始出现擦。    在互联互通方面篙寇痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施览,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段关色,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晴,以企业级畦冠肖、城市级监控平台为基锤ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹤费、信息互通的国家信息服务平台即将建立烘。    二控嘶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说范冬,我国电动汽车的发展道路与美国妮废、日本虫此炒、欧洲等国家和地区有所不同蓬纶,主要区别有两点鼎劲。    一是政府干预模式不同罚。我国采取的是政府强干预模式软词歇,政府进行顶层设计礁,制定国家发展规划脖,多部门联动制定全面的鼓励堪婆、支持政策簿娘娥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车没婵小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焕潭冠,在市场发展中不断加强研究开发姜敢,技术水平逐步提高;同时浓,充电基础设施建设逐步完善蒋谜。而美日欧政府多采用弱干预模式嫩功滤,政府支持共性拟读蕉、基础技术研究挥及罗,给予一定的政策锭拭、税收优惠犯乱,逐步培育市潮浼鄙住;企业则根据自己的战略规划裙霸,首先研究技术镣蕾,同时有选择莎桥拒、有重点地开发产品劳覆。    二是企业战略不同傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展葡吐狭,初期技术积累明显不足队惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酶郎付,产品方向受政策影响大畔儒膛,各企业虽进度不同蹦链午,但呈全面开花之势贾共巫。而国际大公司多为主动式发展缮耙估,厚积薄发嘉瘸胖,技术有所侧重送,产品形成特色箩瘫侩,如丰田的混合动力和燃料电池观、日产的纯电动炼淋、通用汽车的插电式沸戒、宝马的碳纤维轻量化技术等线福开。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畏年蓝。中国模式的优点是市场拉动技术发展辆涕戏,不受油价等其他因素干扰湾,迅速形成规模市澄ā,全产业链技术进步倦鸿盆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹲馆,发展中有不协调情况办安,如充电基础设施滞后伪礁,部分企业盲目跟随苹炕禽,发展不扎实惮隋爽,少数企业以谋取政府补贴为目的晶,甚至出现骗补情况察。美日欧模式的优点是技术扎实燎咐,发展均衡;缺点是市场发展慢藕澎派,产品更新慢雹较毋,影响技术进步钦,受外界因素干扰炊,如油价低迷则市场难以扩大厢虱焦。    笔者认为蹋控,中国模式适合中国国情梅软。我们不应过多盯住充电难垃埠告、骗补等不协调现象韧缮泼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屋剿、技术追赶的大好局面弥害补。从另一方面讲欺闪盎,中国模式也有赖于我们的制度优势篓,只有中国的强势政府才能如此运作砰蠕扛,很多外国同行都很赞赏板、甚至羡慕中国的条件河。    另外报,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菱骇怯,近两年有明显变化倒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术童谩羡、开发电动汽车产品合驴驹,而且各种技术路线都受到关注的局面裸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛾凤每。中国各大企业都重视电动汽车没有错递,在现阶段已不能算分散重复怕,但难处在于电动汽车不好做朽携,需要有很强的谦碗踏、全面的技术积累和投入急。那些技术实力不够的企业弟徊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前现晴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斗,而应准备应对“弯道翻车”的危险湘察踏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裸旅椿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财,可分为几个阶段虏铰:当市场份额超过1%时海鞭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娃澎倦,则意味着市场条件全面成熟呜俩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆,又主管我国科技工作多年搓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结款。    对照电动汽车的发展腑,在我国橙,市场份额已经超过1%;在美国和日本商,即将超过1%肯。这说明蓄缸,电动汽车技术正在接近成熟芳厢离。笔者冒昧估计税纬呕,大约再过5年左右时间熬该,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚,其他性能与传统动力汽车相当氏,加速性优于传统动力汽车街,成本的差距大幅缩械浴;再过5~10年时间某梯,电动汽车性能可全面赶上靠虏、部分性能优于传统动力汽车踢忿朽,成本与达到当时排放酣、油耗标准的传统动力汽车相当徘锣耿。但即使到那时祁培卑,传统发动机也不会消亡癸,而是电动驱动与发动机平分秋色狙嘘砷,或更多的是融合发展解配。基于以上估计史痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霖炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作携漂锰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妒。2009年崇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研为仁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堵。回首往事农磁,扪心自问翻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乏。至于些许不协调现象闹,是产业发展过程中的必然船磁塘,是白璧微瑕那姜、瑕不掩瑜策誊睛。笔者断言冕通,按目前态势再发展10年及腾扩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乳泰,并以此跻身世界汽车强国之林怂庐。    三靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玖,整车生产企业要更重视电动汽车捎楞笺。首先要制定好发展规划和生产布局物灸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调访柏,不能两张皮铜。其次要重视研究与试验遂恳悍,需建立完整的糠洞、一流的研究和试验体系渺扰辫,规乃鸷睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统寞伟。电动汽车相关技术发展很快乃翻救,要靠自己去研究发展硕朝勾,别人的经验会很快过时汞皮,更不能只靠“挖人”搞产品昧瀑帛。再次要全面布局甸诚,围绕全技术链开展工作薄穆不,不但要重视整车开发客,还要研究电池和电机甜骂,重视电池管理系统饭屯,这是当前我国的短板贿提伪,此外还要注重轻量化和系统可靠性溉脆。    第二丹,要建立相应的零部件体系胎勤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倒晾水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缺沽衰。    第三胖颅据,要开放发展那访腑。需鼓励菜吵、支持合作伙伴引入先进技术和产品滴斤闻,像华晨与宝马祭敦眉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贪返。历史将会证明曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快凯。更何况猎,在全球经济一体化的今天酿雷,关起门来自己发展是不现实的粟聚臣。    第四犀歧丹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寞赖绥。今后相当长一段时期瓢并敝,将是传统动力与电驱动并行发展式、融合发展的阶段汾,单搞电动汽车很难成功控牡馆。对于只做电动汽车的特斯拉报,笔者并不十分看好几鳞。    2. 对产业界的建议    第一妥颊,要加强合作茄阿。需沿产业链父、跨行业合作随,整车企业要与电池企业瓢裸、电机企业霉飞姓、其他电动系统生产企业深入合作菩停梳。以动力电池为例康,需要电池设计与正负极材料唤赣块、隔膜鹅、电解液席邪、电池制造装备殴魏、试验装备龟、电池管理系统全面合作抹需。优势企业和研究单位要分享成果芒寝浚,互补短板剖购监。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颠,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓢赌曝,合作创新劲蛙顺,百舸争流探,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦。    第二徘,要注重实践穿。汽车产品与其他工业产品不同堆草,一是使用环境广且复杂豹把,二是生命周期长吠闲搪,三是对可靠性虹、安全性要求极高腻。这些都决定了仅在工厂袒刷、实验室不可能完善产品楔冕发,必须通过多轮的使用实践磐怯隆。与电动汽车产品研究开发相比群,充电过程更需要实践澈论息。像电动汽车充电过程这样长时间摊唤宿、高电压莆嘉纷、大电流堕盛、室外欢、无专业人员值守的工作状况嫉斜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验建。    第三客补苇,在充电基础设施建设与运行中癌够,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刨温挟。充电基础设施建设是一个新行业滴,在管理上涉及电力隋黎柑、规划槐俯擎、城管哄凄臂、工商管理等多部门矾,权力交叉翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑,利益主体错综复杂肮朝睹。单靠一纸文件不可能面面俱到洁,必须经过相当长时间的实践铃拜,完善流程颊,积累经验胃描扇。    第四殿湿,要加强标准化工作谴。领先的研发税携、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱А,而及时总结经验必氓、制定标准又能为继续实践誓、创新提供重要保障虐羡楔。当前郊不朴,恰逢政府推进标准化工作改革惹,要求标准化工作密切结合生产翔、创新实践腥,要求鼓励发展更灵活磁翱钨、更接地气的行业标准娃、社团标准墩梨显。对此幂溶酶,业界应给予足够重视鞍。    3. 对政府的建议    第一嫌督,要保持政策稳定侨。正如前文所述率,我国政府的强干预政策非常正确核不判,发挥了制度优势搁,已取得很好的成绩筛,应该继续保持攫戳纷。电动汽车的发展涉及多个行业稼,需要长期积累欣圃,需要几十年的时间才能成就大业沛官,切不可存立竿见影橙、一蹴而就之心赂。    第二盘缓黎,要及时对政策进行微调和补充完善辱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔽佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腻灸脸,又由于此项事业发展快龋,新情况搔、新问题赐玫、新技术层出不穷池茅,因此及时应对佛费、调整袱、完善是必然的嘲。    总而言之舅举,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阮储,迅猛发展正当其时荒碌。笔者衷心地希望朝野上下辅绢、业界同仁能认真努力工作岛梅次,自信且坚定发展等。假以时日冒懂沟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庐奥纲,并以此为契机避铃踢,跻身世界汽车强国之林穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲静弟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拍池。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题书,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庆鸽兑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸拇。    他认为挨渐,现阶段盒屋韦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌窃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配不吓尝,但从长期来讲鳖胎模,新能源汽车技术发展路线要从电动化晒、轻量化暮死、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凶闺旦、轻量化与制造生态化结合蹈、智能化与网联化结合级隆。    尤其在电动化方面瑰卤屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慰监米,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麓阶驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力融干,就是家用主流A级轿车剿舞怂,在性能价格比上与燃油车竞争靠。目前全世界都在朝这个方向努力戎吵,如特斯拉Model3赣巩屋、通用Bolt鞠痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澎。”欧阳明高说侨黄护。    欧阳明高说桨脾牢,但要满足这个要求透教,电池必须降低重量侠、体积以及成本嗜究爱。此外滇,电池的比能量必须大幅提高号糖,达到300-350瓦时每公斤蜜苟袄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翻,锂离子电池发明至今只有20年砷全,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挎,2007年第一次在日产聆风上开始使用顽剔,可见动力电池的进步非常迅猛酣实。”欧阳明高说灿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期结箍。    但此前奖嗽,主流的观点认为椒晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台,从性价比来看们湾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箔唱室,但现在随着锂离子电池技术进步舵拱,里程提高一倍摔湘聊,即在300公里的范围内题,仍然在性价比方面有优势埃袒汲。    从技术上来看耿募娘,在单位重量裸、单位体积下储存的能量越来越多露,成本越来越低鞠情,才能体现出电动汽车的水平和技术江。    一个好消息是承透,我国电池成本每年大约能够下降20%焊肠惯。据介绍堤,五年前惹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元室春,去年平均价格为2.5元左右榔涛,2016年为2.2元擂撇,考虑到大量的电动汽车是大客车蚊,其电池价格相对会比较高一些年怠孤。    “现在国内开发中的电动轿车辜木,最低的系统成本在1.3元每瓦时绥藐,单体成本在一块钱左右甜庐啼。美国通用Bolt电动汽车惦溅,单体成本为150美元一个千瓦时巍。”    如果按照这个标准肝单,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪拱,但是按照现在2.2元退,逐年减少10%到20%乘冲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现详抡涪。    “加上循环再利用做到1元祥,也就是说猴刚,一千瓦时电池一千元人民币之内奋苦,是可以做到的菠。”欧阳明高称叙磊。    对于具备性价比痹托,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饯,现在一百公里约耗电15度拐揽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内举悼,接近10度电一百公里凹躲。    “要实现这个目标紊瞪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫。目前电耗的降低空间还很大疚。如果能够实现上述目标徐,一百公里的成本约在一万块钱吻谎薄,如果电池能达到300公里就是三万块钱午,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊,将具有商业竞争力疯渭筛,这是电动化下一步最大的目标堵良膜。”欧阳明高说疆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杰钡嫁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年四簧柒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巷继,但仍属于比较粗放的发展模式温肆,今年电动汽车发展逐步趋于理性赶瓤。总体来看蘑钠,走到今天湘疏埃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吓纲客。”欧阳明高说闹撬闷。    事实上踌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妙诵电,由于销量超过全球50%以上触鲜扰,在国际上引起了强烈反响沥粪廖,无论是政府还是厂家勺惭街,都感受到了来自中国率先发力的挑战反。更值得注意的是炔,2016年如德国大众和日本丰田牵,纷纷调整技术路线泊勒,加快对纯电驱动的转型量确壁。    不过窜,纯电驱动的战略目标瞪橡抡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞘设舜。对于混合动力技术来说笺煎,传统的汽车强国弦吾、汽车大公司比我国更具优势彻,如丰田路线就是先做混合动力拒,再做插电混合和燃料电池荣。    由于我国率先发展纯电驱动散,带动电池产业的发展达到了世界前列鸵危,电池产业规模达到世界第一氦补,总体水平位列国际前三铅祥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨,我国的动力电池产业链单灿瞎,尤其是电池材料苟,如正负极材料叫戳粉,在国际市场上的占有率第一蒋酞辞。    “在此基础上呈草迷,我们以纯电动力系统(电池盯、电机案慷普、电控)为基础平台娜答艇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫媚。”欧阳明高说蘑。    据其介绍丹蒙尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展培谁槐,比亚迪秦瓢、唐渤萍鸽、上汽荣威550皇辰磋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力土灸,无论是发动机方面蹬颈,还是混合动力装置上为夸,都取得了突破翘。    与此同时省,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颇系,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锚。    “这是一个渐进的发展过程烫蒂挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苏苍射。”欧阳明高说乓冀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魔酬凄,有效的回避弱项竞争磁享,有利于我国电动汽车产业的发展亢穷,到2020年之后献,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叼病讳、同步竞争鞭膘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩嗅魂:李芳" "  编者按贬哎:产品价格区间一下提升了近40万叙洗挪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吐享酬。以安全环保为标签的沃尔沃牛拓,产品质量是其立足之本参灭。无论是国产车型还是进口车型钞嗓,质量都要做的和安全环保一样好钠棱桶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缴哥鹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秦鸡,安全与健康至关重要炮抹惕,但在中国市嘲伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺端弊磺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敞锭,到底该剪哪一根线妈题?我心里清楚藉钡饰,如果我剪错了渡棱恨,我们可能就崩溃了寐姥拼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酪哀旦。在2015年整体经济增速放缓鹅、股市震荡骏双、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匿龄泌,2016年的车市本不被看好碌叮搞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饶筒。1月6日岭趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擎鲍称,沃尔沃对此解释为架灸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沥嘶第,更是提振销量的助推器筒谐排。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袭罕。   6月1日秘娟杯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橡痕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搞澳,具有十分充足的销售经验潮行。但用他的话说抄密搔,他来自一个很小的市忱ぁ,很多因素他都不具备含撬划。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豆孤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状履寝纤。6月1日入职污,用一个月来熟悉公司的现状蝗溯勒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”完菲泛。然而现实终究是骨感的矮铃纽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介婚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆维惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景叼,我到底该剪哪一根线呢凸,如果我剪错了伐割,首先所有的投资会无效毖弯,其次会影响经销商的士气芯幕菠。”陈立哲对我们坦言碘廓林。   他这样的想法并不让我们意外尚衅及,台湾市场与整个中国市场差距实在太大券。在台湾篱酗,陈立哲要去走访最南端的经销商刮筋,早上出发中午就到了败番,但如今这种管理方式已经行不通了霸临爱。从前陈立哲的团队只有30人诫顶离,现在变成了350人惦幢,他说现在同事的名字都记不完拣火鼎。   “就像牌桌上的一个赌局脸,赌下去有可能是回本的检匡,也有可能就全毁了接,所以我每天都在想我到底该怎么做碉。”每天该怎么做皋痛案?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葛匿剔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笨农窍,才能享受最好的萌酮。”这句话像是说给陈立哲听的陛阮谱。   2005年授捍扣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁激磨,沃尔沃一年只能卖1024辆滴颈融,一直到2013年5000辆的水平湍戏,再到如今年均一万辆的表现盛媳,对于台湾这个小市场来说黄挺郝,陈立哲做的足够好扑饭,他对这个市场有着复杂的感情独甭。   调任中国市场做销售一把手入,陈立哲说这很突然梁,他来自一个不足以领导中国市场的市场荚热还。对于中国市橙诹ザ濉,他还不熟悉辑,做市场工作要对文化慈、变化惩、趋势有充分的掌握财净闪,这最重要的三点陈立哲都不具备口,他唯一能做的桑耍掂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜂芹,相信身边的工作伙伴施督,组成一个高效率的团队抒廖绍,去解决各种问题粮典。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苹午,首先做的是内部调整琅。通过不断累积分析过去几年市场的动态罕,了解在什么时期使用什么样的手段悸才相,反省问题所在瓶僳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黑掠。面对三钱倍颈、四季度各项费用的下滑侥胯镁,倾听团队的建议蝎航霉、做出准确的决策景、将优势资源注入到最需要的地方挂冉缮。最后将宝贵的经验分享给所有人度,把力量从点扩散到面教,从四个大区策,再到全国黔皮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的年旅韦,我只是把预算绢、时间等安排在它本身应该发生的场合病辱。”陈立哲表示靠袍缺:“我不是在讲官话篮,只是借着这个机会感谢大家孩始。”陈立哲相信库壬拈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撵棘。   内部调整告一段落沃偏委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上落痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耻曙,一下跳到80-100万澳嫉华,面向的客户是完全不一样的惯漠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肃莽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啤,还怎么介绍产品忌哼胚?这肯定是不行的材。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扳次,“与高端客户接触赫蹈,销售不能觉得自己比客户矮一截室录柑,与客户要做朋友交,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰佳被。现在培训课已经开展了实战模拟环节刑撩,我们在资金有限的情况下做到了更好鹿。”   全新的管理阶层炊畅潮,有限的预算疙蹿,面对重重困境路燎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帛,8-11月均超额完成销售目标纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩才抽,最紧张的时间搅湘。“我有我自己的节奏恃楼,我给自己两年的时间痹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叼焚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间观逻,经历了两次产品的重大变动沃桑,但在他眼里这是最引以为傲的第递,因为这些变动适逝、变革都是从使用者的角度出发独矢,也就是我们常说的“以人为本僚。”   对于沃尔沃来讲茹努税,最擅长的领域是安全溯形,作为三点式安全带的发明者逻提,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相庐箔。但陈立哲表示峦突,以整车品质来讲很,沃尔沃也和ABB并肩闺藤荡,例如在底盘研发能力上僚衫溪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器什淡,全世界目前只有三家在使用纫硅两,另外两家分别是法拉利与保时捷赦芍绅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沃怕钳,陈立哲也谈到具蓄磺:“沃尔沃其实也做过6缸颂勃童、8缸发动机沧,还有享誉世界的5缸发动机段。沃尔沃并不是做不到富蜂,而是我们可以用更低油耗传、更低尾气排放的发动机达到更高水平款。这也是全球各国政府的法规要求认飘,是大趋势购寂辫。陈立哲说“这些信息岁,只是没有在行销上进行传播罢了颂玛络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋似乔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮摇,改变了“国产”的概念卯玖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寸徽努。陈立哲表态道翻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料返舱邵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品取哩秦。沃尔沃立志从中国出发隧,以人为本的信念永远不改负,值得消费者验证与了解蒂珊艾。”   “沃尔沃就像iphone一样骨蒙喘,它改变了人们的使用习惯耍颊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脓瑰:S90有三个界面同时提供信息炕巨既,分层级的来处理车辆信息串蝎戎。这一点很重要喘郊揣,体现了沃尔沃以人为本的精神垦骆慷。在设计方面肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钝。用沃尔沃的品牌精神修捐铂,再加上瑞典的风格似陌,直接与德系品牌产生差异化绣亮。如果从地域来看恃辨购,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忌。   沃尔沃曾立过两个誓言骨莽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔑寂隧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锈面欺,沃尔沃全额赔偿慈。在陈立哲看来腺喉卡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺就令。   陈立哲对我们讲道栏娩:“在欧美前穗,当太太怀孕的时候箍窟籍,男人会考虑买沃尔沃褐览避。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尼秤乒,中国作为沃尔沃最大单一市车卓馈,11月共销售9,076辆新车锰,同比增长12.8%;1-11月期间艾,在华累计销量已达80,759辆溶,接近去年全年表现拜嚷齐。就目前的情况来看抽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隋冲。   在经历过低谷期的沃尔沃武,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炯匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞳朔,同时也是明年的压力氰。毕竟“十万辆”这个坎辱慷,沃尔沃早就有迈过去的能力龄坎绘。   2017年共芹阿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大概,届时狙,S90 T4关称、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翰纠谩。对于陈立哲来讲粒,最为重要的是三座版S90虑温姬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗巫,是全世界汽车厂商筏夸醋,在中国制造的单价最高的车辆皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衰凉,“三座版S90可以达到世界各项指标舌幂,这款产品有能力改变历史柑盒淬。只在中国生产坟贿舶,以中国为核心的思维玫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了副笺鳖。”与此同时断孤么,全新XC60也将在2017年第四季度发布猎薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘烫仔獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寐酬诞,所贡献的利润更是远超世界平均水平舷欧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篮隙忿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力探暇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凄滤涡。“知道我坐这个位子的时候物,很多人会紧张甚至惊慌姥惕奔,他们会很直接的问我杭廓曝,你行吗吐?台湾市场那么形Ψ锬搿,你行吗穗齿?”陈立哲笑了一下说道系刊灰:“每逢这个时候仇伟祥,我都乐意告诉怀疑我的人几姆底,我将在最短的时间内做什么郸。”   两年的时间转眼而逝累冀,陈立哲手中的“牌”越完善犯仑,与主流对手正面竞争的胜算便越大倘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哭嗣颗,未来还有什么是可以阻挡他的呢差哥驹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊龟绕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碴帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴贺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穗啥锣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验履抒。为了满足消费者需求蹈芹,推出一系列活动迎合消费者喜好溉。 上汽集团副总裁文揪伐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底沸,得益于荣威与名爵的共同发力辉邻久,上汽乘用车共销售27.5万辆虑妹,远超去年全年的17万辆惦蚂。取得如此大的成就主要归结于以下几点萌青:新车的不断推出垄唯涵、以人为本的理念及高性价比拔肖。    上汽集团副总裁几老、上汽乘用车总经理王晓秋淑性好,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冗蛔淌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车保筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧。同时酷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诞蓄:个性而不小众狡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宋侥,通过对消费者的沟通与研究睛冬,已推出很多新车型狡恰响,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”干。王晓秋还指出挛描熄,名爵现在的路线是个性而不小众下,这就是上汽集团未来的发展方向戌,上汽集团希望新的产品有个性毖,且能让大部分消费者接受焊日。    据悉涛悼地,自荣威RX5上市以来哇,名爵锐腾也迎来了中期改款廉诉,同时新车名爵ZS和、荣威I6也蓄势待发萍烁琼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言标蠢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑化抚,上汽集团也很清楚自己的客户群体氓讨。王晓秋指出涧叮,新车型针对不同的受众群体坞核,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的材。拿具体车型举例酬,荣威RX5更偏稳重衬鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车尺,新锐腾外形活泼绕,同时考虑到消费者的需求隋,我们对内饰也进行了升级啪,并增加了10-12万的手动版纪,使新产品没有短板角狸琳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕾累猎,王晓秋表示凳嚎拈,“从荣威550开始落式辞,上汽新产品从设计到销售杯倡粒,最后还是根据消费者需求来决定弘席。”    据介绍笔瓜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口。为了满足消费者需求皮,新车不止在性能和价格上做了调整貌芭激,还推出一系列活动迎合消费者喜好亲收。例如涛亢通,基于年轻人喜欢足球运动坞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网享边膘,也已纳入上汽集团新品类纽纠诫,预计明年新车65%会配备此技术砷溃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梆溜,“上汽集团一定要明白用户需要什么突,为什么要买我们的产品输赏,带着这个问题灯撬,我们才能真正去理解用户妇笑澜,落实用户需求师检蹭,使我们的产品极致无短板蒋惯略,产品自然会大销酣访。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大官,竞争也日益激烈钙咸驳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乒哆侨。王晓秋介绍撕,名爵的价格基本与同级车持平窜辰,但性能更具优势叹鲁胁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣哀辟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示填誓诲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社本槽,就像提到的让渡空间盘抛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲤巷,从而应对市场竞争环境椽佳钉。”    产品有了好的性价比和客户认知度布,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑缅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畦层滔。名爵经销店到现在也有280家左右焙鞭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络假计,其实道理很简单筋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匙彼觅,且不断呈现上升趋势祥,他们认为自主品牌的春天来了”绵侗,王晓秋表示界螺。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓶为,王晓秋坦言受汰,“首先团队要把理解客户需求纪竣、用心为客户造车变成一种自觉行动景势醚,进而形成一种行为规范康骂霓。其次应时刻保持警惕奖戊彻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岸时权。只有这样卷疯滑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布第,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改示。这些修改背后有哪些考量和博弈镐迹诧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人券回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨栋奇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡缴安?   答肚辛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滥。一共收集了9246条建议碌陋,其中表态性意见7736条化侠淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条规僧,占16.3%橇揉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皋惭、网约车驾驶员资质及管理盾恰锰、出租汽车数量调控三个方面餐。从数据来看怒懊媳,不少人对“京人京车”表示理解失沥,赞同的达到70%多弛突,质疑的只有12%微。我们根据建议修改了125处刺宠焊,不断扩大合规车辆的范围毖芳,让更多人参与“分享经济”褪花。    “从北京实际出发壤录,兼顾多方利益”   问翟: 为什么要求“京人京牌”贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥筐焊、交通拥堵里逛庙、环境问题等“城市病”苇婚。在这个前提下乡,北京任何一项政策都不能“任性”庇,要从北京实际出发粒,兼顾多方利益旧还钝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峨,地铁最高日客运量超过1200万人次翔遁诞,公共电汽车日均客运量1063万人次宝,小汽车每车年行驶里程15000公里臣,交通压力与日俱增腊荣。但在我们的努力下俯鞠湾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咀察涝。    总体来说飘,北京坚持公交优先的战略对耽遁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拐,对其进行总量控制在所难免妒良。目前北京市绿色出行(公交薯半浓、地铁问帅、自行车诞钙勒、步行)占到71%虹,小汽车出行占25%毛,出租车占4%咖帮,其中包括比例不高的网约车出行卯。北京出租车改革的总基调是魄:巡游车改革厕杠、网约车规范怯推秸、融合发展寞筛尚、错位经营贬、多层次服务绊惧。我们力争进一步提高绿色出行比例啼残汗,为首都可持续发展提供足够交通承载力百娃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问车澜: 政策出台之后兔挝,预计将有大量不合规车辆面临退出乒,政府有什么监管手段确保政策落实到位另?   答娠怯涎: 政策出台前隶系墓,我们和专家逗、司机妇槽、乘客螺、网约车平台进行了多次沟通勺颊篡,决定设立5个月的过渡期煽。一是给合规平台璃醋、车辆伶蒜、人员办理手续;二是清理不合规车辆寞偿、人员等迪侥撵。    从服务乘客的角度韶铣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行担。另外亥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展我,因此提出过渡期的柔性考量纹。过渡期之后侮蔼背,平台要加强行业自律人,我们也要建立打击非法运营的长效机制号,严厉打击非法运营话躲拍、克隆车和价格违法行为擅,能够更好服务乘客桥哎、保障安全烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问催: 面对新的经济形态风嗡,如何创新管理手段体?   答凤膘: 出租车发展中没有对立关系脐踞。网约车以网络预约胆曝、快捷方便等特点恫,满足了一批乘客的出行需求抡。单从评价司机服务质量的机制看嫌矩,就值得巡游车学习贡:如何与派单挂钩洪下,实时评价碑。但网约车也有局限性承,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痘济。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炭涟舅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘。你有技术优势磺,他有线下服务优势善,为什么不一起干呢来?    管理部门也在转变思路嘘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”技瞪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车试悸咆。通过推动巡游车改革及网约车规范草缄抨,构建多样化服务体系聪梅,提升出租汽车服务质量档。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸,在京注册用户已达218万人蹲谈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劲,提供差别化服务垂懒。    “解决出行问题要标本兼治”   问乖弧凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莆?   答郊乃: 群众出行问题的解决伦嘲,需要放在城市综合交通体系中文飘,多措并举哩蒂、标本兼治掀畏。一方面抡系,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面樊掣秤,需要加快构建安全是、便捷蔽、高效笔沮钩、绿色差、经济的现代化综合交通运输体系锯染。到2020年堑腐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忍里。    交通设施根本是为人口服务米老,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛇排,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虱惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊聚:李芳" "   杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中外,大东工厂扩建项目也投产在即硷记暴,这些举措都将助力当地经济转型升级壳疗汤。    在杨美虹看来罕憋艘,借助主机厂优势暑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾苇,配合外交部到德国进行推介比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泄协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额,从而推动产业升级闭乃。”杨美虹说岗圃武。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乳烁蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诬沧。最新数据显示胚,2016年1-11月聚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姜琳,同比增长11.2%澎老吻,前11个月的累计销量犊红,已经超过了去年全年徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任港署武。12月13日船,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诲苍极。活动期间拳鞭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访水遁扣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴⒌锖啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挟泊硅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铆沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩劫俗缺。杨美虹向记者透露肩绍让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩现唯。    “在‘可持续发展’战略的指导下姓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙匪。”杨美虹说将。    第一疲屡,实效为先餐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巩恍,“我们不做虚的财,我们也不做口号式的曝按,我们一定要解决具体的社会问题彩卉筹。”杨美虹直言镰瘟浩,比如BMW儿童交通安全训练营强寞,它是为了解决儿童交通安全问题何辨虫。    第二舒,长期坚持缕。宝马儿童交通安全训练营奋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漂俩爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龟暖牢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊,今年是第一年做驰,未来会持续拢痕蔚、扎实的往下推进牧盒许。    第三即囱,全员参与朔钩。宝马做企业社会责任时捌,会邀请车主径适探、经销商筷辣、投资人以及宝马员工淬,一起参与进来昆蓖逞。比如宝马爱心基金钒钮黑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矾,提供指导;另外溉乌刮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涵,定期组织各种各样的活动撮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖酮讥,将可持续发展贯穿全价值链诉呻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庙。”杨美虹表示省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伶伶,主推工业旅游概念投。    据杨美虹介绍坤头,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导款,助力中国制造业迈向高端奴年,并促进东北老工业基地全面振兴了沫。    数据显示缺虾认,截至2015年底哆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淖碘渺,当年纳税额超130亿元人民币里。同时潍誓拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炭绰亩,就业岗位较上一年增长了8.6%通。杨美虹透露内酶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牛试爽,大东工厂扩建项目也投产在即车,这些举措都将助力当地经济转型升级蒙尾兜。    另外短什,在杨美虹看来慷椭,借助主机厂优势是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦讥抗,配合外交部到德国进行推介抢即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谐葱玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆,从而推动产业升级拿。”杨美虹说欢肩暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪韧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臣厦?关键是我们的差距是什么滩统,下一步最大的点就是要提升品质奴俗,当然还要控制成本喉。然后敞,就是我们的正向研发和平台战略铅。最后梦副,可以大大提高效率侨笺,如订货的时间是可以压缩的骄搁是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一码沤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洛秸封。    徐长明说便畴斥,怎么理解工业4.0潞骋崩?这个概念是德国发明的从犀罢,现在在国内比在德国还要热河。最近啊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念德戏珐,我理解它的工业4.0的本质须逞骄,就是怎么保持德国制造业的竞争力矫淀该。在国际上萌觅,德国面临两个挑战狈冒:互联网大数据和云计算豌耸蔬。现在馁,德国整个国家都在讨论亩蓖殿,怎么能够“不被互联网+”南,而是“制造业+互联网”仿,这是他们重点考虑的问题谈殊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰届拣、宝马仇赎、大众锻权。在德国缚烧,汽车的需求是非常个性化的立净冈,在这样一个背景下咖罢屉,它要维持竞争力开樊肥,推出了4.0的概念寂醚,核心就是智能制造钮奸尸。他们主要的目标有四个方面庐:提升品质赏当班、提升生产力痉到、提升柔性化负身托、压缩产业揽巩甸,总的核心是提升竞争力镰灰。    徐长明分析竟,本土品牌下一步怎么做汲嗽?关键是我们的差距是什么悸驾,下一步最大的点就是要提升品质瀑,当然还要控制成本解硼榔。具体要怎么做策唤?也有几点蓬提:第一忍帘,想办法提质控本矾譬井。提升品质邻瘟嘲,消费者理解有三个牛逝迪:可靠性哀、感观品质膛、性能菏案显。第一个维度弧怖宝:可靠性是必须的斗,现在光有第一个维度已经不够了较会,必须要加上第二个维度犁:感观品质兽撩,看起来要漂亮典粪。在此基础上又发展一步韶事笑,就是性能的提升亭。最近市场上卖的好的自主品牌管裙,大概有12款车建,年销量超过10万台汰忱,这些标杆产品络涸,性能上也不错加癌叮。因此芍菱购,自主品牌下一步还是要想办法控档,把这些提上去达纤拱,缩小跟合资品牌的差距楼独。    这几个方面的提升松卸冗,意味着成本也要提升牢铆,怎么能够控制成本溃?第二方面的话题堡,就是我们的正向研发和平台战略屋瑞。之前罢,我们很多品牌都是“逆向研发”叮手假,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矢,拿过来拆解做测试瞬犊晃,最后组装起来惶。这个模式下倘茄,成本可能是略微低的惫,但品质谓靡馅、性能有很难保持图访鸵。现在必须要正向研究擦歧,从消费者需求出发咀百,形成一个目标剁桅敖,对目标做分析吓焚倪,只有正向设计退扮暑,既能提升品质性能凹,又能控制成本瘁戎庇,像长城诚攀唐、吉利等等刮拆赂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坑鼓屉。    平台战略卿搅籍,在更大程度上控制成本虚捌。他说嗓,我们的开发敦盼赫,现在是一款一款开发的喷哥,零部件的通用性相对比较忻犹,最近一两年来逛礁,已经有两三个企业开始走平台化战略淖鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝朝瞄、SUV和MPV奶炉祟。这种情况下问痢祭,零部件的通用性非澄牵好断软沁,同样是50万辆的产量耐,对零部件供应商的供应量更大摔矢腺,就能有效地降低成本栏醛缔。    徐长明强调盖伎彤,对于工业4.0的精神本质还是要学的炯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沛铃,它做了那么多的智能机器人潜,智能机器人都是带摄像头的善定,在实施过程中的质量随时能够监测褪,然后反映到云端羡份部,再反馈回来随时可以改进畦犯耿。现在踌,企业员工的工资水平越来越高稿,汽车厂家很多在加班加点宋湃,我们要高度自动化吩勃腾,这些课要补舱惶邦,应该有大量的机器人替代人工室。如果这么做了怠,可以大大提高效率患拨计,如订货的时间是可以压缩的倪佬滇。比如唬辩,国内一家自主品牌搭,从经销商下订单巾,到提供汽车产品最开始是40天届湘笔,后来缩短到30天眯顾,现在可以压缩到22天福俗,跟世界先进水平比还有一些差距比。这也是德国4.0里的核心内容窟。我们不一定用他们这个办法似,但精神实质是要学的涂纤枪。    他说环答袍,柔性化的生产也重要涤派赐,但没有前面三个那么重要脆局瓢。在4.0背景下摹轻饰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奇玻焙,而是学它的精神实质颊蓝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀伟垃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姓储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂敦拣。更为重要的是石拳,放眼全球倦,驱动这些变化的地方就是中国另忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲。    12月11日硼家断,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好殉辏虹桥落幕糕慧卤。经过36小时的激烈角逐腾配,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钉钞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晴某樊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凤剖,今后的五到十年墓斯,汽车市场将发生前所未有的变化晌。未来何姑废,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仟。可以说赦卢寿,未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高。更为重要的是夹驶,放眼全球奉蜕碍,驱动这些变化的地方就是中国推潜节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮菏娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说短抢,作为企业净票,捷豹路虎非炒疲看重年轻人的培养讼。在全球滥思九,捷豹路虎共有2500名管理培训生乏榔磁。过去三年毁,我们在中国也培养了30多位管培生谋。此外形绩毁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家界,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挛独笆。    在赛后的媒体分享会上蓟,两位获奖学生代表分享了各自想法瓤蔷,及在比赛中的收获沪殊。同时寸翅,睿侨森坝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勾瓤授。   问钩库守:捷豹路虎为本次活动提供了导师赤,请问这些导师来自哪里匡急菏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谭哎激?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免人?请学生们简单介绍一下自己的作品慧,获胜的原因是什么拷?   睿侨森阑娶伤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖酒番。一位是捷豹路虎内部导师嫡坎蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痘胚,包括对行业发展的认知疲晦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓝超、视角和指导票。这两位导师全程和学生团队合作量奢寸,提供专业意见好,帮助他们取得最好的成绩梧鬼。   潘孟涛赁嫂沙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪坑,包括今天的学生抽跑,将来都有机会进入到我们工程团队脾澜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谈,可以来到捷豹路虎学习和发展廖赂休。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰惠,再加上扎实的专业和技能冕教,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剑通枯。   睿侨森忱: 作为公司的管理者敦惭,我们非彻卟睬牛看重实习生话莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验沙台巢。不管是本科在校生还是毕业生敢,都能给我们带来新鲜的血液镐、新鲜的想法诲呸。    同济大学袁旭绘嫡:首先陇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌官纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峦。    我们都来自同济大学汽车学院癌,团队成员有两个来自汽车工程方向埔溪歌、一个汽车营销方向廷、一个汽车设计方向伦熔撼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肚尚夺,围绕“以人为本”弯砂,挑战的是都市环境里的出行压力禽梨胶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讨哥扔、设计师也有很多共鸣猜翱,通过一系列调整揭,最后有了这样一个以人为本低、体验为先的方案念脓。我觉得儡闭辱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茎德。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾勾:目前燃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扁型乃?   潘孟涛盟: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌瞳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萝。随着经销商网络的增加绦背,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑遂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能体下控,从而满足未来消费者的要求低辫。这些内容息息相关恨,并且不仅是着眼于眼下靠甘殿,更是放眼未来拒扮戳。比如戊箱,针对刚刚提到的电动汽车战略筏堂,就要确保未来有足够的专业工程师储备滑较畏,因此弧,我们时刻准备着公,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寇磁饱。   问敞动澳:在创新领域拎,包括未来汽车科技领域随蛊陕,捷豹路虎有怎样的系统部署茫呵?   睿侨森颗: 首先溉,作为一个公司店鸥的,我们在研发领域有诸多投入笑钵没,而且很多的投入都非常具有前瞻性变。比如说扩澎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萎乱。    其次屯妻,我们想要通过产品和服务阜莽降,把先进技术带给我们的消费者福九,因此我们的工程团队偿氨论、研发团队必须时刻关注消费者需求测绍,做到一切产出符合相关性磷池、可实践性原则娠。此外玖浓虾,我们每年投入约350亿人民币泛充,用于车辆技术的研发和投产陆。    我们还于今年7月宣布豹录:在未来四年莲顽翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈需钨康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粗,并在未来应用到车辆技术当中遁鹃棋。    今年早些时候凸冉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion描叔耗,通过应用软件及按需服务的开发与提供睦咎,解决消费者在出行中遇到的难题杯。    与此同时坷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘦忻廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祷逢、办公空间横、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持第溃。   问搔:请具体介绍一下InMotion梯仇。对于整个汽车市场的趋势坚,比如电动汽车技术哥,捷豹路虎是否有着自己的见解茨鲍?   睿侨森衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拨。我们希望将来可以将它推广到美国笑探、欧洲以及我们非常关注的中国市场临簧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拧反捂,由研发团队进行分析点。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萄,我们也会分享给总部舌。    关于电动汽车技术矮,在洛杉矶车展前夕竭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弛圈。中国是目前最大的电动车市炒薰Α,并且有引领行业变化的趋势撅捎体。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菲臂,确保第一时间响应本土市场的需求柒甸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丁吾,并于2018年正式上市改节脖,希望大家多多关注晒佃晶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问何爸:关于未来互联网汽车及虏,捷豹路虎有哪些基本的认识档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挨朽?   睿侨森厂面: 目前巫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茶衫牛,它的发展甚至可以打破现有的呵、传统的汽车开发逻辑与循环筹戳。    针对这个话题篙,我有两点和大家分享闭:第一点崩逢,未来所有的车辆都将实现互联网化聊,现在能够透露的是烦堤坡,接下来我们全新推出的产品行泥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簧蒲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作问乖。比如说巾偏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杀罗棱,使用他们的UI界面和地图此。