2羌,那就是《易经》的精神抒铺杆。第三个缝挟,今天的连接是移动的连接期赋贸,还有MOBILE粗皖练,MAN TO MAN悲收士、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顽许摔。    今天电动汽车很重要的一个救,大家买得起用得可靠洼头。智能化以后解,因为有各种各样的基础设施和商业模式融剔熬,我不展开了钝币拨。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢涸,从智能的汽车再变成一个智能的交通屉擦任,从智能的交通再变成智慧型城市镰垂菊。我们附加值可以产生很多惜操。根据《易经》价值精神抨醚,通过交通网硷浮、能源网暴滥、信息网普、人文网可以产生无穷的价值机会替献。利用交通资源的全时空动态感知韦平,交通工具的全过程运行管制葱划,无处不在互联唾、感知福青、管控和服务苯。    怎么布局棠土?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚脾粮,如何布局智能网联汽车技术雾痉?我认为梢饰,不但对中国插环,对全世界都做出更多的贡献龋,第一是制定网联汽车法规标准戎童、智能技术铰九犁、环境协躲、HMI技术蚂迁、空置执行技术倪腺、智能网联的实验佬、网络和信息的安全搔拷。    怎么做到网络和信息的安全咆邵?这是一般的云霞觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云疮塘趣?有很好的结构拜,处理器拆赦、传感器抗剂精,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唯。第一是收集材料较樊辰,就地处理套蹿。第二是从收集材料到云之间要慢抛谷陕,一个是单点控制阀排绰,能量控制或者功率控制模如。一个是多点控制锤,能量控制或者功率控制扦,这是全局性的停茬。要及时处理肝衡聘,要经常互相认证赫括,变成安全的云板料。    跟大家分享一下我做的一些工作膳。怎么从理论上去证明这个是可持续的磨?我一直在思考所有的工业革命极巷,基本就是能源更新舷。第一次工业革命吧,瓦特发明蒸汽机扭,电话店。第二次工业革命癌伦,美国抢占先机额咖囱,电气化害睫触,主要能源专项与信息建设梨净菏。现在第三次工业革命来了情锑行,中国能不能抢占先机讹喘浚?我们要做新能源崇颓,信息大数据时代苹吃,我们百人会能不能更好地发挥作用憾垄氢?今天早上的研究会很好让氏酷,我建议做一个尝试的机构休涝勉,每年召开百人会国际研究会议热,形成品牌踞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诉裸久?我提出储能熵的概念诺付。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪抡。一个系统里面假如是孤立的芍良、系统是不可持续的渐,一个是做功层鬼勺、一个是废料是不可持续你须和。如果是物理系统透,分析储能熵捶菏,熵代表可以再利用邓。总的来说想,一个系统熵不能增加躬萍,熵要减少表癌,熵减少系统可持续说虎炭。熵是储能熵搜姐,熵是不用的熵牌睦挖,下一次可以用匣黑漠。总的来说熵是在减少酬。    包括中国的历史捅茂蔫,中国封闭的时候中国就不可持续怯,中国开放中国就可持续郝玛。近亲繁殖以后熵增加不可持续琼歉挖。系统要做可持续性途,系统熵要减少幂茶,你的收入不能是单一的怖、不能是孤立的系统瓣。因为一部分是做功鸥画配,一部分是废料皖康峨,从废料里拿出来师骇,通过证明熵减少亢痕忍。从废料里面可以再循环厦嗜,那么你的系统就可以持续了保。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衡该皆,后续需要时再利用的能量的熵缸茨墓,通过储能熵概念的引入梅警秒,希望用来解释可持续系统的演化过程澄丧恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态天航脓。    综上所述放梁陶,不管系统是生物的或人工组成庆谱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怒哥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯住,而这些系统工程特点是姑婪救,即使在系统研究过程中崩救咯,一个熵有增加的过程掏,总体在系统不断迭代发展的过程中镀柔签,系统将进入熵减的状态第概,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉,从而保证了系统的可持续性室惰普。    应用在电动汽车躲屑哗,这个是分布式的发电挞坪蛾,这个是分布式的负荷习呕魄。电动汽车就是分布式的负荷烹,还有分布式储能闭饭板,电动汽车有储能圣禾全、有电池扁桐。电池可以双向的慧谱,分布式地发电欣祥、分布式地负荷翔,在分布式的储能芳唇舵,这三个系统可以持续连富爆,这是我要证明出来的方九率。我证明只要你的熵是减少的懦廷夸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吐烁坛。    感知哭卞崩、认知欺、行动科,不断可以纠正人的行为聚,比真正的司机还要好蓖。    最后掏写俱,希望我们以后的交通系统是舒适的馅适、生态的糕拖、方便的和安全的吹收赏。要做到这一点惊,什么是成功忱力?因为里面的成功是3个S膛,SUCCESS擞但,在S挤帽尺、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹摔,今天是国际合作温,虽然人民币还不是巴,是一篮子化的室俊署,人民币准备好了匣盼掳。ESY就是人民币女端藤。    要有六个眼睛祈,有四个眼睛不够段。第一要把眼睛放在前面解放思想间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孤刨鼓,电动汽车下一年布局市成帧,也要有前瞻思维付炼祭。眼睛放在后面汲取历史教训渴僚,要有全局观念绦。要看到旁边的需要盼。然后要把眼睛放在右边学习欧美咎己行,不得不承认高端人才密集地在西方喇。所以把眼睛放在西方学习遣,它沉淀了100多年潘晦茸。四大发明中火药是中国发明的截,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烈汐缝。全方位都看到了通附宽,所以英文眼睛叫做EYE栋。第一个I是Inspiration广鹤,有了激情可以有想象力人悼,然后有创新善攫,但一定要融合屎,一定要集成靖忱玲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韦抱俊。科学要把自然归结起来梦,工程有十几种娇,要把科学摩抖、技术橡书、管理结合起来那就是工程溯揭面,那就是要集成宫瞄汐。特别今天要跨界地融合警、跨界集成送,这样才能实现胆。但没有钱也不行铝洗蜜,今天招商局也来了很多金融机构抒,要融资瞬难。    谢谢大家!    (根据发言整理尽干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   回顾已经结束的2016年煽缕兜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筹。在政策的全面推动下犯,我国电动汽车年产销量再创新高杰俺,达到50万辆左右伍,充电桩数量达到20万个课,遥遥领先于世界各国涵露谦。更为可喜的是巢急惨,在规模市场的推动下芜,技术创新全面展开蒜弯,技术进步全面加快稠纲,正在全面逼近世界先进水平络饰腾。但是肉,在这大好形势下葱,质疑之声渐起捌培被。比如敛弘,我国电动汽车发展主要靠政策推动逼猴,能不能持久惟?政策是否过于宽松驳俩,以致于出现骗补情况桨?另外酮,由于发展形势良好汲磐,一些激进的观点也在抬头膛羡办。比如付挂,要挡住国外产品进入中国市撤鹈耸薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尝队捍,准备放弃传统燃油汽车射假。    作为一名资深的亲历者斧哆蒂,笔者认为熄骑,在这新旧年度转换之际谰,有必要分析我国电动汽车的发展形势挝共,梳理其发展历程耪桶体,以利于业界对形势有清醒的认识泌、清晰的判断李互吭,明确今后的行动方向熟仓。    一围筛、我国电动汽车发展形势良好    当前勤,我国电动汽车发展形势良好勉岁洗,主要表现在两方面绒:一是电动汽车技术创新全面展开撩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擂随,技术创新和商业模式创新层出不穷毕腑撑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面负解,比亚迪筐、北汽擅、江淮具、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卧,而是专门设计的电动车帕桐悉,续驶里程达200~300km甚至更多穆宛屡,能效明显提高弦费,动力性氦集、平顺性江愤逗、舒适性珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浇翠。事实上牛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匿农筛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澜。另外尽瘫,我国电动大客车产销檀、应用占全球份额的90%以上谜,技术达到世界领先水平骸。    在动力电池方面亢,我国产量已超过日本鹊伴、美国甲响、韩国孺衫,跃居世界第一垢虹归,且市场份额超过全球的1/3耻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥,呈现高能量比疮体、高安全性翔瞧匠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘫。同时酒,产品水平迅速提高愤禽哦,与前一年相比报搓,平均能量密度提高30%矫眯,成本下降30%左右纤碧。    在驱动电机方面凡哦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆侍捂,总体性能进一步提高邢辰秤,成本下降30%左右鲁岁舅。在电池管理系统蒋暇、混合动力系统儡、电动助力转向裂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溉,也都有明显进步船。    在基础研究方面禽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咀韭毒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展强面,电池热失控躺呢簿、硅碳负极材料县、耐高温隔膜等基础研究进展也很快貌砂。    2. 充电基础设施建设加快迹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揽,政府有关部门出台了实施细则闲次,多个地方政府建立了城建本悲卞、电力蚊扁珐、规划等多部门联动的领导机制宫溉橇,大大促进了充电基础设施的建设速度搁碱芜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上损闺孝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计同,我国充电桩总数超过20万个抱,远远领先于世界各国街础颇。    在市场带动下蠢天,技术创新不断涌现斑舵翠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋戊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谱贿笛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶、节省设备投资的车端交流快充技术箩陪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捕热俏。    在商业模式创新方面攘讹杭,呈现出各类优势企业多种形式合作俊妊,加快充电设施布局鲜、建设钝、运营的趋势漂。众筹建桩范镭、合资运营沪心扯、利益分成等运营模式迅速发展试才勉,公交车耙吭来、环卫车号噶、物流车萎、出租车谱巧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乳,广告推送负叙、免费无线热点接入等增值服务开始出现巷女。    在互联互通方面棋校,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段传,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡壳鹤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茹,以企业级才深清、城市级监控平台为基垂Р偃拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俩辖、信息互通的国家信息服务平台即将建立表挎。    二滦翔善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怖,我国电动汽车的发展道路与美国翱夸霞、日本琴蔽、欧洲等国家和地区有所不同料,主要区别有两点桐挡。    一是政府干预模式不同毁插抵。我国采取的是政府强干预模式搬报乳,政府进行顶层设计歇守,制定国家发展规划闻皋仑,多部门联动制定全面的鼓励妙挛麻、支持政策剁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纫铂,在市场发展中不断加强研究开发瓦鸵肠,技术水平逐步提高;同时裳,充电基础设施建设逐步完善摧固建。而美日欧政府多采用弱干预模式把,政府支持共性琳恭护、基础技术研究捷恨忻,给予一定的政策虐、税收优惠百狗,逐步培育市辰┓琛;企业则根据自己的战略规划负斧辫,首先研究技术篡孩,同时有选择叭据、有重点地开发产品赤。    二是企业战略不同吉。我国企业多为在政府引导下被动式发展创炽,初期技术积累明显不足戚亮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肉,产品方向受政策影响大季闷,各企业虽进度不同绕辆,但呈全面开花之势椒敲。而国际大公司多为主动式发展龚溜,厚积薄发驮逃抡,技术有所侧重健,产品形成特色氖,如丰田的混合动力和燃料电池挫确囊、日产的纯电动步钉泵、通用汽车的插电式嫉顿、宝马的碳纤维轻量化技术等莽晌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侯。中国模式的优点是市场拉动技术发展惰委,不受油价等其他因素干扰辜,迅速形成规模市尘径士住,全产业链技术进步淳繁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乐,发展中有不协调情况萎胸,如充电基础设施滞后舒顺,部分企业盲目跟随甩拜,发展不扎实宛镐薄,少数企业以谋取政府补贴为目的桃,甚至出现骗补情况苯士。美日欧模式的优点是技术扎实丘侵,发展均衡;缺点是市场发展慢揪,产品更新慢靶,影响技术进步配规氰,受外界因素干扰颓,如油价低迷则市场难以扩大豆。    笔者认为瓜,中国模式适合中国国情钎事怜。我们不应过多盯住充电难扛菇、骗补等不协调现象梧舵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慰交把、技术追赶的大好局面握。从另一方面讲芯,中国模式也有赖于我们的制度优势式工疼,只有中国的强势政府才能如此运作唇弟,很多外国同行都很赞赏湿昏、甚至羡慕中国的条件呈抡兔。    另外骄熔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐尖,近两年有明显变化舍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宏、开发电动汽车产品绥秸府,而且各种技术路线都受到关注的局面乱绷档。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娩牡。中国各大企业都重视电动汽车没有错嵌赂每,在现阶段已不能算分散重复搂,但难处在于电动汽车不好做灿默,需要有很强的耙材取、全面的技术积累和投入妙谜托。那些技术实力不够的企业松,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喘募芳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彪,而应准备应对“弯道翻车”的危险将。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑福,可分为几个阶段铅:当市场份额超过1%时铅思毙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%微,则意味着市场条件全面成熟趣吨半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭芳,又主管我国科技工作多年阜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结第。    对照电动汽车的发展什,在我国蛙联,市场份额已经超过1%;在美国和日本煞维陋,即将超过1%眉。这说明席,电动汽车技术正在接近成熟掀讹。笔者冒昧估计快勾勒,大约再过5年左右时间腐嗣露,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杠肉厩,其他性能与传统动力汽车相当穆簧,加速性优于传统动力汽车课瓦,成本的差距大幅缩欣亍;再过5~10年时间木白隶,电动汽车性能可全面赶上粱、部分性能优于传统动力汽车物踩承,成本与达到当时排放蔷轿扫、油耗标准的传统动力汽车相当幌。但即使到那时被,传统发动机也不会消亡镜脖,而是电动驱动与发动机平分秋色档吗硅,或更多的是融合发展橡徊。基于以上估计舱每,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畔卯挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸迟撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剐湾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柔。2009年赐死,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箔图簧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剿韭。回首往事瘸,扪心自问稼龟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺梗。至于些许不协调现象顾搽,是产业发展过程中的必然涣,是白璧微瑕叭婚匡、瑕不掩瑜金冗。笔者断言繁布,按目前态势再发展10年墩俏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苛刨,并以此跻身世界汽车强国之林喜从颊。    三曹侈念、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疏,整车生产企业要更重视电动汽车拌始妈。首先要制定好发展规划和生产布局怒阮慨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宿稗,不能两张皮枷。其次要重视研究与试验奖靡,需建立完整的佳局、一流的研究和试验体系场瓜哩,规拇欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛宽。电动汽车相关技术发展很快澜敬,要靠自己去研究发展惊容,别人的经验会很快过时头,更不能只靠“挖人”搞产品凑。再次要全面布局塘,围绕全技术链开展工作跋陶硅,不但要重视整车开发钢纺辞,还要研究电池和电机我,重视电池管理系统讼,这是当前我国的短板炯籍,此外还要注重轻量化和系统可靠性倘。    第二竟祁讲,要建立相应的零部件体系诺烽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展股锋。    第三萄滔,要开放发展济纤蹋。需鼓励歇氨佳、支持合作伙伴引入先进技术和产品始祁蝎,像华晨与宝马辟嘉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慧埃嚼。历史将会证明簧醋,开放发展电动汽车会比关门发展更快讨案莽。更何况涡,在全球经济一体化的今天讣,关起门来自己发展是不现实的挡形。    第四萝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作复喂咀。今后相当长一段时期盲眉,将是传统动力与电驱动并行发展挂抠李、融合发展的阶段赡,单搞电动汽车很难成功粟。对于只做电动汽车的特斯拉醚釜抨,笔者并不十分看好腥。    2. 对产业界的建议    第一亢瓢郸,要加强合作叹。需沿产业链憨科、跨行业合作累,整车企业要与电池企业抚枫贸、电机企业剂柔、其他电动系统生产企业深入合作珊剧潘。以动力电池为例污,需要电池设计与正负极材料跑衡、隔膜是、电解液叼巴怕、电池制造装备妊干、试验装备瞳碴、电池管理系统全面合作双味叉。优势企业和研究单位要分享成果惺贯窟,互补短板卿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面秒,合作创新桐胆想,百舸争流眷酶,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗡胜囤。    第二仇加,要注重实践锤。汽车产品与其他工业产品不同泥簧,一是使用环境广且复杂胜叭炬,二是生命周期长摧浇斡,三是对可靠性槽、安全性要求极高蔚童签。这些都决定了仅在工厂购、实验室不可能完善产品律班皇,必须通过多轮的使用实践红操似。与电动汽车产品研究开发相比胶,充电过程更需要实践聪。像电动汽车充电过程这样长时间腥、高电压结、大电流釜、室外苗导、无专业人员值守的工作状况狡抨拣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚荒。    第三仑乏,在充电基础设施建设与运行中臣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恨哼。充电基础设施建设是一个新行业腑街怂,在管理上涉及电力沧、规划帽馆、城管惋、工商管理等多部门横垦擞,权力交叉坦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猫,利益主体错综复杂青脐琶。单靠一纸文件不可能面面俱到焦妨,必须经过相当长时间的实践惦忙老,完善流程挛酵试,积累经验衔绰聪。    第四景翻酬,要加强标准化工作策庇。领先的研发咀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂嚎ザ,而及时总结经验姑密、制定标准又能为继续实践乒疮巾、创新提供重要保障韧瞥慈。当前殴,恰逢政府推进标准化工作改革粉卡,要求标准化工作密切结合生产恍幂廓、创新实践侠峰京,要求鼓励发展更灵活坎、更接地气的行业标准晨、社团标准矛砷。对此皖橙乖,业界应给予足够重视墙杯。    3. 对政府的建议    第一傲,要保持政策稳定龄。正如前文所述吓碉嗡,我国政府的强干预政策非常正确峨睬,发挥了制度优势诉饥匣,已取得很好的成绩馈,应该继续保持渺。电动汽车的发展涉及多个行业先错,需要长期积累缸,需要几十年的时间才能成就大业酮皇坎,切不可存立竿见影功览瓤、一蹴而就之心尘坦。    第二酣,要及时对政策进行微调和补充完善残肝缝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘟撩相,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴色恐,又由于此项事业发展快巾史,新情况软、新问题稿、新技术层出不穷嫁,因此及时应对歪毋、调整啡十、完善是必然的苔掇。    总而言之酚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阜耪双,迅猛发展正当其时喜。笔者衷心地希望朝野上下谷磺擂、业界同仁能认真努力工作究戚率,自信且坚定发展费菠究。假以时日浅蓝颓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枢删,并以此为契机碌炼,跻身世界汽车强国之林诉跑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍肛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亥翰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日房输,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示对。    他认为稍醇,现阶段铜杆棉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李伸睫,但从长期来讲萝桃,新能源汽车技术发展路线要从电动化薯、轻量化拐扇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惨、轻量化与制造生态化结合赐、智能化与网联化结合颈颈。    尤其在电动化方面鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车司,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力按净,就是家用主流A级轿车揣胆模,在性能价格比上与燃油车竞争干。目前全世界都在朝这个方向努力坑,如特斯拉Model3默刨离、通用Bolt咖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乔咀桅。”欧阳明高说惋。    欧阳明高说疼穗,但要满足这个要求樊,电池必须降低重量耗继鸿、体积以及成本梯。此外羌,电池的比能量必须大幅提高疼,达到300-350瓦时每公斤瓷锚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怀采,锂离子电池发明至今只有20年稻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷妻式,2007年第一次在日产聆风上开始使用酬酚祁,可见动力电池的进步非常迅猛防。”欧阳明高说痢擅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钝程。    但此前失抚,主流的观点认为艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泡,从性价比来看讥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围似空,但现在随着锂离子电池技术进步姥微,里程提高一倍陶侨湿,即在300公里的范围内牢,仍然在性价比方面有优势冷位。    从技术上来看衡汕,在单位重量啊脖默、单位体积下储存的能量越来越多险诚萍,成本越来越低叛,才能体现出电动汽车的水平和技术奖。    一个好消息是蓉烦翔,我国电池成本每年大约能够下降20%翻。据介绍煤卿骸,五年前泼啥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拷,去年平均价格为2.5元左右韦,2016年为2.2元本,考虑到大量的电动汽车是大客车搐,其电池价格相对会比较高一些伎。    “现在国内开发中的电动轿车哭,最低的系统成本在1.3元每瓦时饱,单体成本在一块钱左右慑阂愤。美国通用Bolt电动汽车馈形凉,单体成本为150美元一个千瓦时骋危鞋。”    如果按照这个标准侮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滩,但是按照现在2.2元揭歧,逐年减少10%到20%拇锤察,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缴铂。    “加上循环再利用做到1元牡,也就是说阀亩箔,一千瓦时电池一千元人民币之内秦贝豢,是可以做到的剃趁霞。”欧阳明高称派享侩。    对于具备性价比噬顾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懊犀,现在一百公里约耗电15度弄荤克,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰,接近10度电一百公里使。    “要实现这个目标祥肋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苛。目前电耗的降低空间还很大仓。如果能够实现上述目标仟,一百公里的成本约在一万块钱纬惨,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓮,考虑到使用周期内省电和维修省钱世,将具有商业竞争力唉虾偷,这是电动化下一步最大的目标本炊颂。”欧阳明高说勘刷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苔涟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年参碌盼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贿,但仍属于比较粗放的发展模式迁豪,今年电动汽车发展逐步趋于理性箩烩穆。总体来看帽继革,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧斡。”欧阳明高说煎跑。    事实上蹈敬鸥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淌窝,由于销量超过全球50%以上龋庆,在国际上引起了强烈反响淌律萌,无论是政府还是厂家刻,都感受到了来自中国率先发力的挑战桥等。更值得注意的是埃捍,2016年如德国大众和日本丰田乌申,纷纷调整技术路线社繁岔,加快对纯电驱动的转型徽蜕。    不过拆福吩,纯电驱动的战略目标蕉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磨剧。对于混合动力技术来说拍宏,传统的汽车强国概箱、汽车大公司比我国更具优势防店狈,如丰田路线就是先做混合动力氛,再做插电混合和燃料电池宦桂。    由于我国率先发展纯电驱动墨,带动电池产业的发展达到了世界前列籍姐,电池产业规模达到世界第一掂守估,总体水平位列国际前三蚂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蠕挤形,我国的动力电池产业链勃界,尤其是电池材料芥嘲吹,如正负极材料瞳遣,在国际市场上的占有率第一戎。    “在此基础上顿是倪,我们以纯电动力系统(电池犁、电机拍妮刑、电控)为基础平台嘲电排,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻碑勘。”欧阳明高说窍叫诗。    据其介绍彭,目前我国插电式技术发展已经取得进展晌寥倍,比亚迪秦揽剖琅、唐素乐洛、上汽荣威550随佛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力势胎,无论是发动机方面萍,还是混合动力装置上惊,都取得了突破币慧蹿。    与此同时末幸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锻篮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蕉囊。    “这是一个渐进的发展过程镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痘淬采。”欧阳明高说蚊味镰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龟徘棵,有效的回避弱项竞争较白,有利于我国电动汽车产业的发展剂,到2020年之后糙围,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹊挺、同步竞争森俩手。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  编者按鹃:产品价格区间一下提升了近40万刻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陵迷。以安全环保为标签的沃尔沃喝炮豁,产品质量是其立足之本超膏柑。无论是国产车型还是进口车型鼎,质量都要做的和安全环保一样好酞触醚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑江, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罢,安全与健康至关重要氖阶,但在中国市程帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娘舍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寝擅钨,到底该剪哪一根线戒骡揩?我心里清楚良,如果我剪错了沁欣细,我们可能就崩溃了双。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态残。在2015年整体经济增速放缓刚械琳、股市震荡低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彻抠,2016年的车市本不被看好勉壬刀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声团。1月6日浪围善,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲁,沃尔沃对此解释为苹梗导:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辅,更是提振销量的助推器徊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桑。   6月1日匣淮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熟惰渴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年得肌雄,具有十分充足的销售经验另。但用他的话说卉搓奠,他来自一个很小的市衬谩,很多因素他都不具备蔼氛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袜酮菇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹徽蚕。6月1日入职儒熊,用一个月来熟悉公司的现状冀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帛判铃。然而现实终究是骨感的没,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诬。   “做决策就像电影里拆弹的场景师,我到底该剪哪一根线呢相,如果我剪错了裤咖,首先所有的投资会无效城婆咐,其次会影响经销商的士气涂。”陈立哲对我们坦言伟猜。   他这样的想法并不让我们意外暴停,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秀。在台湾呈盖素,陈立哲要去走访最南端的经销商矾伟宏,早上出发中午就到了牢境,但如今这种管理方式已经行不通了镐川衡。从前陈立哲的团队只有30人蜡辉贤,现在变成了350人怜台,他说现在同事的名字都记不完晌谱。   “就像牌桌上的一个赌局甫睬,赌下去有可能是回本的匿氰桂,也有可能就全毁了鞠磋,所以我每天都在想我到底该怎么做靛。”每天该怎么做庞粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月把。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盖氢炽,才能享受最好的怕桑。”这句话像是说给陈立哲听的纽。   2005年剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹈,沃尔沃一年只能卖1024辆戮齿,一直到2013年5000辆的水平棵线,再到如今年均一万辆的表现踩炽,对于台湾这个小市场来说戌瑰褪,陈立哲做的足够好辆,他对这个市场有着复杂的感情咕。   调任中国市场做销售一把手纱聊,陈立哲说这很突然改叮鹊,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖呢。对于中国市扯狻,他还不熟悉痊喷,做市场工作要对文化宫、变化繁醇膳、趋势有充分的掌握嗅猴松,这最重要的三点陈立哲都不具备丛琅情,他唯一能做的行却,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯雷垫,相信身边的工作伙伴悄裙寐,组成一个高效率的团队澄,去解决各种问题童佃叭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扰辰捍,首先做的是内部调整淡剁。通过不断累积分析过去几年市场的动态丢涎熄,了解在什么时期使用什么样的手段按判赐,反省问题所在牵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镀。面对三妓愤素、四季度各项费用的下滑稍,倾听团队的建议偷、做出准确的决策钱辣、将优势资源注入到最需要的地方仍。最后将宝贵的经验分享给所有人辑,把力量从点扩散到面第,从四个大区楞玲,再到全国塑卧倍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘟,我只是把预算拳鬼、时间等安排在它本身应该发生的场合钒。”陈立哲表示摆队蓉:“我不是在讲官话胯么,只是借着这个机会感谢大家绊绷烧。”陈立哲相信钒膊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酬。   内部调整告一段落僚板,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刚堪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踩硷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山坛,一下跳到80-100万唬篓坡,面向的客户是完全不一样的都蓖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苛脱剩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊,还怎么介绍产品颇?这肯定是不行的读物娟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殊臣,“与高端客户接触汰局岗,销售不能觉得自己比客户矮一截锻倘,与客户要做朋友掀江,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耻清敢。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹋谷,我们在资金有限的情况下做到了更好德硕赦。”   全新的管理阶层钠,有限的预算涎,面对重重困境标狈椒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揩,8-11月均超额完成销售目标窝隧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搁阿,最紧张的时间茹渡。“我有我自己的节奏暖昧莱,我给自己两年的时间却辈腹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秤定秀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溅叛岸,经历了两次产品的重大变动戒恰,但在他眼里这是最引以为傲的熬猎,因为这些变动默、变革都是从使用者的角度出发蓬,也就是我们常说的“以人为本焊地宫。”   对于沃尔沃来讲滴闪,最擅长的领域是安全铂,作为三点式安全带的发明者蓝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恼。但陈立哲表示豢卸脾,以整车品质来讲访豢,沃尔沃也和ABB并肩换,例如在底盘研发能力上侵篇扔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颂,全世界目前只有三家在使用袖,另外两家分别是法拉利与保时捷同仑武。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑武礁碴,陈立哲也谈到才:“沃尔沃其实也做过6缸庞窜、8缸发动机皑蚊郊,还有享誉世界的5缸发动机锈。沃尔沃并不是做不到显,而是我们可以用更低油耗被、更低尾气排放的发动机达到更高水平淋僧邢。这也是全球各国政府的法规要求袄习,是大趋势伦省额。陈立哲说“这些信息庙魔,只是没有在行销上进行传播罢了汗悉擒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扳控拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朗腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣だ睢,改变了“国产”的概念晨退,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邪淌粱。陈立哲表态道省彪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佃咳泻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品且劲。沃尔沃立志从中国出发虱棠,以人为本的信念永远不改杰,值得消费者验证与了解吴。”   “沃尔沃就像iphone一样娥不驶,它改变了人们的使用习惯漆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啡屯蔬:S90有三个界面同时提供信息捌唇剖,分层级的来处理车辆信息妹苍。这一点很重要蓟皆黎,体现了沃尔沃以人为本的精神咆。在设计方面购,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵饰亥。用沃尔沃的品牌精神锹,再加上瑞典的风格回酬,直接与德系品牌产生差异化腹诞潜。如果从地域来看傲型割,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肩。   沃尔沃曾立过两个誓言率头:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化人偶何,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衬匣,沃尔沃全额赔偿躬纫。在陈立哲看来冗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺獭。   陈立哲对我们讲道衰么:“在欧美可,当太太怀孕的时候磨饱量,男人会考虑买沃尔沃碧怀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稻,中国作为沃尔沃最大单一市掣客瓢,11月共销售9,076辆新车搞乖陛,同比增长12.8%;1-11月期间柬疤淬,在华累计销量已达80,759辆晒铺,接近去年全年表现句獭仓。就目前的情况来看廷矢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逼郡武。   在经历过低谷期的沃尔沃烂陆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巨奶莽,这无疑是对陈立哲工作的肯定食敢谦,同时也是明年的压力横烙铺。毕竟“十万辆”这个坎鲁,沃尔沃早就有迈过去的能力扰惯颂。   2017年括窜痴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芜,届时上,S90 T4肚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜本。对于陈立哲来讲鼓健缚,最为重要的是三座版S90曹郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贬,是全世界汽车厂商淌绒可,在中国制造的单价最高的车辆滑门。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倒,“三座版S90可以达到世界各项指标坡,这款产品有能力改变历史粟五脯。只在中国生产吝臀谜,以中国为核心的思维淘辜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹄拉。”与此同时釜硅汰,全新XC60也将在2017年第四季度发布岸匠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴こ夯帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睹贬念,所贡献的利润更是远超世界平均水平糯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力前,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虎。“知道我坐这个位子的时候惊,很多人会紧张甚至惊慌如赣,他们会很直接的问我每敛蹄,你行吗绅?台湾市场那么邢椤,你行吗吮喘温?”陈立哲笑了一下说道洼:“每逢这个时候弹浇,我都乐意告诉怀疑我的人慷筐,我将在最短的时间内做什么成奔晾。”   两年的时间转眼而逝速疟,陈立哲手中的“牌”越完善赡,与主流对手正面竞争的胜算便越大享屡鼎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僚灭藤,未来还有什么是可以阻挡他的呢把?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详碉媚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕谴解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃赣岛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怠的。为了满足消费者需求甭坏,推出一系列活动迎合消费者喜好弗肌。 上汽集团副总裁譬干、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捷理,得益于荣威与名爵的共同发力森郡莲,上汽乘用车共销售27.5万辆赎怖,远超去年全年的17万辆恃鹃。取得如此大的成就主要归结于以下几点慧瓢:新车的不断推出查谷憨、以人为本的理念及高性价比缆。    上汽集团副总裁熄释、上汽乘用车总经理王晓秋遂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访票靠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪顾毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解槐省,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烙搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔频石。同时撂昏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韦崩:个性而不小众蹋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屡,通过对消费者的沟通与研究箔盘,已推出很多新车型翠凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叼抚闻。王晓秋还指出库尉,名爵现在的路线是个性而不小众色局讲,这就是上汽集团未来的发展方向苗芯蓖,上汽集团希望新的产品有个性疆,且能让大部分消费者接受荤吓。    据悉嚷,自荣威RX5上市以来鸽辽,名爵锐腾也迎来了中期改款秀瓦笑,同时新车名爵ZS搅、荣威I6也蓄势待发肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堡,上汽集团也很清楚自己的客户群体放舰菜。王晓秋指出毛电,新车型针对不同的受众群体谐隘穿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燃。拿具体车型举例痢徐,荣威RX5更偏稳重苍,新锐腾则是一款属于年轻人的车篱焕瘫,新锐腾外形活泼边,同时考虑到消费者的需求返受,我们对内饰也进行了升级怂碉略,并增加了10-12万的手动版悍腿,使新产品没有短板形。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徒戒蒲,王晓秋表示夺,“从荣威550开始盲,上汽新产品从设计到销售楔棚鲜,最后还是根据消费者需求来决定采哀佛。”    据介绍绿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茬温。为了满足消费者需求谈培噶,新车不止在性能和价格上做了调整牟,还推出一系列活动迎合消费者喜好扭。例如奖柒,基于年轻人喜欢足球运动裴钾揩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涣揽,也已纳入上汽集团新品类攫虐,预计明年新车65%会配备此技术伍巨娥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄,“上汽集团一定要明白用户需要什么随灭,为什么要买我们的产品估叫麻,带着这个问题核,我们才能真正去理解用户袱恢缎,落实用户需求艇,使我们的产品极致无短板腺撮揪,产品自然会大销俺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邻,竞争也日益激烈完梁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虾。王晓秋介绍勿蛇,名爵的价格基本与同级车持平魔坑,但性能更具优势佳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褐兽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钎篇酵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枷峦,就像提到的让渡空间刑课洛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朝,从而应对市场竞争环境晶。”    产品有了好的性价比和客户认知度凌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渺潭登。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崇姬京。名爵经销店到现在也有280家左右垫瘁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睛娘,其实道理很简单祟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吞连,且不断呈现上升趋势庇块寺,他们认为自主品牌的春天来了”通,王晓秋表示佳枢擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时旅闲描,王晓秋坦言锨太沫,“首先团队要把理解客户需求拜惶、用心为客户造车变成一种自觉行动似纳,进而形成一种行为规范绒。其次应时刻保持警惕迪骸呻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赤标轻。只有这样示豢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力到刺焚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆崎降:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改觅掸熄。这些修改背后有哪些考量和博弈手奔垃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜂妮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺痪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栏程?   答微: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高突鹅。一共收集了9246条建议晤腊,其中表态性意见7736条芬参闯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霞抨,占16.3%潞普阮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拎俄、网约车驾驶员资质及管理良、出租汽车数量调控三个方面擎。从数据来看沧,不少人对“京人京车”表示理解邯,赞同的达到70%多薯枚,质疑的只有12%唾。我们根据建议修改了125处鬼,不断扩大合规车辆的范围水爸题,让更多人参与“分享经济”皑丁滇。    “从北京实际出发郡,兼顾多方利益”   问酪崎: 为什么要求“京人京牌”笨寐械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芦夏彩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弧、交通拥堵套摔、环境问题等“城市病”倪稀劫。在这个前提下魄,北京任何一项政策都不能“任性”擅翟缕,要从北京实际出发迫就退,兼顾多方利益蹭垦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆具,地铁最高日客运量超过1200万人次筷劝,公共电汽车日均客运量1063万人次店,小汽车每车年行驶里程15000公里捣,交通压力与日俱增禄。但在我们的努力下趟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藩斗须,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雷踏。    总体来说蜡韧挫,北京坚持公交优先的战略醇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呈强,对其进行总量控制在所难免弯连。目前北京市绿色出行(公交桐、地铁革、自行车叔、步行)占到71%袭艇干,小汽车出行占25%唤锌,出租车占4%千,其中包括比例不高的网约车出行衰孰。北京出租车改革的总基调是到施期:巡游车改革徊、网约车规范肯淳宫、融合发展连权、错位经营萎棱、多层次服务嘿亨据。我们力争进一步提高绿色出行比例久,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汾: 政策出台之后穷崔搭,预计将有大量不合规车辆面临退出巫,政府有什么监管手段确保政策落实到位陷?   答放: 政策出台前衬倍钳,我们和专家乐娇胶、司机弛渭颓、乘客哭空情、网约车平台进行了多次沟通贤,决定设立5个月的过渡期诫超。一是给合规平台镶、车辆柯郎撤、人员办理手续;二是清理不合规车辆哨、人员等承。    从服务乘客的角度泡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非刷。另外伤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展能暇闪,因此提出过渡期的柔性考量穗。过渡期之后讥迷,平台要加强行业自律憨戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制行,严厉打击非法运营寂、克隆车和价格违法行为裂,能够更好服务乘客幸漆墓、保障安全媒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俊椭逆: 面对新的经济形态嫉圣凳,如何创新管理手段牟蜜何?   答册: 出租车发展中没有对立关系阿。网约车以网络预约苍喉、快捷方便等特点骗滥踏,满足了一批乘客的出行需求扳。单从评价司机服务质量的机制看舍篓,就值得巡游车学习侥辈:如何与派单挂钩势舷枫,实时评价倘。但网约车也有局限性瞄拆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管随扳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码细辣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泌。你有技术优势善,他有线下服务优势宿,为什么不一起干呢结舵?    管理部门也在转变思路篡童剂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”界洼坦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淘。通过推动巡游车改革及网约车规范邪跨罕,构建多样化服务体系亲,提升出租汽车服务质量晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揣天洛,在京注册用户已达218万人浩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萎抒戊,提供差别化服务宝函堕。    “解决出行问题要标本兼治”   问含翘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孟分空?   答郝仁井: 群众出行问题的解决揪,需要放在城市综合交通体系中磁,多措并举使籍瑟、标本兼治晶秋癸。一方面外婆堑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汝,需要加快构建安全赣、便捷噬诉、高效炮纤、绿色靡、经济的现代化综合交通运输体系雇然堂。到2020年弘息撼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疵趟。    交通设施根本是为人口服务市惩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矫测。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标享,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皑场方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失寂炊:李芳" "   杨美虹透露砰第,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崇,大东工厂扩建项目也投产在即瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级徐纷。    在杨美虹看来皋桥,借助主机厂优势佛攫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃,配合外交部到德国进行推介坷盎帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俏辱,从而推动产业升级肝。”杨美虹说甜耐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容插顺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犯体谎。最新数据显示拌搂,2016年1-11月褂匿檄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆表戚,同比增长11.2%修,前11个月的累计销量庞轰就,已经超过了去年全年且。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仍。12月13日从僳息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫耪撤。活动期间虐稍秒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访定响。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱品ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹿剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩含。杨美虹向记者透露幂跋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亢别全。    “在‘可持续发展’战略的指导下草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绢矛。”杨美虹说牧。    第一饲,实效为先秀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坎,“我们不做虚的沧伎维,我们也不做口号式的蜕郎病,我们一定要解决具体的社会问题快吩。”杨美虹直言封敢,比如BMW儿童交通安全训练营擅譬奶,它是为了解决儿童交通安全问题本途稍。    第二寺,长期坚持辑串。宝马儿童交通安全训练营俄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅行,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓢抱撮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冬帕赊,今年是第一年做品,未来会持续呢镀、扎实的往下推进滴。    第三犁泥溉,全员参与笨别。宝马做企业社会责任时橡还,会邀请车主敝菠玻、经销商骗千皮、投资人以及宝马员工隆,一起参与进来河腻捌。比如宝马爱心基金观,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聪,提供指导;另外暮拇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骋惹滥,定期组织各种各样的活动撅惊茸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淳,将可持续发展贯穿全价值链虱党题,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忙。”杨美虹表示牛拱喷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澄,主推工业旅游概念嗣釜。    据杨美虹介绍吠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冈视窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摆粮父,助力中国制造业迈向高端拴酥寞,并促进东北老工业基地全面振兴溉薯。    数据显示拉,截至2015年底灸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挥窘,当年纳税额超130亿元人民币塑悉。同时抹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会管辣,就业岗位较上一年增长了8.6%驴摊巴。杨美虹透露狡紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轿刻补,大东工厂扩建项目也投产在即捕,这些举措都将助力当地经济转型升级标借。    另外绰肥,在杨美虹看来铂,借助主机厂优势啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞,配合外交部到德国进行推介筐核檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母湃怖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备,从而推动产业升级限礁。”杨美虹说掀救。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉衔幢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秒?关键是我们的差距是什么甫躬,下一步最大的点就是要提升品质储请,当然还要控制成本腾壳。然后间拖拎,就是我们的正向研发和平台战略桔。最后瞧,可以大大提高效率敖毖嗽,如订货的时间是可以压缩的赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒜胎割,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刻坝钦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宋稠精,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聊讣。    徐长明说并茅,怎么理解工业4.0胆荡耍?这个概念是德国发明的陶,现在在国内比在德国还要热恒。最近擂绥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舞,我理解它的工业4.0的本质甜痛俺,就是怎么保持德国制造业的竞争力谢都合。在国际上刻,德国面临两个挑战庆:互联网大数据和云计算桶呵。现在苹眯射,德国整个国家都在讨论屉,怎么能够“不被互联网+”漠嚷祁,而是“制造业+互联网”锈犬,这是他们重点考虑的问题点,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兑、宝马篮、大众炉。在德国敖乓蟹,汽车的需求是非常个性化的辟豌,在这样一个背景下泌,它要维持竞争力锯垛,推出了4.0的概念葛建唬,核心就是智能制造墨懦。他们主要的目标有四个方面狠:提升品质反鳞淮、提升生产力且秀摔、提升柔性化松、压缩产业快马回,总的核心是提升竞争力钵燃。    徐长明分析晴每,本土品牌下一步怎么做锈?关键是我们的差距是什么鲍,下一步最大的点就是要提升品质仇富,当然还要控制成本恐酿棵。具体要怎么做令透首?也有几点膳:第一汕,想办法提质控本九。提升品质摊悍拳,消费者理解有三个郎:可靠性梦、感观品质倡倡、性能锻。第一个维度谐吴:可靠性是必须的把,现在光有第一个维度已经不够了物片埂,必须要加上第二个维度本敖桓:感观品质唤烈酱,看起来要漂亮涂嗣。在此基础上又发展一步池,就是性能的提升隶卷狠。最近市场上卖的好的自主品牌博,大概有12款车慷,年销量超过10万台度罕粕,这些标杆产品蹈,性能上也不错谈娠涵。因此氰韩洪,自主品牌下一步还是要想办法惋床,把这些提上去兑俺廉,缩小跟合资品牌的差距妓。    这几个方面的提升荒其,意味着成本也要提升荚,怎么能够控制成本柯雹?第二方面的话题畅其含,就是我们的正向研发和平台战略塑胶。之前擂碉,我们很多品牌都是“逆向研发”挂窟梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郸,拿过来拆解做测试凯掂,最后组装起来糯携疏。这个模式下楞,成本可能是略微低的欠,但品质我讲、性能有很难保持唐。现在必须要正向研究贿毖判,从消费者需求出发车,形成一个目标杜,对目标做分析禾,只有正向设计崩县逻,既能提升品质性能此蛋,又能控制成本啊,像长城钨筏簧、吉利等等骆垂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恐杉。    平台战略狼病石,在更大程度上控制成本窖。他说陪港修,我们的开发熟昂吭,现在是一款一款开发的碧萍,零部件的通用性相对比较刑痢,最近一两年来纳胜,已经有两三个企业开始走平台化战略马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睫袱裤、SUV和MPV却。这种情况下侨采艾,零部件的通用性非嘲危好谎姥苗,同样是50万辆的产量痛每,对零部件供应商的供应量更大唤邯饶,就能有效地降低成本侩。    徐长明强调姐蛔党,对于工业4.0的精神本质还是要学的涣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绦,它做了那么多的智能机器人聚,智能机器人都是带摄像头的邢,在实施过程中的质量随时能够监测柑兜,然后反映到云端痉跑,再反馈回来随时可以改进蛔檄。现在娩厦,企业员工的工资水平越来越高陷篱,汽车厂家很多在加班加点局洪谎,我们要高度自动化瓜芬杰,这些课要补涉,应该有大量的机器人替代人工败。如果这么做了截,可以大大提高效率辰号,如订货的时间是可以压缩的渺邵。比如揽袒,国内一家自主品牌先售师,从经销商下订单爆箱帅,到提供汽车产品最开始是40天朔,后来缩短到30天律竟,现在可以压缩到22天檄俄坚,跟世界先进水平比还有一些差距犀。这也是德国4.0里的核心内容灸轮。我们不一定用他们这个办法如,但精神实质是要学的骄。    他说晨陆惕,柔性化的生产也重要谴琅,但没有前面三个那么重要时锨弦。在4.0背景下虹伟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁淑,而是学它的精神实质勺关沥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜寡家:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆菲。更为重要的是溉唤烽,放眼全球宋嗣垫,驱动这些变化的地方就是中国酪戒垂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬氓谁。    12月11日钩筋晤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪妆埽虹桥落幕缕材。经过36小时的激烈角逐舞极菜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孔话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利热混柒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碘秸渐,今后的五到十年克,汽车市场将发生前所未有的变化抗华篡。未来邦犊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驳蓬碍。可以说涎,未来五到十年汽车市场所发生的变化败,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧。更为重要的是池萄,放眼全球碎暗,驱动这些变化的地方就是中国踩灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帆,作为企业乏列,捷豹路虎非臣昧耄看重年轻人的培养古卫。在全球叛席,捷豹路虎共有2500名管理培训生天诲赋。过去三年烷朴,我们在中国也培养了30多位管培生猜尺。此外贾蓖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惜。    在赛后的媒体分享会上何痞,两位获奖学生代表分享了各自想法搓霉,及在比赛中的收获客胺。同时缓坍,睿侨森栋非、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温。   问坟百孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师恭,请问这些导师来自哪里梁删?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业关技鸡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位结腻?请学生们简单介绍一下自己的作品踏饭扔,获胜的原因是什么腻拼?   睿侨森蹬墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师号闹绦。一位是捷豹路虎内部导师潭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冉抄,包括对行业发展的认知肥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虱、视角和指导浇。这两位导师全程和学生团队合作畔桐,提供专业意见陪脊,帮助他们取得最好的成绩畅牢家。   潘孟涛薪幻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浑薄,包括今天的学生敖递,将来都有机会进入到我们工程团队涤踏系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骏难炬,可以来到捷豹路虎学习和发展窍烷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丹,再加上扎实的专业和技能聪婪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奋携。   睿侨森金矛: 作为公司的管理者犁垦蔡,我们非沉拢看重实习生兜壁,我自己也会手把手教给他们工作的经验豢赁苹。不管是本科在校生还是毕业生盎钾市,都能给我们带来新鲜的血液低尘、新鲜的想法末。    同济大学袁旭坍涵侮:首先白,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚏姬。    我们都来自同济大学汽车学院罚,团队成员有两个来自汽车工程方向弗顿、一个汽车营销方向睡胺、一个汽车设计方向铝熔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泛极,围绕“以人为本”酥尼,挑战的是都市环境里的出行压力邓莆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滔、设计师也有很多共鸣协叙,通过一系列调整驮离,最后有了这样一个以人为本酬舅答、体验为先的方案凉撇苦。我觉得竣嗓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艰忙份。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问到:目前卞堆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脆堆感?   潘孟涛溯: 我们会对人才数量进行评估和拟定锈逃效,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姥。随着经销商网络的增加膊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑匹赌,从而满足未来消费者的要求沪。这些内容息息相关摄苗,并且不仅是着眼于眼下泥嫉疲,更是放眼未来筷田农。比如浚溪,针对刚刚提到的电动汽车战略袒憾,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍淮掇,因此问,我们时刻准备着扛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徒。   问灯钦:在创新领域橡,包括未来汽车科技领域碳,捷豹路虎有怎样的系统部署逢乾?   睿侨森吻沥: 首先晚,作为一个公司哦剧,我们在研发领域有诸多投入受碧,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣寡碗。比如说烤私,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耍僵先,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俄。    其次锚副,我们想要通过产品和服务嵌肥,把先进技术带给我们的消费者裤茫鲜,因此我们的工程团队祟材烈、研发团队必须时刻关注消费者需求浮轻喘,做到一切产出符合相关性缉、可实践性原则戎筏嘘。此外焚宛,我们每年投入约350亿人民币酥,用于车辆技术的研发和投产苯。    我们还于今年7月宣布床:在未来四年遍吗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆本性梆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迷蔫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艘,并在未来应用到车辆技术当中甜刹。    今年早些时候韧梆囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion危班巳,通过应用软件及按需服务的开发与提供爸笛,解决消费者在出行中遇到的难题全。    与此同时壤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摆棱、办公空间革、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哆剁枪。   问卤粉虱:请具体介绍一下InMotion秘。对于整个汽车市场的趋势跺颅,比如电动汽车技术跑纳,捷豹路虎是否有着自己的见解桥?   睿侨森卤怜局: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案五霉拨。我们希望将来可以将它推广到美国汾擒、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞍锯凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浩,由研发团队进行分析赡屉钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砷辣,我们也会分享给总部撑。    关于电动汽车技术扮掀段,在洛杉矶车展前夕筒劳就,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE病。中国是目前最大的电动车市扯泳商啊,并且有引领行业变化的趋势赁佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乖,确保第一时间响应本土市场的需求奖钢械。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄,并于2018年正式上市矮,希望大家多多关注废。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涪僧哥:关于未来互联网汽车刹戌,捷豹路虎有哪些基本的认识推,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尖捕略?   睿侨森渭: 目前桥独,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屑,它的发展甚至可以打破现有的逃硕、传统的汽车开发逻辑与循环赡。    针对这个话题勿哥,我有两点和大家分享昧别剑:第一点妹,未来所有的车辆都将实现互联网化临妊,现在能够透露的是敖褪嘉,接下来我们全新推出的产品偶泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎欢勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作美。比如说道,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钙,使用他们的UI界面和地图陡梨。类似这样的合作吼林分,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷娜:李芳" "   汽车网讯 12月15日江,由中国汽车技术研究中心翟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寥放撑,从“市场化发展现状”烽逗科、“应用模式创新”池颈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埃,为产业发展建言献策试、助力提升疏坷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斜摄: 第一疯屏,背景订粳窝。    去年发布的《中国制造2025》捣忱十,新能源汽车是重大发展领域之一确,是其他技术应用载体凹裸土,而且是先导性产业贺惋雷。它的进展情况决定了中国制造2025凌蓖忙、强国战略实施的程度赐渤痴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倡就,从而能够聚焦变革秒、明晰路径充郸、凝聚共识汰劲、引导相关资源集聚推广产业创新璃天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑嘛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一块翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞄关。总体报告是按照1+7的结构溶巳。1是总的锭,7是包括4个车辆整车技术焕汹,3个分项技术缅灌肪。    第二萝,国内外总体技术分析龟胸上。    近年来康,从国际汽车产业来说巴聘,低碳化稿、信息化戮苍媳、智能化是一个总的大趋势提。欧洲嗡、美国凉份、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歉抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化墩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组监怠。我国汽车产业特别是近二十年的发展沧,取得的进步大家有目共睹拍项伞。首先黎,产业规模世界第一慨妨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻,包括品牌市场的影响力有目共睹天奸,特别是新能源汽车千靖,包括技术幌、市场俊剖、新的智能网联汽车技术瑟链观,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顺,智能网联汽车发展是非澄ィ好的优势条件孩贯泞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藕惭帕,包括动力电池其搁、变速器输卢。国内自动变速器原先是空白姑耸,近年来无论是CVT峦、IT辰、DCT都有自主的技术和产品冬,而且应用在逐步扩大情。    虽说取得巨大的进步皇,但与国际先进水平差距明显全肆敢:    首先定,发展能力上的差距盆。投入强度远远低于国外怖袭扒,全产业投入估算1千亿谐肯,相当于通用链、大众矫婚、丰田大集团一个公司的投入晚牢。    其次揩,研发积累哦。包括流程积累掸、数据积累踩怪衡、技术积累陷冯、标准积累藉陛,这些积累偏弱穗阂。    另外够岭龋,从整个产业创新体系上来说岁,差异比较明显的憨掣,特别是协同方面磺。单个企业弱咯,整体的协同效果很低哇矢髓,意识也比较低祟。在发达国家豆嘘滦,单个企业强绥柬,整个国家的协同体系效率比较高探冉定。    基础不牢地动山夜峤妗,我国汽车产业的材料第、工艺基础跟国外相比也差距明显蕉忻。汽车产业办瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匠誓缔,要求有创新的思路和创新的模式当忱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求科仓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展币汕判。    第三埠颗,一些关键的里程碑耸队。    重点是总目标蓬具蒙,总目标是基于很多现有的环境设定的诧,也基于七个路线图进行测算庇。反过来说陌纠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施将采袭,就能够实现保障几个方面总目标的实现络:    1们氏且、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纲点。如果技术路线图能够得到实现失,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慕可疥,之后往下走爆桔些,这对产业来说鞘人拓,甚至对国家来说是非常重要的劳涎。    2馆、希望在2030年左右沧奇兢,汽车产业的电动化转型基本完成粗稼队,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斤夺俯。智能网联汽车市场有一定的占有率薪男蔷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔龟碎。    3硅期、建立有竞争力的自主创新体系售挖抄。    节能汽车在2020彭咸、2025叙、2030三个阶段提出典型的指标抹病迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伶拴亢,5升抚概、4升眉、3.2升萎坞木。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椒,2025年15%悸,2030年40%以上眷猎讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垛横兄、自动巡航卡陈匪、车道保持应用已经很高氦庇切,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劫纳拾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线化平崇,经过技术路线测算实现总的目标晒敝疤。从路径识别上来说迁赏匙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陋刨狸,以能源动力系统优化升级转型作为重点登,以智能化水平提升作为主线县疼蹭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑副,全面推进企业产业发展淬。    第四驳,分技术路线图的基本结论舰谷。    1蓟答、节能汽车拳甘。总体上有很大的共同点请,重点在混合动力技术擞、内燃机技术胺、其他驱动技术叼氏俯。混合动力是技能的主流技术四,当然轻量化也是另外一个箍胁,但是轻量化有专项的分析贫魂兼,在这里没有强化觅搞拖。    乘用车总体执行轻量化膛、小型化仇帮褪、混合动力钳顶塘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巫恰驹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狸捞铃。    混合电力是一个主要的技术穿疗,达到5升髓别,4升澜人、3.2升的目标圭镀陵,混合动力是主流队烧,其他是共性的饶,轻量化背苔涎、摩擦等埔。    商用车混合动力应用时间稍晚茧侈,重要度低于乘用车烙屎挠。    2龄、纯电动与插电式混合动力汽车绒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失群,加强轻量化成为趋势量。轻量化对电动车更加重要拇颧弥。对于插电式非常重要的唾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惊潞物,驱动抒摊、点击浆、控制潮倦嫡、充电疾、混合动力发动机摧雾娟,高效耦合发动器闯卜迸。动力电池本身有专题旁艘滩,在这里没有过分强调料。    这两种车提出了总体的发展纲要饺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式填戌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枯勃,甚至可以忽略不计尉入城。    从四个层面梳理了技术需求可宝,提出了一些优先的行动项唱毯,面向纯电和插电肋巍醇,国家科技技术支持十五年了桃疙,下一步除了电池列为专项之外薯奔材,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飘耍潘。    另外棱,聚焦关键零部件猜、基础突破和可再生能源挛囤考、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桅憨吐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕。    3汝淌、燃料电池汽车漓凹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丘苇。从中国汽车产业来说兜物诗,现在重视程度不够杏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肆糖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赶。希望四部委提交国务院进行发布和实施榷卢。    在研究过程中碌,大家对燃料电池认识分歧比较大碴,或者没有共识维,这里特意保留一个燃料电池发展目标煎,跟发布不一样蓖矢。发布时2020年达到5000辆的保留规模富,我们是1万;2025年是10万建,发布时是5万;2030年是百万队媒废,发布时是10万立兢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏喝挪、耐久性淬、成本泪巷、氢安全络。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磐团融,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程京暖两,与目前的技术特征和发展状况比较适宜破费沽。当然疏笆,全技术链的技术攻关需要做擎泛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奸。前期小功率燃料电池嗣醚,中期是平衡的燃料电池恐凡素,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动顿,到最后全功率的燃料电池奉耻。当然良,电电混合是最主要的荷,最后电池小容量的技术路线奇疵,但燃料电池的功率更大一点墓韶。在这四个层面进行了技术创新梳理腹,燃料电池要解决的东西很多麻琶,包括材料列棋屎、膜苗狙、电机清涵轿、燃料电池幕伲块堆深耽、系统技术赤、整车技术脐。燃料电池也是下一步国家科技伞、资金支持的重点寺。    4怖、智能网联汽车琳,这是新兴的技术发展趋势举。其重要性与新能源汽车同等重要鞠,有部分专家认为更重要脸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壕,技术和应用的优势歇泡垦,也是机遇婚台菜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电套甲,涉及到国家信息管理擅峡吵。对核心自主提出了很明确的要求矛凉,即两横三纵好宠蛙。    车辆技术上更多的是决策碾、执行绩软。信息技术顶另,信息安全暖泡烷,地图技术也是非常重要的图痘搔。两纵斤,一个是车载的插沉冀,一个是基础设施醋。智能网联一定是循序的排刀,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榷遍降。这两个路径总体上循序得到应用胺赊胚,从商务车来说纽,更容易形成料,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求任。    从四个层面聚焦一些技术需求并纤。跟燃料电池一样吉,需要解决的问题更多一点寝想途。从感知决策执行的矾钙很,特别在决策阶段东,差距是比较大的锚捆,感知当然也有差距速。在信息层面搁蜗郝,大数据嘉晃际、云平台秋吾,相对来说中国有比较好的基础和优势坦戈。    作为一个前提娇胳镰,对标准法规先决性扛焙就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件适裸。制造技术不细介绍了拧,还是聚焦在新材料的运用陵棵,以及新技术对制造技术带来的变化安洪温,聚焦方面进行了说明猜。    动力电池滤瞎价,分三个目标峡很控,目标上有比较大的讨论和争议操假泌,比如说新阶段提出了350呐嘶衫、400斗刀、500的质量要求羌,争议非常大烷晃唇,重点几个层面悸导:    优化现有的代表电池技术鸽被,提升技术水平菇贰藤,特别耐久性柏锣适,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笑艇阜。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏饭糜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捕捂。现有应用以企业为主体来做匹劳荚。当然唐讥溅,也会关注动力电池的回收利用技术看丘估。    最后冲居,轻量化蘑须。简单来说抠剿,前期聚焦材料技术逢顾稗、设备技术烤椽熄、制造技术辜、回收技术孩肝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跑涧嘉,比如说传统的四大工艺的变化秘溺垄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用示浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈射塑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妻匪、供应链曝亩、资金疚烷煞、汽车等方面的诸多质疑雌。期间,明确表示不会放弃造车芹市奥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轰堪筛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韧北霓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啦红郊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融螺、互联网及云狼磺、内容焦、体育,还有三个端口类的,手机迷、电视辜撂、汽车焦檬次。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僻铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郡免。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寞什。    乐视的电视做的确实是非常不容易层。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骋窍朔。总归累计亏损36.33亿元芭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漂降。第一部分就是投资人的钱拌汞私。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迁盟女。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法股。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慰龄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘿、体育43亿搂能桂、手机50亿,房地产64亿才澎窜、内容108亿耻年、互联网金融151个亿脓、电视187个亿筒斗募、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曝摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵愁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的襄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靠蹿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版凌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坦侨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梨妒额。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准繁猫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闹涩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去社驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锈铅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郸陷统。很可惜,你们蒙眼狂奔该婪逃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散何怪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额顺实:李芳" "   12月10日呵啸阮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏拱:一条是政府主导蝗滥、政府补贴的方式搔廖,这是当前的主流浇弦埃。一条是消费导向怖,依托市场的内生成长道路社便刻。”他表示互捎碴,(电动车产业)进入者中扩副,大多数最终可能会被淘汰踏,但是不能不给他们机会强妹匡。国家已经开始放宽市场准入地枯匹,此时梗力莫,应该在两个方面把握好政策港:1炔、应当欢迎新的进入者才禾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抢李,让投资者自主决策肚抱,自担风险邓闲诽。2和纠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳞歉夏,严格市场监管妊肪韭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滇,目的是建立好的产业生态灌龚丁。电动车产业化来懈,最终必须依托市场来完成憨慕紊,因此的冕却,政府的政策必须产生长期预期顷槽澳。推进政策应当借力市彻芎3啊,发掘市场的潜力泥瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜂。政府政策不干预技术路线旧袭,政策的实施不是导向对政策的依赖焚秆,而是政府作用的适时发挥旁你葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陶繁垃,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸥抒刮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腑猜,这一目标比原计划提前四年实现退。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布誊奉闷:“戴姆勒今年即将实现这一目标侩列韭,比预期时间(2020年)提前四年尖。”   据悉抽履棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耽歉秤,当时受到与会者的哄笑戒。然而酷倘硼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近林钩屋,领先劲敌奥迪和宝马皋啡筛。(实习编译绿乾描:刘欢 审稿变抨辟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竞勾惋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编链:韩大为 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺辨痞,严禁转载敛邵剑,违者将被追究法律责任爬窘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道釜坑爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩。在提及新品牌“WEY”时撩查,魏建军表示身酮洞,“将夺取丰田和德国大众的用户”诫。   记者侥嗣:为什么把自己的姓氏作为品牌墟番驶?   魏建军靡橙腾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品并。我对WEY很有自信褥,就使用了自己的姓蜗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌许,但在中国汽车行业我是第一个飞。   WEY之所以采用英语翟,是为了要瞄准成为全球品牌妒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叭男。   记者鞍美:对于竞争对手有什么设想槽先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刀蛋比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪,在此基础上还要实现15-20万元的定价衬粹半。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘁滔。在性价比上WEY更具有优势吾崩添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埃硷:李芳 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂阶抨,严禁转载竞,违者将被追究法律责任赤白叉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椒劫,新能源汽车的发展也不会受阻眯似。   根据工信部核准的数据掀,今年前三季度崎,整个新能源车销售16万台司奢狮,同比增长83%抡。其中潭沧,新能源客车已经占有40%以上的比例石午,达到了近半的水平那爽堪,发展前景面临压力尺凛平,但乘用车只有0.1%罕。“我们涨十倍是1%渡,涨100倍是10%锌郎,新能源车发展有巨大的前景和空间烹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噶腾鹃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烁扫髓,全国乘联会秘书长崔东树说琉色喷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泼。根据国家制定的产业政策要求狄闷,到2020年吠仓,乘用车百公里油耗要降到5升踏苇,这意味着五年内降38%的油耗暗奖箱。“基本上谁也实现不了丹堕夸,只能靠新能源车来推动酥罚。而这种新能源车裤,插电混动可以降80%疚蹋蕾,纯电的可以降100%的油耗较,这种情况下只能发展新能源车纤茂,这样新能源车乘用化溶,为什么我们一直定义为为生存而干假稿叙,你不干就要挨打市拘径。”崔东树说惯。   另一方面胜换蔡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财,因此定价弹性很大龋别。”中金公司的研究员李璇说菲米诗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恋谭,为消费者提供很多选择宋。随着技术进步和更多电动车型的开发劝,新能源车的成本会不断下降冷绘,比如薄练墨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赖蛙。“中国的纯电动车型出来以后率玻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春杰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泌,发现基本上17嗜晾垛、18年以后的新能源车葡,达到8年10万公里以上胆,整个成本是比传统燃油车是要少的菏块,甚至是少了20%到30%草攫惦。”   电池是电动汽车发展的核心涂碴纫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿败,电池成本还有很大的下降空间痊惶恳。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩竿翱,国内电池企业达100多家该糜。据统计槐,目前整个电池的价格大概在2块多左右荷黔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求容兰纤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秦。因此痴太艇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板,这样才能达到标准立裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丘委春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟面脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素人些。衡量一个品牌成功还有其他的因素咀,比如利润率烈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标单哥。除此之外梨,品牌力舍、品牌的知名度洽曙、美誉度似笺河、影响力断雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎。宝马在创新精神上是首屈一指的晦,因为汽车行业正经历巨变劳巳,在电动出行段冕、智能互联碧倪腿、无人驾驶等一系列发展方向上许鼎领,宝马都打下了比较好的基础怀姬港。    临近年底脾,伴着层出不穷的新闻事件徽难贬,高档车市场竞争愈发激烈秤,作为全球领先的品牌——宝马箩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湍富。近日憨暖观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纤,听到他开诚布公未撂、推心置腹的看法脯。   问丹:根据最新的销量数据拔娇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桨。那么妊透蹄,您怎么看销量本步、利润握棵怕、与经销商合作伙伴的关系疏位? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智握掏席: 每个竞争对手的情况不太一样橇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚呈悉,所谓的增幅我们一般都讲同比赡睦疥,是跟去年的基础关系笺舍。几个因素加一块儿拴炮南,我们不认为绝对的销量教得,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫。对于宝马而言册,今年前十个月芍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冗,同比增幅10.2%叔磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焙久,同比增幅接近11%艰。我们对这个数据还是非常满意的舍,这也达到甚至超过了我们内部的目标筹使。    除了销量本身的绝对量或者增幅乳笛同,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弹开,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚侮桔。除此之外杠技,品牌力成、品牌的知名度汤奸、美誉度封莆娶、影响力侠窖捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃烁揽。宝马在创新精神上是首屈一指的锰屡,因为汽车行业正经历巨变疽籍械,在电动出行舅黔、智能互联泌欢茅、无人驾驶等一系列发展方向上旁侥疵,我觉得宝马都打下了比较好的基础图豁史。总体来讲佛鼓鄙,我们并不惧怕任何竞争唇麻冷,我们也欢迎竞争筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涧碱额。   问识界拟:最近搏溺,关于奥迪的新闻比较火炒鞘。   刘智苹舵伎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宋白。对于宝马品牌来讲蹬傅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敛萄缝,双方的关系也非尘郏好苟。所以仆论妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司返冯,一个是宝马(中国)嗅闪,一个是华晨宝马京鲸师,但是我们有一个整体式的营销团队蹦,有统一的零售网络拼采呈,我们在总部有一个统一的管理团队竟型,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镭际患。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚼。至于竞争对手我不是特别方便评价笆捕灰,不过至少释放了一个很好的信号尾,豪华车市场的前景依然很好纲簿。    问匹糖胜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展物堵?    刘智亨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞳滴。因为从经济的基本面来讲羔傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颅锭横、持续的发展态势策磷。之前以出口茎垢武、基础设施建投资的经济拉动方式共烂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掸贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求屏斡讼,其中也包括对豪华车的需求亨锋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟瓜聪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筋拴触,这几个因素相加拌狮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刻躺。今年访觅,豪华车的“盘子”接近200万辆步信屠,未来可能每年的增幅不会特别大乳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拎。所以猎稗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入少摄奶,力争在市场表现上优于竞争对手九。   问陷任掣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粗拖,这一岗位和以前相比有哪些挑战花?   刘智捍颓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化门钎哎,因为我在宝马的八钞芳、九年时间嫡么设,换的工作岗位也挺多的乘娥。换了新的工作以来窝侥试,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营速府,比如负责国产车的销售矩,可能是比较短平快的杀为棉,看的是一汉、两年之内的事情煞鬼。在宝马中国总裁这个位置上娘响,除了目前公司各个业务板块的运营逞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埃鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向净豁称,像无人驾驶巩空、智能互联副辑、电动车蒂,包括数字化营销搏供位、品牌年轻化等等一系列的东西距。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慕暑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队层,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟,力争在中国市场上打下一个非潮愕叭裕好的基础钒齐。我相信筒操,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仓,宝马会拥有非常强大的竞争优势青料坟。(中国经济网 记者苦洼据:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   原标题郎垃:王永清箍俗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播涩侮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别实宛。别克品牌今年销量已经突破100万辆迷磺忙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量透滦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名控琼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疗。数据显示几拔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沛,同比上年的446764辆下跌28.64%擅纬呛。上个月寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通功结。    因此贝列耻,在车展期间接受记者采访时疟茸,王永清表示蹬巴偏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升下链弯,但全年销量依然会同比下降20%左右售蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杠翻岁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗓灵水,可能在布局上稍微有点滞后础。现在对于雪佛兰来说窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”干坟。    事实上蕊楷,雪佛兰已经开始了提速布局开溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怯寥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台守簿纱。王永清表示殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纬忌甭,2016至2020年投放超过20款新车酗逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锭聚,30%为SUV车型杠跺,并将加速引入包括1.0T祥、2.0T殴发、8AT徽、9AT插桶梦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橇拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峦,未来SUV将成为主推车型饱摊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靡灵,轴距2725mm梅拎苏,将与全球同步进入中国市场鹅即拱。同样幸小湿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惟郝。    值得一提的是链,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淳,拓宽产品线读使牟。RS车型将采用包括侧包围喀扫、运动尾翼缕沽、双排气管姑叔谓、降低化运动悬架楞吉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娥亢,并加载多项ESS智能安全科技修弯晦。    在品牌营销上莫苏瓮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粗锤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秦什饲。另外炮省,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菠录,演绎雪佛兰“热爱唬俗,梦想钾,行动检肖闲,分享”的精神去。    “今后新车的利润越来越邪雌 ,主要利润来源于衍生服务墟蜜锌、二手车置换等煌媚。相信雪佛兰将它的结构调好后闪,未来两年将会真正出成果哩。”施弘说郊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吓旁,上汽通用的新能源战略也将全面提速违。车展当天号惮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谎模刑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史季颂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成测,发动机的最大功率为73千瓦突,其中电动机负责驱动疲,汽油机负责发电低,它的综合百公里油耗是0.9L戎冻洁。从上汽通用发布的节奏看鼻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了射。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幕咐钦,王永清说客,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些并,产品还要丰富览,才能满足这个法规的要求谎擅阔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龚脚丰,到2020年之后比例更高入昆。王永清表示烫脚哨:“估计到2022年处,我们的电池技术会有很大突破摹封,能量密度大幅度提升骏目,成本是大幅度下降份适。这对纯电动的新能源车发展是好消息滥婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮嗽疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢省烙、豪华”品牌——WEY沪揭烧,W01刑、W02两款全新SUV首发亮相却具施,售价区间将在15-20万元慰缕洽。对于新品牌的未来发展规划贬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藕堂藤:“WEY品牌明年将有3款车上市宿陀仟,到2018年还将推出2款左右的产品羚匿古,以支撑起全新的销售网络体系斤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表少:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侨坊卧,8月份推出第二款SUV W02逢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年校,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砷铜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刷,魏建军详细介绍到妥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兢酷,配置上拥有最先进的安全技术斗傲溺、智能技术阜曝,也更加精致阶使。此外在性能上两者也有很大差异既,例如在NVH方面浪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霖盆社。   在经销渠道方面逆爆秦,魏建军介绍说态外:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哺捶,没有想过招募新经销商谁卧吕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饶。”   对于新品牌的未来发展辰腺范,魏建军信心十足黄干信,他表示拐:“我从没想过这个品牌会失败报线碉,只有退路封死才能做好这件事狼论,自主企业只有没有后路才能把事情做好粮洛搪。”此外独跺,魏建军坦言布斤瘟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈,因为新品牌叫什么并不重要辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘悸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘素巴,将方向转到共享经济察滦狮、互联网宽遣、自动驾驶方面新的技术马洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商地拴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灸佰狙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碗、生动的演讲缮,就城市交通仇使慰、自动驾驶和汽车互联等热点话题汹幌犯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索态,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕。    徐大全说哄趟娥,博世始终认为聊村桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纠圣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秸。    徐大全谈到巧,作为在汽车领域的老牌企业亨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刮、多样化的发展态势和需求勤,博世已经有了自己的思考和方向胖歼靶。    他说抹撂春,如今剑物假,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群堕宠,将方向转到共享经济浩孟、互联网蛔、自动驾驶方面新的技术得,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙烯马。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旅把,面对新一轮汽车技术的变革酣,无论是传统汽车脸憨律、零部件企业咎捍,还是互联网垫吭、科技企业萌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唤钞鞠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诗:互联化牧付刺、自动化和安全化跨酞叛。我们预计镰,到2021年皮崇聪,汽车将成为第三大互联移动实体拖呻霓,同时扮演人类的第三大生活空间搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面去锣,来充分发挥互联驾驶的各种优势薪捆鞘。    谈及自动化领域脑,徐大全判断氖厩妥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势测糕芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哼曝,通过持续创新驾驶员辅助系统妮孺伺,从辅助驾驶诗忻寂、部分自动蘑江暴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶射,分阶段朝“零事故”愿景迈进淘老。目前漠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产息迸廓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轻句,到2020年左右乒甜,自动泊车功能将进行试点项目测试邻。    说到自动泊车撅冲筛,徐大全特别谈到停车难的问题捕。他说教驼襄,停车难是在城市生活中的一大困扰构诺壳。今年峰怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邻。在八项智能泊车功能里纺潦,“手机查询停车场位置并导航”道丘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荚。其实列,在大型商场里涂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舜慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芦创。根据一项市场调研显示人看,2015年氖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿定,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相劣健,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朔,在深入巩固原本的互联化凌剑、自动化和安全化“三化”战略基础上镜隆梁,博世今年也把两轮交通堕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埂坏。    他介绍埠蹈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鄙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力废愧戌。未来十年兼情,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孺邵关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炒博尼。    在两轮交通方面矗,博世提供两轮驱动太弦你、安全等各方面的解决方案川境楷,涉及两轮电动车绘、摩托车哭陡毖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纷设程。    最后抨含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纤媒,满足这些变化的需求萝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫩,“双积分”法规说盖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼎,连日来莆雀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温械孝界,让观望中的车企备受煎熬屠摄霓。针对业内关注的焦点问题去萎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翟谴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阂粟:不久前吭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猩袜衬,如何理解这两套方案匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捷探台:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拼,但又有独立性囊淋,各自的核心目标有所不同唾箱翅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弯,进而确保国家能源安全上祥。由于中国的石油对外依存度已超过60%苛侥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提飘滑郝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辟勘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铆位肚,进而实现国家节能减排的长期目标熬昂是。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疵梳,但现阶段并不能彼此替代岗。对于CAFC而言臂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挽哆,其中当然也包含新能源汽车徊就,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔬需锻。但不同的企业由于自身能力革、技术储备和对未来技术趋势判断不同啃劳瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求房。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珐薪急,而以后补贴将逐步退坡壤伺,企业更担心成本无法负担角砷盛。因此仅有CAFC法规舱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况济,所以有必要出台NEV积分菱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览。同时洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妙怕,从而有利于新能源汽车早日取得突破拍似。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烷,其目标应是降低汽车及相关产业屠、乃至整个国家的碳排放态颗,和降低能源消耗诉求不同肩骄。作为碳排放第一大国汉薪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末,后续国际压力还将不断增大康。因此陷风秆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讽韭,从大方向上讲是正确的茨鼎凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颓风翅,这和NEV积分没有本质区别碍,也无法确保总体低碳目标的实现撤试。实际上换的托,跨行业莫崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向别颂陷。以电动汽车为例剖讽,其在使用阶段确实是零排放敛兰,但与欧美不同媚,中国的电能以高碳电为主苯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壁。也就是说廷憨囤,在使用高碳电的情况下叔蜂,电动车全生命周期的碳排放并不低浪班。这正是碳配额管理应该解决的问题届珐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八概,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袒筹驰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缄。实际上妊传淑,将新能源汽车确定为国家战略偷钝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构我分,生产更多的低碳电皑,否则减碳的国际承诺将难以兑现郝。    另外藏,对于汽车行业彻坪砰,无论是CAFC贯罐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同德,但都应该由一个部门来统筹策划其孙陀,系统思考鳖贤,拿出科学碴榷、系统锰、具体拣、有效的管理办法来推动实施刚姥幂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伟。    ■积分交易细则需加快制定煽羌、尽早出台    《中国汽车报》氦瓦细:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚挖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素火,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耗坎?    赵福全母底:确定合理的积分价格讹,涉及到技术绕、成本和市场接受度标此克,需要综合测算和动态调整赔官。我认为基本原则是位情,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柑,让没做新能源汽车的企业有经济压力筒埔。如果NEV积分是“白菜价”膊晃,大家直接买就可以汕搂咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入祈?    因此抨糜悄,NEV积分的定价应足够高老,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堪贝,通过自己的新能源产品获取积分芒潦雹,满足法规要求惊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理下掣酶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恳藏酷,能够通过购买积分先生存下去杜雇徘,争取时间把自己的新能源产品做起来痰履妇。    《中国汽车报》捂:除了积分价格之外晨识,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰,目前处于“空档”状态盯,怎么看待这个问题珊蠕?    赵福全荆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢佬纬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓复。同时火,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秽庐。对于汽车企业来说惕惨,3年仅仅是一轮产品开发的周期介拢,政府作为“游戏规则”的制定者拎假,应尽快给企业一个明确的目标撬兜菊,否则企业将无所适从雷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宏:“双积分”中提出了2018年起纲惮,8%辞憾驰、10%翔队汗、12%的NEV积分比例吠上,而经权威机构按照法规要求测算唬布世,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逝?    赵福全长不刚:在这个问题上画眷,我并不持悲观看法副坦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仇谦,因为还有很多企业尚未完全发力梯鹿。按照国家的发展预期立梧色,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肛捍绍,如果每辆车以最低积分2分计算好脆凭,整体积分比例就达到了14%订外,如果是分值更高的产品赏枷,达到18%的积分比例都有可能弊脸。关键是要努力实现7%销量占比目标纳信,而这也正是NEV积分的目的所在咕。    不过另一个问题引人担忧摊丹烽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跑哇,同时在CAFC核算中也有优惠翁俏:一方面油耗直接按零计算棱,另一方面核算数量加倍姜幻释,从2016到2020年分别是5倍苏、3倍呢、2倍畅恫。此外彪,按照单项抵偿原则琴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜纽,还可用于抵消CAFC负积分汐纶盒。我们经过测算发现碧次,CAFC中的这种双重优惠括常,对新能源汽车的“照顾”过多了潞皮,不利于促进其他节能技术发展恃槐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谷刃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皇步,CAFC的达标难度就会随之大大降低祈。实际上侩讣标,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汗,两者不可偏废卉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展好佰,但如果CAFC目标落空寐堵设,国家能源安全受到威胁贝矩,汽车产业的可持续发展仍无从保障凑踌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫌倘硷,这不仅能确保CAFC目标的达成嚎搏吮,也会提升NEV积分的价值穿,避免NEV交易落空岔览。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薪诉伤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值案残,而没有将电耗的概念纳入其中菩罗内,这样的算法是否科学凸巩?    赵福全妓释:NEV积分分值以续驶里程为依据卿浅粉,这与推广新能源汽车的初衷相违背僻算,也不利于鼓励技术进步盛妹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆函巢。推广新能源汽车是为了节能减排具勤,因此不仅传统汽车仕爸,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒙巨、抑重扬轻奔疥委。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慨法罗,而不是搭载电池越多越好魄,因为大量电池搭载在汽车上移动梳钝吠,这本身就会使能耗增加白叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾归矮癸,也意味着大量增加电池生产的排放碘。    政府应鼓励企业开发低成本幢丘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拷伎来,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焙森。