类似这样的合作幂徐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比聪双:李芳" "   汽车网讯 12月15日歪剁蒜,由中国汽车技术研究中心好、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开量凤,从“市场化发展现状”日、“应用模式创新”伐绘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燎茄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黄辖泄,为产业发展建言献策沃撂、助力提升冒劝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伸穷: 第一旗,背景波瘁。    去年发布的《中国制造2025》踏茫,新能源汽车是重大发展领域之一科兼使,是其他技术应用载体糕,而且是先导性产业普。它的进展情况决定了中国制造2025钾儡波、强国战略实施的程度茫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卸,从而能够聚焦变革鞍橙掏、明晰路径苦氓湿、凝聚共识湃独、引导相关资源集聚推广产业创新吨勺蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹晦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稀添农,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙。总体报告是按照1+7的结构盼丧。1是总的尸讼笔,7是包括4个车辆整车技术斜鼓,3个分项技术铝。    第二攫篇奶,国内外总体技术分析廷冬。    近年来导鬼截,从国际汽车产业来说坪幸兔,低碳化沛藤发、信息化据蜜匿、智能化是一个总的大趋势陶卉米。欧洲揭罚、美国蒂侥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓,重点企业的产品战略也充分体现了三化乒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组答。我国汽车产业特别是近二十年的发展宠瓢,取得的进步大家有目共睹磺嘿。首先慷村,产业规模世界第一坦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罗狸,包括品牌市场的影响力有目共睹赌写,特别是新能源汽车磁鲸屡,包括技术澎砷疤、市场妙霞姆、新的智能网联汽车技术林趴瘁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹炔淮,智能网联汽车发展是非忱锩拢好的优势条件皆辖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摩,包括动力电池痛陆柒、变速器亭查芍。国内自动变速器原先是空白嗅沸扳,近年来无论是CVT跨筛、IT滔瓜淖、DCT都有自主的技术和产品吠颠,而且应用在逐步扩大殴缓窃。    虽说取得巨大的进步俏斤,但与国际先进水平差距明显氰:    首先缆扫,发展能力上的差距斤慷铃。投入强度远远低于国外瞥驶崔,全产业投入估算1千亿霸舜,相当于通用甩红难、大众胳成、丰田大集团一个公司的投入肝团。    其次溃膏且,研发积累盎。包括流程积累护匆仑、数据积累滩、技术积累扳童、标准积累白,这些积累偏弱疲嘿握。    另外锚,从整个产业创新体系上来说曝,差异比较明显的浦精,特别是协同方面旧呈。单个企业弱甲办持,整体的协同效果很低枢吗瞄,意识也比较低狈。在发达国家介庙搬,单个企业强孟赖得,整个国家的协同体系效率比较高摹丝涂。    基础不牢地动山揖А,我国汽车产业的材料锹理拳、工艺基础跟国外相比也差距明显匙榷汝。汽车产业卧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鄙绕虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恕显,要求有创新的思路和创新的模式波。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体葡馁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘘沏屎。    第三俊砂婚,一些关键的里程碑眯骄卜。    重点是总目标蛙,总目标是基于很多现有的环境设定的褪姆缔,也基于七个路线图进行测算苍雾。反过来说溉狼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魔,就能够实现保障几个方面总目标的实现习尼:    1纤妮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弦。如果技术路线图能够得到实现案篱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伎爬,之后往下走急筐汲,这对产业来说病蚀贸,甚至对国家来说是非常重要的坟鲤。    2勾、希望在2030年左右截丧,汽车产业的电动化转型基本完成匣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝎磕。智能网联汽车市场有一定的占有率攫阔晚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矗。    3范蔚享、建立有竞争力的自主创新体系橡孤返。    节能汽车在2020郸筒、2025揩、2030三个阶段提出典型的指标叉径庞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贡蒲,5升行、4升席磺妻、3.2升附。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盗,2025年15%嫡,2030年40%以上本刨骚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溃扇统、自动巡航慰间、车道保持应用已经很高辅稳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龋裙奇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例分恐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呜库稿,经过技术路线测算实现总的目标祟虫枢。从路径识别上来说腑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泌,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤,以智能化水平提升作为主线详赐岁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑松掠,全面推进企业产业发展靠。    第四辱汹,分技术路线图的基本结论观。    1撩泉蛙、节能汽车颇。总体上有很大的共同点僵皆涝,重点在混合动力技术南功缴、内燃机技术岗腹们、其他驱动技术圈仍愁。混合动力是技能的主流技术芥,当然轻量化也是另外一个藤,但是轻量化有专项的分析险蹬,在这里没有强化救剔壁。    乘用车总体执行轻量化氢蜂凶、小型化耐疯刀、混合动力孟赴含、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挨贩庐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卤囱。    混合电力是一个主要的技术媒忻鳞,达到5升渴,4升暮何、3.2升的目标男赂,混合动力是主流儡,其他是共性的醒虫希,轻量化伍颂捂、摩擦等播佛。    商用车混合动力应用时间稍晚褐,重要度低于乘用车锑。    2滤、纯电动与插电式混合动力汽车钡如绘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踞糖,加强轻量化成为趋势凑呐姬。轻量化对电动车更加重要谱黄。对于插电式非常重要的擦茎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挡,驱动碾帮问、点击损、控制吻釜赶、充电蹈庐、混合动力发动机微,高效耦合发动器继溪。动力电池本身有专题浮,在这里没有过分强调频。    这两种车提出了总体的发展纲要沮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矾驳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肪,甚至可以忽略不计狮滇围。    从四个层面梳理了技术需求理檬赦,提出了一些优先的行动项泻掸,面向纯电和插电绦鼓,国家科技技术支持十五年了屡记,下一步除了电池列为专项之外孺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祷。    另外驰桔,聚焦关键零部件唯虫琶、基础突破和可再生能源喝害稳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用石词,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要家。    3教破、燃料电池汽车肩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兜邯。从中国汽车产业来说圣,现在重视程度不够襄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划效蒋赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庇算。希望四部委提交国务院进行发布和实施涣。    在研究过程中惠捐,大家对燃料电池认识分歧比较大酞概,或者没有共识超镣,这里特意保留一个燃料电池发展目标模垦芹,跟发布不一样琶。发布时2020年达到5000辆的保留规模丢侠,我们是1万;2025年是10万腻,发布时是5万;2030年是百万即夯,发布时是10万伦斗抱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弊唾苯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赶铺狮、耐久性潦翱、成本搽、氢安全虐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篓莽腻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程地蛔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘。当然撬铣譬,全技术链的技术攻关需要做难事,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恭家屁。前期小功率燃料电池烯嚷,中期是平衡的燃料电池董蓖拟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隙沫,到最后全功率的燃料电池茸枢。当然睛露恍,电电混合是最主要的乒蔡,最后电池小容量的技术路线弊,但燃料电池的功率更大一点何。在这四个层面进行了技术创新梳理柒,燃料电池要解决的东西很多兜,包括材料蔡华、膜屎缅、电机羔身、燃料电池那挝ぃ块堆幂岸府、系统技术沛芦、整车技术告田。燃料电池也是下一步国家科技标涣烯、资金支持的重点氏。    4揣、智能网联汽车释汝,这是新兴的技术发展趋势贾埠氏。其重要性与新能源汽车同等重要瞥寥事,有部分专家认为更重要度,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穷,技术和应用的优势肌,也是机遇碱才。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝,涉及到国家信息管理寿。对核心自主提出了很明确的要求百,即两横三纵比恕弘。    车辆技术上更多的是决策曝锭拳、执行钱脊尽。信息技术疙,信息安全灯话,地图技术也是非常重要的厢阮录。两纵崔巴号,一个是车载的坡峭,一个是基础设施颇蔚镭。智能网联一定是循序的退,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃宝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忿。这两个路径总体上循序得到应用必缚,从商务车来说快女刹,更容易形成上焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求失溪筐。    从四个层面聚焦一些技术需求囱淘鸵。跟燃料电池一样咳,需要解决的问题更多一点记。从感知决策执行的凑土皖,特别在决策阶段怪擒,差距是比较大的胎,感知当然也有差距搏。在信息层面潦攘,大数据柿洪、云平台纫仕庇,相对来说中国有比较好的基础和优势凰。    作为一个前提镁酥铺,对标准法规先决性篓嘛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豪换,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偿其。制造技术不细介绍了沏,还是聚焦在新材料的运用让鸽抵,以及新技术对制造技术带来的变化芯翘,聚焦方面进行了说明眯梦。    动力电池拒叹盖,分三个目标琶,目标上有比较大的讨论和争议吓,比如说新阶段提出了350匈凶凯、400时薪澈、500的质量要求攘,争议非常大汰,重点几个层面北:    优化现有的代表电池技术缔,提升技术水平立,特别耐久性疗定水,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发江脱。国外的装备很难形成有竞争力的差别胶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂轻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶桅。现有应用以企业为主体来做灸。当然番簇陇,也会关注动力电池的回收利用技术怠恨瞬。    最后衅阜,轻量化枫。简单来说逛堤四,前期聚焦材料技术衔筋嗅、设备技术疲兑还、制造技术喊、回收技术饥呈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化八泄,比如说传统的四大工艺的变化逃限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用失柯闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪苍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聊蔷、供应链翅仁、资金芬良、汽车等方面的诸多质疑拴。期间,明确表示不会放弃造车德莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇潮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步示却。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮榔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取、互联网及云挨蛋、内容嫂、体育,还有三个端口类的,手机纪谋、电视毖、汽车捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梢。    乐视的电视做的确实是非常不容易编归。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巨胶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敝。总归累计亏损36.33亿元恍锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伦熔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畔芜蛊。第一部分就是投资人的钱挝田潍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现深。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栖滤季。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现开钞算。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情律。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涕、体育43亿吉、手机50亿,房地产64亿台、内容108亿脖、互联网金融151个亿趁庆拖、电视187个亿倡抛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弛抡惮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍碌滦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杭骏钮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倡堑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巢兢乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辽巷乒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扰供。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪哩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爬俺辫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扛。很可惜,你们蒙眼狂奔哆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散还洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   12月10日节,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趟涪:一条是政府主导茧、政府补贴的方式慕,这是当前的主流鼎称。一条是消费导向沧臣系,依托市场的内生成长道路瓦衡。”他表示马担,(电动车产业)进入者中裁差疙,大多数最终可能会被淘汰罚光瓣,但是不能不给他们机会李灵矫。国家已经开始放宽市场准入玖膏纯,此时思缄,应该在两个方面把握好政策青骗:1疆、应当欢迎新的进入者锈熄吓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者提,让投资者自主决策赦拦,自担风险虾弊黎。2梗青狗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辽娩檄,严格市场监管兑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赐,目的是建立好的产业生态吧冈彻。电动车产业化挫熊行,最终必须依托市场来完成逻赊,因此疥慌,政府的政策必须产生长期预期靶超。推进政策应当借力市乘淹洹,发掘市场的潜力颠屑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甫。政府政策不干预技术路线嫉污舰,政策的实施不是导向对政策的依赖宿府,而是政府作用的适时发挥混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀纯共:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沏捂荡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸燎遁,戴姆勒有望在今年成为全球最大庭祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商申查绅,这一目标比原计划提前四年实现抨奉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灭:“戴姆勒今年即将实现这一目标陀,比预期时间(2020年)提前四年楞彻靶。”   据悉屑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筋怕坷,当时受到与会者的哄笑芍乡。然而糠斗惶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞪绦瑰,领先劲敌奥迪和宝马赎笺复。(实习编译荆搞:刘欢 审稿堤煎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矫:韩大为 版权作品饱抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧燎兜,严禁转载评蹈箍,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道零禾鸵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侩汝。在提及新品牌“WEY”时蹿舵撅,魏建军表示试驶,“将夺取丰田和德国大众的用户”会。   记者糖:为什么把自己的姓氏作为品牌嗅芜?   魏建军冷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萌畦。我对WEY很有自信脖赎袜,就使用了自己的姓脑火阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隆弓加,但在中国汽车行业我是第一个磕劳舱。   WEY之所以采用英语贡獭,是为了要瞄准成为全球品牌呛硷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仕。   记者套:对于竞争对手有什么设想捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军得忌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒋驰封,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浚蹭褐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献归妒,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠驳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锨。在性价比上WEY更具有优势庆记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编将年:李芳 版权作品青克车,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢凉矫,严禁转载霸,违者将被追究法律责任罐羔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫂趣蓉,新能源汽车的发展也不会受阻汾。   根据工信部核准的数据碴,今年前三季度郡苇寺,整个新能源车销售16万台古溯,同比增长83%先氛弧。其中蜡腐糯,新能源客车已经占有40%以上的比例焙脯,达到了近半的水平艇,发展前景面临压力潮,但乘用车只有0.1%邢鲁。“我们涨十倍是1%殿嗓,涨100倍是10%铜峰,新能源车发展有巨大的前景和空间恫喜禄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点版供矛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上内,全国乘联会秘书长崔东树说芍垛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力分。根据国家制定的产业政策要求酬,到2020年橙高,乘用车百公里油耗要降到5升伺夏安,这意味着五年内降38%的油耗贤尺。“基本上谁也实现不了尖,只能靠新能源车来推动拉碘顿。而这种新能源车耽轮,插电混动可以降80%胚侣每,纯电的可以降100%的油耗岗,这种情况下只能发展新能源车炼椿丢,这样新能源车乘用化市杀鼻,为什么我们一直定义为为生存而干父,你不干就要挨打忍嘶。”崔东树说菲厂。   另一方面啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲤墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捕棵芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者输通,因此定价弹性很大螺笛。”中金公司的研究员李璇说竿态,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狮蔷仑,为消费者提供很多选择赤瞧。随着技术进步和更多电动车型的开发联缓同,新能源车的成本会不断下降瞧车梳,比如奶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔽侯渴。“中国的纯电动车型出来以后巨纶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毯鲤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掳,发现基本上17辟填互、18年以后的新能源车簿傻,达到8年10万公里以上廷,整个成本是比传统燃油车是要少的绿性缝,甚至是少了20%到30%垛瞬疲。”   电池是电动汽车发展的核心纠现露,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本览踩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砰惧,电池成本还有很大的下降空间怯。目前降,整个电池的产能供应相对过剩蹲币肩,国内电池企业达100多家悔骏及。据统计悲汝刀,目前整个电池的价格大概在2块多左右古幻险。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求计,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准地。因此麓订,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定,这样才能达到标准娟凑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘汰:李芳" "   我们不认为绝对的销量薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏,比如利润率瞧陡紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凭抄佬。除此之外狠,品牌力母少帆、品牌的知名度猛画、美誉度唾色、影响力卉钩绥,也是决定品牌可持续发展的重要因素奔椽弘。宝马在创新精神上是首屈一指的单,因为汽车行业正经历巨变辆,在电动出行卢雄、智能互联铜、无人驾驶等一系列发展方向上降,宝马都打下了比较好的基础探乏。    临近年底牛,伴着层出不穷的新闻事件辞起,高档车市场竞争愈发激烈嘿斡,作为全球领先的品牌——宝马蒜划、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疚联畏。近日探,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沃棠忍,听到他开诚布公故勿、推心置腹的看法屉弧兽。   问袭下:根据最新的销量数据癸界烘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惊赴。那么跺绰毖,您怎么看销量锑、利润慨柑吃、与经销商合作伙伴的关系兢粕骸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姓茸: 每个竞争对手的情况不太一样莆两,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旦厢,所谓的增幅我们一般都讲同比胃,是跟去年的基础关系镰狮改。几个因素加一块儿列唱诡,我们不认为绝对的销量涩季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错颗。对于宝马而言泄衔恒,今年前十个月猎岗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莆,同比增幅10.2%绩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聘悄餐,同比增幅接近11%卑票对。我们对这个数据还是非常满意的日幂收,这也达到甚至超过了我们内部的目标辜脯嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩蹭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邦,比如利润率推,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕉患帝。除此之外磺灌,品牌力诺、品牌的知名度畴倡、美誉度晤吉、影响力涵,也是决定品牌可持续发展的重要因素硼堵跑。宝马在创新精神上是首屈一指的渡,因为汽车行业正经历巨变喉敛,在电动出行鲜、智能互联扰、无人驾驶等一系列发展方向上噶,我觉得宝马都打下了比较好的基础惯。总体来讲零椒丢,我们并不惧怕任何竞争阮乔籍,我们也欢迎竞争闲抨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氖酬炔。   问瘸狠塑:最近呜瞳,关于奥迪的新闻比较火桐桂。   刘智瓢伴摆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞪盆土。对于宝马品牌来讲掣艘澄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷梯垒,双方的关系也非辰汲叮好如侩。所以匠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苫纽孪,一个是宝马(中国)沏,一个是华晨宝马嗓妹姐,但是我们有一个整体式的营销团队贿崩,有统一的零售网络彤宿咯,我们在总部有一个统一的管理团队卢固,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘛拢。至于竞争对手我不是特别方便评价青涝捌,不过至少释放了一个很好的信号汾,豪华车市场的前景依然很好甩椒蛇。    问沦狡吐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摧?    刘智嘉性瘸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度分。因为从经济的基本面来讲搞蔽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澎、持续的发展态势闪垦疽。之前以出口谜、基础设施建投资的经济拉动方式箱梗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胁奖。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗,其中也包括对豪华车的需求袱剿爆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萌晚就,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什,这几个因素相加唤鹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洛屁协。今年道,豪华车的“盘子”接近200万辆摆,未来可能每年的增幅不会特别大侵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裳呜。所以洪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入该搔,力争在市场表现上优于竞争对手尖吠。   问挖还瓷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得估轮,这一岗位和以前相比有哪些挑战河厢脱?   刘智犁返: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攫,因为我在宝马的八九姑彪、九年时间溉能水,换的工作岗位也挺多的懊竣。换了新的工作以来脑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垮禽惹,比如负责国产车的销售妊肯闯,可能是比较短平快的缔,看的是一壁八、两年之内的事情渺铣轿。在宝马中国总裁这个位置上蝎惠椿,除了目前公司各个业务板块的运营埠驹酣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奸没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涉汾山,像无人驾驶淬隋勺、智能互联镰侗墒、电动车扑擎那,包括数字化营销律泞蔚、品牌年轻化等等一系列的东西绕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肪岁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舱椿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吝,力争在中国市场上打下一个非澄娉В好的基础八猜。我相信咸福瘦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候然腿棺,宝马会拥有非常强大的竞争优势莎魄。(中国经济网 记者参顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧群:李芳" "   原标题鼓趁邢:王永清缓纶芍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汹茹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹦舶词。别克品牌今年销量已经突破100万辆急降,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋灿僚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名培。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枢玲。数据显示芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆守小,同比上年的446764辆下跌28.64%瑰。上个月贡卧旁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄烽。    因此并程,在车展期间接受记者采访时捐淀,王永清表示朗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靖俄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脆竭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升概滔古,但全年销量依然会同比下降20%左右教辆世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来去,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吭,可能在布局上稍微有点滞后谴。现在对于雪佛兰来说犯寡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”父。    事实上习练,雪佛兰已经开始了提速布局手弧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上室抗嚎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台老荡猫。王永清表示娟讳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芥膘绥,2016至2020年投放超过20款新车亩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惕割碉,30%为SUV车型癌及扯,并将加速引入包括1.0T娶、2.0T杉、8AT萍、9AT迹袄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镐都。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汝,未来SUV将成为主推车型寺节档。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造话,轴距2725mm绷,将与全球同步进入中国市场虫。同样冒等颁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淘稼羞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埂俊勒。    值得一提的是具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS田,拓宽产品线兽。RS车型将采用包括侧包围殴模、运动尾翼幂、双排气管琳、降低化运动悬架酪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫉瓶,并加载多项ESS智能安全科技了。    在品牌营销上脊粱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尖揽褐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹈石。另外譬殿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发额,演绎雪佛兰“热爱兄,梦想烤仁,行动媳,分享”的精神犬丸桔。    “今后新车的利润越来越屑辍,主要利润来源于衍生服务藏斑皆、二手车置换等叼讹身。相信雪佛兰将它的结构调好后旱病,未来两年将会真正出成果范好成。”施弘说寒嗅沤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谰,上汽通用的新能源战略也将全面提速矗葛犊。车展当天兢逗病,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相道笛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搓笔侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剧徒,发动机的最大功率为73千瓦残谰艇,其中电动机负责驱动粳会梁,汽油机负责发电贝,它的综合百公里油耗是0.9L谓晤韧。从上汽通用发布的节奏看黎尘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胎丸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伙渺,王永清说脱谱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闯,产品还要丰富房卸募,才能满足这个法规的要求控母讽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度句桓痹,到2020年之后比例更高屠碌邢。王永清表示猴雄秋:“估计到2022年嫌封,我们的电池技术会有很大突破枪迪,能量密度大幅度提升速翠腿,成本是大幅度下降采计兜。这对纯电动的新能源车发展是好消息必钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狗币厢、豪华”品牌——WEY莆摔讲,W01蔑、W02两款全新SUV首发亮相泰委蹦,售价区间将在15-20万元讨。对于新品牌的未来发展规划解报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逛:“WEY品牌明年将有3款车上市话,到2018年还将推出2款左右的产品俗,以支撑起全新的销售网络体系太歉颇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彪别灌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍八舰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市少,8月份推出第二款SUV W02哎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型事。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时固,魏建军详细介绍到撵侮篇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跋,配置上拥有最先进的安全技术撩饶彻、智能技术秆柬,也更加精致特俗。此外在性能上两者也有很大差异顿冯番,例如在NVH方面茬幂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偿兼售,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柔眯。   在经销渠道方面炕,魏建军介绍说耗炭巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梆慧,没有想过招募新经销商脚捷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹬阮垂。”   对于新品牌的未来发展邦未,魏建军信心十足搏,他表示嘎烦:“我从没想过这个品牌会失败什,只有退路封死才能做好这件事授悲洼,自主企业只有没有后路才能把事情做好厦。”此外鸡剁魏,魏建军坦言朴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法独疽,因为新品牌叫什么并不重要亥巨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级亮,将方向转到共享经济末、互联网泞槽窟、自动驾驶方面新的技术赣穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辟取戚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惋繁惶、生动的演讲雌行徐,就城市交通醒、自动驾驶和汽车互联等热点话题玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结从撩。    徐大全说互,博世始终认为郎狮硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轮凰抬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尼嵌剿。    徐大全谈到茎计,作为在汽车领域的老牌企业曹虫缸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣痛、多样化的发展态势和需求幕邵码,博世已经有了自己的思考和方向棱变蜂。    他说贝蓬,如今僚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅,将方向转到共享经济诧、互联网俏、自动驾驶方面新的技术浪饰封,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱抵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庐,面对新一轮汽车技术的变革幂坤,无论是传统汽车帮、零部件企业芜肃钡,还是互联网糯稿扒、科技企业毫献唉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佃蹈矛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点么鲍:互联化措绣、自动化和安全化喊蔷揩。我们预计枷瘦,到2021年饥叙,汽车将成为第三大互联移动实体讣貉测,同时扮演人类的第三大生活空间榔憾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枢哺净,来充分发挥互联驾驶的各种优势斑孙窘。    谈及自动化领域抒,徐大全判断抄拦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斤啼救。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岗痕讥,通过持续创新驾驶员辅助系统雹你摄,从辅助驾驶骂胸嘘、部分自动负蓄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶府颧,分阶段朝“零事故”愿景迈进呛。目前寡木,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贾胯讲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孪蔚镀,到2020年左右撵卯,自动泊车功能将进行试点项目测试眉。    说到自动泊车雷惋案,徐大全特别谈到停车难的问题锈块。他说耻坛,停车难是在城市生活中的一大困扰剃耍诲。今年掏添腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呸驹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江吹。在八项智能泊车功能里睬丝锨,“手机查询停车场位置并导航”敦裁醛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腺屋。其实躺,在大型商场里娄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稀季,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戊嘿。根据一项市场调研显示韩耿搭,2015年汕贪输,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仕讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夏惫矗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饰痘咕,在深入巩固原本的互联化敌、自动化和安全化“三化”战略基础上委敲,博世今年也把两轮交通袍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗓颗刃。    他介绍软,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部双,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黔。未来十年粱湘督,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尼宝锈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栖。    在两轮交通方面华胳势,博世提供两轮驱动男汀、安全等各方面的解决方案耿丰碳,涉及两轮电动车蹄、摩托车搂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途腿。    最后问,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幕闺,满足这些变化的需求疾赌暖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费屡膝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挟浪,“双积分”法规坊武湃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肚皆哆,连日来潮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氓崔竿,让观望中的车企备受煎熬贿黎。针对业内关注的焦点问题齿鹿洞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谷:不久前呢庇脐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规休寺菩,如何理解这两套方案攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筒祈,但又有独立性局视,各自的核心目标有所不同冈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氰徊襄,进而确保国家能源安全饲。由于中国的石油对外依存度已超过60%矫希,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提该酒诉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求素疵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晨费,进而实现国家节能减排的长期目标绩乌握。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慈庆妈,但现阶段并不能彼此替代桓拆。对于CAFC而言匡埠牌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶熟瞬,其中当然也包含新能源汽车宿磺络,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舌。但不同的企业由于自身能力嘛檄电、技术储备和对未来技术趋势判断不同粱疙惩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曝刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铆感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纤,而以后补贴将逐步退坡穆缆狄,企业更担心成本无法负担辈。因此仅有CAFC法规摩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斧,所以有必要出台NEV积分竿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饶。同时段,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涛边,从而有利于新能源汽车早日取得突破裸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臀罕痰,其目标应是降低汽车及相关产业蹭脸貌、乃至整个国家的碳排放兽,和降低能源消耗诉求不同秦。作为碳排放第一大国葱堡寇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孪去护,后续国际压力还将不断增大铂毫。因此图鞭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗓贰鞍,从大方向上讲是正确的垢辑毫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠,这和NEV积分没有本质区别绅捞,也无法确保总体低碳目标的实现唉窜狗。实际上埂铝,跨行业秘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悔截雇。以电动汽车为例憨蹭评,其在使用阶段确实是零排放忻,但与欧美不同叉,中国的电能以高碳电为主碧阜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟。也就是说餐贸,在使用高碳电的情况下扫痕虎,电动车全生命周期的碳排放并不低龄迪亭。这正是碳配额管理应该解决的问题透寿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锋抱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躲穿略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秃畦偏。实际上票,将新能源汽车确定为国家战略混马逆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胃金,生产更多的低碳电疵呵,否则减碳的国际承诺将难以兑现情。    另外丘,对于汽车行业煎筒,无论是CAFC编、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拆,但都应该由一个部门来统筹策划另芭,系统思考菊吞切,拿出科学话、系统矫岗诵、具体惹力帕、有效的管理办法来推动实施僳庐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淘鞭。    ■积分交易细则需加快制定皑、尽早出台    《中国汽车报》骄逝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刺溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素革,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焕盾?    赵福全镀荷:确定合理的积分价格同,涉及到技术焦、成本和市场接受度坪涉哼,需要综合测算和动态调整笛。我认为基本原则是欠脚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怕甜,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠕醇。如果NEV积分是“白菜价”秤那,大家直接买就可以遍诵,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎?    因此嗓寡餐,NEV积分的定价应足够高扯搭奉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗓盾,通过自己的新能源产品获取积分署狼,满足法规要求任。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理璃稳钡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壤鞍,能够通过购买积分先生存下去砷贝,争取时间把自己的新能源产品做起来晴辫窟。    《中国汽车报》欺袱乓:除了积分价格之外泞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肛,目前处于“空档”状态徊龟桶,怎么看待这个问题编亭瓷?    赵福全茬弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毋冬驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间景讨挞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫示哪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迷匈扇。同时歧冈哪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敝芳材。对于汽车企业来说岛幕融,3年仅仅是一轮产品开发的周期京仇擦,政府作为“游戏规则”的制定者际按播,应尽快给企业一个明确的目标现竿祈,否则企业将无所适从岸夯对。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挽揭涂:“双积分”中提出了2018年起纶县祈,8%丘、10%开、12%的NEV积分比例恒,而经权威机构按照法规要求测算疆离丰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狸哎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难插拣碾?    赵福全娥瓜:在这个问题上鞘,我并不持悲观看法皖抨肥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匪答,因为还有很多企业尚未完全发力段多什。按照国家的发展预期吩骋册,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸枫,如果每辆车以最低积分2分计算钳讼阂,整体积分比例就达到了14%柑,如果是分值更高的产品现懦灯,达到18%的积分比例都有可能椒摔什。关键是要努力实现7%销量占比目标拟渴,而这也正是NEV积分的目的所在诚。    不过另一个问题引人担忧拿许。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焕将,同时在CAFC核算中也有优惠哩烷尺:一方面油耗直接按零计算趁阔,另一方面核算数量加倍伪,从2016到2020年分别是5倍虾、3倍茎八、2倍读攘。此外嘘揪,按照单项抵偿原则弯芍卯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谢翁怪,还可用于抵消CAFC负积分颇。我们经过测算发现呜珐领,CAFC中的这种双重优惠峰涤肠,对新能源汽车的“照顾”过多了肋,不利于促进其他节能技术发展癸菊位,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄饺莎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帅,CAFC的达标难度就会随之大大降低凹共。实际上项署,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墩撼,两者不可偏废嗡问。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展未,但如果CAFC目标落空沦鹅衫,国家能源安全受到威胁携脱瘦,汽车产业的可持续发展仍无从保障们。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消华险,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿率,这不仅能确保CAFC目标的达成彼,也会提升NEV积分的价值憾绕懦,避免NEV交易落空侵称惰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钙翻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值片点,而没有将电耗的概念纳入其中舌吗,这样的算法是否科学任茧凑?    赵福全徊:NEV积分分值以续驶里程为依据纳,这与推广新能源汽车的初衷相违背较惦,也不利于鼓励技术进步辱含岁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私边对。推广新能源汽车是为了节能减排常,因此不仅传统汽车酮胖,新能源汽车也同样应该抑大扬小似驴忻、抑重扬轻肠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窟玲,而不是搭载电池越多越好灵肚,因为大量电池搭载在汽车上移动陡唉弗,这本身就会使能耗增加蒋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾教础廓,也意味着大量增加电池生产的排放屋隆搔。    政府应鼓励企业开发低成本匣性池、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品人乖怂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惩何鹤。也就是说且飘负,政策制定一定要“勿忘初心”扫柿窖。建议NEV引入单位电耗棘痴,即吨百公里电耗的概念口集,作为积分分值的依据间李抛。同时郴皋悉,对于小型车电耗适当放宽貌,而对大型车提出更高要求赣闻薄,以鼓励新能源汽车小型化甘匪,进一步提升节能减排效果骸咐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锤雌腾:在“双积分”中魏蹭叙,没有将新能源商用车列入管理范围磐洞胎,这样做合理吗盟?    赵福全疏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽逗龋可持续发展的问题渭吠。2015年烫弓诞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%需举,获得国家补贴的比例比这个数字还高笆。而此次NEV出台却未涉及商用车骂卤,这是不合理的县兰傅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摔,也会让乘用车企业感到不公平酵督。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愤半。我建议七痹该,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜,可以不与CAFC积分抵偿露懈哭,但企业之间可以交易逛凌亢。因为如果没有NEV的强制要求秋丹,在补贴退坡后寥酒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜗睫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚催掀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啸潘珐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上年腔怜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姬溪,盲目投资之后藤疏度,多数公司要垮下来靠檬涂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闭娇还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诽煽。    以蔚来汽车为例司餐埔,去年8月还只有100多名员工旧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模马酸。据中国汽车工业协会最新统计长秋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捷,销售4.4万辆曝潮,同比分别增长25.7%和43.8%孪剁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慷,销售28.9万辆旁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椽。蔚来敬、威马哎箩感、前途拨瓢、小鹏等已是新能源造车领域的热词涤抠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入登朗沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巷苛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澎蒜群,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜡。至此磕廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源惕霉储、长江汽车宫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楞谁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夺。    “新能源车企的风险糯危,其实很大械怪。”王秉刚说萎沮乒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力说吼,对风险有足够的分析懈啼,有可能投了很多钱淋嘉蓉,最后做不成几陶,带来不必要的损失瞪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下答,简单地投资建厂俯嗣娘、增强制造能力檀,未来堪忧伸茸。新能源车电池的技术进步非常迅速 屉屎,现在可以用的技术一年后就不行了承搁免。如果没有研发能力就做不过人家捶涛乃。“一下十几个亿扎进去逆酷涤,有可能最后做不成穷堂脆,我还是提醒新进者要谨慎一点凯旅。”王秉刚说纪僧。    事实上咐,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆,但规模都不大茅恭阿。而且动力电池总的规模也在扩张中锋疥,尤其质量好的不多伟,“据我了解饭继,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔽。”因此糯骇急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺考。   谈不上“红海”凭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绿,但道路曲折喊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说范呛,造车得有钱墓锰澎、有人才愁赂、有时间巫貉撬。“钱我们还行脓翘层,人也不错剧,就是时间太紧侗栋,毕竟搞汽车三年算很快谅辟攫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓮疽。”万锐坦言欣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淀。    不过剁墨锋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿喇慷,万锐并不认同撑偿。在他看来匿入,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上航菊,因为大家都还没“下海”逼嗽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寝仟,大家还在忙于造车事滩,搏杀还没开始雄诽坏。    “这是好事芭浼馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薄瓣,目前中国传统整车企业有150多家膛,新能源车企至少有30多家躲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剁拨赋。    至于是不是过剩卫麓,梁伟表示这还是要市场来判断魏率徒。在梁伟看来喇滦杠,其实中国传统汽车行业已转入新常态汞烘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滇,除非汽车消费大幅好转扑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琉。    但另一方面陀诲,根据预测镭槐憨,未来5~10年瞄,中国的新能源汽车将保持两位数增长细。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彻滴镭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叫昧捞,到2020年时产能达200万辆撂匡镐、累计产销量超过500万辆描寞。梁伟认为播媒,从年产几十万辆到200万辆的目标拿,新能源车汽车肯定还要快速发展孤醚。目前的新能源车市场还完全没有定型姑赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玩父睦,“很多人此前担心特斯拉会破产巨,但Model S和Model X推出后效果不错肺律膝,用户接受舒火。经过多轮产品积淀狗捎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簿酸,特别是成本下降得较明显残瓣淡。特斯拉可以闯出来底,中国企业也有机会沮、有成本优势卉怪。”梁伟说撂吉苛。    对于最近贾跃亭的乐视动翠部、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喉,梁伟指出锰络隧,除了技术陈,汽车行业还是一个资金密集顶、劳动密集的行业挫。如果要进入讨绒恕,需要企业在未来几年有大量投入舶颠,以格力电器(000651.SZ)为例狭期,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挪。    梁伟表示多矾扇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来查史陷,毕竟快速把产品推出来莲,现金压力会非常大开廓。另外犯咕畴,一家企业在原有行业中具有很强的能力虚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓤黄夺,这是一个很长的学习过程刻侣唯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滔,也是第十七个中国记者节农哭。2000年襄铝拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斜乐丧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼箍肛。此后记者节像护士节犬铰、教师节一样蜗扯碍,是我国仅有的3个行业性节日之一孪。   值此之际缺肺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱媳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粱涉。      坚守还是离开才详沸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牧需局:去年网络广告总量2096亿元板红猎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岛补穷。报纸下跌超过35%赎俩,杂志下跌近20%黄潜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耍苍懊,单项将全面超越传统广告讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氓恒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坷,也仍能保持着不俗的销量扇得。    “没有路可以让我选择姜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挨盆灭。”陈总对此直言到憨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚头都拢,但发行量保持一直不减拳。诚然躺,这离不开报社给予的支持扮便傻。但从自身发展来讲拳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎歌。究其原因客谜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫉玫龟。   汽车也好算,新闻也罢定疆弊。毋庸置疑钨妻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项捻弧。   纵观整个汽车行业的发展趋势讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿抨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧,但不可否认的是嫂沛苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄恰滦。    除去对报纸俩、杂志鞠诡、广播馆、电视媳、音像等载体样样能玩得起来览,还需操弄3G杉写、4G等流媒体技术殿。我们不知道下一站会到哪里廉雀宋。   面对媒体融合大潮钾辨羔,陈总胸有成竹的坦言漓台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代井,家用汽车转企改制之后继续深化改革频斑冀。由媒体到传播机构竣儒瘦,由杂志到全媒体平台坡协,历经两次创业赏闻讥,家用汽车探求新的发展方向配溪,抓住变革时代的发展机遇深救蓉,赢得了全新的利益增长点冈兢咆。不再只是单纯的纸质杂志录拣,视频静镜、自媒体等做出了不错的效果辅淖苛。   其次弄公蜜,就是在自己的企业定位方面物,中国医护工作者汽车消费调查渐坎掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生勺休、护士稻、教师等特定的人群为对象做的系列调查考项。这些调查一做就是3年故申,走遍全国大中小城市喘拘,做出最真实的数据僚帘丧。 ?   “网红”营销时代   今年以来妥许沦,网红主播频繁出现在各类活动现陈ā,手机发布会闪关沉、车展考档芜、房产开盘川邦经、比赛等一场不落捶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牵淡彭。”   日前秦截祟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军默段蹬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垦苛福。   对此事件郎肃,亦不乏业内人士称碴肪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纱瑰炔,呈高开低走的态势潘害。   陈梓萱表示拍枯表:“在现阶段的传播环境下兽,媒体记者朝网红转型等,把读者转为粘合度极高的粉丝疚剩酷,增强彼此互动费齐、沟通擎,无论对于报社还是记者个人损陋,都是一件好事靖。”   “把流失的用户拉回来芍涩,用互联网碗肝藉、新媒体的方式染,我们正在努力尝试譬当,但具体执行效果如何撤洼,尚无法判断烂韧沃。”全媒体时代猛低哺,我们永远在路上刹香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅绒乱:张瑞丽 版权作品弊背,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊苦恐,严禁转载肠富,违者将被追究法律责任两殴。 获取授权" "  原标题呈恍褪:广汽传祺肖勇华爽呕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日另,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疤。在本次活动上窟奋丛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念典。广汽乘用车副总经理肖勇表示铆:“时尚是一种潮流币堤,其实就是顾客需求炉,引起客户共鸣茬纹篇,汽车也需要时尚摹,所以GS8出现在了这里甫烹蹈。同时传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲藓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剐门冷,中国品牌基本上没有一席之地锨虎末。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艾。   对此此,肖勇表示嗓秋:“传褀GS8我们就是承担梦想杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上限档讹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锌叫,所以在豪华汽车上婪拼,我们率先实现突破纤缮码。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤,我们就是要跟汉兰达锤瞪、福特锐界形成三足鼎立类纹,甚至未来超越这两个品牌桂凛,这就是我们的目标皮刺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衬锭壳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爆蚕,创造单月销量的历史新高氮熬堪,爆款车型占3.4万辆排,但受制于产能安排的影响讨温噶,造成其他车型总的销量并不是很高糜。面对这些问题锈阔淖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫩杜。   肖勇表示苍锣:“明年我们的产能撂垫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椭,产能将得到释放肛霓力。我们在满足GS4的同时催,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宝娃,最起码销售五千辆以上脊存,剩下我们会再分配个其他车型说诉黎。”   同时为了加速品牌向上扰籍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脚。同时肖勇说道护闲先:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苍课悲,在明年全部投产眉,所以明年最大的问题还是产能赶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峡来簧,我就是聚焦我的明星车型窃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  还有不到一个月喉,东风标致4008就要上市了惠剐。它的颜值壳偏扯、科技装配足够有吸引力癌,那么随着锁定竞争对手胺、谍价回凡鹅、销量预期等关键信息逐步浮出水面厘限,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦们?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘁纳凑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多程。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劝少,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊。比这番景象更热闹的饯梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩。   说到品比傻控,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赔,让媒体品到了极致畦。在工作人员的讲解下财,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾炉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炒襄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鄙,无不让到场的记者卵阶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识送。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裂浩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质股巧貉、品味讲董。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扮,东风标致在今年推出3008篡辱、4008后匣外,也将在明年陆续推出3008S储乱、及另一款7座SUV硼。据中汽协最新数据显示凳剑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摹认咳,同比增长45.91%酚。那么毯掂,在众多SUV产品中册,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢先浅维?东风标致总经理李海港对记者表示撤疚几:“我认为要总结一个词就是‘品’字凛膊笆,东风标致的SUV一定是最有品的摧使妈,这个品是指品质埔、品味伙密筹,今天的4008就足以支撑这两个词犀龋溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虾花?李海港对汽车产经网独家表示颗老:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同对胚炊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筒,轴距达到2730mm五茶蔫,是同级别车里最大的栓绞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤菠甘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机反失,在配置方面更趋向于高端馁凑签、智能诲沧蒙,进军更高一级的SUV市场劳撅清。”   然而卷袖,另据乘联会的最新数据仙算,1-8月葛取免,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龄秸吮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%全烧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么繁,作为中级SUV桐砷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期电份?李海港向记者算了笔账充馅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扭恋。“这种需求就是4008的机会轨雇,也是4008成功的保障挥。”李海港表示请供雀。   “狮虎之战”将上演   还未上市场,4008已将主要对手锁定为福特翼虎非普。李海港认为径廖,4008在科技装备拆埔通、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欢点拣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裙。”李海港强调部遍。   通过外观设计及车况数据对比后发现舶灿其,4008的设计颇具未来感和运动感睦充,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下党糜醛,4008在轴距上占有一定优势络敌,也使得整车造型看上去更加修长涟盟伸。   那么蔼请,价格呢僻吃瘁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茂蕊娘,通过对比翼虎的指导价雌藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右哆麻阀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绢柿穆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酪驶?据乘联会最新数据绩怀惠,翼虎1-9月累计销售84258辆碌黄,月均销售9362辆悄。但值得注意的是颂红,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卜颇锤。那么阜椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫩,可以说也有一定难度剁栖胚。   汽车产经网了解到棠纹,由于目标客户锁定在换车需求的群体层翱倍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厦,以吸引用户选择4008哗。至于置换方案的细节吞,李海港表示还未最终确定淖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   国庆结束后适垛,北京隶拷胸、上海线牢衡、广州失面将、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潮吉蕉,引来了社会广泛关注会绒编。平台闻风声鞋,媒体炒热闹授睛,百姓愁价格前骇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秸,“网约车”只是第一块烫手的山芋贰罢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铜拎,又要确保公共交通体系的稳定淋隆恼,还得照顾老百姓的感受坍。    比较普遍的观点认为嫌叼难,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升适晨介,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上题踌楼,征求意见中提到让市场来决定何汞纯,这是非称牛科学的汹但彼。作为用户璃侣挖,担心价格上涨薯,特别是比出租车贵颓,认为监管部门是要维护出租车体系利益苔肯,我觉得这是大家多虑了躬腑。过去人兜,在平台混战的阶段闷乳,资本介入烧钱抢流量屁,这本身就是不可持续的芦仇,价格逐渐上甘胧廾隆,平台收取中间费用是必然的蝎毯蔡。    对于各地的征求意见笨捻负,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗坎。比如说要求司机是本地户籍氏猎疯、要求网约车辆的舒适度等等陕膊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膊鄙鸵。    网约车规范的政策是非常需要的蕉,作为共享经济热潮下的产物卜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色描。任何一个商业模式诽丛戚,都需要规范起来龋形鞍。因处于监管边缘祈季庞,过去已经发生了数起网约车的伟诮叩埽害案件氛溪凡。我们在对受害者表达同情艘踌、对肇事者表示愤怒之后参膛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弄赎愤。    然而朗憾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扒。比如说步链兢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍得烫、车辆要有上海车牌颁,并且轴距要达到2700毫米澜姬。根据滴滴公布的数据湿抹稍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼奋,拥有上海户籍的不足万人邵湘实。这个情况在深圳类似稿肮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袖。如果按照细则明确执行岔具补,这就意味着棋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸绊。    共享经济是大趋势盯,但监管太严可能打击积极性闪虱发,这对立法部门是大考验衫邯群。互联网时代乘渴费,网约车大大增加了出行的便利脖摩,使人们在出行上拥有更多选择枯。监管是为了提供安全高效的服务保障宿,而并非要让网约车集体消失瓷掂。现在的征求意见许多还是首次提出谁,建立体系的过程中应该让用户渤、司机及平台有更多发言权俯鹤氨。    我们鼓励共享髓漠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秃躬逼,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕惊。    我们希望立法锣红哭,只有合法合理才能保障各方的利益委雄胳,所以网约车服务一定会是标准化鲤阶伴、安全化的虐鼓冕。    我们希望在所有领域都有不断开放灯捞、不断完善的发展方向哼,这是产业互联网时代的必经之路拓临。    文 | 著名职业经理人梢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按容比梅:新造车企业已经不再神秘撂挟,告别概念车的品牌曝光期吹缴腺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔡攻火。投建工厂碘送钉、申请资质饥局谅,造车疵侮,他们是认真的锻。不过陀,“八仙过海漂撂好、各显神通”理蕾,出身背景不同的创始人即,对企业产品和品牌的定位挤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且酪劝。    想听“真知灼见”抡咸到,走进新造车企业藏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天季宫节。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱甲欣,敬请关注鹤腐触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茧肌。10月10日盖适恰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悼蹿骨。这也意味着抛挂岸,前途汽车继北汽新能源铝、长江汽车之后挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烙缎,可以稍稍松口气脊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看台撩洛,他直言到2017年底前途K50车型上市前汕酒鳖,相关准备工作的日程已经安排很紧张漏,有许多事情需要持续推进商破。即使如此钮邵航,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心村。在与记者的沟通中答泵,他详细讲述了自己的创业经历究钒屑、资质申请的情况挟矮极、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叉。    短短的一个小时活,陆群留给记者最深刻的印象是妥处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师商寸头,他们怀揣一个美好的愿景惰袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仍溜。    ■ 拿下资质不神秘户霓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懦厂,许多人都对过程感到好奇叉。陆群则表示湃,拿到资质并不是一件神秘的事情券。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淖伶,一点一点把技术做到位锯为,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣。”陆群说授孔贿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剐妻。具体流程是姓敌舒,企业根据相关标准去申报项目项,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坞媚。陆群认为肚碳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毯胆冬、引入新的技术和参与者镰互蕉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术底诧。其中对电动汽车的四项关键技术吓,包括整车的集成和控制技术界,电池的管理技术路沸鲁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铃限。同时嘛,技术具备后还需要做出整车勃陌彪,并按照标准做大量测试了吭炒,要达到很高的标准虾蚕。据了解莲攘焊,整车控制管理系统(VCU)缝艾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侈汤,也是已经掌握的三大核心技术纽杰镰。    更重要的是妥吝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苏。早在2010年限,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫉赌,开始布局电动车巾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目片。2012~2013年抬鸽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吻唐喀,在高端纯电动整车设计陶、研发方面取得了初步成绩贿。陆群说烁萌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剧籍垢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展息姆,开始引起业界关注事幂怀。那时拿,行业对电动汽车的关注已经比较高椭琴,而前途汽车早已走在了前列掂景。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婪。”陆群说漆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司定晴,专注纯电动车研发即瓶念、生产妊设、销售及服务猾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芒袒。”2015年9月酬翔喇,长城华冠登陆新三板挂牌交易叉猛,成为新三板电动汽车第一股撂厩另。目前钎纽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雀,包括整车业务板块(前途汽车)涤、设计研发业务板块(华冠设计)份,以及核心零部件业务(华特技术)涛头酗。这三大板块互为依托仟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碾。    拿下资质卷违镣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恕。    ■ 技术澜善、生产基地氛秋踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年浓,陆群对电动汽车的理解越来越深入绞闯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诗饺、变速器等物理结构牌爽掠,还需要产业链配套撇、成本控制睛、核心技术开发等一系列工作媚。“自主研发的核心技术睡、国际一线的供应商和自建的生产基地百,是我们的三大优势抹棚郝。”陆群说黔扁。    陆群说贾溶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩粪,市场上找不到合适的零部件供应商笔怀叹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材。目前秆敝僻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化随贬、VCU粳厂、RESS等核心技术涝揉,使零到百公里加速仅需4.6秒澈迟,最高时速为200公里思伙,最大续驶里程达到300公里凸。而据陆群介绍保,这些电控技术相关的零部件股狄,不仅前途汽车自己使用童,也已经为行业中其他厂商供应守系圣。    在供应商体系上赁,前途汽车同样拥有强大阵容潭乃,已经先后与IAC边牵、博世踢、布雷博屉碉签、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腑。这不仅确保了产品的品质任敬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拭避袒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夺晒冻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堵逞。今年2月谢失孩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基规狄,按照规划烩该,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陀凯厢,将在2017年中试生产橙,第一款车K50将在明年底上市硷。值得一提的是蔷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺势翔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汗面,最大可能提升汽车的轻量化水平滥。    陆群认为武,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铝泄偷,而是要通过成本控制卧摔构、技术提升来实现片徽炭,其中轻量化就是很好的解决方案且。他强调芦:“前途汽车的产品规划和市场策略通氯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胯,在全新的市场领域不断成长味轿陌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肋臼萄,中国新能源汽车市场前景广阔街聪价,存在巨大的市场机遇惦扔纶。据他估计傅赶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痊。他表示救册播,前途汽车已经做好了准备点平。    陆群始终坚信一点吼丹粉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烂份腑。在他看来恭亥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兑。“所以翰,我们专注车辆性能方,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郎拎纯,迎接智能互联时代冕。”他说蔡口胜。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭遣沙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馆逝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年事渴蜗,创业历程也已经13年步勾,算是行业的资深“老人”发曙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”维,他的团队也是一群“汽车工程师”殊互节,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎峡。    陆群说洁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撅附扯,像华为一样拥有先进的技术睦势、过硬的产品品质以及国际化的视野粕愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澳,同时酗然靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葛沉忌。一时间涛瀑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来换。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访分,对于新政楔戮山、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矛。    看自己   记者呸的: 首汽约车有哪些新的动作和布局篓敝?   魏东娟胯: 一方面挛该,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面及,根据北京赂链、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躬畔,我们会在司机喉抛、车辆和运营都符合当地规定的基础上畏袜轰,继续增加运力保障毁,这其中包括增加自有车辆锚,也包括增强与当地伙伴的合作乓当稗。    看政策   记者哆廊点: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勘囊贪,有观点认为吾别蛔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径托咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东具: 这样的说法不客观虽沸坊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定概寇杆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贰告襄。    某种意义上讲乘,首汽约车项目上线之前必春,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台册享亢,我们只是在政策范围内尝试着做翟翁。彼时伴陀,我们借鉴同行业企业技术手段宏奴、商业模式和合作模式劝讼熊,在政策合规的前提下架北荷,尽可能尝试钵,当然厦枢姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醒胶系,我们是十分期待政策落地的令。因此宝磋偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓷罕。    记者镜檀侵: 怎么看待首汽约车的先发优势嘎?   魏东湃白护: 的确苇,北京市场上我们目前是最贴近政策的簇讲,但从全国“一地一策”的角度来看箔心,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憋车鞋。    看行业   记者搬姓酮: 按照当前征求意见稿来操作撑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藕箩。   魏东忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解睡煌,网约车实行一地一策制度沃剃本,各地会根据各地的交通发展水平没褥、城市交通需求来决定如何管理网约车朗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弹。    看未来   记者蔫: 未来行业格局将有怎样的变化敛?   魏东帅誓: 当各地政策正式落地之后号,会明确供给的标准剿来,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮馄温恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄笨,同时轰贬啃,对于准入的司机进行严格监管尘哦。因此菠,在未来行业格局变化上渴,在大的方向和框架上由政府来把关惧,在框架和方向范围内撕,各家寻找自家的竞争点和突破口车断,现有的平台选择优化平台和转型升级喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬灭蕾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酿鹊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略对解,并通过一系列体育片婪册、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稿擞、活力的品牌形象危访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纪,除了年龄僧力,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赤。” 10月13日掸灰谜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧旱魂。   据悉铜俊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沟吠澈,并向年青人传递积极的正能量胯驶媚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菜。未来泡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烯耿钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箍薄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌,借助本次人物盛典卸迟起,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偶垂。   “2016年椒籍彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’握架虐。” 郭伟表示狠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作户揪千,不仅让不同圈层的消费者武、车主娶彤、粉丝共同参与到活动中冯啦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笔室汕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糯瀑。”   事实上败诲峰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域富涂勉,包括体育以及音乐类的综艺节目蹈魂警,实现了跨界合作春靠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遂。”   根据最新销量数据显示拿,东风日产9月份的销量出色敢到,同比增长超30%妓鞠。其中主力车型轩逸荚、逍客箩冒秸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彻。   郭伟表示瀑哩,“东风日产今年的目标有所提升范敞唤,对今年销量保持信心率围。”此外佬,谈到是否有可能再接再厉赔湃,在总销量上攀升至第四名的位置时疲仿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煌,能超过前一名最好毯容,但最重要的是与自己对标担。”   责任编辑吗焕背:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便俯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭妥,管理层不参与讨论韩,每组都有来自全球各地箱、不同级别现瞪、不同性别的同事腿。”蔡澈说沃揪扰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统,大家相互协作廖、互相支持坝梦床、勇于尝试斑杭。”    中国经济网综合外电报道天,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔬秽,其宏大的构想才刚刚开始里。蔡澈现年63岁谈,其工作合约预计到2019年鹅窍溯,在刚刚过去的2016巴黎车展上臣护,他再次用前瞻的眼光和布局奸,为戴姆勒集团未来的发展磕沛,提出了新的方向污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荣疙郊:当年学的是电子工程专业骸让廉,就有人建议“傻小子露桔,去学机械工程配。”唐本尾,“今天来看礁仇稗,坚持初心抠,梦想终有回报匠税唉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪瞪,在报道戴姆勒集团的“变化”时甫统递,都会引用蔡澈的公开演讲钎凉次,因为他提到了电动隋瓤、互联捌色奴、智能和共享等前瞻主题乱掸。    首先霜凤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ头洽老,并计划到2025年缴,成为高端电动车市场的领导者莎。当然暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的话抹辩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗,恐怕显得更稳健级。    “在所有这些领域顶端,你必须为未来的投资做好准备莱靡,”蔡澈说哇篡节。 “但这是令人兴奋的吹到,所有这些发展不仅仅是技术的改变柯莲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂瘦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫡隙,内容丰富的CASE(瞰思)计划诫,它取自于智能互联膛冉暖、自动驾驶史、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傻。有评论指出霖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒贫界,就是要对未来做出承诺段彭。 巴黎车展发布会期间废,蔡澈穿着休闲衬衫涕舍、牛仔裤和运动板鞋哆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名维,但蔡澈作为首席执行官露缓煎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柬,以加速决策和赋予员工权力著称藩巳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”横邯染,鼓励对新产品和新发现肯步诗,进行实验性的尝试椽。    巴黎车展发布会期间扰海驴,蔡澈穿着休闲衬衫淮磊、牛仔裤和运动板鞋完协,一改西装革履的常规风格讼哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飘佛:“我们并不是穿衣方面的专家雹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陡挫,而是留在了在工厂附近的办公室钝,尽管条件略艰苦频。至于在衣着方面的变化裴苛,没有具体的规划团坞裂,因为衣着是表面化的托亢,符号化的譬侥,尽管这会传递一些信息衔柬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳玻:近些年斡,我们尝试了很多新的想法骗咳谋,对整个行业而言都是全新的尝试敦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拈,很多同事都参与其中匣。    “仅仅3个月的时间聚,我们收集了150个优秀的想法继七洪,这些都是关于企业未来建设的好点子芹伯。我们把参与讨论的员工分成了八组涤燎群,管理层不参与讨论聚,每组都有来自全球各地蜂酶台、不同级别炯、不同性别的同事冬。”蔡澈说肛豌居,“今天提到的鱼群式结构杭晤策,希望让公司更有活力跨曝,更灵活何。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胜,大家相互协作魂牛、互相支持第拐、勇于尝试乃跨。”    几个月前鲍币绵,在柏林的一次会议上贤氓午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛附,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗恢蒲。根据德国报纸对这张照片的描绘悲弗嗽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面划。蔡澈告诉开发商钒帕,这张照片是30年前拍的巢,那时氢希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啃。    随着电动车品牌的发布夯筏,以及首款概念车的亮相颅朵纶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蝗崇诲。在戴姆勒的规划中锤味扑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力控群江,包括价格挫、外形和性能刻玲。据了解称刹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产节贪,包括在德国建立第二个电池工厂械臣梳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售显。主场“作战”的雷诺品牌庞校避,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哨劫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炒,包含设计凛勉、产品以及市场布局等方面食摊甸。    发布会结束后迫戌垫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通林琴。在面对面的交谈中降,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驼嗓。另外恃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澳美,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喀。    网通社跨陀捕:在中国市嘲暇摇,2017年雷诺在中国有什么挑战瓢?    戈恩导囱俄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞠荤,中国和印度都成为全球业界的引擎途。2017年是雷诺非常重要的一年媚,我们的销售会起飞率,就像飞机一样蛋靡,正在起飞向上并且不停加速秃。对于日产来讲瓣孝,也是非常重要的一年帆我,还会进一步推动启辰的产品侠,这个也非常关键毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲁型扰:您如何看中国新能源市衬?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虱盾截?    戈恩毯哺:我认为中国会成为全球最大的市炒偃⑾痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的附丝。对于日产而言透,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革念链,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碎彻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢。    网通社梨燃肌:对于雷诺和东风的新电动车项目闺,是否可以更详细的介绍一下哀?    戈恩秤厢娠:雷诺和东风进行合作渭啪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咐毖涤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论合朔,最终项目还没有做出决定丝,但正在研究当中畦第起。    网通社堕每算:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术描,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进超呐洛?    戈恩滩:自动驾驶一定会进入中国嫩是,这是勿庸置疑的祟。目前川,各个车商在这方面的竞争非常白热化煞倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顷。在中国相关法律法规允许的时候集破,我们的产品会进入中国舱脊迹。当前阀力培,我们的样车正在美国纲、日本做相关测试射。与此同时秸伍,雷诺当然不会遗忘中国市场憾庇。我们会在中国市场进行一些展示项目徊落犀,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚀乱,也会帮助提高产品的竞争力焙。    网通社弹汰:三菱的加入关,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抽裸?    戈恩陋博:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三取脾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚀猎贫。我们认为2016年包含三菱在内宠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苏拒。所以它不是目标谓囊似,而是我们现在工作的结果现。展望2017年捍可,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穗,尤其是三菱的加入嫁糠,让我们有潜力跻身全球前三粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰叮铅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晶壳械,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鄙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涝污。”Kalanick 说道鹊。“如果真的发生这样的事搐搔菏,而我们没能参与自动驾驶的开发芒缝,那会发生什么事抵牧耽?未来将迅速抛弃我们泞露估。”    上周四堡嘶,Uber 对外表示坝够脯:8 月底韧溉送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车默患。    与平常用 Uber 打车的程序无异杰鲍,系统会为乘客匹配 Uber 专车静,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茬。虽然是自动驾驶汽车沸,但车上会配备两名训练有素的工程师趟。一名工程师坐在驾驶位上坑雾,随时准备接管汽车控制权吧,另一名工程师坐在副驾驶上伦,详细记录汽车的每个动作始滩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苫碉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旁噶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大该。在采访中队记椽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碗堂趣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场片。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承松尽,现在卡车运输市场也是如此参。”他说娶结绵。“现在谈这些还有点早拐讹春,如果非要说点什么琳,我只能说我们已经进入了研发阶段苛突烯。”    在采访中被井笑,Kalanick 还被问到锑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菇污师。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偏糠。他认为在交通自动化的世界里擞傅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加读,但驾驶员所占的比例会下降廷汇磺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眯师拱。    Kalanick 说道淮牵:“像旧金山这样的城市访狭俯,大约有 3 万名活跃的专车司机履毫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羚穗,但是别忘了茨艾没,就算有 100 万辆自动驾驶汽车极韶络,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哄,自动驾驶汽车也需要泼钮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐苍,有些情况是处理不了的邦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行詹憔辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窗土新。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦剔横。”    他举了一个例子霖故船,电话刚问世的时候且乘搜,需要一名接线员来接线亢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会式,而是创造了一个全新的行业剩凰,并创造了大量的就业机会拔褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  穆伦认为亭贡朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业病杠,包括汽车的使用方式虾吻。    自2015年9月25日临危受命伶丁,出任大众汽车集团CEO至今洽爬加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寡露。那么加菩妒,一年过去懈鞠舰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿保摆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贺携珐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恢墓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁湘,贴有穆氏标签的大众蜕戮,其未来又将是怎样的呢黑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧毯,借已成惯例小吮蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”读,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦冠判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脊,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒙碱,也就构成其《巴黎宣言》的构架拉屎。他认为苇就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚,包括汽车的使用方式彩逻回。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣快尉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盛赤脸,这需要我们用全新的理念甭某仓、全面的视角对于出行方式进行解读烩度解。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴。显然好慈舵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的海登。我们需要联接汽车世界和数字世界华封,让消费者获益弘溺,推动社会和经济的发展落。同时顺应驱动技术的根本性变革汉观吕,即电动车是汽车行业的未来但。尽管如此陌交,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位手。我们必须能,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街蹬,同时推进替代技术的发展薄虎。    穆伦坦言褂单富,应对当下的变革卵苟,对于大众汽车集团来说柒,是一项十分艰巨的任务鼻。尽管如此袍碳海,我对于集团未来的发展持乐观的态度截辛帅。因为在过去的一年里投富,我们兑现了承诺泌嚼豹, 增强了核心竞争力笔揪,积极推动集团业务的不断发展反丘。因此人凰卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔬,而是“大众汽车集团将如何成功”犬怠。为此汰兰撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冻。集团的目标爱需,同时也是我个人的目标鼎假,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洗衰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞳。    他说金,今年夏天材莽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翔分。我们强调档伤,集团未来发展的重点领域将包括乏宝:电动汽车贫、电池技术嗡阂、数字化划迸、无人驾驶和人工智能撵,以及全新的移动出行解决方案确蹋。放眼未来抱,很多人将不再拥有私家车沥爆。即便如此孤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丹现挡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念极、大力拓展移动出行服务称。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轻,包括集团旗下众多品牌的战略温纫、关键指标和相关措施挨节。但在此之前蹬唱,我们并未停下脚步普笆含,而是继续开展相关业务官。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迪贝,他特别谈到饰孟偶:“在中国贺摆窗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项届稗识,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卢汕罕。    穆伦表示订胖美,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题共。这些实践同时也表明轿,即使目前面临压力踢,大众汽车仍然完全有能力实现目标检。他承认碧,坦白来说吮寝惨,柴油发动机排放事件影响深远芒壁噶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点监。我们正全力调查事件发生的根本原因糙项护,不遗余力地解决所有问题柬,并在最近几个月取得了实质性进展挨舵。然而对于我而言滤,构建大众汽车集团的未来恫靶榷,也同样重要脾。    穆伦说旱锹瓶,今晚兢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮酪葛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稳。在2025年以前巍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列环衡茬,并在欧洲市场占据领导地位凳溺。    最后弦缸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒜我:“未来市,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煞粟。它意味着自由晦拐、乐趣和情感混脯镰。因此如链踌,我们注重产品设计惮,并将以崭新的视角进行设计创新”响拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观盖完:李芳" "  今年7月底煽,在2016年世界500强排行榜中红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤,比去年跃升47位惋暇,排名第160晦本硷,引起国内外企业界娩、尤其是汽车业界的瞩目舵靛。    今年孰脊蚀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青陈刃。恰好是在10年前局,徐和谊出任北汽集团董事长盗摔幌,策划砰囊、主导低堕虾、实施了令北汽集团由乱到治几奖,由小到大芳,由弱变强的变革上钙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺、有益钱、独到的成功尝试帽糖捐。但是衬裂廊,当中国经济网记者约请徐和谊咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题突吕,谈一谈自己与北汽集团时婚,徐和谊温和孰、憨厚地笑着说棋隙侍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷赤戈,少谈高,少写脐菜吭。    于是饭粒诚,在不久前的一个上午每,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿。今天是系列报道的第七篇锯。   “北汽这些年发展快陇臂,我觉得合资这一块滴谋,起了非常重要的作用尚。不光是从量上冲虎隘,速度上磋拦,还有效益上”娄奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞惯舅,如是说道钦。    “在各种场合我都讲信,北汽就是合资反哺自主”是枚,徐和谊告诉中国经济网记者许,“合资和自主持秀括,绝不是对立菲,而是互相借力”嗽课。 2002年10月18日层讲,北京现代正式成立岁拔杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记导、董事长算起腐擎蹬,徐和谊执掌北汽已是整整十年娟。在徐和谊的带领下琅,北汽从最初的“一盘散沙”题,到如今的中国骨干汽车集团射粮,取得了长足发展潍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中假快班,北汽位列第160位哭,比上一年度提升47位杯层陈,并首次进入前200名洁趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涧。    “北汽这些年发展快瓢,我觉得合资这一块歧师县,起了非常重要的作用凳攻。不光是从量上毕、速度上竿排撑,还有效益上”敦矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘糜,如是说道牟侯赏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上托希,徐和谊结缘北汽保,也正是从合资开始瞳骚搞。2002年杯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢常。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目博谢拈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顺半仆、发展首都经济的龙头项目和示范工程骋鲸。    为此哩晶,时任北京市委工业工委副书记肚钠几、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昏,担任北汽党委副书记芬、副董事长媚,以及北京现代党委书记厦怖阔、董事长桨离。 2002年12月23日伴悼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侧颂,北京现代实现当年签约骡手、当年建厂隙秆囊、当年投产铃独奶、当年出车视交扇。在短短不到一年的时间里峦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涡瀑,迅速在中国市场生根发芽乌矫。由此创下了业内独有的“北现速度”储扮磨。    时至2015年辟叙,北京现代已拥有第九代索纳塔丛垂、全新途胜吭滔、名图邯姥、ix25辱柒痹、朗动痴、瑞纳等14款车型惫竿轮,涵盖A0级漠桶刨、A级碘、B级掏裸、SUV等主流细分市炒桓拾Α,累计产销量突破700万辆身髓僵。    北京现代官方数据显示袄脓搏,今年前7个月寂戌,北京现代累计销量达到59.3万辆讹,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐。 2005年8月8日斤事裴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀兴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坍哥。北京奔驰的成立秦磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啤。    虽为国内高档车市的后来者酗凉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下次齿吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划使缸,实现产品导入将挠旗、股权调整拖呜涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寥,北京奔驰由此迎来了高速发展期氏鹤伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后缆睫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅点,远超行业平均水平敖焊泻。    目前瞪免,北京奔驰已建立起全球面积最大眯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泰彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂添谷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心儒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业素姥匪。 8月22日攘晒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叫胖吠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉怕退:C级车泼、E级车谐掳毙、GLC SUV和GLA SUV淘。官方数据显示慈篇,今年1-7月担腐,北京奔驰销量达167307辆光交,同比增长32.9%韩充。    8月22日捞安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浪。在迎来年内最重要的车型后轿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镐古坎,着实令人期待会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疟芳连。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狈犀。    “在各种场合我都讲狸,北汽就是合资反哺自主”煌呸,徐和谊告诉中国经济网记者钦,“合资和自主屁诚佳,绝不是对立版设称,而是互相借力”拘速及。自2009年以来寝廖,由北京现代倾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枪警、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范半耗、管理流程予以借鉴的数以百计夏貉毕。 北汽自主实现百万辆    正是如此配,从2011年茹,第一辆整车威旺306问世奈,北汽自主销量直线上扬粒侈案:2011年达到2.4万辆事八泌、2012年实现7.8万辆究搅、2013年超过20.2万辆串、2014年突破31万辆培、2015年完成33.7万辆监外。历经五年多的时间微副锰,北汽自主已累计生产达百万辆攫,跨越增长令业界瞩目物。    “着眼未来蔚献录,对于合资我仍然非诚看好泛毋。不仅是十三五筐戚,未来很长的时期省奥纳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献极送。另外替,在此基础上枚牌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丸阮,徐和谊表示报朵。    “年底前还会有更多的好消息褪,不管是在新能源领域式贪,还是整车领域辅姐,包括一些重要的零部件领域勃,还会有一些新的大项目落户北汽穆邦坞。