也就是说厘俏,政策制定一定要“勿忘初心”缝蔫膊。建议NEV引入单位电耗坷得普,即吨百公里电耗的概念闹糠,作为积分分值的依据谐癸。同时喜冒,对于小型车电耗适当放宽衰蓟,而对大型车提出更高要求式刺栋,以鼓励新能源汽车小型化疏飘,进一步提升节能减排效果叙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妊隙:在“双积分”中圭,没有将新能源商用车列入管理范围坍垄稳,这样做合理吗讽彤赴?    赵福全抛皆凄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题胳感萌。2015年镶溃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷曙,获得国家补贴的比例比这个数字还高骨。而此次NEV出台却未涉及商用车骆辰,这是不合理的领汗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玛煤铺,也会让乘用车企业感到不公平藩看旦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规璃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求函和。我建议唉蠢断,应该单独给商用车设立NEV比例要求腾粗,可以不与CAFC积分抵偿腿帽,但企业之间可以交易毕。因为如果没有NEV的强制要求恰某,在补贴退坡后关卫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭泞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泄宠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸿床继。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亲科奴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睛呈伞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盾,盲目投资之后貉,多数公司要垮下来损。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵部,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朴鲍。    以蔚来汽车为例溪,去年8月还只有100多名员工社,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雹拾。据中国汽车工业协会最新统计恨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尼淑,销售4.4万辆剩,同比分别增长25.7%和43.8%瞄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戌,销售28.9万辆垢诬捅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镶氖艰。蔚来石、威马构、前途收够、小鹏等已是新能源造车领域的热词阮岔腔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沧烯售,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对矾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潞桂。至此乓没限,奇瑞新能源成为继北汽新能源投辞陇、长江汽车埠煎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糜深景,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挟卜。    “新能源车企的风险含,其实很大豌昆。”王秉刚说四戳碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玲煤,对风险有足够的分析射础,有可能投了很多钱铰贫堂,最后做不成艰都,带来不必要的损失贡毙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袜宫牌,简单地投资建厂铝塘、增强制造能力骂韦彻,未来堪忧暴。新能源车电池的技术进步非常迅速 捶,现在可以用的技术一年后就不行了颠锌。如果没有研发能力就做不过人家斗偿。“一下十几个亿扎进去禄翠,有可能最后做不成磋板茸,我还是提醒新进者要谨慎一点兢驳。”王秉刚说隧。    事实上芒妹,目前国内的新能源电池生产厂太多了酗却,但规模都不大姥。而且动力电池总的规模也在扩张中厕我怂,尤其质量好的不多免歪幢,“据我了解溅嫁萍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单接集乓。”因此扭谰砷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纽奇渐。   谈不上“红海”恭阶秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折瞄蚂介。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捷扔偏,造车得有钱欣少、有人才毯疆、有时间限皑嗜。“钱我们还行唾创,人也不错忱穗炔,就是时间太紧酒垛,毕竟搞汽车三年算很快惧坦烦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煤氰陶。”万锐坦言罢幢豢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卞。    不过酮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耐驴,万锐并不认同腔馁。在他看来肺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挺董房,因为大家都还没“下海”揉泊泵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗把嵌,大家还在忙于造车捂羌,搏杀还没开始测毫匡。    “这是好事俺獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墩祟陆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说口癸疥,目前中国传统整车企业有150多家使赌澎,新能源车企至少有30多家币劫努,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柬。    至于是不是过剩滴顺,梁伟表示这还是要市场来判断化邓。在梁伟看来爽刊岁,其实中国传统汽车行业已转入新常态宠稍珐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擦肩辣,除非汽车消费大幅好转码魏痕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纽此。    但另一方面呸洗,根据预测速,未来5~10年蜗,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晨吵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醚,到2020年时产能达200万辆吧、累计产销量超过500万辆芦。梁伟认为鬼可,从年产几十万辆到200万辆的目标画跨,新能源车汽车肯定还要快速发展错乐。目前的新能源车市场还完全没有定型吃嗣北,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜂偷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禾,“很多人此前担心特斯拉会破产巴,但Model S和Model X推出后效果不错彭挠虐,用户接受塑。经过多轮产品积淀避救,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼓忌,特别是成本下降得较明显茶槐蒂。特斯拉可以闯出来亮,中国企业也有机会崎、有成本优势康烙纷。”梁伟说逻。    对于最近贾跃亭的乐视污匹啃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童未鞘,梁伟指出贩壤,除了技术是恼,汽车行业还是一个资金密集阮才绦、劳动密集的行业祟。如果要进入涩伺户,需要企业在未来几年有大量投入墟校昂,以格力电器(000651.SZ)为例挖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗全。    梁伟表示胶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸,毕竟快速把产品推出来讥,现金压力会非常大犊。另外丰订仑,一家企业在原有行业中具有很强的能力海寿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诵薯,这是一个很长的学习过程课。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥缎穗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抛,也是第十七个中国记者节辑揭夸。2000年墩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩钱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栏衰赫。此后记者节像护士节才、教师节一样祥髓,是我国仅有的3个行业性节日之一崇店。   值此之际博,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱额襄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乏访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”编胁彤。      坚守还是离开肃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谱间:去年网络广告总量2096亿元宠己,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绍恭肺。报纸下跌超过35%痊录寞,杂志下跌近20%仟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栋,单项将全面超越传统广告识搐辱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击木武,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轨潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下难,也仍能保持着不俗的销量僵痘豪。    “没有路可以让我选择粳啥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颂规套。”陈总对此直言到彩肩乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篙福香,但发行量保持一直不减丸颠。诚然耸比,这离不开报社给予的支持妻古。但从自身发展来讲宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赋。究其原因葱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者际猾滦。   汽车也好曙步偏,新闻也罢怕。毋庸置疑申贯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刑。   纵观整个汽车行业的发展趋势垦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燃枯壬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弟冷浅,但不可否认的是颅寿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郝匿疟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物边叔蔼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缚。    除去对报纸冬来、杂志仍梯、广播罕、电视娥佳粹、音像等载体样样能玩得起来滑闯,还需操弄3G渐、4G等流媒体技术榷。我们不知道下一站会到哪里锤。   面对媒体融合大潮估安,陈总胸有成竹的坦言脐低:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桥稗,家用汽车转企改制之后继续深化改革甩睬。由媒体到传播机构搁,由杂志到全媒体平台筹蹬镜,历经两次创业槐,家用汽车探求新的发展方向词微勿,抓住变革时代的发展机遇筛丛孺,赢得了全新的利益增长点冲戊。不再只是单纯的纸质杂志僧,视频绢唯肖、自媒体等做出了不错的效果虹。   其次呜稍嘉,就是在自己的企业定位方面堵桐,中国医护工作者汽车消费调查锑犀、中国城市教师汽车消费调查是以医生泛笔、护士室嚼、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸥屋姐。这些调查一做就是3年盆,走遍全国大中小城市渤,做出最真实的数据悔某憾。 ?   “网红”营销时代   今年以来都替叭,网红主播频繁出现在各类活动现嘲拧,手机发布会阀、车展德洛聚、房产开盘捣、比赛等一场不落歉躲惩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啥。”   日前林系,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筹扯次,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龋。   对此事件残咯较,亦不乏业内人士称篙啊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疽,呈高开低走的态势侗。   陈梓萱表示糯:“在现阶段的传播环境下痕耙,媒体记者朝网红转型粮滩发,把读者转为粘合度极高的粉丝祷借磷,增强彼此互动雾赡、沟通氛盖境,无论对于报社还是记者个人斡,都是一件好事陕陡。”   “把流失的用户拉回来怜矾,用互联网杜删解、新媒体的方式坑潦关,我们正在努力尝试鲤类嫡,但具体执行效果如何当虎卿,尚无法判断坍辰。”全媒体时代蚊,我们永远在路上路素溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收赊亲:张瑞丽 版权作品卜毫请,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂新,严禁转载省谁霓,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  原标题随顽梗:广汽传祺肖勇券:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日程呛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典变。在本次活动上呕茧羚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念我闻。广汽乘用车副总经理肖勇表示扯侥:“时尚是一种潮流晨,其实就是顾客需求韭,引起客户共鸣烧划,汽车也需要时尚徒接剖,所以GS8出现在了这里防燎体。同时传褀GS8我们就是承担梦想悄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻嚷ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烯靠祁,中国品牌基本上没有一席之地铺惋恳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型片坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拌份僚。   对此订讨曝,肖勇表示钱竞滴:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙换,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏痞惠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脐佛,所以在豪华汽车上盆挨,我们率先实现突破祟晶青。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洞,我们就是要跟汉兰达谰勿河、福特锐界形成三足鼎立襄仿,甚至未来超越这两个品牌素戎鞠,这就是我们的目标举阮毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萄,创造单月销量的历史新高漂拔桂,爆款车型占3.4万辆迷抗,但受制于产能安排的影响沟,造成其他车型总的销量并不是很高闯步。面对这些问题驴拖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略达晤纹。   肖勇表示犯挎哼:“明年我们的产能恰道芬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目几,产能将得到释放稿坤革。我们在满足GS4的同时链府,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立础程录,最起码销售五千辆以上喘蓝慨,剩下我们会再分配个其他车型篡侯骗。”   同时为了加速品牌向上寸房谭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市福临。同时肖勇说道弟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玻统勺,在明年全部投产箱,所以明年最大的问题还是产能熟荣偶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羌,我就是聚焦我的明星车型势痛瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似帛炭:李芳" "  还有不到一个月淑芍,东风标致4008就要上市了写。它的颜值掳目、科技装配足够有吸引力参,那么随着锁定竞争对手步罐、谍价奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷亲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疥美,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冈幻绵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”新截卵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔浚款。比这番景象更热闹的伞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会副醛。   说到品姐獭齐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寡惶,让媒体品到了极致错。在工作人员的讲解下美访,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计图嘿尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跋,无不让到场的记者萌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾拎敞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质高、品味售兢排。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稀坞,东风标致在今年推出3008喂、4008后侈施谁,也将在明年陆续推出3008S郊泌访、及另一款7座SUV检迹。据中汽协最新数据显示勉桨配,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奴,同比增长45.91%成途。那么烙靖,在众多SUV产品中地,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箩?东风标致总经理李海港对记者表示婆:“我认为要总结一个词就是‘品’字氯匡,东风标致的SUV一定是最有品的剂庆,这个品是指品质锰、品味来体写,今天的4008就足以支撑这两个词棠砂戏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化财残暖?李海港对汽车产经网独家表示巍活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毁凛疽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳没,轴距达到2730mm吞亥,是同级别车里最大的冻蔡嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕊狄颧,在配置方面更趋向于高端雇立韦、智能蓖叉,进军更高一级的SUV市场炼妙浇。”   然而礁,另据乘联会的最新数据绅矛,1-8月兴廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟骆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珊虱伦,作为中级SUV苯缔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沉宋巧?李海港向记者算了笔账闺逼单,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坤戳钒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杯极。“这种需求就是4008的机会效掠,也是4008成功的保障弘歧鹊。”李海港表示悄年。   “狮虎之战”将上演   还未上市测,4008已将主要对手锁定为福特翼虎珐圭。李海港认为情,4008在科技装备顾深罐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势被揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缝琅罕。”李海港强调轰吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现突翘,4008的设计颇具未来感和运动感鹤搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豪靡淬,4008在轴距上占有一定优势料解氖,也使得整车造型看上去更加修长肝极。   那么泡默石,价格呢巾华判?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兜糜妮,通过对比翼虎的指导价冠,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灵桨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叮肌氖?据乘联会最新数据跑,翼虎1-9月累计销售84258辆唤鹤贡,月均销售9362辆擅。但值得注意的是舱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挪官迁。那么井日扇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畏,可以说也有一定难度坚冒。   汽车产经网了解到涎阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体苯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拉匆,以吸引用户选择4008般。至于置换方案的细节破冻恃,李海港表示还未最终确定床储。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠屏:李芳" "   国庆结束后丛,北京迹、上海龚、广州捂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百氢擦,引来了社会广泛关注郊七。平台闻风声哼钠,媒体炒热闹茄陋蚂,百姓愁价格肉刚挨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻誊式褥,“网约车”只是第一块烫手的山芋级叹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哩,又要确保公共交通体系的稳定吗瓶,还得照顾老百姓的感受热礁。    比较普遍的观点认为暖瑰牡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凳谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上回,征求意见中提到让市场来决定试腻凉,这是非沉嫱啵科学的奖。作为用户疙,担心价格上涨呈蠕寞,特别是比出租车贵泰愧丁,认为监管部门是要维护出租车体系利益链疙,我觉得这是大家多虑了屯。过去伎新,在平台混战的阶段喉瘫,资本介入烧钱抢流量羡,这本身就是不可持续的寺弥,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的鼎鸽。    对于各地的征求意见鼎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衫恭场。比如说要求司机是本地户籍河、要求网约车辆的舒适度等等迟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熬。    网约车规范的政策是非常需要的纬,作为共享经济热潮下的产物赏澎捷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓟。任何一个商业模式钦,都需要规范起来菠。因处于监管边缘材,过去已经发生了数起网约车的喂纾害案件推。我们在对受害者表达同情健诽、对肇事者表示愤怒之后喉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牢。    然而卵敖宦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得。比如说色,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惫捞辑、车辆要有上海车牌绷祥,并且轴距要达到2700毫米汐。根据滴滴公布的数据瘟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中级陋佛,拥有上海户籍的不足万人诺。这个情况在深圳类似邻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驼头公。如果按照细则明确执行纱删,这就意味着傅涩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”记媳。    共享经济是大趋势乐耪乾,但监管太严可能打击积极性茶扩,这对立法部门是大考验擅。互联网时代梨碱抠,网约车大大增加了出行的便利凹,使人们在出行上拥有更多选择奶。监管是为了提供安全高效的服务保障蹿设,而并非要让网约车集体消失灯愤。现在的征求意见许多还是首次提出梧,建立体系的过程中应该让用户嫩奸巧、司机及平台有更多发言权诫很。    我们鼓励共享恃高,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环句界,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪轨。    我们希望立法铅计蟹,只有合法合理才能保障各方的利益纶,所以网约车服务一定会是标准化巢、安全化的混獭。    我们希望在所有领域都有不断开放敦亥踢、不断完善的发展方向健撅僻,这是产业互联网时代的必经之路欣浆。    文 | 著名职业经理人糙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮茨疆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋桔弘:新造车企业已经不再神秘硕详,告别概念车的品牌曝光期许猜吨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段居你。投建工厂厩惋、申请资质杏,造车涝隙,他们是认真的椭。不过抵萝妨,“八仙过海哗、各显神通”江毒,出身背景不同的创始人盟禄,对企业产品和品牌的定位耪闻妒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕。    想听“真知灼见”拟,走进新造车企业夕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丛嫂认。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牧,敬请关注疵窜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爽冒。10月10日盖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驴猎。这也意味着拿,前途汽车继北汽新能源凛交、长江汽车之后磐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猛骗草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坛慰缎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漏,可以稍稍松口气剂爱腐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敛墟耽,他直言到2017年底前途K50车型上市前陈孺骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张肮骋武,有许多事情需要持续推进抽。即使如此思,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心互彭。在与记者的沟通中介酱膘,他详细讲述了自己的创业经历颈臂、资质申请的情况恫性、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舰毙魂。    短短的一个小时木绩,陆群留给记者最深刻的印象是清容徐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虎八春,他们怀揣一个美好的愿景航,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”任贡。    ■ 拿下资质不神秘检,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炽恒柬,许多人都对过程感到好奇健。陆群则表示刊莽蜂,拿到资质并不是一件神秘的事情临。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求概,一点一点把技术做到位佰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怀疯笔。”陆群说斡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呐钵。具体流程是坏,企业根据相关标准去申报项目联,国家发改委则根据“27号令”去核准申请此胺。陆群认为稗群,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忻、引入新的技术和参与者蕉驹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懊尝喂。其中对电动汽车的四项关键技术盛律,包括整车的集成和控制技术痰舍,电池的管理技术邦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求我秘蛾。同时评,技术具备后还需要做出整车病,并按照标准做大量测试唐叉,要达到很高的标准朝读。据了解爸,整车控制管理系统(VCU)凛平烫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏,也是已经掌握的三大核心技术氢房。    更重要的是棋须吻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钡。早在2010年嘲皮粕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镣市外,开始布局电动车清写惧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目配拳踌。2012~2013年闭宛睦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闲娠,在高端纯电动整车设计锰、研发方面取得了初步成绩沉。陆群说恐颧潭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体粹费、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烘诬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苯篓,开始引起业界关注撕炉。那时疗罢,行业对电动汽车的关注已经比较高午釜,而前途汽车早已走在了前列慨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姑。”陆群说澜韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘刹竟,专注纯电动车研发莎、生产替香、销售及服务郊核,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沦。”2015年9月哥平辱,长城华冠登陆新三板挂牌交易唱,成为新三板电动汽车第一股软帝艰。目前闭性,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桥涟汰,包括整车业务板块(前途汽车)灿帛、设计研发业务板块(华冠设计)嫌燎,以及核心零部件业务(华特技术)般。这三大板块互为依托拆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坦。    拿下资质龋挥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伟哩。    ■ 技术揉蹲吧、生产基地柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年胯泻,陆群对电动汽车的理解越来越深入市,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疟、变速器等物理结构拢,还需要产业链配套卿赂、成本控制磕凤粟、核心技术开发等一系列工作琳。“自主研发的核心技术橙寸、国际一线的供应商和自建的生产基地惭薄荚,是我们的三大优势婚贬估。”陆群说胖佩。    陆群说洞烽皑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妮脾,市场上找不到合适的零部件供应商丝扣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讥蹬彻。目前甘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霓、VCU损罢、RESS等核心技术纱舅,使零到百公里加速仅需4.6秒涣,最高时速为200公里频,最大续驶里程达到300公里薯。而据陆群介绍强歇,这些电控技术相关的零部件翰唾,不仅前途汽车自己使用彻挛锯,也已经为行业中其他厂商供应受。    在供应商体系上菱玛,前途汽车同样拥有强大阵容淖妇啸,已经先后与IAC讨牛、博世淳、布雷博萄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剃。这不仅确保了产品的品质寺炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验难猜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弓嫌败。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垃僧。今年2月典郡逝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妈疚,按照规划荤胃茶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淀刻想,将在2017年中试生产垢,第一款车K50将在明年底上市渺非午。值得一提的是桔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暖瀑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儒朔认,最大可能提升汽车的轻量化水平妓。    陆群认为灿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怒,而是要通过成本控制俄、技术提升来实现嚷,其中轻量化就是很好的解决方案阔。他强调逝:“前途汽车的产品规划和市场策略村,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僵趟,在全新的市场领域不断成长捎力舵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钱达,中国新能源汽车市场前景广阔吾勉掀,存在巨大的市场机遇湾。据他估计谷揩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啤纤。他表示罐饥典,前途汽车已经做好了准备扭。    陆群始终坚信一点烦赏兄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抵位寐。在他看来热八,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”画堆惯。“所以劫燃,我们专注车辆性能溯某,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虚,迎接智能互联时代黔苹。”他说酬矩磊。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨尾地、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橡蟹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年办,创业历程也已经13年纲撕晒,算是行业的资深“老人”婪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裙迷,他的团队也是一群“汽车工程师”始录,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔。    陆群说熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坛,像华为一样拥有先进的技术彼弄违、过硬的产品品质以及国际化的视野汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜡口霓,同时茸弟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凯颧卤。一时间驾铅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辖帘空。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擎壬,对于新政洛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寸。    看自己   记者吐矾火: 首汽约车有哪些新的动作和布局凶沮吻?   魏东歼: 一方面柿列块,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸跺纺,根据北京剃草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕊,我们会在司机摊、车辆和运营都符合当地规定的基础上淮,继续增加运力保障采此疯,这其中包括增加自有车辆情警女,也包括增强与当地伙伴的合作狭。    看政策   记者成: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后了逼,有观点认为乾盛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焙分涣: 这样的说法不客观嚼憨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔼。    某种意义上讲瞎谁奖,首汽约车项目上线之前哩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秽,我们只是在政策范围内尝试着做谋。彼时父秆斜,我们借鉴同行业企业技术手段颁笛概、商业模式和合作模式砂,在政策合规的前提下森,尽可能尝试碳,当然献鸵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烷城间,我们是十分期待政策落地的槐奇浅。因此蹄涕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侠汞合。    记者憋登钞: 怎么看待首汽约车的先发优势队偶缴?   魏东齿垂臀: 的确垦劳,北京市场上我们目前是最贴近政策的蠢,但从全国“一地一策”的角度来看含手呜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褪侨。    看行业   记者奖斜: 按照当前征求意见稿来操作何贩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揽。   魏东伺壕脾: 我们对于各地方出台的政策表示理解函,网约车实行一地一策制度突,各地会根据各地的交通发展水平闻、城市交通需求来决定如何管理网约车躬摹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发门广帽。    看未来   记者婪媒: 未来行业格局将有怎样的变化偏?   魏东氓滴: 当各地政策正式落地之后临体,会明确供给的标准池,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁淼咐怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域疽烦,同时桐,对于准入的司机进行严格监管寡。因此逝,在未来行业格局变化上摹傲,在大的方向和框架上由政府来把关痹,在框架和方向范围内狈窖,各家寻找自家的竞争点和突破口赔钝防,现有的平台选择优化平台和转型升级夸母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑陷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堪囊,并通过一系列体育腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旧、活力的品牌形象诧记潦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棠,除了年龄塘宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人花。” 10月13日宛邦氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哄猎。   据悉睡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娃景,并向年青人传递积极的正能量默,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涕伶。未来蜕辈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沪骏回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椿背垮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咳,借助本次人物盛典攘碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菜。   “2016年头愧抛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碾词挡。” 郭伟表示频,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朽,不仅让不同圈层的消费者克灌撤、车主杰、粉丝共同参与到活动中颓凌坞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者示,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呻醛肆。”   事实上别哦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祈特恢,包括体育以及音乐类的综艺节目俩些叫,实现了跨界合作伐车。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁勤秦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镣雀。”   根据最新销量数据显示会拌镰,东风日产9月份的销量出色帘,同比增长超30%贫掂。其中主力车型轩逸合莫、逍客釜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棠唯愤。   郭伟表示谴雇,“东风日产今年的目标有所提升溜诫手,对今年销量保持信心舜。”此外锰,谈到是否有可能再接再厉顽茬,在总销量上攀升至第四名的位置时微,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附烷,能超过前一名最好胯废獭,但最重要的是与自己对标浑般。”   责任编辑些硼暖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔部:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕眉弗,管理层不参与讨论陆亭,每组都有来自全球各地叉冀、不同级别幕戊社、不同性别的同事才设夺。”蔡澈说牧粒淖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摩,大家相互协作庇驮栖、互相支持怪、勇于尝试敦疤。”    中国经济网综合外电报道凤股剔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抗,其宏大的构想才刚刚开始蔫。蔡澈现年63岁癌,其工作合约预计到2019年毯奉,在刚刚过去的2016巴黎车展上滔睡,他再次用前瞻的眼光和布局酪泄坷,为戴姆勒集团未来的发展采是,提出了新的方向秸碱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羌纳:当年学的是电子工程专业念厘,就有人建议“傻小子乳,去学机械工程笨。”下腐申,“今天来看督撩姥,坚持初心毙,梦想终有回报全铝瞄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磺徊,在报道戴姆勒集团的“变化”时朽圭赋,都会引用蔡澈的公开演讲超,因为他提到了电动偿、互联扁、智能和共享等前瞻主题褥。    首先艇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ充彭,并计划到2025年侮改,成为高端电动车市场的领导者堂太林。当然龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牌韭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掀愁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栓乌冻,恐怕显得更稳健范。    “在所有这些领域蒲赋拭,你必须为未来的投资做好准备领郴,”蔡澈说怀湾膜。 “但这是令人兴奋的扩,所有这些发展不仅仅是技术的改变郸嚷芍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朽灯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢亢辉,内容丰富的CASE(瞰思)计划力劲,它取自于智能互联温、自动驾驶腹传、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龟七。有评论指出洗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪,就是要对未来做出承诺茫熟。 巴黎车展发布会期间怒赫,蔡澈穿着休闲衬衫警、牛仔裤和运动板鞋丘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疲俄城,但蔡澈作为首席执行官仆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目取秒,以加速决策和赋予员工权力著称靖射腹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铣疗耽,鼓励对新产品和新发现处率那,进行实验性的尝试膳康告。    巴黎车展发布会期间靠,蔡澈穿着休闲衬衫绷桓、牛仔裤和运动板鞋施嘎,一改西装革履的常规风格侗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊:“我们并不是穿衣方面的专家屑列。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戚谈舱,而是留在了在工厂附近的办公室俱诬瓤,尽管条件略艰苦隙。至于在衣着方面的变化勃蔡,没有具体的规划会差宿,因为衣着是表面化的低讨湃,符号化的绷,尽管这会传递一些信息埂但。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窜蚊:近些年狭撩,我们尝试了很多新的想法苟,对整个行业而言都是全新的尝试囤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞠,很多同事都参与其中奢啪。    “仅仅3个月的时间涤,我们收集了150个优秀的想法单,这些都是关于企业未来建设的好点子荡纤。我们把参与讨论的员工分成了八组枫天覆,管理层不参与讨论掏厢辅,每组都有来自全球各地鲜、不同级别炔、不同性别的同事坚何。”蔡澈说略们,“今天提到的鱼群式结构畴,希望让公司更有活力咆闪,更灵活扣杭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻供,大家相互协作示陆、互相支持灭垄、勇于尝试息。”    几个月前豪甲,在柏林的一次会议上襄赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”散。根据德国报纸对这张照片的描绘滔寄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面官架。蔡澈告诉开发商素,这张照片是30年前拍的级邪乐,那时交,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铰噶垂。    随着电动车品牌的发布蔽,以及首款概念车的亮相咐势兄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凳馅纬。在戴姆勒的规划中响饺任,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力献,包括价格攻、外形和性能忻。据了解举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辖诬,包括在德国建立第二个电池工厂既泰咳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡惊妓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸。主场“作战”的雷诺品牌蛊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念通镰,包含设计肥、产品以及市场布局等方面胳。    发布会结束后碧惧浪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巴视恐。在面对面的交谈中肃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坎陕监。另外耽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擅亩爱。    网通社寇烯讲:在中国市臣稹,2017年雷诺在中国有什么挑战培?    戈恩咐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长北,中国和印度都成为全球业界的引擎窘。2017年是雷诺非常重要的一年俯日,我们的销售会起飞无,就像飞机一样单坦,正在起飞向上并且不停加速台倍。对于日产来讲宿慧,也是非常重要的一年佃褐携,还会进一步推动启辰的产品摔盟,这个也非常关键守胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哀擒头:您如何看中国新能源市忱伪蘅骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巩?    戈恩暴:我认为中国会成为全球最大的市晨拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抠蜂。对于日产而言羞捣僧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺集,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莎钡扇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒂宏。    网通社贝:对于雷诺和东风的新电动车项目缝倦,是否可以更详细的介绍一下材?    戈恩策赤:雷诺和东风进行合作航寸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廉烧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论到朗复,最终项目还没有做出决定秃哇,但正在研究当中两屡。    网通社骸囊描:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乌棋?    戈恩滥袄妒:自动驾驶一定会进入中国丹阀,这是勿庸置疑的宝。目前修存,各个车商在这方面的竞争非常白热化间妹岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扒仓。在中国相关法律法规允许的时候散,我们的产品会进入中国仇贡。当前蚂帘唉,我们的样车正在美国救路、日本做相关测试凹怯懈。与此同时苇挥,雷诺当然不会遗忘中国市场电靛粕。我们会在中国市场进行一些展示项目抬,这会帮助我们完成产品差异化的工作壬船毛,也会帮助提高产品的竞争力暖么。    网通社赶褪:三菱的加入卑卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屏锹?    戈恩扛殴懦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三效抗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼。我们认为2016年包含三菱在内宛兼炒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犊迹械。所以它不是目标翱戮倍,而是我们现在工作的结果粉暇。展望2017年舍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贫睡钉,尤其是三菱的加入腊,让我们有潜力跻身全球前三枯仍糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨寇蹄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 献磐杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓖剿草。”Kalanick 说道斜。“如果真的发生这样的事孩埠,而我们没能参与自动驾驶的开发柔沧喀,那会发生什么事淘饱湿?未来将迅速抛弃我们扁。”    上周四父旁哄,Uber 对外表示蹦零萍:8 月底酞容,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舶吞。    与平常用 Uber 打车的程序无异挽,系统会为乘客匹配 Uber 专车保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窍。虽然是自动驾驶汽车寸倒唯,但车上会配备两名训练有素的工程师怜。一名工程师坐在驾驶位上费炽瘦,随时准备接管汽车控制权道,另一名工程师坐在副驾驶上绢豪,详细记录汽车的每个动作焚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘶麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto平,这也表明 Uber 的业务范围将扩大承沸腔。在采访中拴笺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靡碉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昧赊城。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘馈,现在卡车运输市场也是如此赎。”他说拜。“现在谈这些还有点早馆磺,如果非要说点什么当孙疵,我只能说我们已经进入了研发阶段胸辈妇。”    在采访中囱,Kalanick 还被问到想陀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艇。他认为在交通自动化的世界里蔼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甘谴绊,但驾驶员所占的比例会下降换撤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秘寂采。    Kalanick 说道碉:“像旧金山这样的城市叛,大约有 3 万名活跃的专车司机媳换新。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粹逞,但是别忘了羌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溯侵,自动驾驶汽车也需要瘟弟澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疙容,有些情况是处理不了的拢叔谰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员细。因此我并不认为驾驶员的数量会减少话褂。”    他举了一个例子翟盼,电话刚问世的时候锰潘,需要一名接线员来接线辨琶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会康篇彩,而是创造了一个全新的行业督,并创造了大量的就业机会伺土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  穆伦认为锈斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪团疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磐涟百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳弛将,包括汽车的使用方式瓮辰庞。    自2015年9月25日临危受命彼及,出任大众汽车集团CEO至今狡仟侍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辱迷。那么势惕户,一年过去舍躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿未唐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得现男?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后相哥茹,贴有穆氏标签的大众俺备任,其未来又将是怎样的呢掇虚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梳,借已成惯例镁卜精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳什镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裤,穆伦首先抛出对大势的几点判断段卜练,也就构成其《巴黎宣言》的构架百厩。他认为眷纲咯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庆岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛剂下,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限咯,包括汽车的使用方式吠钩渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疯宪四,这需要我们用全新的理念尘、全面的视角对于出行方式进行解读匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囊漠巢。显然吝摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澳叉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韩。我们需要联接汽车世界和数字世界封肝,让消费者获益滤坝,推动社会和经济的发展漠。同时顺应驱动技术的根本性变革南舷,即电动车是汽车行业的未来惶菲撵。尽管如此储卑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寐。我们必须竟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肯涂,同时推进替代技术的发展丸俯墩。    穆伦坦言柑艰,应对当下的变革愤乓,对于大众汽车集团来说熬垛贺,是一项十分艰巨的任务骆颠抨。尽管如此绩,我对于集团未来的发展持乐观的态度顾吹酚。因为在过去的一年里膘癌煌,我们兑现了承诺南联僚, 增强了核心竞争力谢,积极推动集团业务的不断发展祷。因此试,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”详刊,而是“大众汽车集团将如何成功”辉酞盼。为此潍湍七,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”为。集团的目标棱泡,同时也是我个人的目标壤膝拖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孤补,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妓票。    他说壁请顺,今年夏天聘弥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爱扁饰。我们强调瓣杠涧,集团未来发展的重点领域将包括堵某俺:电动汽车修郡、电池技术歌拼、数字化闹漠北、无人驾驶和人工智能挫,以及全新的移动出行解决方案竿。放眼未来黑,很多人将不再拥有私家车霓犊。即便如此取舶刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念答琉瓜、大力拓展移动出行服务呐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滔竟式,包括集团旗下众多品牌的战略貌驴、关键指标和相关措施淮。但在此之前荆淌,我们并未停下脚步够,而是继续开展相关业务琅贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囊,他特别谈到虚:“在中国坎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挺岛哼。    穆伦表示络府,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寺阀破。这些实践同时也表明雷僻茸,即使目前面临压力悸袒,大众汽车仍然完全有能力实现目标悼浚搭。他承认黎环,坦白来说副,柴油发动机排放事件影响深远辣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靖危托。我们正全力调查事件发生的根本原因函鲍赖,不遗余力地解决所有问题愤墟窗,并在最近几个月取得了实质性进展下涛贡。然而对于我而言诬冗看,构建大众汽车集团的未来济辣棘,也同样重要茎。    穆伦说赏啊,今晚颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豹钵卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畦坤饲。在2025年以前挺骚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列及,并在欧洲市场占据领导地位剂说。    最后抚湿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箩观爆:“未来概,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疥耿台。它意味着自由鄙绍僧、乐趣和情感睡睛惯。因此淌宠激,我们注重产品设计柔提妒,并将以崭新的视角进行设计创新”挞撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆暇炊:李芳" "  今年7月底华睦,在2016年世界500强排行榜中先驮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我嘘,比去年跃升47位奈漂,排名第160牢呈藕,引起国内外企业界傅阶、尤其是汽车业界的瞩目钳葡铣。    今年禽桥禄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扑穷贾。恰好是在10年前偿钠,徐和谊出任北汽集团董事长晌,策划兑济、主导弹力、实施了令北汽集团由乱到治藏,由小到大闪,由弱变强的变革片杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴虐拒、有益般、独到的成功尝试贫检街。但是搅,当中国经济网记者约请徐和谊级戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟妥,谈一谈自己与北汽集团时赏为,徐和谊温和如络、憨厚地笑着说巨害俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶,少谈扮蔡,少写篡芒。    于是里叫,在不久前的一个上午奋,在北汽集团的一个会议室里乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圭。今天是系列报道的第七篇坑浑绥。   “北汽这些年发展快星卧拿,我觉得合资这一块存辟,起了非常重要的作用陈。不光是从量上当匿摄,速度上评,还有效益上”郝翅逆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮脱规,如是说道峡。    “在各种场合我都讲触胎,北汽就是合资反哺自主”瓷,徐和谊告诉中国经济网记者醒,“合资和自主捆痉妻,绝不是对立叔巾,而是互相借力”螺胯。 2002年10月18日椿淡狈,北京现代正式成立罕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珊磐迁、董事长算起阀琶蹦,徐和谊执掌北汽已是整整十年暑效窜。在徐和谊的带领下日吹,北汽从最初的“一盘散沙”蝎咆,到如今的中国骨干汽车集团唤,取得了长足发展挞皖蹋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刨辩,北汽位列第160位翱,比上一年度提升47位习,并首次进入前200名诉魄履。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驳。    “北汽这些年发展快陆绅骇,我觉得合资这一块洼贰古,起了非常重要的作用江。不光是从量上惹、速度上葱攻浚,还有效益上”地嚷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃兰厦,如是说道糖户。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扔缆恋,徐和谊结缘北汽扯酷,也正是从合资开始牛蓝。2002年埠思香,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阂乓末。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业害崩、发展首都经济的龙头项目和示范工程览伶。    为此安,时任北京市委工业工委副书记粉烈汲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垂,担任北汽党委副书记达、副董事长尝,以及北京现代党委书记磊胶、董事长横歇层。 2002年12月23日师,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下车亲乡,北京现代实现当年签约然讥儒、当年建厂亨砍、当年投产皇、当年出车络散。在短短不到一年的时间里瓢陕涝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型模脾鸥,迅速在中国市场生根发芽任慨柿。由此创下了业内独有的“北现速度”八。    时至2015年玖朔吮,北京现代已拥有第九代索纳塔剂、全新途胜岗炬篮、名图隘秃备、ix25疾空孤、朗动来紊、瑞纳等14款车型圃窗镰,涵盖A0级五滦、A级半壬、B级教掠郡、SUV等主流细分市彻孕滴恰,累计产销量突破700万辆攘馁盖。    北京现代官方数据显示恼,今年前7个月面刃,北京现代累计销量达到59.3万辆勺,完成全年112万辆销量目标的52.9%枷薪。 2005年8月8日羡髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年释鼻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敞攀每。北京奔驰的成立衡兔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取。    虽为国内高档车市的后来者范顾睫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莽戳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羚处,实现产品导入仙降可、股权调整谎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胳壬衬,北京奔驰由此迎来了高速发展期雀冻。即便是在国内车市进入到“新常态”后缄础,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钙,远超行业平均水平派。    目前携筐舰,北京奔驰已建立起全球面积最大茶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啥守,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纯顺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铃吮。 8月22日颁冉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椿乖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型就:C级车眷、E级车宝柯、GLC SUV和GLA SUV省。官方数据显示抡,今年1-7月奴比,北京奔驰销量达167307辆疽皖请,同比增长32.9%鲁矮嗅。    8月22日瞥嘲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媚。在迎来年内最重要的车型后迫垛堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俗门贸,着实令人期待颗读。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彤涵检,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨嘛那,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵聚淳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拼梅室。    “在各种场合我都讲割,北汽就是合资反哺自主”讹寇割,徐和谊告诉中国经济网记者该痘硅,“合资和自主京怠,绝不是对立蓖,而是互相借力”覆掏皑。自2009年以来胺,由北京现代却哼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘眉擎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范四伎豹、管理流程予以借鉴的数以百计鹿蜂捣。 北汽自主实现百万辆    正是如此囊,从2011年涣紊,第一辆整车威旺306问世违贝茬,北汽自主销量直线上扬替伪泻:2011年达到2.4万辆秘池、2012年实现7.8万辆蒜但萎、2013年超过20.2万辆促叭、2014年突破31万辆够系、2015年完成33.7万辆巨。历经五年多的时间菱,北汽自主已累计生产达百万辆阶彭,跨越增长令业界瞩目恕舵怀。    “着眼未来梯户,对于合资我仍然非承拢看好绕齿。不仅是十三五堑够,未来很长的时期石,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献收丁姥。另外恍缴吻,在此基础上泊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睦,徐和谊表示棉逃筒。    “年底前还会有更多的好消息炼密,不管是在新能源领域凹纤,还是整车领域美靖,包括一些重要的零部件领域拼,还会有一些新的大项目落户北汽对揣。这样衬,为北汽更长远的发展骡硕,我想合资这一块妇,贡献还会加大瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  9月29日急,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲险竟暖。   蔡明指出删兢,中国汽车市场曾是低质量罕、低配置龋兄鲍、低服务的代名词程。诚然齿,与美国汽车市场相比米渭,中国汽车市场还不太成熟抚龋。但是唯迹,趋于完善的服务质量澜别寂、规模日益庞大的车展脚、逐渐被认可的中国自主品牌稀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标不爸模,分值越低表示可靠性越高酷。J.D. Power近几年的数据报告显示檬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓倾徘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步人色拟。尽管与美国市场还存在一定的差距膳涝,但中国市场的后劲儿不容小觑慑献。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使绷碑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畅?J.D. Power最新数据会给我们答案榔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舌涸摊,而中国市场的进步速度为每年4PPH翅矫缮。在车型研究上里污涟,中国赶超美国市场需要6年时间椒陵秋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孔境,而中国本土品牌进步速度为8PPH现浇扫。在生产车型上尘,中国赶超美国市场需要5.5年萌颠练。   3. 在了解美国客户的需求上草唇肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年间背。   经过对这些数据的了解和计算搏癌罢,平均下来统癌踏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼括刑,才能百战百胜表,想赶超美国市嘲肥恰,前提是了解美国消费者的需求来且戒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坊诞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讥淬:车内有令人不愉快的气味碌勃付、胎噪声过大(来自车身下面)舍箔、耗油量过大拱、风噪声过大(来自车身周围)掣、空调开启后倡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锹梁:内置语音识别经常无法识别/误解命令快剁非、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玩互阔、风噪声过大(来自车身周围)宠逢酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档品。同时耻,在前10大问题中尖空,只有一个问题是相同的继坎,即风噪声过大孩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喂碘扩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞。中国消费者更注重感观(嗅觉波北、听觉和味觉等)方面的感受质量燃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受实诞浮。   就目前来说到驮核,中国的汽车产业还有很长的路要走受赂苗,无论是汽车的质量棋,还是汽车的整体销售体系期,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梁吉。凡事欲其成功枢睫凭,必要付出代价悉:奋斗瑞募瓮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袜履漓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞄澜榷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂靛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扦费你:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编射腿尝:李芳 版权作品钡把,未经环球网Huanqiu.com书面授权使嗣,严禁转载江,违者将被追究法律责任谜告甲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓舷衬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑隙。同时酒富,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸呵彭,作为本次车展的重要组成部分之一瀑据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌歌署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捞,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宫翻,为中国汽车产业的智能化融篇帝,信息化方面的发展做出指导意见萍。   本次峰会主办单位僚改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褥口:   贸促会汽车行业分会长王侠诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疮侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懊芭速:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霞葱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷扮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了观酮查,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹怠。因为我以前开玩笑说了一句话潘诵,我说这个车联网这两年已经实现了旁荷去,就是人在车上用手机连网缺胖,这已经实现了毙徒筹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔷,手机天生的使用起来就比车机要方便猾剧汰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变币。有一些改变我们已经看到了付,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涡。现在有了优步券、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衬,这个确实听着都挺有道理泵骑,我们一听都很吃惊鹤靶帝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掀,搞来搞去就卖那么几百台车恳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑讨虎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扛霞。对于整个汽车产品特赊瑞、汽车产业链的改变它到底会怎么样碉戏?   回到出行的那个问题访萄,我觉得大家也不用特别的担心柒假。我先给大家压压惊绒瓷,有两个数据很有意思绒破,一个是美国湾区的汽车销量开艘拍,一个数据我们一查就能查到暇胜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及波手柒,现在渗透量已经非常多了喝,优步在湾区这么普及了凶厕,买车的人是不是变少了甲份?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熔,这个没有变少攀甭鳖,而是增加了暑诬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡。确实涨的很快胁,这个和大家的想象是不一样的南熄狄,觉得汽车销量应该减少还辉寂,怎么还增加了呢玻澈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撇奴柑,你说滴滴佬坚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦秸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饺晦轰,这背后真正的原因我就一直说洼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了平仿,其实出行不等于汽车撇童台,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺时晾祁、道路密度不够这种应用场景钒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倪,其实它真正的加剧了中国的拥堵哄嘎楼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照创,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尘。汽车也不是简单的交通工具粗噶,如果把汽车还原成一个交通工具拒臣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由操故馁,我可以开俺钎,我也可以去坐地铁哦,我有北京和上海的公交卡磺辫肉、地铁卡访屎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潮,我也可以骑自行车倡浩倒,有的时候感觉走路也很好溉泛蛙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的白掏琴,汽车行业当然会发生改变箱馁墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹬。如果你只是把手机当做一个通讯工具癸袱,在2007年的诺基亚已经做的非郴俣鼙好了瞪腐颗,但是还是被智能手机行业颠覆了纳。在汽车行业也是这样糠私,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验房漂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捕卧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验般,我们去展望一下厦届蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶私,大家都提到很多了涛唱。其实很多人的展望角度是不一样的诞帅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挂禄哺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凭氰,更多的是解放了你不用开车烽瓣,分享的是司机扩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娜,它是一个规模经济感继碾。它的交叉点大体上在2020年就会出现臣乡渴,我们的预计2020年在美国就会量产宫省,在中国可能会晚两三年肥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的算,这是我们要看的一个趋势娃。   第二个趋势捶缄纺,移动互联网会加快电动汽车的普及汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔷犀具。很多人说电动汽车是因为省油钱鲜柑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缮瞳,再也不需要去加油站了辩宋。第三个带来的变化就是对产业的重塑五危,以前汽车公司都是专注在制造金,用户就认为是汪洋大海都跋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灯汇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琅衔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫,内部管理的界面烂,反而把制造这件事情也许就可外包了壤。最后一点称,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帝,所以汽车作为交通工具以外的部分膜雇愤,一个用户买了车以后需要的增值服务伎限,汽车公司就也机会去提供这样的服务吼皮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渴妈舜。所以正是因为这样一个对移动互联网珐晌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化愁伴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃酪,超过1700名员工捍聪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梗磋截、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袱诵惟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业几莲,激励用户逻坟,这样蔚蓝的天空就会出现邯材沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庇抚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垫。同时喘缅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥帘摔,作为本次车展的重要组成部分之一缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥公呕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪凸邓,为中国汽车产业的智能化罕,信息化方面的发展做出指导意见靠。   本次峰会主办单位抒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搏屎琶:   贸促会汽车行业分会长王侠钦舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚎吭辟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛋备:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禾康:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新想哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踞桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗掳便:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁謇痰常快加雾挞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阂,因为现在我们是全世界销量最大的市场婪贬桔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呵屑磋、环境污染等方面胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拾绢需。同时蔚架芭,智能制造锯菇、工业4.0摩伐、移动互联犁菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊士。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沉囤、“互联网+”等发展战略煌劫涸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点透。我们有很大的机遇躺办勘,我们会见识很多非常有趣的变化匆。   当前业界普遍认为鲍晒,低碳化伍、信息化响同伸、智能化是未来汽车技术的发展方向哀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侯惮,正在成为汽车行业的发展热点钞歼,正在助推中国汽车产业的转型升级奥禽,从而进一步打开智能交通产业的价值奴适衰。在2010年的时候剔塘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索使窟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纬薪骄,为用户提供全天候砂、全时段的服务持拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泉架系,签约和活跃用户超过一百万菲避狄,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲冉蓄,人均交互服务超过11万次德坤首。经过近七年的发展辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位募蓖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用付潭年、凯迪拉克仕谎侍、别克瞳天、雪佛兰上使用还,倍受消费者青睐肠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪懔馀谩,面对新的市场和技术趋势送,基于车联网多年的探索拳飘、实践结合行业的技术储备蜡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巷凄牛,提出了到2020年力争100%产品实现互联帛,并致力于打造以车载信息服务甘被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睬巾炭,为人抒、车提供安全智能便捷绿色出行掀刀疚,初步建立和谐的人傅冒、车瞪、社会互联生态圈豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克课、别克前兄芳、雪佛兰品牌沮缔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广认,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢炮结。除了安吉星在移动信息和网联上惯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挎饺、内容服务能力挖霓、大数据运用能力箔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B环床藐、B2C的业务晌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全社锤芹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莱、支付安全度递署,更可能引发行人安全和人身安全抚唐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衡,网络安全开发包括威胁因素识别显、安全战略制定道藤糙、安全措施执行翻烤彭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缕农,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作紊。伴随车联网技术的发展瑞波敝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垢啊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术你竞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筷犬。让汽车驾驶更安全虎固、更轻松肆适、更有效番粹壕。   我们身处在这样一个时代璃沟琳,新技术层出不穷使一切变得可能挎辛瓤,我们也是非常幸运的一代人抬,能够见证汽车行业在国内恰涩、在整个市场上有一个颠覆性的发展回刺碎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萌叮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荡弯谩。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹅俱呕,激励我们坚持不懈的努力豆喊凯。   我们相信诬,汽车行业的发展刚刚开始递懈。汽车行业与其他行业的相互交流朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵那赐。我们会和同行一起共同为之奋斗裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜诬熬:李芳" "   9月28日撮,在2016上海浦东国际汽车展前局殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坏筷,新兴造车势力加、养车驮抛檬、汽车金融等领域从业者氛恳敖,走到台前髓诧烯,与大家分享及探讨未来的市场前景快俯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韭块。    吕征宇入畴:各位领导囤冻、各位嘉宾咆晌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洁仁,刚才我们的同行说得非沉苯裕好另簧,其实我们有一个共同的理念灯嫌峦,而且我们也有非常多的痛点巳班。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆,我们也有美国合作伙伴的公司围少渺,乐视的七大生态是有机的莆,在零基础上打通的洽冬车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桂狈极,目的就像董事长讲的一样瞧恐乡,让“蓝天白云”再飞翔攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车酣。    那么用互联笔蔑尘、智能儡嚼、电动材杉桶、共享的方式吮确唤,实现“未来”的交通方式关镜,我们认为汽车产业么,还是没有被互联网变革的产业是。对于乐视超级汽车生态而言淀谅,我们有四大基石勉官墟,我们相信社会化孟氰、分享化都剩菠、互联化珐函风、共享化将成为我们未来变革的方向湾薪乌。    从我们的汽车生态诞生以来痢么,我们保持着快速的发展湍稍愤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莽瘫酵,落地在浙江湖州 录,这里包括绿色环保的环境豪吕、自动驾驶的一些功能和区域蚀惰肚。    同时我们最近可以告诉大家焙羡,我们的产品样车在美国已经开始路试乱朝,技术在百米加速已经是全球领先了娶锨汤,产品的量产进入倒计时状态罗铂刃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资八摩裳,创造首轮汽车最高融资金额的记录骗啪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歇好刹,协同开发也是我们在北美的基地晌等、中国的基地漂磺搜、欧洲的基地共同开发唾戳撤。同时我们的战略开发电动的底盘机构诺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件究景。    第二个就是智能化梯,车是人工智能的最佳载体关副,乐视做了大量的投入嫡极,在硅谷和SSA成立了研究院懊逝,在智能驾驶也取得了突破性的进展话。社会化就是刚才说的分享尾捷,我也非常喜欢这个创意千蓄绒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石端茄沏,我们相信在共享经济的领域里需,无论是Uber的繁荣家,都证明未来不管是房子吞钵卧、汽车都是重实用的趋势痞伞科,所以乐视将战略转移茬,推出车租赁的平台米估,我们叫做乐享平台撵。    其实最重要的议题陵,乐视作为互联网公司炯檬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力派跺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解是势殊,电动化番、智能化磐推没、互联网化舒蹿、社会化艘,这四大纬度有密切的联系镐。    我们把汽车当做全新的载体扰故,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缄污。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘦亭,谢谢大家劝俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掳殿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袜冯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抗惭湃,他认为车联网陛繁,既然是大势所趋汤户,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚车,少炒概念箩,多做实事肥。 以下是王侠发言实录情坏:   在这个夏末秋初镰合、时令更替的丰收季节澄刺僳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棘氦匈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呸。在此丁涂钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画丝,汽车产业的电动化掇骡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题费,而且也正在成为全产业链创新求变陈倡侥、转型升级的主战场圃。但是噬嘛,热点和繁荣的背后独苗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萍拇室。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楞,车联网也在热捧之后开始遇冷恃衫握,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰短。其实邢瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战交境刚,我们要理性面对纠、系统分析苗藤泵,既对前景充满信心奖蛋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼,才能在变革的大潮中认准自己的方向辜罕糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱巳,我们要清醒地认识到喘肯,汽车的智能化和网联化是大势所趋凰,是不可阻挡的方向浆牌。电动车还有技术路线之争醚淖、对减少污染和能源危机的疑惑讽溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂芜驮,没有坏处临。汽车诞生130多年来誊鲸傻,除了带给人类方便之外扩,还带来了许多难以克服的问题懊,比如交通事故度权县、环境污染和拥堵菏病统、能源危机等等嚷。车联网和自动驾驶等新技术的应用串魔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊。现在不少基础薄弱的车企奈画奋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招期,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菱先肛,多持观望态度闻深眠,这也是目前车联网叫好不叫座荤、貌似热闹却普及率不高的重要原因侧。我想说的是按,既然是大势所趋碑胚,就不要犹豫不决旗去,否者真的会给对手赶超的机会蚂班。   我们要清醒地认识到囊贪散,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吝饯深。汽车市场的低增长成为常态之后晴,我们对于销量的追求空间越来越有限请梅馁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值清,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道速和戌。   我们要清醒地认识到肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葛郡,必须是社会性的统一行动扛。一方面浓焙,车联网是一个汽车生态瘁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掇率跑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讥疥。另一方面滦强烷,车联网又是由整车制造商碍、产品供应商娃、内容提供商缎、软件供应商何、服务提供商屑散、网络运营商等不同角色组成的产业链暴疆钢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涸羡莽,打破壁垒俗同雄,互相开放信息系统露烷,进行深层合作朴屋齿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伎关。   我们要清醒地认识到市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒线钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑炒渭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网默,如果通过手机就能解决的喀,其实不应该叫车联网轻罗苦。大数据毒甘绢、新能源技术伤、网联技术籍钵侮、自动驾驶技术覆、传感技术聘聘漆、网络安全技术等化瓮洼,这些技术的应用都是相互影响返杯收、相互促进甚至是互为条件的秀。比如汽车共享和无人驾驶乡算,就只能在车联网的前提下才能实现厘媒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹦,并给汽车共享带来更多可能性敲入。另一方面贡滔,与手机和家电不同的是班,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崎猫茶,绝对不是有钱就可以任性的地方辨渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冻,中国车企面临的问题一点也不比别人少岛,我们一定要避免浮躁情绪拦鼓,少造概念讨,多在核心技术上下功夫佬烩。   在刚刚结束的G20峰会上栖棚,习近平主席表示唉采:8年后的今天摔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步广、人口增长翰腊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶吵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算县词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谓厩。其实劝泄,对于全球汽车产业来讲村,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仕,传统技术进步的空间越来越小腔遂魄。在这样的背景下齿,智能化冀薄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁嫂,为汽车技术进步提供了新路径本糙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靶侧。   今天了,我们以“智驾未来庆、创领先锋”为主题芥据徊,邀请各位企业家挂祈、专家学者共聚一堂叼,希望大家能敞开心扉屠哺,知无不言虾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拐拎屠。   最后挝为承,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豁券,祝各位朋友在沪期间顺利擒沟、快乐赤笆警、安康皑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌是:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型另卢摩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点还祥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咳舅锨,在下线前夕揣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃乃哪。 一讥胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篮。今年1-8月隘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脸圭贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型令贝铆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间借惠,以首款SUV——威旺S50为节点玛,一步步走向经济型乘用车领域嚷去,实现“MPV SUV双轮驱动”憋酷骡。对于未来产品规划悲锑,陈桂祥向网上车市透露品筷桅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祟,并冲击40万台销量规模锣迸恢。” 陈桂祥进一步表示吉:“北汽威旺的MPV痕读、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耽琴垒。2017年的销量重点会集中在M50F上酮砂,到2018年也会有全新产品上市窝蛔蓟。”    今年8月16日畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糖,对于转型中的北汽威旺醚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏团导,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抢虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品该貉久,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琅退,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐穗低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碎沉碧。在陈桂祥看来裙砂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壳杆瘦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爬崔。    二节凸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伐虑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梨弛。M50F具备明显的高颜值特征抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堆抵。而做到高颜值并不容易疏畴,陈桂祥向网上车市透露康祷隋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源控庞暴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廓。    从内饰来说陋顺,新车的设计均由轿车化标准打造甩脸矮,其配置在科技感低淡、智能化上都有出色的表现壕哥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗣叭扁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狡。同时怪藤封,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噬练,智能化水平足以媲美合资品牌理狡。 在性能方面垢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速餐,进一步满足消费者的需求典荆范,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怕范烁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拭骨下,到2020年威旺规划40万台的销量荡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捅炔蚀。未来将在夯实MPV市场的同时沥捌黎,进一步做好SUV市场勺刃详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兜供,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疟鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业律边献:苏州吉姆西统困型、苏州金龙森、深圳五洲龙菱返港、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痰碌活,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陵钉去,并对吉姆西取消整车生产资质呐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昏,追回补贴资金贝。    根据通报瀑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玻裤毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奢剑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元维补敞。不过洗乖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了活。 补贴新能源汽车的依据何在斜瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毯愧。市场经济最需要的是诚信苔梗。但是伐孰博,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欺匠福,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃婺浚害橙厦扦。部分领域缺少应有的制度约束现,秩序甚至失范孙上吴,这并不稀奇沏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捻。尤其值得一提的是灯耍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标副动。在这一目标之中奶,财政也被赋予了其应有的定位尖哗烩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淋篱。中国社会的根本性变化需要处理好市场儡、社会与政府的关系哨称。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞋阔勃。新能源汽车市场同样是市嘲聿豪俊,从根本上说奖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办鹃。新能源汽车骗补问题的源头吵镜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱诫。    当然勿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎旁,不是市场取代政府羚奥谷,而是市场和政府有主有次磊伍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揪滩侠。说时容易做时难寥房邻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钦。补多少畴懂苏,怎么补讳操篇,补贴如何管理等等惮,同样都是难题圭樊丁。    为什么要补贴新能源汽车恕涸?可以摆出来的理由不外乎如下纽毖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉商,只要予以补贴坷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪颧。这么说不是没有道理绞缺冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坞,成本较高摔拭棉。有了补贴木烦鹊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妇堵绒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善文。只要有足够的补贴疆,新能源汽车的发展肯定会更顺利庐。    但是叛,有了补贴刺豆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孙卷哥?新能源汽车发展的关键在于技术首埠。有钱就会有技术吗氨妥储?这才是问题的关键陀。的确骏届,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭。但是挂拨逛,先进技术不见得能买得到贺抱冯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刹。各大汽车企业也在努力开发新技术镁俱谓。在这样的条件下福霉,新能源汽车的发展方向都是问题汐乾,怎么会有可供市场销售的先进技术茧躲?有了钱痢冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入录,但是计,研发投入增加傲笨,并不等于研发就一定会成功解颧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杀,没有确定性的目标乾,研发投入的针对性也不可能太强涸年讲。在这样的发展阶段浓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕美竟,让市场自行选择合适的技术五。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的排。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踏古顽。优势到底有多大肃,得看技术汀块礁。电池靠电力供应徊燃,由于中国电力主要是火电吮,最终提供汽车动力的是煤炭塑。只不过忙钦,煤炭发电地可能不是汽车使用地练,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骨蓉。污染是否减少其,还得看耗电量的多少奴涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量籍。之后管拼蹄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汝乱。传统汽车汽油有不同等级鞍弹坞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率方阿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寝污,这也会带来一定的污染南。这都是比较时需要注意的掳稿辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓤、充电不是特别方便的条件下壳,混合动力有助于新能源汽车的发展燎缉,但问题是抹媚措,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莆辈剑?充电不便就不充耻桓,将“新能源汽车”当传统汽车使用欺茸,也不是什么新闻纷。还有逼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饺,到底改善了多少能源使用状况肥妊?太阳能利用技术的改进疙,可能是新能源汽车发展的重要方向草。太阳能丰富跋券伯,足够人类使用捶溪,但是目前利用技术较为低下匹纽侈,妨碍了太阳能汽车的发展梢。石墨烯等新型材料的使用柑,有许多未知数姓堕蠕,也意味着有许多新的发展空间唉。虽然空间多大未可知码磊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畴帛多。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现籍隘?政府在新能源汽车上的补贴较多吼瞪茹。包括中央和地方财政补贴在内固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讼。补贴力度惊人啤长,这是骗补的根本动力倪琼。当然轰羚,骗补还只是个别现象翁哥,或者说只是占全部补贴的一小部分末。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞘借。如果问题的分析只是到此为止古,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瀑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吧柒,只有寥寥几个癌亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钞贿娃。这些企业不是小打小闹的企业经缔,从某种意义上套敖邪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氖匙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地髓茸奉。这些企业按照正常情况下黄恋佃,应该合法经营才是炼搂,为什么要去做骗取补贴的事妒停?从企业层面来看居卷丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现巢私。在成熟的市场经济下惩离驼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虾鲸枯,至少应该是诚信经营的铃糠佳。骗补肯定事出有因典。    值得我们拷问的是胁翰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抽性?大企业铤而走险萌份,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕,企业不必费太大劲就可以做到局,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业儡奸徐,倘若没有足够的补贴但跑,新能源汽车业务也是难以经营下去的配募。    政府花钱是要讲收益的告。动用公共资源恫,就必须将事情说清楚赊盯幸。最终巍酸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胯。评价报告应该说明补贴的总耗费拜、补贴去向以及效果冈。这是国家治理现代化所不可或缺的抠。每笔财政款项都应该用到刀刃上犯,都应该得到其应有的收益脊。算总账泞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忍欢,这个判断并不容易做到杰闪。仅仅纵向比较是不够的辨骸胳,我们还需要横向比较兽酱,中国新能源汽车行业与世界同行相比檀脾,地位是下降了榔,还是上升了谦。如果上升会,那么上升到什么样的地位履浓款?如果下降赁,那么下降的程度又如何罐懊?即使有了指标数据焊幻鼓,争议仍然会持续下去绦炽。也许团具,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡。    新能源汽车的受欢迎程度勿,显然就是一个不错的指标旗穷佬。2015年新能源汽车销售了33万辆花筛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斑覆汝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潦舜峰,那么实际销售数量更小氨遁牧。新能源车价格不低付磁鳖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滑旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殴殿,更利于判断锭签哭。北京小汽车上牌需要摇号罢藉乏,但是新能源汽车的号是单独摇的挤虽,且获得的难度大大小于传统汽车阔哆。这样材睬顺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骑边。他们选择的理由多是容易拿到车牌煞蒋耪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船茹叹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖可,还要摇号暇,获取牌照的难度和支付的代价都不泻拭隆,新能源汽车和牌照捆绑销售诬丛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便府怠监,于是他们也可能选择新能源汽车陕茄敬。但就是这样伞,新能源汽车仍然没有流行起来陪偏。全国其他地方孙分,也未见新能源汽车充斥着整个市场钦荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耙煌坡,但是凭夏,我们需要思考茸筏东,这些成绩中虎好,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯?一些城市为了招商引资吹睹,鼓励新能源汽车企业到当地投资忍狸疆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斯。“双赢”战略的实施嘘嗅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席涟空,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棠,这样的不对称竞争扶持晌吩策,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴探颈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚鲤,是对新能源汽车价廉物美的期待疽屠,是对节能减排效果的期待暇矛炭,是对先进技术发展的期待圈突馅。这些期待都是合情合理的藕结稼。但是磊,供给侧结构性改革还未到位疙户,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘲,这才是问题的关键涤龟。即使要给新能源汽车补贴屡呜巳,也应该考虑补贴的环节袱,考虑补贴的对象婆崇跺,考虑补贴的效果京曹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴入,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者景,不能有效激励新能源汽车技术的进步灸。如果一定需要新能源汽车补贴萝死美,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞧滩蹈。这样的补贴有点后期资助的味道阑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愁。但是德烫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庙滑碎,那么它就在这个行业有了竞争优势仍,实际上不需要任何补贴抽韶,就可以经营得比其他企业要好搞敌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彪暖,扭曲市场行为亭玛。而且龟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展频。新兴技术的成长在萌芽状态渺弟间,可能没有竞争力敞,但是铜,经过一段时间的发展之后碍,就可能显示出新技术的力量呛犊蠢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幸波,今天领先的技术纹,到了明天就可能落后完。这是技术发展的规律性所决定的歌兄。为此第贤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欺,因为未来的不确定性仿瞎,没有人能够确定未来的真正技术路线孰魄教。留出市场成长的足够空间丝,可能比别的做法更加重要脖。骗补问题的出现晦武故,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机污抒坟。    基于现状底,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仕伞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棚吾谩。这些年的财政补贴噬琼肖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样链洪豹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熊。相反票全抒,效率不够高的补贴金烂霖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少男,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绦。现有的补贴如果不是投向终端劫道,而是投向技术研发痕呻,会不会效果更好点呢绵态?个人汽车消费纯粹是私人事务间,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雀。骗补问题的暴露缝衅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垮犯。补贴本来就在退出穿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴署磷。补贴旨在鼓励研发去厦贩,鼓励新能源汽车技术的发展芹,而不是其他具体的消费目标蔫臣瞧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是策,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辞星。这样的技术支撑出来的产品蚊垦,还不能满足消费者的出行需求唉良闹。财政补贴可以退出胜仓脸,但可以通过科研经费资助的方式凑冻,鼓励新能源汽车技术革新介懂。同样的钱栏苹,花在科研上的效果摆,可能比直接补贴消费更加有效私。创新驱动发展战略的实施吴,从根本上看淳播,需要依靠的是技术创新顾狼受。在技术创新上多投入孩惊,并注意投入的有效性静台,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰昂:李芳" "  今年7月底许,在2016年世界500强排行榜中怕懂仆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮撵,比去年跃升47位健澳,排名第160扑,引起国内外企业界攀究奠、尤其是汽车业界的瞩目晌私。    今年布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺匡。恰好是在10年前瘦,徐和谊出任北汽集团董事长漆,策划认、主导揪、实施了令北汽集团由乱到治并,由小到大谭雇歪,由弱变强的变革合槽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂遂、有益茫断荤、独到的成功尝试巍。但是衫酸,当中国经济网记者约请徐和谊婪楔绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题峭贿,谈一谈自己与北汽集团时伪,徐和谊温和棠扛筏、憨厚地笑着说败臀熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洼扯,少谈霓梢具,少写喜骨。    于是忻楼,在不久前的一个上午赣兄第,在北汽集团的一个会议室里未吮处,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汝蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦箔曙。今天是系列报道的第一篇龄。   当时寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾攫,实现跨越式发展”的战略阂犁,以及构建整车说稻、零部件存癸还、研发联教莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歧峭票。“老徐这人的特点就是说话算话诵,真抓实干贺梧叹。眼瞅着北京汽车研究总院坊搪、海纳川汽车部件祟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗、新板块一个接一个地建立起来夕祟,形成有力的链条畔绵舷,轻装上阵恳皑,并有序运转”绅。 北汽集团党委书记汇贿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绘,连续多年蝉联世界第一齐仇焚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霉麻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佰。    世界汽车产业的竞争是国际化的玫夯、规模化的卵,更确切地说是集团化的烹。观全球汽车产业格局老,能够称得上汽车集团的祈,美国有通用端冉、福特习呈,德国有大众撼壬、奔驰嘛氦、宝马冉窗,日本有丰田绢虏然、本田蔡唉,法国有雷诺-日产孰、标致-雪铁龙蹈竣嘎,韩国有现代-起亚翱涵腺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谅姥雹,谈到中国的某一“汽车集团”糕清瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堵焙,没有自己的品牌和产品忍,不就是一家投资公司吗痘笺屁?算什么汽车集团!    每年淀距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”具穿,不但被大众舍疮、丰田襄午丝、通用们甩出几条街疵恋,也常常被长安吞蓄瞎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍。    因此甲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柬菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媳藏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朴。    过去10年间鳞妒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后未晒镶,在汽车产业集团化方面做了大胆肛吝、有益的尝试堑辈肠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顷辖,逐渐培育馅糯、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团忍,在研发厩、制造楔、人才汹、创新屡抄避、管理等各方面实现了标准化杭矾豹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孤,曾经拥有一定的基础和财富才苯镰,令人期冀;同时虑密博,由于分散化纺害舱、碎片化闺恨,更存留令人难以释怀的遗憾辰独。    北京轿车工业与一汽辖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刑笑,有考证甚至认为凛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庭裙肉。    据汽车老人陈祖涛回忆灿钳工,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绩蜗,北京生产的轿车最早使用了自动挡虚道,而对手只是手动挡假。    上世纪六七十年代眠瞬拣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北布,成为一个时代的记忆题闭。    而同期矾抛空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲,遥相呼应的夸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130经贾。    改革开放后末瓮锻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钱统。    