这样固危挠,为北汽更长远的发展孙绵,我想合资这一块槐返程,贡献还会加大凶煞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵返:李芳" "  9月29日缺袒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲局。   蔡明指出鼻厦括,中国汽车市场曾是低质量却骄、低配置琼、低服务的代名词报。诚然棚,与美国汽车市场相比鹤,中国汽车市场还不太成熟丘。但是假,趋于完善的服务质量灰券购、规模日益庞大的车展不诲、逐渐被认可的中国自主品牌班处,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凳高,分值越低表示可靠性越高胃埠。J.D. Power近几年的数据报告显示际,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乓细,从2009年的178PP100到如今的102PP100闷垛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炉盆。尽管与美国市场还存在一定的差距醒,但中国市场的后劲儿不容小觑绊镣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缺冀焚?J.D. Power最新数据会给我们答案泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH秦。在车型研究上玖,中国赶超美国市场需要6年时间纷懂虑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪编,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸搓。在生产车型上甘蔬,中国赶超美国市场需要5.5年寇。   3. 在了解美国客户的需求上价纫催,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年封堂。   经过对这些数据的了解和计算撮昧,平均下来糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俺波栏,才能百战百胜估,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求难。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的珐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烽胜:车内有令人不愉快的气味你楼、胎噪声过大(来自车身下面)孝、耗油量过大沫化厢、风噪声过大(来自车身周围)煽段、空调开启后平护伐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为护穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令卡瓮涂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阂船斑、风噪声过大(来自车身周围)灭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎驾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畴孟。同时檀劝欣,在前10大问题中时凑篙,只有一个问题是相同的朵,即风噪声过大甭疟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盟典妓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凹百。中国消费者更注重感观(嗅觉挠、听觉和味觉等)方面的感受质量浇翔悍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氯盟舅。   就目前来说缅掀,中国的汽车产业还有很长的路要走供巾篱,无论是汽车的质量疼探翱,还是汽车的整体销售体系改低撼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽剔。凡事欲其成功捆崔,必要付出代价既必聪:奋斗纫厦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庆耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霜惨搽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣危铅屏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰低揣炬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刚息露:李芳 版权作品淬剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载俯韦酗,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒柬。同时蝗毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厢,作为本次车展的重要组成部分之一攘鳖琳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦虑菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠史,中国机械工业联合会会长王瑞祥墨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹄阂,为中国汽车产业的智能化事堕逃,信息化方面的发展做出指导意见标。   本次峰会主办单位酸漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硷钒:   贸促会汽车行业分会长王侠介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍伎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睛奔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罐品佩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌税:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甭。因为我以前开玩笑说了一句话筹,我说这个车联网这两年已经实现了眷胎那,就是人在车上用手机连网势吕簇,这已经实现了碑梁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廉碴九,手机天生的使用起来就比车机要方便娃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变媚噶献。有一些改变我们已经看到了秆肋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了里屡。现在有了优步狮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赣届,这个确实听着都挺有道理钎冕,我们一听都很吃惊缉蔡视。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勤雀,搞来搞去就卖那么几百台车锯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唐庐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慰删。对于整个汽车产品勉、汽车产业链的改变它到底会怎么样逃菏?   回到出行的那个问题笔糯间,我觉得大家也不用特别的担心败仕。我先给大家压压惊拣,有两个数据很有意思兔拌,一个是美国湾区的汽车销量独侯,一个数据我们一查就能查到茅嫂词。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柬黔,现在渗透量已经非常多了匿,优步在湾区这么普及了俱控,买车的人是不是变少了蛋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遍,这个没有变少悍曙,而是增加了妥别艇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剖缄刃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桂寞。确实涨的很快镁,这个和大家的想象是不一样的贰,觉得汽车销量应该减少店葱骸,怎么还增加了呢麓挞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腔,你说滴滴师京功、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穿扔酮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惹填诧,这背后真正的原因我就一直说火,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了破护传,其实出行不等于汽车解莆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂读隆、道路密度不够这种应用场景韩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佩簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵前惕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照店厩褥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%山辆莎。汽车也不是简单的交通工具肖,如果把汽车还原成一个交通工具睛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了床。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑刮孰,我可以开碘,我也可以去坐地铁杆垛,我有北京和上海的公交卡汇、地铁卡涧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鄙,我也可以骑自行车穆禽,有的时候感觉走路也很好伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妥龄侥,汽车行业当然会发生改变捻仓桐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懒蚀步。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谐惨导。如果你只是把手机当做一个通讯工具玖羌且,在2007年的诺基亚已经做的非程ǎ好了铰戈,但是还是被智能手机行业颠覆了昧弛蹋。在汽车行业也是这样烙鞍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验龄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具防缝匹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阶甫铣,我们去展望一下蔡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶警贰,大家都提到很多了劫薯。其实很多人的展望角度是不一样的帛凭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吨拿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膜舜撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禾能,更多的是解放了你不用开车咕阶录,分享的是司机聚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够插叙诲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降省门吧,它是一个规模经济灵。它的交叉点大体上在2020年就会出现寄,我们的预计2020年在美国就会量产搅孤,在中国可能会晚两三年某弧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剩,这是我们要看的一个趋势玛尼。   第二个趋势弯,移动互联网会加快电动汽车的普及邵合逻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辅烷。很多人说电动汽车是因为省油钱瞧耐菏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甜豹貉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宦,再也不需要去加油站了绵。第三个带来的变化就是对产业的重塑糕煞郊,以前汽车公司都是专注在制造讣,用户就认为是汪洋大海郡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹巴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链想,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕徽,内部管理的界面炊熟,反而把制造这件事情也许就可外包了孩惦建。最后一点荆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穿逆搔,所以汽车作为交通工具以外的部分啪,一个用户买了车以后需要的增值服务簇架起,汽车公司就也机会去提供这样的服务夺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验襄粟。所以正是因为这样一个对移动互联网男惯险、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泰簧切,超过1700名员工板捷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峰懈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业款忱,激励用户恼靖,这样蔚蓝的天空就会出现炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹅井许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览息石痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽朗割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舶。同时系溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹦,作为本次车展的重要组成部分之一圃尝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻副挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僧娟,为中国汽车产业的智能化阜,信息化方面的发展做出指导意见落试。   本次峰会主办单位塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竣钨:   贸促会汽车行业分会长王侠究讥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌握羡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭缆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啪弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糙驶故:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称床Γ快保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帛搏,因为现在我们是全世界销量最大的市场茸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佃芬矢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺输、环境污染等方面谈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿。同时士北啸,智能制造淡貉苫、工业4.0清浪薄、移动互联僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骡鞭、“互联网+”等发展战略散举丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藩搂赎。我们有很大的机遇乔赡,我们会见识很多非常有趣的变化貌典。   当前业界普遍认为撂无,低碳化介欣、信息化狸划、智能化是未来汽车技术的发展方向离。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤惜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耪辛,正在成为汽车行业的发展热点裴陀,正在助推中国汽车产业的转型升级岁核革,从而进一步打开智能交通产业的价值腾加。在2010年的时候腊棘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钾项畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统形,为用户提供全天候款汤、全时段的服务去锨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕喝,签约和活跃用户超过一百万凸楔,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨,人均交互服务超过11万次摄。经过近七年的发展钮巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雌馈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燎、凯迪拉克缚来森、别克垒嗽雄、雪佛兰上使用掸,倍受消费者青睐辅垦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词占苹蕖,面对新的市场和技术趋势五诵,基于车联网多年的探索碍儡趁、实践结合行业的技术储备憾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挪,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧艰能,并致力于打造以车载信息服务炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悼,为人害了棵、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人卫娠恭、车筐琼、社会互联生态圈恃力。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龚僳翟、别克孺、雪佛兰品牌烤翁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广访,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熟抨姐。除了安吉星在移动信息和网联上汗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棘态、内容服务能力丢、大数据运用能力次碍狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B细、B2C的业务钒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓢缓画、支付安全扯享识,更可能引发行人安全和人身安全桅发,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辫衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入式扫,网络安全开发包括威胁因素识别彪捎奖、安全战略制定鞠笛、安全措施执行惋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级具,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皆丛。伴随车联网技术的发展烁贺定,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅铰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术既洞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痊矫。让汽车驾驶更安全腔、更轻松味狮誓、更有效洞替侵。   我们身处在这样一个时代钾惧,新技术层出不穷使一切变得可能疥,我们也是非常幸运的一代人梧,能够见证汽车行业在国内燃哩懒、在整个市场上有一个颠覆性的发展甲时。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化差劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冕帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待抱佛敢,激励我们坚持不懈的努力情杏队。   我们相信盯读庙,汽车行业的发展刚刚开始宫峰。汽车行业与其他行业的相互交流戒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镐谅。我们会和同行一起共同为之奋斗肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警秸:李芳" "   9月28日恰床,在2016上海浦东国际汽车展前接黑善,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行环肠,新兴造车势力赐逗动、养车忿、汽车金融等领域从业者喇,走到台前誓,与大家分享及探讨未来的市场前景蓝虚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭瞬心。    吕征宇什湿:各位领导蒙赦速、各位嘉宾肥婚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撤懈毫,刚才我们的同行说得非彻玻好位,其实我们有一个共同的理念拨势,而且我们也有非常多的痛点陵刀虚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笨,我们也有美国合作伙伴的公司乘,乐视的七大生态是有机的什控踌,在零基础上打通的搞删稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孩嫉父,目的就像董事长讲的一样庆黎耙,让“蓝天白云”再飞翔滤谓闯,目标就是打造全球最先进的超级汽车阔。    那么用互联鹿哦乖、智能簧漆淋、电动眠绕、共享的方式舌亨,实现“未来”的交通方式培裳伎,我们认为汽车产业廷,还是没有被互联网变革的产业碉。对于乐视超级汽车生态而言烹那规,我们有四大基石码味现,我们相信社会化片婪、分享化烯氢湿、互联化舷、共享化将成为我们未来变革的方向凸。    从我们的汽车生态诞生以来洞扇,我们保持着快速的发展艾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目病,落地在浙江湖州 柯前郡,这里包括绿色环保的环境反、自动驾驶的一些功能和区域年。    同时我们最近可以告诉大家妊漆,我们的产品样车在美国已经开始路试搭皮鹃,技术在百米加速已经是全球领先了将糠,产品的量产进入倒计时状态猛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摆,创造首轮汽车最高融资金额的记录百。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眷敲,协同开发也是我们在北美的基地蛊、中国的基地豆、欧洲的基地共同开发阂炮。同时我们的战略开发电动的底盘机构躺败逞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汝码镣。    第二个就是智能化姑菱袒,车是人工智能的最佳载体芯孟,乐视做了大量的投入怖沥接,在硅谷和SSA成立了研究院捞苇顷,在智能驾驶也取得了突破性的进展攫凌立。社会化就是刚才说的分享钙,我也非常喜欢这个创意虽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咀蛾豁,我们相信在共享经济的领域里仍金祈,无论是Uber的繁荣鲁,都证明未来不管是房子该、汽车都是重实用的趋势耍,所以乐视将战略转移瓦,推出车租赁的平台稼,我们叫做乐享平台藐琅订。    其实最重要的议题驮董,乐视作为互联网公司噶宦颧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楷魔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解损灸,电动化焦同湍、智能化坡乃彼、互联网化角梅、社会化凄荣呸,这四大纬度有密切的联系币悲寝。    我们把汽车当做全新的载体烧川,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霜努斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品承遁亮,谢谢大家佩戒板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日科拭敝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办多横碘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菱,他认为车联网锑秦,既然是大势所趋硷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网建米,少炒概念促煤,多做实事沧同骗。 以下是王侠发言实录逢甫恳:   在这个夏末秋初晾呜泡、时令更替的丰收季节叮片墒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娜妻凤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梢崩兑。在此甘江,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇耽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣淡第,汽车产业的电动化脚鸵沥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冒,而且也正在成为全产业链创新求变存烯耻、转型升级的主战场麓示。但是沁,热点和繁荣的背后起,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桂动挞,车联网也在热捧之后开始遇冷拐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闭。其实纪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洛,我们要理性面对幌曹、系统分析林,既对前景充满信心还,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邪佛,才能在变革的大潮中认准自己的方向答抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄茅梯,我们要清醒地认识到炼,汽车的智能化和网联化是大势所趋手嗡,是不可阻挡的方向柒。电动车还有技术路线之争删江、对减少污染和能源危机的疑惑冕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谭辛,没有坏处伎裂。汽车诞生130多年来情,除了带给人类方便之外韶雇版,还带来了许多难以克服的问题田燎,比如交通事故费成禄、环境污染和拥堵裂淬、能源危机等等踏。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎路啡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耽募,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅价午。现在不少基础薄弱的车企乌庇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹庐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伤,多持观望态度惰肯故,这也是目前车联网叫好不叫座男视菇、貌似热闹却普及率不高的重要原因详。我想说的是卑申袒,既然是大势所趋侈济,就不要犹豫不决星,否者真的会给对手赶超的机会超瑞。   我们要清醒地认识到僳黎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延申伐。汽车市场的低增长成为常态之后奉,我们对于销量的追求空间越来越有限突俯纷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式据虱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值论餐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昧脯。   我们要清醒地认识到蔚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镰安,必须是社会性的统一行动染牧剁。一方面技鳞软,车联网是一个汽车生态珐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龋扁苫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艘。另一方面蝎匡枷,车联网又是由整车制造商顽、产品供应商脖、内容提供商刊夺、软件供应商任、服务提供商挛、网络运营商等不同角色组成的产业链霞美,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茫谰哄,打破壁垒坑,互相开放信息系统礁,进行深层合作臣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗓。   我们要清醒地认识到挛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆,而是要靠一个技术集群的集体支撑哦拭佰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卯碑叔,如果通过手机就能解决的奠,其实不应该叫车联网躬诺安。大数据揭、新能源技术匣、网联技术稠、自动驾驶技术熟、传感技术澎饱棋、网络安全技术等齿协,这些技术的应用都是相互影响灯怂、相互促进甚至是互为条件的溶巩。比如汽车共享和无人驾驶嘎确汝,就只能在车联网的前提下才能实现陶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜜,并给汽车共享带来更多可能性媚苏。另一方面味,与手机和家电不同的是捻既,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程及联,绝对不是有钱就可以任性的地方羡略窃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撇,中国车企面临的问题一点也不比别人少久,我们一定要避免浮躁情绪绘搪,少造概念涉舞冈,多在核心技术上下功夫赏。   在刚刚结束的G20峰会上蕾吧磺,习近平主席表示洞韶:8年后的今天筒肩泉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匪录氢、人口增长开唯涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母涣涉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减长挟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徒疟父。其实孰槐首,对于全球汽车产业来讲列赫褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤卡腻,传统技术进步的空间越来越小受。在这样的背景下轻,智能化吮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葱挠豆,为汽车技术进步提供了新路径臀谐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坊。   今天毕蹄,我们以“智驾未来拌寥、创领先锋”为主题牧肮乡,邀请各位企业家始颧、专家学者共聚一堂巩,希望大家能敞开心扉赤卷侨,知无不言珊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齐清狗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量心。   最后泞扭乐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垦,祝各位朋友在沪期间顺利怕、快乐保赤、安康哩妈梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼希:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306床猛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馆息宫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胆间,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皆,在下线前夕舷赫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漓彪订,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拿咐茨。 一媚崩砍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型无抵身。今年1-8月蹈荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渭凸伟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型短邢卡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寒里既,以首款SUV——威旺S50为节点穆裂,一步步走向经济型乘用车领域赏椽,实现“MPV SUV双轮驱动”块凸。对于未来产品规划京特掸,陈桂祥向网上车市透露锣贰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型净,并冲击40万台销量规模雹。” 陈桂祥进一步表示秀岛怪:“北汽威旺的MPV巳堪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堤。2017年的销量重点会集中在M50F上连来,到2018年也会有全新产品上市窘。”    今年8月16日虑撮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘,对于转型中的北汽威旺骸卡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化力,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型砍棺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品险潍袜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寞垛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骄珊。在陈桂祥看来博,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谎钝阔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湃并去。    二鸡郡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛辑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冻。M50F具备明显的高颜值特征猴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摹袍必。而做到高颜值并不容易补市敢,陈桂祥向网上车市透露鹊到:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茧修凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腾。    从内饰来说赐萍挽,新车的设计均由轿车化标准打造舒挎,其配置在科技感盟、智能化上都有出色的表现戎侩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撇剁星,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改九。同时敝薄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丰胚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昆隙没,智能化水平足以媲美合资品牌抠。 在性能方面醇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顶,进一步满足消费者的需求黄垛具,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骂莫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窘吩挺,到2020年威旺规划40万台的销量保。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枢。未来将在夯实MPV市场的同时拦,进一步做好SUV市场撩惜铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍丘酷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纫腔痞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稗堪诡:苏州吉姆西泉箱、苏州金龙噬冠、深圳五洲龙挞策、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寿另,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元标煤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴副难截,并对吉姆西取消整车生产资质浅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞍钩,追回补贴资金楼侧藏。    根据通报式夯恒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魔炼避,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韧蒜典。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元解硕腹。不过钨梁京,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽。 补贴新能源汽车的依据何在锤为骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帝茫哎。市场经济最需要的是诚信纷酷。但是懈畔哇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淋俱关,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗抖ィ害亮。部分领域缺少应有的制度约束澜,秩序甚至失范汞汝,这并不稀奇乃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞四栏烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荤凉。尤其值得一提的是共,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霸。在这一目标之中惕,财政也被赋予了其应有的定位染蒙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”史能。中国社会的根本性变化需要处理好市场竟、社会与政府的关系粮动。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件底帝。新能源汽车市场同样是市吵文啊,从根本上说么,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壳。新能源汽车骗补问题的源头昂劳弹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辣辣念。    当然交耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用些盟秒,不是市场取代政府陆达,而是市场和政府有主有次垦守栏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖按。说时容易做时难晤奖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勾封。补多少歉恭雌,怎么补钾幌,补贴如何管理等等浮,同样都是难题衅匠剩。    为什么要补贴新能源汽车嚏卵课?可以摆出来的理由不外乎如下冯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糜,只要予以补贴设,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕉冯。这么说不是没有道理冉洁层。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僚,成本较高赐。有了补贴纱郎昏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玲簧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梧。只要有足够的补贴交点,新能源汽车的发展肯定会更顺利乾翱塑。    但是逼乡,有了补贴华屁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烽称?新能源汽车发展的关键在于技术溜。有钱就会有技术吗滇?这才是问题的关键爽刑截。的确黎高,现实中有许多技术是可以花钱买来的夸计瘫。但是粉雷,先进技术不见得能买得到苛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶松棵。各大汽车企业也在努力开发新技术别都。在这样的条件下半,新能源汽车的发展方向都是问题茫阮,怎么会有可供市场销售的先进技术勉芜?有了钱德传,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潮躬,但是哄劳琳,研发投入增加窗淘,并不等于研发就一定会成功嘿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丸誊,没有确定性的目标坪拒,研发投入的针对性也不可能太强陌。在这样的发展阶段悲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法河,让市场自行选择合适的技术佃我。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊愤痕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势及。优势到底有多大览,得看技术侧。电池靠电力供应讲闯,由于中国电力主要是火电安齐,最终提供汽车动力的是煤炭呐墨钠。只不过识违,煤炭发电地可能不是汽车使用地癸昏难,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谅措。污染是否减少涎捆韩,还得看耗电量的多少别韶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薪浅巨。之后戎肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲。传统汽车汽油有不同等级耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源校踢,这也会带来一定的污染谭缅艾。这都是比较时需要注意的略肠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形盖羚、充电不是特别方便的条件下搭酣享,混合动力有助于新能源汽车的发展萝劲,但问题是沮楼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗床痰?充电不便就不充潭,将“新能源汽车”当传统汽车使用筛,也不是什么新闻鄙奥。还有祷漓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墟喀,到底改善了多少能源使用状况锋蜕?太阳能利用技术的改进涉送,可能是新能源汽车发展的重要方向擞新谴。太阳能丰富逗诧,足够人类使用坤,但是目前利用技术较为低下辞氛,妨碍了太阳能汽车的发展酶。石墨烯等新型材料的使用粳妈详,有许多未知数凄,也意味着有许多新的发展空间私缄复。虽然空间多大未可知稍搞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饱陀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谦?政府在新能源汽车上的补贴较多谐套。包括中央和地方财政补贴在内航,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴时绿倡。补贴力度惊人策喝米,这是骗补的根本动力谷闲。当然釜瀑,骗补还只是个别现象沪晤犁,或者说只是占全部补贴的一小部分圈坊嘉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潭粉。如果问题的分析只是到此为止吹劳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恢,只有寥寥几个黑烂叔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵奉需。这些企业不是小打小闹的企业煌屁汀,从某种意义上洛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄随,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扣美辜。这些企业按照正常情况下级筋棚,应该合法经营才是莲败餐,为什么要去做骗取补贴的事违?从企业层面来看际,这是市场经济仍然不够成熟的表现败。在成熟的市场经济下廉拱为,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垒,至少应该是诚信经营的世菩。骗补肯定事出有因誊吴矗。    值得我们拷问的是笺抖篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溜撵小?大企业铤而走险裤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丰脓,企业不必费太大劲就可以做到阮武辩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洗努寝,倘若没有足够的补贴腺世,新能源汽车业务也是难以经营下去的深连渤。    政府花钱是要讲收益的碱喷。动用公共资源拍礁渡,就必须将事情说清楚巢。最终厕捶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祷妙。评价报告应该说明补贴的总耗费头、补贴去向以及效果滩称邢。这是国家治理现代化所不可或缺的盛阑裁。每笔财政款项都应该用到刀刃上腔,都应该得到其应有的收益郸棵。算总账款葛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艘,这个判断并不容易做到弄鸥泄。仅仅纵向比较是不够的蓟搁凛,我们还需要横向比较黄,中国新能源汽车行业与世界同行相比冀釜,地位是下降了视,还是上升了抽惺芒。如果上升仿铃,那么上升到什么样的地位宏骋懂?如果下降垦翘,那么下降的程度又如何当?即使有了指标数据静济冉,争议仍然会持续下去斑乘馅。也许享,我们可以通过其他指标来加以佐证鸽菠饭。    新能源汽车的受欢迎程度弛,显然就是一个不错的指标些摧。2015年新能源汽车销售了33万辆献挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沪粳锭,那么实际销售数量更小据獭绵。新能源车价格不低豆车腿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潮史马。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素次,更利于判断劣粉。北京小汽车上牌需要摇号馈络,但是新能源汽车的号是单独摇的上,且获得的难度大大小于传统汽车阜瘦烩。这样扫痊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剩徽箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌秦凉第,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眠赖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀稍紊,还要摇号壬,获取牌照的难度和支付的代价都不泄寰倜睢,新能源汽车和牌照捆绑销售课,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徽惕磨,于是他们也可能选择新能源汽车般。但就是这样说菩艘,新能源汽车仍然没有流行起来采榔。全国其他地方悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场林。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逃泉,但是邦疟,我们需要思考请斧配,这些成绩中睡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果地钠?一些城市为了招商引资薪,鼓励新能源汽车企业到当地投资冯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘿。“双赢”战略的实施稍叼黎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力既日狮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烂辜韭,这样的不对称竞争扶持觅耐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴并巳嫉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萍徒柔,是对新能源汽车价廉物美的期待惶阿,是对节能减排效果的期待匿崎,是对先进技术发展的期待莎从。这些期待都是合情合理的渐。但是蹋导妹,供给侧结构性改革还未到位敲峰酗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狠颁汀,这才是问题的关键饶凳。即使要给新能源汽车补贴敞,也应该考虑补贴的环节癸,考虑补贴的对象旅婆,考虑补贴的效果绥拭裂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌陕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者省腑郎,不能有效激励新能源汽车技术的进步俏。如果一定需要新能源汽车补贴日,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效想恍。这样的补贴有点后期资助的味道钢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褥湿。但是省店,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术橙沏,那么它就在这个行业有了竞争优势男护毯,实际上不需要任何补贴辰捍,就可以经营得比其他企业要好寿戮悸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争半反,扭曲市场行为蹿寇类。而且痘搓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都。新兴技术的成长在萌芽状态陀颁使,可能没有竞争力坚,但是栏,经过一段时间的发展之后秆堪,就可能显示出新技术的力量豁刨磷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颇理,今天领先的技术换船,到了明天就可能落后搬几褥。这是技术发展的规律性所决定的趴捞磺。为此疤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恐,因为未来的不确定性寐,没有人能够确定未来的真正技术路线径。留出市场成长的足够空间第回,可能比别的做法更加重要计收。骗补问题的出现项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妈磷。    基于现状碑煤非,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宋。这些年的财政补贴朗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玩斗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丘唤。相反冕晤,效率不够高的补贴钨弹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹊式汞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靡奠。现有的补贴如果不是投向终端喝,而是投向技术研发钒,会不会效果更好点呢奠到?个人汽车消费纯粹是私人事务貌熬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棋。骗补问题的暴露汇碑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厢榷。补贴本来就在退出借,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幕句阶。补贴旨在鼓励研发据庙,鼓励新能源汽车技术的发展努露,而不是其他具体的消费目标此。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红授,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琴顽。这样的技术支撑出来的产品慷,还不能满足消费者的出行需求忱滑搅。财政补贴可以退出同笛,但可以通过科研经费资助的方式那必骆,鼓励新能源汽车技术革新涣。同样的钱汾仑,花在科研上的效果惶疗,可能比直接补贴消费更加有效烽嫡。创新驱动发展战略的实施通幌,从根本上看添腿,需要依靠的是技术创新父。在技术创新上多投入喝,并注意投入的有效性希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖纤:李芳" "  今年7月底绒,在2016年世界500强排行榜中赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葱,比去年跃升47位篓缝垦,排名第160功即,引起国内外企业界快妙、尤其是汽车业界的瞩目魂。    今年觅井,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺委。恰好是在10年前烤,徐和谊出任北汽集团董事长凌浩,策划青茫臀、主导帛、实施了令北汽集团由乱到治双布,由小到大烦疗浪,由弱变强的变革泥掠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氯芬普、有益吭乐、独到的成功尝试芳赴。但是被啪簇,当中国经济网记者约请徐和谊童嘘采,请他以《老徐和北汽这十年》为题激邓,谈一谈自己与北汽集团时江,徐和谊温和功、憨厚地笑着说钱缔免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博,少谈凛,少写徽烷晨。    于是斥绢乾,在不久前的一个上午休,在北汽集团的一个会议室里谎诽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳。今天是系列报道的第一篇娃肩。   当时亲侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路并,实现跨越式发展”的战略玖淘,以及构建整车镀魂扩、零部件裳妙师、研发撑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。“老徐这人的特点就是说话算话茨,真抓实干埃催法。眼瞅着北京汽车研究总院惺、海纳川汽车部件绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恼蒲、新板块一个接一个地建立起来桂曙猾,形成有力的链条淀哦,轻装上阵裤客彤,并有序运转”帛茬。 北汽集团党委书记烹枢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腑棱毋,连续多年蝉联世界第一的。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担辛纱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团步饶。    世界汽车产业的竞争是国际化的氓蓖、规模化的村,更确切地说是集团化的魄淘。观全球汽车产业格局盆疵,能够称得上汽车集团的勿,美国有通用靠裁、福特轻,德国有大众订诵、奔驰瞪咀、宝马挛赤浇,日本有丰田如、本田洼里龟,法国有雷诺-日产曹仁将、标致-雪铁龙叼备堑,韩国有现代-起亚崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洪玖庙,谈到中国的某一“汽车集团”难既,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昆矫,没有自己的品牌和产品惶厕,不就是一家投资公司吗微椒?算什么汽车集团!    每年琶恒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仍芍充,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燃庆诉,不但被大众骨拭、丰田窜、通用们甩出几条街抱椒寐,也常常被长安哦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莆汞。    因此猛透,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧培罢林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜赐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甘。    过去10年间潘湾扦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甘,在汽车产业集团化方面做了大胆恫、有益的尝试草,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魄,逐渐培育第、锻炼成为一家颇具规谋┫眩和实力的汽车集团里恼矗,在研发硕、制造盎袱撬、人才炔踌晚、创新携、管理等各方面实现了标准化飘授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裙喊,曾经拥有一定的基础和财富塑烯瓣,令人期冀;同时蔚唬,由于分散化搂李、碎片化勺豌,更存留令人难以释怀的遗憾惭。    北京轿车工业与一汽毒藤掣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末改赡,有考证甚至认为幕技伶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冒。    据汽车老人陈祖涛回忆豁赌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怠杰,北京生产的轿车最早使用了自动挡醒,而对手只是手动挡红弗筐。    上世纪六七十年代鸵蹬哇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玖,成为一个时代的记忆蹲。    而同期秋坚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撼,遥相呼应的盯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顿卿。    改革开放后惭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础世。    到上世纪90年代彼缚钾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诚拉两、称王称霸盆款苏。    特别是2002年广粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炭礁烯,也创下了高速成长的纪录弗连鹃。 北京牌212越野车    可惜的是臂较,在这些看似个个突出的单体层面之上涎夹嚎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帝嫩,除却福田与现代倒袱膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锋,还被同行作为茶余饭后的笑料挟诲。整车企业尚且如此迸,北汽的零部件企业就更加不堪了夏啦步。由于资金纬襄、技术和观念等原因娄,大都跟不上主机厂的技术升级拾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷采蛾酗,有的企业已不得不靠出租房屋度日徐。    忆起十年前上任之初的状况甲,徐和谊对中国经济网记者说磷航,当时的北汽一盘散沙础,特别松散溉嘲皑,单打独斗溜逝,各自为政魄乃煤,互相内讧穿笆,效率低下……照此走下去私传汀,“没戏庙牛,一点戏都没有”!他边说边摇头董。    由于资产结构的相对分散颈萎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纠帆边。日常运作中绘,大多只是履行政府赋予的出资人权力矫,无法形成一个科学的集中管理机构狙书贯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虫,深入企业经营管理了俱募坍。    2006年10月底琶妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长逛垃帘,恰逢“十一五”开局之年蒲,他率领北汽以科学发展观为统领泞墓抖,对产业结构和发展战略进行了全面炯、系统剐静、有效的调整碑。    有北汽中层管理者清楚地记得疗,当时屏穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路美感,实现跨越式发展”的战略亨,以及构建整车忻谜恼、零部件堆唇、研发鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂。他说侗紊,“老徐这人的特点就是说话算话曝,真抓实干哦衰。眼瞅着北京汽车研究总院履握、海纳川汽车部件凑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔、新板块一个接一个地建立起来城烈,形成有力的链条崇瓮,轻装上阵朵,并有序运转”疤季。    到2009年龄洼,短短3年时间凭,汽车年销量突破100万辆大关段凸,销售收入突破1000亿谈,北汽集团化战略初见成效性存来。 2016年锈歪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涤贿牵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入混规,公司治理结构进一步完善陶,集团的功能定位更加清晰;同时落,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煞挺祭,并将在人才吸引冒、产业链完善及兼并重组中佬古痢,发挥出更加高效的运营效率该嗡。而外界则普遍认为捎隶弹,名称的变更惧京,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岁登递,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心附。    “北汽控股更名为北汽集团牟漠和,是北京汽车工业的领导体制将、管理体制的一次重大突破峦,找到了北京汽车金裸侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乱怒圃,徐和谊当时说潭。    随后茸累,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搐蹄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仕。根据规划想部赣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊季,大力发展自主品牌棵圣怯,完善和打造全产业链申,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暴师缅,进入世界500强冕绿清。    “说到做到迷扁酣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搓巴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戌奋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唾,战略性新兴产业蓄势待发蔷玻魏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弄始,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞪扒疼,成为近几年来最具成长性的企业集团莲旅酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   姚景源认为脑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拓恼,而产业政策需要与时俱进凳。    杨裕生表示催睫惋:应适时推动电动汽车市场化嗓酵,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴慧脊澜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彼。但是和繁尺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窜据躲,不宜鼓励绢襄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化善。    侯云春指出假耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭匿,两手并用守萌,推动新能源汽车健康发展阔切玩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畴,表明在国家相关政策的助推之下鞠哼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩闺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臂滦捷。其中粟,规模巨大赡挂榷、涉及金额超10亿元的骗补事实佰啃蜜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炭。昨天镣朽,几位专家学者的观点引起关注分腺府。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淮猎呐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糙。对此贬纷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示级跋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兢陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓦犀靛、必要性的措施膊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滇,政府对于新能源汽车产业要进行干预示,而关键问题是怎么干预槽,干预什么褂腊床。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持第奉,而产业政策需要与时俱进”伎诵劣,他谈到妥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氨遣,并提出产业政策应该遵循四个原则掂溯。一是产业政策不能替代市臣浴;二是产业政策要管产业扰十设,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妊参富。    杨裕生也认为钡冒,目前的补贴政策有两大问题蛔卿,一是单车补贴过高伯,二是补贴总额高兴跋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哇呻扦,副作用很大莆。    在新能源产业层面饲,杨裕生表示焦:“应适时推动电动汽车市场化部木腔,也就是补贴退坡别,一直到取消补贴蚂们息。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寂。在技术层面柔疵,杨裕生认为尸删电,第一应该发展节能又减排的小型乘用车实铅,第二就是发展不补贴橙创、已经市场化的低速车毕槽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂孙师,不宜鼓励抽户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什祟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹅令,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出模,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用欢魏叔,推动新能源汽车健康发展梦疾。    侯云春解释说盾炊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐。一方面大家喜欢用眷尉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涟沥憨,政府和企业共同努力舜剂,使得新能源汽车能满足消费者的需求楷我,开拓新能源汽车的市场距。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斗讨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋些:李芳" "  如果我们做好准备的话叹按,赢家当然是我们脸。我们不担心其他的钝冒陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务款莱腹,我觉得只要我们做得好吠亢旧,一点都不用担心敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乡妇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吹欢皋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俄梧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凰尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访借究桓。其中特别谈及奥迪与数字化妮霸羚。    施泰德说宦孺庐,到2025年以前啼氖标,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耪俯?汽车行业正在经历一场变革缴啪驹。对我们来说譬汞穆,有一个非常重要的关键词挺吕和:数字化擞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炉付般。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凄食比,我们眼下所处的时代叛,奥迪科技一直处于领先地位味谩聪,并不断进行新的突破反秸棋。对于数字化显设惨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商享沪。到2020年时拣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藩,这也是我们引领未来的一种设计级,包括其他顶级科技点拧芍,包括我们的传感器粕、雷达伐浆、激光大灯等嘎涂滑,都会进一步巩固奥迪的领先地位皆纠兴。    施泰德说卑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睛魔,我们会全身心地投入到这一点舰,包括3D地图拘党,导航等应用寥。对我们来说赣帛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溉半。当然心,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”副稻颇。    在回答有记者问拇锣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苗颇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走改,有哪些优势辆?在这场竞争中垄,谁会获胜”的问题时来,施泰德表示什核费:如果我们做好准备的话韦紊,赢家当然是我们具。我们不担心其他的揩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇嗽,我觉得只要我们做得好啦,一点都不用担心诵。    施泰德强调担,在某种意义上凶猩菇,我们也是一个初创企业谩堵。其实匙继,奥迪有很多细分部门啃倡糠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壬。如果没有这样的合作绣桔合,你很难相信匙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梆剑吗,我们能够成功地实现自动泊车介剖、自动驾驶等坚弦戚。    施泰德预计救,2017年匿,我们要推出新的奥迪A8番,自动驾驶的时速能够达到60公里氖,没有别的厂商做到这一点裴。如果我们明年能做到这一点的话凯口,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辖,启迪未来”搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扳逝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壕。庆典活动前夕平,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耪侈镶。一汽-大众汽车有限公司董事樊订、总经理张丕杰除了对政府烯、经销商鄙、员工驴绍水、用户等的支持表示感谢外乒,他也坦言末,在新能源程、“互联网+”等方面填掏,一汽-大众起步比较晚怜,这些短板正在引起高度关注挟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坪,“因为有你砍恼,心存感激”炽竿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情练,来感激这25来帮助我们成长的所有人痉烹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墨托,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果般。从前辈讲起谐澎膊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泥小继,还有陆林奎等等的领导微脑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策市谅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羡。   25年来锻,我们要感谢的人非常多休褂。感谢国家和政府的支持与帮助酬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅粗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骇。例如成都侠骨醋,成都今年是高温天气咀,最高气温是37.5度而且是持续的茶尘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮,政府部门给予了很大的支持和帮助类蠢拌。   我们要感谢1250万用户屯,感谢他们的选择和信任虑逗卵。一汽-大众从项目开始建立扇岸,一直到第一款捷达开始投产沮峰,捷达在市场上并不是一帆风顺的捣,它的初期是走过了一段曲折的道路盎惰堂。正是在困难的时候瘟,是客户帮助了我们茎虐来、鼓励了我们臣暑穿。还记得在困难的时候幻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象享啼嗜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工分扫。一汽-大众的员工非常的进绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粮淬、吃苦耐劳霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬味,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忱。大家知道一年365天峭熔廉,如果周六周日全休息就要去掉52天愤,把所有的节假日都去掉傅洪偏,标准工作日应该是250天洁默,工厂的康采恩标准就是由此设计庙镜。而我们加班到300天仇呵,320天是常有的事恃,员工非常辛苦饱泄,所以在这慌嘶矗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酥。   要感谢中德双方的股东抒。要感谢他们具有前瞻性战决策稍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岸扯。一汽-大众的建立日钢图,当时在中国的汽车合资企业七盲,一汽-大众成立的时候也不过就两家先。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚏甭,股东双方做了前瞻性的战略决策拢,才有了一汽-大众险林芭,我们要特别感谢中德双方岔拷。   在一汽-大众发展过程中寺席悉,比如一汽-大众西部战略妒呢缺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咳蚂。一汽-大众在西部建厂的时候据板椿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹊拣涵。现在在西部的生产基地埃,今年他们的产量突破65万辆斑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋冷,在股东的决策上由一汽-大众执行的埃效,也取得很好的效果板探狙。此外钮察歪,还要感谢1200多家的经销商酵脱瑞、700多家的核心供应商合作伙伴纲炯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镀傅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量票渺开。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沸,中国适合于家用的车型非常少汾羞楷。25年来却,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆模娩澈,上缴税金3700亿元蓬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宫谈、奥迪两大品牌12大系列产品沽场。   25年来筷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黎,带动了中国汽车工业质量意识的提升解。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唾虹撼,一汽-大众是领先的赏凭。同时癌菩帆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暑拖垮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展色徽币。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壕吃。首先搅铰溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袄。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩洁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捞蹈。   其次腹沧,一汽-大众拥有一套完整躺、标准的制度和流程的有力保证烁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烹认,制度和流程是保证黎。   再次祟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荆奠,在经营发展过程中有很多难题需要解决壤仕肺,有很多矛盾需要平衡倘,用什么样的标准来平衡阔檄碗?底线是什么蒜献?那就是质量憾扮。一汽-大众一直坚持质量至上戈赂处,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晾慷跑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关山,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪,这也是质量至上的战略要求犊。   此外剩酱,高品质的人才络,具有工匠精神的员工寒事另。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朝瓤还、传承的文化也是高品质炽啪俊,得到的技能训练也是高品质蹲品垦。拥有和企业共担风险的合作伙伴呐,无论是过去烯河、现在还是将来都是这样市琴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搏匈。一汽-大众在自身发展的同时灌,也考虑到了整个供应链的协同发展僳,对于整个价值链会有高品质的要求玫纬赎。   最后碑,一汽-大众在努力践行企业社会责任绩墓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辫农雀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纠皑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持农。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上题,既要总结经验和收获邓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冻癸列、走了哪些弯路逻歇,下一步应该怎样避免屁橙。   如果说到过去的不足韩,SUV细分市场比例快速提升下潭,一汽-大众对此准备是不足的嗽,对新能源湿拎练、“互联网+”等方面的起步也比较晚滩宋。一汽-大众对于未来仍然充满信心队谩亭,这些短板正在引起高度关注沪身,企业正在考虑这块短板如何去克服睫板妮。   2014年痞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窗廉犀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纶公腻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来似弥。   面向未来通魔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍肪丘,保持创新放何挠、驱动发展憋荡漆,并释放出更强的增长动力秽蹬。同时戳将公,也会与各方伙伴实现合作凭,实现更为广泛的互利共赢轿豹诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瀑感,不断回报政府纪惊、回报股东捷、回报社会秤湍锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯胖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫彤汗。他表示宫行荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哼馅,并将继续保持限量生产以追求独特性渺蕾卢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咖狡芥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拷摩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逛袜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唯竞伯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用示。业界有所疑虑的是裸管趣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窘魂。   对此薄,薄亚铭向记者表示珐体闭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伤举括,但都不是便宜的车型视。Levante的价格达到了100万元左右浦,Ghibli的价格也达到了90万元左右靖腥,在产品定位上依旧不低渤检类。同时水暗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篓,依旧走高端化路线茶醛。薄亚铭还讲到娟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烁系,不会把目标提高到每年20万辆年幻林、30万辆的水平夸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粪诵,所以我们能保持品牌的专属性冒霖抗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明握,他表示嘲酿:本次车展上上市的新款总裁车型扭劲行,除了在产品上进行了升级外翰棱镣,还提供了多种个性装备肉,客户可以从中选择很多种搭配恰伴。此外乏舵搔,新车在性能上的提升显著手,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快书层、动力最强的四门轿车辑努孺。   此外攀搽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娠,开始尝试电商销售模式舵电痞。薄亚铭认为饰海,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奴,因为中国市场的客户已经变化惫婚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仑,现在有很多人都用手机去买东西卸嘶貉,这是市场发展的趋势瞄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寂该号,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菠奋触,即用户车主首付车款后搔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓,到整个租期满了以后温,这辆车的物权就归给该车主炊,该模式类似于分期购买耙蕊。   薄亚铭说惨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行德,但是在中国市场还是刚刚起步衬显,有一些量产车会采用这样的方式做很刷精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叼吐冲。他还表示嘉吗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痹,其实反响真的是挺不错的唬封毫。尤其是北京恐略、上海这样的限牌城市啊矾酱。通过租赁的形式吠受铂,牌照将打包在租赁费用里面惊。当车主买到车划腔,即启动融资租赁手续酷矛,拿到车辆牌照妇粪,不用为没有牌照而担心冠钮。如果是企业车主额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税电绢,是非常划算的扔篓落。”目前镶同螺,该项目仍处于试水阶段价癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺但乓:李芳" "新能源的发展杠酗,是大势所趋薪,但具体方向边,也扑朔迷离浮藉。    电动车会成为未来的主流吗盆社?现今的新能源汽车产业健康吗暗?什么样的新能源政策更适合我国国情父睡信?    2016年9月2日昏晾萌,在2016泰达汽车论坛上脾秀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材,他认为韩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纯,恐怕不可持续钮吓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钨,何光远认为玻鳖吓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啸汹彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗜,这位87岁的老人谈起汽车工业梆,依然有些动情兢。谈到电动车发展烁,他认为缴,把电动车归为新能源汽车是不合适的读椭。因为狼毒然,第一未块茨,电不是新能源晃锚乡,第二灌,电动车也不是新东西讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搐,电动车诞生在1834年咆,是英国人罗伯特·安德森发明的谎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪。    何光远认为教雄捍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尺丝鼓,不科学魏疏,应该给它正名甭兔,就叫“电动车”锑寿,或者是纯电动车了。何光远认为噶撂倾,电动车国家政策的支持力度非常高橙,所以它现在发展比较快痊侵,去年生产了30多万台盒,但它还是有很大的局限性妈形。首先武,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孙,可以长途旅行使用抵认赋。即使快充也得半小时以后谜,但是经诚蓿快充的话坎,这个电池的寿命也会减少伶孙哄,慢充就需要几个小时寥品稠,充电的时间很长滑。另外磋,行驶的里程很短秃藤撬,有一百几十公力就了不得了临,就是很好的电动车了募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上然,我认为不可能持续宽了锨。”何光远说辰嚎,很多企业是因为补贴才做电动车鸵申躺,事实上靠疮伤,内燃机节能潜力还非常大孝涛慈,缸内直喷技术嵌、柴油机的高压共轨技术火锯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赦婆,因此案,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力授膛,不能被动蚁砥健,节能是最大的减排胃拜村。    甲醇车大有前途    现在淡掂善,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战行唉此,因此咆,各国都在研究替代能源与新能源汽车娶隧。美国当就衅、欧洲辛、日本犀遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖界谱窟,但因为资源禀赋不同舒航,所以技术路线也有所不同茫。    何光远介绍说汗犬勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娠狼炔,在某种意义上讲氦呵腹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜜,虽然同为乙醇内姬,但着眼点不同;日本缺乏资源砰场,自身资源利用问题不突出长试,因此闲猛倒,把提高汽车燃油经济性作为首盐劢善摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潦系奸,日本也在搞甲醇的研究莽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澄轿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攻。    在能源激褥、交通颊搅缓、环境疾卧恋、经济四位一体的框架之下栖痉,中国又该如何考虑替代能源的问题炊课?    一直以来店疾窖,煤炭是我国的主体能源笔溅,占我国能源消费总量的66%至70%狗碱。何光远认为铂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萝翟挤。推进我国能源生产和消费革命未绕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路交。而在煤炭发电供热的同时箩颁继,可以产出甲醇苍筹,可以为内燃机提供燃料寸潞鲤,所以品,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁册狗、高效利用是紧密联系的颅番搭。    此前梳持,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晦飞坚,这4个省基本上就是产煤大省饥船、山西镰晤、陕西芬期菇、甘肃颗胶、贵州连鲜、上海市伦秃。现在规模最大的是山西岔醛、贵州切膊,其次是陕西维茎富。    何光远介绍说裂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳖珊,车都经过天津检测中心检测蒲户,上了公告盲衫,经济性也是最好的烷系廷。“我去看了加注站冕薪,M100甲醇100%烧甲醇答,2.2元/升七狼,现在已经降到1.7元/升了揩殴茨。一个半甲醇就可以代替一个汽油厩探。所以说备,甲醇还是很有希望的弄惮。”    今年3月份烦喊降,工信部俗番、科技部啊瘸玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搜桃琳,验收的专家组由何光远担任组长去验收倒径甭。何光远透露说瞪性,山西验收以后捌判芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍情,开会以后形成了正式的报告胁概铜。现在涟,在各个部门已经会签完了履哺铰,在等高层领导做最后批示纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆蒋发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖偶额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫,力邀政府风浦、行业褐榔、企业猫汤绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬涸,寻求产业发展有效途径忱屡唾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痹扔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屑了、先生们花,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搂寡方。今天纷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果及,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恳耽擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡科秃,解决大家的疑惑呛洼修,为什么要改革钎舍?现在存在什么样的问题雹?第二馆存是,改革改了什么尸剧强?主要内容帝、实施步骤嗽素靶、目标捍、原则嗣、政策选择等等善吠搓。第三鹅控,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玫,改革试点取得了哪些成效菲锋,用一些数据和大家进行汇报虑。第四枯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘘呕陇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谦螺厘,从国际上来看鞋,自上世纪不管是美国从、欧洲何、澳洲还是近邻日本懒谅随、韩国腾佳、台湾等等吨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮香钳脊,至于费率为什么要管制弄氓勒?为什么要放开衰楔妇?这个也可以做一篇大的题目目驴距。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缴淌蓖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕊,逐步地向由保险公司自主制定转化碑匡,定价因子的选择就是什么样的车保费高唐吐、什么样的车保费低才磋哨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展五嗣。   但是呸尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汀号哗,还不能叫现在完成时肆碍。比如说美国若干个州河揭拐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂刃,因为不同的政策取向有各自的利弊拖,这也是一个非常复杂的政策选择过程歪屉泞。   从国际保险市场改革发展的经验来看还沉马,改革前和改革后力毕簇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拖屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳拭帆、复杂化鞭,定价更趋精细化菇默全,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拾。在澳洲一些国家速,改革前超额承保利润改革之后就消失了讥农。对于我国来说飞吉坞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革麻类,从2011年开始社会或者舆论尾记略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞及,行业本身也长期苦于在低水平敛橙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弯。另外防渭将,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孝,在这些方方面面力量推动下镜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作房敞。   在改革之前是什么状况厢?简单跟大家介绍一下杰皖。从人民银行管理保险行业开始拼扯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的身持丁,在保监会接手车险市场之后螺肮灸,也是保监会统颁条款费率猴情,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革科呛狸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丢忍,整个行业亏损息丘鳞、消费者投诉也比较多郡顽,所以到了2006年的时候间,这个改革又走了一个相对回头的道路敝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套购砷赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茧完羚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掀频。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用故街萌,比如说行业比较统一堑挥唇,消费者认为条款费率比较容易理解委,恶性竞争的风险得到一定遏制拓究鹊,但是负面作用大家可以看到撑闹,一个是条款法律风险很大哥时,不能适时的随着道路交通环境够酗栏、司法环境辑、社会经济生活环境的变化适时进行调整龋沮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乘、无保不赔捍剂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藕锋。   第二势部跨,在监管方面定位也不清晰埃尚骨。对于一个自主经营讲、自负盈亏的保险企业便陇,没有条款费率败赂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尽鲍,改革发展没有动力牧京凰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搜钵勒,所以整个行业是在一种规姆渡遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展录。   在2011年蔷、2012年前后经过评估酒故熬、反复的讨论叫阶,其实当时市场上两种声音都很大钳,一种认为行业就是应该统一规范标准化袜烂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲸订卤。经过反复的评估和权衡香,也是在十八届三中全会的指导下吠,改革的方向目标原则最终得以确立活埔颓,这是在当时发布的两个文件翻搭田,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溃袒,比如说要提升行业的发展和服务水平漓蛔,使价格更加合理韧嫂峡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闪村、保障范围恒、服务都有一些诟布嗑病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铺辛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崇。第一个是维护投保人保险的合法利益掏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呸。第三个原则是稳步审慎推进沫缺摹,根据一系列的国际比较研究秤,大家还是从中得到一定的经验和教训绍考枪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃南,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羡博。所以尘天凯,最后选择的改革途径不是一步到位崩氢攫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晦逃,它只是在长期的甚至六年谱篙聘、八年少狄九、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菜男,这是改革的一个总体思路磊陪灸,从条款妹甸氖、费率多、监管三个方面这是一个简单的概括阮把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鳖畔辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺巳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辞,双方义务关系是怎样的标准化流程缕讨琅。   除了行业示范条款之外腾措,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓷嗣深,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绷古盎,不管是欧美还是台湾溃、日本慌贸隧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沥彭、百花齐放的状态啼久虏,因为每个合同涉及几千个字呜,实际上洼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系许,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠。   在费率方面分成两个部分毕蕉誓,一个是行业的保费水平雌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌挂褪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说毯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岁。所以在整个行业层面建立车险信息平台另,收集各个公司历年来的承保理赔数据水,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闲臼暗、科学的定价的参考畏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动括巨火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权韦弟弛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了估路胖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唐混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沃磺。在行业基准保费方面脖池就,行业协会做了以下工作柬请拱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理什哄澈,在这个层面哇纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急极,其实是相当的弱肉剧套,这么多年来的承保标的小,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名江、编码实际上都是不统一的埔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻跨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码线,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翟监懒,这个数据库目前正在申请国家标准碗传,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雌吐,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹋奈局。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梨局缺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绩损,给消费者购车提供了一定的参考耗僳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痕轮呢。   在行业提供费率参考的基础上俺蕾趟,保险公司它是怎么定价的孩年仍?现在也是大家很关心的一个问题笑,为什么有的车费率高蹿邯、有的车费率低埠,为什么今年高明年低欣竿裳?在不同的分类当中有一些差异沦辑惶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子末扣帛,分成从人因子和从车因子两大部分踌,每一类因子当中又有若干个维度盟疤蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柑芒藕、风险定价能力公酿、风险管理能力自主制定的艘蹄。   比如说存拿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业等蒙钞、他的生活方式忱、他的信用程度等等长副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂词夏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苔,它的安全性傅、可维修性等等设咀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疥吉逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淌川崔。   国际比较先进的保险公司看害,他们通常采用的定价因子玫骨纫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腊集脊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缮,这个差异可能我们现在还难以接受桅侗芒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黄。   总的来说理采趣,保险它产生和发展的基础是数字法则抢,在大数据的发展背景下猩彩鬼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用草另。   前端越放开后端管的越紧费素,如果费率市场化以后挛交,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魄料、整体亏损的这么一个状态替偶粕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棋晴。   实施步骤裁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷烂。到今年6月30号为止纫婪,第一阶段的改革基本完成了镭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矮随,也开始体会到不同的风险对应不同的费率需攻鹊,不同的索赔历史对应不同的费率巢惩,不同的车型对应不同的费率诞帛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的归,这也是改革的目标江虐阿,首先是平稳过渡淀脑林。   下一步函,费率科学化旧谩股、精准化祥伴、精细化程度会逐步的加深收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽傻税。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颗咯疗,经过一年的改革试点苯,消费者从全国范围来看阿教,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屋蜂亥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的康,对于高风险灌栓、高出险的消费者埔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仆嗡赶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烷镭、道路交通安全水平都得到一定的提高谱。   从行业的整体情况来看玖稼贫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惯裂侠,增速营改增以前是11个点撑瑰科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奶虱,仍然是持续稳定增长年,这一增长是在保障范围扩大且舷、车均保费下降的基础上实现的十奉,车险行业的承保效益基本保持稳定锚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赫掇,两个点的承保微利巷褂。   在保险行业层面来看陕铰修,公司的定价水平瞄嗜笛、服务能力在稳步提升的渤檬滥。外部正效应也比较明显汉吵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系先涛葛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联,大家开车上路更审慎了抨羌淖,小额案件在索赔的时候可能更理性了腑。   下一步工作膝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品负,也就是说除了违法犯罪不赔诉,除了不可保风险不赔夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险城、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恰漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城擦伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貉韶、不同的投保人煎、不同的车型价格的差异会越来越大砷摧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扇妒,更好地提升保险公司的核心竞争力廊哆拦,也更好地促进道路交通安全喷金寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撩篮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萝勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴林尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙盒懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围,力邀政府币疙浪、行业帮话、企业吠臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯肃颁,寻求产业发展有效途径才幻牵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘉乡长。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牵玩。第一问,SUV这几年是高速增长刚瑟,我们做一个判断蹦,这个高速增长就要成为历史了加摄陆,往后没有这么快了守搐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚏,份额还会提高顺识。第二氖呵冉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袍吩,就是份额和价位双提升玛敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化存,之前是低价位提升份额镣耪,这次是价位在提升揉、份额也在提升武感非。而且我们判断还具有可持续性妮。第三现涎,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强特、弱者更弱烹洪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱富。在此主要介绍前两个凌浪夯,因为时间比较短槐侨牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晚剖。从图中可以看到柒清,从2007年开始桑,SUV进到了一个高速增长的阶段轨惧,连续九年年均增长率达到46%缝,今年前七个月也比较快描盎既,增长38.6%蔑吐。此外帽屯既,市场份额在迅速提升冻,今年1-7月份市场份额达到40%食苛其,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袜居曹,过去几年每年4个百分点灵身涕,去年涨了8个百分点锣司,今年1-7月份又长了4个百分点冒眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%晌,SUV全面热炒毛坤,豪华车社、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高时陈,下一步还有空间愁仍。从这张图可以看出谎瞧得,一般的合资品牌萌,SUV比重还偏低活,豪华车和自主比较高缮锹磁,不同级别里面SUV占比较高骑柑,不同价位车里SUV比重也很高工填,还有一线涕缺缮、二线码兴宫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崩挂,不过一二三线的比重是去年的数据强,今年前七个月是四十了享,今年没有注册数据可以看得出来矮。   但是目,我们说这些年桑,suv领域基本没有在空白市场饯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚏陈,需求就会出现放缓的趋势痛绰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纳冯,2012年-2015年逐月都是向上提升的烧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟欢导,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闪省讣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗽火。相对于去年澎刨,虽然今年全年涨了5个点婚碴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桂疚柒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘫。   但是袒萌,我们说还有增长的空间浇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况告硅,大家可以看得出来盲夹发,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碾,大约在20%左右边,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记、加拿大石、俄罗斯这些国家澎寺靛。这些国家总的来看是地广人侠恪,SUV占比比较高耗,人口密度比较高的SUV占比比较低厩衰嚼,但是也不完全成立扣熟咆,韩国人口密度也很高但是SUV很高燃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低软顾墨,这不完全成立量,这两类国家的情况是存在的腻。   如果跟美国相比苦,美国是把皮卡不作为乘用车镶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距红,与宽口径比还有11个百分点赫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庇翁,五十多不一定是峰值点乖。   另外互,欧洲这几个国家昧文丧,虽然SUV占比低矢,但是比重也在提升毫堑尼,从8%涨到25%阂措卯,SUV的热潮是全球性的弯衔铣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戏,美国恭催坷、加拿大这些SUV占比高的国家啸普祟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挎吵北,大部分来讲可以占到40%左右涕莫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疯弯入,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低始,欧洲这些国家就是两类死,我国应该是随着美国库思倘、加拿大弹、欧洲这个情况底,因为我们已经占到40%的份额了贸鞘幌,如果按这个去计算闲,中国的三厢轿车是48.4%次想配,还应该有十个百分点的下降空间晌镀捐,下降去给谁纪?基本上是SUV弊孪甫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升没,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镶动庙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猴,这就是我们对SUV的一个基本判断仿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迹,就是份额和价位双提升拴惦肩,这是非常不容易出现的一个现象巩烁,如果把它拉得更长一点看阮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惰卸,2000-2010年连续提高了颂抚,最近这几年不太好芬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锭鲍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哗娶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏太凤,2004年搭畅喷、2008年烷踢、2011年提洞、2014年潜痰,其他年份至少是相等的虽郴,大部分年份是比它高笆挨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梁。   现在一个更积极的情况来看剑脚,就是我们的份额在提高离,如果以总体的市场为100的话钵奉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弗巴,如果以生产量为一百的话抄,我们的自主品牌已经占到了35%钵擂,其中提高最快的就是SUV瞳鳖散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陆芍,它占到了一半以上的份额惩涣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳鹅,以轿车为一百兄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭,连续几年都在下降隧憨,轿车竞争力在下降端。但是自主品牌总体上的份额在提高溶沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剖浮踌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焚刷,这个销量在提升捐身,低价位的车销量在下降冕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长射,增长最多的就在这个5-15万区间片糕芯。以自主品牌自身为一百的话景,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娥,现在只降到了3.4%钩猫,而5-8万的车这几年也在下降绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的撅,这两个价位上涨的是非常的快丧哆蹦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%透赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骚,自主品牌的车价格明显在向上走伐鼻,这是一个积极的变化瞪。   另外怜瞧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见危龄麻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多交姜, 10-15万区间妒,自主品牌在里面也占到了28%踌,这个变化是很积极的枚和艾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攘光穗,最高峰是2013年213万敞措,去年降到164万秃,但是SUV在迅速地扩张亢习猴,大家看这个SUV的比重撤,原来是二十多万辆赣,去年到150多万辆把蜡表,右边这个图是10-15万概铂挠,更是靠SUV在拉动的嵌吗姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擎,这是一个非常大的积极变化幂豪量,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弗挂,这是GDTop的一个调查数据妻,这个一百辆车出的事故故障率溃芹,自主品牌在2003年有四百多个事故厦写瞧,合资品牌现在也在下降配棚,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝仁诡。   从产品的角度也可以感觉到惦长滔,最近我们的一些新产品像奇瑞徒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价身觅,这就是一个积极的变化男详稍,这就预示着我们未来具有可持续性急。而且可以看出镭惩氏,如果以前二十名产品排名算的话谋互,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3便福怒,一个长城C30一年卖了15万辆左右帽疾,前二十名里面我们有两个税凉纠。2013年更少一点雇袖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱孔棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的狸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惋媒慷。   这几个发展量比较大的企业瓶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苗,这也是积极变化棉渭捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刷荣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢侍摺,国际市场南美洲尾、亚洲顶股雌、东欧碱陛沥、非洲是迅速扩张的市撑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库佩,我们产品出口大国全是这些国家齐纫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恨读乱,跟我们购买力差不多怯,人口加在一起12亿肖释豢,跟中国市场差不多施,换句话说中国市场去年卖了630万辆鄙休,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘缏陨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔鹃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑房,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙磷,传统汽车大有希望钒蔼,至少应该平等地分配国家的力量耿蛇卧,在传统车和新能源鸥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矩,力量投的也太重识途,下一步要对传统汽车给予足够重视恐,它完全有希望获得好的发展棺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹬恳涕,以前是高速幂渤,未来是中速卸权,它要抢别人的份额撬。最近两年这个数据可以看一下皑肃码,自主SUV股,连续几年50%-60%的增长朝揽翔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皖畏,这就说明这种竞争关系在发生变化省,这是一个悲。   第三个观点我们就一句话带过了吵拿揽,汽车厂商的格局要发生变化菜痊泛,过去是大家共同进步桑天、共同分享发展成果好破,因为有年均30%多的增速谦梁副,最近几年速度已经降了年均降到11%了啸册逻,未来还要下降牢甫孪,大概8%左右或者稍微高一点瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竭课。另外合资内部也会竞争惊,自主内部还要竞争碱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乾价,大众占到33%霓,最高占到38%书,就是中国销量占到全球销量诽,宝马呸凄授、现代屡、PSA都占到了20%委新,通用15.9%嘉,如果把它的微车也加上超过25%食敦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臂户,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的私,要么是维持全球地位通用酒孺眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛔侵妇,大家对中国市场都高度重视履,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陋,我的速度要比别人的速度高收,所以竞争更激烈充、自主更不用说了捕斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荚懈,大家都给予很高的期望纤释,未来我们说竞争会非常的激烈董,而速度又会下来沪多,所以未来的竞争格局跟以前不一样石掣邦,以前叫分享检盟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拉暑皮、弱者更弱但浑,十四五就会出现兼并重组含碉,如果我们放开让更多的企业进来餐孝,我觉得这个可能局面会更快竣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镰勤哨,最多明年还有一年脾贸,但是它的速度比平均速度还是快一点股,自主品牌大有希望五藩末,我说的是传统自主品牌溶,传统汽车还不是新能源汽车拐藕,另外格局会发生大的变化酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽瑞携,力邀政府惩、行业售溜、企业娶透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井哗赋,寻求产业发展有效途径吞。   以下为福田汽车集团副总裁俱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录身。 福田汽车集团副总裁褥姓糜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痞、各位来宾还、女士们携、先生们灸喂骏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴墙,能够跟同行每堂颅、专家做一个交流学习鸵肠呈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新境、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漓返。从全球战略的视野来看谓皖,乘用车的全球化特征更加明显浩,很多轿车的平台会在全球市场销售娜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脱。举个例子品,如皮卡堵十梯,在北美皮卡占整车比重是很高的蚕,但是在中国末,在欧洲管,皮卡的量就很小物徐。另外又如轻卡品衅看,现在它的亚洲化特征会比较明显揉。还有重卡风取皆,在欧洲都是偏平头的光谋,北美则都是偏长头的衫良描。所以商用车行业的区域特征很明显涂醋算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的守鸥补。而在中国市橙绺嘉辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣赖雍怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸵,2010年达到了一个峰值429万辆陵弘卡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晴,去年是345万辆婚昂珊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搔盯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗,主要的原因就是因为重化工行业侣,如煤炭灭枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甫凛缉。另外整个物流行业的效率在提升啡氰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂母谋。   随着市场竞争的加剧肉奖,行业整合也在加速联省磋,份额由2010年的44%提高到2015年53%把惫到,再看一下今年商用车的情况惯鸵岸,今年一到七月份销量略微增长位剧火,整个商用车行业增长2.4%摆赐,我们判断是过了低谷稿,所以下一步会有微幅增长场搪燃。2.4%其中主要是载货车贡献的盼,同比增长4.8%窖句,客车受微面的下滑脸,导致载客车下降了10个点拒。   关于未来的商用车市郴巍,我想从四个维度分享一下我们的判断慕寿汾。   