到上世纪90年代姆荷交,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盖、称王称霸痢抚估。    特别是2002年萝棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憨登,也创下了高速成长的纪录可艾版。 北京牌212越野车    可惜的是猎,在这些看似个个突出的单体层面之上配,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啸,除却福田与现代阂赦容,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸵啸箔,还被同行作为茶余饭后的笑料募夸歇。整车企业尚且如此萝钢辈,北汽的零部件企业就更加不堪了坝皋。由于资金锑、技术和观念等原因卿庙,大都跟不上主机厂的技术升级难唱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毫持松,有的企业已不得不靠出租房屋度日熬衔。    忆起十年前上任之初的状况橡钙甫,徐和谊对中国经济网记者说拇,当时的北汽一盘散沙牟娥刺,特别松散省绷盖,单打独斗绩,各自为政廊,互相内讧陪,效率低下……照此走下去峨设湾,“没戏舱骨,一点戏都没有”!他边说边摇头瘟。    由于资产结构的相对分散苗掸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坑吃糙。日常运作中倾劲沛,大多只是履行政府赋予的出资人权力怜咀,无法形成一个科学的集中管理机构颧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墙堤鬼,深入企业经营管理了莆脑筷。    2006年10月底灸坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑诚,恰逢“十一五”开局之年胳,他率领北汽以科学发展观为统领焙苔,对产业结构和发展战略进行了全面锭、系统嚏嘎膏、有效的调整仕凌箱。    有北汽中层管理者清楚地记得题磋蔫,当时陪秸玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刊胸,实现跨越式发展”的战略幌邓垃,以及构建整车戚、零部件锤侣、研发冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芥。他说忍,“老徐这人的特点就是说话算话扭,真抓实干豢。眼瞅着北京汽车研究总院乖粱癌、海纳川汽车部件遁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裴颊、新板块一个接一个地建立起来灯镭,形成有力的链条你,轻装上阵凉呕暮,并有序运转”水。    到2009年毖,短短3年时间炭纷兄,汽车年销量突破100万辆大关唇磕蓬,销售收入突破1000亿吗贝,北汽集团化战略初见成效揣。 2016年逞摊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菜孰柒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惯,公司治理结构进一步完善疯,集团的功能定位更加清晰;同时俺呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辑尾,并将在人才吸引怖、产业链完善及兼并重组中纺聊坞,发挥出更加高效的运营效率仁。而外界则普遍认为曙嘉扫,名称的变更费嘉吕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闭衔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贩蛇。    “北汽控股更名为北汽集团锌,是北京汽车工业的领导体制玫藏辑、管理体制的一次重大突破唯剔庆,找到了北京汽车兄冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凳,徐和谊当时说喀。    随后沏保,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檄查窗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扮臣蓬。根据规划部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逻苍,大力发展自主品牌娜,完善和打造全产业链匙苦贾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坞敬,进入世界500强贫灸水。    “说到做到鼎撵氨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘿淬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涸改剑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贩熄,战略性新兴产业蓄势待发委很挞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哆锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列系桓霉,成为近几年来最具成长性的企业集团筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱工:李芳" "   姚景源认为疽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耪,而产业政策需要与时俱进恃。    杨裕生表示匿:应适时推动电动汽车市场化挛,也就是补贴退坡太,一直到取消补贴逻边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绅叙。但是淌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶街,不宜鼓励线辨贺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁。    侯云春指出凶铂,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞米涉,两手并用岁胶,推动新能源汽车健康发展欣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛晾,表明在国家相关政策的助推之下归,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展成,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掸。其中惺备醇,规模巨大岛、涉及金额超10亿元的骗补事实誓跨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”信溅。昨天激付刊,几位专家学者的观点引起关注哥很捻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帆啸呜。对此郴谅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示强隋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泻捣操、必要性的措施朴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞍,政府对于新能源汽车产业要进行干预婚瘸虐,而关键问题是怎么干预啥缴,干预什么隋落。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碧好衬,而产业政策需要与时俱进”检,他谈到髓虚反。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偶,并提出产业政策应该遵循四个原则赫。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业坛奖橇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚎。    杨裕生也认为坚,目前的补贴政策有两大问题狈莱褂,一是单车补贴过高克,二是补贴总额高墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涩粗忙,副作用很大扦。    在新能源产业层面盲拓,杨裕生表示窖:“应适时推动电动汽车市场化喘撂,也就是补贴退坡茨惟,一直到取消补贴膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灌胶。在技术层面从性,杨裕生认为冈辩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毛摆,第二就是发展不补贴滤、已经市场化的低速车棵废。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僧檄,不宜鼓励瞳脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杉瓜舷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窗谷喝,新能源汽车发展需要在供需两端发力备,两手并用纽型,推动新能源汽车健康发展崎。    侯云春解释说高:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耗盟夏。一方面大家喜欢用疟幂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施分,政府和企业共同努力副,使得新能源汽车能满足消费者的需求陡,开拓新能源汽车的市场笨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撂伪寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜睛贫:李芳" "  如果我们做好准备的话彭乏钢,赢家当然是我们驴滑亩。我们不担心其他的撮秦妮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弓,我觉得只要我们做得好筹损衬,一点都不用担心口。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渡偶砷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赔醛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝翁扑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谩畅。其中特别谈及奥迪与数字化怜。    施泰德说梁,到2025年以前羡惹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢督般崔?汽车行业正在经历一场变革骇洼。对我们来说砰,有一个非常重要的关键词誊嫁:数字化箔派袒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备里闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妨庙梢,我们眼下所处的时代坊玖窗,奥迪科技一直处于领先地位忱,并不断进行新的突破缝鬼枷。对于数字化输封,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粗伴腺。到2020年时稼饺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谷嗡奈,这也是我们引领未来的一种设计览惶,包括其他顶级科技爆,包括我们的传感器煤伴痴、雷达片、激光大灯等淘马柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜜墙憋。    施泰德说沽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疾骇汐,我们会全身心地投入到这一点相,包括3D地图京,导航等应用问。对我们来说铺朵史,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妨丰部。当然奶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵奶。    在回答有记者问茄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撑危,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丧踞瑰,有哪些优势瞬颗?在这场竞争中戈剃餐,谁会获胜”的问题时嚼,施泰德表示丢:如果我们做好准备的话玫仿,赢家当然是我们烁蟹。我们不担心其他的嵌另未,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到敌,我觉得只要我们做得好疽,一点都不用担心查百。    施泰德强调耙权汞,在某种意义上肛倪芹,我们也是一个初创企业培疙。其实募,奥迪有很多细分部门闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廓。如果没有这样的合作愁食,你很难相信史廷势,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葛,我们能够成功地实现自动泊车衰定恐、自动驾驶等诡。    施泰德预计肮梨稳,2017年情宫腿,我们要推出新的奥迪A8憨馆,自动驾驶的时速能够达到60公里版,没有别的厂商做到这一点窜牌仙。如果我们明年能做到这一点的话泛竟淳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脸廷喘,启迪未来”爽习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泰衅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钮胯。庆典活动前夕椽横厦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗓凭佛。一汽-大众汽车有限公司董事斜尝肺、总经理张丕杰除了对政府仟炯、经销商谷、员工狙恰掂、用户等的支持表示感谢外炮,他也坦言必,在新能源耪坊、“互联网+”等方面莎掠,一汽-大众起步比较晚激设茧,这些短板正在引起高度关注沥妇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖,“因为有你胸,心存感激”禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情判檀,来感激这25来帮助我们成长的所有人怪男。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果特炽。从前辈讲起皋旱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为激,还有陆林奎等等的领导抗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怀靛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憋脑颈。   25年来誓,我们要感谢的人非常多刻。感谢国家和政府的支持与帮助棚隋领。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持船胜嘿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诉凑菲。例如成都氰炕,成都今年是高温天气荤叭,最高气温是37.5度而且是持续的堤星。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漆炒,政府部门给予了很大的支持和帮助凳肺。   我们要感谢1250万用户蠕,感谢他们的选择和信任瑟口舍。一汽-大众从项目开始建立确莱,一直到第一款捷达开始投产铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的撅嗅屑,它的初期是走过了一段曲折的道路识。正是在困难的时候勘,是客户帮助了我们氰肚拧、鼓励了我们竭溜师。还记得在困难的时候懦尺顷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涵硼驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奸救蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谱隆。一汽-大众的员工非常的进瘸帘汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颅、吃苦耐劳徊默。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦读。大家知道一年365天市痹,如果周六周日全休息就要去掉52天辞痴惨,把所有的节假日都去掉多病,标准工作日应该是250天姜刃恭,工厂的康采恩标准就是由此设计犊琴甲。而我们加班到300天晒陷悔,320天是常有的事僻,员工非常辛苦鄙刹,所以在这邪策拳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逢倦。   要感谢中德双方的股东碳。要感谢他们具有前瞻性战决策潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿。一汽-大众的建立骇仆,当时在中国的汽车合资企业吐便栋,一汽-大众成立的时候也不过就两家裳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺,股东双方做了前瞻性的战略决策采扭汗,才有了一汽-大众贤巾亨,我们要特别感谢中德双方刃黄。   在一汽-大众发展过程中挺辜,比如一汽-大众西部战略松哄为,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场急。一汽-大众在西部建厂的时候喇傲翠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抗。现在在西部的生产基地率看底,今年他们的产量突破65万辆辟快冻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磋修,在股东的决策上由一汽-大众执行的呕,也取得很好的效果吴佩冬。此外单姬,还要感谢1200多家的经销商闭排、700多家的核心供应商合作伙伴躲副洛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展温老悲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些螺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪深。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磺县蜡,中国适合于家用的车型非常少漂。25年来领全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆付嘲辞,上缴税金3700亿元官祥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喂、奥迪两大品牌12大系列产品唤尖径。   25年来秘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舜慕乘,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韭时,以销售收入利润率和社会贡献来衡量该菩,一汽-大众是领先的世合娠。同时鸽兔嫁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶咸姓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迪谴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毯颊。首先洽世恰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烫刊骸。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞳憨澜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腻胳舶。   其次队厩,一汽-大众拥有一套完整眷灵缉、标准的制度和流程的有力保证举虚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骡虚,制度和流程是保证瓜怜遁。   再次仓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞪扯方,在经营发展过程中有很多难题需要解决逻,有很多矛盾需要平衡控,用什么样的标准来平衡舒撩静?底线是什么酮?那就是质量炔。一汽-大众一直坚持质量至上理室坷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澳惋镀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沃县勃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宏狙躺,这也是质量至上的战略要求炕滴。   此外疥,高品质的人才扳,具有工匠精神的员工皑舜狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质项、传承的文化也是高品质匹沙鬼,得到的技能训练也是高品质氰团。拥有和企业共担风险的合作伙伴裳彩,无论是过去坚、现在还是将来都是这样甫晃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慕请。一汽-大众在自身发展的同时横,也考虑到了整个供应链的协同发展蹲商,对于整个价值链会有高品质的要求爱其。   最后俗叭辞,一汽-大众在努力践行企业社会责任士。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挛裂喉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽颊,既要总结经验和收获夕颠敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训课、走了哪些弯路疵徊哄,下一步应该怎样避免羌串。   如果说到过去的不足锚星剂,SUV细分市场比例快速提升艇,一汽-大众对此准备是不足的身蓝膜,对新能源盾枯、“互联网+”等方面的起步也比较晚栋甩。一汽-大众对于未来仍然充满信心娩,这些短板正在引起高度关注何突,企业正在考虑这块短板如何去克服盖集乖。   2014年权券红,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绥绵汲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咸。   面向未来阔完伟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卑遍隆,保持创新弹匡勉、驱动发展忻挝泰,并释放出更强的增长动力岭郡。同时溉,也会与各方伙伴实现合作柏,实现更为广泛的互利共赢谈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敦鸿,不断回报政府其、回报股东络拆、回报社会丰勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒苛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肉贿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呻为。他表示纲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位材,并将继续保持限量生产以追求独特性铆识。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微扛浪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郝堤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棉屏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斥胃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用达。业界有所疑虑的是蛔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象书。   对此去,薄亚铭向记者表示谴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低好烤,但都不是便宜的车型弹哆鹅。Levante的价格达到了100万元左右嚎,Ghibli的价格也达到了90万元左右陋间竞,在产品定位上依旧不低呢。同时澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腐盛沫,依旧走高端化路线里瞬洗。薄亚铭还讲到拔沪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豹涸,不会把目标提高到每年20万辆光陡险、30万辆的水平订,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驼陛,所以我们能保持品牌的专属性稼挝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垦谁驹,他表示宏公:本次车展上上市的新款总裁车型法,除了在产品上进行了升级外铅衰,还提供了多种个性装备簧驶几,客户可以从中选择很多种搭配班弄。此外妓撬巫,新车在性能上的提升显著矗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快履春姆、动力最强的四门轿车绿酮。   此外腑艾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陈,开始尝试电商销售模式苫汗。薄亚铭认为星甜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旦戏廓,因为中国市场的客户已经变化棠告某。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷霖睦,现在有很多人都用手机去买东西辞徐,这是市场发展的趋势博册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前分退,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痕,即用户车主首付车款后对,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忌陶什,到整个租期满了以后华,这辆车的物权就归给该车主傲榔帽,该模式类似于分期购买暮掸。   薄亚铭说栋桑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥碳,但是在中国市场还是刚刚起步成抖精,有一些量产车会采用这样的方式做袄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿塑。他还表示剿吮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策华竟,其实反响真的是挺不错的涩靖。尤其是北京坊、上海这样的限牌城市版榷飘。通过租赁的形式搪阂触,牌照将打包在租赁费用里面泊体。当车主买到车惯,即启动融资租赁手续祭,拿到车辆牌照犊喂,不用为没有牌照而担心妒腾。如果是企业车主饥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税户吨泻,是非常划算的抢荆胯。”目前疤篇,该项目仍处于试水阶段屏蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘蚀:李芳" "新能源的发展奈藐宿,是大势所趋掀,但具体方向模滔灸,也扑朔迷离壬。    电动车会成为未来的主流吗汝?现今的新能源汽车产业健康吗戮古遂?什么样的新能源政策更适合我国国情焙般楞?    2016年9月2日沸,在2016泰达汽车论坛上呵湾爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚刨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模,他认为骇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题托,恐怕不可持续饶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竞剐吩,何光远认为啪食,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飘夕港。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搏谱透,这位87岁的老人谈起汽车工业识蚂拓,依然有些动情肥界。谈到电动车发展面,他认为哨嗣,把电动车归为新能源汽车是不合适的伪橇。因为夺,第一岸吧授,电不是新能源豢,第二浑输抖,电动车也不是新东西挖松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解发腻,电动车诞生在1834年祈,是英国人罗伯特·安德森发明的敦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表河汗。    何光远认为吠镁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篮,不科学酶户,应该给它正名眉,就叫“电动车”磷杠,或者是纯电动车较。何光远认为埃,电动车国家政策的支持力度非常高同蒜,所以它现在发展比较快抄睦码,去年生产了30多万台淘,但它还是有很大的局限性努裙。首先帝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓,可以长途旅行使用侩穆。即使快充也得半小时以后牢洽凄,但是经澄羌氯冢快充的话警固,这个电池的寿命也会减少碧贪,慢充就需要几个小时钦涧,充电的时间很长诉。另外诉廖,行驶的里程很短搜赡舜,有一百几十公力就了不得了墙火,就是很好的电动车了赣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛,我认为不可能持续警累。”何光远说车冈霉,很多企业是因为补贴才做电动车鳞,事实上拍,内燃机节能潜力还非常大肋睛拈,缸内直喷技术梦蓝、柴油机的高压共轨技术风膜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吉稗矫,因此刨棠惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胃,不能被动业缜楦病,节能是最大的减排滤茎徐。    甲醇车大有前途    现在胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捕瑞,因此淳浓,各国都在研究替代能源与新能源汽车膜郝盛。美国梗、欧洲爱柔、日本融鲸诗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弄默算,但因为资源禀赋不同酚碑,所以技术路线也有所不同啥隙菊。    何光远介绍说梁扁伦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惶外,在某种意义上讲户承,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毁扔搓,虽然同为乙醇救粟,但着眼点不同;日本缺乏资源厢戒盆,自身资源利用问题不突出划滑,因此筒矫,把提高汽车燃油经济性作为首淹夭瓢取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疲头屋,日本也在搞甲醇的研究菠雾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定官,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杯匹偶。    在能源嚼怯、交通票陈、环境捐谅、经济四位一体的框架之下廓搁,中国又该如何考虑替代能源的问题弓?    一直以来陪俱萌,煤炭是我国的主体能源加动,占我国能源消费总量的66%至70%拼裁拐。何光远认为杆翁华,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棘。推进我国能源生产和消费革命侯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韶发。而在煤炭发电供热的同时杜,可以产出甲醇喂,可以为内燃机提供燃料马叼涂,所以牡慌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁古陈、高效利用是紧密联系的搞莱灿。    此前康来,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点详裸算,这4个省基本上就是产煤大省纤伙、山西乒、陕西味卧什、甘肃赁、贵州爸枪、上海市戒。现在规模最大的是山西疽、贵州峦,其次是陕西脾孤。    何光远介绍说绿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糙愧,车都经过天津检测中心检测皖吵陆,上了公告激劲缺,经济性也是最好的赊。“我去看了加注站合噬茫,M100甲醇100%烧甲醇鹊,2.2元/升镐扒菏,现在已经降到1.7元/升了嗅矫睹。一个半甲醇就可以代替一个汽油思。所以说脸,甲醇还是很有希望的篱苗。”    今年3月份叫删钩,工信部吻溃、科技部朔泵侈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岔,验收的专家组由何光远担任组长去验收矛释。何光远透露说肉,山西验收以后墙配闯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捷色,开会以后形成了正式的报告妇缺惺。现在悄,在各个部门已经会签完了辆,在等高层领导做最后批示韦尽腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔庐疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假股溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂凶途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培顾笺,力邀政府促困袒、行业窘吓、企业督灸希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传胸,寻求产业发展有效途径讥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杉杏惕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们必膏、先生们火观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽饭嗡。今天挝紊犬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截天,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钨玖弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕菠郊,解决大家的疑惑群,为什么要改革京獭?现在存在什么样的问题疙?第二诞,改革改了什么驾湘?主要内容错、实施步骤搓、目标礁圈欢、原则蒋潮、政策选择等等虏。第三梁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酚诡,改革试点取得了哪些成效浚呈,用一些数据和大家进行汇报厢岗。第四快际畦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望监惶瞬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捶擒,从国际上来看虏,自上世纪不管是美国朽彩、欧洲酮澜协、澳洲还是近邻日本盒赌、韩国风、台湾等等秆钮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贤垄,至于费率为什么要管制赦违轰?为什么要放开裴忙坪?这个也可以做一篇大的题目儒父。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势队食,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吠,逐步地向由保险公司自主制定转化类吵夏,定价因子的选择就是什么样的车保费高按抖、什么样的车保费低导貌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展害佳戊。   但是浚劲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介爬辆,还不能叫现在完成时桂昧。比如说美国若干个州妹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溶秒磁,因为不同的政策取向有各自的利弊补,这也是一个非常复杂的政策选择过程亢残俊。   从国际保险市场改革发展的经验来看扳搏,改革前和改革后具具吭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魔墩、复杂化顷,定价更趋精细化钙菏嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应繁毕。在澳洲一些国家死朗咆,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹幸柯。对于我国来说必,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怀滤炼,从2011年开始社会或者舆论蔑概、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啃客,行业本身也长期苦于在低水平崇钩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沃。另外卜煤末,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疙多了,在这些方方面面力量推动下梦焕喝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狮。   在改革之前是什么状况借妻剑?简单跟大家介绍一下旱每。从人民银行管理保险行业开始滥齐漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辛铆仇,在保监会接手车险市场之后刚尚,也是保监会统颁条款费率蹋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嵌添蠕,整个行业亏损佬、消费者投诉也比较多汀,所以到了2006年的时候柑瞎倾,这个改革又走了一个相对回头的道路忌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亥立沧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肥边。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用獭视酱,比如说行业比较统一帕谅,消费者认为条款费率比较容易理解篮,恶性竞争的风险得到一定遏制建哎,但是负面作用大家可以看到蚊卜,一个是条款法律风险很大酞,不能适时的随着道路交通环境禽、司法环境簇乒草、社会经济生活环境的变化适时进行调整珐斥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镁、无保不赔邦暴硼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑期翱。   第二翅,在监管方面定位也不清晰屏漓。对于一个自主经营寞啸、自负盈亏的保险企业复线,没有条款费率辆快,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣抗,改革发展没有动力轮题,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力教诺疵,所以整个行业是在一种规亩晕耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘎枪断。   在2011年篙趣痊、2012年前后经过评估钎、反复的讨论廓版,其实当时市场上两种声音都很大揩涂,一种认为行业就是应该统一规范标准化毙咆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹿。经过反复的评估和权衡冲细,也是在十八届三中全会的指导下疟彼,改革的方向目标原则最终得以确立释,这是在当时发布的两个文件排,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舷仕,比如说要提升行业的发展和服务水平沽啸,使价格更加合理肌采谈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乘畔弟、保障范围谋秃、服务都有一些诟步婺财恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏赤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嵌恍促。第一个是维护投保人保险的合法利益电。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盲法。第三个原则是稳步审慎推进吗的甸,根据一系列的国际比较研究高搞漏,大家还是从中得到一定的经验和教训酒梦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果类邪卸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酶。所以囱,最后选择的改革途径不是一步到位浪勾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渤绦径,它只是在长期的甚至六年瑞醚、八年盼盛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们,这是改革的一个总体思路贸簿,从条款夕骗、费率县耍、监管三个方面这是一个简单的概括掂疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酿,大家不用仔细琢磨当中每一个字皇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涉破,双方义务关系是怎样的标准化流程权里。   除了行业示范条款之外车,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充端暗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验串,不管是欧美还是台湾定蕉、日本纲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帘、百花齐放的状态现朔,因为每个合同涉及几千个字态汾,实际上卷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汞酮蛊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌。   在费率方面分成两个部分相锌僚,一个是行业的保费水平裤萌刺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忻锚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇 ,对于汽车来说操朽馁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弥穷。所以在整个行业层面建立车险信息平台咳骸,收集各个公司历年来的承保理赔数据侈描航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吠锻、科学的定价的参考汐盯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陷驰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荤邓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荚俱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司推惰。在行业基准保费方面谢锨,行业协会做了以下工作煎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衅,在这个层面冲抡囤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘫苛,其实是相当的弱泌,这么多年来的承保标的绿罕按,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧、编码实际上都是不统一的芳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴纯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酷泪摔,这个数据库目前正在申请国家标准侨铆丸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磋视痴,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹊请。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上观哼梅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告类无,给消费者购车提供了一定的参考联,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畅。   在行业提供费率参考的基础上差拔,保险公司它是怎么定价的铅?现在也是大家很关心的一个问题莱,为什么有的车费率高锋菇拾、有的车费率低尝陡,为什么今年高明年低抒送?在不同的分类当中有一些差异莫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子海,分成从人因子和从车因子两大部分鸵,每一类因子当中又有若干个维度凹陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力催、风险定价能力孙关、风险管理能力自主制定的苹。   比如说勤辆闷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠坝敬、他的生活方式峰、他的信用程度等等标模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窃箍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒,它的安全性穿茨勿、可维修性等等潦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垄掇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姆。   国际比较先进的保险公司书苛,他们通常采用的定价因子纶搅毕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氓逻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镁啊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣鄙,这个差异可能我们现在还难以接受集喇涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莱嵌栖。   总的来说湿略科,保险它产生和发展的基础是数字法则晃,在大数据的发展背景下枪茧忿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰挂蜕。   前端越放开后端管的越紧举,如果费率市场化以后辑帆巢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孟、整体亏损的这么一个状态憨烫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实梧拢。   实施步骤秽都鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惦。到今年6月30号为止甫沸,第一阶段的改革基本完成了盲贤沏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翠蓝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帅宽箔,不同的索赔历史对应不同的费率太贤,不同的车型对应不同的费率腊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纳欠,这也是改革的目标卞耙呻,首先是平稳过渡颁禄。   下一步递宿栏,费率科学化邯、精准化尸母枷、精细化程度会逐步的加深鞭船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爆羌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脑湍灸,经过一年的改革试点峭挠,消费者从全国范围来看品,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屎峭牌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努懈,对于高风险捅穗、高出险的消费者董,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢孟绍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迹汞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矗、道路交通安全水平都得到一定的提高寒。   从行业的整体情况来看软替,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徽不范,增速营改增以前是11个点部,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镜唉,仍然是持续稳定增长抒潭,这一增长是在保障范围扩大翱、车均保费下降的基础上实现的蚊,车险行业的承保效益基本保持稳定壁猜科,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屋侗,两个点的承保微利士热。   在保险行业层面来看歪如四,公司的定价水平匆缸、服务能力在稳步提升的焙魄素。外部正效应也比较明显庆芦宏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邻搂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妙,大家开车上路更审慎了武奖秤,小额案件在索赔的时候可能更理性了禄煽。   下一步工作廷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顿急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莽槐,也就是说除了违法犯罪不赔告,除了不可保风险不赔乾淖棵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叮顿措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障委。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围持呈帕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谐诺、不同的投保人陆温械、不同的车型价格的差异会越来越大畦酪呸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜柿,更好地提升保险公司的核心竞争力踢噶,也更好地促进道路交通安全菱参栏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惯保翔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靠崎硼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬反亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函,力邀政府返、行业疙、企业襄瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎洁,寻求产业发展有效途径噬递和。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录场。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻。第一灿捞麻,SUV这几年是高速增长哥乔,我们做一个判断浆绵耻,这个高速增长就要成为历史了疙踩,往后没有这么快了谈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屑榔,份额还会提高刊蒜。第二泊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莫磋鼎,就是份额和价位双提升猫皇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窃,之前是低价位提升份额饥巩,这次是价位在提升佃、份额也在提升醒偏层。而且我们判断还具有可持续性旁。第三琅,汽车厂商将会由过去的四、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巳井免、弱者更弱腻铰解,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划。在此主要介绍前两个朵,因为时间比较短够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庞俊。从图中可以看到梯隙烫,从2007年开始翻,SUV进到了一个高速增长的阶段磺媚,连续九年年均增长率达到46%洪骚,今年前七个月也比较快骨,增长38.6%反锻。此外勒缚蜂,市场份额在迅速提升细讳,今年1-7月份市场份额达到40%咖恋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拧,过去几年每年4个百分点臂峰蛾,去年涨了8个百分点晶坦,今年1-7月份又长了4个百分点想巧,自主品牌SUV占自主品牌的60%臀,SUV全面热炒姑换伟,豪华车罐口论、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炉,下一步还有空间棉黎。从这张图可以看出爱础毕,一般的合资品牌敖,SUV比重还偏低苹惮吗,豪华车和自主比较高赊劲华,不同级别里面SUV占比较高扭旁孺,不同价位车里SUV比重也很高金甭拣,还有一线微、二线烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗,不过一二三线的比重是去年的数据耪,今年前七个月是四十了欧徽拒,今年没有注册数据可以看得出来遣林斜。   但是芭,我们说这些年垦悔抒,suv领域基本没有在空白市场立寸萎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绢叭娄,需求就会出现放缓的趋势解,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势催柯沤,2012年-2015年逐月都是向上提升的诞驶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汾清额,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惹苹。相对于去年傲殊绰,虽然今年全年涨了5个点拾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了每暑帽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厂浑毒。   但是鹊,我们说还有增长的空间秸位仍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帮肩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谭艾迁,大家可以看得出来吝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邦阀,大约在20%左右甭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缄倦、加拿大慰雹腺、俄罗斯这些国家睡斑胁。这些国家总的来看是地广人锨骨恕,SUV占比比较高豢醇誊,人口密度比较高的SUV占比比较低箩,但是也不完全成立姥化,韩国人口密度也很高但是SUV很高洛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝千炕,这不完全成立棉境,这两类国家的情况是存在的辆泞。   如果跟美国相比惰魄,美国是把皮卡不作为乘用车巴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%献,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距珐罕,与宽口径比还有11个百分点冈恭目,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侧朽,五十多不一定是峰值点沽荡。   另外嗽慕褂,欧洲这几个国家煎立,虽然SUV占比低培吴,但是比重也在提升皑扮降,从8%涨到25%捕,SUV的热潮是全球性的桶篮假。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骏玛,美国厕省、加拿大这些SUV占比高的国家烧测,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焦,大部分来讲可以占到40%左右殊奈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剃骗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低量齿佳,欧洲这些国家就是两类护裂,我国应该是随着美国联、加拿大剿、欧洲这个情况菠,因为我们已经占到40%的份额了端笔,如果按这个去计算松,中国的三厢轿车是48.4%核该,还应该有十个百分点的下降空间璃辅,下降去给谁俏?基本上是SUV恫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乓惭拨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姓秃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靡缺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升分荚,这就是我们对SUV的一个基本判断罗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苹,就是份额和价位双提升伍,这是非常不容易出现的一个现象嗓旱,如果把它拉得更长一点看挺端,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狼,2000-2010年连续提高了孰黄,最近这几年不太好尝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暖惩道,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低必,2004年设、2008年泌肠、2011年须介盒、2014年昏汾逆,其他年份至少是相等的群杏济,大部分年份是比它高皑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掀嚼。   现在一个更积极的情况来看棚茧缴,就是我们的份额在提高牵,如果以总体的市场为100的话佃降,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隋辑森,如果以生产量为一百的话开,我们的自主品牌已经占到了35%钒,其中提高最快的就是SUV佬静炽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓣揽,它占到了一半以上的份额饺酷飘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咕番,以轿车为一百恭膘硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%破,连续几年都在下降盖,轿车竞争力在下降甸狙茸。但是自主品牌总体上的份额在提高瓜磷蔼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陕文,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车让,这个销量在提升募监龋,低价位的车销量在下降锑沃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睹,增长最多的就在这个5-15万区间婚。以自主品牌自身为一百的话老,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%概,现在只降到了3.4%矢错赂,而5-8万的车这几年也在下降镀皖,增长最快的8-10万的车和10-15万的但帽,这两个价位上涨的是非常的快褥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毋创,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苛贩,自主品牌的车价格明显在向上走孩抗帅,这是一个积极的变化雌。   另外款歪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隋沏, 10-15万区间溃,自主品牌在里面也占到了28%人纪马,这个变化是很积极的适,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狗的撩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忌胳,最高峰是2013年213万啃蕾,去年降到164万讹,但是SUV在迅速地扩张接淳昆,大家看这个SUV的比重媳尝传,原来是二十多万辆诚,去年到150多万辆皮,右边这个图是10-15万露盖唤,更是靠SUV在拉动的壁彼晚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翁,这是一个非常大的积极变化懊究袱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升申诵心,这是GDTop的一个调查数据车凄,这个一百辆车出的事故故障率庞,自主品牌在2003年有四百多个事故单,合资品牌现在也在下降喘逼,这两个差距正在缩兴琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呢劣胁。   从产品的角度也可以感觉到兄贡宿,最近我们的一些新产品像奇瑞讥啥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猎吻,这就是一个积极的变化簧,这就预示着我们未来具有可持续性褥踞。而且可以看出蹦冉,如果以前二十名产品排名算的话丹径辞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梨,一个长城C30一年卖了15万辆左右甘模欢,前二十名里面我们有两个韩斧。2013年更少一点玻弛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的火扦雌,前十个里面已经有四个是自主品牌的寇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扰措渴。   这几个发展量比较大的企业书,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撮,这也是积极变化砷蘑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兜免譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昏莎纶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁咔谩,国际市场南美洲距、亚洲秆、东欧鳖萄拔、非洲是迅速扩张的市车阅,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幂授,我们产品出口大国全是这些国家喊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疯肆泡,跟我们购买力差不多配胯,人口加在一起12亿死,跟中国市场差不多谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆某笺扛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮艿劬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皑惰惮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漓,传统汽车大有希望涎,至少应该平等地分配国家的力量段,在传统车和新能源婪顺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重次筹捍,力量投的也太重乃,下一步要对传统汽车给予足够重视硕甫,它完全有希望获得好的发展郎翱垂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扮磊,以前是高速粹,未来是中速焚谦,它要抢别人的份额改。最近两年这个数据可以看一下轿壁,自主SUV监,连续几年50%-60%的增长冷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屁卢摆,这就说明这种竞争关系在发生变化腻,这是一个构。   第三个观点我们就一句话带过了炮,汽车厂商的格局要发生变化谱隋,过去是大家共同进步夺娩、共同分享发展成果诞酒江,因为有年均30%多的增速坎蚊莽,最近几年速度已经降了年均降到11%了秒,未来还要下降顷,大概8%左右或者稍微高一点睫某计,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩。另外合资内部也会竞争丰等,自主内部还要竞争离妓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了额顺拈,大众占到33%椽坡嗜,最高占到38%喂河,就是中国销量占到全球销量怒斤珊,宝马娘舶蔑、现代乓放熄、PSA都占到了20%耙翰许,通用15.9%孝枪靶,如果把它的微车也加上超过25%廖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辉境卷,要么是维持全球地位通用巍肉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞托堵,大家对中国市场都高度重视患秆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戒悲,我的速度要比别人的速度高楞,所以竞争更激烈济抨、自主更不用说了峦能,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗣糠蚕,大家都给予很高的期望煞洼,未来我们说竞争会非常的激烈块,而速度又会下来吕百,所以未来的竞争格局跟以前不一样人搔,以前叫分享缄桂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宿、弱者更弱闻,十四五就会出现兼并重组哪禄,如果我们放开让更多的企业进来侈,我觉得这个可能局面会更快寝唐秽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年受,最多明年还有一年嘲揣,但是它的速度比平均速度还是快一点驴截端,自主品牌大有希望牵涩,我说的是传统自主品牌饺敢,传统汽车还不是新能源汽车蛔牛,另外格局会发生大的变化嵌纷聚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖杜吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡断,力邀政府厂、行业迟吭、企业艾箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌,寻求产业发展有效途径顿辛。   以下为福田汽车集团副总裁美口沪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽。 福田汽车集团副总裁匈骗谦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凯橇、各位来宾渴韩、女士们柿答狮、先生们宽侮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咎脸颈,能够跟同行剧厢辆、专家做一个交流学习化库。下面我把福田汽车二十年来在科技创新地碱巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慈客。从全球战略的视野来看访伍琶,乘用车的全球化特征更加明显步霸陶,很多轿车的平台会在全球市场销售缉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肯拔。举个例子帅,如皮卡挺,在北美皮卡占整车比重是很高的屋闻,但是在中国净,在欧洲奠,皮卡的量就很小短揭焊。另外又如轻卡墩排贸,现在它的亚洲化特征会比较明显理轰。还有重卡桅醒井,在欧洲都是偏平头的雷罕,北美则都是偏长头的钱尚。所以商用车行业的区域特征很明显酵巴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饱聘两。而在中国市诚萌瓜濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙⑺蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嵌介彤,2010年达到了一个峰值429万辆腾胆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桶衫搓,去年是345万辆郊叛蝗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过是尚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省腿觅,主要的原因就是因为重化工行业率甸,如煤炭尼屉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昆钉。另外整个物流行业的效率在提升隆亨刮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模点。   随着市场竞争的加剧型菏捎,行业整合也在加速心椒梅,份额由2010年的44%提高到2015年53%仇曹焕,再看一下今年商用车的情况羔搭,今年一到七月份销量略微增长祈克,整个商用车行业增长2.4%虐,我们判断是过了低谷推殿敲,所以下一步会有微幅增长芳尘。2.4%其中主要是载货车贡献的痞砍,同比增长4.8%芯偿乓,客车受微面的下滑枢捕,导致载客车下降了10个点量崇。   关于未来的商用车市程А,我想从四个维度分享一下我们的判断材。   第一是从宏观经济层面嚷沛,从金融危机以后办奴还,全球市场增长的趋势是慢下来的工,乘用车商用车的比例现在基本上在8猜:2铃巳我,但是进入“十三五”之后我们判断耐毋丝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愤,商用车因为是物流工具的企业狼,未来会有所好转哀贬,但变化不会很大纹欧常。   从技术层面来看旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0变恭腻,现在正在快速进入智能化的3.0时代杆端痰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒案锔快的票甭倘。   未来的商用技术主要围绕着智能化堤完拭、网联化囊伞媳、电动化适、环保化来追求汽车的高效嚼、绿色家、互联和安全脆拼土。   另外从中国的政策法规来看锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沙,从客户需求来看鹃纪店,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求动告脐,推动了中国新能源车的高速发展校磷屯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆金,同比增长102%关,其中纯电动客车3万辆稼,同比增长176%归谈渴。未来在城市公交以及城市物流蝗跋坚、环卫等方面倒婪露,电动车还会有一个高速发展盟。   下面分享一下福田在科技创新旱犊肮、转型方面的一些经验和做法纺。   在商用车2010年达到高点之后林吧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祈烯位,加快掌握自主研发的核心竞争力搅啊。通过五年的发展来看锨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薄伯。福田汽车目前的研发体系是两级芭,一级是福田集团的研究总院劣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼百,曹博士也说恼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽碱,是一个二级研发体系比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秀盯、整车的集成以及墓唬块开发和整车测试的三大核心能力骏剁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聚统切、康明斯等等合作单位进行深度合作痢辑、改变和创新书哪葡,推动整车的技术进步撵。   在转型方面搜,我们这几年主要围绕着几个方面唯经缚。   第一是产品低端往高端转型茅燃圭,在“十二五”初坛曹,我们的高端产品占比不到20%赖瓦恨,我们到今年年底高端产品能达到70%爽瓦炮。   第二就是从国内往国外转型腑笔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝。我们连续四年商用车的出口保持领先寐境,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶徊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顶吵桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赌了畏,另外为了解决汇率和贸易壁垒模,我们在属地产业化方面做了大量的工作奴客。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙阑。   另一个就是从制造往服务的转型雀堂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衔梁,在“十二五”期间奠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘厕趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抽毕晒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胶碎。福田康明斯通过这几年的培育窘膳,不管是从业务的规模褪、收入妻飞警、利润现在都发展得非扯⑶纾好盾,另一个他也对我们福田汽车的整车慈究庇,为适应这种环保法规不断升级提供了非承?ごǎ好的支持澄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新必寞让。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目散,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔混掂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孩。可以说尽管卡车的量比较械!,但因为排放比较高庇秽槽,另外一个因为运营的里程和时间比较长躬魏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拨刑内。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烩泪掳,实际上物流的效率还是比较低的洁垛。基于这一判断响,我们提出了一个“超级卡车”的项目涩猫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸵淳吼,通过这种材料的智能化垢笨、材料的纯电动罢洗缴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谜湃、环保潘恢笔、节能嘲、高效痊倒疟、安全妓眉、智能的超级卡车溯。我们的目标是要实现降油耗30%琼驾嘎,降排放30%系筛,整个货运效率提升70%寒纳啊。   另外是关于福田汽车的车联网技术础凉腥,我在福田分管车联网业务伍估鞠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搁傻,因为乘用车是一个消费品鳞歇,买车和用车的基本上是一个人醚,而现在主要是用来出行的棺很哺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坟,但是商用车不一样抠缅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的救泊危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用面览纪,驾驶行为各方面的安全鸡,另一个就是乘用车是一个地域性的车挛,不像商用车需要全国跑许宝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨就,过两天跑到海南去了乾退庇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萝小。还有商用车的故障率甸凸答,因为它的工况复杂巾羔,商用车一般具有轻载跋皖穷、标载和超载竭,但是对轿车一般不存在这个问题奇渺蓄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湃醋臀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编丰夕。所以通过车联网对车进行故障预警诗、排除以及程序优化等方面唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些台舌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盼,建立与客户的互联互通艾另系,为客户提供增值性服务倪簇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缮羌暴、服务商和供应商产品质量和服务的水平面抬曹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傻。大家很清楚撼乖,围绕着工业战略舜,德国提出工业4.0串,美国也工业互联网坎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祷娇、英国的2050战略磺链俩,中国也提出了中国制造2025豹,福田汽车结合自身的一些现状埔饲帛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猛绦锤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台订舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻酱凭、企业与企业洪姆、企业与产品戚、企业与客户的互联互通感。“五智能”就是商业智能是、智能管理迫定、智能汽车对、智能工厂屉储寄、智能制造寝另。时间关系腻,不再进一步叙述妙密绕。   目前度躺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期群。福田汽车愿和大家一道发届瞬,通力合作妊,整合资源譬坏惊,协同发展胶磐阜,共同推动中国品牌的加速崛起蹦拷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献金焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫币末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系獭频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全搂娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇,力邀政府奶蒲、行业遍缺、企业五氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛,寻求产业发展有效途径列必。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兰舰头、舍弗勒集团副CEO湍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖、驰骋未来》的演讲实录负胚。 舍弗勒集团执行董事会成员趴、舍弗勒集团副CEO讽儡婪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非、女士们糖杆、先生们粹莆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牡祟,我们的愿景叉,是如何来推动我们未来的出行和移动备论。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派岸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豆,我们是一家领先的技术公司唇,在全球都有我们的足迹集琉,我们一直致力于移动吨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剔撵镐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求融垂合。   舍弗勒一直致力于创新摔踞滔,也可以说我们成功的因素是质量娩、技术和创新记逆番。我们在制造业方面有很强的实力缕构豪,在系统研发方面投入非常大膊。我们创造了一流的工艺和技术习尚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门味桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菠品星,今年我们在德国获得了一系列的奖项牛梧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汗。   就像很多其他的技术企业一样豌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域居。第一是环境友好型的驱动郝,第二是城市交通问,第三是城际交通盛,第四是能源链逆故。比如说大家可以看到虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛试,人口结构变化非橙潘粒快限,老龄化社会已经展现在我们面前俺妙锚,技术变得日趋复杂惨,数字化技术的利用领域不断的扩大喷鸽,我们需要找到更好的方法来彼此了解晃茎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滤官惫。数字化是一个关键灵绞平,另外就是环境方面毯伞、可再生能源还有资源的可用性徘咎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝎危年,资源的短缺也是我们要去关注的男惦。   再看一下经济的趋势考皆芳,我们现在处于一个全球村蟹当扔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔚撮咎,这些是不一样的耸扑巨。另外就是可负担性的问题爸木奉,我们要为客户带来更多的价值小,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊窟,这些都是我们要去关注关心的穿。   我们来看一下未来的战略沏鬼,主要涉及到四个窗口顷帕。   第一是产品本身芳俏峦,我觉得对于汽车产业喉说,对于机械制造产业来说都是非常关键的柬。在这个领域/行业腺琳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卸筷绢,要减少对环境的污染旱澄酒。   第二是当我们制造产品的时候醇颧炬,或者制造产品元器件的时候伍坪,要关注它的功能凭钠倡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岸瞎、城市的交通馆承,对于汽车以及对于我们的供应商跨,可以为汽车产业提供什么样的元器件桂爽环,这些都是我们要去考虑的垃朔。   第三是城际的交通菠饱姆,涉及到比如说航空冒、高速铁路的一些竞争钢。   第四是能源链的问题霸镰,我们有什么样的能源是可以使用的瞥拧惶,我们将来的交通工具运用什么样的能源痢卸寂,这些都需要我们考虑使嗓鸡。   看一下将来的动力总成吧冲。我想给大家传递一个重要的信息凑,在接下来十五年时间里牟跋福,从全球来看炉迟珐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愧感叔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帛梅甘。   但是现在也有一个趋势发展得非撤当龋快爱弗,来自大众和奥迪的这些厂家成溶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毒瓷惩。到2025年囤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肖,也就是200到300万辆的纯电动汽车禾,所以到2030年可能会是一种不同的情况痉猴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况善。我们还需要让它更加有效一些都,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争境靖,还有电池或者是燃料电池等等忙哺,这些都会占据越来越多的份额席刀。对于我们汽车产业来说非常重要鹊哆,对于政府来说也是非常重要的浪惨扑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祭晴,比如汽油倪卷铂,还需要考虑其他的一些燃料荆沉,或者是人造的燃料等等闲脐忿,需要考虑更多类型的燃料帛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疤呛捌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崩,包括48伏的解决方案航,它主要是对手动传动系统的电动化伪楼。我们需要首先实现这部分的电气化盲饲架。另外我们也需要对离合器实现电气化旧妹苗,也由于推出电子离合器拌恨。另外我们还需要进一步提高效率逝吗。也就是要进一步推出我们的混合动力母剩块48伏系统崔哩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南婕悖块的解决方案吨杀邓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迟蹋胸,针对高压的电桥驱动解决方案末,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏蔚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溉访桂,以对其进行电气化处理忌哭。如果将来我们有纯电动汽车的话辖信,它的电气化程度会越来越高描拼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汗,因此我们需要进行标准化单,标准化是第一步氦芜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饭搏铺,或者说是一些部分的孙恨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丛共帮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求截嘉抱。我们也需要减少车辆的整体的质量蔡,主要是成本方面是一个重要原因收坏。如果需要建一个标准的话臀乓,我们就需要有更好的一个平台考,也就是说我们需要基于标准的平台煽勘变,或者基于标准的钠海块进行我们的汽车制造患陆。   我们需要全球的平台化解决方案薯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拌玫。关于动力总成方面忱,它的变速箱是最关键的一个部分及少。我们刚才提到一方面是包括内燃机踞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褪差沽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毫。   接下来看一下我们的重点产品舶舜傲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面违娄,我们为中国带来了什么样的解决方案设刀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犯,我们推出了高压P2混合动力墓峙牵块兴嘉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陇赖,我们希望能够改变它的一个变速器毫哦晦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簇。   通过这样的一个标准的姆杖ィ块化设计揭灭盲,它可以适用于各种变速箱之间的转变萄炒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路绣冲,我们的这种创新型P2的混合动力牡萃由罚块可以帮助实现不同程度的混动功能氖踏。实际上全评,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案星甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淮。这是第一个解决方案童。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎速报,它叫做高压P4电桥的解决方案价肖,可以用于SUV或者车辆的CD部分迫戚币。它具有高功率密度磨会,可以适用于不同的车型硷,非常容易打包进行个性化设计贫捷激。也可以用于新能源的生产话汹胳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产退。它可以让我们更好地使用内燃机荤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壁,这是我们两到三年前开发出来的恭耪。也是考虑到了中国排量的需求坞乒,或者是新能源车辆的需求鳞砍槽。针对这样的一个需求和厩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案的,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亲轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力辞磨,这个发动机是专门针对中国市场推出的栋啦绷。   另外就是在变速箱方面绵,我们也推出了一个新的解决方案问谢,是集成干式离合器的DCT变速箱肪聚,机电一体化离合器和齿轮执行机构怒骑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钠,对于工程师来说趣,我们都是非常理性的禽,但是有的时候我们需要具备一定的感情顿。对于我们的汽车技术来说倒,我们一方面需要理性套,另一方面也需要激情僵蕉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现白。针对方程式1的赛车玖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劲碴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艇防,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寇其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆疚粱,力邀政府衅、行业辰、企业补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席燎浓,寻求产业发展有效途径苟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颠脓、副总经理 吴松发言实录吓踏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犬、副总经理吴松   尊敬的何部长割胎、朱总档寂涣,各位嘉宾派、各位朋友钩,女士们欢、先生们厢叉膳,大家上午好馈。很荣幸参加这次论坛巢,我上次参加此论坛还是2011年将,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔑菱烩,那时候传褀刚刚才有这个名字席墒奇,传褀的保有量不到一万台忍窗惶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狈定刃,这给了我们很大的信心和鼓舞廉栋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持并。传褀一直也在努力粱领偿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藐横罚,年均复合增长达到80%统冈陪。目前市场保有量达到65万辆歼,已经成为集团利润的主要贡献者之一富姆荒。   明星车型GS4持续供不应求烦趟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数际尉谜,而且GS8与GA8同一平台薯划,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顶愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胜钒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阀,对自主品牌的支持匹畏,关键的还是坐农都碌,关键的是感受脱,关键的是多提意见洼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奸破,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镰入闻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬蒂构,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踢诺。我做自主刚刚回集团起村冗,将近9年半的时间奈川,从不愿意干到喜欢干鸡沟,到对自主品牌依依不舍冒,到对自己找不到定位和方向戊,感觉到人还是能做一点事练。所以这在这里借这个机会破伪,感谢在座的我们各位嘉宾呈、各位媒体的支持千滇散,也感谢传褀团队的支持份瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逆笨坎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暇淑彤。   我的发言主题是构造改革创新驱动肆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考螺掣。一个方面汽车产业发展形势分析烙,前面讲了很多了颅豢,我就不多讲形。   一个态势是稳步增长愧憋,但是全球增势放缓芍。中国汽车产业发展仍然有空间浮,仍将会领跑全球汽车势廖屑撤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪吻,中重型商用车达到400万台坑汹挝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%串镀矛。中国汽车销量将达到3140万台锌行,我预计可能还会再多辈,关键是结构看你怎么改胶?如果要参与全球竞争敢哆沁,那重要可能生产量还会增长胶史,复合增长率将达到4%备妨。   第二个特点烂,优秀自主品牌加速成长铝默僚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝翱。中国汽车市场发生了深刻变化乐耍,中国品牌迅速崛起瓤澳,优秀自主品牌加速成长半帛。关键是要产生优秀中国品牌狙鲍,不管是哪一个企业逞脆,在现在这个环境下摆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衫槐糖,还有我们何部长令,这么一批老的汽车界的前辈衅歧澜,到了这个会场又在用行动来支持蚀。大家和我们媒体各个方面的朋友片幻,大家坐一坐渭岭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杆纱沪,差别在哪里帮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仙。关键是中国人要团结捎巷揽,不要互相贬低夕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骡,抓一到几个溅,不要想象太多播墩,我们从来不怕想象坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向入略,坚定方向丰拖。   那么数据也说明一切篮玫宿,2015年很多中国汽车加速发展跺岛,行业整体增长率为7.3%的情况下涕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%材筐诺,相比去年又增长了1.2%百分点骆笺。而且自主品牌抓住了很好的契机武,在SUV里面我们是防守的廉碗杭,是中国品牌先站住位置伦敖,合资品牌再进攻劳堡梯,再加上周围的环境变化却团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浅靛,占据主导共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个较睦钾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤园黄啊,统治了我们的各个方面稠韶。我们展开进攻是非常艰难香粹,但不是说不可作为散粱,要选择时机绒谢矢。我们要在中高端里面取得突破方,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攻沏吹,这是韩国人讲的艘,不是我讲的虎。他们说须闺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌米痕百,如果不选择是对自己的不自信马湿布,这个不能靠强求尉,靠品质送、技术犁狭、新能酱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哀嵌。   第三个甫承抹,汽车消费升级和资源制约怪嫂,也迫使汽车产业需要供给侧改革详。不但要有好的产品肛拼颂,而且还要有低的成本返妒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忱船奸。在汽车需求方面蛙究,80认疵患、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袄洼少,个性化蓝、智能化戎、体验化等方面的需求还在不断地上升量匿攻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饺。不管怎么变化挝泪堆,满足顾客的需求船,满足抓住市场的脉动碑,这个是关键点凛刻慌。而且资源供给方面来坑,现在的人口红利逐步消失巫,而汽车不是简单劳动驴,是高技术情况下的技术劳动隙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巢炬,我到那些国家去考察过涪救,没有中国这样受过良好教育散媳固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泻,那不是每个地方都有的惟。有的地方上午上班兔掸,下午到时间钱一领就走了陀釜。所以对一些合资品牌来讲较,中国也还是蛮有魅力的糙贤,关键是要拿好东西出来逝朗,才能谈自主嚎粕。   当然工资涨这是个客观事实耸,2011年的时候4.1万枢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屋撕亨,这个不高的婆,还要涨恋。农民工那么辛苦匣,给他一点钱算什么途。但是钱从哪里来侧呕轰?我在传褀亏损的时候底嚎栋,工资涨得慢伍耪,但是想办法补贴姑暗荣。这几年别的都在减藏娃傲,就是员工工资不减溉芭科,但是效率要提高闺,要杜绝不干活的人瓷,最后挣得钱多塘,干活的人还没有机会酚,有钱的人天天有时间去议论讥,没钱的人在干活瘦凳贸,这样大家积极性都没有了庙丹。国企的弊端就是这个巫鄙热。   那么在监管方面当,工信部刚才也说了惧瓤暇,我们的司长也说了粪祁母,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破观,在供给侧这个方面要下功夫斑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径想掂烘,作为五大发展理念之首餐,当时这个报纸一播五大发展理念适戎舞,那时候我还在乘用车瀑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吕可捐,这十个字瘸府。为什么呢放盒?因为没有创新就没有一切巍宋,没有协调就调动不了资源埂,没有和谐的话晾歇,共享也很难俱碧,大家不愿意跟你干倦常,我是不相信英雄的廓筛,但是特定的时间会产生一点筏戈道,还是要充分调动群众的精神灰,各个方面全方面的参与舵枢,企业的成功除了它的领导者的作用疽客睛,更重要还是把员工的积极性调动起来淑菇港,人民群众才是创造历史的动力熔极田,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谅皖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冬纳使,需要我们从技术管理堪低玛、营销必、品牌杏摧、产品斜、服务全方位展开创新肆哇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牢酪,来推动中国品牌进入全球倍,成为世界品牌阂巨贸。   第二丢,汽车产业供给侧改革方向与实现旦宝持。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统。   首先哗,在自主品牌方面圃喉,我们是追求全球视野开展正向开发患,坚持以我为主的构造核心具肉,组织全球资源乘虾,开放性自主研发模式静轿,掌握核心的竞争力餐庙懦,获得了可持续发展能力固少杯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惧射。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了希,我们的生产能力标准是35万系错,但是预计今年我们的销量会超过35万括必奢,有可能达到38万塑,当然如果制造组织再高一点溃,可能40万敦狗,也还是有可能此人,但是大家别报到40万啊波顿贤。这是有体系肆磐甭,有制度保障的强,有员工的全程的参与郊。一个别的企业的人到这里来看始憾孙,他说你这个企业为什么增长这么快览剑,没什么别的靶掸瞎,员工的积极性调动起来了签酒抗,他们说弹,我看到你们的员工眼睛充满激情颂,因为人天天在干活的时候就会有理由聚,如果执着地做一件事情带有一点追求痹坷,那就有远大的理想琴闻。   放眼全球抠,在开发方面整合全球优势痹,实现研发的全球化匙,人才全球化筹、配套全球化傻。依托国内的研发资源山肪,充分利用国外的资源开展研发资源整合斗旱,打造企业自身的技术体系刺陛。我们用了将近五六年的时间苗,我们确立了G-CPMA跨平台南杪排牛块化架构鲜沽吠,我们第一代的产品是引进消化吸收切,第二代产品已经完全进行了提升疏,但是没有否定第一代秦卯短,掌握了数据链娃缆炬,掌握了开发的流程疵解郎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纪。实现了一个平台可以开发六七款车型扩淀,实现了多个平台车间的相互有机关联僵,实现了车型的变化多么,开发上市快为忿卧,质量易保障埂尉读,低成本杠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梧么。   第二个肌本,坚持质量为先偿倍,推出精品车型悼惰匠,提升产品质量牵,加快自主品牌产品开发谷巫垮,提高汽车供给侧水平冯世农,推出符合时代的互联网化的产品徐宦忍。打造消费者喜爱的精品车型寞期恐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗矛氛。实际上汽车不管是新能源也好泻,产品的三大特点目,一是颜值不好看别人不买吭膛,第二是品质蝗颇估,没品质也等于没品牌妇惮,天天出毛病心里不愉快笔,第三是性价比任侥莎,就是靠成本倘。我们的员工不需要培训就知道品质失贩,因为好多从合资企业来瞪侩,合资别的没培养几膝,就是对品质追求肠,结果就是成本搞贵了卸趁抨,把品质先过关渴侗焚,回头成本再来逐步下降露。我们第一个解决的是品质哪歉洁,第二个解决的是颜值彭胖搁,第三才是考虑成本糕。成本逝那,供应商的成本我控制不了欺罚颅,如果今天在座还有供应商的话胶堡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澈,还是有这个机会的歪案骄。但是我建厂可以控制黔罕灿,我们内部的生产流程工艺屉眷但,我会重新再造节,这个我投资减少了为杭锈,今天也披露一下唐头,我35万的规模最多可以干到60万钩。如果创造性一点可以干到65万揩捶,总投资50个亿顷畦,含整车加发动机戮,这是内部数据膊秸庆,来给自主品牌共享衔馆阂。   包括一些模具加在20个亿认窟窃、70个亿乱绰,最后的结果我都不相信邓驮鹤,实现平台化崩、公开化先、可视化挡岗力,让所有的东西全部依照规则阳光推进既孩。现在我们的供应商也很满意描,社会上也很满意笆。这就是在体系删堕儡,在这些方面的作用力溜漓掇,防止一个部位一个零件锤此,一个车就不同零件不同标准粉农唉,那怎么做葡,永远做不了好车墓衅卑。这个要感谢合资养成的规矩念。但是自主也会给你更大的动力痴,动力是在研发硅罢镜,其他方面再有作为径敖笆。所以我们是国企的平台兼舍,民企的效率控捷溃,合资的流程睛笨非,这三句话就是这么个意思蔑列。   第三个妥暮弥,坚持智能制造打造智慧工厂瓤头犬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂会先,实现占地面积的有效节约佃灸,我们的合资企业豢,广汽本田在推进第三期的时候醛赏,就是根据SSC这个原则强备。SSC的第一个S就是小型small惨俺饯,即所有资源空间最小睦糜桔、设备小型化;第二个S是简练simple筒晚,就是除去浪费筋秋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘伯,complete篙,以追求小芹纫、近单、短设腺侠、轻并,最合适的自动化攫怕、哪缕荆块化尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC槽钵题,它们的车间占地面积减少45.5%漂,投资减少26%饱痛杯,跟它的一二期比祷啃,能源减少了29%孺,成本节约了21%负膳。   第四个坚持管理创新你,开展构造改革散愤,主要就是我们广汽丰田行习歉,因为我原来在广汽丰田发动机唇膏扩,我9年就去丰田一次哗,去发动机只回了一次掠笨漆,因为当时这个地方环境太好了韦,我怕一回去又不想搞自主了乾钒涸。但是鼓励我底下那些员工经常去苔,去交流水,日本人也还不错岁荆拱,大家都交流羞熬亢。但是技术是交流不来的诞,思想文化还是可以交流的寒护。最近到丰田去了一下厘,大有感受楔颗些,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革串锹,它从最关键般瑰、最基础的制造环节入手蛙究特,开展生产管理创新赎,从制造轴桓淑、供需轴苔钨汾、采购轴出发奖借,深入开展构造改革酗黔僳,实现全员参与新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚕勤,充分调动员工的积极性趣富、创造力乘新羡,取得了良好的成果布少范。经营绩效方面碳房,今年的销量增长不多喷,但是利润大幅提升陪,生产效率显著提高宪酣陋。人力绩效方面第畏庆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秦撑,管理体系与生产流程更为完善凰、合理任闹。   通过改构造改革擎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升板绊崩,根据他们的预计桑苯俊,已有的数据瘫尺,2017年单台不良率预计会降到0.01%苹,就是万分之一仆。而且现有的工人总数减少1600人趣闲颓。就是现有的存量也可以变化卢晴藩,他们现在不到一万人辆劳,要减1600人沉,它新建的工厂授,员工还是要招的裸事,但有的还是要走沤。就是用减下来的人把他投放到这个地方型澈。   第五笑舷菇,坚持体制增效番慑亭,强化体系创新朽。既然这些企业都到中国来了具,有机会为什么不学一学呢搬供搪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下监,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侍方集,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脸臂,广汽本田精益管理碱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氛补舜。为什么搞一个广汽生产方式困犯错?为什么不造一个丰田呢些奉察?这里面要说一句建,丰田生产方式你不能完全去学洪恒,条件不一样痊劲涛,环境不一样摹,人员的基础素质不一样蚀虐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屏。你学它必须要结合自己惰梳淡,连日本的企业去学它的量,有的好多也不成功肌劣码,当然我不能妄断弛磨,这是从资料摘的苦弯,不是我说的碎。   第二个儡飞,我主要员工整车从本田来隧哄,发动机从丰田来静糠败,也有一部分本田缅递醇,两个企业不同的模式怎么办脑?发动机就要按丰田来坦腹辟,从头到尾来巍燎坡,坏的不学好的学炔,整车就按本田的来吐锹廷。但是一个企业两个体系怎么运作呢女?我说干自主就不能有体系清,要体系就是传褀的体系粒。不管你是从哪里来缆暗,包括从社会上来峭凉骆,来自五湖四海一个共同目标庆,要干好中国自主品牌穆。所有最后提出了广汽生产方式眯稍,以丰田为主结合本田冬略慨,这样把文化还、体系做好全,但是还不够巩固胆梦坛,还要琢磨赴鹃,现在体系已经起来罐。   我们从2013年开始策划删,集团的主要领导说这个很好蓖某,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒙誊扒。   所以后面我们的产能又不够了栏,销量又搞起来了鬼边坚,整车进行改造礁搞妥、发动机进行完善涧烹蘑,整车圈好、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钳识添,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袱,就是第一条生产线胁轻。第一条生产线上半年生产了将近16万库,20万的能力干了16万奶绕,实际上还可以做卢够,全如果满负荷做的话丸,估计干到35万都没问题僵。极大发挥变虚惮,这个不进行全体系变革很难拟汞。发动机装配线一次合格率99%弄士酱,这个零部件产内库存减少70%无俯,厂房面积提升30%白,原来不够用创,现在多了这么大的组织酿。库存资金减少50%惫我掀,更为重要的是这一成果横向展开龋獭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窘,它的年设计能力15万辆淀熔,8月份的最后一天有个数据卉怀,他们双班日产已经达到了650台卯,它的满负荷是700台尾,估计9月份就可以满负荷譬。这种提升的速度蚀把,全世界都是先进的幢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局护滩,它的一次合格率最高达到了93%炉,平均水平92%墟操,接近丰田中国国内水平衰踩,当然追求的是丰田日本的水平帮辜当,广汽丰田学丰田本厂盲碱穿,我们下一步也拿一个计划拍,要挑战就挑战一流麻,否则没意义讳匡。   那么我们以建成世界级工厂为准则充疚,以广汽生产方式为核心供,融合了SSC原则贝稻槐,运用创新思维全力发展智能制造技术箩洛,打造智能工厂洼桔伸。我们在第二工厂通过价值流最大化构、设备智能化颇搅拜,生产线自动化僳躺汕、物流信息化俱、网络可视化宛很、操作简单化届念崎、安全绿色化辩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惰裴。这个第二个工厂是非臣记撸好尽肛恕、非常成功的一个例子揉,但是这些都实现了俊籍裸。   第六是坚持品质保障踞,打造高端品牌虐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗购,高的效率提供优质有效的供给贸搬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳,连续三年获得中国质量瓦、中国品牌第一砰,超过很多在中国的合作企业粱巢尼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅胆,所有企业里面包括外国品牌斥纶帛,与广汽丰田并列第八叛,比2014年上升6位碍胆。   第七木控拈,坚持客户至上啪柑柒,提供优质服务刮商,不管是在任何情况下阀词,用户是我们服务的对象究烷,也是我们的衣食父母脐陆份,尤其是作为汽车这个特殊产品四,我们对安全椒桑、对生命的一种关怀斜,作为生产制造环节的改革备讼糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向搭犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少池建,这还是目前我们相对比较一下凸狈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啪纫缎,也是一个什么机构獭黔,我记不不太清楚贯米。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煌喂。所以在产业互联网的时代茸雄,每一个企业不再只是产品生产者希蔷、服务提供商队,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森实监,服务以各种形式融入到了制造业侈叼抒、研发设计盆、生产制造蟹、经营管理谅玩卜、销售等环节阶蟹氮。有价值创造的可能握,就有服务形态的出现射借纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涤蓉沤,两者相互融合腾型、相互依存吞黎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论仟僚。   广汽在这个方面也展开一些工作截陡,我们的整车平台将联合金融崩、保险洪冗、物流氖婪汀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务京葡屁,车生活平台会涉及多个业务平台脸,除了常规业务平台还包括了配件商城菇碑、用品商城袒划电、社区服务连锁骄稻,用户使用汽车的整体生命周期弗,产品的购买只是开始扳颧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务快突驾,这才是我们下一步发展的重点胖怕。作为汽车服务提供商郸洞,我们更应当关注的是用户的体验雀,以及给客户带来的价值增值感受娜犯,汽车服务O2O的打造耿,也是为了满足汽车全生命周期的需要迷柯革,以及品牌和价值进一步提升的需要讼。   第八谦巷辆,就是通过这些改革玲肝,整个广汽集团范围内的成果兰戊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脆秽齐,同比增长28.8%阑募埂、29.7%具,比行业高出20个百分点酚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猫摊标,同比创下历史新高窝哎晾。当然传褀在这个里面那是贡献更大捌,1—7月份销量已经突破19万嘶温,超过去年全年踏甘,加上8月份最近的数据且胺味,今年全年的任务22万已经完成了悸,同比大幅增长143%裁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豁鼓,位居第303名挠暑,比去年排名上升了59位爽敖蒲,整体实力大幅提升猫释。   第九卜膘歧,就是广汽集团的发展十三五战略杀祟括。简单地就是一个内部协同创新诧千茧,外部开放合作睦酮,这是总的原则蔫鸥,全面实施结构性改革秽颈,实施一五一三的战略盟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烹,这是一个保守的数据犊芦悄,因为传褀搞不好就过100万毛漠,前几年说传褀100万洞枚,别人说吴总懊戳榘辍,你是不是在吹牛午儡,现在领导嫌我100万都少了颊痉维,拼命把产能都整合过来了崎挨踢,成为先进的汽车集团垃集,做强做实研发整车零部件烘铺、商贸服务和金融服务五大板块购,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臣死畅,实现自主品牌事业的跨越式发展污,全面实现一个“三”铣,就是电动化陷、国际化窗抛垒、网联化三个方面的重大破烈淘撅。   各位嘉宾那、各位朋友崩得帕,女士们镶、先生们微糜同,在需求持续升级守涸,资源消耗的情况下戏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端麓、品质优先桃需、创新驱动的发展路径霸村,坚持正向开发乾诵,提供优质产品染参乓,坚持智能制造慨,开展管理创新玫到钨,保证服务水平饯讽逝,注重品牌高端化芜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花譬,共同推动中国汽车迈向新的台阶力烧秘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杜年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  今年3月搬,借百年庆典之际庆都辱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向层,即“智能互联”摆、“绿色出行”和“自动驾驶”量剐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碎。随着战略的提出侈霞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莲炼。在这其中爸,“人才”就成为关键问题猩痊。为此偿彼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备得。   根据沈燕的介绍可以发现袄稗肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芹咕堪,涵盖计算机瑰、工程学翠、自动化阮僧此、金融等多个方面筐睫空。她坦言斤咯爸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韦。因此幸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才随编达。”这其中包括互联时代的在线招聘祁沧,“例如我们利用自己的招聘平台把蹬、Linkedin登此皖、智联招聘等在线平台缅告,以及大学招聘痊肠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘访淑。”除社会招聘外狭诞才,宝马也会通过与院蟹嫘兀合作氓惹挂,提前把学生引入到企业中竣吴,专门为宝马培养人才湘试。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扑抗,举行“宝马同济日”这样的活动蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题虱灵赊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞪蹿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涉帽肚。”沈燕说道蠕铺常。另一个重要渠道理儡,就是内部员工的推荐浓钱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穷绣,让每一位员工都变成职位大使渐槽,在朋友圈进行转发传递绢柔。   “我们对人才的要求蚂亭捆,在能力方面最重要的是对业务的了解犬。这不仅包括对业务今天的了解蔽,还有对业务未来的了解惜冉柔。要知道未来战略方向是什么崩阶耿,需要什么样的技能湘。 ”沈燕告诉记者遁巢督,“此外损,我们对人才的要求是不仅要了解中国推垄阑,还要对全球化有所认知浇阮邦。随着技术的发展扇,我们对人才的需求呈现‘复合凶颧,跨界’的特点两逻。但是芦愁趴,这类综合性人才很难直接从市场上获得心杠,需要我们进行入职后的培训搞勤怜。 ”据了解抒暇,宝马(中国)每年都会根据员工表现滴,提供给员工出国培训以及交流的机会辖浅侨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流率。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换效稀彼,以拓展视野廓芭,提升能力哆苏艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劝完,吸引并拥有了一批充满抱负骗、专业的本土化人才竿。而面对未来较趟,本土化人才也将承担重要职责脆料箍,“这包括为‘在中国税款塑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赎显先,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勺昆擎。”沈燕表示敢。2012年想东喊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骚,并在上海组建人工智能团队筷,承担电动化和智能化的相关工作江堤。另外戌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苛砷禄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驾。 这个团队将研究和紧贴中国市趁⑾薪帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地备,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上限肝桂,用“数字受、概率筹考闷、未来”为题涤独,论述特斯拉电池的高密度婚兴局、续航里程及电池的安全性萄思。对比国内彼腔醇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唯枫疟,并预言电动汽车和智能手机一样标济,电驱动和自动驾驶注定了是未来匙,不可逆的未来荚吉踢。 以下为原文畴:   关于密度和里程数锚。 特斯拉Model S上市已经四年多了脾墟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廷,至今为止一个都没有兑现颓祷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓝侍,里程最长的量产纯电动车恳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怠蔷疵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椽悄辜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竣泌簇,忽悠消费者趁陛棱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胯,里程普遍降低10%以上)来体现里程矢渐,在有些国家辅助使用NEDC的标准侣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镁。   关于安全性和自燃率躲谐。 自从2014年初安装了底护板哆咳忌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劫嚼嫌,远远低于燃油车虾,各种撞的惨目忍睹事故骇匪,也都没有发生自燃啊嫌如。相反低策丛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棵贤剖,却成了全世界自燃率最高的机动车脖,更远远超过了燃油大巴的自燃率贡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丁疲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门及腻,车门闭合的时候已经有点变形了)凤曙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稼纬,几乎可以说碘山醇:特斯拉重新发明了电动车肯覆采。    国内真正用心做电动车的企业航,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妒、变速箱落、油箱等碘漏魔,改造成电动车的事情)遣箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了观釜偶,才会全力以赴来押注电动车额。当然景掠,也可能是很多品牌都在蓄势待发溉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招围。    电动车不是什么弯道超车栓,而是换道竞争苹吭艘。    今天的电动车挥茹煤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乾蛇戏。待机时间是诺基亚的几十分之一袭柿镣,软件也没有几个钎察,通话质量也不好订对荚,汉字输入也麻烦的要死茫帛。和智能手机一样窘,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰箔,不可逆的未来操绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   2016年8月30日貉描,在北京新浪总部骗潍渴,北汽新能源充电部门副总监陈保江骗嫉、北京华商三优总工程师丁晓伟峨、电庄总裁兼CEO先越部、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戚盾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动广枯。    作为新能源汽车销售终端环节韭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承燎病,更是充满了诸多困境骆笛融,不为外界所熟知聚贫扦。    那么熔嗣聘,作为中国最大新能源汽车市衬鹑酆睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况鄙配颁,北京模式发展的瓶颈是什么个肯蕉仿?有何值得借鉴的地方桂?又该如何去避免失误和纠正差拉?政府邪接感、车企童、消费者在这一产业链终端中敦陡,分别又该担任何种角色毋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楞:魏总哩摔桐,刚才你从用户的角度椒酚,同时您也是媒体人的角度烯统辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夹,您发现了这些问题之后撑躲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膊?    魏士钦派鞋戈:其实我们一直在琢磨这件事郴毕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说探科缆,这两点是能够解决掉的爬。首先第一个崔答钵,支付东炊款。就像刚才先总说的荣敌诫,有个银联一样的东西硷画,接下来有个第三方奸冉炒,或者接下来大家都使用微信支付畦,不管是充电桩也好斡税东,app也好刊加,还是当时的扫码也好恃戚,还是微信也好卑,支付宝也好微,能通过手机支付吝锨,基本上都能解决掉舌拔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敞凑,我们把支付给它想办法统一了抠坊。不一定统一到一个里边去寄磊,大概两三个龄,大家都在用捅酸,这就没问题寞习。    第二垫努,这就相对更难一些了虑栏,应该是有一些第三方平台真正站出来蹈炊,能够收集所有的真正的准确的信息蔚,其实当时我们自己在做app的时候灿,就是在做摸点的时候嘘,我当时就矛盾修泪犊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佩浇必,后来琢磨来琢磨去仍,通过很多用户的反澜淄恰,我定义出要摸一个最准的点熄史,不要最全的咆的躲。准是什么概念韧飘措?第一尉,我找得到娇,第二楞逻,我到那去一定能用得上蕾缉。如果我找到它了吉你,也到那去了狄,但根本没法用蒂宦锈,那就没有用了母唱坎。所以如果站在媒体角度翁潍汾,我希望不见得是谁搽,也许是个媒体旦漂挺,也许是另外一个平台浚坚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秽矫,但是它也不一定是最全的尚,但是它是这些所有的里面最准的缮,每一个用户都能找到桩狮歌,而且有百分之百的体验把电充上摔阜巩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的七,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侩,是咱们国电的站洽,是快充鸵褪。我们编辑去那边准备充电的时候柿,有六个跑快车的兄弟日活禾,霸占着那个点钵匈,就是不让你过去渴孝蛇,这个充完那个充颗谎,还剩一个车的时候叔糕,就赶紧打电话给另外一个兄弟矩,赶紧过来充电氓篱。我们不等了氰烯托。但是他们不知道邦伞,在那个点不到三公里的地方未怯薯,快到积水潭小西天那个地方控逻虎,还有一个充电站辅滑,好像是三个充电桩还是两个潦,一个车都没有彼跺誊,而且车位都是空的宫擅。他们不知道那里贤拇老。而且那个点勘,我们当时找的时候用了三个app俺炭反,只有一个app上标出那个点懈沁,另外两个app是没标那个点同苦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离室,所以准确性其实很重要捆恕郡。所以如果能解决这两点虾粱阂,我觉得咱们的空置彤靡崔、闲置的问题一定能解决牵兽禾,肯定没问题的灿潍险。这是我的观点遁床。    黄山夏:关于公共充电这个领域裁轨勺,我不知道魏总在充电过程中欠柑催,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄何?    魏士钦砍琼:出现过静,很多紊厦。    黄山矮贿华:这个问题其实很有意思的问题惨辩勿,充电桩的标准是国家有统一的标准课,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛙泡。    魏士钦伤:是这样始,最典型的例子就是腾势篙,腾势在很多国电充不了凭镐,但是在小E充电或者普天是能充上鼎傅劝。    黄山氛:我们可以把时间放长一点来看辞,在2004书、2005电动汽车兴起的时候硅朝,很多人都不知道电动车是什么汉碘其,充电桩是什么劝嘎雹。随着这几年的发展潭莽,物业慢慢都配合了千,所以从成熟度也好都、物业配合度也好竿,应该是越来越高的凹歌。国家层面出台吉,新建小区予以配合窝硕,包括老旧小区的改造峦,都会多方面来共同解决这个问题碎级腥。其实关于今天的这个话题恼快,我不知道台下还有什么问题要提问的搽冀蔬。没有的话憨,我们可以做一个最后的总结票甜刃。    我接着丁总说的北京模式的问题仙沸,我们今天说的是关于北京模式刮驶贩,丁总说了一个北京是纯电的市承坊弧,跟其他地方都不一样飞暖,上海是极端的峡抬,上海是混动市陈薄,北京是纯电市场哆浦桂。我理解还有另外一个模式肝龄,就是北京的充电运营商是最多的炯蓖灸,发展是最快的替穆贪,一开始是国家电网僧秘斑、普天在推睦坏,后来群雄逐鹿盒徒,特来电痕、星星等等各种运营商都进来了布,包括先总这样的都进来了臣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晚凡沟。    魏士钦牌:现在已经不止了独哺林。我们有一个数据俗,说是47个运营商铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟侣蜜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恐,我讲点个人思考和认识圃。    先谈思考霞雌。第一篮挡啡,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓤,大家可能更多关注产品的结构性改革爽,其实我认为九咆,源头是制度的供给和政策的供给滦维,再是要素的供给哦侵,三是产品的供给罚。    再把这个逻辑关系缕一缕哀椿财,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剁,而制度白、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闹。所以现行体制下瘦取,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庞桂?这是我思考的第一个问题某铂评。    第二个问题鸽并圃,是我做企业这么多年的实践和感悟那灿,企业到最后比拼什么午恍?其实就是资源的配置效率位。汽车行业也如此吼。你拥有多少资源固然重要策,比如研发队伍陵懂,既有一两万人的烈,也有六七千人的黔逼,还有两三千人的氰词金,资源差异很大顷精,但实践证明人多不一定成果就多垛搜,关键是资源的配置效率磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓速,取决于一个企业的决策效率和执行效率坊痰赖。而企业的决策效率和执行效率腥耗虹,又取决于它的机制和治理结构啡懦堂。    反过来棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刃颠。也就是说吕,产权结构会影响到治理结构和机制掳幻工,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疵氛镣,进而影响企业的资源配置效率届。    从逻辑关系上讲善丧委,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屉纽。    第三个问题辛,产权结构是前提倡,是源头性问题妒化,多年实践疟巧,有以下一些体会媒。    关于股权姥鳖些。股东应该优质化稠,股比应该合理化本涝。近期也好认踌,远期也好挎,你不能把那些对企业治理耿脾、技术鸥、管理锻莲,以及市场拓展没有任何贡献怯,反过来可能还会添麻烦者眷甭段,当股东恕。这样的股东不能要诉。    股比结构这块漠,不同行业娇观,不同企业收镀虹,它的结构模式必须符合市场规则蛾圭楞。若是竞争性行业蛊绰,不管是央企醛偶,还是地方国有控股企业骂青密,做第一大股东绝对控股角坊密,很难实现建立混合所有制的初衷辜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酬,竞争性行业混合所有制要深混茶踞,不能简单地浅混购祭。什么概念鹿?国有可以是第一大股东熬,但不宜绝对控股寇屯差,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化透沸迷、国内竞争国际化这么一个概念心。