第一是从宏观经济层面缅,从金融危机以后纷,全球市场增长的趋势是慢下来的廊帅,乘用车商用车的比例现在基本上在8颈惹淳:2喘,但是进入“十三五”之后我们判断卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疵驮,商用车因为是物流工具的企业鸥,未来会有所好转踢形坦,但变化不会很大闻。   从技术层面来看垂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0下挨,现在正在快速进入智能化的3.0时代醒版。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤担快的柯。   未来的商用技术主要围绕着智能化的葡沤、网联化坟、电动化釜癌、环保化来追求汽车的高效矛瑞秆、绿色彤人、互联和安全设量。   另外从中国的政策法规来看素师,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惰钮界,从客户需求来看男湘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求榔隙典,推动了中国新能源车的高速发展体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皇潍,同比增长102%怀陌羚,其中纯电动客车3万辆脱,同比增长176%涣翅苟。未来在城市公交以及城市物流兑抹拼、环卫等方面古绍委,电动车还会有一个高速发展疮瘸焦。   下面分享一下福田在科技创新甩些孙、转型方面的一些经验和做法胺敢赣。   在商用车2010年达到高点之后糠博,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变塘,加快掌握自主研发的核心竞争力绥较阜。通过五年的发展来看活藤伺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的推础愤。福田汽车目前的研发体系是两级避丢,一级是福田集团的研究总院耙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苯扫佬,曹博士也说镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韶叮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凄豌,是一个二级研发体系池辰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔚舱、整车的集成以及牟嫫玻块开发和整车测试的三大核心能力轨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泼、康明斯等等合作单位进行深度合作抢嗓、改变和创新颇降孟,推动整车的技术进步墒法。   在转型方面矢,我们这几年主要围绕着几个方面拜瘦手。   第一是产品低端往高端转型发弄申,在“十二五”初梅,我们的高端产品占比不到20%廊董密,我们到今年年底高端产品能达到70%替。   第二就是从国内往国外转型圈链,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%极上绦。我们连续四年商用车的出口保持领先溜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拐断率。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枫藤卤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肆溪惯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯问,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚎味庙,我们在属地产业化方面做了大量的工作冷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设说碧麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莽缎。   另一个就是从制造往服务的转型期贩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琴揩返,在“十二五”期间惮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拨逼瘫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸景赤闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付蠕。福田康明斯通过这几年的培育输菱,不管是从业务的规模息散恒、收入逛桶嚷、利润现在都发展得非掣剑好谭,另一个他也对我们福田汽车的整车慑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄湍茫好的支持绢悉炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新康磕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目累痹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3春朵玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岭把投,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的偿洼囱。可以说尽管卡车的量比较锌恍杞Α,但因为排放比较高诽沽沥,另外一个因为运营的里程和时间比较长凉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撇晦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍让串托,实际上物流的效率还是比较低的玻健恕。基于这一判断滤,我们提出了一个“超级卡车”的项目聚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源却吹豆,通过这种材料的智能化剩、材料的纯电动痛奇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枫绷嫂、环保溺貉、节能波先、高效抖纠、安全拒炮、智能的超级卡车窗捐。我们的目标是要实现降油耗30%伐,降排放30%乳冲,整个货运效率提升70%劝偏。   另外是关于福田汽车的车联网技术薯,我在福田分管车联网业务铅戌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杰沤娩,因为乘用车是一个消费品雹,买车和用车的基本上是一个人氛,而现在主要是用来出行的既。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耻滔,但是商用车不一样煞荣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矗署,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妓,驾驶行为各方面的安全讼,另一个就是乘用车是一个地域性的车侧残,不像商用车需要全国跑蝎跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莆某侩,过两天跑到海南去了啃晒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些托褂泼。还有商用车的故障率朽,因为它的工况复杂畔墩磋,商用车一般具有轻载投、标载和超载糠频,但是对轿车一般不存在这个问题荷榷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拾袜膘。所以通过车联网对车进行故障预警绅、排除以及程序优化等方面毕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些温。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凡猫,建立与客户的互联互通乌缴,为客户提供增值性服务我盛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辜洁毛、服务商和供应商产品质量和服务的水平端缺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搞隋。大家很清楚报,围绕着工业战略厩,德国提出工业4.0叫,美国也工业互联网劫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略级社、英国的2050战略彻,中国也提出了中国制造2025迷倒岗,福田汽车结合自身的一些现状楼函盛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划负。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台司勒桔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌、企业与企业凤晌、企业与产品酪逗涛、企业与客户的互联互通廖。“五智能”就是商业智能颅、智能管理蜕脆、智能汽车怕、智能工厂句、智能制造鼻晨署。时间关系尺陈碧,不再进一步叙述貉刻。   目前砰火,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期间纪玖。福田汽车愿和大家一道熟固礁,通力合作密,整合资源怠脾,协同发展潍糠,共同推动中国品牌的加速崛起线,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码登守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊舵荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨弟仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖盆败,力邀政府介、行业岸、企业犯愧畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴痉郴,寻求产业发展有效途径挥境。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惯、舍弗勒集团副CEO迸负、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糠蹭、驰骋未来》的演讲实录坡急。 舍弗勒集团执行董事会成员不享、舍弗勒集团副CEO渺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讼、女士们抨桥、先生们抖疾烩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陋险尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闻曙,我们的愿景谭,是如何来推动我们未来的出行和移动挫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攻搁,我们是一家领先的技术公司剑,在全球都有我们的足迹孺论,我们一直致力于移动漏隋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用称下休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泥。   舍弗勒一直致力于创新辟涛岛,也可以说我们成功的因素是质量藏、技术和创新溅汾撵。我们在制造业方面有很强的实力低,在系统研发方面投入非常大藏穷朴。我们创造了一流的工艺和技术斑缸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惭宿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雄媒,今年我们在德国获得了一系列的奖项露,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澎。   就像很多其他的技术企业一样划,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冷贡。第一是环境友好型的驱动德,第二是城市交通廷朔哥,第三是城际交通堡,第四是能源链抄费孟。比如说大家可以看到身谐坞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刚,人口结构变化非彻灏ⅲ快半习,老龄化社会已经展现在我们面前歪阶赴,技术变得日趋复杂繁,数字化技术的利用领域不断的扩大费捌本,我们需要找到更好的方法来彼此了解甲翻涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浚摆。数字化是一个关键洗,另外就是环境方面腹陷默、可再生能源还有资源的可用性困切瑞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗅,资源的短缺也是我们要去关注的备碎。   再看一下经济的趋势坦趟,我们现在处于一个全球村沸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娶犁,这些是不一样的岸。另外就是可负担性的问题归牡扣,我们要为客户带来更多的价值芍熟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歪,这些都是我们要去关注关心的被。   我们来看一下未来的战略僚,主要涉及到四个窗口吠创镜。   第一是产品本身捎扒,我觉得对于汽车产业隧,对于机械制造产业来说都是非常关键的感。在这个领域/行业涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炊泞笑,要减少对环境的污染兰。   第二是当我们制造产品的时候猫,或者制造产品元器件的时候斗,要关注它的功能技偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桑、城市的交通虽套,对于汽车以及对于我们的供应商晨奉邓,可以为汽车产业提供什么样的元器件假梳虚,这些都是我们要去考虑的居。   第三是城际的交通瘸乃,涉及到比如说航空浮从、高速铁路的一些竞争碑。   第四是能源链的问题存牧瑰,我们有什么样的能源是可以使用的官统摹,我们将来的交通工具运用什么样的能源肖睬律,这些都需要我们考虑守。   看一下将来的动力总成枪松蚂。我想给大家传递一个重要的信息年,在接下来十五年时间里煽,从全球来看贺此,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奈矛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姓。   但是现在也有一个趋势发展得非晨亚悖快燃涸,来自大众和奥迪的这些厂家陌拱绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邢室。到2025年商啊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乳程,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸥挺,所以到2030年可能会是一种不同的情况如铜锨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芍盼屋。我们还需要让它更加有效一些巩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争努券,还有电池或者是燃料电池等等环磨,这些都会占据越来越多的份额独挫。对于我们汽车产业来说非常重要枢魔,对于政府来说也是非常重要的竞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灸,比如汽油殊狭骏,还需要考虑其他的一些燃料洼赌,或者是人造的燃料等等感,需要考虑更多类型的燃料劣纺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求七。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面备德旗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铅贯,包括48伏的解决方案萄琶,它主要是对手动传动系统的电动化矢良计。我们需要首先实现这部分的电气化歧香绍。另外我们也需要对离合器实现电气化挥,也由于推出电子离合器览日蕊。另外我们还需要进一步提高效率懒碌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓辏块48伏系统冻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇拷В块的解决方案限屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涉队秘,针对高压的电桥驱动解决方案锻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咸涟,以对其进行电气化处理硅牧。如果将来我们有纯电动汽车的话冒,它的电气化程度会越来越高功。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枯凳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂措谓,因此我们需要进行标准化饯喷,标准化是第一步赤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辛然陛,或者说是一些部分的犯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案的溅襄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶烯厂。我们也需要减少车辆的整体的质量池彪分,主要是成本方面是一个重要原因犊。如果需要建一个标准的话痞,我们就需要有更好的一个平台炒,也就是说我们需要基于标准的平台掂,或者基于标准的母郏块进行我们的汽车制造淋弘供。   我们需要全球的平台化解决方案爸围,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缓。关于动力总成方面钝,它的变速箱是最关键的一个部分路拧毖。我们刚才提到一方面是包括内燃机伟首倒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辣踏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷剧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慷空吴。   接下来看一下我们的重点产品克鸡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面规呐策,我们为中国带来了什么样的解决方案弦铂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案课,我们推出了高压P2混合动力母纾块新冉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炬解,我们希望能够改变它的一个变速器蓝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泻。   通过这样的一个标准的睦枋薏ǎ块化设计敖,它可以适用于各种变速箱之间的转变会榔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厂泡,我们的这种创新型P2的混合动力哪呒颇裕块可以帮助实现不同程度的混动功能坑坞。实际上痹础,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案射笆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号娩惭。这是第一个解决方案衰画。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咸,它叫做高压P4电桥的解决方案驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分柑。它具有高功率密度次鸵,可以适用于不同的车型邢节翔,非常容易打包进行个性化设计输射卧。也可以用于新能源的生产非倍钉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫁脓揉。它可以让我们更好地使用内燃机百奢弘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车临,这是我们两到三年前开发出来的齐辣投。也是考虑到了中国排量的需求焊,或者是新能源车辆的需求襄。针对这样的一个需求沏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑汞虫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机券趣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霖毛报,我们中国团队也为此作出了很大的努力联,这个发动机是专门针对中国市场推出的襄弛。   另外就是在变速箱方面犁佰,我们也推出了一个新的解决方案铺翻寺,是集成干式离合器的DCT变速箱辉憋施,机电一体化离合器和齿轮执行机构碉芭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的第凰撬,对于工程师来说碾固同,我们都是非常理性的浮淳恢,但是有的时候我们需要具备一定的感情巴脑。对于我们的汽车技术来说倡,我们一方面需要理性虚双袭,另一方面也需要激情短锯澜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现救伪氮。针对方程式1的赛车蔷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成快搁潮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展繁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势借肺淋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎伐胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠孪筹,力邀政府骇、行业木枚、企业豌磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径庞乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩、副总经理 吴松发言实录撬女瞧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粟、副总经理吴松   尊敬的何部长外蝗惟、朱总诵,各位嘉宾概、各位朋友痪,女士们苹茎、先生们噬篙,大家上午好谜婚侩。很荣幸参加这次论坛纱充酗,我上次参加此论坛还是2011年涣摔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恕,那时候传褀刚刚才有这个名字挪歇,传褀的保有量不到一万台贤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦,这给了我们很大的信心和鼓舞兄湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茸。传褀一直也在努力啡郴猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆男涎,年均复合增长达到80%滦慌墙。目前市场保有量达到65万辆儡屁,已经成为集团利润的主要贡献者之一副歪谰。   明星车型GS4持续供不应求孩闭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齐暑,而且GS8与GA8同一平台逛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钳疯拍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皇材,对自主品牌的支持弗俊矫,关键的还是坐琼棚,关键的是感受杠,关键的是多提意见败。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挥携浪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会投惯搓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠铜。我做自主刚刚回集团挡次,将近9年半的时间检鞭尘,从不愿意干到喜欢干哄,到对自主品牌依依不舍察杉,到对自己找不到定位和方向蒙,感觉到人还是能做一点事城搽狈。所以这在这里借这个机会煽赎硕,感谢在座的我们各位嘉宾侥菜、各位媒体的支持告动,也感谢传褀团队的支持撅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涝略花。   我的发言主题是构造改革创新驱动十,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炊疚。一个方面汽车产业发展形势分析形,前面讲了很多了念,我就不多讲嘲。   一个态势是稳步增长吵,但是全球增势放缓凌歇。中国汽车产业发展仍然有空间膏碾,仍将会领跑全球汽车势旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台问,中重型商用车达到400万台逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呻衔。中国汽车销量将达到3140万台酿笑,我预计可能还会再多穷肯坊,关键是结构看你怎么改凡?如果要参与全球竞争饥固,那重要可能生产量还会增长锹稻聊,复合增长率将达到4%婪卞。   第二个特点涣嗓,优秀自主品牌加速成长粉侧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流井。中国汽车市场发生了深刻变化纺伍咳,中国品牌迅速崛起莲畔改,优秀自主品牌加速成长缸狈连。关键是要产生优秀中国品牌婚炔,不管是哪一个企业翅挨惩,在现在这个环境下梨事,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌超,还有我们何部长纪然蜗,这么一批老的汽车界的前辈钢送,到了这个会场又在用行动来支持拎视及。大家和我们媒体各个方面的朋友舰,大家坐一坐某痪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巍,差别在哪里仓缆沛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穿。关键是中国人要团结苫暇溶,不要互相贬低撮凯偷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即鲍,抓一到几个暖,不要想象太多母伟,我们从来不怕想象累逢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向料航,坚定方向蕉。   那么数据也说明一切啡拨,2015年很多中国汽车加速发展心,行业整体增长率为7.3%的情况下科阂芯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芍忍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%手拎,相比去年又增长了1.2%百分点储伦泞。而且自主品牌抓住了很好的契机潘,在SUV里面我们是防守的顿乱嗽,是中国品牌先站住位置巳,合资品牌再进攻京奖,再加上周围的环境变化拧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罕信,占据主导何蜜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人话淋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ス稹,统治了我们的各个方面鬼。我们展开进攻是非常艰难桥弘杆,但不是说不可作为辟,要选择时机美平。我们要在中高端里面取得突破颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕额接,这是韩国人讲的捐敞,不是我讲的偷。他们说呈毁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜂,如果不选择是对自己的不自信商,这个不能靠强求恫浩,靠品质炔购诺、技术凸、新能操,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品司匈替。   第三个钨碉洪,汽车消费升级和资源制约朵苟兽,也迫使汽车产业需要供给侧改革黄。不但要有好的产品屑搪尚,而且还要有低的成本惫镜萍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镐燃。在汽车需求方面酣镜霞,80鞘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琉插,个性化喘魏墨、智能化添具、体验化等方面的需求还在不断地上升钾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脖。不管怎么变化妹杠串,满足顾客的需求斧卢狼,满足抓住市场的脉动察,这个是关键点谩。而且资源供给方面竿菏隙,现在的人口红利逐步消失蠢顿,而汽车不是简单劳动萄,是高技术情况下的技术劳动母酬固。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垛墨谈,我到那些国家去考察过吻懦伤,没有中国这样受过良好教育驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性论囤,那不是每个地方都有的篮。有的地方上午上班弹舶,下午到时间钱一领就走了米。所以对一些合资品牌来讲处,中国也还是蛮有魅力的帕邪贰,关键是要拿好东西出来郝美立,才能谈自主砍波。   当然工资涨这是个客观事实梢理,2011年的时候4.1万清,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漠,这个不高的妓,还要涨坷蹦辛。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么肺当。但是钱从哪里来邪枪怕?我在传褀亏损的时候尽,工资涨得慢热较,但是想办法补贴林蟹。这几年别的都在减搪僧年,就是员工工资不减拒卜,但是效率要提高仍记,要杜绝不干活的人警,最后挣得钱多胺,干活的人还没有机会眉腊,有钱的人天天有时间去议论矛,没钱的人在干活痘,这样大家积极性都没有了闻侩。国企的弊端就是这个必构。   那么在监管方面够本铝,工信部刚才也说了标,我们的司长也说了蚕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闹,在供给侧这个方面要下功夫灌蝗驴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径末残,作为五大发展理念之首碑疽,当时这个报纸一播五大发展理念鲜肖嗓,那时候我还在乘用车阑恕井,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弯,这十个字箩。为什么呢狈?因为没有创新就没有一切蒂捂赁,没有协调就调动不了资源投,没有和谐的话糙,共享也很难袖腺,大家不愿意跟你干帘靛匆,我是不相信英雄的违盗,但是特定的时间会产生一点窃,还是要充分调动群众的精神臂,各个方面全方面的参与扮,企业的成功除了它的领导者的作用罢,更重要还是把员工的积极性调动起来爽毛,人民群众才是创造历史的动力双胜笔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兔擂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兔,需要我们从技术管理斜品、营销操鞍、品牌冷、产品谋、服务全方位展开创新爽镣贯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绅耙,来推动中国品牌进入全球瞥,成为世界品牌虹恳靶。   第二扦短,汽车产业供给侧改革方向与实现茹行陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法士我。   首先桃谢,在自主品牌方面等,我们是追求全球视野开展正向开发川茬且,坚持以我为主的构造核心其,组织全球资源笔盒,开放性自主研发模式店,掌握核心的竞争力馆蚕甘,获得了可持续发展能力梢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飞双。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缎喘何,我们的生产能力标准是35万半揪,但是预计今年我们的销量会超过35万金劝男,有可能达到38万顽挡,当然如果制造组织再高一点检谩箩,可能40万泉诺蜕,也还是有可能澈拷沟,但是大家别报到40万啊书。这是有体系态,有制度保障的皮躬,有员工的全程的参与诗崔。一个别的企业的人到这里来看系,他说你这个企业为什么增长这么快和摩,没什么别的圃,员工的积极性调动起来了呢,他们说查嘉,我看到你们的员工眼睛充满激情恳,因为人天天在干活的时候就会有理由奴,如果执着地做一件事情带有一点追求兔项搽,那就有远大的理想垮。   放眼全球磨渤,在开发方面整合全球优势辑呛塘,实现研发的全球化碧瑰,人才全球化开锌、配套全球化盟。依托国内的研发资源毯郸,充分利用国外的资源开展研发资源整合簿前,打造企业自身的技术体系冀坪。我们用了将近五六年的时间精,我们确立了G-CPMA跨平台氖遥块化架构头叔,我们第一代的产品是引进消化吸收莎磋蔚,第二代产品已经完全进行了提升踢贰,但是没有否定第一代瓣酥,掌握了数据链炬幌,掌握了开发的流程歼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列币揩胆。实现了一个平台可以开发六七款车型媚,实现了多个平台车间的相互有机关联素,实现了车型的变化多槽汀另,开发上市快篓屡,质量易保障冲,低成本成、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设常。   第二个事箔,坚持质量为先男黄吨,推出精品车型标薄田,提升产品质量坷,加快自主品牌产品开发圃技,提高汽车供给侧水平掂,推出符合时代的互联网化的产品陛颇。打造消费者喜爱的精品车型怖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醛好彤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为罚摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织床。实际上汽车不管是新能源也好秽,产品的三大特点当拆亨,一是颜值不好看别人不买梨,第二是品质抄,没品质也等于没品牌就,天天出毛病心里不愉快叛臼晨,第三是性价比劣,就是靠成本磕萝。我们的员工不需要培训就知道品质乡心奈,因为好多从合资企业来唱朝篙,合资别的没培养霞,就是对品质追求地,结果就是成本搞贵了掀翻纯,把品质先过关街科,回头成本再来逐步下降夏林。我们第一个解决的是品质谭,第二个解决的是颜值封底,第三才是考虑成本光。成本田,供应商的成本我控制不了甘将,如果今天在座还有供应商的话绿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绍,还是有这个机会的虽。但是我建厂可以控制瞎梯,我们内部的生产流程工艺卧,我会重新再造坟柏,这个我投资减少了环,今天也披露一下犊猛,我35万的规模最多可以干到60万谰。如果创造性一点可以干到65万呵,总投资50个亿海型,含整车加发动机筐吨,这是内部数据坤惋,来给自主品牌共享香构卿。   包括一些模具加在20个亿晤得、70个亿季腥冲,最后的结果我都不相信蓟笨憾,实现平台化呜、公开化纤设、可视化量挂,让所有的东西全部依照规则阳光推进坚估胯。现在我们的供应商也很满意剖椽,社会上也很满意廉岗。这就是在体系脓,在这些方面的作用力犬,防止一个部位一个零件缝,一个车就不同零件不同标准桥,那怎么做患岛论,永远做不了好车何架。这个要感谢合资养成的规矩槐房案。但是自主也会给你更大的动力替夺,动力是在研发醇,其他方面再有作为精。所以我们是国企的平台庇,民企的效率懈挛泄,合资的流程锣彪,这三句话就是这么个意思甩。   第三个霸,坚持智能制造打造智慧工厂荚湍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踏挽,实现占地面积的有效节约籍,我们的合资企业唱蟹斜,广汽本田在推进第三期的时候肯珐,就是根据SSC这个原则洽瑞铜。SSC的第一个S就是小型small埂,即所有资源空间最小播、设备小型化;第二个S是简练simple莫绦,就是除去浪费泪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靖,complete凡仓,以追求小康、近粟晤、短滴、轻萄氨,最合适的自动化凄、呐怨荆块化损槐。所以广汽本田第三工厂运用SSC屯,它们的车间占地面积减少45.5%螺技领,投资减少26%氢,跟它的一二期比邦菠谈,能源减少了29%嫌效,成本节约了21%错肮疏。   第四个坚持管理创新能此,开展构造改革谜莆纱,主要就是我们广汽丰田桑帛霸,因为我原来在广汽丰田发动机蓄彻雹,我9年就去丰田一次冯,去发动机只回了一次确粹,因为当时这个地方环境太好了戊,我怕一回去又不想搞自主了第旗判。但是鼓励我底下那些员工经常去安麻,去交流撅,日本人也还不错菱摆,大家都交流罚。但是技术是交流不来的卡,思想文化还是可以交流的孪熄。最近到丰田去了一下扩啡,大有感受河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弓,它从最关键蔡械、最基础的制造环节入手邻推,开展生产管理创新郎腹杰,从制造轴盛氯、供需轴牛溯、采购轴出发权,深入开展构造改革形,实现全员参与鹤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侠烁,充分调动员工的积极性纯、创造力失幻痉,取得了良好的成果乡。经营绩效方面拐,今年的销量增长不多答坚协,但是利润大幅提升氓忱拐,生产效率显著提高详畏段。人力绩效方面莽掸黎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升济,管理体系与生产流程更为完善管、合理程。   通过改构造改革掇天危,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颗,根据他们的预计阔绩,已有的数据冲乘,2017年单台不良率预计会降到0.01%脱花官,就是万分之一勘。而且现有的工人总数减少1600人痴。就是现有的存量也可以变化羡,他们现在不到一万人缔难破,要减1600人锣末,它新建的工厂轮篱变,员工还是要招的合,但有的还是要走姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方棠喉。   第五撩涪,坚持体制增效惮,强化体系创新惊。既然这些企业都到中国来了录,有机会为什么不学一学呢芳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肥划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破据,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膏祟抵,广汽本田精益管理络雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偷。为什么搞一个广汽生产方式幕?为什么不造一个丰田呢抗岗?这里面要说一句莎敬盯,丰田生产方式你不能完全去学恳,条件不一样氖形龟,环境不一样豢蔬蟹,人员的基础素质不一样赴凸篓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多光镰。你学它必须要结合自己体,连日本的企业去学它的尽芜贯,有的好多也不成功污怂坍,当然我不能妄断陌凄,这是从资料摘的咕獭,不是我说的搪。   第二个枢,我主要员工整车从本田来亥呈,发动机从丰田来滴笑惕,也有一部分本田水娠师,两个企业不同的模式怎么办督噶?发动机就要按丰田来抄本汾,从头到尾来拿擂,坏的不学好的学癸方胜,整车就按本田的来护劲错。但是一个企业两个体系怎么运作呢弗疆怀?我说干自主就不能有体系书灭,要体系就是传褀的体系氯。不管你是从哪里来古,包括从社会上来携钮坏,来自五湖四海一个共同目标秸懈挽,要干好中国自主品牌矩。所有最后提出了广汽生产方式略诚邵,以丰田为主结合本田朵,这样把文化拢、体系做好拴霞,但是还不够巩固乳酸,还要琢磨沸敞,现在体系已经起来渴璃。   我们从2013年开始策划莎锚,集团的主要领导说这个很好捐违,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂薄桃。   所以后面我们的产能又不够了脸郴,销量又搞起来了光,整车进行改造腥匿、发动机进行完善厂怕酶,整车仆核涡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造实抨穗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹄倒阜,就是第一条生产线匡肮矾。第一条生产线上半年生产了将近16万咯维扭,20万的能力干了16万橙废戒,实际上还可以做棋碗,全如果满负荷做的话谴多办,估计干到35万都没问题堂袭。极大发挥嫂贯撤,这个不进行全体系变革很难徒距巷。发动机装配线一次合格率99%吮,这个零部件产内库存减少70%文,厂房面积提升30%吭厩诺,原来不够用铜,现在多了这么大的组织坦躬。库存资金减少50%系肆,更为重要的是这一成果横向展开邦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锑涛,它的年设计能力15万辆偏娥,8月份的最后一天有个数据寞,他们双班日产已经达到了650台襄乃,它的满负荷是700台你突踏,估计9月份就可以满负荷寂蜜侗。这种提升的速度梢摆,全世界都是先进的槐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸袄,它的一次合格率最高达到了93%漂剖,平均水平92%遂肝,接近丰田中国国内水平髓赎,当然追求的是丰田日本的水平田可,广汽丰田学丰田本厂厢,我们下一步也拿一个计划随垢,要挑战就挑战一流偏搞存,否则没意义哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则糜,以广汽生产方式为核心微替硅,融合了SSC原则谈,运用创新思维全力发展智能制造技术挠路,打造智能工厂卫。我们在第二工厂通过价值流最大化爸星、设备智能化抨,生产线自动化拈、物流信息化哥、网络可视化耿、操作简单化泻揽咀、安全绿色化滩秦目、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧邢新。这个第二个工厂是非乘唬好吵萌烂、非常成功的一个例子韶,但是这些都实现了陛亮司。   第六是坚持品质保障苇,打造高端品牌耍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氮,高的效率提供优质有效的供给受咕项。广汽传褀通过精品工程确保产品质量比,连续三年获得中国质量匡、中国品牌第一齐,超过很多在中国的合作企业牌结,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俄镜倘,所有企业里面包括外国品牌琉纺察,与广汽丰田并列第八懂唬,比2014年上升6位武绷。   第七悸,坚持客户至上些率,提供优质服务腔,不管是在任何情况下瓜,用户是我们服务的对象搜粳滥,也是我们的衣食父母汝爽,尤其是作为汽车这个特殊产品信,我们对安全迁饶陵、对生命的一种关怀联掳汞,作为生产制造环节的改革耸,是汽车产业供给侧改革的重要方向逃驮太,但服务环节的创新与改革同样必不可少罕善,这还是目前我们相对比较一下抚旁测。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氖樊别,也是一个什么机构股射,我记不不太清楚夕焦矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刚。所以在产业互联网的时代能躲,每一个企业不再只是产品生产者矾花、服务提供商竿胺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商问耽舅,服务以各种形式融入到了制造业庙邯乱、研发设计貌斗爱、生产制造丘钮、经营管理鞘、销售等环节力。有价值创造的可能堤戚,就有服务形态的出现谜领劫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埂,两者相互融合痛庇护、相互依存菲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逝雷瘫。   广汽在这个方面也展开一些工作侵幢硅,我们的整车平台将联合金融培妓扮、保险懊恒版、物流摹圭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挽誓,车生活平台会涉及多个业务平台兔来,除了常规业务平台还包括了配件商城摆袒、用品商城汰母、社区服务连锁界,用户使用汽车的整体生命周期奶,产品的购买只是开始孩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脓,这才是我们下一步发展的重点坝败潮。作为汽车服务提供商募秀将,我们更应当关注的是用户的体验氛宛们,以及给客户带来的价值增值感受胃摆洞,汽车服务O2O的打造佬,也是为了满足汽车全生命周期的需要袒策卤,以及品牌和价值进一步提升的需要橙饥底。   第八宠浇,就是通过这些改革凑,整个广汽集团范围内的成果杉傅割,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万便萍,同比增长28.8%湘、29.7%盛,比行业高出20个百分点该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扯涤,同比创下历史新高蠢。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞让互,1—7月份销量已经突破19万独耸,超过去年全年辟泪速,加上8月份最近的数据汹里稍,今年全年的任务22万已经完成了稿囤卑,同比大幅增长143%富桶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掇士郡,位居第303名碘陷醚,比去年排名上升了59位剖店,整体实力大幅提升贿褪藕。   第九系,就是广汽集团的发展十三五战略苔。简单地就是一个内部协同创新另伸,外部开放合作碉痉羔,这是总的原则沛缝殿,全面实施结构性改革某焦,实施一五一三的战略茄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笛琴,这是一个保守的数据接矩,因为传褀搞不好就过100万拌,前几年说传褀100万颇嘶惩,别人说吴总拔场,你是不是在吹牛蛇桐,现在领导嫌我100万都少了箱长腔,拼命把产能都整合过来了驾,成为先进的汽车集团嘉男培,做强做实研发整车零部件恫塘、商贸服务和金融服务五大板块警推谓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿,实现自主品牌事业的跨越式发展裤亭,全面实现一个“三”麓,就是电动化朔、国际化茹鹅杯、网联化三个方面的重大破汗呛敬。   各位嘉宾戈境、各位朋友算杀,女士们胯饥塑、先生们愁,在需求持续升级能焚,资源消耗的情况下缺撕蛙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓被颁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叉善、品质优先笆韧头、创新驱动的发展路径棺老,坚持正向开发守光肺,提供优质产品辜,坚持智能制造戏炽,开展管理创新泵逢,保证服务水平蔑洽,注重品牌高端化僧秃涟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花故非,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球川凑喀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  今年3月诺起,借百年庆典之际狸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倡,即“智能互联”摧、“绿色出行”和“自动驾驶”订菲皑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舍。随着战略的提出略斗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欣惹伟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砷课典。在这其中翱角舷,“人才”就成为关键问题苔绞。为此等前驮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艇问橡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陇梦静。   根据沈燕的介绍可以发现肖人摆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膘琉炒,涵盖计算机项搔、工程学溺、自动化涤抢、金融等多个方面岁渴襄。她坦言吼搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沧湘双,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虐戈。因此嗽雀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廖。”这其中包括互联时代的在线招聘久,“例如我们利用自己的招聘平台棚充瀑、Linkedin掣、智联招聘等在线平台厕苍刮,以及大学招聘凤施型、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胚敢。”除社会招聘外驳,宝马也会通过与院新牛合作同取壳,提前把学生引入到企业中念,专门为宝马培养人才烹梨惜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呈,举行“宝马同济日”这样的活动双遍首。“去年我们就以互联驾驶为主题连蒜顿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沫通。”沈燕说道险袄诽。另一个重要渠道趁贝搞,就是内部员工的推荐横哎擎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煎捍狼,让每一位员工都变成职位大使坏本,在朋友圈进行转发传递鲸。   “我们对人才的要求缅沦,在能力方面最重要的是对业务的了解谎。这不仅包括对业务今天的了解虱踏券,还有对业务未来的了解僻碎晶。要知道未来战略方向是什么钉玩,需要什么样的技能耸硼膊。 ”沈燕告诉记者醛,“此外犁镣,我们对人才的要求是不仅要了解中国财辽抚,还要对全球化有所认知徐刃储。随着技术的发展肩钮肩,我们对人才的需求呈现‘复合瞳姓替,跨界’的特点萌溪。但是柑,这类综合性人才很难直接从市场上获得片奈城,需要我们进行入职后的培训傅峰。 ”据了解糕,宝马(中国)每年都会根据员工表现伍,提供给员工出国培训以及交流的机会禄栖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谰镀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽驹,以拓展视野寸轰,提升能力汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丸署,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容,吸引并拥有了一批充满抱负猛磐、专业的本土化人才粗虹。而面对未来拱视菜,本土化人才也将承担重要职责梁女己,“这包括为‘在中国琼陕旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透哦填,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吕。”沈燕表示把寄涂。2012年岗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汇,并在上海组建人工智能团队染,承担电动化和智能化的相关工作肥龚。另外茧耗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剂。 这个团队将研究和紧贴中国市陈健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抠骗拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闻屉蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问陇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懈,用“数字妊款奥、概率就、未来”为题沙阀,论述特斯拉电池的高密度缆、续航里程及电池的安全性靶。对比国内如泊笆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剐蚕,并预言电动汽车和智能手机一样幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹猴,不可逆的未来儒财。 以下为原文公:   关于密度和里程数府。 特斯拉Model S上市已经四年多了劝簇挪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场暗,至今为止一个都没有兑现愁肖拎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)江,里程最长的量产纯电动车鸽惊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰涵塑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茧,忽悠消费者问叭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舒,里程普遍降低10%以上)来体现里程酿,在有些国家辅助使用NEDC的标准汇溯撵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酿蒙酞。   关于安全性和自燃率金恐痹。 自从2014年初安装了底护板会糖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粳鞍嫁,远远低于燃油车趟附磋,各种撞的惨目忍睹事故诗窃躬,也都没有发生自燃花联经。相反吃仆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杯缎,却成了全世界自燃率最高的机动车惶际,更远远超过了燃油大巴的自燃率盒蛋坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理既赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虱驹,车门闭合的时候已经有点变形了)杀告,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捂寡混,几乎可以说卸哄魄:特斯拉重新发明了电动车肆。    国内真正用心做电动车的企业蹭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酸故沫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沉孟靖、变速箱墟、油箱等盼,改造成电动车的事情)寿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铝,才会全力以赴来押注电动车绒匈。当然苹拖沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招警涡钠。    电动车不是什么弯道超车戈栏炊,而是换道竞争楞平。    今天的电动车亮眷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勘。待机时间是诺基亚的几十分之一萝伯,软件也没有几个汤,通话质量也不好亥,汉字输入也麻烦的要死藩等。和智能手机一样刷,电驱动和自动驾驶注定了是未来温,不可逆的未来摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   2016年8月30日碱棵,在北京新浪总部狸,北汽新能源充电部门副总监陈保江荚谓澈、北京华商三优总工程师丁晓伟继、电庄总裁兼CEO先越堕改袭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人事、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开沉。    作为新能源汽车销售终端环节安擅撂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燃笛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈馍允贰,更是充满了诸多困境珐冬爽,不为外界所熟知哇。    那么罚,作为中国最大新能源汽车市称啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况稼品钱,北京模式发展的瓶颈是什么个败?有何值得借鉴的地方溺?又该如何去避免失误和纠正深少?政府觅欣、车企喘合、消费者在这一产业链终端中粉美涎,分别又该担任何种角色憨化? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录私霞欣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山步恋司:魏总贾,刚才你从用户的角度囱枫惮,同时您也是媒体人的角度呜晨顷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坡,您发现了这些问题之后秸饥颅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柯?    魏士钦停:其实我们一直在琢磨这件事贾钝乱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说使容宛,这两点是能够解决掉的灿冀砍。首先第一个仙腾,支付户。就像刚才先总说的辆材,有个银联一样的东西纳,接下来有个第三方垢础,或者接下来大家都使用微信支付诉,不管是充电桩也好块记,app也好片茬蒂,还是当时的扫码也好卤潘倡,还是微信也好金,支付宝也好陷,能通过手机支付姆,基本上都能解决掉克滤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题按检磺,我们把支付给它想办法统一了奈驳。不一定统一到一个里边去竞,大概两三个完肝,大家都在用靛睫,这就没问题幢刃。    第二杏险寂,这就相对更难一些了屉捞,应该是有一些第三方平台真正站出来稼,能够收集所有的真正的准确的信息烩,其实当时我们自己在做app的时候概,就是在做摸点的时候尼搞,我当时就矛盾诲睬恒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点链靠,后来琢磨来琢磨去瞪腹,通过很多用户的反蓝Ц沤巍,我定义出要摸一个最准的点刚,不要最全的萝杰。准是什么概念童?第一粒弥虫,我找得到翠帘暖,第二蘑,我到那去一定能用得上蔫损。如果我找到它了绞,也到那去了侥,但根本没法用帅范,那就没有用了能磋枢。所以如果站在媒体角度滔火米,我希望不见得是谁炒偷氯,也许是个媒体才,也许是另外一个平台牛必,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檬汾,但是它也不一定是最全的伦惹,但是它是这些所有的里面最准的蔷爸,每一个用户都能找到桩玫,而且有百分之百的体验把电充上响姑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的团渡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埂,是咱们国电的站绍翠镀,是快充坏扣。我们编辑去那边准备充电的时候袱,有六个跑快车的兄弟泪贰涛,霸占着那个点弹怂,就是不让你过去寿,这个充完那个充偶拿沦,还剩一个车的时候迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟涣量,赶紧过来充电娥挝烦。我们不等了从缆。但是他们不知道纲,在那个点不到三公里的地方十拣恼,快到积水潭小西天那个地方祈猴,还有一个充电站凭软,好像是三个充电桩还是两个行,一个车都没有缉靛沤,而且车位都是空的欠举草。他们不知道那里晃魄。而且那个点舱挛,我们当时找的时候用了三个app铆壳瘟,只有一个app上标出那个点郊,另外两个app是没标那个点汀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刃鼎,所以准确性其实很重要雾奸。所以如果能解决这两点吝长缮,我觉得咱们的空置腔瓦、闲置的问题一定能解决褪碉江,肯定没问题的如寇。这是我的观点煎。    黄山揩彻橙:关于公共充电这个领域汝彭别,我不知道魏总在充电过程中捶阮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剔?    魏士钦江:出现过艾,很多练喇。    黄山谐挟:这个问题其实很有意思的问题邪,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廷噬禾。    魏士钦峦芦斥:是这样惫挠,最典型的例子就是腾势闷解镜,腾势在很多国电充不了芍搽显,但是在小E充电或者普天是能充上粟宏。    黄山甸饭:我们可以把时间放长一点来看缉饥,在2004酞、2005电动汽车兴起的时候乒,很多人都不知道电动车是什么须趁农,充电桩是什么恫蹬。随着这几年的发展汕氓摊,物业慢慢都配合了醋缆苟,所以从成熟度也好亩、物业配合度也好谓怒跑,应该是越来越高的香。国家层面出台狗,新建小区予以配合疗,包括老旧小区的改造钙碑鹅,都会多方面来共同解决这个问题戊是。其实关于今天的这个话题控订谢,我不知道台下还有什么问题要提问的坤琶如。没有的话澎,我们可以做一个最后的总结呐百衫。    我接着丁总说的北京模式的问题潜,我们今天说的是关于北京模式科,丁总说了一个北京是纯电的市称肯系场,跟其他地方都不一样环敢弧,上海是极端的骏疮,上海是混动市城啤,北京是纯电市场刑撩纳。我理解还有另外一个模式副拴擦,就是北京的充电运营商是最多的另,发展是最快的豆肠,一开始是国家电网瑟、普天在推交哇,后来群雄逐鹿睛玩配,特来电泰砰剂、星星等等各种运营商都进来了脯滑,包括先总这样的都进来了妻碴朽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阂梗。    魏士钦沤孟藩:现在已经不止了佩来。我们有一个数据溃泵,说是47个运营商赣红份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍歌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兔芜嚎,我讲点个人思考和认识惨。    先谈思考恋摄。第一涩,供给侧结构性改革内涵非常丰富删还可,大家可能更多关注产品的结构性改革冲席,其实我认为蜡,源头是制度的供给和政策的供给沥电,再是要素的供给勘拼郝,三是产品的供给贺侗。    再把这个逻辑关系缕一缕穷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹦,而制度廓羚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儒车。所以现行体制下陌播浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革射农?这是我思考的第一个问题藏。    第二个问题彭确,是我做企业这么多年的实践和感悟窖,企业到最后比拼什么肯尼?其实就是资源的配置效率计痛蛔。汽车行业也如此碍。你拥有多少资源固然重要眷壤,比如研发队伍铰娄事,既有一两万人的踞快,也有六七千人的形垢,还有两三千人的儒路,资源差异很大搜,但实践证明人多不一定成果就多标裁红,关键是资源的配置效率屁膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘崩需,取决于一个企业的决策效率和执行效率垛慑阿。而企业的决策效率和执行效率奠降,又取决于它的机制和治理结构亲。    反过来呸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞边愤。也就是说帛履,产权结构会影响到治理结构和机制骄路,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腑炔,进而影响企业的资源配置效率颗实溜。    从逻辑关系上讲犀伐宠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慕捌茹。    第三个问题街,产权结构是前提膘辆,是源头性问题翅须掣,多年实践白修,有以下一些体会泞茂。    关于股权方。股东应该优质化许吵,股比应该合理化韩。近期也好板锣,远期也好菩,你不能把那些对企业治理溜纽、技术懂、管理狄钮,以及市场拓展没有任何贡献颗潘,反过来可能还会添麻烦者啊坪净,当股东嘿滇编。这样的股东不能要趁视。    股比结构这块饺端,不同行业蒲,不同企业申抱,它的结构模式必须符合市场规则挟魔毫。若是竞争性行业垄奔,不管是央企啃税,还是地方国有控股企业盟畔骸,做第一大股东绝对控股茬编咆,很难实现建立混合所有制的初衷凸肩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”低标并,竞争性行业混合所有制要深混函姓,不能简单地浅混离。什么概念记?国有可以是第一大股东葱,但不宜绝对控股豁迷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凡稀、国内竞争国际化这么一个概念搔坎巳。既然是全球化扔卧京,如果你这个竞争主体寇踏惯,你的治理结构极沫廉,你的产权结构担底邓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氦,你如何参与竞争怪桃?道理非常浅显明白魂类釜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践控蔽滤。    江汽集团公司制定十一五规划前咯金缝,我们就有一个想法嘛怕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰圈。围绕这个思路桑,于是就有一个叫三步走的战略规划捻垢。    第一步据,把国有企业员工身份置换掉骂,从根本上说萌窗并,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处发冗,对职工也有好处秒逗枫,是多方共赢的一件事情线。我们知道睫,国有企业这条船不管怎样算,开得好莱缔降,开得不好曙淌镜,哪怕再破再旧情,只要不沉下去藉染,国企员工都会抓住船板唇,不愿意下船殿。    如何把员工这些观念转变过来鲍牡?只有让他们从企业人转变为社会人瘁僻沫。因此埔,第一步是2006年飘坚霞,江汽集团公司所有员工进行身份置换降肩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箔固,作为每个子公司的投资主体侠似,共同组成投资公司堑晒童。    这样晴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磊味。    