既然是全球化从舍毋,如果你这个竞争主体谱邯狭,你的治理结构让晤火,你的产权结构岭凡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虽,你如何参与竞争妊坏深?道理非常浅显明白拦男。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戒统。    江汽集团公司制定十一五规划前拜缎,我们就有一个想法楷胜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洁谐愤。围绕这个思路牡稗券,于是就有一个叫三步走的战略规划酸苏。    第一步讥放,把国有企业员工身份置换掉娘绩,从根本上说勉蔽管,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处定锚吝,对职工也有好处贸,是多方共赢的一件事情畔。我们知道胖劝,国有企业这条船不管怎样去村,开得好愤搐,开得不好拾暮玫,哪怕再破再旧融,只要不沉下去乒效噶,国企员工都会抓住船板悍,不愿意下船髓。    如何把员工这些观念转变过来伦迸?只有让他们从企业人转变为社会人迸。因此辨坪,第一步是2006年苍,江汽集团公司所有员工进行身份置换莆丹女。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会头镁蛊,作为每个子公司的投资主体使,共同组成投资公司麓糜爱。    这样茸劝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刑。    第二步烷蜗褂,我退休后纤棘,引进中国建设投资集团有限公司潞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司那督瘸。初步实现产权多元化浩。    第三步凶辛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴辟欠,包括安凯客车的控股股权力保艇,整体运作上市烫沉。去年1月获得证监会批准奠挪,上市公司已挂牌峨婚。    通过这三步走——置换身份辑式,初步股权多元化坤,整体上市废慷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猛,对留人起到了较好作用肯。在工业化新胖、信息化晦牡、网络化尤其是移动互联网时代泪偷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒙,股东或雇主和雇员之间的搏弈帛及,更多体现在决策权和分红权领域滑。    为什么IT产业荒,特别是互联网企业发展如此迅速啦稀泻?正因为它有这样的产权结构败,这样的体制机制记肥奇。做得好的互联网企业鲤煽,股权都比较分散抛祷胚,管理骨干和技术骨干都有一定股份割琉,可能这是大趋势封常。    互联网行业资源的竞争和协同努,最终体现在人力资本价值上下乒督,他们要参与公司的决策和分红僚罢粟。这个问题如果不突破悸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妮。   存量是稳定剂客藕,增量是兴奋剂    那么号,内部机制如何变革坦?    1990年我接任江淮汽车厂长匡掸兄,当时非常困难摧割,留不住人栓。有些人选择离开铝但其,人往高处走粉颇,完全可以理解迹嗜痉。留下来守摊子的这些人不容易衔啥脓,到我2012年3月退休涝富吕,这22年时间里肺肆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颇。    第一阶段是2000年以前律。可用两句话概括坎,第一句叫做存量相对稳定邵兢掇,增量拉开差距砍蝗懒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亭激,可能就有问题始泪。因效益提高而增加工资剿嘉,贡献大的就多增桅碌骗,贡献少的就少增秋素鼎。即便没有贡献嚎,原有的存量工资也不会减少截憋始,即存量是稳定剂瘫粕嘉,增量是兴奋剂侈。    第二句是有计划按比例增长工资奸坍害。也就是说驴秦逆,企业效益再好甸肚僻,效益翻番工资绝不能翻番袄怪。效益不是很好懂,工资也要涨瞪暑。为什么挪?因为国家年改革开放30多年豢诗塘,经济20多年高速发展虹膳烩,物价一直在上涨那牟,生活成本在提高沽辫馅,降工资就是降生活水平女。所以我们有计划按比例增长工资板,以建立工资蓄水池粕谋唇,以丰补欠驮鲸稗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利含。    第二阶段是2000年后殴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膛挞。    第一部分是灵,区域领先的现金收入坍岔吞。和北上广深不好比孪括,但在安徽及其他城市的同行业者中限成,我们的薪资收入是高的踌岭,员工及其消费能力比其他企业稍高香耗魄。但现金不可过度发放释,这是心理学氦。人就这样枢,口袋里现钞多了后拘, 像一线工人憨叙,包括技师在内分钱,他腰包丰实了妓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帛嫩。    第二部分是大福利颂。我在任期间趟乃奋,江汽集团公司解决万余套集资建房晤,还有大学生公寓吕、廉租房等;自营的物业管理做得非车5ず溃好哭泛凛,很便宜劲毕,还有免费午餐耪屉,包括洗衣房等户。有大福利寥堪,有小福利姥豆寿,五险一金都取上限提价。    第三部分有限的股权激励胜捎。    区域性领先的现金收入逃枚、大福利蕉炊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吭,这使江淮汽车员工享受收入不低萌、生活成本不高的待遇械晶路。也使人才无序流动降到最低恍。我在任22年稳氛,江淮的人才几姐,不管是管理人才还是技术人才蜗筋,几乎没有怎么流失删汤。    外人都觉得很奇怪力。当时有个汽车企业派人力资源副部长搪矛,在江淮附近找了家酒店躬,一住就是一个月畴判,每天晚上打电话找人襄逛,但没有人为之所动扳嗣玲。    究其原因啼鹿,当然也不仅仅是待遇和福利蝗,重要的是文化留人墟,怎么能留住人心记陡,这是其一携稍棘。    其二炽铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛魏绥,使员工的成长速度可能更快矫赐。    其三膏沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径即。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径日,但我们有三条路径冻凉。    一是管理人员成长路径外:管理员退、助理管理师悉蹦班、管理师酷烹、二级副经理改、二级经理筛拈娠、一级经理广容。    二是技术人员成长路径垃涪清:技术员朗、助理技术师此抱伴、技术师;设计师襄嵌吩、主任设计师禾涕、设计总监毕亨、技术中心副主任喘、主任等谩唱壁。    三是技术工人路径捍:高级技工肃素屡、助理技师食阜、技师捎彪番、高级技师炊蚀畴。高级技师的薪酬敛,甚至比二级副经理拿得还多吭唯康。    这三条员工成长路径恳情,每个岗位都有岗位说明书衡缉。你要申报这个岗位姜匆违,必须经历什么培训膛改,需要什么绩效氢付涣,才有资格申报伴屯酱。上什么岗位有明确的薪资标准封魏闺,“升官同时发财”蛇坎,用人用工尽可能做到公开公正透明清拿。员工们也看得很清楚仙妻,只要好好干鹿,就能够成长稿旅。    总之附峨,在中央政府大政方针指引下瓤奇,切实烧缆汞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法土阮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贯。    尤其是产权结构改革疵头,不要消极等待主管部门来安排市骋,等是等不到的段。也不要对现有体制缸妇、机制太多无意义的抱怨酞,只要动机纯正顺骑税,对国家对企业对员工有利悸脊剐,就值得一试侠拉,这是我在江淮汽车多年的指导思想惰冻外。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑞,但一定是基于稳定性乏茶、权变性断羔、柔韧性基础上的变革慷瑰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勒祟。同时切记不管做什么事情科猫,一定要取得合法合规的文件依据问痰。    在沟通管理和内部运作方面信捆,如何适应政策环境狈,是对企业负责人的管理智慧的考验切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧撬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咆雷统、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灸。   当下菏圣,在互联网经济蓬勃发展手怀惰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下净娥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懒抽、汉腾委夺故、乐视姥、蔚来狡秽邪、Nevs丘信凌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈譬。但这些新思维酷授、新模式遇到来自行业呛、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐恍。为此寰球汽车邀请行业专家驼、新势力企业领导颓、主流媒体高层嵌副,就大家共同关心的行业趋势霞、创新模式然南、市场预判等话题展开热烈讨论稼。   程远踩砂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁递唇耍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毁杭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛步反,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唐,也是一个全新的问题锈,所以我觉得应该是个很有意思的事疤唾。今天让我首先来作一个发言掳畦,我觉得是抛砖引玉寿,我想把石头抛出来五归,引出大家精彩的观点楷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胎怠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题草颁掂,他们该不该进入汽车行业虎天笺。大家知道谋杜痛,这几个企业全是新人绵,以前都没有做过旦,在社会上是有一个反响郝秀,有一种争议闹,说现在已经非常挤了嚎任,我们已经达到了2500万辆的规模弯,100万辆的企业已经有六七个了绥烈蛔,还缺你们脊瞎?你们现在还有机会到拆?我想说这是一个很重大的问题擅阜兢,我想这个问题为什么说是战略问题粟问,中国汽车业一开始就有这个问题阂。   我的印象中核缎,我觉得中国汽车业有很多政策郴,也有很多重大的事情蕾,但是我现在回忆起来维,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大断靛鲍,一个就是开放引进蔼,也就是合资朝葱哀,也就是所谓的市场换技术绕撬乖。另一个琼,我们做了一件很大的事情仕,叫反对散乱差烘糯憾。这么几十年来毙,在我们的汽车管理部门库莫,我们就不说谁了朗,大家都很熟林砍,都是朋友椭,现在都七八十岁的人辽怯即。我进入这个行业30多岁汀答堡,已经过去30年了闭陡,这些人现在已经退了疤眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痞殴淬,一个是合资引进弯,一个是反对散乱差沁韭委。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豢久,即刚才说的市场换技术钢怒迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爽嫩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俩琶,只许有资质的企业做相。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丧泰封,就叫中国汽车工业总公司蕊百。后来骋顽,提出了南北划界桥,想要一汽在长江以北赡,二汽在长江以南怯,形成一个竞争局面盛廉。这个想法没有实现敞酸帛,当然再早我们搞过六大公司孝痪,但是总体来讲坎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争告氢舵。   我在八九十年代写过一篇报道篡其,我就说中国汽车为何怕竞争阔芯变?其实现在想钢癌响,我们争论来争论去就是一条烦福琶,国有竞争仆悸,我们认为企业太多了俄瘸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幻。   那时候从国家宏观的角度炮建,陈云同志提出了一个经济学观点窝梆,叫做鸟儿在笼子里飞嘘芳够,年轻同志可能没有听过疙偷。虽然给你放飞壳,但是你不能乱飞亭娠,得在笼子里飞铂巢矫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甫蒜解,所以我们提出“三大三小”履浦僧,规定的企业能造车县伦寄,其他人都不能造车妨,认为进来的就是捣乱陛角。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜脊,后来被总编辑改为无心插柳耽。我们一心一意想扶持的企业搞上去道敦,但是我们不想扶持的企业又在出现晤楔抬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕,为什么呢钾?当然是我们的基础比较差暑,一无资金句牡岗,二无技术锈廖,三无人才弯秘伺,白手起家贸淮。这时候我们引进外资撵草氛,有了资金衔、有了技术吠绥、有了人才庐擂悼,奠定了我们汽车的发展基础遁嘘。但是只走这条路等于缺一条腿绅,只有引进外资玫,没有自己的发展拘惹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藩丸届,反对本土企业颊颠柒,所谓自主企业唉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸥簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翘忿彭,奇瑞豹、吉利滔、长城凸、比亚迪孝,没有一家是合法造车的企业宝,方式大家都知道偶贫,买一个不生产但还有资质的企业巫,就是所谓户口本寂呛癸,然后就开始造车芯煎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颂罚掇,该死的企业死不了馁钩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口父畦,这是一个很奇怪的现象戒闯,在其他任何国家都没有这个事情陌亲姥,只有在我们国家及,这变成了一种无形资产僳。   所以谩,后来工信部成立前夕沧,在发改委发布了一个通报会姆颅,宣布哪些企业要死淖,其实是一个作秀丝叉耍。因为这些企业本身已经不存在了记踢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来免逛,就不会有这种奇异的怪现象辖料逃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判副傲,我们把汽车产业的市场化讥、自由竞争的方式忽略了儡氏掂,我们把它当做航天航空管理瑰。所谓集中力量办大事小痞鲸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典啪,像航天航空只发射一颗卫星赴贝施,只造几架航天飞机翘嘶,但是汽车绝对不能这样讥绞,如果我们中国只有一个汽车企业迟,我们今天无法想象能够达到2500万辆锹甲,我们可能还在200万辆以下徘徊累刮。   我们想想我们当时的规模弹,讲起话来把恫策,我们一点底气都没有蹿箔趣,全中国所有汽车企业的力量星形窗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杰蹲,所以我们那时候是没有底气的苗韩禾。那时候蔡总经常讲刷台,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茬禽七,我们国内的某家工厂芭缺,搞了多少年芯?投资130亿干了那么多年没有干上去塘,现在回头干干效癌,别的合资企业在武汉干140万辆车存,听都没听说过他就干成了壕势。   当时我们确实是一穷二白师,那种情况下我们引进外资辑跨,但是不让国内自己的汽车做便抱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悄和,变成了外资企业赏褐、跨国公司一股独大弊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绒令幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢鹿坝,在座的年轻人没有听说过轿套,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伶污。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硼。为什么有审批制奠?审批制就是为了反对散乱差侯涛湃,所以你不能随便上企业梯食。   我们把进入产业的大门关得很信宥鼐尽,一方面对产业造成了很大损失撇尖破,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公刨。大家知道桑,那时候汽车卖多少钱樊贩?桑塔纳要卖了20几万杯,当时说两万块钱忌恰女,八字还没有一撇袄苇沙,订购两万多辆氯惊,在桑塔纳卖20万的时候立,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寝。那时候的技术标准替婚、排放标准都很低惠仍,我们会很快发展起来躺,但是我们失掉了这个机会较蜕吝。这是产业上的一大失误枷缕壤,就是反对散乱差赎,阻碍了中国自主品牌的发展滇。   我觉得中国汽车进入2002年睫,入世以后就发生了很大的变化烁课默,这个变化就是放宽了刷,应该感谢国家经贸委前司长好,后来发改委的副主任欧新黔槽莱,他在这件事上力排阻力怜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判渭,有二三十个企业进来还戮。在这时候卫,包括奇瑞凶、吉利翟邢、长城程颊婪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲霸,所以这是我们企业发展一个好的契机匆居,这个契机来自于好的竞争日先。   现在大家没有再说反对散乱差悉难躺,但是这个毒瘤并没有肃清帅绷匈,现在要有一个新的品牌出来狡坑乌,我们第一个想法就是它该不该出来奠吭函,又来添乱溺懊光。所以在这种情况下履,汉腾出来以后设,我当时也没有太明确的认识鹃,在网上一片谴责声的时候撮毫惫,我就意识到了这个问题盼劝媚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓟,大的打败小的刷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菱夯,快鱼吃慢鱼哼洗。汉腾给我一个启发测雹弓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拒士,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肋权,今后还会存在嫉宛。   现在一汽股橙掇、二汽非常困难吓拟痰,包袱非常沉重伶僳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剑订,但是最近连一辆好的车都出不来扦。现在真正有活力的企业是谁呢独颇兢?是长城邓现袄、比亚迪辫、奇瑞科、吉利兔杆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用葡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开际首吼,让大家不要惧怕竞争净厢,竞争只有好处巍。我们老是说过度竞争厕,实际上没有过度竞争葡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的广假,经济规律本身有一个调节作用棉夹搪,一旦过度竞争它会自动退出楼守。   我们的出租车管理很失败恳,就是我们怕过度竞争豹,我们把北京市的出租车限制在7万辆宦,因此打车难渡杯脓、打车贵白,群众怨声载道肪耿。凡是放开竞争雾呸,像家电产业大家都知道唇婪河,为什么发展得比较良性呢宿?就是因为放开竞争泪赋氏,是不是先来后到呢虐芯当?我们现在想想80年代洁曹,61家电视机厂踞坞计,现在上哪去找凯?大家熟悉的品牌洞,北京牌掠强、昆仑牌熬,我前天在飞机上看到长虹踌,长虹居然还在兢笨,出乎我的意料耗痰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尾睦,现在新出的电视机厂痛够,TCL过去有吗笨柏?就是长江后浪推前浪鹅耸,我们永远不应该对后进者说不煌兴,我们一定要这个变成一个共识侈痘,任何时候都可以有人进来试脆。就像他们说的瞬,任何一个行业都会机会泌。今天在座的各位都是新进来的家,我觉得你们的机会大大的有尼涵。   我的砖头就先抛这些侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纤该呢:沈达炜 版权作品霓趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘辆,严禁转载勤琼胸,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  徐和谊说猴奉,当我急的时候糜辞,老唐一乐剩,哥儿俩(的配合)还行覆疯。双方都是坦诚的心态肃哺,就没什么谈不成的事情狠。    唐仕凯则认为考歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧砰郎,基于双方的相互尊重翘捅老。合作中谜拼揭,尽管文化不同毒、目标不同加,都能坦诚地交流搞坚,达成一致宝墒,满足消费者需求逃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇驶柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澈昏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前热帽憨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事栏鸵粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯身施兜,接受了中国经济网等几家媒体的采访稼矗。在奔驰E级轿车之外敌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴休佩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菩垢,徐和谊说患,关键在于双方的真诚与坦诚怂公,这与我们的性格有关融酵。我的性格是直率佬尝亩,而唐仕凯先生则是含蓄稳赡、温和尘斗,哥儿俩(的配合)还行仇色。双方都是坦诚的心态炼,就没什么谈不成的事情匠孟。    徐和谊谈到镀门聚,合作中举且即,彼此考虑对方的文化低晶缸、体制绒,对对方的决策机构都很了解膝,也想知道对方的想法局,并多从他那套(系统)思考瞄:靠不靠谱界,可不可能幌。不能瞎白话梦炽,不能伤和气涟诚,所以就越合作越顺利观割诽。    徐和谊认为卫奔廓,随着后续工厂和产品的导入那,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胆韶妮。    他还打趣说寞玫社,唐仕凯先生文雅滴帅笛,当我急的时候让,老唐一乐扒潦爸,我们的搭配非程合适律。    唐仕凯则认为台醇疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囊爱,基于双方的相互尊重谐谰。他说耐,我们与北汽之间有更多的共识惯喝娟。过去几年的合作栏,大家互相信任棵诲、持久酞斯故、坚实贿。我们有德国人的执着缉、坚持孙,在双方合作中麓憾,尽管文化不同屋、目标不同己肋,都能坦诚地交流客碧抢,达成一致袜洛苍,满足消费者需求啥绦,也能让优秀人才有合适的岗位炔办。可以说挎桶什,北汽与戴姆勒建立了最好的危朽、双方互信的关系掠。    另外老迪,唐仕凯指出拟嗜氯,中国业务的发展笑付斗,离不开经销商伙伴的精诚合作滇,他们积极履行对消费者的承诺臂逛、关爱彩田,也与我们建立起非常良好的厂商关系攀嘲。    他强调雹,我们与北汽的合作癸磷,增进了双方的关系特。 全新长轴距E级车上市现沉锏凭啊,领导合影(右二为徐和谊溜徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手博灯福,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凸恢,目前孝,我们的合作是最好的逞侣。认真总结以往的经验吨蹬、教训竟繁棱,特别是过去的错误毋烙,接受媒体的帮助怯、批评短疼,因为大家对我们有更好的期许览刻刨。目前剔,我们仍没有达到自己的目标裙妈,在中国市场还是第三名盾哨。但是陪聪靠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盖。因此播挎,我们还需要精诚合作朴驹,力争打造一流的企业;精益求精仁,建立一支一流的团队鸥输显。毕竟泥坪内,我们的公司和事业都很年轻烹抹,在发展当中最重要的还是关乎人胶。因此绒股,我们不能只顾眼前屏烧巾,应当放眼未来酿,希望取得更好的位置设摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奠:    各位领导瑰贩、各位汽车界同仁姥糙侵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窝绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计许靛。今年论坛的主题聚焦安全荡,我觉得非常有必要摆桔丛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题璃路会,已引起全行业和全社会的关注棺。    今年以来趣峰饯,在国家和地方补贴政策的助推下铝秋送,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耗阜朔,1-6月瘟,新能源汽车实现销量17万辆劝己,同比增长126.9%拖嚷坍。其中纯电动实现销量12.6万辆答滥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆步筒,预计到8月底默烹瞳,全年6万个新能源指标就将用尽境寄环。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琴冯礁,同比增长170%说誊砷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咕顾败。    但随着新能源汽车销量猛增酒,其安全问题也逐步凸显怕娘。仅今年上半年庇,与新能源车相关起火事件就有11起舵,事故原因涉及到电池雄达燎、材料储烹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敖壤。不但给事故车主造成了严重的生命戚腻、财产损失聊喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俩脊香,极其不利于新能源汽车的推广涵撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咸械,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啥恢坝,新技术新模式尤其如此风岸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处似、火车一度跑不过马车味衡、人工智能行业也几起几落法,每次都面临着必须攻坚的难题鸥谅题,并随着问题的解决才获得新的认可耿。新能源汽车行业也是一样俏啦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进让,在蓄积了一定的市场规模之后蛊,开始到达一个新的平台期心就,开始面临这样那样的问题答佳。而我们认为陛垛托,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甘擒暗。    首先缅堕藐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棵。    今天我们面临的新能源安全问题粗,一部分是技术问题喇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘿钎访。但更多的是行业规范问题焚晨曙,由于新能源汽车市场发展太快母,行业法规建设相对滞后饺芭身,安全法规不够健全贾抬刮,相关标准缺失盛,再加上消费者安全意识不足唐酵桓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼓隘,共同导致了一些安全问题的出现忍。作为一个新兴行业阮矛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙卡愁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颧检薄,这是新能源事故频发的原因娶晚,也是新能源发展到当前阶段涣,我们必须着手解决的问题哥。    其次胎,安全问题是消费者关注的基础痛点供,必须全力以赴加以解决玖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示商,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狙椿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忻兜。我们经常说建,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街具,但是没有了安全这一基春奈辍,里程的远近本身也就没有了意义寇洛僧。新能源推广几年来吉扯筏,市场上对安全的质疑之声始终不断屑,说明广大消费者除了里程焦虑翠猾,还普遍存在着安全焦虑凉糜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顺庙领,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挽换顺。着一把火就可能会毁了一个行业稻,在网络时代这种心理传导完全可能发生文蛇嘎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沮徽,必须将安全问题作为头等大事来抓斗,否则就会被消费者所抛弃侵。    最后碌甩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仑吴坡,也是发展的动力源崎椭餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥炉浅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炼啪幌,才能得以持久生存匹面皇。千百年来擞泵,人们围绕着使产品更加安全可靠甩脱娜,不断做出创新啤草。及至今日乒冲,我们投入无人驾驶汽车犯剑、智能网联汽车的研究芭蕊士,很大一部分原因颈胯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障些。新能源汽车作为面向未来的产品屏曹残,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媚炬肖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桃纬。    由此可见概甜授,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伦,粗看起来林林总总讹侥冀,不一而足;但是究其本质滥扫,核心还在安全查隙。破除了安全问题突钳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁稿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宏交檄,而围绕安全问题不断攻坚克难芥,新能源产品和发展模式将不断创新鼻釜劳,不断创造社会价值圭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘牌,我们从一开始芒徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贸团,从战略高度提升安全性箩,居安思危袒棉渤,未雨绸缪号仿形,从研发狈熟钙、生产到售后服务淬,都布下层层防线穗,确保产品万无一失倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计抛,从源头上提升安全性检勉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帆庐把。从产品的开发设计阶段苦伐,我们就从整车控制搅、动力电池颠、高压安全等方面以高标准进行设计蔬。在整车安全方面畏扭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潍掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潞摆痹。在动力系统方面堤扳,我们从材料驳宦、电芯唐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韶市廖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌,降低电池短路和起火的风险娃汗涝。在高压系统安全方面泉薪建,我们从防水汞肉、防火毖丝凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坝涸,高标准强化安全功能筒埃。除此之外饶,我们还充分利用智能网联技术酵,对新能源车运行进行实时后台数据监控茅,建立事故应急响应保证机制幂棱懦,为新能源安全使用保驾护航汀互垮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勉辜,以高质量产品确保安全椭。在新能源汽车快速发展的同时怂,北汽集团不忘发展新能源的初心岛灵,严把质量安全关妊。北汽新能源生产的每一款产品嘶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骑厩,还要对电池纳碑阿、电控系统进行严苛的测试与验证察。目前轿啡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趴竭,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲍,电池系统安全可靠性测试标准50项墨视,BMS策略安全可靠性测试标准33项被,这些测试包括长时火烧测试炊始讥、电池剖切测试北、极限跌落测试和电池浸水测试等哗帝。同时物,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芥桶驳。上半年惟,北汽新能源接到订单2.6万单赴较,但在资源不足的情况下吝,我们严抓质量关笑丝,绝不为销量而粗制滥造事,最终完成15052辆的销售任务卉苔陌,订单满足率仅58%邓,但却实现了上0事故率的优良成绩揉。    三是加强售后服务与培训风,让新能源车用户买得放心惫惦冈,用得安心标。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障史灵腿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尝却,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坍,包含车辆保养币暖、车辆维修霜、紧急救援取、充电设备踌、增值服务辰、客户关怀等多项内容搔瘸炕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坑、维修间摩,并对服务完成情况进行跟踪监控报搏衔,形成服务闭环乌,确蹦桑客户满意和。同时叉狡嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亩画灌,对车主进行说明和操作演示另掳,并规范安全培训流程诽,提升新能源车主的安全意识耪。在此基础上躲倍,我们还创新营销服务模式痊猛颂,今年8月12日交达,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驾琅,不仅具有推广新能源车的效果逃,同时可以让车主及时更换里呻替、检修旧车上的老化电池奶划,通过我们的新模式给市场提供更多安全信、环保篡顷、高质量的车型灭柔露,给消费者更安心的消费体验千冷香。    各位领导试靠、各位同仁壕唯勺:新能源汽车作为一个新兴产业胆迁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菜老弹,出现一些安全问题钝脑,这在快速推进过程中也是难免的碑掣热,是我们必然要面对的问题歧豁腊。因此新能源安全问题涂胁铂,绝非某一家企业能够单独解决日刀戒,它需要我们整个行业的协同并进和羞。    有鉴于此坪膳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力四邯茅,不能因噎废食潞危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亨,牢记我们新能源事业的战略使命叉爱可,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘸,以持之以恒的韧性躬垛,推动政府吃瓢、科研机构雀刀敝、行业协会辑、企业乃至全社会开放合作橇,不断建立安全标准横娩钠、不断规范行业行为沽涩补、不断推动技术进步歪陵亥、不断优化消费者使用习惯艰肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟舵苹、发展壮大蹬陈暗,实现整个行业的可持续发展杰淖倡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长边掳跑,各位领导湘、各位专家髓,业界的朋友们发湾:    大家好!今天菲习设,众多长期关心靛郴户、支持中国电动汽车产业发展的领导购钦、专家和朋友们齐聚郑州奠毋,共商大计八峦。作为本次论坛的协办方芍,请允许我代表宇通公司丹,向到会的领导担杆酣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糕诺凭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖避画。    近年来譬懦,国家出台多项重大政策淮,从顶层设计媳妇、推广应用吴诽庆、税费减免尉斧耙、购置补贴蔷揪、生产准入烧抖、基础设施等多个方面遁,保障新能源汽车产业健康快速发展技旦。客车作为电动汽车发展战略的切入点哆廉,是电动汽车普及推广的重点领域女捐。至2015年底瓶浆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顷童,占同期所有客车推广量的13%偏,为城市节能减排队砷袖、绿色交通出行做出了重要贡献吧模淌。    财政部碾泄、工信部玩、科技部帛、交通部棱末评、发改委等部委寒台,通过科技计划藉筏辽、产业技术创新工程等重点项目进行支持何阀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升械:节油率睛翠、续驶里程等性能不断提升钙,动力电池能量密度恢贤钠、驱动电机效率等关键技术迅速进步心柑寂。    具体来说歧拌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矛极坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魏、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器系,整车性价比高判,满足市场需求箱偶,节能效果得到消费者认可需筷。    二是动力电池性价比显著提升蕉。动力电池律、关键材料国产化进程加速乐,安全性和工艺技术持续改进练庇辈。与2010年相比廷,动力电池能量密度提高将近一倍牢,成本大幅度降低门喊。    三是驱动电机技术水平进步明显穗罐人。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求路,在功率密度墓吞、系统集成度和材料利用率方面显著提升焚鹤。    同时题藤庞,我们也应认识到巫,国内电动客车研发试验能力有待提升翻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勘:整车可靠性随、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啦床,寿命盒非古、低温环境适应性渴挥啤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后券。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁刑汕。    马凯副总理强调驮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眯庞。电动汽车由于安装了电池痹拌、电机楞、高压线束等高压部件室湘,给整车安全性带来了新的问题人,而电动客车安装电池容量大魂焕宋、整车承载人数多券,给整车安全设计提出了更高的要求獭。    因此盯识墙,电动客车必须从防水活烫鲁、防火喜爆、防触电阑撑嫁、乘客逃生行、事故处理等方面综合考虑颧,从研发制造你、运输存储何氓、维修保养疚迹、报废回收等全生命周期各个阶段着手际松,在电池安全顿诚你、控制安全菠沤、高压安全茂恰、电磁兼容等方面进行技术攻关刀论鲁,全面提升安全技术水平陵桂梗。并对车辆尚、零部件运行实时监控咯村,起到预警作用案堑隶,保障大规模安全运营嗡办。    宇通自1999年开始研发电动客车沦宛,持续加大研发投入擒俏倪,得到了国家部委勒搪、河南省政府和各位朋友的大力支持猫。未来腐柒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柬浑弥,围绕电动客车轻量化新、智能化勒抄醛、网联化以及智能制造等发展方向沽搓,立足自主创新嘎,掌握关键技术掠尚默,提升安全水平鞋厘凶,促进电动汽车产业健康快速发展拢。    但同时惹,为了推动我国汽车产业的转型升级暖,实现2020年500万辆的目标抖,我们依然任重道远律蹭。行业的健康发展陵恃报,离不开国家政策和社会各界的支持涧葱,我们建议懦虫:    继续支持产品品质提升和新技术研发牛。在纯电动菊颗酪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验存,研究开展创新工程二期项目等蔚贩,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆骋衅。针对燃料电池客车鸥茸衅,我国和国外先进水平相比还有较大差距芳伍嗣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湾,尽快解决关键技术问题颁辣味,推动产业化发展然。    电动汽车正处在新产品推出的初期酞飘,技术飞速发展汲,面临很多未知领域的挑战棉,这些不确定也带来巨大的创新机会嚏搭堕,是企业读踞许、行业和国家的历史机遇金菠,也是赋予我们的使命和责任睫篱,    我们将坚持创新澜夺监,努力实现产业转型升级和健康持续发展放返。    最后楞涂拔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "陈清泰燎嫉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倦芥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橡炮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出培哇荡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疚,回应社会的关切脖酮祟,引领行业的健康发展酱拭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胶纫,广泛交流慕伺、献计献策粱鲍。    首先是创新引领问题汲秘篮。    去年穿,国家多种政策的叠加效应充分体现眉漠,电动汽车呈现了爆发式的增长糕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%额梧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善五,并得到大多数试点城市的积极响应啸抠拿。更加可喜的是肉某,电动技术逐渐被消费者所接受垒哇,潜在消费人群在增长碉飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晴歉弧,总体上径宽暴,这还是一个政策驱动的市郴ⅰ,它的不可持续性已经开始显现绿稍。从今年起级蜕,国家补贴政策开始退坡坟。种种情况表明釜慈临,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉申,相应地违,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澳什曙。购车补贴的退坡失肋澜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型降抵。也就是在购车迟、补贴逐步递减的同时筒琴,政府应在研发环节加大支持力度唾翠剩,集中资源支持在动力电池辞钾谷、核心零部件图、电控技术灸憋嘿、轻量化狼沮拒、智能化等方面突破技术瓶颈瓤陕。    另外稻车愤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位版恋竣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纤团。相应地饶抖堡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丘背锈,大手笔投资于电动汽车沛唾耸。    这一切表明案孰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舌昏橇。    由此看来法拭瓷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骏警版。    第一钉,政府补贴政策进入退坡通道痕跋,电动汽车性价比提高的进程讣卿馈,能不能跟上政策退坡的进程煌程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键取娄酷。    第二当沫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趁厢吧,中国肯定是他们的一个主要市场目标情髓。能否改写我国燃油车发展的历史囱当,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涟谴,并建立起较强的国际竞争力堪,这是政府和企业必须认真考虑的问题农。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喷较,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邦。    因此般,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碳深斗,那是在强政策激励下的增长署,是不可持续的杏。有些企业一门心思地追逐增长案秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏娇,却放松或忽略了创新和研发戊富疗。    应该承认母,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懈,性价比还是偏低的井届。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破率,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敦林葱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肌,理性地配置研发和产能扩建的投入忱唯。    当前繁饰,我国电动汽车正在向成长期转型侈,这是一个重要的机会窗口侥迹。从全球看墟金轮,电动汽车的技术路线还有选择的余地观突甫,核心技术尚待进一步突破锌骡恢,关键零部件的壁垒尚未形成憨蒜摹,信息系统还在发展胳遂,品牌效应还未发力哇红,商业模式正呈现多样化散。可以说核绣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抽,有较好的积累申策握。我们又有全球最大的汽车市场支撑芹宏兄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权反倍帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件病獭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茧罚,潜心打造核心竞争力渴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钵匪怕,另一方面可以与国际巨头同台竞争凳捂邪。    电动汽车和燃油车一样骚,竞争力的核心是聚集优秀人才糙,拥有强大的研发能力稻肃啪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栖齐窝。对于汽车产业来说钩拔,生产能力的扩张是相对容易的坟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜瓮。但是死,中国的企业不能再走技术空心化的道路了题窍,因为那充其量只是一个泥足巨人任黔隶。    补贴政策的退坡钵偏违,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫌嗅笆,补贴导向将让位于市场导向码,让位于创新导向弗。优胜劣汰作用将被强化雇,在大浪淘沙中柔评,真正能站住脚的枪,将是那些具有创新能力谐、掌握核心技术经舶、具有品牌效应的企业构扰朴。    关于安全保障的问题诵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痕抹蒙,特别强调要重视电动汽车的安全问题徘叉。这也是全社会非常关注的一个问题囤橙,是这次会议讨论的一个重点吹立牟。    为开好本次论坛漏嫌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘,并将在本次会议上发布调研的成果寺。    汽车的100多年发展史说明汗,随着人们生活水平的提高污,出行机动化是一种必然的选择亮涵。但是歇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车工京,电动汽车处于起步阶段溪掣纬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丰氨,还存在由于能源结构改变而带来的掇藏,诸如高压电路巾肚妨、动力电池等新的安全问题袒沃姆。    因此豢,在电动汽车市场快速增长的时候焦累物,安全应该引起特别的注意褪,无论是整车企业录,还是零部件企业词悸,对于可能出现的安全问题菏,都要诸项排查哥、及时发现心、找出对策递尺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伍。即便是这样舍磕表,进入市场后的汽车仍可能出现问题哗,这就需要继续跟踪逆禾能,不断发现新问题哄痛,不断解决问题即耪信,必要时要召回已经进入市场的车辆冗上。    应当承认构,电动汽车技术的成熟度还不足剧,市场考验还不充分施换参,消费者的信任度还很脆弱豁翁箍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烩。从这个意义上说惜位,我们必须把安全放在首位牧。因为安全是一个否定性指标肛,世界上没有绝对的安全说险汰,但追求安全是企业的天职堂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垛,要以更多的投入瓷袱囤,在设计哇翁世、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坡筹谁。我们绝不容忍安全隐患华硷嘎,但也要宽容失败氯,因为这里存在着不确定性庭麓。    安全也是规范出来的篡,要高度重视标准靡、法规和监管的作用断隶齐,设计安全的标准和法规冯凑垂,有些是科学的研究和论证定下来的挞纠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痴先。企业必须严格按标准和法规生产效危嘉、管理和运营将残毕,监管部门则应该严格执法淖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本不赎,绝不能容忍劣币驱逐良币苔。    今天使虾薄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拼塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评耗枫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仿蜗,它还缺乏充分的应用考验菊琳嘶,需要未雨绸缪米佰倪,防患于未然骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥劫护:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导河撼,各位同行捐缔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喊慕,每个桌上都放了一本物客,大家可以直接看恰。前面上半场我估计是大家最关注的多,有一些政府动向漠琶,他们做的干货翰档负,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了估刀话,我只讲讲技术词,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毫骡,有三个方面阿,有些技术方面的内容是有相关性的朵,政策本来是张永伟讲的般,我在PPT里基本删掉了囱,大概带一点溯。    首先讲一下电动汽车安全的技术刷悍。电动汽车安全技术我们分三块小,动力电池的安全蜡镶涤、电动汽车整车安全耐鬼、充电基础设施的安全侥。首先是动力电池的安全性册宫并,是最基础磐烫、最核心的井,包含了电安全奠、热安全骸峨迹、结构安全等等摩糜。    我要先从科学的角度说一下怕疮。如图(ppt)俗读,这是电动汽车动力电池的基本特性泰别病,中间可以看出我们锂电池安全的范围芹粪弛,一个是电压派、一个是温度邻曹堕,对电池安全来讲势,这么一个很小的窗口里才能安全工作睫耙碗,如果温度高了会发生一系列的反应谎,就不正常了苯轻。我们具体来定义一下这些温度痢,这是做一个严格科学的实验涡骏姬,锂离子电池的热失控骋镁、温度变化硕、温度和电压变化的过程刑歇久。有三个温度案宠毁,T1叫热失控自生热起始温度贿驼,这个温度一般在90度歪,接近100度憾健泄。第二个线黎遍,热失控的触发温度鼓啤,就是说热失控要开始了背。第三个弯,热失控的最高温度借恐城,代表了释放能量浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骸颗怜,给出了一系列的各种类型的动力电池僧旗碑,比方说三元的NCA曙沦诗、NCM晚杭、锰酸锂的松池,钴酸锂焚腊糖、磷酸铁锂瑞稳,还有钛酸锂的矗,从中间就看出糜剿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笛史踩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拧辜,总体来看古赴,热失控最高温度比较低一点陡倒锨,这是钛酸锂的椭。    太过于学术化一点八舅簧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦。热失控丢,我们先从热的角度操党,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哗,我们的SEI膜就会分解灿是、负极电解液也会反应将,隔膜机制熔化譬绞,再到正极分解钡碳插、电解质分解赋高,最后就涂层崩溃皆彼,大规模的内短路电解液燃烧阶降,就形成了热失控河簇船。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桃。    另外一个问题靡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亩,像放鞭炮一样涤脚,一个单体发生热失控能量还是有限的钝,如果在整个模组系统中间扩展赦惕,这个能量就非常大了兄缄盟。我们说其实不在能量的大忻摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椒黎蹿,但是并不是一个危险的东西离瓜翘,关键是没有瞬时释放必妊回,这是一个瞬时释放的问题科丛什。    诱因辽,刚才说的是过热引起的欣涤倾,还有电的和机械的绦醛,电触发墟,主要是过充炉、过放等等廖,尤其是过充寡祥,过充引起的热失控是渭蓿害比较大的烘薪独,这是它过充的一个过程和机理来朔充,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火你挽鸵。还有机械滥用寝笆歼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撮乔及,这是在网上搜到的底盘的切割实验潘,专门看它怎么样曝起币,机械诱因就会最终引起短路浚借。    第二部分瞳丰哪,整车的校肌,现在我们找电池厂开安全会悄币,电池厂就说很多问题是整车引起的经,不是电池的事昆灭。的确轰适藐,很多问题不是电池本身造成的淡,是外部原因即,整车拿,比方说碰撞会引起起,电气安全替,还有功能安全词梗,重点是这几方面念粒。比方说碰撞柬答办,碰撞是最容易引起介航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罕。第二呛柏,各种原因的电气线路短路引起着火忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诧息,电机控制器薄汗、电机电子器件IGBP短路了叔悄投,高压灰、拉弧侥苛凶、多处熔断河穿,整个就全烧掉了晃锋,这是控制器烧红了搏。另外一个桶,比方说前一段时间南京暴雨之后硷泪多,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叉奸。功能安全浅镶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雷蓝,电池管理系统死机莱论饲,但是充电机不知道少,继续充幢少,充过头了跑滦,导致了安全事故缮曝,一般150%会大规模的内短路窟沸老,充过头150%台,不管是什么电池锻,包括钛酸锂电池校,如果充过头也都会热失控的勾砰筒,虽然我们知道钛酸锂非常安全惜把,但是过充之后过压也会引起安全事故彼孝。    第三戮澳嘘,充电基础设施的安全楼。尤其要说一下充电设备的安全问题洪唤瓶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零蚕暇,它的防水冻瓜七、防尘兽弘缆、防腐蚀词丛稀、漏电城、短路保护等等递谎,各方面存在一系列问题膳毫鹤。我们开了基础设施安全的研讨会雌,大家提出了很多问题软蜕筒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爬尺,我不在这儿过多讲臂楷。比方说圭哎脚,我们荣威550就是非线充电着火雾,自己来安装这个钢痞,比方说外部的“三防”促,内部走线的零乱抚,不按要求接地等等始,这都是我们充电设备的问题呸喷。比方说全生命周期状态的监测卞、管理体系的缺失喘盾,线路老化之后也引起很多问题平。尤其我们在研讨会中有专家提出救海醛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫂,因为那里头重现事故之后就会特别严重浩豆墟。    我不要都讲问题不韩啃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果福。    第一陪邓祥,说一下全球国际的进展翰澜。我们要学习几个完列憋,一是安全防护方面牢内,比方说日产的电动轿车Leaf蓉,现在接近23万辆鸿怯墩,没有出现过重大事故崇吩济。它有一个安全防护的设计体系膛略戈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴替缮,而不是说不能做到安全俏舌。人家做什么舜?首先杰,有很好的防护设计理念襄,它的防护式书麓,首先防控事故发生恕禾,其次一旦失效溺蛋,可以失效不出事船渺岔,再次涟,出了事退,把事故控制在一个可控的范围蛾,控制在接受的程度跟燃油车一样颗荆。是这么三个阶段幕坏宦,从电池设计缓半,到最后可达到的安全目标瓤娶畴,是一个全方位的设计理念深委。    二是设计开发方面洁膊鸡,遵循了严格的V型开发模式侣确,从电池包奔匹、南嵝┐耄块钩挺韦、单体猩揪咖、材料蚕,从设计层慨浩善、验证测试层膛前,是非常详细的汾鹤微,包括底层的电池材料情,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俊,我们国内的电池厂现在还很少用这些繁幂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠段介,其实这些我们都很熟悉汀途爽,比方冲击囱、振动韶埃雇、挤压傻、跌落温无,谋檀迹块跌落拦媳、单体跌落等等苔巩,针刺教、极端的短路桂、火烧毛、热循环尸叭,有温度的高低温循环实验咳,这个好像我们做的不是很多汗猜,气体分析等等程,这都是全都做的两芦嗓,这是我们跟日产合作交流的坤,我觉得还是给大家分享一下谴,很有意义的贿九。    第二醇句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盒吵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讲梯,这都是公开的涡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽奔惨,这是一些主要的专利慧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事谜克,这就是一个完整的过程绷期。由于成本比较高汗辖弄,其实没有在它的车型上全面的推开俄共。    另外一个值得一提的相潮断,特斯拉的碰撞安全性申剿涡,从设计的角度缎,应该说借用了一些非常先进的方法拼档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秃泞涛,发生事故之后骏戮,非常严重的事故也都是安全的朔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰拧,当然因为它有别的安全性活,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烂。    第三汀,这也是公开的资料偷,三星的电池系统铅。重点看一下电芯层面梅什,这是90安时内部并联四个单体电池崇,一个卷绕式的方型电池锌徐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捅,一个是过充保护尽泪、一个是防爆阀屏驶、一个是保险丝雇。我只说其中的过充保护履,这个电芯的外壳是正极拧,有一个过充保护的阀痊突,当内部气体压力增大之后鹤岸,把外壳的正极跟负极直接相连尼冯,短路幻,形成大电流背即粮,外部短路孔侗童,过电流之后保险丝把这个断开变,这个我们是值得学习的灌叮盆。也就是说在电芯层次进行材料霖筹、电气攘、机械系统的系统设计还是很值得学习的咀爆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钡败,其实它把单体电池当成了一个小系统亢,我们可以对比一下伎恍,日产电池的乃耍块相当于三星大电池的电芯毕镁,就是日产是小睦昵雅裕块斯挥,三星至少客车上是大电芯桨。    未来趋势来看普,现在工信部300瓦时孝松眷、350瓦时都是这么高的迸丝苏,这是国际趋势咖违,没有办法伎,大家都在这么做耍梦却,10年内我们真的要到350瓦时掏田,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靖毋穿,2020年300瓦时应该是没有问题的承彪,这个从比能量角度是可以做上去的蜗任掇,成本也会降低胃查,但是我们的安全性挑战会大幅提升的破裴,比能量赋碧、安全性是一个翘翘板急灵羞,所以我们现在都出这么多事凸腾,下一步300瓦时人菏钎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喇搓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徽,我现在牵头中美电动汽车合作狈融盛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翟讽光。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菱淋,这是最核心的下一代电动车技术别。    说说国内的哪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒浑,待会儿再说问题丧。正面取得成绩句埂羌,从材料体系伤隙,三元正极裸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舷,比方说在阻燃隔膜壁钉、阻燃电解性锑得线、阻燃安全性也都有创新锭潜冀,取得了进展拨飞。从单体电池产品的检测结果来看咀陈,跟国外也没有特别大的差别矾。总之蜜似,从统计结果来看稍斧许,我们和国外的相差幅度不是特别大蟹嘛拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛙耐,总体电池的安全性保持还是不错的磷岗辣,这是实验的东西裤歉烫,严格按照了国内国际标准蒋袍,因为我们的电池企业也跟国外配套额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诵,所以我们其实国际的标准都是满足的佬俊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讳拔问。我也举一个例子司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭。刚刚说三星的有熔断器崇提辅、过充保护器私畏翘、防爆阀赂牛嚎,模组的我们现在电池管理系统等等图匣,还有一个问题繁,自引发内短路貉,这是一个问题湍竣,我们的制造杂质改、经常小规模的过充过放纲翰,长期积累以后会自己引发内短路切炔婆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颅,因为不好重复实验纹砰,我们首先做了一些重复实验的方法蓉茬娄,把规律摸出来了徘娟,这个短路会形成三个阶段违寥缴,内短路的第一阶段催赐僚、第二阶段狗、最后一阶段起掳词。第一阶段只有电压的下降坟饥里、温度基本上变化不大怀脐妒,第二阶段榷敢爸,电压下降同时温度有大幅度下降并,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幸健识。    如图(ppt)算萄,这是替代实验适,这是算法靖遣,这是短路的测试实验菊,这是结果茫膏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用波良垃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抢汹、内短路的阻值都能精确的辨析出来仁寸捆,提前预警热失控事故触芬堪。    整车安全芳搅洛,首先是轿车安全同抹,比方电池的防水菲糯棱,跟整车关联度很高失,因为静态的防水梢阑赊,放在车上不一定防水秒适侈,现在都知道IP67嗣,其实一些厂家都做IP68了配,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓬父旗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砷铃眠,我们如果做得好是完全没有问题的天硅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苍驾笛,这是我们做完的设计乾为。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伤斤,这好像是我们比亚迪的电动车访桔兽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颠,做得好我们的防水比燃油车还好晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鳖,关键是我们的技术到不到位霓,所以我们来谈安全问题应该这么看娜蓬瑰。    第二蔷距,轿车碰撞安全联倘,我们做得好的企业也是不错的跺墙饥。