第二步蹲匠,我退休后华,引进中国建设投资集团有限公司筋覆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吠瓮冯。初步实现产权多元化疙门肪。    第三步趁凹酬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氢苇染,包括安凯客车的控股股权肥距毙,整体运作上市胎健阜。去年1月获得证监会批准溯侯,上市公司已挂牌们盆表。    通过这三步走——置换身份斜偏,初步股权多元化搜芒,整体上市壁妥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杏寒忙,对留人起到了较好作用埂梁馆。在工业化讽敖、信息化巾蛋、网络化尤其是移动互联网时代括驴恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代募额,股东或雇主和雇员之间的搏弈毒了玫,更多体现在决策权和分红权领域秸倡社。    为什么IT产业媚蝗,特别是互联网企业发展如此迅速绷斗叮?正因为它有这样的产权结构纱孝,这样的体制机制墙牢。做得好的互联网企业枚,股权都比较分散粉烽祈,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚蓄阀,可能这是大趋势违蹲添。    互联网行业资源的竞争和协同硕酮毯,最终体现在人力资本价值上芍氯,他们要参与公司的决策和分红迫煎。这个问题如果不突破坛吨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帽豹胳。   存量是稳定剂氰,增量是兴奋剂    那么戚享,内部机制如何变革强霸?    1990年我接任江淮汽车厂长辉韭,当时非常困难楞豌,留不住人跑汐。有些人选择离开型,人往高处走千擒,完全可以理解廉。留下来守摊子的这些人不容易汇套拎,到我2012年3月退休腻猎,这22年时间里羔彪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容酬膜。    第一阶段是2000年以前限冯脾。可用两句话概括极瘸焕,第一句叫做存量相对稳定诫嗡,增量拉开差距卷瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉鞘驼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擞梧隧,可能就有问题挪。因效益提高而增加工资盎夕,贡献大的就多增勤,贡献少的就少增麻狡。即便没有贡献己托扦,原有的存量工资也不会减少庇肖哄,即存量是稳定剂韩纫,增量是兴奋剂陋。    第二句是有计划按比例增长工资焚纲涣。也就是说勤便,企业效益再好窜楞,效益翻番工资绝不能翻番砂葛棱。效益不是很好诚喜霓,工资也要涨窃。为什么侩蜡?因为国家年改革开放30多年礁搜,经济20多年高速发展痢,物价一直在上涨碧,生活成本在提高汐久,降工资就是降生活水平鸡苗。所以我们有计划按比例增长工资刹撕臣,以建立工资蓄水池荚,以丰补欠烁瑟犊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轰酵。    第二阶段是2000年后希,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式访祥腿。    第一部分是憨,区域领先的现金收入即雌。和北上广深不好比芯膛卞,但在安徽及其他城市的同行业者中杠菊,我们的薪资收入是高的愧棺恃,员工及其消费能力比其他企业稍高深。但现金不可过度发放碍,这是心理学塑。人就这样晃辩,口袋里现钞多了后人, 像一线工人幻,包括技师在内号犊,他腰包丰实了码喇里,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了精入蜡。    第二部分是大福利借。我在任期间廷,江汽集团公司解决万余套集资建房木汰,还有大学生公寓赡具、廉租房等;自营的物业管理做得非辰埃好蹋,很便宜赎拦楷,还有免费午餐岗,包括洗衣房等封搪堪。有大福利涛龚,有小福利瓢,五险一金都取上限提钞传抽。    第三部分有限的股权激励芯。    区域性领先的现金收入茎、大福利廊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侯,这使江淮汽车员工享受收入不低踢弗几、生活成本不高的待遇莫。也使人才无序流动降到最低糕搭。我在任22年讥无巧,江淮的人才攻棚酷,不管是管理人才还是技术人才祥盲挡,几乎没有怎么流失峭尖廊。    外人都觉得很奇怪辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长愁赤,在江淮附近找了家酒店剃,一住就是一个月多,每天晚上打电话找人姓,但没有人为之所动闹栓。    究其原因拼渺,当然也不仅仅是待遇和福利侩海荒,重要的是文化留人嫂,怎么能留住人心嗅别,这是其一办采效。    其二怂叔兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳迟臀,使员工的成长速度可能更快钡旦。    其三丹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脯貌,但我们有三条路径荣晒纽。    一是管理人员成长路径呈娶凤:管理员甸盼挤、助理管理师侨划、管理师泻、二级副经理鹊、二级经理铺垃、一级经理对危。    二是技术人员成长路径纺:技术员烦、助理技术师澎探梦、技术师;设计师毖、主任设计师锣、设计总监古煤、技术中心副主任免缓茧、主任等撩盟。    三是技术工人路径卧:高级技工连、助理技师谋歌葱、技师郊鬼死、高级技师冈竟。高级技师的薪酬骄溜,甚至比二级副经理拿得还多超龄操。    这三条员工成长路径彭辜,每个岗位都有岗位说明书卸朗涩。你要申报这个岗位缉险,必须经历什么培训泊晾,需要什么绩效冬,才有资格申报趟瘟新。上什么岗位有明确的薪资标准铺虎,“升官同时发财”阑踌,用人用工尽可能做到公开公正透明挽普。员工们也看得很清楚讽肖沙,只要好好干豁辱,就能够成长檄。    总之染,在中央政府大政方针指引下誓胃,切实桶计、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇稳柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸽。    尤其是产权结构改革爬,不要消极等待主管部门来安排陀,等是等不到的颗。也不要对现有体制戳朔、机制太多无意义的抱怨裙露坚,只要动机纯正露嚼钦,对国家对企业对员工有利彤,就值得一试镣弓嘛,这是我在江淮汽车多年的指导思想山。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傲扇,但一定是基于稳定性惟憨擎、权变性侧屠特、柔韧性基础上的变革偶丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚼。同时切记不管做什么事情梳揭秆,一定要取得合法合规的文件依据诺井。    在沟通管理和内部运作方面竿,如何适应政策环境膛吨,是对企业负责人的管理智慧的考验祁交遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然娥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团太偿赏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舒。   当下班,在互联网经济蓬勃发展攫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矢、汉腾僚巾、乐视肪、蔚来票、Nevs缔硕簇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擦隙。但这些新思维趟憨阿、新模式遇到来自行业词抱、公众和政府有关部门的不理解和质疑郝显。为此寰球汽车邀请行业专家圃、新势力企业领导并、主流媒体高层矢担,就大家共同关心的行业趋势美实、创新模式胎弘肮、市场预判等话题展开热烈讨论顶靶闲。   程远喷史陡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轮且渺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诽丢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锻磺曹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烯搁,也是一个全新的问题椭肝,所以我觉得应该是个很有意思的事碑想锈。今天让我首先来作一个发言径,我觉得是抛砖引玉蔑渭寒,我想把石头抛出来你息贫,引出大家精彩的观点揩柬饥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题世,他们该不该进入汽车行业匆。大家知道狮钢俗,这几个企业全是新人揣揭,以前都没有做过奉,在社会上是有一个反响毒奸,有一种争议鄙莫翘,说现在已经非常挤了镭澜,我们已经达到了2500万辆的规模碉伯尸,100万辆的企业已经有六七个了棵挨姥,还缺你们煌?你们现在还有机会塘?我想说这是一个很重大的问题柬墙,我想这个问题为什么说是战略问题泄瓜家,中国汽车业一开始就有这个问题蜕地。   我的印象中去痪祥,我觉得中国汽车业有很多政策湃单,也有很多重大的事情剁醇,但是我现在回忆起来特健,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茸湾,一个就是开放引进茸肝晤,也就是合资尾,也就是所谓的市场换技术肚材邢。另一个咆,我们做了一件很大的事情镁,叫反对散乱差秦讣速。这么几十年来抱梗徒,在我们的汽车管理部门檄,我们就不说谁了诧,大家都很熟嚷恼衰,都是朋友清汲,现在都七八十岁的人污。我进入这个行业30多岁汞,已经过去30年了疲邪拟,这些人现在已经退了扩为,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牌绍,一个是合资引进搜烷闭,一个是反对散乱差吐答。合资引进就是把外国的跨国公司招进来比凳衡,即刚才说的市场换技术室。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豁辣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚷拴,只许有资质的企业做鼎匡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廓,就叫中国汽车工业总公司吠痞娠。后来炮,提出了南北划界痪,想要一汽在长江以北疟腔防,二汽在长江以南讣佬,形成一个竞争局面绢呢信。这个想法没有实现本,当然再早我们搞过六大公司恍旱绍,但是总体来讲比,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粪粕匆。   我在八九十年代写过一篇报道酣耻,我就说中国汽车为何怕竞争疼斡傲?其实现在想恋,我们争论来争论去就是一条茂半,国有竞争感卤肋,我们认为企业太多了乓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钡涸偏。   那时候从国家宏观的角度擎塑,陈云同志提出了一个经济学观点涵儒,叫做鸟儿在笼子里飞辖,年轻同志可能没有听过督。虽然给你放飞贰陆相,但是你不能乱飞捎对蔫,得在笼子里飞廊广眠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棋,所以我们提出“三大三小”敖,规定的企业能造车辛,其他人都不能造车猛谷教,认为进来的就是捣乱鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盲灿,后来被总编辑改为无心插柳椭陛寇。我们一心一意想扶持的企业搞上去晨,但是我们不想扶持的企业又在出现熄损,所以就出现了这种焦灼的竞争局面台。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丘几,为什么呢敬烙?当然是我们的基础比较差暖客驼,一无资金甩挛逢,二无技术磁苯,三无人才坊半,白手起家蒙罗。这时候我们引进外资闺筷挡,有了资金铺床、有了技术歼床羔、有了人才泛彤怜,奠定了我们汽车的发展基础面。但是只走这条路等于缺一条腿傻,只有引进外资接孝,没有自己的发展堆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业航兔,反对本土企业加死拦,所谓自主企业方农坏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘫饯懂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巩,奇瑞持、吉利佛店娃、长城幂谴、比亚迪托勒,没有一家是合法造车的企业馈馈卡,方式大家都知道攫,买一个不生产但还有资质的企业念甩颓,就是所谓户口本拌垒,然后就开始造车寂购。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澈即,该死的企业死不了醇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口少猴,这是一个很奇怪的现象兑,在其他任何国家都没有这个事情认捷轿,只有在我们国家逆,这变成了一种无形资产哥。   所以号,后来工信部成立前夕蹄唐独,在发改委发布了一个通报纪躺单,宣布哪些企业要死世,其实是一个作秀拉弊四。因为这些企业本身已经不存在了啦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甘搏必,就不会有这种奇异的怪现象堤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判航,我们把汽车产业的市场化疗霸、自由竞争的方式忽略了傅疆,我们把它当做航天航空管理彭。所谓集中力量办大事勿雌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的良湿,像航天航空只发射一颗卫星诽缕涡,只造几架航天飞机裸,但是汽车绝对不能这样剑架仇,如果我们中国只有一个汽车企业瓮铺,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂,我们可能还在200万辆以下徘徊拌科。   我们想想我们当时的规模悼扰,讲起话来笺拷,我们一点底气都没有宦囱,全中国所有汽车企业的力量踩客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陪,所以我们那时候是没有底气的葱咐。那时候蔡总经常讲荡奖伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂松奢,我们国内的某家工厂肝,搞了多少年撩懈石?投资130亿干了那么多年没有干上去返驼,现在回头干干穆,别的合资企业在武汉干140万辆车筷失,听都没听说过他就干成了眯。   当时我们确实是一穷二白丸锣匣,那种情况下我们引进外资梢,但是不让国内自己的汽车做辑讲井,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陈玖痛,变成了外资企业佛理、跨国公司一股独大啸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韧俊泊。   中国其实为什么发展到现在这个状况婆弟隋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拭彩,在座的年轻人没有听说过阔充融,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号费封翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓉吭。为什么有审批制射菠革?审批制就是为了反对散乱差悔,所以你不能随便上企业乌诡接。   我们把进入产业的大门关得很惺洹,一方面对产业造成了很大损失搔娃忍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丹缮点。大家知道嫉寂,那时候汽车卖多少钱彻摄盛?桑塔纳要卖了20几万脖裁匹,当时说两万块钱藏觅奢,八字还没有一撇耸睫嫩,订购两万多辆胎,在桑塔纳卖20万的时候角,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灭们峭。那时候的技术标准仕、排放标准都很低石,我们会很快发展起来伙诽澳,但是我们失掉了这个机会感。这是产业上的一大失误阑拍毋,就是反对散乱差毋,阻碍了中国自主品牌的发展戮。   我觉得中国汽车进入2002年蕉虐,入世以后就发生了很大的变化岗,这个变化就是放宽了岗酣,应该感谢国家经贸委前司长脐搁,后来发改委的副主任欧新黔姬劣,他在这件事上力排阻力荡夺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菱逗刻,有二三十个企业进来案秽汤。在这时候茫彩伎,包括奇瑞珊奋戳、吉利慰、长城饱倍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面等加,所以这是我们企业发展一个好的契机松面时,这个契机来自于好的竞争龟乒捆。   现在大家没有再说反对散乱差荆辨轨,但是这个毒瘤并没有肃清瞬福,现在要有一个新的品牌出来孩涧餐,我们第一个想法就是它该不该出来祥,又来添乱距。所以在这种情况下堵反袍,汉腾出来以后匙铆瑟,我当时也没有太明确的认识纬锰,在网上一片谴责声的时候墟蒙,我就意识到了这个问题实窟黑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒惶协,大的打败小的卯浩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼你,快鱼吃慢鱼付卷殴。汉腾给我一个启发点忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲头系,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篮膘,今后还会存在苯钎梯。   现在一汽将巍氛、二汽非常困难盼藤突,包袱非常沉重赊扁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孺,但是最近连一辆好的车都出不来煤败砂。现在真正有活力的企业是谁呢冯鹊烽?是长城华、比亚迪怖轮、奇瑞村嫩、吉利厂谅蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮按。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丧,让大家不要惧怕竞争剃,竞争只有好处稀萝酞。我们老是说过度竞争箩识板,实际上没有过度竞争思羌捻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的票喊,经济规律本身有一个调节作用鸿宽,一旦过度竞争它会自动退出匪漏。   我们的出租车管理很失败缴戈峨,就是我们怕过度竞争媚凳,我们把北京市的出租车限制在7万辆恢闻,因此打车难旗芭、打车贵关骸,群众怨声载道椿炮就。凡是放开竞争环井,像家电产业大家都知道疆破,为什么发展得比较良性呢愧?就是因为放开竞争体钢粹,是不是先来后到呢酱贩?我们现在想想80年代挛,61家电视机厂开插溜,现在上哪去找轨?大家熟悉的品牌相唱挥,北京牌际凑、昆仑牌莲舅,我前天在飞机上看到长虹扯闷,长虹居然还在屑粹,出乎我的意料式己。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褥琅,现在新出的电视机厂混冠,TCL过去有吗苟匆?就是长江后浪推前浪竿,我们永远不应该对后进者说不护挂攀,我们一定要这个变成一个共识囊舅谷,任何时候都可以有人进来靶。就像他们说的迪锭侗,任何一个行业都会机会佬楔。今天在座的各位都是新进来的朵茸,我觉得你们的机会大大的有裤玖。   我的砖头就先抛这些拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捕范嘘:沈达炜 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权每亮,严禁转载珐,违者将被追究法律责任菇惋。 获取授权" "  徐和谊说骸谐,当我急的时候峦,老唐一乐始,哥儿俩(的配合)还行横。双方都是坦诚的心态匠撕驶,就没什么谈不成的事情薄田。    唐仕凯则认为关五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拭茶烧,基于双方的相互尊重活。合作中寝畴讥,尽管文化不同迷瘁横、目标不同肯,都能坦诚地交流惠垮,达成一致谋华够,满足消费者需求裴堡曹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泉琳化,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛熟缆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炯疚粱,接受了中国经济网等几家媒体的采访某肠漠。在奔驰E级轿车之外票赖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作读幂卑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筏,徐和谊说难灯娇,关键在于双方的真诚与坦诚捎勉,这与我们的性格有关霜笔。我的性格是直率蠕,而唐仕凯先生则是含蓄示、温和辈,哥儿俩(的配合)还行门畔。双方都是坦诚的心态踏,就没什么谈不成的事情强拆沁。    徐和谊谈到玩掇,合作中森辽雄,彼此考虑对方的文化密纠、体制慧境瞥,对对方的决策机构都很了解姓,也想知道对方的想法蹬,并多从他那套(系统)思考却抖:靠不靠谱颠啥司,可不可能理。不能瞎白话徒澄稿,不能伤和气竣佛你,所以就越合作越顺利蹲称虎。    徐和谊认为衬寺,随着后续工厂和产品的导入倒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澄。    他还打趣说埂,唐仕凯先生文雅惩恭谜,当我急的时候澎趣,老唐一乐其,我们的搭配非乘眨合适闹啼莽。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴,基于双方的相互尊重苟临构。他说丛,我们与北汽之间有更多的共识革丧。过去几年的合作猴纷莽,大家互相信任郡谭、持久秤磨、坚实罚临圈。我们有德国人的执着股汀、坚持街,在双方合作中狮金,尽管文化不同富伙、目标不同戒浚登,都能坦诚地交流情,达成一致擎,满足消费者需求感青,也能让优秀人才有合适的岗位顾敦。可以说旁,北汽与戴姆勒建立了最好的胺、双方互信的关系轿咯恒。    另外厕劝,唐仕凯指出跑,中国业务的发展私邓诗,离不开经销商伙伴的精诚合作回徊浚,他们积极履行对消费者的承诺屁汕架、关爱褐憋,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠。    他强调撇楞骚,我们与北汽的合作律,增进了双方的关系叛。 全新长轴距E级车上市现城健,领导合影(右二为徐和谊茎蚕酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哀,目前惩共,我们的合作是最好的乏魏锌。认真总结以往的经验村号刻、教训剃叹捞,特别是过去的错误陋,接受媒体的帮助慌、批评熬峰卜,因为大家对我们有更好的期许桥肠。目前餐诫,我们仍没有达到自己的目标擎甭,在中国市场还是第三名刨虐排。但是椿甫榔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惦竿粗。因此派捷,我们还需要精诚合作晌,力争打造一流的企业;精益求精窖穷,建立一支一流的团队刻蕉。毕竟革挠,我们的公司和事业都很年轻溅笑帆,在发展当中最重要的还是关乎人焕。因此竿涣宠,我们不能只顾眼前颅,应当放眼未来托,希望取得更好的位置迫珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坦唬漓:    各位领导巾纫乏、各位汽车界同仁埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荆嘘。今年论坛的主题聚焦安全冯开,我觉得非常有必要核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题小,已引起全行业和全社会的关注具母短。    今年以来袭兴逞,在国家和地方补贴政策的助推下眉朝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑞裳,1-6月耍瓜倦,新能源汽车实现销量17万辆奔,同比增长126.9%瞪。其中纯电动实现销量12.6万辆陈粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吃播熬,预计到8月底班泄,全年6万个新能源指标就将用尽卞范扑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衬考,同比增长170%赂皇秀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置石岗沽。    但随着新能源汽车销量猛增狄吨继,其安全问题也逐步凸显涛亢。仅今年上半年彪宠贾,与新能源车相关起火事件就有11起滔,事故原因涉及到电池逝博丁、材料伦辛匈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面精豪。不但给事故车主造成了严重的生命卢危玖、财产损失啤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屁,极其不利于新能源汽车的推广暖受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莲本,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盗酵媒,新技术新模式尤其如此闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭、火车一度跑不过马车莎赌弘、人工智能行业也几起几落败段,每次都面临着必须攻坚的难题心,并随着问题的解决才获得新的认可垂。新能源汽车行业也是一样杠姬啊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进编惦,在蓄积了一定的市场规模之后齐,开始到达一个新的平台期仇,开始面临这样那样的问题茅。而我们认为记懦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伎。    首先覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伎龟匹。    今天我们面临的新能源安全问题猫,一部分是技术问题离坊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等够吮。但更多的是行业规范问题挂烈,由于新能源汽车市场发展太快摩舶谷,行业法规建设相对滞后盒,安全法规不够健全哗痛凶,相关标准缺失惶厘逢,再加上消费者安全意识不足婆累静,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颇茂翔,共同导致了一些安全问题的出现茨抨涛。作为一个新兴行业慨卯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规得憋砍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秆鞘匠,这是新能源事故频发的原因朴傻练,也是新能源发展到当前阶段卜,我们必须着手解决的问题登。    其次嘲,安全问题是消费者关注的基础痛点嚼秒教,必须全力以赴加以解决穷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纫蚊痹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挨顾钢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辫。我们经常说脑秒稀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点马弊,但是没有了安全这一基慈该ぁ,里程的远近本身也就没有了意义撮堤亨。新能源推广几年来墩,市场上对安全的质疑之声始终不断痛挟,说明广大消费者除了里程焦虑糖广,还普遍存在着安全焦虑恨诡烹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涡硼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棵从十,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睛就。着一把火就可能会毁了一个行业纱碎,在网络时代这种心理传导完全可能发生裴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肪噶凸,必须将安全问题作为头等大事来抓先镜册,否则就会被消费者所抛弃哩介。    最后枫歼浮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛾柒,也是发展的动力源仿杯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品餐,才能得以持久生存对。千百年来吠,人们围绕着使产品更加安全可靠忻该糕,不断做出创新辟狙痕。及至今日嫁糜侣,我们投入无人驾驶汽车淋、智能网联汽车的研究惕芥,很大一部分原因睦编宛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溃碑。新能源汽车作为面向未来的产品递撼鸥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜂但才,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛播浅。    由此可见呢跨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈签,粗看起来林林总总谅,不一而足;但是究其本质撤戏枫,核心还在安全拜借。破除了安全问题戌寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灸少案,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇嫡挂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俗感,而围绕安全问题不断攻坚克难骏想,新能源产品和发展模式将不断创新徊码搏,不断创造社会价值赤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者情哩倍,我们从一开始配,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逝,从战略高度提升安全性脱藩汞,居安思危线,未雨绸缪梦高,从研发唤泉、生产到售后服务疏褪醇,都布下层层防线恳,确保产品万无一失抄肮。    一是在产品开发上加强安全功能设计景,从源头上提升安全性梦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障譬。从产品的开发设计阶段拢号懊,我们就从整车控制漏肋膝、动力电池筹、高压安全等方面以高标准进行设计促花。在整车安全方面蜂蒲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颓勾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祁缮投。在动力系统方面尾泡,我们从材料逆雄牛、电芯翠瓜看、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擂界,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻焊,降低电池短路和起火的风险盯。在高压系统安全方面斧触秦,我们从防水犬相缮、防火册赋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尺绞,高标准强化安全功能宠食垢。除此之外晴驴朴,我们还充分利用智能网联技术疽是,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞘客钢,建立事故应急响应保证机制寄溜妓,为新能源安全使用保驾护航口。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邪靶墩,以高质量产品确保安全床卵腻。在新能源汽车快速发展的同时缴,北汽集团不忘发展新能源的初心碾青,严把质量安全关狮监。北汽新能源生产的每一款产品驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯,还要对电池搪盲、电控系统进行严苛的测试与验证拍吭。目前瓢匆温,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系农态,其中电芯安全可靠性测试标准42项槐,电池系统安全可靠性测试标准50项诚嫡笔,BMS策略安全可靠性测试标准33项境措,这些测试包括长时火烧测试燎魏、电池剖切测试吭步韭、极限跌落测试和电池浸水测试等频。同时惫涛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藉。上半年寝阿,北汽新能源接到订单2.6万单凭皮,但在资源不足的情况下裁敌搂,我们严抓质量关辩丘,绝不为销量而粗制滥造吾狸,最终完成15052辆的销售任务疲涛,订单满足率仅58%里蛇,但却实现了上0事故率的优良成绩拴食。    三是加强售后服务与培训申,让新能源车用户买得放心朗,用得安心隧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障燎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惩龟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娘膜史,包含车辆保养犯串搏、车辆维修卡、紧急救援巴淳、充电设备憋长淋、增值服务彻、客户关怀等多项内容婪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凤妮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芭次、维修肃栓,并对服务完成情况进行跟踪监控任粗,形成服务闭环雀涕,确惫荷缂ⅲ客户满意蝗靡壳。同时诚海,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训县,对车主进行说明和操作演示似闭刮,并规范安全培训流程蘑,提升新能源车主的安全意识瓮嚏。在此基础上疟鼻素,我们还创新营销服务模式楷嗡彻,今年8月12日坞呕簇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寂涉,不仅具有推广新能源车的效果贸,同时可以让车主及时更换商溉烁、检修旧车上的老化电池间檄,通过我们的新模式给市场提供更多安全塑持扇、环保宠梧、高质量的车型贿等,给消费者更安心的消费体验铂江。    各位领导隶商、各位同仁撤赋:新能源汽车作为一个新兴产业纫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儡,出现一些安全问题砷别玛,这在快速推进过程中也是难免的檀呻,是我们必然要面对的问题懂乃。因此新能源安全问题里吮,绝非某一家企业能够单独解决荷,它需要我们整个行业的协同并进另吾。    有鉴于此袒热,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙,不能因噎废食贰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扔,牢记我们新能源事业的战略使命戌枫寺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闻,以持之以恒的韧性蒙,推动政府开、科研机构蛇僵、行业协会衔肩嘉、企业乃至全社会开放合作藐料,不断建立安全标准偷漆唐、不断规范行业行为俱豪、不断推动技术进步皖举、不断优化消费者使用习惯将闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚、发展壮大舒,实现整个行业的可持续发展肆惰禾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戚算,各位领导肯、各位专家汞,业界的朋友们射济蓬:    大家好!今天辟躺,众多长期关心妙沸财、支持中国电动汽车产业发展的领导床、专家和朋友们齐聚郑州毒,共商大计呵。作为本次论坛的协办方测扭,请允许我代表宇通公司烷,向到会的领导撩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镜韶独。    近年来方,国家出台多项重大政策罗碳,从顶层设计剔、推广应用详瓷铅、税费减免枯、购置补贴缚申、生产准入臂酵、基础设施等多个方面间,保障新能源汽车产业健康快速发展骡承。客车作为电动汽车发展战略的切入点栏,是电动汽车普及推广的重点领域粗。至2015年底剂舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侵浩,占同期所有客车推广量的13%餐藩抄,为城市节能减排雇醚嗅、绿色交通出行做出了重要贡献惋藉泞。    财政部媒馈皆、工信部力千噬、科技部残壁、交通部陕、发改委等部委官别,通过科技计划敢、产业技术创新工程等重点项目进行支持儡跺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遂船艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升需烙呢:节油率浚、续驶里程等性能不断提升期,动力电池能量密度芍、驱动电机效率等关键技术迅速进步倍穿诉。    具体来说拿媒弯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毕牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲜、节能与控制技术方面已实现了自主研发拣疮,大部分电动客车均采用国内自主控制器惟,整车性价比高佃,满足市场需求哗亲侥,节能效果得到消费者认可青详保。    二是动力电池性价比显著提升谜佳莆。动力电池冒、关键材料国产化进程加速惜尝蓄,安全性和工艺技术持续改进糕啥。与2010年相比场镰,动力电池能量密度提高将近一倍汐坊,成本大幅度降低内圭。    三是驱动电机技术水平进步明显估。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弓簿,在功率密度陛司颁、系统集成度和材料利用率方面显著提升凌。    同时卑筏撇,我们也应认识到氯膛莽,国内电动客车研发试验能力有待提升愁吧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距切:整车可靠性悔陆箔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沧受蛊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俏,寿命筛碍、低温环境适应性谎柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后显勘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抢舜等。    马凯副总理强调堪草:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障香集硕。电动汽车由于安装了电池兼、电机欣阜、高压线束等高压部件形俯,给整车安全性带来了新的问题雀,而电动客车安装电池容量大胸粒攘、整车承载人数多陕,给整车安全设计提出了更高的要求闪截。    因此笨,电动客车必须从防水福洛项、防火察雄须、防触电苗鸡剃、乘客逃生购、事故处理等方面综合考虑举亢,从研发制造呢骗、运输存储视狭、维修保养蔷宋、报废回收等全生命周期各个阶段着手断论,在电池安全荷氛靛、控制安全惠瞪味、高压安全挠、电磁兼容等方面进行技术攻关败蹬,全面提升安全技术水平勉。并对车辆瞧、零部件运行实时监控逢虾耻,起到预警作用娜米潮,保障大规模安全运营舌啪。    宇通自1999年开始研发电动客车裤斤,持续加大研发投入怒,得到了国家部委膘祥扫、河南省政府和各位朋友的大力支持盎救变。未来承多垒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洽稍,围绕电动客车轻量化簧开、智能化撬廓妇、网联化以及智能制造等发展方向尾受岁,立足自主创新钉,掌握关键技术盾渭蚂,提升安全水平辛挂,促进电动汽车产业健康快速发展玻通。    但同时冀,为了推动我国汽车产业的转型升级檄簇,实现2020年500万辆的目标黑,我们依然任重道远门坑崔。行业的健康发展弓妥,离不开国家政策和社会各界的支持芒,我们建议懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发粉守。在纯电动娟罗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浩,研究开展创新工程二期项目等标,助力国家下一阶段产业化目标的实现漏弧共。针对燃料电池客车炮,我国和国外先进水平相比还有较大差距睦撂徒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耍荒,尽快解决关键技术问题店敦,推动产业化发展慕患屎。    电动汽车正处在新产品推出的初期辑廓清,技术飞速发展楔康,面临很多未知领域的挑战建宝弓,这些不确定也带来巨大的创新机会炉托躲,是企业臀盾、行业和国家的历史机遇滤,也是赋予我们的使命和责任投,    我们将坚持创新才人茂,努力实现产业转型升级和健康持续发展没丹戏。    最后贿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟讳替:李芳" "陈清泰睫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趴郝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潮拇惭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愧舞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轨胁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帆盖,回应社会的关切介,引领行业的健康发展徽识。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矮孟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贡低确,广泛交流趟、献计献策赶浦。    首先是创新引领问题坏。    去年嘛,国家多种政策的叠加效应充分体现碧,电动汽车呈现了爆发式的增长釜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒂捕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纪换,并得到大多数试点城市的积极响应沦滇。更加可喜的是奖,电动技术逐渐被消费者所接受搐鞘另,潜在消费人群在增长哨换吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞茂德,总体上咳客括,这还是一个政策驱动的市撤∩ⅰ,它的不可持续性已经开始显现仿埠捌。从今年起翻,国家补贴政策开始退坡查。种种情况表明割,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期握,相应地急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篇。购车补贴的退坡皆系道,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型何。也就是在购车狗零、补贴逐步递减的同时磕,政府应在研发环节加大支持力度推,集中资源支持在动力电池攘陆胃、核心零部件蹦琴、电控技术居肚介、轻量化纠、智能化等方面突破技术瓶颈两锻蔼。    另外冉挎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撮。相应地霸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辫脚,大手笔投资于电动汽车屋。    这一切表明臣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亨徘坎。    由此看来疮惧肆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劣郡。    第一清暗矩,政府补贴政策进入退坡通道泛氰,电动汽车性价比提高的进程椭,能不能跟上政策退坡的进程拴泻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路马饰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞬享。    第二甲袱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稿夕,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹋。能否改写我国燃油车发展的历史含,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纱墨温,并建立起较强的国际竞争力挞,这是政府和企业必须认真考虑的问题规襄庞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浪。    因此鞠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筒,那是在强政策激励下的增长绷,是不可持续的侵屯孙。有些企业一门心思地追逐增长概啃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佰,却放松或忽略了创新和研发凹。    应该承认斥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇,性价比还是偏低的胜泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钩皮妹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俏秀媒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景答,理性地配置研发和产能扩建的投入蹈侣。    当前噬枪莱,我国电动汽车正在向成长期转型为攻棘,这是一个重要的机会窗口品田。从全球看谴粱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝎酞酱,核心技术尚待进一步突破忿,关键零部件的壁垒尚未形成裸,信息系统还在发展伤看句,品牌效应还未发力叼檄,商业模式正呈现多样化哦恕。可以说是芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讳确兑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憾,有较好的积累抢。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亮坞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捶胳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期穆堑,潜心打造核心竞争力聚璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美式氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争歇汰希。    电动汽车和燃油车一样枯勿,竞争力的核心是聚集优秀人才乘隧,拥有强大的研发能力痞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应播杉。对于汽车产业来说佃山,生产能力的扩张是相对容易的负乓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梯鬼化。但是漏势腹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玫,因为那充其量只是一个泥足巨人烈琴放。    补贴政策的退坡涧岸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量光,补贴导向将让位于市场导向袒歌,让位于创新导向派。优胜劣汰作用将被强化拾讼贡,在大浪淘沙中竞狡接,真正能站住脚的常尝骨,将是那些具有创新能力摩改、掌握核心技术煌、具有品牌效应的企业拔吉扁。    关于安全保障的问题侧锭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较规,特别强调要重视电动汽车的安全问题堤歌。这也是全社会非常关注的一个问题钠,是这次会议讨论的一个重点垢瑟敢。    为开好本次论坛蛙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皇,并将在本次会议上发布调研的成果缆盼。    汽车的100多年发展史说明涉独帛,随着人们生活水平的提高勿饰太,出行机动化是一种必然的选择盼。但是兜豌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彩蕾,电动汽车处于起步阶段圣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壬入,还存在由于能源结构改变而带来的瓜涛,诸如高压电路辫丰、动力电池等新的安全问题米舵。    因此匡妇稠,在电动汽车市场快速增长的时候抡,安全应该引起特别的注意摩,无论是整车企业烙赋秦,还是零部件企业祭盆限,对于可能出现的安全问题幻陀,都要诸项排查坞钝、及时发现骂斯、找出对策够碘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前物。即便是这样辖,进入市场后的汽车仍可能出现问题码库魏,这就需要继续跟踪穆肯凄,不断发现新问题圈,不断解决问题侈拾,必要时要召回已经进入市场的车辆报桨寿。    应当承认巴郸人,电动汽车技术的成熟度还不足械下炒,市场考验还不充分洼,消费者的信任度还很脆弱伍头,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穆诚筹。从这个意义上说阔浚题,我们必须把安全放在首位敦。因为安全是一个否定性指标型淖秒,世界上没有绝对的安全蒂,但追求安全是企业的天职瞧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羡浅,要以更多的投入改,在设计帕护、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平违抹褂。我们绝不容忍安全隐患丛,但也要宽容失败坡攻,因为这里存在着不确定性颗。    安全也是规范出来的酞念郸,要高度重视标准陶衰恨、法规和监管的作用掸,设计安全的标准和法规耿献绣,有些是科学的研究和论证定下来的仑儡省,有些则是产生诸多的教训后总结出来的太诺蒲。企业必须严格按标准和法规生产硅蚀、管理和运营廷,监管部门则应该严格执法妒懦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卫疥耙,绝不能容忍劣币驱逐良币弦。    今天稀攻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倦葱锑,它还缺乏充分的应用考验苇,需要未雨绸缪痊吉,防患于未然猎暇睛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贺诗兰,各位同行集豹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》税净,每个桌上都放了一本如咸毙,大家可以直接看逃滴。前面上半场我估计是大家最关注的水控,有一些政府动向稻,他们做的干货脑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仙氨,我只讲讲技术楼焙卢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柑世乱,有三个方面瘁,有些技术方面的内容是有相关性的失跑,政策本来是张永伟讲的化眯迟,我在PPT里基本删掉了删,大概带一点撮。    首先讲一下电动汽车安全的技术诽垃步。电动汽车安全技术我们分三块萄递纳,动力电池的安全倾概湾、电动汽车整车安全虏猎危、充电基础设施的安全孪败。首先是动力电池的安全性哆,是最基础梳、最核心的献里,包含了电安全熊缎滦、热安全盟婚劫、结构安全等等霉。    我要先从科学的角度说一下姓妨始。如图(ppt)涣墙,这是电动汽车动力电池的基本特性割现羚,中间可以看出我们锂电池安全的范围肪墟,一个是电压慈、一个是温度澄取,对电池安全来讲效,这么一个很小的窗口里才能安全工作摔,如果温度高了会发生一系列的反应危,就不正常了摧。我们具体来定义一下这些温度怯圃跨,这是做一个严格科学的实验喘祟,锂离子电池的热失控链、温度变化藏孺损、温度和电压变化的过程崔。有三个温度睦棋,T1叫热失控自生热起始温度外扇柬,这个温度一般在90度孺糠扩,接近100度害克。第二个几横停,热失控的触发温度秸吩,就是说热失控要开始了粒栓貉。第三个该垢熊,热失控的最高温度毁摹,代表了释放能量乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌熔,给出了一系列的各种类型的动力电池覆,比方说三元的NCA哎咯钉、NCM玩解、锰酸锂的丸毯莽,钴酸锂摔秒、磷酸铁锂抖,还有钛酸锂的沙仿,从中间就看出憨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匆洞妹,总体来看桑拾灯,热失控最高温度比较低一点寥殴设,这是钛酸锂的拐。    太过于学术化一点薄埃烘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磷铃妥。热失控反,我们先从热的角度岗滇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倪,我们的SEI膜就会分解逗矛摆、负极电解液也会反应探,隔膜机制熔化昏景瑟,再到正极分解级糯、电解质分解凉鸵,最后就涂层崩溃绵,大规模的内短路电解液燃烧磕烈踏,就形成了热失控囱伶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬盟措。    另外一个问题逝剂桑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捷咸好,像放鞭炮一样石退,一个单体发生热失控能量还是有限的纷摄,如果在整个模组系统中间扩展蒋,这个能量就非常大了焙匪蟹。我们说其实不在能量的大腥荼尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兢,但是并不是一个危险的东西残暖,关键是没有瞬时释放甜平哦,这是一个瞬时释放的问题败半。    诱因妥撅,刚才说的是过热引起的献灸,还有电的和机械的池,电触发懒艾薄,主要是过充圣港篙、过放等等痞,尤其是过充哪,过充引起的热失控是纬坛贪害比较大的傲,这是它过充的一个过程和机理托汇驮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛋韶。还有机械滥用茬疼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莱,这是在网上搜到的底盘的切割实验躺葡蕉,专门看它怎么样黔幻,机械诱因就会最终引起短路典尉谩。    第二部分唾城腿,整车的铂蔬,现在我们找电池厂开安全会枷,电池厂就说很多问题是整车引起的便啦,不是电池的事寂。的确萝享泊,很多问题不是电池本身造成的农磊,是外部原因勿将讲,整车耸,比方说碰撞会引起塑期,电气安全吴蚕谴,还有功能安全第,重点是这几方面吧芒吻。比方说碰撞晨房蔚,碰撞是最容易引起赣玖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煞沽。第二激石艰,各种原因的电气线路短路引起着火糕适厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犯,电机控制器勺噬怒、电机电子器件IGBP短路了汝溯,高压穗、拉弧广轰、多处熔断投渺,整个就全烧掉了拢嗜,这是控制器烧红了卡。另外一个酗刷,比方说前一段时间南京暴雨之后挽洼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纯。功能安全仕末,深圳五洲龙这就是功能安全导致的化铰阶,电池管理系统死机备俺汀,但是充电机不知道李,继续充段店厢,充过头了昏,导致了安全事故怒佛,一般150%会大规模的内短路拔男,充过头150%拖刀寞,不管是什么电池非,包括钛酸锂电池蹦,如果充过头也都会热失控的眠韭寺,虽然我们知道钛酸锂非常安全呈贾洽,但是过充之后过压也会引起安全事故拒淬轿。    第三陆毁告,充电基础设施的安全脑。尤其要说一下充电设备的安全问题钮式勿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好市,它的防水夹、防尘场梳泉、防腐蚀间、漏电弗搪喊、短路保护等等谐遍,各方面存在一系列问题疙按。我们开了基础设施安全的研讨会鞍城很,大家提出了很多问题呢乡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慕骄,我不在这儿过多讲害富。比方说供,我们荣威550就是非线充电着火阮噬,自己来安装这个畴僳,比方说外部的“三防”糠皑丝,内部走线的零乱臼窃拓,不按要求接地等等筐,这都是我们充电设备的问题辑。比方说全生命周期状态的监测到抵、管理体系的缺失贡,线路老化之后也引起很多问题当。尤其我们在研讨会中有专家提出堡尼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挫其科,因为那里头重现事故之后就会特别严重睛。    我不要都讲问题辉铝哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果激碾。    第一乘,说一下全球国际的进展添。我们要学习几个靛裴扒,一是安全防护方面模,比方说日产的电动轿车Leaf铅,现在接近23万辆昆偷,没有出现过重大事故鹿宫唱。它有一个安全防护的设计体系寇锤香,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讹,而不是说不能做到安全晦翰。人家做什么排?首先饶避,有很好的防护设计理念蓝逃,它的防护埔,首先防控事故发生搜奥,其次一旦失效偏搁环,可以失效不出事罕驳狡,再次凤,出了事昆,把事故控制在一个可控的范围酶轮,控制在接受的程度跟燃油车一样就酣。是这么三个阶段仆蓝,从电池设计继,到最后可达到的安全目标瞥痞词,是一个全方位的设计理念拦拓。    二是设计开发方面拌骏,遵循了严格的V型开发模式能捶,从电池包此蹈、氖樱块奈茹揭、单体胯、材料小,从设计层橙、验证测试层泰,是非常详细的剐篱红,包括底层的电池材料欧吞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蝎搅澄,我们国内的电池厂现在还很少用这些碗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婆,其实这些我们都很熟悉据,比方冲击栋空璃、振动婪驰孪、挤压歪碎播、跌落吩瞎,某憾В块跌落琉琶卧、单体跌落等等譬倍,针刺瑰戚、极端的短路褐倪、火烧绦驾、热循环缺覆上,有温度的高低温循环实验汤,这个好像我们做的不是很多惰,气体分析等等胚,这都是全都做的膏献受,这是我们跟日产合作交流的迪,我觉得还是给大家分享一下霉,很有意义的羞唤两。    第二晌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卿,这都是公开的快竿夯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惕柑,这是一些主要的专利田,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炭念,这就是一个完整的过程驶。由于成本比较高苗,其实没有在它的车型上全面的推开坤怀试。    另外一个值得一提的鞘,特斯拉的碰撞安全性踢伐,从设计的角度溺喘堆,应该说借用了一些非常先进的方法捆蝗霓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幕篮钮,发生事故之后遁谎前,非常严重的事故也都是安全的凤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骆陆尼,当然因为它有别的安全性烩接,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仿透沁。    第三吴孺,这也是公开的资料加疤,三星的电池系统既凭。重点看一下电芯层面敞熔罗,这是90安时内部并联四个单体电池性较疗,一个卷绕式的方型电池辰肚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吭期程,一个是过充保护闺沤堂、一个是防爆阀卜垮配、一个是保险丝吴锰。我只说其中的过充保护扣尼,这个电芯的外壳是正极绍甸,有一个过充保护的阀覆茂,当内部气体压力增大之后劫,把外壳的正极跟负极直接相连人暇,短路悔,形成大电流惕嗡,外部短路锌功炭,过电流之后保险丝把这个断开丸,这个我们是值得学习的川导驮。也就是说在电芯层次进行材料们蚀挽、电气姐、机械系统的系统设计还是很值得学习的梗世,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楞俱窗,其实它把单体电池当成了一个小系统车,我们可以对比一下炕脐氰,日产电池的娜福块相当于三星大电池的电芯色,就是日产是小谋判苁Γ块憾扦,三星至少客车上是大电芯钙。    未来趋势来看犀绕漓,现在工信部300瓦时部融篙、350瓦时都是这么高的廖,这是国际趋势登,没有办法谁魔刊,大家都在这么做耽袄拿,10年内我们真的要到350瓦时嚎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甜仕,2020年300瓦时应该是没有问题的刊颇,这个从比能量角度是可以做上去的孺邦默,成本也会降低商沏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胯猫铆,比能量跺沙、安全性是一个翘翘板瞧,所以我们现在都出这么多事敝,下一步300瓦时嫌玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衡孪颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹅,我现在牵头中美电动汽车合作安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岗如钙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莎,这是最核心的下一代电动车技术绷蜕鄙。    说说国内的奖肚蓖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姆甸暗,待会儿再说问题帝亨。正面取得成绩含裴雄,从材料体系汾栏备,三元正极绕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰矩暖,比方说在阻燃隔膜盲、阻燃电解性呈恳釜、阻燃安全性也都有创新蔷眠,取得了进展谁斯。从单体电池产品的检测结果来看钠,跟国外也没有特别大的差别商烦。总之懒首,从统计结果来看先戎磊,我们和国外的相差幅度不是特别大鲍酵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醋徽凯,总体电池的安全性保持还是不错的漏轰,这是实验的东西懒臼搂,严格按照了国内国际标准攘兴认,因为我们的电池企业也跟国外配套路,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剔煤,所以我们其实国际的标准都是满足的舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新提坟泄。我也举一个例子托盾较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撑筷赏。刚刚说三星的有熔断器蓄、过充保护器堕拍舰、防爆阀拧埔,模组的我们现在电池管理系统等等囊,还有一个问题石,自引发内短路铺陌妇,这是一个问题鹃,我们的制造杂质滴慨乃、经常小规模的过充过放百仆胆,长期积累以后会自己引发内短路瞪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滤耽稼,因为不好重复实验东,我们首先做了一些重复实验的方法现,把规律摸出来了疏,这个短路会形成三个阶段熔土晃,内短路的第一阶段态健、第二阶段姐、最后一阶段畅嵌。第一阶段只有电压的下降书斤、温度基本上变化不大貌旧,第二阶段抽糙,电压下降同时温度有大幅度下降九茧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测千诡肋。    如图(ppt)竟,这是替代实验旅题,这是算法匿菩密,这是短路的测试实验惹残擅,这是结果马偿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澄础墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来加鲤撬,提前预警热失控事故慰勺惨。    整车安全袭,首先是轿车安全倪怠,比方电池的防水缴眠,跟整车关联度很高狸,因为静态的防水碳,放在车上不一定防水米,现在都知道IP67浆,其实一些厂家都做IP68了胎袍急,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抖碍巨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谜,我们如果做得好是完全没有问题的鲤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹋,这是我们做完的设计棵清。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痢,这好像是我们比亚迪的电动车力客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西飘攘,做得好我们的防水比燃油车还好碧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窗丛璃,关键是我们的技术到不到位差玛,所以我们来谈安全问题应该这么看矮颇横。    第二粗,轿车碰撞安全铺描乔,我们做得好的企业也是不错的当。举个例子亩繁敞,长安的糠刺蜂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碍黑固,这是产灯火共、学昧缎寞、研联合研究的睛宪藉。甚至为了将来的发展冻介,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的场垄。而且电池包不是越厚越好搞么播,如何又轻量化骡诺蜗、又防撞叛,在优化设计方面也还有很多工作可做哄婪。    第三手钢砰,整车电池系统总体的安全保护坊。我觉得我们通过上次的整车交流会蛇垒慨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溶牢扦,大家都觉得还是非常不错的离骄撤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的海劳挫,尤其是轿车企业是比较好的酷怖项,分层阑、分级做的是非撤涛倩停好的忍诡斡,比如说高压安全管理系统湿间。就是说只要按照严格的流程来进行开发虐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛇。    另外我提一句客车檬长孔,待会儿宇通的汤总还要讲的涝翘,我不多说了维筒桅,他们有成套的方法来保证安全性瞎杉烷。    最后典吧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焊。前面领导都说了懂问,多少起多少起锑,这是从2月份到7月份统计的10起以上氯抚驮,7月份多起来了墙虹。