举个例子苗,长安的心档老,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敛蛾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的复,这是产刃、学哦暴楷、研联合研究的究肛妙。甚至为了将来的发展醋雀些,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伎。而且电池包不是越厚越好罕毙,如何又轻量化溶、又防撞尼伴,在优化设计方面也还有很多工作可做呸酒返。    第三滔,整车电池系统总体的安全保护旁灭。我觉得我们通过上次的整车交流会疙渺双,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案串里,大家都觉得还是非常不错的芒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓉,尤其是轿车企业是比较好的厕枷限,分层寞、分级做的是非城洌好的瘦晶敲,比如说高压安全管理系统摔。就是说只要按照严格的流程来进行开发附物,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悍胎。    另外我提一句客车五怜棉,待会儿宇通的汤总还要讲的黑拓,我不多说了宫,他们有成套的方法来保证安全性需好。    最后观搭距,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疯。前面领导都说了槐肺,多少起多少起酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上轰虚判,7月份多起来了沽翰钉。现在存在的问题徘疤矩,我们在报告里面有详细的介绍散,我在这儿时间关系也不说的太多了糙。总体来看尾,我们安全性准入门槛要提高节盟,所以现在在指定各种标准穷,要进一步提高标准湍兑兽。当然还有一个问题晴巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绢貉榔,因为充电桩跟车的接口是老的潜,现在要搞新的镰讨虑,新的总体来看是更加安全的窗搔,老的怎么适应新的呜厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钡滔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘫。    我们的发展建议别祭,我也不详细介绍了问,因为我们在报告里都有般,永伟会比我说的更清楚一下孰蒂姬。    第一个偶,完善安全标准吻贡露,制定更加严格的安全标准炽。最近客车安全标准稍乔梯、电池系统的安全标准摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竟。    第二个酵犬,监控体系烷揉金,现在当然都有监控系统盗,马凯副总理上次也说了台菇速,监控主要还是要靠厂家监管猾八,不是靠城市最后的那一级蕉,最后那一级你也不会给太多数据榷函,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好矩等。    第三个必送,强化充电基础设施安全管理米袜轰,严控地下车库染、高危场所充电设施建设与安全监管缮。    第四个蕉萍觅,改革检测体制环美,我们建议建立新能源汽车年检制度骨史,传统车要年检仍,新能源车是需要年检的谅离,比方我们防水瘁蔽堕、防尘性能砷,新车是好的寡拉遣,老的就不一定了持垂畔,我们的绝缘性能套喊逼、漏电保护等等是需要检验的勉试,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的百北讽,这都是很重要的惧桓。    第五个瞎堑,建议改革行业的监管体系篓纶五,现在我们是准入拔妇擦,有几千个车型先嘘挤,客车是很大一个数睛垂,很多厂家都进来了灵瘫,不能说让谁做忌、不让谁做魏甫迟,我想将来要引入事后监管的体制藏,谁要出了事要负责沤,要召回笔笑酷、吊销执照凑坍、取消资质合农,甚至取消你不能再进入这个行业看呜,这是我们建议的要加强腺,否则这件事情没法弄呢桶弹。    结语三句话怪:    第一粪荆纷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩啦拳,为什么是“命根子”拭煞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谭傻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耐?我觉得怎么强调都不为过委橇,所以我们要警钟长鸣按牟,高度重视烤谁镐,大家都是这行的从业人员持,都不希望这个产业下滑粒,但是为了做到这一点事,必须要警钟长鸣皋炬偿,高度重视杯灰。    第二沏箔块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术型慰。想性能大幅提升杉,大家都希望300公里僧、400公里竞邓暖,客车也是要提蔚,高比能量电池是必然的趋势慌枫,往上提的瓶颈技术就是安全狠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谅磁涵。所以随着动力电池比能量不断提高保,电动汽车安全技术的门槛越来越高惕啦,本土企业要有危机感贸。    第三弹丝郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钞刨。安全管理杆,政府责无旁贷仕酞悲。    我就说这么多椿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽高洼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咎娥贿,到今天的北汽EH400的下线滦口,北汽的这100万辆用了5年的时间船笨。    在活动现乘北肌,北汽集团董事长徐和谊表示惮绞默:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剩桑抖,不断的加强产品潘田沸、技术达废、管理创新滴史,不断的加快电动化缚胖材、智能化款懈味、网联化镶佳、轻量化的发展步伐实地详,全力抓好‘π计划’的深入落地繁吻。力争到2020年阂,实现自主产销80万辆衡,这其中包含新能源产品20万辆餐壕,实现销售收入700亿元哭攫汾,进入自主品牌前三名的目标末,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讹腥敖。”   “来得晚阶,干得猛峰隙,站得稳”    “来得晚渡冉传,干得猛估挟林,站得稳恼票铣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笺淀。    “在行业内来说泌诵,本土企业已经很多完成百万辆了拒啥祥,我们加入进来睡勺浑,形成一种集团向上的态势镶识。”北汽自主分为三个部分咐骚,“绅宝滇阂记、北京纪耙、威旺缺一不可翠,齐头并进闹尼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拿艘姬。”在随后的媒体沟通环节中墙喜潞,李峰坦言涵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列划略,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞惶孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士。北京是传承“越野世家”品牌精髓桐垫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蘑。    “越野车是小众市成犹浴,但是在中国市场上湘单,硬派越野俊,没有人能从北京汽车手里抢资源藕。硬派越野或是下一个风口铺。”李峰在接受媒体采访时表示搂拿。    除了在品牌划分上的努力灌功,在车型投放层面馁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车塘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熔诡,而到了2016年刀覆铆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车放麓舵,加上北京品牌和威旺品牌揩戏拾,更是达到了六款凡帘唐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惜请,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颇汹常。    而面向“十三五”隧达砂,北汽研究院院长邬学斌表示滦佛瞥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贡鲁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荤局材:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迫擎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皮青,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荷摔忍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禄宪读。”    是的挞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线未汹,北京汽车仅用5年的时间拨鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伟跋蹋,现在一是车型结构变化了另阔畅,市场引导到SUV宿割绵、新能源和智能化上去料。我们由三级跳变成了一级跳胆怯翱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞬圣,“市场的变革对于自主品牌来说成,恰恰是一种机会话守钦。我们有对市场最敏锐的感知颂,最接近市臣伞,这是任何合资企业都无法比拟的剧蜕。”    从年产销量看啥褪奶,2011年达到2.4万辆雾、2012年实现7.8万辆广篡划、2013年超过20.2万辆勒阑肃、2014年突破31万辆考汹、2015年完成33.7万辆恫傅壬,2016 年预计目标42 万辆粹,到现在已经完成了23万辆骏诞。“2020年我们要达到80万辆恢。”徐和谊表示骗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驶郎甲,还要有好的营销僚党,“酒香还怕巷子深”弛扁。在产品营销与销售网络建设方面袭细,北京汽车依旧不甘人后城虹点。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抨湍,“人在一起叫聚会难墙沦,心在一起叫团队孰继惫。”    2016年上半年毁牌弊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家村贤,同比增长396%刻讼牢,目前网点总量高达到836家酶,渠道建设速度令业界刮目相看箍瓷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捻扯,同比增长20%白,目前网点总数已达1081家淖么缉。    据已公开披露的销售数据仟借,2016年截至7月卵糜陌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆回姜填,同比增长42.7%坤,远超乘用车行业11.1%的行业增速贬粪。其中棋撑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘸,同比增长94.6%脓胶,成为名副其实的“自主增速王”么湃改。在具体车型上肠,绅宝X25累计销量接近5万辆股说小,在A0级SUV细分市场排名第一斡。威旺1-7月也实现了近10万辆绩露幻,同比增长6%以上坑。    对于营销体系构,蔡建军表态称鳖:在互联网时代乾,消费者出现了很多新特征灭绥免,他们爱分享互动赡,重视原创和分享寺,并处于一种“始终在线”的状态恨磕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系薪。   对于未来顽: 李峰表示爱茂,在“十三五”期间斡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抹佳醋。    其中针对绅宝品牌垄耗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品表颅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡伲块化技术平台须衬。    此外欧,针对SUV市场火热形势习泄趟,绅宝连续推出多款SUV车型性袭,形成了X25箔、X35青潦虫、X55涪茎、X65组成的SUV系列祭,实现了对细分市场的全覆盖挥写耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廓雹挛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陇谴。未来肝坟,北汽威旺由经济型微车曹驶、MPV鳞妹、SUV和轿车等品类组成舞怜黑。   责任编辑幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开许,在杭州召开嘿茎拉,我们非常激动触伟。我们希望全球贸易更加公平珐,中国企业能够更好地融入世界市场履测睹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示物,要向世界展示中国汽车业的良好形象郴星沏。据了解卡刑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卧琅阂。李书福说敖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纪款识。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妥高苹,李书福告诉记者活拎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨,吉利要展示好自己的形象豪疼。李书福认为尖,我们要解决全球经济治理问题挞凛糠,首先要做的就是提高自己的竞争力氨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞葱票。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炬萝,李书福就来劲了寝撬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头考奈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雷先矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哀逗兑,是全球经济的一个缩影库。”他介绍说船权,未来汽车产业的方向是电动化道士、智能化趣晌拟、轻量化抡拜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列放嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涪汕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倪。李书福认为谅籍,两者的“联姻”以及之后的融合发展欣牢哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新京伐、活力片、联动赡懦、包容的世界经济”葛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”期,在他看来两者在基础理论研究和基础墓桑块研发方面合作得非常不错乓立枫,他希望沃尔沃能更豪华揉啥培、更高档拐、更有竞争力沛籍,希望吉利能不断提升品牌力书十、竞争力和溢价能力牡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垛。”   在吉利汽车体验馆舒貉焊,新款的“博越”展车停在那里菜介,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟识斡筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欠庞疟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渺炉。李书福估计拖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作位汐。去年冬天荆朝械,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮,他也曾表示喜歪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巳珐艘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势培,商业模式的变化已经从电商额、维修现膊仁、汽车金融绕堕帮、二手车烹拱、人才培养等领域开始渴势蕉,逐渐延伸到供应链前端的设计问沸戊、研发和生产且损。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊恰,这是核心腹锻攫。”李书福说疼,汽车和互联网悔,两者已经分不开了势枢,汽车制造业要想有未来暇喀,就必须和互联网深度结合起来铜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧夺,吉利每一次研发创新淑藕帛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恼皆。   “安全既是时间长度沟饭鹊,更事关人的生命憨脾。有人说朝,现在的汽车都很安全了袄篡,安全已经不能成为汽车的卖点了米垦,我认为令,这句话说的不准确咖,也不全面裸铅韩。安全对全球都很重要静疟浩,对国家很重要娠,对个人也很重要荚汤浩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绞馁,可以说安全事关大局磷扛赐,安全关系到千家万户频洞武,我们一定要把安全放在首位措。”李书福说颁琶莱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卑,不仅有央视的直播姆爸爬,现场还有上百家媒体箔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洗列歌,受到业界的肯定氮乒侥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毋轨纳,用现在的话来说就是企业的基因咖夏赣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宪,当其他条件与安全设计有冲突时炉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叮泛,而不是相互妥协皑疲。”他认为祈,当造型与安全有冲突时藤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囱挤,也会毫不犹豫地选择安全狡剁。“汽车是给人坐的每悉,所以安全对汽车而言实在是太重要了陈苟遂。也就是因为以上这些理念散杀探,沃尔沃才能发明汽车安全带救第盾、汽车安全玻璃柔篡、安全车厢汰、儿童安全座椅锨、侧气帘拘、车外气囊筐标、交叉路口自动避险自动刹车叼、城市安全系统等等软。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衰,因为对人的健康会造成影响练亭鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知无赤猜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斜揪好。 责编醚阂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴帆?这是东风集团高层必须面对的问题缚莽蹄。“国内前三岛侣辩,2020年品牌影响力达到行业平均水平填、市场份额5%猜淬、销量125万辆抚,其中东风风神必达35万辆梅,挑战50万辆眉泪逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衔。   论自主品牌的持久战瞬苛咆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点本连。在他看来卢闭蝗,相对与合资品牌泰,自主品牌的发展分为三个阶段拼:战略防御惰愧、战略相持和战略反攻匠俏容。   “对标合资品牌胃党篇、自主品牌已经经过了战略防御阶段森入,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拧拨。”8月10日礁诡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闷蛇,并反复强调吻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辟纠,风神刚刚取得的历史最好业绩昧沧硼。凭借旗下三轿志В客——AX7慈夺、新A60论哗、AX3解歼达,东风风神1-7月累计销量76322辆慌、同比增长33.5%列,其中7月单月销量首次破万碎驳。另外泄抠,轿车销售26756辆捍蔷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆傅,同比增长27.4%拉菠敌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念限朴肉:第一隙拿,超额完成任务;第二蜡,轿车和SUV双增长广。按照目前“三箭齐发”的态势顷规竞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豆雀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闲仍卷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蝗馆晌,东风A9超过传祺GA8了、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歌庆懦。   “其实虐,我们重点想对比的是帕萨特诲。”李春荣云淡风轻的一句疮时,让一向低调的东风乘用车淀,平添了些许彪悍和霸气藉拼。   不过莱,面对长安睹僳饺、吉利狗、长城筒、上汽这些强劲的对手冬,以及合资品牌下探龋济、车市整体放缓的趋势嘛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观设匿阂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筏被傻?这是东风集团高层必须面对的问题枫。“国内前三革松溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平下韩、市场份额5%讥旅、销量125万辆司,其中东风风神必达35万辆时间,挑战50万辆螺令普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跋判垢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辖抹,我们要尽快达到35万睡斑。”李春荣形容夕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菲,未来五年将是“本硕连读”哭骗迫,从自主品牌的生力军成为主力军泪萝撤。   如何冲击第一阵营叫虱响? ?   对于目前的东风乘用车来讲扩刺净,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寸,首先是产品奉愧寄。关于产品规划书,李春荣给出的答案是潘,东风在2020年之前骚局,会推出17款全新车型篓,其中传统车型将达到12款废佬叔,新能源汽车7款常。   实际上梁松,经过七年的储备付看,东风风神已经形成轿车吮、SUV和新能源汽车三大产品军团芳使,在大蹭贫、中房腑际、小细分市场布局鞠哄骨。   值得一提的是檬蚕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煌桓。这意味着太邪,除了传统车型系迁,李春荣手里又多了电动车这张牌蔽,而在2020年的产品规划中瞎囱处,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粮。   产品层面恋峡,缺少明星车型屉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娠泊,而在未来的规划中讣,东风乘用车的目标非常明确卧:提升车型效率胁,培育明星车型盎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型金磐僳,半数以上产品达到细分市场行业平均值饲辨湘。   实际上酚项掇,东风乘用车下一步面临的问题捎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奇乖。除了风神之外菠尽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渭势型,以及合资自主品牌抡,而在东风入股PSA僻棺薄,成为第一大股东之后乾讲,东风乘用车无论在资源整合薪藩、品牌溢价签丹、平台技术方面赐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应科,当然这还需要时间证明抵态傻。   不过颂抒糖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加鲁换:资源协同包括产品攘撇、平台绒慕蚊、制造技术叼、供应链祁、营销和国际协同苦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谭厦判,随着车市的放缓寂皑亮,近年来吹,从豪华品牌到合资品牌铰、再到自主品牌贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龄唐哗。   与成熟品牌不同夯佛,创业中的自主品牌鸵,在招募经销商守墙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稗骨。随着竞争的加剧队、产品的丰富涝漠烩,未来将对渠道提出更多的挑战冕堑匠,比如一年之内连上四款新车的吉利场眠棱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涎署弟。   盈利能力当然是最为重要的标准瘸,但是牺牲自己抹、持续补贴经销商浇,也不是长久之计樊,解决之道要不断有竞争力的产品推出藐。今年年底沟纱,风神AX5即将上市俄,明年AX1也将上市害钢廉。   实际上蜕风教,在青海活动开始之前蕾,李春荣提前到达西宁勘撑,专门到长城和长安4s店进行调研滑功狙。让他感到欣慰的是省帘娜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75旦心。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭韩斧,我可以负责任地说委肥令,我们的商务政策是最好的回沥,没有之一赂。”李春荣对于渠道的重视程度红戒炒,基本上是亲力亲为轻。   目前互,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茄茶矾。按照规划市仑似,每年净增网点50家酿棠,未来单店销量逐步提升至800台以上处,达到中国品牌经销商中上水平活系晦。 责编糠饥相:李芳" " ×健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徽,由中国汽车技术研究中心主办挽冬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛇。在本届安全论坛上黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲路乃诺,在回顾过去的同时挝熔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瑞卡辫、车辆扁芜、道路等影响交通安全的诸多因素颅忿步,促进共同发展熟,从而降低事故中人员伤亡率落,最终有效改善中国道路安全状况粱黄。   会后韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厂了、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爬盖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搪戎枚,并阐述了对于人闺咖搅、车袭、路菲馅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勒谅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示享赌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务房,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩显贝,一是日产汽车“三重保护”安全理念赂掇藉,即分别从社会蚀请、个人和车辆三个层面采取措施悔台兑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摧菇午,就是在车辆的周边衡募,设置一个安全保护屏障怂,针对车身周围不同的危险接近程度串酥,我们会开发相应的技术进行保护殊洪。   除此之外掏普,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看。在车辆的前方蚊粗颇、两侧蛔谋盗、后方建立一个全方位的安全屏障辆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肥欣。同时盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镀到艇,日产汽车也研发了一些相关技术垂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术径。   日产汽车始终将零排放厘、零伤亡作为企业愿景铺等胺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担解,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席,可以在自动模式下完成转向汝、加速和刹车等操作猴轻,提升车辆的安全性能尚七。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况论,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壳。即使后座坐有乘客酞,后侧方视线也不受遮挡傻溶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拟滤不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头假桓堵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稠,帮助驾驶者做出正确的判断性玻。   针对电动汽车领域叛啦死,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泥郊,而电动汽车上的安全技术纺酵榔,应该也已经达到了世界顶级水平唱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶少情,高桥信彦表示席甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕊兽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抬躲耍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逼头赔,日产在研发智能交通技术的同时肪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狮妨,其主要分为四大领域讨镐僧。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搐寐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炭疟井,对电池以及其安全性能进行研究狼帘。   第三大领域是新的移动方式活护,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坪,换句话说菠骑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贰灸,我们针对这个展开了研究芍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判交操,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闭。   未来攫叙享,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宫,同时叭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险化叉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妥,进一步降低交通事故发生率扫灌、持续改善中国道路的安全状况工豁女。 责编鞘貌:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔡舞,共推出6款车型税,售价区间为17.58-23.58万府腿陇。   新车亮点雹:   外媒点评讲失:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顿:李芳 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔坡,严禁转载镭酵,违者将被追究法律责任禽挎痞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口块,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怯屉。   不久前济,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撩村希,北汽集团以549.329亿美元营业收入乱搐,排名第160位垮慰抗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单失持幸,也是首次入围世界200强申。“我之前的预测是在180名左右沦鲸恕,这个结果确实出乎我们意料逗闲泥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酶。   据网通社了解挪,2015年晨即涡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剔卿吉,再创历史新高套。“十二五”期间巳乖懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元础讲柔,增长3.4倍插令拒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捶脆拌,网通社可以断定以下两点疽:一卢上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剖急说、稳定的增长疵。二裴赋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘦。   为什么能做出如此判断郊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恐呢钡?徐和谊的一番话做了最好的解答下:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疟估,咱们给人家代工挣俩臭钱淋贝屋,那是发展民族工业尖当?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗典辖?不可能臀。能走向国际化吗联税寺?那更不可能坞署。”   然而瘁纲,做自主品牌乌,光有决心搓哼顶、喊口号是没有用的景。正如徐和谊所说窖:“干自主品牌真的难踌侣,现在大家都处于成长阶段镶戊,想要效益好显然不现实舱南。但是效益不好就不努力赤,就情有可原吗鸥掣?当然不是!摄放。”   从“1 ”变“2 ”欣踏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崇楔。短短5年时间鹿卷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心附。“北汽人要有工匠精神惫罐,低着头揉、少说多干价桨署,闷头干铰陌,一代人不行两代人呸箍玫,肯定成功宏非露。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剖靛。   随着“十三五”规划的展开糙欣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醚家绩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局配田。据悉廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啊、供德、销踩寂泞、研于一体的北汽集团南方基地犀漂。   届时黎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脯篙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坏汇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接赋,形成1+1>2的布局饺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品检挛脐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺得脸拆。   “十二五”期间难,北汽集团凭借超前的战略眼光弛滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奠聊得。通过产业链合作奈,北汽掌握了最核心的三点(电池筹娥、电机攫辩攘、电控系统)技术可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆我旁,并取得了中国第一版、世界第四的业绩唤锭慨。   据徐和谊介绍你,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘉杭峰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帮,北汽集团零部件业务板块几乎是0虐酪上,经过这几年的快速发展盆睡崔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镣瓜猩,这是之前想都不敢想的陷涣。”对于北汽集团的转型抵斡寸,徐和谊深有感触赣啃丘。   据徐和谊介绍陀耸表,未来北汽集团将围绕汽车产业链芒匣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲岛损,包括汽车金融殴瘁储、二手车觅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸思割,带来规幕6模和效益的双丰收秘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妓掏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向频,这也是转型升级的重要标志之一祷。北京通航以合资骇催、合作烈任、资本运作为主要模式粟础,在国内实现了产品工业化和市场营销缴。虽然规模不大拍,但已经显现出良性发展态势赶斗。   直视软肋降,质量和效益成关键词   “整体效益不高法溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酶仟,“我们举一个例子沦喀看,这次500强名单共6家中国车企上榜惟,总共盈利114亿美元沟。美国2家车企绥林,共盈利171亿美元宽端糖。我们的产销量远高于对手估,总体效益却不如他们湃。”   徐和谊指出吨蹲皮,提升效益侯崩私,整合全球价值链怒荒梳,转型升级郸椽雹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擎裤,也是整体中国传统制造业需要提升之处碧擎详。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俺诲碱,向好的企业学惫,从7个维度努力窃盎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凄溪。还有四个月酿层,拭目以待森。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼,通过与他的交流可以看出嘿箔房,对于北汽集团的成长他是满意的素措。然而肉,作为一名中国汽车人痛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唇悼毛。   “跻身全球200强企业委奔粪,不是终点勤,而是新的起点纪恐誓。”徐和谊更是霸气直言霸唱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纬故奶,中国汽车行业前三甲翁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闯:李芳" "   车云按幌蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氮缴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挛坝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裤狠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渴。本文由现场演讲整理而成录。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屋猫,这两方面的关联性是显而易见的烩泛。    说到沃尔沃搞,大家联想到的第一个印象就是安全钨讨。的确咎扣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候建,他们就讲捌滤切:“车是由人来驾驶的潦阂娟。因此趴会,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则推。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明从盲。可以这样说娘萎腺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旁垫畏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赐裙。其中当然有标配的逼猜搞,也有选配的谷,组合成不同的配置陋款。这里我稍微着重介绍一下鲸热,沃尔沃的City Safety城市安全系统末。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耻池宽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂边钮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侣寐。在2006年的时候不舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痴勉。第二年也就是2007年陵嘘诫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绵筒磕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呢北箍。2008年吝嗓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邪侧分,成为一个技术子品牌劳蔡煎。之后的十年中这套系统不断地更新完善娜鞍挛,扩展了许多新的功能唯巳,比如增加了行人探测犊宦测、自行车探测氛、大型动物箩、路沿和路障探测与避撞功能龚固磷。    避撞系统为什么这么重要呢十?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鼓澈墙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玩石、转向功能的话滩,一切都是空谈德能。想象一下丧宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扛峭,这将是非常严重的问题缺陷翠憋都。避撞系统的工作机理非常简单殿,首先是探测肛,然后是评估决策挞亮,最后是干预穗,包括警告或者自动刹车敖另。    首先是探测亨兔皋。相比以前外糖,探测功能已经取得了巨大的飞跃涕萎蛔。从单个雷达到多雷达和摄像头瘁,并结合多传感器融合算法测哪敦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纫。    接下来是决策忍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型范床,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峦纯啼。但是你在路上开车凄,特别是中国的路况坪甸蜗,不可能前面只有一个障碍物桔捐谋。所以随着多传感器的应用别,现实需要更先进的威胁评估算法浚归寐,可以同时考虑多个对象试江隆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秤嵌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荒妙蔚,你车周围的一切都可能是潜在威胁岛催古。    复杂的算法肯定会增加计算量起,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皆谰掣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渴悔,有必要进行适当的简化郡豪侵。但问题是怎么简化台联?比如现在大家经扯滔耄看到的中国式过马路锚,一群人一起走汞规,走到路中间跑,可能有几个人继续往前走笆牟,有一些人停在那里帝,另一些人却往后退疆蕉滥,这时候要判断预测是非常复杂的犊誓。所以鲁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性就供冕,使得警告和干预措施如何定时逆酮、提升相关性和可信度始终受到挑战倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橇,才能提高决策的相关可信度藐市考。    最后一步是干预警。判断之后还要有一个干预的策略鼎录。干预一般是两种莎,先是警告敞涣舒,再可能干预徐。怎样警告呢侵剑圃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尖。如果没有可感受到的威胁存在钦剃,原则上车辆不应该警告驾驶员恃。这是因为粒送味,如果还是警告匣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豢狮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委春午。时间长了之后矛丛,他就会把系统关闭或索性换辆车瞧戮推,在中国的路况环境下咐,如果一路上都是不停地警告诡,这的确是个问题贬城。    警告只是一个声光或振动的信号闷睫辩,那么在警告之后话,怎么判断还要不要车辆自动干预呢博亩?我们的策略依然是钮碉四:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉,否则车辆不应自主动作份高吴,理由也是刚才所说的础蓄。可喜的一点是田齐钙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升入,自动干预所需的时间大大缩短了秋却得,相比十年以前拖创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲侈。最后一点晶琴,怎么协调人机界面唬镣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异田侍,也将是一个很大的挑战抛。    刚刚讲了很多氨胚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捎盗。首先是效率问题撮,要调整警告反应的时间救别,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效什稳小?警告干预是否可感知与理解陌侈噶?第二是相关性还凌阀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扫舶?是正确的警告瞬呜,还是漏报或误报某绕史?比如说路前方有一辆大卡车裤拿,系统把它误认为是高速路交通标志牌耗,而不给任何警告杰现绅,这个明显是漏报铺皮。但是反过来说蔷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茅但睬,从而警告干预兰炭,这个就是误报堆,这也是第一类和第二类误报的区别岸摹千。最后是接受程度袄仓档,警告是否很高程度被驾驶员所接受客斧、并配合撇粟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭米顷相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌就,所以这三个因素之间要互相平衡赐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霞片,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羚估彼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶德伯妻?是不是因为最近自动驾驶葛彤绣、无人驾驶炒的很热唐?同时还有一些顾客在问凳圃粟,自动驾驶以后潭,我们的驾驶乐趣在哪里染沥?因为很多人喜欢操控捅,喜欢在山路或者赛道上开车糠撅猜。    我们完全理解这些考虑泞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况面刷,今天早上我走的是中环曙,走走停停径抵,就像这幅照片中般的拥堵羡。当然窗,交通拥堵也不是中国所独有豹败,随着城市化进程的加剧糕毋,这是全球性趋势遁敝汀。请问这样的驾驶乐趣何在窗认焙?    除了拥堵驳史缅,还有安全问题风莱牢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储哇腺。城市化的发展也加剧了空气污染第肯坷,以及可持续发展与能源的危机吝菠鞘。对各位顾客来讲雷,还有实现实时互联和出行便利的需求门。    所以诗,自动驾驶对社会尼葡寐、环境和经济带来的益处是多方面的杭氢耍。首先蹲醇蹬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误络,即使提升不到100%安全何,但是97%诧、99%可不可以疟?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂,改善拥堵暖、节省能源消耗级饲、减少大气污染硷堕,以及使旅途时间利用更高效乱深。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄啪,但我们说肯定也有挑战秦糜,世界上没有免费的午餐簇。对于使用者来说宠,有人机交互的挑战良蜗。还有失效模式控制柯竞侮,万一系统失效以后舜,怎样用冗余系统来后备控制卉句榷。有跟其他车辆系统的交互告碴扯,你不只是一辆车单独行驶在路面上雾馅。怎么感知环境楞料禽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知危。还有最后一个蹬睫伺,再好的系统催氖,当顾客不当使用的时候咯啪,怎么做这方面的技术应对处理帅。对于车辆设计来说赐,还需要各种各样的冗余系统做后备街牌,确保自动驾驶安全掏。    其实假捍,自动驾驶不光是技术问题茹博,更重要的是对社会和伦理的挑战贾荤,大家是不是能接受光?首先焕捅擅,什么样的商业模式遣犯,是我们现在继续卖车的模式佳涧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖监。基础设施的改变粕秀,比如说车道线效辛、公路标识的统一嫂雾爆,这也是非常重要的蒂。还有保险公司是否接受难晶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任上拭。最后是公众的接受程度伍涩,法律和法规的约束惦魔迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陋峰,从而也引发了很多相关的讨论摆硅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朔?我们非常明确册蹦,这也是一贯的战略探,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹊黑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氖撕。    这里举个最近的例子偷耐苛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车败,已经在欧洲量产上市无氯咎,今年下半年也将在中国投放市场防放。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞭罕透,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壬完评,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弗忌雌,而无需跟随前车魂辜梅。要知道芬玻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吼孪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耿,那就是到2020年完长,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弘甭。这是沃尔沃汽车庄重的声明魄竣,也是一个非常具有挑战性的目标签耐石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢的魄?    我们认为首先要充分研究腊珐良,通过真实用户与真实交通法缝偶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖。还要多方的合作娘,沃尔沃汽车通过与包括供应商寐茄、大学研究机构履擅蒲,以及政府部门在内的强强联合持,来应对全球挑战卿娃匿。自动驾驶之路没有捷径混任,就像练马拉松一样诬案间。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闲、循序渐进的德巷泞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卷,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向尽,通过提炼典型路况苏刮舍,悉心定义测试所用的通勤道路栋唇抚,同时尽量控制风险宫篡单。在技术成熟之前熔般士,必须反复的测试校化,以保证安全与可靠纽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔑及苗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掇:要验证对社会和经济带来的好处氖谭围,是不是适合当前的交通环境慌,顾客监佳纫、社会公众的接受程度泊,还有道路基础设施的支持是不是充分棉讨,与其它车辆和道路使用者的互动潍寄煤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等坍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了司倪嗅,真正的大规模测试将在2017到18年集,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焊醇社,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蠢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘸腾丹。    上图右边是哥德堡市区的地图遣,这条环路相当于上海的内环或中环峡戒,即城市高速交通路胳房浪,是没有行人家嫌吮、自行车割壳,也没有交通信号灯蹬佃。自动驾驶测试者是租赁顾客颅蔡嫌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琶挡殴。在驾驶过程中屏赌,允许处理其它事务叙百谴,从驾驶员监控到不监控摄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惨诫。    这里我要讲个非常重要的概念筷兰锭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朴抚,驾驶员还是负责监控和指令挂狗逢,必要时韦峨府,还应尽快接管人工干预示散,所以还有不少局限性董磨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啤,车辆负责监控交通环境魔,根据路况决策和反应奖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弟枷庞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闷宋诺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捣砰,驾驶员需要对驾驶负责斧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墙闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒂,或者SAE第4级的程度唇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缎犊十。可以看出陆弛,这是两个阶段之间非常明显的分界线抛渴驰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇价,简单地讲溉,是通过多传感器融合燎唤偏,包括单个或数个摄像头嫌秆、毫米波雷达夸、激光雷达赴啊、超声波传感器等非,加上云端和高精度地图税绷厦,来感知周围环境嫡妙岭,评估路况和交通状况限购,相应决策与控制噶儡,最后通过制动鄙、转向和发动机系统来执行干预兄。处于安全和可靠的考虑耙坷,我们有备份系统隘,冗余的执行机构窘既逼,万一其中一套系统有问题瘸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾熟妒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寝驴。2017年钳甘靡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑞,随后我们将在中国泉杜改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡黑,自动驾驶的远景又如何亮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统导日。如果大多数车辆有自动驾驶功能茅算,车辆可以与人啪分、车匠、路互相沟通赦促铅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳖拱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锌暮来,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狈社,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撵我乱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垄。 责编苯芹:李芳" "   从很多角度来讲套,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的到健龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功部逗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功称叉,国产化是必须的道路理屉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夏激牢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨宫,能够接触到更多的消费群体散。在网络发展策略方面湾汰吩,我们会更加看重网络的构成形式切匈拍,像城市快修店净碎、售后维修中心拉、维修工厂等麻,主要目的是增加服务的便利性呐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦合够。    上周末(7月29日)抚帆厦,在接受采访时春,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天究,回答了中国经济网等媒体的提问秆厩矫,内容涉及国内高档车市吵掖唐摺,宝马在中国市场的发展战略席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皆杠桓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搏捷礁,年轻极、专注突溺铣,富有亲和力;与媒体的沟通自然铜品蔽、坦诚弟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穗慑,刘智说怂害,中国经济发展已经进入一个新常态舌杀,就是从高速增长进入一个健康摩擎顺、可持续性的增长驳嘲。但是督,随着经济运行质量的提高本,每一个百分点的增长男,都是一个不容小觑的数量年溶。把这个结论放到豪华车领域店仍,我们所存在的这个行业信秋,应该不会有前几年爆发性的增长放墟困,市场会以一个比较稳定距、健康薄穆透、可持续的态势继续发展跋。就宝马而言叹烙谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椿丛。比如既巧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钒,而是把新车型铅、二手车毛洁,技术保险协,国际式售后服务一起发展缉拉,我们叫“利润四驱”海,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谅诡。    今年附,在集团诞生100周年之际钢攀短,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略关。那么凳炊,这些战略在中国市场怎样“落地”氏旗?刘智谈到斜,宝马集团刚推出新的第一战略航嘘,其中的很多元素不仅是契合中国市吵巧骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊那。他举例说排恕铅,宝马提出的智能互联概念黄倘拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上其贡,领先欧洲10年以上祷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搜储蒂。再比如新能源方面踩。中国政府强调毁交愧,到2020年新能源车要达到500万辆临。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惨,包括纯电动和插电式混合动力车型颗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惹提持。所以在新能源车领域括停吐,宝马会加大对中国市场的投入便侍纠。因此袭图,“从很多角度来讲睛趣臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”煎奈,刘智说茄家。 BMW i3    随着本土化战略的实施撩狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大普。那么萝乖戳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的度量窝?刘智介绍说脸型,目前险需饥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系事。在几大豪华车品牌里面睹似蔼,就进口车的销量来讲司诧访,宝马应该是最大的嚏兜。我们对目前的状况还是满意的擞烦铝。因为这本身就是在我们的商业计划内坝茨。    至于将来停盾,刘智强调上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇谴呐,必须在中国取得成功庞,在中国取得成功功,国产化是必须的道路”合玖。所以栋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乘缎突。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哪。不久前唉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昂及。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贰。从长远来讲你促尚,国产车型的占比会越来越高拍枷。 全新BMW X1    近年来里,高档车市场经销商层面的动向备受关注渡扛痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢督脯洞?刘智认为经门,应该说甘安冒,这是一个行业性话题盛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辫亭够,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吐斯报。就今年上半年的情况而言跋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹来。对比去年的数据硼拎尾,我们发现从刺,不管是在新车毛利谴袍,还是其他业务板块费,尤其是在售后喘瓶唇、二手车受酚却、金融保险等等几个业务板块变,我们都有了明显的进步崔反。因此嚎,他觉得任磷扮:“目前赡辣,宝马的经销商网络是非常健康的”呻浚及。因为每侥泞,随着中国市场的不断成熟巩瓮犊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剐施靶。从厂家的角度来讲肖,我们也不断调整新车的供求关系课嘛兔,调整车型的配比忌旗,调整商务政策巳撼。综合下来膛团,应该说目前宝马经销商网络膳,处于一个非常健康的可持续发展状态傻浪。 全新BMW 7系    那么文,比较以往挎缚,宝马在经销商网络的拓展上乏沃,节奏会不会放缓一些洞卞煎?刘智表示卧,在经销商网络上蹋喊碱,我们仍在稳健进行拓展裴祭,一步一个脚印地往前走辽。从绝对速度来讲解,或者是从增幅来讲苫,因为基数变的越来越大居缺刃,所以这个百分比是越来越低的廷袒捎,这是很正常的毯。目前瞄岭诧,我们全国的零售网点超过了五百家妻勒,覆盖了全国所有的省市自治区洞淘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如趟菊,覆盖了很多中小城市伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磐攻。在网络的发展策略方面块懒,我们会更加看重网络的构成形式伞,并不只关注于网络的数量刮叭薄。所谓的“形式”就是像城市快修店舞十、售后维修中心抵纫、维修工厂等等一系列的体系概念掂辉。主要目的是增加服务的便利性骋违疲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摧欠蔷。对于经销商领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本貌,让他们有一个非常健康良性的发展憨率剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国绑架3000奴隶童工种大麻喂狗粮?疑似假新闻

2019年12月14日 20:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 20:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对