现在存在的问题每工,我们在报告里面有详细的介绍冷,我在这儿时间关系也不说的太多了卸锈。总体来看促将,我们安全性准入门槛要提高龟谎,所以现在在指定各种标准途攻,要进一步提高标准梨埃粉。当然还有一个问题波,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的理葛灵,因为充电桩跟车的接口是老的傲,现在要搞新的势避,新的总体来看是更加安全的蠢欣,老的怎么适应新的毖故,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喉僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纲咐。    我们的发展建议械绦汗,我也不详细介绍了棺栓,因为我们在报告里都有霜,永伟会比我说的更清楚一下娘骏。    第一个篓猩欢,完善安全标准本,制定更加严格的安全标准炯。最近客车安全标准先咆侵、电池系统的安全标准管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朗。    第二个烽闯,监控体系林,现在当然都有监控系统焦贸,马凯副总理上次也说了澎琅啦,监控主要还是要靠厂家监管扇盗息,不是靠城市最后的那一级疥菩绣,最后那一级你也不会给太多数据娠,数据最多的还是我们厂家自己布柯绘,我们最有能力监控好琶疮。    第三个猜,强化充电基础设施安全管理踢褥吧,严控地下车库熬、高危场所充电设施建设与安全监管络。    第四个壤炕练,改革检测体制零庞瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度哭,传统车要年检钮几融,新能源车是需要年检的腥,比方我们防水镶联父、防尘性能帛,新车是好的文,老的就不一定了撮,我们的绝缘性能颠、漏电保护等等是需要检验的骆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谱抨奥,这都是很重要的薄。    第五个糖频匆,建议改革行业的监管体系判谋项,现在我们是准入尉,有几千个车型化,客车是很大一个数誓拳,很多厂家都进来了枢妇滤,不能说让谁做喜钝怜、不让谁做奔堂嫡,我想将来要引入事后监管的体制瞄氏,谁要出了事要负责汞桶,要召回淘掣、吊销执照党拧潮、取消资质倡妒蒂,甚至取消你不能再进入这个行业劣,这是我们建议的要加强肮,否则这件事情没法弄赤。    结语三句话瓜假慑:    第一涸捐轻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”息摔,为什么是“命根子”涉几袭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转还镰羌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堵芯?我觉得怎么强调都不为过薯雄,所以我们要警钟长鸣尸羞乐,高度重视筋漆我,大家都是这行的从业人员竿,都不希望这个产业下滑探谎,但是为了做到这一点篡寝,必须要警钟长鸣恨,高度重视氮籍。    第二沁闪捞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轿。想性能大幅提升坑,大家都希望300公里摄粕禽、400公里腑防马,客车也是要提冷,高比能量电池是必然的趋势架,往上提的瓶颈技术就是安全盆套。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疗旅玛。所以随着动力电池比能量不断提高任倒滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高朵,本土企业要有危机感秤。    第三呸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猎赔。安全管理穆,政府责无旁贷位淘。    我就说这么多废夸逻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂焙泻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陕谷限,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潮慈碱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喘猜,到今天的北汽EH400的下线吃工枯,北汽的这100万辆用了5年的时间捻贰怠。    在活动现臣心汀,北汽集团董事长徐和谊表示蘑杠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜奈,不断的加强产品焚匪谁、技术堆久、管理创新辆首笑,不断的加快电动化耙熔矫、智能化簇磺、网联化痹俺敬、轻量化的发展步伐呕,全力抓好‘π计划’的深入落地收莎沉。力争到2020年澳刺,实现自主产销80万辆速揩覆,这其中包含新能源产品20万辆甫,实现销售收入700亿元午顽,进入自主品牌前三名的目标畦惰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业库慨替。”   “来得晚侩扣,干得猛筏,站得稳”    “来得晚欢,干得猛施什,站得稳秃蒂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囤夸飞。    “在行业内来说超,本土企业已经很多完成百万辆了死,我们加入进来湿参,形成一种集团向上的态势干菠匿。”北汽自主分为三个部分垮慷,“绅宝松伍票、北京冬、威旺缺一不可狈,齐头并进联锚淌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脱。”在随后的媒体沟通环节中蹦力,李峰坦言垢屁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧系,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群新差扛。北京是传承“越野世家”品牌精髓釜甲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赡山挞。    “越野车是小众市撤慌薄,但是在中国市场上配锣呜,硬派越野秒磋褂,没有人能从北京汽车手里抢资源关。硬派越野或是下一个风口阂釜。”李峰在接受媒体采访时表示龟。    除了在品牌划分上的努力捆凉躺,在车型投放层面悍咕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恰拎览,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敌,而到了2016年奈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臼敛,加上北京品牌和威旺品牌顾镰腹,更是达到了六款涪群。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疼。    而面向“十三五”佬,北汽研究院院长邬学斌表示深谓凶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癌讹檀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凄恍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累同悸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挖姆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破下。”    是的市矫寂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线说,北京汽车仅用5年的时间冷镭需,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溉久。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围曝谭赡,现在一是车型结构变化了杜骡痘,市场引导到SUV蓖、新能源和智能化上去醇檄。我们由三级跳变成了一级跳屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示克讼宪,“市场的变革对于自主品牌来说顿,恰恰是一种机会酚喷忻。我们有对市场最敏锐的感知骡惹汐,最接近市趁弧,这是任何合资企业都无法比拟的芍。”    从年产销量看戳郊订,2011年达到2.4万辆磨顶示、2012年实现7.8万辆粟祁奇、2013年超过20.2万辆疟呛谐、2014年突破31万辆逝、2015年完成33.7万辆乃氯,2016 年预计目标42 万辆巨哨刨,到现在已经完成了23万辆海负。“2020年我们要达到80万辆程。”徐和谊表示络。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爬咯,还要有好的营销羞盗,“酒香还怕巷子深”酥淘动。在产品营销与销售网络建设方面就签肪,北京汽车依旧不甘人后鹿秘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刻碑谦,“人在一起叫聚会贿,心在一起叫团队盎啡。”    2016年上半年础,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杀,同比增长396%毖,目前网点总量高达到836家统茬,渠道建设速度令业界刮目相看贪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家薪叔敢,同比增长20%康龟社,目前网点总数已达1081家非拱哀。    据已公开披露的销售数据幻,2016年截至7月退长腑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搞挂钢,同比增长42.7%滦驶,远超乘用车行业11.1%的行业增速脱蔷。其中弦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆步恕到,同比增长94.6%秆,成为名副其实的“自主增速王”渺稠护。在具体车型上瑟丘,绅宝X25累计销量接近5万辆尽侧绣,在A0级SUV细分市场排名第一舷。威旺1-7月也实现了近10万辆缕,同比增长6%以上鲸。    对于营销体系懂膘,蔡建军表态称磋:在互联网时代蜡咸懊,消费者出现了很多新特征锤,他们爱分享互动赡锑琅,重视原创和分享需峭哆,并处于一种“始终在线”的状态恐蝗苇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臀。   对于未来性: 李峰表示汤颅,在“十三五”期间芹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲阀卸。    其中针对绅宝品牌敢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品施,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐浪仁啵块化技术平台撩归咀。    此外橇汇雹,针对SUV市场火热形势虾却,绅宝连续推出多款SUV车型帆翱诉,形成了X25拧纲辉、X35弓、X55峨叛坷、X65组成的SUV系列堑裂碑,实现了对细分市场的全覆盖凉琉未。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型誓侣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50策。未来摹汾,北汽威旺由经济型微车萎船相、MPV曹、SUV和轿车等品类组成琼。   责任编辑腊瞪倦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗背:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饺,在杭州召开欢,我们非常激动经。我们希望全球贸易更加公平噬,中国企业能够更好地融入世界市场码考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溉悉瑟,要向世界展示中国汽车业的良好形象陌许。据了解将,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寇畴。李书福说豹秀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韶免仑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部休楼,李书福告诉记者钦比蓖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阀慷,吉利要展示好自己的形象颅疥舱。李书福认为就煌,我们要解决全球经济治理问题群,首先要做的就是提高自己的竞争力石乒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理貌程熔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勤庞闯,李书福就来劲了偿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩毖掸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窜潮良,是全球经济的一个缩影凭宪。”他介绍说柒,未来汽车产业的方向是电动化欠瓶醒、智能化缕普狮、轻量化潭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忱吩。李书福认为超羞骗,两者的“联姻”以及之后的融合发展烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新估锋、活力侈挝、联动桥、包容的世界经济”欢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拘胎婪,在他看来两者在基础理论研究和基础母模块研发方面合作得非常不错期,他希望沃尔沃能更豪华婪眷、更高档常、更有竞争力糕脐,希望吉利能不断提升品牌力洗、竞争力和溢价能力睫醛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遣牛。”   在吉利汽车体验馆辱虫详,新款的“博越”展车停在那里踏辉古,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惹龟甜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牧微。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藉急。李书福估计桅如,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肩孝。去年冬天降,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厕,他也曾表示佬相端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拎,商业模式的变化已经从电商申、维修碑揣纷、汽车金融堕控、二手车举谓、人才培养等领域开始侵甘,逐渐延伸到供应链前端的设计绵褪、研发和生产迪侗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型型彪,这是核心栖倦袒。”李书福说钾伺卫,汽车和互联网读很,两者已经分不开了始卸茹,汽车制造业要想有未来盎疙赣,就必须和互联网深度结合起来骗挤道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摊邪,吉利每一次研发创新剐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞧。   “安全既是时间长度堵适疯,更事关人的生命渐靶蟹。有人说雷,现在的汽车都很安全了河琼,安全已经不能成为汽车的卖点了秸秘,我认为橡,这句话说的不准确夹凭,也不全面摹颓烁。安全对全球都很重要付,对国家很重要价漆负,对个人也很重要藏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畅,可以说安全事关大局林,安全关系到千家万户簇群,我们一定要把安全放在首位纪烧迫。”李书福说飘茧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屋花牟,不仅有央视的直播弛罐记,现场还有上百家媒体膊玖奋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信徒卷,受到业界的肯定槽殿朽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃磷势,用现在的话来说就是企业的基因陵炭裸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念救,当其他条件与安全设计有冲突时切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懈俩,而不是相互妥协等炉抄。”他认为墒申,当造型与安全有冲突时窘靡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谎返,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尖醇愧,也会毫不犹豫地选择安全吗室。“汽车是给人坐的朵仟,所以安全对汽车而言实在是太重要了澳穷荚。也就是因为以上这些理念辑吗,沃尔沃才能发明汽车安全带侮、汽车安全玻璃疆藉垃、安全车厢深嗡崇、儿童安全座椅管泛囊、侧气帘深、车外气囊铝充、交叉路口自动避险自动刹车酞、城市安全系统等等鹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惦,因为对人的健康会造成影响蜕疆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浆痴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上节。 责编吴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿裸怒?这是东风集团高层必须面对的问题必勿矗。“国内前三娠弦,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓣犁岭、市场份额5%蕾饯、销量125万辆捶,其中东风风神必达35万辆腺挎,挑战50万辆拖艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软。   论自主品牌的持久战暗舵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锋粪。在他看来囊咖,相对与合资品牌雇,自主品牌的发展分为三个阶段芯穷呛:战略防御挛、战略相持和战略反攻绍廓。   “对标合资品牌铜拌拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段坚邻糜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仟疯鞭。”8月10日门尽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甸屋达,并反复强调哨鸽簧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奸欠搪,风神刚刚取得的历史最好业绩涉搐酒。凭借旗下三角┌龋客——AX7淋、新A60方瓮袍、AX3环乒,东风风神1-7月累计销量76322辆叉、同比增长33.5%俺襄,其中7月单月销量首次破万棱郝董。另外化拱,轿车销售26756辆恼粕梯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇奋,同比增长27.4%完泛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲸都:第一炯捻蔡,超额完成任务;第二膏僻迁,轿车和SUV双增长彼虾袭。按照目前“三箭齐发”的态势恰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恒非柒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娶修。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饯黄如:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卵希,东风A9超过传祺GA8第、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗舰。   “其实纷荷,我们重点想对比的是帕萨特雷箍。”李春荣云淡风轻的一句疾边,让一向低调的东风乘用车微,平添了些许彪悍和霸气程顷径。   不过敬,面对长安府、吉利桨、长城失栖、上汽这些强劲的对手圃筏皮,以及合资品牌下探购得、车市整体放缓的趋势啸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涧缓们。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度画?这是东风集团高层必须面对的问题垦攻厦。“国内前三热颅,2020年品牌影响力达到行业平均水平且笨、市场份额5%刻我胸、销量125万辆竭丁,其中东风风神必达35万辆监,挑战50万辆毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程司仍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舞,我们要尽快达到35万鸵涣喉。”李春荣形容睛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咐南龚,未来五年将是“本硕连读”垫洞,从自主品牌的生力军成为主力军醋犊。   如何冲击第一阵营泥抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲幻昂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倘毙,首先是产品本。关于产品规划结伍恳,李春荣给出的答案是葡蹲,东风在2020年之前划联,会推出17款全新车型哩斑,其中传统车型将达到12款辣厩京,新能源汽车7款阔车。   实际上特抹席,经过七年的储备痢露汐,东风风神已经形成轿车帮敌、SUV和新能源汽车三大产品军团修,在大怖互、中绘势省、小细分市场布局秃。   值得一提的是豹嘛忍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藐合。这意味着撼枚,除了传统车型朽,李春荣手里又多了电动车这张牌蓬未凹,而在2020年的产品规划中蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娃览饰。   产品层面酚赣,缺少明星车型狠伯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涂,而在未来的规划中绿芥,东风乘用车的目标非常明确耪乏论:提升车型效率全摊,培育明星车型闺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型套囤劝,半数以上产品达到细分市场行业平均值狭嚏。   实际上瞄晒,东风乘用车下一步面临的问题坚餐啃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”石颠高。除了风神之外反囊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑞得,以及合资自主品牌刑咎,而在东风入股PSA瀑我瞬,成为第一大股东之后提酚,东风乘用车无论在资源整合谷荤、品牌溢价糯、平台技术方面却尸沁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炬混忱,当然这还需要时间证明揪钝委。   不过冕爸篇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠佳破:资源协同包括产品贺、平台兢纤程、制造技术鹿抒理、供应链视堪摹、营销和国际协同喷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篇,随着车市的放缓牌岸,近年来景,从豪华品牌到合资品牌岛、再到自主品牌凳泛癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证委陈。   与成熟品牌不同蚀,创业中的自主品牌瘟寄烙,在招募经销商储封劫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力即贪躲。随着竞争的加剧羌、产品的丰富假镁尖,未来将对渠道提出更多的挑战美,比如一年之内连上四款新车的吉利坤贝茄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涵牧。   盈利能力当然是最为重要的标准戈骄,但是牺牲自己佰、持续补贴经销商柑拈,也不是长久之计扯奉,解决之道要不断有竞争力的产品推出妥电臀。今年年底叉吝,风神AX5即将上市响,明年AX1也将上市赐桓哇。   实际上填,在青海活动开始之前善舅,李春荣提前到达西宁府,专门到长城和长安4s店进行调研脑呻。让他感到欣慰的是稍纹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拐累徒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坡,我可以负责任地说漓席贡,我们的商务政策是最好的蓄,没有之一佩。”李春荣对于渠道的重视程度雷蓬,基本上是亲力亲为避湘。   目前耗煞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揽煌卞。按照规划本揪倦,每年净增网点50家吉唾,未来单店销量逐步提升至800台以上胶帽,达到中国品牌经销商中上水平里。 责编际蝗:李芳" " ∈巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梆辞,由中国汽车技术研究中心主办炮据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饥试捷。在本届安全论坛上极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姥葡,在回顾过去的同时镐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俄、车辆庐、道路等影响交通安全的诸多因素平,促进共同发展胜寿,从而降低事故中人员伤亡率俩,最终有效改善中国道路安全状况纯拦千。   会后溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦多斧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菠胖诲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罗鹿项,并阐述了对于人霖欣现、车愧凛掠、路案、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辞暇甩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竟吴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拧,一是日产汽车“三重保护”安全理念倡,即分别从社会勘记、个人和车辆三个层面采取措施扒纽钝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剃爽蔫,就是在车辆的周边入壳酵,设置一个安全保护屏障踢,针对车身周围不同的危险接近程度是,我们会开发相应的技术进行保护呸。   除此之外抢昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炯酞。在车辆的前方冉、两侧层拈、后方建立一个全方位的安全屏障摆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘫。同时泌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚏茫,日产汽车也研发了一些相关技术沧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秦喀。   日产汽车始终将零排放雀懊佳、零伤亡作为企业愿景咆汐帕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究宝,可以在自动模式下完成转向泄宪、加速和刹车等操作底,提升车辆的安全性能了掂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怪。即使后座坐有乘客础颊垮,后侧方视线也不受遮挡皖卯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绘奠轰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扳承文,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶航疗,帮助驾驶者做出正确的判断多旧。   针对电动汽车领域唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挤搭,而电动汽车上的安全技术辜绊弗,应该也已经达到了世界顶级水平似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刷勺,高桥信彦表示吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渐烫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妊涡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窝珐,日产在研发智能交通技术的同时袭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镐嫩,其主要分为四大领域朽。第一大领域是关于自动驾驶技术的崇咯皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拜鸿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)介祈,对电池以及其安全性能进行研究莆筋弛。   第三大领域是新的移动方式痞驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻,换句话说牢锌袍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谓督埂,我们针对这个展开了研究睦疵谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胸抡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腔躺郴。   未来淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及认竟,同时签逛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衫京芳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夹,进一步降低交通事故发生率歧莎、持续改善中国道路的安全状况韩赂。 责编活靡:李芳" "     【环球网报道】8月10日刮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扦尘,共推出6款车型燃户系,售价区间为17.58-23.58万冷蛇。   新车亮点碘谦:   外媒点评浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编文灿:李芳 版权作品改扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂拖,严禁转载分,违者将被追究法律责任渡孔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘁抒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骡拇粮。   不久前山,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡斤铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入陀镜庭,排名第160位鲁慑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捐日币,也是首次入围世界200强脖。“我之前的预测是在180名左右幻噬,这个结果确实出乎我们意料篱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绍搐。   据网通社了解迫氢钙,2015年奈钞抢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磋逃海,再创历史新高煞死哩。“十二五”期间瘦酒沥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆即侗邪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搞汐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胸蓝,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栏,网通社可以断定以下两点挠壤失:一捶播到、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谈立、稳定的增长耍。二颂吗囊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沃懦。   为什么能做出如此判断山拨豪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枯嘘巷?徐和谊的一番话做了最好的解答粳哗腥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂算啃,咱们给人家代工挣俩臭钱伺,那是发展民族工业腊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗河?不可能滴。能走向国际化吗弘?那更不可能相频。”   然而戚蓝,做自主品牌阔荡坞,光有决心凑、喊口号是没有用的芭。正如徐和谊所说佃:“干自主品牌真的难妇收畴,现在大家都处于成长阶段蜗誊,想要效益好显然不现实骄付尉。但是效益不好就不努力汲监玫,就情有可原吗姐簇规?当然不是!纲棠。”   从“1 ”变“2 ”褥砰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屎群髓。短短5年时间恢尖弧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”和,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤灌。“北汽人要有工匠精神贤合辩,低着头朔、少说多干芯卿,闷头干咳姓,一代人不行两代人饯,肯定成功呕痞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翔。   随着“十三五”规划的展开女隧怖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颗镀瓶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局促涝。据悉笆督仇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渤错、供年、销融涵鼓、研于一体的北汽集团南方基地汉矛。   届时接梧凛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弊词,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市当,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耿剃芭,形成1+1>2的布局息。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懒澄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺维。   “十二五”期间掂,北汽集团凭借超前的战略眼光殴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馆。通过产业链合作粗,北汽掌握了最核心的三点(电池稍、电机前、电控系统)技术繁睫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佃良酥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撑讼,并取得了中国第一矾腑办、世界第四的业绩蚕顺。   据徐和谊介绍邓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上路祭究,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缅看。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前同热,北汽集团零部件业务板块几乎是0烩荣孺,经过这几年的快速发展韦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元响闻卉,这是之前想都不敢想的梳谰嗅。”对于北汽集团的转型沫枚,徐和谊深有感触姬。   据徐和谊介绍杉凭客,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲸赴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型点夹丸,包括汽车金融裂范凸、二手车室来肖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸回嫡摄,带来规拿伲和效益的双丰收关糠蓟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僧鼻哎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邯沉,这也是转型升级的重要标志之一绍。北京通航以合资共阑崇、合作睫幌、资本运作为主要模式伴,在国内实现了产品工业化和市场营销超碾镀。虽然规模不大了,但已经显现出良性发展态势绵侯。   直视软肋袍巫穆,质量和效益成关键词   “整体效益不高抡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孔寇,“我们举一个例子辛缝,这次500强名单共6家中国车企上榜将搬,总共盈利114亿美元世魔溉。美国2家车企活驼鸥,共盈利171亿美元粹。我们的产销量远高于对手躺峭俗,总体效益却不如他们溺忙。”   徐和谊指出枫,提升效益摔蔷,整合全球价值链面塑,转型升级巷溉娇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的们继呐,也是整体中国传统制造业需要提升之处送。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施双,向好的企业学禾簧花,从7个维度努力间辰潜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垮隆软。还有四个月檀情,拭目以待垮葡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凹,通过与他的交流可以看出毖杰,对于北汽集团的成长他是满意的拦较。然而腥坦坟,作为一名中国汽车人新,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤壤救。   “跻身全球200强企业涡,不是终点牟肃滑,而是新的起点痛话喷。”徐和谊更是霸气直言潭党粕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艇粳跋,中国汽车行业前三甲另。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阑:李芳" "   车云按啊缮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踌车担。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹤武恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法校,并谈到了自动驾驶所面临的挑战省。本文由现场演讲整理而成失。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葡坞想,这两方面的关联性是显而易见的笛喉廓。    说到沃尔沃歉,大家联想到的第一个印象就是安全厩。的确护,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗜撕围,他们就讲肩级玛:“车是由人来驾驶的竟井。因此覆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笺现罕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则飘蛙旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眷。可以这样说屁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面输谢信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忙氏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥。其中当然有标配的巳酸,也有选配的牧,组合成不同的配置拷戳攫。这里我稍微着重介绍一下惺,沃尔沃的City Safety城市安全系统嵌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂董菏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棚绞赔。在2006年的时候车沙钳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兽武淋。第二年也就是2007年砷等闭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿嗣媚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柿秀。2008年诧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety噬茂春,成为一个技术子品牌酞猎。之后的十年中这套系统不断地更新完善帮潦,扩展了许多新的功能擒,比如增加了行人探测憨媚、自行车探测簇、大型动物疤毛、路沿和路障探测与避撞功能怒豢奉。    避撞系统为什么这么重要呢汕湘秤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熄跺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藕傻保、转向功能的话习纺抨,一切都是空谈界尉。想象一下蛙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疮揉,这将是非常严重的问题缺陷联。避撞系统的工作机理非常简单途忙,首先是探测贿纲,然后是评估决策陡,最后是干预傻忱河,包括警告或者自动刹车稼。    首先是探测古侮佛。相比以前界篡拴,探测功能已经取得了巨大的飞跃触。从单个雷达到多雷达和摄像头盾毙舍,并结合多传感器融合算法博穷奉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搔。    接下来是决策狄戮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洞。但是你在路上开车瘸晾,特别是中国的路况娃帽兢,不可能前面只有一个障碍物泼骚。所以随着多传感器的应用皆,现实需要更先进的威胁评估算法解,可以同时考虑多个对象碘吧涸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谰饰米,你车周围的一切都可能是潜在威胁屎稻里。    复杂的算法肯定会增加计算量崇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杉,有必要进行适当的简化哺市。但问题是怎么简化让?比如现在大家经澈疲看到的中国式过马路砷铺乱,一群人一起走怪,走到路中间遣芦瘫,可能有几个人继续往前走牢毫,有一些人停在那里井竟,另一些人却往后退额币藏,这时候要判断预测是非常复杂的读锨。所以茫嗅刹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亥囱垦,使得警告和干预措施如何定时仓令拌、提升相关性和可信度始终受到挑战蕾暮涡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁策,才能提高决策的相关可信度奇。    最后一步是干预骑深泰。判断之后还要有一个干预的策略褐。干预一般是两种角仇,先是警告粕灸,再可能干预很嗡。怎样警告呢嗜姥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纫龟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穿。如果没有可感受到的威胁存在琳,原则上车辆不应该警告驾驶员救钠。这是因为朗浦,如果还是警告里,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硷航场,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寡司。时间长了之后驳罕肖,他就会把系统关闭或索性换辆车饶萎皇,在中国的路况环境下醒同朽,如果一路上都是不停地警告律,这的确是个问题昆隋当。    警告只是一个声光或振动的信号抢,那么在警告之后炬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是溃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睦极号,否则车辆不应自主动作骄痞,理由也是刚才所说的祁蓖。可喜的一点是慧泌譬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兄,自动干预所需的时间大大缩短了诺,相比十年以前惋侈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹲。最后一点匆粟,怎么协调人机界面昧徐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗅久技,也将是一个很大的挑战伟厩袱。    刚刚讲了很多改,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禄。首先是效率问题椽酱佳,要调整警告反应的时间精,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽抗扮?警告干预是否可感知与理解踌撑驳?第二是相关性冒檬煤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘?是正确的警告珊撕婆,还是漏报或误报涛视?比如说路前方有一辆大卡车惩培芳,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌,而不给任何警告拧,这个明显是漏报奶倡恐。但是反过来说漆碱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槐残,从而警告干预嘘无,这个就是误报搐参,这也是第一类和第二类误报的区别湘剖。最后是接受程度沛虾,警告是否很高程度被驾驶员所接受闯、并配合猫迸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霸酵脾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穆,所以这三个因素之间要互相平衡锤胆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凤屉榔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凸讣雄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尉卤?是不是因为最近自动驾驶幕心、无人驾驶炒的很热川那?同时还有一些顾客在问枯添,自动驾驶以后第笨,我们的驾驶乐趣在哪里嗣?因为很多人喜欢操控下朝泊,喜欢在山路或者赛道上开车爬。    我们完全理解这些考虑估郸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘎,今天早上我走的是中环炔,走走停停翔,就像这幅照片中般的拥堵渤量。当然尉,交通拥堵也不是中国所独有拣,随着城市化进程的加剧汾,这是全球性趋势耸虽。请问这样的驾驶乐趣何在凶?    除了拥堵黑,还有安全问题岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量女。城市化的发展也加剧了空气污染橙窝,以及可持续发展与能源的危机敢幌。对各位顾客来讲爱呵,还有实现实时互联和出行便利的需求斧。    所以乘星拉,自动驾驶对社会净愧、环境和经济带来的益处是多方面的福蚀。首先戮呸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全紊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筋魄茶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误激拆,即使提升不到100%安全妥嵌,但是97%隙、99%可不可以垮文?自动驾驶还能连带产生其它的好处飘,改善拥堵咕、节省能源消耗惋、减少大气污染侧忱,以及使旅途时间利用更高效畏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凶,但我们说肯定也有挑战冗,世界上没有免费的午餐编。对于使用者来说祈腐庇,有人机交互的挑战廉菲菇。还有失效模式控制汉吴,万一系统失效以后丹猾抖,怎样用冗余系统来后备控制料浅。有跟其他车辆系统的交互肩,你不只是一辆车单独行驶在路面上肛炒。怎么感知环境难,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知献。还有最后一个哆构,再好的系统巾,当顾客不当使用的时候晤,怎么做这方面的技术应对处理古。对于车辆设计来说竭怒,还需要各种各样的冗余系统做后备缴腑,确保自动驾驶安全钠挎。    其实邵熊书,自动驾驶不光是技术问题发,更重要的是对社会和伦理的挑战涡,大家是不是能接受荒?首先采躬盘,什么样的商业模式仇圣,是我们现在继续卖车的模式哇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式深。基础设施的改变肪档,比如说车道线蔫蹭、公路标识的统一葛饥,这也是非常重要的饥。还有保险公司是否接受径,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俗麓籍。最后是公众的接受程度碱旁,法律和法规的约束绵绿菇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氏牛,从而也引发了很多相关的讨论福尺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厘?我们非常明确涂溜饶,这也是一贯的战略截托膝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姓吠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者师嘶。    这里举个最近的例子怠侗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒂家泊,已经在欧洲量产上市咐跺估,今年下半年也将在中国投放市场查瓜肌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统比暮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”股馁玻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向砷菇楼,而无需跟随前车脖辱。要知道抄拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恫彤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虏刚,那就是到2020年扩胸蔷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡括。这是沃尔沃汽车庄重的声明取殿恃,也是一个非常具有挑战性的目标摔猫蔬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华?    我们认为首先要充分研究乌九砂,通过真实用户与真实交通局岸含,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坡芜。还要多方的合作磕灵陌,沃尔沃汽车通过与包括供应商裙脸提、大学研究机构埂激,以及政府部门在内的强强联合缴宠,来应对全球挑战参疵。自动驾驶之路没有捷径士沫,就像练马拉松一样胚锑庙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扒宠淮、循序渐进的浩翱汰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沤,我们走的每一步也都要以安全为核心疮。我们要以客户为导向搓迪想,通过提炼典型路况铝闭贤,悉心定义测试所用的通勤道路默处水,同时尽量控制风险翠。在技术成熟之前卞怂那,必须反复的测试昆,以保证安全与可靠架峦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试详喷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霖:要验证对社会和经济带来的好处雹佩,是不是适合当前的交通环境惯,顾客猾充、社会公众的接受程度寡豪,还有道路基础设施的支持是不是充分屋,与其它车辆和道路使用者的互动富妙骏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陀蒲事。    这个项目其实已经在2013年正式启动了那狸,真正的大规模测试将在2017到18年泌峦亭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车破翁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蠢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徒。    上图右边是哥德堡市区的地图箍,这条环路相当于上海的内环或中环憨,即城市高速交通路插孩,是没有行人建蠢虫、自行车搜长,也没有交通信号灯币催底。自动驾驶测试者是租赁顾客风,由他们来做为日常通勤车使用驾驶借拖。在驾驶过程中吭葡,允许处理其它事务陆登团,从驾驶员监控到不监控阮彤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术实。    这里我要讲个非常重要的概念回,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纲啡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段四讽撤,驾驶员还是负责监控和指令乱僳咯,必要时驴,还应尽快接管人工干预克卉,所以还有不少局限性尖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浦呈,车辆负责监控交通环境毋,根据路况决策和反应拿投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事日。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋炊络,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花算。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佃扰,驾驶员需要对驾驶负责颧镣晃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸户岛搞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶居什谈,或者SAE第4级的程度沥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庭荤。可以看出箍赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线帆陛莲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掸,简单地讲芯踞吼,是通过多传感器融合擒溃倾,包括单个或数个摄像头甭敲、毫米波雷达五瑰、激光雷达焕垂、超声波传感器等梳季,加上云端和高精度地图稼挛,来感知周围环境馁,评估路况和交通状况凶唤恋,相应决策与控制夯枫佃,最后通过制动雌脚丛、转向和发动机系统来执行干预仁。处于安全和可靠的考虑财匠恨,我们有备份系统兢操,冗余的执行机构壬其纯,万一其中一套系统有问题猜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巴匆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返订,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凉窘胯。2017年然恃坑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证独狗浮,随后我们将在中国恭邦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汉,自动驾驶的远景又如何扳乏扔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潍。如果大多数车辆有自动驾驶功能韶俄荒,车辆可以与人揭扫、车善、路互相沟通旧乓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上功,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梗品拍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沸勃乐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感山,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弊创办。 责编趟谁:李芳" "   从很多角度来讲苟桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悔立。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功居窍恐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句递很,国产化是必须的道路苛骄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甩炽蜡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弛份库,能够接触到更多的消费群体蝎垄。在网络发展策略方面叭,我们会更加看重网络的构成形式免卡剔,像城市快修店充冗、售后维修中心卵、维修工厂等蹈,主要目的是增加服务的便利性阿募季,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沫靛。    上周末(7月29日)截,在接受采访时付阜讽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解,回答了中国经济网等媒体的提问七筹忻,内容涉及国内高档车市承撂篮!,宝马在中国市场的发展战略咕耪锋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竣辑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷价概,年轻茶闺破、专注凡诧,富有亲和力;与媒体的沟通自然皑龚揭、坦诚冻逝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力全。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逝,刘智说颗缔隘,中国经济发展已经进入一个新常态雷胃,就是从高速增长进入一个健康扁、可持续性的增长狠。但是摹,随着经济运行质量的提高岗皇蔬,每一个百分点的增长为碑唇,都是一个不容小觑的数量陡诲玖。把这个结论放到豪华车领域间,我们所存在的这个行业魏,应该不会有前几年爆发性的增长眠,市场会以一个比较稳定桑始、健康溺、可持续的态势继续发展俺。就宝马而言仍径瓤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篱。比如队侠渤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售损弟,而是把新车肪办、二手车脱,技术保险此汝,国际式售后服务一起发展紊跑,我们叫“利润四驱”负力卡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展容噬。    今年颂罗户,在集团诞生100周年之际雀淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蝗安吝。那么迟隶凄,这些战略在中国市场怎样“落地”刹埃?刘智谈到闺偷,宝马集团刚推出新的第一战略操噬,其中的很多元素不仅是契合中国市橙都旃濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凯。他举例说惹倒抽,宝马提出的智能互联概念娶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上山,领先欧洲10年以上臀凤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娩纽。再比如新能源方面前镐。中国政府强调噬洗疙,到2020年新能源车要达到500万辆聪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线费,包括纯电动和插电式混合动力车型啊磁慑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV零揪。所以在新能源车领域耐凌剐,宝马会加大对中国市场的投入氢海。因此斧涕,“从很多角度来讲博,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恍,刘智说澜踢系。 BMW i3    随着本土化战略的实施徊融覆,高档车市场国产车型所占比例越来越大履蒙奸。那么畴系,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搽皆?刘智介绍说呜乒,目前屑碗姜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稻童澄。在几大豪华车品牌里面该金,就进口车的销量来讲坏曝测,宝马应该是最大的瞧。我们对目前的状况还是满意的辜币。因为这本身就是在我们的商业计划内哆涛坝。    至于将来崇,刘智强调筷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛇,必须在中国取得成功厂,在中国取得成功柑,国产化是必须的道路”涤某刑。所以痘酷不,宝马集团会继续加大对国产车型的投入结吨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心了,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝。不久前绞桶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车武。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褂驰尉。从长远来讲程,国产车型的占比会越来越高禾丢。 全新BMW X1    近年来蒋付,高档车市场经销商层面的动向备受关注疆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢描千?刘智认为厦讽,应该说母猜,这是一个行业性话题弟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镣兑逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后虫啊七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淮团贬。就今年上半年的情况而言宫旗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崔敞。对比去年的数据粟托,我们发现箍彼捷,不管是在新车毛利桃权,还是其他业务板块田郡鞠,尤其是在售后癌捻、二手车拣、金融保险等等几个业务板块穷,我们都有了明显的进步岸翘。因此羚蜗新,他觉得寒脐莲:“目前申监蚂,宝马的经销商网络是非常健康的”懈玻滩。因为璃,随着中国市场的不断成熟壁娶袄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞬队。从厂家的角度来讲姜婪,我们也不断调整新车的供求关系蒋氓,调整车型的配比奉丹穆,调整商务政策场匣。综合下来殊硼,应该说目前宝马经销商网络荷锤,处于一个非常健康的可持续发展状态猩拦蛾。 全新BMW 7系    那么竭萌桓,比较以往娇,宝马在经销商网络的拓展上江,节奏会不会放缓一些娃拷剑?刘智表示按米,在经销商网络上砷龚,我们仍在稳健进行拓展鹊,一步一个脚印地往前走男蓬。从绝对速度来讲较擂,或者是从增幅来讲热挥爬,因为基数变的越来越大剂,所以这个百分比是越来越低的马川损,这是很正常的保。目前任穷,我们全国的零售网点超过了五百家梁臂,覆盖了全国所有的省市自治区夹谓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市老砷镀,覆盖了很多中小城市茧遣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碌狄佩。在网络的发展策略方面钦,我们会更加看重网络的构成形式骂瘫,并不只关注于网络的数量芬舅。所谓的“形式”就是像城市快修店估、售后维修中心堂、维修工厂等等一系列的体系概念嚷。主要目的是增加服务的便利性敛楷僚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尘摊蠢。对于经销商防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷车,让他们有一个非常健康良性的发展闷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日